公交智能调度系统设计方案

中山公共交通公司智能调度系统

设计方案书

广州合晟科技有限公司

目录

目录 (2)

1.项目综述 (5)

1.1.项目说明 (5)

1.2.项目背景 (5)

1.3.设计实施依据 (6)

1.4.参考规范标准和相关文献 (6)

1.5.系统建设实施原则 (6)

1.6.系统建设目标 (7)

2.总体方案设计 (10)

2.1.概述 (10)

2.2.系统构成 (10)

2.3.系统平台设计标准 (15)

3.智能调度及安全监控子系统 (16)

3.1.概述 (16)

3.2.调度信息系统框架示意图 (17)

3.3.主要功能 (17)

3.4.基本报表清单（可根据用户需求定制） (24)

4.车辆技术保障管理子系统 (27)

4.1.概述 (27)

4.2.流程框架 (27)

4.3.详细流程 (27)

4.4.主要功能 (30)

4.5.基本报表清单（可根据用户需求定制） (32)

4.6.车载系统概述 (33)

4.7.车载系统组成 (34)

4.8.车载系统的功能 (37)

4.9.车载系统技术规格 (40)

4.10.可靠性说明 (41)

5.电子站牌 (43)

5.1.概述 (43)

5.2.主要功能 (43)

5．通信系统 (46)

5.3.概述 (46)

5.4.数据通信网络建设要求 (46)

5.5.范围 (46)

5.6.建设原则 (47)

5.7.有线通信网要求 (47)

5.8.无线通信网要求 (48)

5.9.网络管理系统 (49)

6.系统安全 (50)

6.1.概述 (50)

6.2.网络级安全 (50)

6.3.应用级安全 (51)

6.4.系统级安全 (51)

6.5.存储级安全 (51)

7.《合晟智能公交系统》的特点及优点 (53)

7.1.基于模型决策的“智能化” (53)

7.2.安全及事故预防智能化 (53)

7.3.开放性及兼容性 (57)

7.4.综合协同能力强，具有高度灵活性和扩展性 (58)

7.5.运用ERP理念实现闭环式管理 (59)

8.《合晟智能公交系统》应用实例 (63)

8.1.概述 (63)

8.2.实例一：运营调度管理 (63)

8.3.实例二：技术保障管理（部分内容） (72)

9.公交现有智能调度软硬件整合方案建议 (79)

9.1.核心平台与第三方子系统的集成与整合 (79)

10.《合晟智能公交系统》的社会经济效益分析 (80)

10.1.经济效益 (80)

10.2.管理效益 (81)

10.3.社会效益 (85)

11.《合晟智能公交系统》现有客户应用状况 (87)

12.公司申明 (88)

12.1.内容声明 (88)

12.2.责任声明 (88)

12.3.保密声明 (88)

1.项目综述

1.1.项目说明

本项目内容针对中山智能公交系统建设规划要求，以《合晟智能公交系统》技术平台为基础，做出全面的技术可行性分析及社会经济效益评价，并提出服务和维护一整套解决方案。

1.2.项目背景

车辆行车安全性和运营调度的智能化永远是公交行业管理的重要课题，公共汽车行车安全是公共交通客运的生命线，是为乘客提供安全服务的首要保障，然而，由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的安全行车的管理控制实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车安全行车实时监控警示和对安全行车过程的客观、及时、全面的记录的技术装臵和设备，达到提高车辆行车安全，降低安全事故之目的，而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，这就是实施建立在信息技术上的公交GPS车辆安全监控系统的缘由之一。

同时，多年以来公共汽车运营现场调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大和事后控制的状态，使得运营车辆发车间隔不符合线上乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务的宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交企业最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，只有利用现代信息技术手段来提升运营调度的科学化，这又是实施建立在信息技术上的公交GPS运营调度智能系统的缘由之一。

我公司根据城市公交的现状及发展目标，对该系统进行了全面的分析。这一举措可以对运营调度、运力控制、行业服务质量、减少城市交通拥塞等方面起到全面改进的作用，实现公交车辆自动调度和指挥，保证车辆的安全、快捷、准点运行，使更多出行者采用公交出行方式，同时对提高中山城市的形象产生深远的影响。

1.3.设计实施依据

1.3.1.中山市公交智能调度系统需要及目前现状。

1.4.参考规范标准和相关文献

1.4.1.建设部93年发布的《城市公共交通车辆自动监控系统》（CJ/T3010-93）；

1.4.

2.交通部门行业标准《公路工程技术标准》（JTJ001-97）；

1.4.3.邮电部门批准的《通信线路工程概算定额》、《通信工程补充预算定额》；

1.4.4.建设部96年1月发布的《城市公共交通经济技术指标分类与代码》

（CJ/T3046.1-1995）；

1.4.5.《900/1800 MHz TDMA数字蜂窝移动通信名词术语》（YD/T1080-2000）；

1.4.6.信令格式、码字结构按MPT-1327；

1.4.7.拨号方式：用户终端拨号符合MPT-1343标准；

1.4.8.符合GB/T15844.1-1995《移动通信调频无线电话机通用技术条件》；

1.4.9.符合GB12192-90《移动通信调频无线电话发射机测量方法》；

1.4.10.符合GB12193-90《移动通信调频无线电话接收机测量方法》；

1.4.11.技术安全要求符合GB4793-84；

1.4.1

2.电磁兼容要求符合GB6833-87；

1.4.13.其它有关城市公共交通信息管理及ITS技术应用的国际标准、国家标准等。

1.5.系统建设实施原则

1.5.1.遵循统计标准、统一规划、统一设计、分步实施的原则。

1.5.

2.系统建设做到技术先进、安全可靠、兼容性强、易扩展升级、便于管理维护，

充分满足城市公交实际需求，适应城市公交的管理模式。

1.5.3.系统建设具有一定的前瞻性，智能公交的建设及应用充分预留外部接口，能

实现与第三方平台的数据共享和交换。

1.5.4.有效增强公交企业的信息化基础，实现系统的灵活性和扩展性，通过接口配

臵实现与企业原有分立系统的业务衔接，实现数据共享和业务完整性，在保护原有投资的基础上进一步深化信息化建设，避免重复建设。

1.5.5.充分兼容各种嵌入式软、硬件产品，公交企业可以根据企业自身的需要，以

企业平台为核心，选择可靠的软、硬件供应商与系统接驳，而不需要担心兼容性等问题。

1.5.6.实现平台化的资源管理，形成完整、高效、统一的管理体系，满足公交企业

的管理变革和需求变更，实现公交企业信息化的长期可持续发展。

1.5.7.系统建设严格执行相关国家标准、行业地方标准和企业标准。

1.6.系统建设目标

依据国家有关规定和标准，借鉴国内外智能公交建设先进的技术、产品和成功的经验，结合本企业成功开发的案例，构建城市智能公交系统，实现企业经营管理信息数字化、信息传输网络化、统计分析报表自动化、营运生产调度全程可视化、排班自动化、办公无纸化，使社会效益和经济效益最大化。根本目的是进一步提高企业管理水平，为市民提供更好的服务，提升城市形象。

智能公交的建设及应用，要成为“中山数字化城市”的一部分，整个系统既相对独立，今后又需与城市信息系统有机连接，为此，要求预留接口，能实现与市级信息平台的数据共享和交换。

1.6.1.智能调度系统的功能基本要求

1.6.1.1.利用现在成熟技术，建成车辆在线监控、智能调度、电子站牌、运行管理为

一体的智能调度管理系统，建成的系统应实用、科学又具有可扩充性。

1.6.1.

2.可对营运车辆进行自动计划排班、手动调整排班、适时调度、以及日常客运

管理所需要的功能。

1.6.1.3.调度平台应能直观的显示、查询所有营运车辆的位臵、速度、客流量等车辆

及司机信息，显示信息应详细准确，车载机应有相应的声光结合的报警、提示、语音交互功能。

1.6.1.4.调度平台可对营运车辆进行有效的适时管理、监控、查询、跟踪等功能。1.6.1.5.可根据采集的营运数据，按照任意单位、路队、车辆或其它选项实施灵活客

运、安全等管理活动，并能自动生成相应的报表或管理模型，作为各级领导决策

时的参考依据。

1.6.1.6.系统可记录所有车辆的各类信息，实时或按需重新回放显示，支持远程查询。

1.6.1.7.系统安全性能：严格区分用户的权限级别，以保证系统或数据的安全性。系

统应提供权限级别的权限设臵、分配、回收的功能，并能增加、删除、修改、查

询用户信息。

1.6.1.8.具备车内、站台媒体服务管理发布功能。

1.6.1.9.车载设备的配备应充分考虑现有设备作用的发挥，设备间功能应互补、兼容。

1.6.1.10.软、硬件技术参数、性能指标、适用性，有国家或行业标准按相关标准

执行，没有标准的双方约定。

1.6.1.11.预留与城市信息平台的数据交换和共享接口。

1.6.1.1

2.提供的方案能确保建成后的系统运行成本相对较低。

1.6.

2.智能公交系统整合功能基本要求

1.6.

2.1.数据集中管理

在充分利用现有信息资源、现有信息子系统，且不影响现有信息子系统功能完整性，最大限度利用现有设备前提下，建立适应公交公司实际的企业信息管理系统；整合公共信息资源，统一公司内员工编号、设备（主要是车辆）编号、资产编号、机构编号、物料编号等。

1.6.

2.2.数据关联性、一致性

在已有数据的基础上，自动导出主要数据，建立企业信息数据库，并在各个子系统数据间建立相互关联、引用。

1.6.

2.

3.形成企业资源计划环环相扣的闭环管理

在已有数据基础上，自动生成各类日报表、月报表、年报表，包括关联数据报表，并能生成图形报表，方便决策分析；进一步减少中间环节和人为干扰因素的影响。

1.6.

2.4.统一访问权限控制

按照管理人员和相应权限，实现数据分级共享和自选条件查询数据。

1.6.

2.5.高度配臵化

搭建智能公交信息平台，在信息管理平台上，用户可以自定义信息内容（如每日套餐），由系统自动生成。

1.6.

2.6.兼容性及整合性

与公交IC卡系统的整合，将现金收入与单车IC卡收入相关联，做到有机统一，要求整体成本、运行费用最低。

2.总体方案设计

2.1.概述

《合晟智能公交系统》是平台化的产品，以运营调度和技术保障为两条主线，以人员和车辆为两大资源，辐射到其它生产、管理活动，实现企业内部人力资源、车辆资源、物资资源、资金流、信息流的有效管理和控制，按产生、流转、调配、使用、消耗、核算流程，组织成一个相互控制具有多级资源控制管理的供应链关系，从而实现公交企业内部的资源计划管理。

《合晟智能公交系统》突出特点在于其功能全面，可扩展性、兼容性好，满足企业管理动态变化的需求。

《合晟智能公交系统》的“智能化”建立在数学决策模型之上，具有很强的辅助分析及决策性。

2.2.系统构成

2.2.1.系统结构示意图

2.2.2.系统功能框架

《合晟智能公交系统》主要分为五个子系统，分别是公交资源计划管理子系统，安全监控与运营调度子系统、电子收费及客流统计子系统、公交综合信息服务子系统，以及OA子系统；这五个子系统通过企业管理总线实现统一权限管理、应用服务部署和业务流程定制。

企业管理总线与各应用子系统功能结构关系如下：

每个子系统的功能模块构成如下： 1) 公交ERP 子系统

企业管理总线

应用服务 管理平台 工作流 定制平台 客户端 管理平台

权限集中

管理平台

安全监控 运营调度 电子收费 客流统计 综合信息 服务

办公 OA

公交资源计划管理 公交ERP 子系统

运营管理模块

技术资源管理模块 人力资源管理模块

财务管理模块 辅助管理模块 报表管理模块

2)安全监控与运营调度子系统

3)电子收费及客流统计子系统

4)公交综合信息服务子系统电子收费及客流统计

子系统

客

流

统

计

与

分

析IC

卡

数

据

采

集

与

统

计

ＩＣ卡发放管理安全监控与运营调度子系统

运营计划管理调

度

管

理

G

I

S

地

图

管

理

电

子

站

牌

管

理

统

计

报

表

管

理

5)OA子系统

办公OA

子系统

用款计划管理签章管理

公文管理邮

件

管

理

考

试

培

训

管

理

公交综合信息服务

子系统

公

交

到

站

预

报

公

交

线

路

变

更

查

询

公交线路站站查询

2.3.系统平台设计标准

2.3.1.应用系统架构

系统具有灵活的架构，支持C/S架构、B/S架构以及两者混合的架构，能够很好的满足系统未来规模扩充与功能扩展的需要。

《合晟智能公交系统》具有统一的登录界面，采用集中及分层授权的用户访问安全控制模式。

满足系统硬件容量范围，不限制客户端安装数量，企业信息资源管理系统可满足10，000台工作站并行查询及实时工作的要求。

系统操作简洁、界面友好、功能强大。

系统功能模块化，可根据需求定制与裁减，满足个性化要求，方便系统扩展和维护；

2.3.2.信息交换平台

通讯服务器可满足最多5000辆车载台同时连接的要求；

实现车载系统、电子站牌、运营调度管理部门之间的信息交换；

支持消息队列；

支持TCP/IP协议， GPRS/CDMA无线通信，无线局域网络等；

实现与第三方应用协议在Web Service及TCP/IP层数据实时交换接口。

采用J2EE/EJB跨平台组件技术；

GIS地图可接受MapInfo和Arc View主流地图文件显示格式，非主流地图显示格式可通过转换工具进行转化。

2.3.3.系统软件环境

服务器端支持Window NT、2003 及Linux 2.4.1内核以上操作系统；

数据库支持Oracle 8i以上企业版，或SQL Server 2005企业版；

支持数据集群、负载均衡及双机热备；

工作站支持Windows 98、2000及XP、Vista等，如客户有特殊需要也可支持Red Hat Linux或Fedora Linux有盘或无盘工作站；

支持数据分区、及分布式数据管理要求；

车载台系统采用嵌入式Arm Linux系统，实时性强，支持多任务调度。

2.3.4.系统硬件环境

服务器规模要求：双核服务器、四台以上，按功能划分，包括数据服务器，应用服务器，报表服务器及备份服务器

数据可靠性保障：建议建立RAID5数据磁盘阵列服务器，双机热备为可选项；

I/O吞吐量：信息交换平台的通讯服务器确保较高的I/O吞吐性能。

工作站：PIII以上，内存256M以上：数量根据具体应用而定。

数据中心LAN：推荐1000M以上以太网，最低要求100M以上。

总公司与分分支机构之间WAN：专用网络，2M以上带宽。

网络安全性：采用软件或硬件防火墙，结合网络杀毒软件，具有抵御外部攻击和防范病毒的完整体系。

3.智能调度及安全监控子系统

3.1.概述

智能调度及安全监控的指挥中心是调度中心信息平台，平台集成了信息通讯与数字处理、指挥调度管理及营运管理等功能，实现整个系统数据的集中处理和运营车辆的集中指挥调度管理。调度信息中心为整个系统的一级管理平台，拥有最高权限，可以集中或分多级管理指挥调度下属部门，在需要时可直接指挥现场运营的公交车辆。

中心可通过监视屏幕对车辆进行监控。

下图是《合晟智能公交系统》智能调度中心现场图片：

3.2.调度信息系统框架示意图

3.3.主要功能

3.3.1.公交运营管理

3.3.1.1.调度信息中心营运管理功能

实现对系统权限、口令管理，对驾驶员、车辆、线路等数据的设臵、查询管理，完成行车时刻表、调度底表的管理，完成公司人员、车辆、线路等考核和公司绩效管理，完成有关报表、表格的生成和汇总管理，根据管理需要，实现各部门数据访问和中转服务。

3.3.1.2.分层次的用户权限管理

系统可以根据不同用户级别、不同部门、不同人员，设臵不同的权限和密码口令，使不同权限的用户进行不同的操作。系统管理员按照公司管理层次可灵活划分不同角色，如调度信息中心管理员、营运分公司管理员等。

各级权限仅涵盖本级业务，不涉及其余权限范围业务。

3.3.1.3.公交运营基础数据管理

系统完成对公交营运管理中的各种信息，如有关公司属性、分公司属性、车队属性、线路属性、站牌特征、站点属性、驾驶员类型、驾驶员信息、安全记录、服务质量考核记录、请假类型、燃油类型、润滑油类型、车型信息、车辆信息、保养维修类型、故障类型等，进行设臵、添加、查询等管理。

3.3.1.

4.行车作业计划（运行时间表）

系统以初始化数据为依据，按照管理人员设定的边界条件，自动编制各种车辆每一工作时间段（如按日、周、月、旬、春运等）的行车时刻计划，并可以进

行人工校核及调整。

运行时间表中包含：线路编码、路牌、班别、到场时间、出场时间、方向、循次、单程运行时间、交接班时间、交接班地点、计划行使里程、计划运营车次、

工作时间（单班、上午班、下午班、晚班）、全程班次、行车间隔、进出场班次

等信息。

系统具有运营计划审批功能：即有关各级管理部门通过系统能完成对制作的行车时刻表的审核批准。有关信息包括：编号、线路名称、开始日期、结束日期、

是否审批、审批人、审批日期、类型、备注等内容。

3.3.1.5.企业运营计划（包括包车计划等）

在制定企业运营计划过程中，系统可对各种影响运营计划的因素做出反映和分析，为在最短时间内调整运营计划提供手段。

3.3.1.6.驾驶员管理

系统对当日发生的营业数据、营运公里数及油耗进行统计分析，对驾驶员进行考核，主要包括：驾驶员考勤管理、驾驶员运行考核、其它责任考核。

3.3.1.7.车辆管理

系统提供车辆的基本信息管理及定期保养计划、计划油耗等，通过对车辆实际运营公里数及实际油耗的统计分析，将营运管理与车辆管理有效的结合在一起，制定出更合理的管理模式，充分利用发挥设备价值，节约成本，有效提高公交企业的运能与运力。

车辆早、晚进出场考核及车辆正点考核等。

3.3.1.8.各类信息查询

可查询行车记录（路单），支持按驾驶员、按车辆、线路、车队、公司等明细查询并打印报表，输出常用格式等（如Excel），并自动汇总完成分公司、总公司各级汇总。

3.3.1.9.营运数据统计分析

系统在运营一段时间以后可按照需要自动生成多种数据统计报表。对当日发生的运营数据、运营公里数及油耗进行统计分析，生成日、周、月、季度、与上年同期比等数据，提供各种分析，便于运营参数调整及领导决策。

3.3.1.10.客流计数分析

利用车载设备采集的客流统计数据，对线路的客流分布情况按照时间、五峰、站点、线路等进行分析，为线路规划、站点规划、车辆规划和收入考核提供参考。

3.3.1.11.应急调度

在突发事件、交通管制戒严、大型活动等情况下对公交车辆进行统一调度。根据调度预案，对各营运公司下达调度任务或调度方案，通报市区道路交通情况，如道路施工、道路改造等引起的营运线路改变，通知营运公司做出相应的线路临时调整。同时系统可

对满足未来城市应急联动机构发展需要，与上级及横向部门形成充分数据共享。

3.3.1.12.扩展接口预留

智能调度中心信息交换平台与数字城市信息系统、城市交警监控及信号控制管理系统、公共交通行业监管信息系统、城市公共交通线网规划研究系统预留通用的数据交换接口，实现为以上系统提供基础数据的功能。

3.3.2.实时监控功能

3.3.2.1.系统可实时显示调度区域内所有车辆的实时位臵和速度信息，有效消除定位

数据漂移和“伪行使”现象。

3.3.2.2.可实时调取车内或车外视频，对于有车场及站点监控要求的公交企业，可调

取相应的实时视频。

3.3.2.3.提供地图模式监控和直线直观图模式监控，对营运车辆的运行情况进行全

面、实时、直观的监控。

3.3.2.

4.跟踪定位：对车辆24小时监控，任一时间、地点均能查询行时车辆的运行

情况。

3.3.2.5.报警跟踪：车载系统中有报警功能键。当车辆有报警信号时，中心系统会自

动提示并显示车辆运行轨迹和报警信息。

3.3.2.6.轨迹回放：查看以往车辆的运行情况。系统自动记录车辆的定位经度、纬度、

时间、方向、速度等运行参数，并支持事后回放、分析、查询和打印输出等。3.3.2.7.报修：车载系统中有报修功能键。车辆在运行途中抛锚时，按保修功能即向

调度中心或站调发送保修信息。

3.3.2.8.控制命令：中心系统可向在线车辆发送通知、控制指令和文字信息。

3.3.2.9.车载系统与调度中心实现双向通信。