中国民航机场航空收费管理系统
中国民航机场航空收费管理系统
、系统设计背景
航空服务费是在航空运输过程中，一方（航空公司、机场或其他航空运输服务企业）为另一方（航空公司的班机）提供导航、起降、地面服务、机务、商务等各项服务，需向对方收取的费用或收回为对方垫付的费用等形成的债权、债务。
随着机场的新建、扩建以及航空公司的纷纷成立，带来了航空服务费种类和数量
的增加，这些费用是机场、航管等航空企业实现收入成果的主要手段。由于航空服务费的收取、分配、审核牵涉到多家单位，因此提供一个快捷、合理的服务收费管理系统是民航机场提高服务的有力保障。
以前的服务收费管理系统只局限于中国航空结算中心，由结算中心代理各单位进行服务费的结算。虽然航空收费是机场收入来源的重要组成部分，各机场现有的系统只是完成简单的计算，信息处理效能较低，外场与空管等部门的起降费用处理互不集成，缺少与其他相关系统的连接，给分析管理工作带来一定的困难，使收入结算基本处于手工状态，为了提高航空服务费结算效率，加速资金周转，增加航空服务费收费透明度，提高经济效益，所以开发机场航空收费管理系统势在必行。
新开发的中国民航机场航空收费管理系统是涵盖机场航空服务费业务的管理信息系统。该系统从航管中心、机场外场系统、地面服务公司和候机楼等处采集航班信息，根据相应的航班信息，计算费用，自动形成清算数据和帐务数据，然后对收入进行分配，分配信息经财务接口入机场财务系统，实现帐务数据的自动传递，同时可以生成相应报表，使机场可以直接开帐，实现了服务费当月转账。
、系统总体设计方案
1、系统目标和主要功能
1）自动接收航管系统和机场外场的飞行动态信息，并同时具备手工录入
航管飞行动态和外场飞行动态的功能。
自动计算各种费用并开帐，自动形成清算数据和帐务数据，实现帐务 数据的自
动传递。
实现各类费用统计查询，并可对机场航空收费进行分析和预测。
2、系统结构
存在着一定的缺点，但是优点是很明显的：
统，客户端要求使用 Win dows95),使用户界面友好，操作功能一目 了然。 分散了服务器的工作负担， 使数据处理速度明显加快。 在开帐这一块， 原系统
计算费用需要 2个小时左右，而现在只需 15分钟左右即可。
重新改进了工作流程， 使业务人员可以随时处理录入单据的费用计算， 随时发
现收费协议的录入错误而不需等到所有单据录入完成后再计算 费用。
3、开发工具
Oracle 数据库是世界上使用广泛的大型数据库之一， 由于它的杰出性能而 被民航总局选定，在全局推广使用。现在，机场、航空公司财务系统都选用 的是 Oracle 数据库。为了使接口数据能够无缝地在各个系统间传送，采用 Oracle 数据库是必然之选。
Delphi 是Borland 公司开发的一个客户端开发工具，它与Oracle 数据库有 较好的联系，而且通用性比较强，利于升级，以及系统的移植。另外，面向 对象的开发环境和图形化的用户界面使无论是开发人员还是用户都感到操作 上的易懂、快捷。
2) 3) 4) 对各类费用应能以报表形式输出， 包括查询信息输出。
5) 实现对拒付差异的调整。
6) 系统应有不同的用户权限设置。
在本系统中，我们采用了经过客户机
/服务器结构。采用这种结构虽然也
1) 由于在客户机采用了简单易用的
Windows95 (用户使用 Oracle 财务系
2) 3)
三、关键技术的实现
我们在系统开发和设计中解决了以下几个最主要的关键技术：
系统设计及开发的结构化和标准化服务费多协议的灵活处理多平台、多系统之
间数据接口的实现
多层次安全控制技术
1、系统设计及开发的结构化和标准化
中国民航机场航空收费管理系统是一套涉及多家单位，应用于民航机场的业务系统。系统涉及面广、应用层次多、应用需求繁杂多变，因此，采用
合理的软件工程模型是开发成功的关键。
针对项目的具体情况以及多年的项目开发经验，我们采用了迭代原型开发法。迭代原型开发法使得用户能尽早地看到系统模型，并提出修改意见，
以及在需求分析阶段没有提出的业务需求或新产生的业务需求。通过这样的
多次迭代开发过程，来最终达到用户的需求。
在系统设计阶段，我们就制订了一系列的规范和标准。包括使用统一的概要设计文档格式、使用统一的符号描述业务流程图和数据流程图、使用统
一的数据字典以及字段命名规范、文件命名规范、屏幕设计规范等，为系统
的开发和维护打下了坚实的基础。在开发中，只要有新的业务需求提出，均
可立即进行文档修改，使开发过程始终在规范和标准的指导下进行。
由于系统涉及多个不同的单位，业务需求也不尽相同，而业务需求对整个系统的设计具有举足轻重的意义。因此我们和中国航空结算中心客户服务
部在需求调查上花费足够的时间去调查业务范围、业务流程、业务规则和原
始单据、输出报表资料的收集和整理，以求系统能完整、高效的完成各业务
单位的业务。
在系统中，我们还使用了Microsoft公司的Visual Source Safe软件进行
技
术文档、程序源代码和执行码的版本控制。通过对历史修改的记录、恢复和
并行修改的控制，使系统在多人开发的情况下保持了一致性，避免了
Client/Server 模式固有的缺陷。
2、服务费多协议的灵活处理
服务费的计算、分配是服务费管理系统的核心，无论是开帐、审核都需
要用到各类服务费协议。但是，由于市场经济的发展，不少机场基于各种原
因，不再采用民航总局的协议，而是自行和国外航空公司签订协议。这就需
要服务费的计算、分配能根据不同的情况采取不同的计算方式。
为了处理多协议的情况，我们对所有服务费协议作了概括和分类，将服
务费计算过程中需要使用的各类数据归并为计算参数和比较参数，通过对比
较参数的比较得到当前收费协议的收费范围，比较参数的设置可以是多个与
或条件，根据计算参数的设置，找到该费用计算时需要使用的数据，而后根
据这样的原理设计了服务费协议表，把各类协议以参数的形式体现在协议表
中。这样，当协议发生改变时，无需改动程序，只要业务人员修改协议表中
关于计算与比较的参数数据即可。使业务人员可以随时根据实际情况修正协
议表，而无需开发人员修改程序。
另外，通过协议写入协议表的形式，使审核模块在分配调整金额时可以
调用开帐的分配协议表，达到了协议数据的共享，提高了系统的效率。
3、多平台、多系统之间数据接口的实现
中国民航机场航空收费管理系统由于涉及单位众多，所以存在着多个外
部接口，包括前期数据接口和后期财务数据接口。
系统的前期数据接口是指与机场航管部门的航管系统、机场外场部门的
外场管理系统等外部系统之间的接口。这些外部系统不仅运行平台不同，数
据库、网络结构也不一样。为了达到接口数据交互的目的，同时由于客户端
程序运行于Windows95 环境，我们充分利用了Windows95 的网络功能，通过Microsoft 网络、以及开发的接口程序，使用已经生成为文本文件的航班动态信息、
起降单信息、开帐、审核、付款等信息及时、准确地传送到各系统。
系统的后期财务数据接口是指与机场财务部门的Oracle 财务系统之间的数据传递。以前服务费的财务数据采用手工做帐的方法来完成，容易造成数
据和记录的遗失及错误，为此，本系统设计了一个通用的针对Oracle 财务系统的数据接口，通过在接口程序中对财务系统中科目等重要信息进行对照匹
配后，系统能够通过接口准确即时地自动完成帐务处理。
4、多层次安全控制技术
中国民航机场航空收费管理系统是一套多用户、涉及机场收入支出的系统。因此，对系统的安全性有较高的要求。在系统的安全性上，我们采取了
系统级控制和应用级控制两个级别。
系统级控制利用Oracle 数据库提供的安全控制级别，我们根据业务人员的业
务分工，
限定了此用户可以访问的数据库中的表，保证数据库基表级的安全保密性。
如果要访问本业务范围外的表，需要数据库管理员来完成权限的分配。
应用级控制对各用户使用管理信息系统各分系统中的各个模块的权限进行集中统
一
的严格管理，由应用软件内部的逻辑判别，实现限定用户可操作的功能。如：开帐的业务人员只能做开帐业务；负责维护收费协议的业务人员只能查看和
维护协议表数据，而没有更改的权限；这些都是通过用户基本信息表、用户
权限表、用户使用模块表等完成对权限的控制。
同时，我们还对系统内部的数据处理部分进行了设计，使系统数据不会因意外事故（如突然停电）而造成破坏，确保数据库内容的安全可靠性；
四、项目管理技术和软件工程技术的应用
在开发一个管理信息系统的过程中，由于参与人员的众多，如何管理、协调他们之间的工作，保证项目的顺利进行，是项目管理所需要完成的任务。
具体来说，就是需要制定一系列的标准和规范，一系列的计划，来达到对项目的管理。
在中国民航机场航空收费管理系统的具体设计和开发过程中，我们根据美国著名的软件工程专家Boehm 提出的软件工程的七条基本原理制订了
系列的计划和方法。计划包括：项目概要计划、里程碑计划、项目控制计划、
产品控制计划、验证计划、运行维护计划。
项目概要计划中明确了人员需求计划、进度计划；里程碑计划中明确了在项目开发中必须坚持阶段评审，通过严格的阶段评审，尽早发现错误；项
目控制计划中对整个项目的进度进行跟踪和控制，及时发现潜在的风险，采
取必要的方法和措施加以预防或结缺；产品控制计划是通过科学的产品控制
技术来顺应需求变动。当需求变动时，其它各个阶段的文档或代码随之相应
变动，以保证软件的一致性。验证计划通过不同的测试方法和工具来完成各
阶段的测试工作。
这些项目管理方法和软件工程方法，有力地保证了项目的成功。也为今后的系统开发提供了宝贵的经验。
五、结束语
中国民航机场航空收费管理系统的成功开发和投产运行，不仅解决了民航机场目前没有计算机系统支持业务工作的问题，也使中国民航服务费收入
管理的水平提高到了一个新的层次。
机场系统的组成及功能介绍
机场系统的组成及功能介绍 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。 机场一般分为军用和民用两大类，用于商业性航空运输的机场也称为航空港（Airport），我国把大型民用机场称为空港，小型机场称为航站。 按机场规模和旅客流量可将机场分为三种类型 1.枢纽国际机场。 指在国家航空运输中占据核心地位的机场，这种机场无论是旅客的接送人数，还是货物吞吐量，在整个国家航空运输中都占有举足轻重的地位，其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位，是国家的政治经济中心或特大城市省会。例如北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港国际机场重庆江北国际机场等等。 2.区域干线机场。 其所在城市是省会（自治区首府）、重要开放城市、旅游城市或其他经济较为发达城市，人口密集的城市，旅客的接送人数，还是货物吞吐量相对较大。如：宜宾宗场区域国际机场、无锡硕放区域国际机场等等。 3.支线机场。 除上面两种类型以外的民航运输机场。虽然它们的运输量不大，
但作为沟通全国航路或对某个城市地区的经济发展起着重要作用。泸州机场、泉州晋江机场等等。 机场的属性：机场有不同的大小，较小的或发展未成熟的机场通常只有一条短过1,000米的跑道，大型机场一般会有长过2,000米的跑道，而且会以沥青铺成，但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。一般来说，越大的飞机需要更大的跑道作升降之用。目前，全球最长的民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场，道面长度为5500米，其中的4200米满足4D标准，同时它也是海拔最高的跑道，其高度为4334米。 机场的拥有和运作：世界上大多数的机场都由联邦、地区或本地政府拥有，然后交由私人机构监管整个运作。机场也是贸易网络上的一个连接点，允许奢侈品以及战略资源与其他的机场贸易。 机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和候机楼区三个部分。飞行区是飞机活动的区域；地面运输区是车辆和旅客活动的区域；候机楼区是旅客登记的区域，是飞行区和地面运输区的接合部位。 1.飞行区。aircraft movement area 飞行区分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和厂地，如机库，塔台，救援中心等。
中国民航机场一览表
北京首都国际机场使用中ZBAA PEK北京市 北京南苑机场使用中ZBNY NAY北京市 北京首都第二机场拟建北京市 天津市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 天津滨海国际机场使用中ZBTJ TSN天津市 上海市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 上海虹桥国际机场使用中ZSSS SHA上海市 上海浦东国际机场使用中ZSPD PVG上海市 重庆市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 重庆江北国际机场使用中ZUCK CKG重庆主城区黔江武陵山机场使用中ZUQJ JIQ黔江区 万州五桥机场使用中ZUWX WXN万州区 武隆仙女山机场拟建武隆县 巫山神女峰机场在建巫山县、奉节县 江苏省 机场名称状态ICAO IATA服务地区 南京禄口国际机场使用中ZSNJ NKG南京市 南京六合国际机场在建南京市 常州奔牛机场使用中ZSCG CZX常州市 淮安涟水机场使用中ZSSH HIA淮安市 连云港白塔埠机场使用中ZSLG LYG连云港市 南通兴东机场使用中ZSNT NTG南通市 苏南硕放国际机场使用中ZSWX WUX无锡市、苏州市徐州观音机场使用中ZSXZ XUZ徐州市 盐城南洋机场使用中ZSYN YNZ盐城市 扬州泰州机场使用中ZSYA YTY扬州市、泰州市 浙江省 机场名称状态ICAO IATA服务地区 杭州萧山国际机场使用中ZSHC HGH杭州市嘉兴机场改建嘉兴市 丽水机场拟建丽水市 宁波栎社国际机场使用中ZSNB NGB宁波市衢州机场使用中ZSJU JUZ衢州市 台州路桥机场使用中ZSLQ HYN台州市 温州龙湾国际机场使用中ZSWZ WNZ温州市义乌机场使用中ZSYW YIW金华市 舟山普陀山机场使用中ZSZS HSN舟山市
机场系统的组成及功能介绍
机场系统得组成及功能介绍 机场,亦称飞机场、空港,较正式得名称就是航空站,为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外,机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施,并提供机场管制服务、空中交通管制等其她服务。 机场一般分为军用与民用两大类,用于商业性航空运输得机场也称为航空港(Airport),我国把大型民用机场称为空港,小型机场称为航站。 按机场规模与旅客流量可将机场分为三种类型 1、枢纽国际机场。 指在国家航空运输中占据核心地位得机场,这种机场无论就是旅客得接送人数,还就是货物吞吐量,在整个国家航空运输中都占有举足轻重得地位,其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位,就是国家得政治经济中心或特大城市省会。例如北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港国际机场重庆江北国际机场等等。 2、区域干线机场。 其所在城市就是省会(自治区首府)、重要开放城市、旅游城市或其她经济较为发达城市,人口密集得城市,旅客得接送人数,还就是货物吞吐量相对较大。如:宜宾宗场区域国际机场、无锡硕放区域国际机场等等。 3、支线机场。
除上面两种类型以外得民航运输机场。虽然它们得运输量不大,但作为沟通全国航路或对某个城市地区得经济发展起着重要作用。泸州机场、泉州晋江机场等等。 机场得属性:机场有不同得大小,较小得或发展未成熟得机场通常只有一条短过1,000米得跑道,大型机场一般会有长过2,000米得跑道,而且会以沥青铺成,但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。一般来说,越大得飞机需要更大得跑道作升降之用。目前,全球最长得民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场,道面长度为5500米,其中得4200米满足4D标准,同时它也就是海拔最高得跑道,其高度为4334米。 机场得拥有与运作:世界上大多数得机场都由联邦、地区或本地政府拥有,然后交由私人机构监管整个运作。机场也就是贸易网络上得一个连接点,允许奢侈品以及战略资源与其她得机场贸易。 机场作为商用运输得基地可划分为飞行区,地面运输区与候机楼区三个部分。飞行区就是飞机活动得区域;地面运输区就是车辆与旅客活动得区域;候机楼区就是旅客登记得区域,就是飞行区与地面运输区得接合部位。 1、飞行区。aircraft movement area 飞行区分空中部分与地面部分。空中部分指机场得空域:包括进场与离场得航路;地面部分包括跑道,滑行道,停机坪与登机门,以及一些为维修与空中交通管制服务得设施与厂地,如机库,塔台,救援中心等。
关于机场行业工作报告
关于机场行业工作报告 行业介绍（民用机场、军用机场、空管及周边） 1、民用机场： 民航业是近年来发展迅速的行业之一，即使在2012世界经济不景气的情况下，我国民航业还保持平稳较快增长。随着人们生活节奏生活水平的不断加快求高，选择做高铁、飞机等快速交通工具进行工作旅游的人群在逐渐增多。现有的机场主要以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干，以及其他城市支线机场相配合的基本格局。截止到2012年底，我国民用机场仅183个，但从现有机场的数量、吞吐量，占据城市的地理位置来看，都存在很多不足，所以现在机场在规划上，枢纽机场及干线机场都在进行大规模扩建航站楼、跑道，或是改址新建、改址迁建，或是新址新建的机场计划很多。民航总局在“十二五”规划中指出，为满足综合交通一体化需求，要大力发展北方?华东?中南?西南?西北五大机场群，对原机场布局规划进行了调整完善，规划布局新增机场82个，全国80%以上人口在直线距离100公里内能享受到航空服务，预计到2015年，我国运输机场数量将达到230个以上，“十二五”期间，我国将继续加快民用机场建设，中国民用机场行业将迎来良好发展时期。
上图是“十二五”新增机场，还不含改扩建的，目前了解现有机场大部分都在进行改扩建。 民航设计院比较集中，主要有民航总院（东北院，华北院，西北院，西南院），新时代机场设计院（上海分院，广州分院），人数不多，联系紧密，主要设计机场的飞行区。机场的航站楼设计也比较集中，主要是国内或当地知名的建筑设计院在做。 2、军用机场： 由广州空军后勤部设计院了解现有军用机场、军民合用机场约150左右，全国军用机场按东北、华北、西北、西南、华东、华南六个区域由空军后勤部统一管理，设备各区域也统一采购，设计是空军后勤部设计院也分为6个，分布在6个区域，军用机场也在继续扩大规模，军用改军民合用，改民用的也陆续很多，另外原有设备陈旧也在每年进行改造，目前广州空军后勤部设计院对军用机场电能质量这块也开始了解重视，已经在军用机场开始设计有源滤波器，，在此之前似乎军用机场没有用过有源，还需要做些集中的推广工作，据了解每个军区后勤部每年都有部分机场的新建或改造的计划，这也是我们的机会。 3、民航空中管理局 空管是民航总局分支机构，按东北、华北、西北、西南、华东、华南六个区域划分，设计主要是民航总院和新时代在做，空管站大小每个机场都有，规模不同，新建或改造的设备均由各个区域空管局统一采购，涉及到我们的产品主要有补偿和有源滤波器，目前在新时代广州设计院都有陆续对补偿和有源产品上图，也有成单的项目。去年华南空管就对11个机场空管站新建改建进行了2次设备集采，其他区域还不了解。 4、航空业周边项目 民航业周边辐射的项目有各个航空公司、物流公司等基地建设，例如南航、国航、顺丰、联邦快递等在大型机场都有建配套项目等等，项目规模也不小。
民航机场航站楼弱电系统工程资料
民航机场航站楼弱电系统工程 信息类弱电系统工程 航站楼计算机信息管理系统建设内容 航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。 一、信息集成系统的发展史 1、第一代信息集成系统 需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。 2、第二代信息集成系统 以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。 系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。 3、第三代信息集成系统 由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。 特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。同时配备了资源分配系统。 区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。 二、信息集成系统建设内容 包括硬件、软件两部分 1、硬件系统建设 包括：主机、存储、前端设备。 1）主机系统 包括：服务器、集群软件、操作系统。 集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。 热备方式 主备方式：在双机集群式采用。工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。 双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。 操作系统：UNIX或Windows。 2）存储系统 内嵌式存储系统 PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。 直接存储系统 独立外部存储，通过接口与服务器连接。 优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。 缺：海量存储无法有效管理。 网络存储系统 存储在网络上。 优：即插即用；多平台；对服务器影响小。 缺：安全性低；占用带宽。 存储区域网络系统 所有存储设备相互连接，形成专用网络。 优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。 缺：造价高。 2、应用系统建设 第三代信息集成系统主要组成 航班信息源处理系统FIMS 为机场运营的航班信息进行创建和维护的系统。包括：各周期的航班数据和航班动态数据。作为AODB前端界面，对AODB 进行管理和数据录入。 是整个信息集成系统的航班信息管理中心。 机场运行中央数据库AODB 是整个机场运营的中心。 智能信息交换平台（接口系统）IMF IMF控制其他系统对AODB的访问 是信息集成系统与其他系统通信的核
2016 年民航机场生产统计公报
名次 本期完成上年同期同比增速%名次本期完成 上年同期同比增速%名次本期完成上年同期同比增速%合计1,016,357,068914,773,31111.115,104,056.714,094,002.77.29,238,2918,565,5267.9北京/首都194,393,45489,939,049 5.021,943,159.71,889,439.5 2.81606,081590,199 2.7上海/浦东266,002,41460,098,0739.813,440,279.73,275,231.1 5.02479,902449,171 6.8广州/白云359,732,14755,201,9158.231,652,214.91,537,758.97.43435,231409,679 6.2成都/双流446,039,03742,239,4689.05611,590.7556,552.19.95319,382293,6438.8昆明/长水541,980,33937,523,09811.99382,854.3355,422.87.74325,934300,4068.5深圳/宝安641,975,09039,721,619 5.741,125,984.61,013,690.511.16318,582305,461 4.3上海/虹桥740,460,13539,090,865 3.58428,907.5433,600.1-1.19261,981256,603 2.1西安/咸阳836,994,50632,970,21512.214233,779.0211,591.510.57291,027267,1029.0重庆/江北935,888,81932,402,19610.810361,091.0318,781.513.38276,807255,4148.4杭州/萧山1031,594,95928,354,43511.46487,984.2424,932.714.810251,048232,0798.2厦门/高崎1122,737,61021,814,244 4.212328,419.5310,606.6 5.713183,546180,112 1.9南京/禄口1222,357,99819,163,76816.711341,267.1326,026.5 4.712187,968166,85812.7长沙/黄花1321,296,67518,715,27813.821130,276.1122,022.1 6.818167,910153,3679.5武汉/天河1420,771,56418,942,0389.716175,294.8154,656.213.316175,669164,524 6.8郑州/新郑1520,763,21717,297,38520.07456,708.8403,339.013.214178,054154,46815.3青岛/流亭1620,505,03818,202,08512.715230,747.8208,064.010.917168,537155,4838.4乌鲁木齐/地窝堡 1720,200,76718,506,4639.217157,508.7156,469.80.719162,265153,097 6.0海口/美兰1818,803,84816,167,00416.320148,814.2135,944.69.521135,523121,82511.2三亚/凤凰1917,369,55016,191,9307.32986,846.885,369.3 1.726114,581108,532 5.6天津/滨海2016,871,88914,314,32217.913237,085.2217,279.29.120143,822125,69314.4哈尔滨/太平2116,267,13014,054,35715.722124,794.7116,103.87.524122,282108,42812.8大连/周水子2215,258,20914,154,1307.819149,008.0137,048.18.723127,680117,7948.4贵阳/龙洞堡2315,105,22513,244,98214.02895,898.687,207.010.022129,001116,91410.3沈阳/桃仙2414,967,22812,680,11818.018155,769.4142,069.69.625115,16499,56315.7济南/遥墙2511,616,9149,520,88722.026100,013.286,336.815.827100,15286,15816.2福州/长乐2611,606,44610,887,292 6.623121,657.5116,497.5 4.42897,60696,127 1.5南宁/吴圩2711,559,86010,393,72811.225104,618.195,710.39.33094,06586,8738.3兰州/中川2810,897,0258,009,04036.13259,455.250,093.818.73191,09167,83534.3太原/武宿 29 9,847,840 8,842,98711.436 49,103.8 45,463.68.035 82,64179,376 4.1 2016年民航机场吞吐量排名 2016-01-01到2016-12-31 机场旅客吞吐量（人次） 货邮吞吐量（吨） 起降架次（架次）
民航机场知识点——民航机场的功能与构成01
1D411000 民航机场的功能与构成 1D411011 民航机场的功能 一、民航机场的主要功能 1 、民航机场是航空运输的起点站、终点站，又是中转站和经停站。 2、其功能： (1)最根本的是供飞机安全、有序地起飞和着陆； 二、民航机场的功能分区 1、机场按功能划分则主要由以下 3 部分组成： (1) 飞行区； (2) 航站区； (3) 进出机场的地面交通系统 2、飞行区和航站区由机场当局管辖。进出机场的地面交通系统一般不由机场当局管辖，但在制定机场规划时必须统 一考虑。 三、民航机场的重要设施除飞行区、航站区、进出机场的地面交通系统三个功能分区外，民航机场区域内的重要设施还 有： (1) 机场空中交通管理设施：指挥塔台、空中交通管制、通信导航监视、航行情报、航空气象等设施。 (2) 应急消防救援设施：应急指挥中心、救援及医疗中心、消防站、消防供水系统等设施。 (3) 机场安全检查设施：旅客、货邮及工作人员等安检设施。 (4) 机场保安设施：飞行区的保安设施、航站楼的保安设施、货运区保安设施、监控与报警系统。 (5) 供油设施：卸油站、中转油库区、机场使用油库区、航空加油站、机坪管线加油系统以及地面汽车加油站等。卸油站和中转油库区一般位于机场边界之外。 (6) 动力及电信系统：供电、供水、供气、供暖、供冷及电信等设施。 (7) 货运区：货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机坪。 (8) 机场环境保障设施：防汛抗洪及雨水排放系统、污水处理与排放系统、污物垃圾处理设施、噪声监测及防治设施、鸟害及鼠害防治设施、绿化设施等。 (9) 基地航空公司区：航空公司(或分公司)基地所在的机场，应为其安排停机坪、机库、维修车间和航材库等。 (10) 属于机场的机务维护设施及地面服务设施等。 (11) 旅客服务设施：航空食品公司、宾馆、休息场所、商店及餐饮、娱乐、游览、会务等设施。 (12) 驻场单位区：多功能联检单位(海关、边防、商检、卫生及动植物检疫等) 、公安、银行、邮局、保险、旅行社等部门。 (13) 机场办公及值班场所。 1D411012 民航机场的分类 一、按机场在航空运输网络中的地位划分 ( 1)枢纽机场——根据业务量大小，可分为大、中、小型枢纽机场。国内一般认为北京首都国际机场、上海浦东国际机场和广州新白云国际机场为枢纽机场。 ( 2)干线机场——以国内航线为主，航线连接枢纽机场和重要城市( 直辖市、省会、自治区首府、计 划单列市、重要旅游城市 )，空运量较为集中。我国现有干线机场 30 多个。 (3)支线机场——经济比较发达的中小城市和一般旅游城市 二、按进出机场的航线业务范围划分 ( 1)国际机场——设有海关、边防检查(护照检查) 、卫生检疫、动植物检疫和商品检验等联检机构的机场。国际机场又分为国际定期航班机场、国际定期航班备降机场、国际不定期航班机场。 ( 2)国内航线机场——专供国内航线使用的机场。 (3)地区航线机场——大陆民航运输企业与香港、澳门、台湾等地区之间定期或不定期航班飞行使用，并设有相应（类似国际机场的）联检机构的机场。 三、按跑道导航设施等级划分
【一建民航 精】民航一建知识点
目录 1D410000民航机场工程技术 (3) 1D411000民航机场的功能与构成 (3) 1D411010民航机场的功能和分类 (3) 1D411020民航机场飞行区 (4) 1D411030民航机场航站区 (5) 1D412000民航机场场道工程 (6) 1D412010飞行区土（石）方工程 (6) 1D412020飞行区道面基础工程 (10) 1D412030飞行区道面工程 (13) 1D412040滑行道桥工程 (18) 1D412050飞行区排水及附属工程 (22) 1D412060测量技术在民航机场场道施工中的应用 (23) 1D413000民航机场空管工程 (24) 1D413010民航机场航空通信导航及监视系统24 1D413020空中交通管制 (32) 1D413030民航机场气象工程 (32) 1D414000民航机场航站楼弱电系统工程 (34) 1D414010信息类弱电工程 (34) 1D414020机场运营支持类弱电系统工程 .. 36 1D414030航站楼弱电基础工程 (40) 1D415000民航机场目视助航工程 (44) 1D415010民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求 (44) 1D415020民航机场助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 (49) 1D415030民航机场助航灯光系统 (51) 1D415040助航灯光供电系统和控制系统 .. 55 1D415050机坪供电和泛光照明 (56) 1D420000民航机场工程项目施工管理56 1D420010民航运输机场工程建设程序和建设实施 (56) .. 1D420020民航机场工程承包企业资质等级管理 (58) ........................... 1D420030民航机场工程造价管理 . (58) .......... 1D420040民航机场工程施工招标投标管理62 .......... 1D420050民航专业工程质量监督管理要求 . (68) 1
民用机场专用设备生产许可证发放情况一览表
民用机场专用设备生产许可证发放情况一览表 HTML格式总表(87.8KB) WORD格式下载(463KB) 序 号 生产厂家（单位） 01 沈阳民航航空特种车制造厂 02 威海广泰空港设备有限公司 03 空军沈阳航空四站装备修理厂 04 成都智能空港设备有限公司 05 成都航空电器设备有限公司 06 上海东方航空设备制造公司 07 上海起重运输机械厂 08 深圳中集天达空港设备有限公司 09 江苏航空产业集团太仓机场地面设备制造厂 10 锡山市特种汽车厂 11 珠海联谊机电工程有限公司 12 南京晨光集团有限责任公司 13 上海承龙航空特种设备有限公司 14 徐工集团靖江叉车有限公司 15 天津普天通信设备厂 （原天津邮电通信设备厂） 16 福建省石狮市三协汽车有限公司 17 锡山市蓝天航空设备厂 18 中国北方车辆研究所 19 锡山市航空地面设备有限公司上海东航汽车修理厂 20 腾达航勤设备（上海）有限公司
21 空军株洲航空四站装备修理厂 22 北京金轮特种行走机械开发公司 23 北京捷新机场设备公司 24 天津空港设备制造有限公司 25 民航协发机场设备有限公司 26 天津扫地王专用汽车有限公司 27 泸州机器厂 28 江苏江扬船舶集团有限公司特种车辆厂 29 北京航空滤清器厂 30 北京承天倍达过滤技术有限责任公司 31 北京方圆计量工程技术公司 32 深圳市建兴航空光电公司 33 深圳市华广发助航灯具有限公司 34 北京竞飞工贸有限责任公司 35 上海东风照明器材有限公司 36 武汉航安机场助航设备成套有限公司 37 北京助航灯具厂 38 北京科艺安达民航助航照明系统有限公司 39 中国人民解放军空军机场机电设备修造厂 40 中国航空工业603研究所助航设备公司 41 江苏航空产业集团建湖机场助航系统工程有限公司 42 广东汕头特区佳华电子有限公司 43 大连电子研究所 44 大连三能实业有限公司
民航培训 民用机场的功能分区
第一节民用机场的功能分区 随着国际交流的增多及经济文化的发展，民航运输已成为国际问往来的主 要通道。在国内，民航运输量也在增加。民航运输快捷、舒适，大大缩短了空 间和时间，对政治、经济、文化及社会生活带来了巨大影响。 民航运输系统由以下四部分组成：飞机（机队）、机场、航路和客户。四者之间相互制约，相互影响，相互促进，而机场则是它们的汇交点。飞机是运载 工具，飞机性能的提高和载重的增加以及机队的扩大将为客户带来方便，推动 运输业的发展，但也对机场提出了更高要求。 机场是在地面或水面上划定的一块区域（包括相关的各种建筑物、设施和 装置），供飞机起飞、着陆、停放、加油、维修及组织飞行保障活动之用的场所。按服务对象区分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。民用机场包 括商业性航空运输机场和通用航空机场；此外还有体育运动机场、飞机制造厂 和科研单位所用的试飞机场以及培养驾驶员所用的学校机场。大型民航运输机 场又称为“航空港”。 两地之间预定的航空运输路线，称为航线。航线构成了航空运输网络。网 络的交节点就是机场。飞机沿航线在空中飞行的通道称为航路，航路有宽度限 制（以中心航线为基础，两侧各10km，最低不得少于8km），沿航路设有无线 电台导航设施。 民航运输机场主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油 设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生 活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。 一、飞行区 飞行区包括地面设施和净空区两部分，供飞机起飞、着陆和滑行用。其地 面设施是机场的主体，见图l-1。 图1-1现代运输机场飞行区地面设施的组成
2020 《民航机场工程管理与实务》网上增值服务(全)
一级建造师执业资格考试用书 全国一级建造师执业资格考试辅导(2020 年版) 《民航机场工程管理与实务》 网上增值服务（1） 第三版考试大纲和考试用书与第二版的区别、修订说明。 根据人力资源社会保障部与住房和城乡建设部共同审定的考试大纲，又依据民航局的意见和专家建议，结合民航机场工程实际状况，在第二版考试用书的基础上修订完成了第三版考试用书（2011 年版）。2020 年又对考试用书中的错误、不妥之处进行了更正。 1.由于近年来国家和民航局发布了一些新的和机场有关的规章和条例，如民航局的 129 号令《民用机场建设管理规定》、178 号令《民航专业工程质量监督管理规定》、191 号令《民用机场运行安全管理规定》以及《民航建设工程概算编制办法》、《民航建设工程设计变更及概算调整管理办法》等一系列和民航机场工程建设密切相关的规章；特别是 2009 年 4 月公布的国务院令第 553 号《民用机场管理条例》对民航机场工程建设和管理提出了更高要求。在修订第三版考试用书时增加了相关内容。 2.近年来还发布了新的规范、标准，如《民用机场工程项目建设标准》、《民用机场道面评价管理技术规范》、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》在修订第三版考试用书时吸纳了相关内容。结合新发布的条例、规章和规范、标准编写了一些新的案例。 3.结合近年来有关民航机场场道工程、空管工程、航站楼弱电系统工程和目视助航工程 4 个专业技术的发展修改了第一章的结构和内容，对第三章也作了相应调整。 4.编写组增加了新的来自第一线的专家，这些专家专业不同（涵盖了 4 个专业），岗位不同（分别是施工、监理、业主、设计、总包等）。他们提出来很实际的建议，并编写了相关内容和结合实际工程的管理案例。 5.在第一章增加了“测量技术在民航机场场道施工中的应用” ；在第二章增加了“工程量清单计价应用”、“ 民航建设工程设计变更管理办法”、“ 民航建设工程概算调整管理办法” ；在第三章增加了“一级建造师（民航机场工程）注册执业管理规定及相关要求”(包括注册建造师执业工程规模标准、注册建造师执业工程范围规定和注册建造师执业签章文件目录)。
中国民用机场分布一览表
中国民用机场分布一览表中国民用机场分布一览表2010-10-26 22：14中国民用机场分布一览表交通能源2009-11-16 18：34：17阅读782 2009年2月，在召开的国务院常务会议上，中央提出了进一步扩大内需促进经济增长的十大措施。 其中提到：要加强机场等重大基础设施建设，安排中西部干线机场和支线机场建设。 2008年1月，《全国民用机场布局规划》获得国务院批准出台。 按照规划，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。 根据规划，以2006年为基数，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个。 初步匡算，完成上述规划，需要投资4500亿元的静态投资。 其中，到"十一五"末，民航运输机场总数将达到192个左右，新增机场45个左右，建设资金需求约1400亿元。 上述布局规划实施后，全国80%以上的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，所服务区域的人口数量占全国总人口的82%、国内生产总值(GDP)占全国总量的96%。 全国省会城市(自治区首府、直辖市)、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便中小城市等均有机场连接。 截至2006年底，我国共有民航运输机场147个(不含港澳台地区)。 其中，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个。 全国52%的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务； 服务的人口数量占全国总人口的61%、国内生产总值(GDP)占全国总量的82%。 "东密西疏"格局明显 国家民航局在发布的《全国民用机场布局规划》中，用"初具规模"来总结当前我国机场建设和发展的现状。
民航机场功能与构成
民航机场的功能与构成 功能和分类 功能 一、主要功能 是起点站、经停站（中转站）、终点站。 最根本的是供飞机安全、有序的起飞和着陆。 二、功能分局 飞行区空侧：跑道、滑行道、停机坪等及相邻构筑物、建筑物 机场当局管辖 航站区路侧。 进出机场的地面交通系统 三、重要设置 机场空中交通管理设施：空中交通管制、通信导航监视、航行情报、航空气象。 应急消防救援 安全检查 保安 供油 分类 一、枢纽机场 按照在航空运输网络中的地位划分干线机场 支线机场 国际航线机场 按航线业务国内航线机场 地区航线机场 非仪表跑道 非精密进近跑道 跑道导航设施等级划分仪表跑道Ⅰ类精密进近跑道 CATⅠ 跑道配置导航设置的标准，反映了Ⅱ类精密进近跑道 CATⅡ 机场所具有的飞行安全和航班正常Ⅲ类精密进近跑道 CATⅢ 率保障设施的完善程度，是机场运 行的重要指标。
飞行区 飞机起降运行区的构成与跑道方位 飞行区是供飞机起飞、着陆、滑行和停放的区域， （跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域）。飞机起降运行区是其重要组成部分。 一、飞机起降运行区构成 跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的停止道和净空道组成。 跑道：飞机起降滑跑。 道肩：道面与邻近地面过渡区。 防吹坪：防止紧靠跑道端表面地区受到燃气吹蚀。在跑道入口前设置防吹坪，其宽度=跑道+道肩。 升降带：减少飞机冲出跑道受损坏的危险，保证飞机在起降过程中安全飞越其上空，划定的一块包括跑道和停止道（如果设置停止道）在内的场地。 净空道：飞机可在其上起始爬升到一定安全高度。（不一定设置）。 停止道：目的，一旦飞机中断起飞，可以在其上减速并停止。（不一定设置）。宽度=跑道宽度。 跑道端安全区：飞行区指标Ⅰ为3或4 的跑道以及飞行区指 标Ⅰ为1或2的仪表 跑道应设置 目的：一旦飞机过早 接地或冲出地面，尽 可能减少危害。 范围：自升降带端沿 纵向向外延伸至少 90m，并尽可能加长。 宽度=2倍跑道宽度。 二、跑道功能 跑道是机场工程的主体，分水泥混凝土和沥青混凝土两种。 用于着陆那部分跑道的起始处成为跑道入口。
一张表看懂民航规章制度
引言：民航规章和规范性文件是航空企业合法、合规运行的依据，中国民航局现行有效的规章有近120部、现行有效的规范性文件约900个，其中很多都与飞行运行、飞行训练和技术管理工作相关，需要从事相关工作的管理人员和工作人员认真领会、学习和研究。这里我们将CCAR-91、CCAR-135和CCAR-121三部飞行运行规章的适用范围、CCAR-121部关于副驾驶和机长的训练进入条件以图表的方式列出，直观简洁，便于理解；同时，对民航规范性文件进行了介绍。 ? 一张表看懂CCAR-121规定的副驾驶和机长训练进入条件 ? 分类副驾驶进入条件机长进入条件 组类I 总驾驶员时间不得少于250 小时。满足CCAR-61部中对申请航线运输驾驶员 执照所规定的资格要求和经历要求。基本 条件（飞机类别和级别等级的航线运输驾 驶员执照的申请人必须具有至少1,500小 时的驾驶员飞行经历时间）。 毕业于CCAR-141部批准的课程，该课程至少 有230小时飞行训练时间。 组类I I 最 大 起 飞 全 有 副 驾 1、总驾驶员时间不得少于500小时； 2、高性能训练课程进行训练20小时（不 超过10小时的飞行模拟机）或在涡轮驱 动、具备增压舱的多发飞机上担任机长 飞行70小时或担任副驾驶飞行300小 有 机 长 担任飞机机长飞行一年以上，相应机 长飞行经历时间不少于300小时，且 总驾驶员飞行经历时间不少于300小 时，且总驾驶员飞行经历时间不少于 2200小时。
重136吨以下驶 经 历 者 时。 经 历 者 无 副 驾 驶 经 历 者 1、毕业于按照CCAR-141部批准的课程， 该课程至少有250小时飞行训练时间； 2、高性能训练课程进行训练20小时（不 超过10小时的飞行模拟机）或在涡轮驱 动、具备增压舱的多发飞机上担任机长 飞行70 小时或担任副驾驶飞行300小 时。 无 机 长 经 历 者 总驾驶员飞行经历时间不得少于270 0小时，其中在组类II飞机上不少于 1000小时，且作为操作驾驶员不少于 400个包括起飞和着陆的航段，其中 在本机型上作为操作驾驶员不少于2 00个包括起飞着陆的航段。 最大起飞全重136有 副 驾 驶 经 1、总驾驶员时间不得少于500小时； 2、高性能训练课程进行训练50小时（不 超过25小时的飞行模拟机）或在涡轮驱 动、具备增压舱的多发飞机上担任机长 飞行 100小时或担任副驾驶飞行500小 时。 有 机 长 经 历 担任组类 II飞机机长飞行一年以 上，相应机长飞行经历时间不少于5 00小时，且总驾驶员飞行经历时间不 少于4000小时。
最新中国民航机场吞吐量汇总
2011中国民航机场吞 吐量
1、北京 8131.91万1.1 北京首都机场 7867.45万1.2 北京南苑机场 264.46万 2、广东 7767.78万2.1 广州白云机场 4504.03万2.2 深圳宝安机场 2824.57万2.3 揭阳潮汕机场 190.19万2.4 珠海三灶机场 179.73万2.5 湛江机场 48.88万2.6 佛山沙堤机场 14.23万2.7 梅县长岗岌机场 6.15万 3、上海 7456.01万3.1 上海浦东机场 4144.77万3.2 上海虹桥机场 3311.24万 4、四川 3310.54万4.1 成都双流机场 2907.37万4.2 九寨黄龙机场 171.76万4.3 绵阳南郊机场 62.28万4.4 西昌青山机场 52.21万仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2
4.5 宜宾菜坝机场 32.56万4.6 泸州蓝田机场 28.49万4.7 达州河市机场 21.59万4.8 南充高坪机场 17.09万4.9 广元盘龙机场 8.53万4.10 攀枝花保安营机场 5.90万4.11 甘孜康定机场 2.76万 5 浙江 3004.89万5.1 杭州萧山机场 1751.22万5.2 温州永强机场 559.87万5.3 宁波栎社机场 501.40万5.4 义乌机场 76.19万5.5 台州路桥机场 62.83万5. 6 舟山普陀山机场 38.49万5. 7 衢州机场 14.89万 6 云南 2869.68万6.1 昆明巫家坝机场 2227.01万6.2 丽江三义机场 218.36万6.3 西双版纳嘎洒机场 191.88万6.4 腾冲驼峰机场 51.78万仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢3
一张表看懂民航规章制度
一张表看懂民航规 章制度 1 2020年4月19日
2 2020年4月19日 引言：民航规章和规范性文件是航空企业合法、合规运行的依据，中国民航局现行有效的规章有近120部、现行有效的规范性文件约900个，其中很多都与飞行运行、飞行训练和技术管理工作相关，需要从事相关工作的管理人员和工作人员认真领会、学习和研究。这里我们将CCAR-91、CCAR-135和CCAR-121三部飞行运行规章的适用范围、CCAR-121部关于副驾驶和机长的训练进入条件以图表的方式列出，直观简洁，便于理解；同时，对民航规范性文件进行了介绍。 一张表看懂CCAR-121规定的副驾驶和机长训练进入条件 分类 副驾驶进入条件 机长进入条件 组类I 总驾驶员时间不得少于250 小时。 满足CCAR-61部中对申请航线运输驾驶员执照所规定的资格要求和经历要求。基本条件（飞机类别和级别等级的航线运输驾驶员执照的申请人必须具有至少1,500小时的驾驶员飞行经历时间）。 毕业于CCAR-141部批准的课程，该课程至少有230小时飞行训练时间。
3 2020年4月19日 组类II 最大起飞全重136吨以下 有副驾驶经历者 1、总驾驶员时间不得少于500小时； 2、高性能训练课程进行训练20小时（不超过10小时的飞行模拟机）或在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行70小时或担任副驾驶飞行300小时。 有 机长经历者 担任飞机机长飞行一年以上，相应机长飞行经历时间不少于300小时，且总驾驶员飞行经历时间不少于300小时，且总驾驶员飞行经历时间不少于2200小时。 无副驾驶经历者 1、毕业于按照CCAR-141部批准的课程，该课程至少有250小时飞行训练时间； 2、高性能训练课程进行训练20小时（不超过10小时的飞行模拟机）或在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行70 小时或担任副驾驶飞行300小时。 无机长经历者 总驾驶员飞行经历时间不得少于2700小时，其中在组类II 飞机上不少于1000小时，且作为操作驾驶员不少于400个包括起飞和着陆的航段，其中在本机型上作为操作驾驶员不少于200个包括起飞着陆的航段。
民用机场建设项目民航专业工程文件及档案管理规范
民用机场建设项目民航专业工程 文件及档案管理规范 民航局综合司 广东民航机场建设有限公司 二○一四年九月
目 次 前言 引言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 总则 5 专业工程档案工作组织管理 5.1 组织体系 5.2 建设单位档案工作职责 5.3 参建单位档案工作职责 6 专业工程文件管理 6.1专业工程文件收集 6.2 专业工程文件编制 6.3专业工程文件整理 6.4专业工程文件归档 7 专业工程档案管理 8 专业工程档案验收 9 专业工程档案移交 附录A 民航专业工程文件归档范围及保管期限一览表 附录B 民航专业工程监理文件归档目录 附录C 民航专业工程施工文件归档目录 C.1 民航飞行区土建工程施工文件归档目录 C.2 民航专用设备安装工程施工文件归档目录 附录D 民航专业工程竣工文件归档目录
本规范编制依据GB/T1.1进行起草。 符合本标准是符合《民用机场建设管理规定》（中国民用航空局令第215号）、《重大建设项目档案验收办法》（档发字【2006】2号）的方法之一。 本规范由 提出。 本规范由 归口。 本规范主编单位：广东民航机场建设有限公司。 本规范主要起草人：
本规范针对民用机场建设项目民航专业工程的特点，依据国家有关法律、法规、住建部、民航局、国家档案局颁布的现行标准、规范，参考建筑工程、市政基础设施工程等相关专业工程资料管理规程及文件归档整理规范，并通过在全国各地民用机场广泛深入的调查研究，总结了多年来全国各地民用机场在开展建设项目档案工作中积累的经验，提出了民用机场建设项目民航专业工程文件及档案管理要求，为民用机场建设项目民航专业工程文件及档案的管理提供统一的可操作的标准。
【资料】2012年《民航机场》第三版网上增值服务(2)
全国一级建造师执业资格考试用书（第三版） 《民航机场工程管理与实务》第二次增值服务 1D410000 民航机场工程技术 1D411000 民航机场的功能与构成 一、问答题 1．民航机场第一位的功能是什么？ 民航机场第一位的功能是：供飞机安全、有序地起飞和着陆。 2．民航机场地面部分按功能划分主要由哪几部分组成？ 民航机场地面部分按功能划分由以下几部分组成： （1）飞行区； （2）航站区； （3）进出机场的地面交通系统。 进出机场的地面交通系统指由城市通向机场的道路系统,通常为公路，有时也会有轨道交通（地铁、轻轨）和水上交通。进出机场的地面交通系统的距离远近，以及是否畅通，影响客货的运输时间和航站楼的功能区面积。飞行区和航站区由机场当局管辖。进出机场的地面交通系统一般不由机场当局管辖，但在制定机场规划时必须统一考虑。 3．跑道方位识别号码(即跑道识别标志)是如何确定的？举例说明。 跑道方位识别号码(即跑道识别标志)，由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到这个两位数；同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。若同一方向有两条或更多条平行跑道，一般（也有例外）在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母为从进近方向看去自左至右的顺序，如两条跑道则为“L”（Left）、“R”（Right）。 例如桂林两江国际机场的跑道磁方向角为6°～186°，则南端（实为南偏西）识别号码为01，北端（实为北偏东）识别号码为19。天津滨海国际机场现有两条平行跑道，磁方向角度均为160°～340°(基本上是南北向)，则东跑道北端识别标志为16L，南端为34R；而西跑道北端识别标志为16R，南端为34L。 4．何为跑道的主降方向和次降方向，跑道的主降端和次降端？ 根据空气动力学原理，为了缩短起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，飞机应逆风起飞和着陆；因此，跑道方位主要取决于当地的常年主导风向，以便尽可能利用逆风的有利条件起降。因为飞机较多逆风起降，故常年主导风向的相反方向则称为跑道的主降方向，相应的跑道端称为主降端；与跑道主降方向相反的方向则称为跑道的次降方向，相应的跑道端称为次降端。天津滨海国际机场跑道的主降方向为由南向北，主降端为南端（34号跑道）；次降方向为由