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民用机场目视助航设施施工及验收

民用机场目视助航设施施工及验收
民用机场目视助航设施施工及验收

2 民用机场目视助航设施施工及验收

2.1 灯具及标记牌的安装及验收

2.1.1应按设计文件的要求,正确确定灯具的朝向、发光颜色及易拆件。

2.1.2电气接点的接触面应预先擦洗干净,接线应正确,接触应良好,导线连接后应不承受拉力或扭曲力,灯具上导线的进出口应密封。

2.1.3灯具密封圈的沟槽应保持干净,灯具压紧时,密封圈位置应正确。

2.1.4安装过程中,不得损坏灯具及其防腐层。

2.1.5坡度灯混凝土基础应稳定、牢固,尺寸、标高应符合设计文件的要求。

2.1.6应根据灯具的排列位置,按照设计要求正确正灯具的仰角,仰角允许偏差为±1/2。。

2.1.7倾斜开关在其规定的动作范围内应可靠动作,并作好记录。

2.1.8飞行区内的标记牌应在可靠动作,并应用铁链条与基础连接。

2.1.9灯具安装后的位置,应重新测量,做好记录,并应满足以下要求:

1 直线上的灯具应具有直线性,用经纬仪应看不出有任何灯具偏在视线的一侧;

2 转弯处的灯具应能显示出设计确定的飞机转弯轨迹,应无灯具偏在转弯轨迹的一侧。

3 进近灯光系统的中心线与跑道中心线的延长线应相吻合,其允许偏差为±15’。

2.1.10横排灯与段排灯应与进近灯光系统的中心线相垂直,其允许偏差为±1/2。。

2.1.11各种灯具的支柱安装应垂直,不存在目力克察觉的倾斜。

2.1.12灯具应水平安装。在安装带水平基准面的灯具时,用水平尺在两个相互垂直的方向上测量,气泡应居中;如灯具无明显的水平基准面,可通过间接方法确定其水平度。

2.1.13调整灯具的仰角与水平角,允许偏差±1/2。,但坡度灯的仰角调整允许偏差间规范(MH5012)

3.2.9。

2.1.14在验收时,应按下列要求进行检查:

1 检查灯具的发光颜色及朝向应正确,玻璃罩(片)及光学部件没有破裂,位置正确,灯泡规格型号正确;

2 检查顺序闪光灯的闪光顺序应正确,不同亮度等级的光强应有明显变化,各灯具在同一亮度等级下,应无目力可察的明暗部俊,闪光频率应符合设计要求,无漏闪现象;

3 检查在灯具的有效法广范围内,应无遮挡物。

2.2 灯箱及灯盘的安装及验收

2.2.1灯箱在安装前应按每批订货量的5%坐水密性抽查,以历时24小时不渗漏为合格。

2.2.2灯箱进出管口必须做到不渗水,灯箱密封槽应清扫干净,密封垫圈尺寸选用应恰当。箱体与箱盖之间

的密封应良好。

2.2.3灯箱与保护接地线必须可靠连接。

2.2.4在验收时,应按下列要求进行检查:

1 灯箱、灯盘应无损坏,油漆应完好;

2 灯箱内部清洁,接地可靠;

3 按3%抽查灯箱的密封应良好;

4 按3%抽查灯箱箱盖及灯盘的螺栓应紧固,无短缺情况。

2.3 隔离变压器及熔断器的安装及验收

2.3.1隔离变压器在安装前应测量其绝缘电阻并按总数的5%进行耐压试验。隔离变压器初级绝缘采用2500V兆欧表测量,其绝缘电阻应不大于2000MΩ;次级绝缘采用500V兆欧表测量,其绝缘电阻应不大于750 MΩ。隔离变压器初级耐压试验电压采用直流15kV,试验时间1min,应无击穿现象。

2.3.2隔离变压器的插头与插座均应插接牢靠,并有密封措施。

2.3.3隔离变压器接地端子与保护接地线应可靠连接。

2.3.4在验收时,应按下列要求进行检查:

1 按3%抽查隔离变压器插头密封良好,外壳无裂纹,无机械损伤;

2 隔离变压器的绝缘电阻和耐压实压记录。

2.4 灯光电缆线路施工及验收

2.4.1设计无规定时,进出灯箱的电缆宜盘留1.5m。

2.4.2灯光电缆不得在灯箱与灯箱之间或深桶式灯具之间作中间街头。

2.4.3灯光电缆在下列所应打一组接地桩,接地电阻小于10Ω,并作记录:

1 灯光电缆在进入第一个灯箱及最后一个灯箱处;

2 长距离灯光电缆在中间接头处。

2.4.4单芯灯光电缆终端头必须严格按照安装说明书进行制作,并应满足以下要求:

1 密封圈型号尺寸要使用恰当,保证插头(座)与主电缆连接处的水密性良好;

2 插头与插座应接触良好,插拔力适中,符合产品技术要求;

3 接头与插座的接地线必须可靠连接。

2.4.5 灯光电缆终端头的接地线与保护接地必须可靠连接。

2.4.6电缆回路试验

1 并联灯光回路应按GB50150—91的要求进行绝对测量,用500V兆欧表,绝缘电阻应不大于0.5 MΩ;

2 测量串联灯光回路的绝缘电阻,用2500V兆欧表,绝缘电阻应大于4 MΩ。

3 在验收时,应提交下列资料和技术文件:

1)设计资料图纸,电缆清册和竣工图。图上必须标明各线路的相对位置和标桩为止,并有标明地下管线交叉处的剖面图;

2)隐蔽工程的技术记录;

3)每个灯光回路电缆的型号,规格及其实际敷设长度。

4)每项测试及试验纪录。

2.5 调光柜、计算机监控柜、升压变压器的安装与验收

2.5.1调光柜、计算机监控在到达现场时应即时作下列外观检查:

1 设备应有铭牌,型号规格符合设计要求,零部件齐全、无缺损;

2 柜体盘面平整无碰伤或变形,表面喷涂无明显损伤;

3 固定和接线用的紧固件、接线端子、操作标志完好无损,无锈浊;

4 所有机械紧固件与电气接插牢固;

5 出厂试验报告等技术文件齐全。

2.5.2升压变压器在到达现场时应即时作下外观检查:

1 接线端子牢固,绝缘瓷件清洁无裂痕。附装的电流互感器外观完整,附件齐全,固定牢靠;

2 出厂实验报告等技术文件齐全。

2.5.3安装

1 调光柜安装应符合GB50171—92中第二、第三、第四章的规定。

2 升压变压器的安装应符合GBJ148—90中第二章的规定。

2.5.4验收

1 调光柜的验收应按GB50171—92中第五章的规定执行。

2 升压变压器的验收应按GBJ148—90中第二章及GB50150—91第六章的规定执行。

2.6 目视助航灯光系统调试

2.6.1并联灯光回路调试:

1 要求对回路进行绝缘电阻测量合格。

2 回路待全部负荷通电运行4小时,应能正常运行,无异常情况。

2.6.2串联灯光回路调试:

1 电缆回路绝缘电阻测量值、直流耐压试验及泄漏电流的测量值,均应符合规范(MH5012)标6.5.2

的要求;对施工后放置60天以上的回路,可采用5kV直流试验电压进行直流耐压试验。

2 升压变压器的耐压、绝缘试验,空载和闸试验合格。

3 电源至调光器、调光器至升压器的低压1kV电缆绝缘试验合格。

4 调光控制单元连同升压变压器,在升压变压器输出端短接或带20%额外容量的纯阻性假负荷载,在不同的亮度等级下,调节调光控制单元,应使升压变压器的输出电流值满足表2.6.2的要求,电流波动范围不大于±0.1A。

调光器各级输出电流(A)表2.6.2

5 调光控制单元连同升压变压器,在电源允许波动范围内,带实际灯光回路调试按下列要求进行,并作好调光器的测试记录:

1)按产品的技术规范要求,调试调光控制单元的开路、短路保护及报警功能;

2)检查带有主备机的调光柜的切换时间应符合产品技术要求。

6 回路带全部负荷连续通电运行4小时,应能正常运行,无异常现象。外场灯具应能全部点亮,无目力可察的亮暗不均,并作记录。

7 电源切换时调器保护开头不就误动作。

2.6.3电源系统调试

1 市电间的相互切换、联锁功能及切换时间应满足设计要求。

2 市电与自备电源间的切换、联锁功能及切换时间应满足设计文件的要求;自备电源的起动、输出时间应满足设计文件及产品技术文件的要求。

3 电源系统的调试应分别在空载、50%负载、100%负载的情况下进行,在50% 负载下,不同的电源运行状态各保持4小时应无异常情况。

2.6.4临控系统调试

1 目视助航灯光系统调试应按所选用的临控制系统所具备的各项功能逐项调试。在调试中,特别应检查以下各项功能:

1)单个或成组控制制灯光回路的准确性;

2)各主备用计算机、主备用通讯电缆自动切换功能;

3)各项故障报警功能。

2.6.5在验收时,应按下列要求进行检查:

1 应能在1~5级光之间任意直接开启灯光回路,而不会损坏灯泡,调光控制单元保护装置不应误动作。

2 检查调节器光控制单元的主备机切换功能。

3 试验调光控制单元的掉电数据保护功能、本地/遥控功能及其他辅助功能应满足产品的技术要求。

4 市电间及市电与自备电源间的切换功能、联锁功能应一次试验成功,切换时间应满足设计文件的要求。

5 在验收时,应提交下列资料和技术文件:

1)灯光回路时绝缘电阻测量记录、直流耐压试验记录;

2)调光柜的绝缘、调试记录;

3)供电系统的试验调试记录。

2.7 目视助航樗的施工及验收

2.7.1目视助航标志施工时新划或复划各种标志线时,都必须按设计要求或原有的线型放样。

2.7.2标志施工质量应符合下列规定:

1 各种标志线及文字漆划时必须做到整齐、清晰、醒目、线条流畅、线型规则、色泽和漆膜厚薄均匀,并应符合设计文件要求。

2 标塌线涂层不应有皱纹、斑点、起泡、开裂、发松、脱落等现象。

3 标志线漆划的干膜厚度:常温型漆为0.15~0.20mm;加温型漆为0.20~0.50mm;热熔型漆为

1.80~

2.50mm。

4 标塌线的端线应与道面边线垂直,允许偏差为±2o。

5 标塌线的颜色应符合设计要求,并与GB2893—82中的颜色范围相一致。

2.7.3在验收时,应按下列要求进行检查:

1 观察标塌线外观,应整齐、清晰、醒目、匀色,标塌线s线条应流畅、线型应规则。标塌线涂层应符合规范(MH5012)9.2.2中第1款、第2款的要求。

2 标志线厚度

标志线厚度,应符合规范(MH5012)9.2.2中第3款的规定。抽检检测记录5~10处。

3 标塌线的颜色应符合2.7.2中的规定。

4 检测记录。

2.7.4目视助航标志的质量评定标准保证项目:

1 标志线及文字漆划时必须做到整齐、清晰、醒目、匀色、漆膜厚薄均匀,线条流畅、规则,并符合设计文件要求。

2 标塌线条涂层不应有皱纹、斑点、起泡、开裂、发松、脱落等现象。

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置 1 范围 本标准规定了民用航空机场塔台空中交通管制(以下简称空管)设备的配置要求。 本标准适用于各类民用航空机场塔台的空管设备配置。 2 塔台空管设备配置的类别 2.1 塔台空管设备配置的类别根据该塔台所在机场平均起降架次进行划分,见表1。 2.2 日平均起降加次是指现有统计的年实际起降架次的日平均值,对新、扩建塔台,应该是 指预计五年内达到的最多起了降架次,或者应与机场总的要求一致。 3 配置原则 3.1 塔台设备配置,应根据空管的需要,并考虑机场运行量的发展规模,做到保障安全,方 便使用。 3.2 本标准规定为塔台空管设备的必需配置,设备的冗余备分各增加可根据需要考虑。 4 塔台管制室和设备室的一般要求 4.1 塔台管制是实施塔台飞行管制的工作场所,塔台设备室是安置塔台有关空管设备的机房, 二者可以合二为一,也可以根据需要分开。 4.2 机场内外的照明设备、反光装置和其他设施不应影响塔台管制员的观察,应尽量避免飞 机滑行、起降时的噪音对塔台管制室工作环境的影响。 4.3 塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜150左右,以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地 带产生眩光,塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1m以上,便于管制员向下、向外观察,管制室的水平视解应为3600。 4.4 塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。 4.5 塔台管制室四周的大玻璃分格不应妨碍管制员坐、立时的观察视线。 4.6 塔台管制室内应保持适当温度,以免四周玻璃上形成水汽或霜;北方机场的塔台管制室 应采用双层玻璃,双层玻璃之间不应结露。 4.7 玻璃窗应配备特殊有色玻璃或能透视的遮阳窗帘。 4.8 塔台玻璃窗下端跟地板不应超过0.7m。 4.9 塔台屋顶支柱应采用最小的尽寸、最少的数目,支柱的位置不应影响管制员的主要观察 方位。 4.10 塔台的屋顶应设置障灯,塔台应设备避雷系统。 4.11 设备室应根据有关规定和设备工艺要求进行设计,并配备必要的空调和不间断电源等设 备。 4.12 塔台管制室应采用与本机场管制部门统一的时钟系统。 4.13 塔台管理室的环境要求见附录A、附录B、附录C(标准的附录)。 5 塔台席位的功能及设备配置 5.1 塔台席位可以分为塔台管制席、助理管制席、飞行数据处理和放行许可席、地面管制席、 通报协调席和主任管制席。每个席位对应一个控制台。 5.2 塔台管制高负责管制所辖范围内航空器的飞行,按管制方式可分为雷达管制席和程序管 制席。 5.2.1 雷达管制席应配备高亮度雷达显示器、话音交换系统面板、进程单架、气象信息显示 终端、时间显示单元等设备。

第四章 目视助航设施管理

第四章目视助航设施管理 1 概述 1.1 范围 目视助航设施主要包括灯光站内的设施、目视助航灯光系统、机坪泛光照明系统和滑行引导标记牌及标志和标志线等。 1.2 目的 本章的目的是明确目视助航设施运行标准,建立目视助航设施巡视检查、维护保养规程和管理制度。通过上述标准、规程和制度的落实,不断提高安全管理水平,确保机场目视助航设施及标志物和标志线等符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》及《民用机场助航灯光系统运行维护规程》等法律法规和标准的要求,始终处于适用状态。 从事目视助航设施管理工作的人员除遵守本章的规定外,还需要遵守本手册飞行区场地管理等章的有关规定。 2 目视助航设施的主要工作依据 2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准 《中华人民共和国电力法》(中华人民共和国主席令第60号) 1

《电力供应和使用条例》(中华人民共和国国务院令第196号)) 《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》(民航局令第98号) 《民用机场专用设备使用管理规定》(民航局令第150号) 《民用机场使用许可规定》(民航局令第156号) 《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》(民航局令第170号) 《民用机场运行安全管理规定》(民航局令第191号) 《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013) 《民用机场助航灯光系统运行维护规程》(AP-140-CA-2009-1) 《民用机场灯具一般要求》(GB/T7256-2005) 《电力工业技术管理法规》(80电技字第26号) 2.2 相关参考文献 国际民用航空公约附件十四——机场; 国际民航组织(ICAO)机场设计手册,第四部分——目视助航设备; 国际民航组织(ICAO)机场设计手册,第五部分——电气系统; 国际民航组织(ICAO)机场勤务手册,第八部分——机场运行服务; 国际民航组织(ICAO)机场勤务手册,第九部分——机场维护措施; 美国联邦航空局(FAA)咨询通告——机场目视设备的维护; 2

民用机场目视助航设施施工及验收规范MH5012-2010

UDC H 中华人民共和国民用航空行业标准M P MH 5012-2010 民用机场目视助航设施施工质量验收规范Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aids 2009–11–30发布 2010–01–01实施 中国民用航空总局发布

中华人民共和国民用航空行业标准 民用机场目视助航设施施工质量验收规范 Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aids MH 5012 - 2009 主编部门: 批准部门:中国民用航空总局 施行日期 2010 北京

前言 本规范是根据民航局机场司的要求,参照了建设部和国家质量监督检验总局颁发的相关建筑工程和建筑电气工程的施工质量验收规范的要求,由上海民航新时代机场设计研究院有限公司和北京中航空港建设工程有限公司共同对《民用机场目视助航设施施工及验收规范》(MH5012-99)修订而成的。 本规范在编制过程中,编制组进行了比较广泛的调查研究,总结了我国民用机场目视助航设施施工质量控制和质量验收的实践经验,并征求了设计、监理及施工各有关单位的意见,于2010年5月进行审查定稿。 本规范是含有强制性条文的强制性标准,以黑体字标识的条文为强制性条文,必须严格执行。 为了提高规范质量,请各单位在执行本标准的过程中,注意总结经验,积累资料,将有关意见和建议反馈给编制单位或发布部门,以供今后修订时参考。

目录 1 总则 (4) 2 术语 (5) 3 基本规定 (7) 3.1 一般规定 (7) 3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收 (7) 3.3 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合 (8) 3.4目视助航标志的施工应满足的条件 (9) 3.5工序交接确认 (10) 4 立式灯具、设备安装 (13) 4.1 主控项目 (13) 4.2 一般项目 (13) 5 嵌入式灯具安装 (14) 5.1 主控项目 (14) 5.2 一般项目 (15) 6 标记牌安装 (15) 6.1 主控项目 (15) 6.2 一般项目 (16) 7 灯箱安装 (16) 7.1 主控项目 (16) 7.2 一般项目 (16) 8 隔离变压器及熔断器的安装 (17) 8.1 主控项目 (17) 8.2 一般项目 (17) 9 目视进近坡度指示系统安装 (17) 9.1 主控项目 (17) 9.2 一般项目 (17) 10 风向标安装 (18) 10.1 主控项目 (18) 10.2 一般项目 (18) 11 进近灯塔安装 (19) 11.1 主控项目 (19) 11.2 一般项目 (19) 12 灯光电缆线路敷设 (19) 12.1 主控项目 (20) 12.2 一般项目 (20) 13 调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装 (21) 13.1 主控项目 (21) 13.2 一般项目 (21) 14 助航灯光系统调试 (22) 14.1 主控项目 (22) 15 目视助航标志的施工 (25) 15.2 一般项目 (25)

民航机场空管工程

民航机场空管工程文件排版存档编号:[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

民航机场空管工程民航机场航空通信导航及监视系统 导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。 一、全向信标(VOR) 是相位式近程甚高频导航系统 具体用途: 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航; 2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位; 3、沿航路设置VOR可以实现航路管制,作为检查点,进行交通管制。 4、TVOR放置在跑道轴线延长线上,进行着陆引导。 特点: 1、工作频率高,受无线电干扰小,稳定; 2、提供地面电台磁方位角,准确; 3、信号从水平到仰角45°,在电台上空有个盲区无信号,作用距离随飞机高度而增加; 4、电台位置对场地要求高,如临近山区,高大建筑物,由于反射,导致方位误差。 设置位置: 设置在机场、机场进出点、航路上某一点。 设置要求: 设置于机场终端时,在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上,符合净空要求。 设置于航路时,设置在航路中心线上,通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪(DME)

是近程导航设备 作用: 提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标(VOR)或仪表着陆系统(ILS)配合使用。 DME+VOR:共同组距离—方位极坐标定位系统,直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。 DME+ILS:DME可以代替指点信标,提供飞机进近和着落信息。合装时,设置在下滑信标台,也可设置在航向信标台。DME设置于机场终端时,符合净空。 三、仪表着陆系统(ILS) 目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。 作用: 地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引,建立空中虚拟路径,使飞机着陆。 功能: ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息,引导飞机着陆。目视着陆飞行规定,目视水平能见度必须大于,云低高不小于300m。 仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。 决断高度:飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆,否则放弃着陆进行复飞。 决断视程:在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 ILS组成 方向引导与距离参考两个系统。 方向引导:航向信标、下滑信标。 航向信标位于跑道进近方向远端,提供水平指引(航向道)

民用机场目视助航设施施工及验收

2 民用机场目视助航设施施工及验收 2.1 灯具及标记牌的安装及验收 2.1.1应按设计文件的要求,正确确定灯具的朝向、发光颜色及易拆件。 2.1.2电气接点的接触面应预先擦洗干净,接线应正确,接触应良好,导线连接后应不承受拉力或扭曲力,灯具上导线的进出口应密封。 2.1.3灯具密封圈的沟槽应保持干净,灯具压紧时,密封圈位置应正确。 2.1.4安装过程中,不得损坏灯具及其防腐层。 2.1.5坡度灯混凝土基础应稳定、牢固,尺寸、标高应符合设计文件的要求。 2.1.6应根据灯具的排列位置,按照设计要求正确正灯具的仰角,仰角允许偏差为±1/2。。 2.1.7倾斜开关在其规定的动作范围内应可靠动作,并作好记录。 2.1.8飞行区内的标记牌应在可靠动作,并应用铁链条与基础连接。 2.1.9灯具安装后的位置,应重新测量,做好记录,并应满足以下要求: 1 直线上的灯具应具有直线性,用经纬仪应看不出有任何灯具偏在视线的一侧; 2 转弯处的灯具应能显示出设计确定的飞机转弯轨迹,应无灯具偏在转弯轨迹的一侧。 3 进近灯光系统的中心线与跑道中心线的延长线应相吻合,其允许偏差为±15’。 2.1.10横排灯与段排灯应与进近灯光系统的中心线相垂直,其允许偏差为±1/2。。 2.1.11各种灯具的支柱安装应垂直,不存在目力克察觉的倾斜。 2.1.12灯具应水平安装。在安装带水平基准面的灯具时,用水平尺在两个相互垂直的方向上测量,气泡应居中;如灯具无明显的水平基准面,可通过间接方法确定其水平度。 2.1.13调整灯具的仰角与水平角,允许偏差±1/2。,但坡度灯的仰角调整允许偏差间规范(MH5012) 3.2.9。 2.1.14在验收时,应按下列要求进行检查: 1 检查灯具的发光颜色及朝向应正确,玻璃罩(片)及光学部件没有破裂,位置正确,灯泡规格型号正确; 2 检查顺序闪光灯的闪光顺序应正确,不同亮度等级的光强应有明显变化,各灯具在同一亮度等级下,应无目力可察的明暗部俊,闪光频率应符合设计要求,无漏闪现象; 3 检查在灯具的有效法广范围内,应无遮挡物。 2.2 灯箱及灯盘的安装及验收 2.2.1灯箱在安装前应按每批订货量的5%坐水密性抽查,以历时24小时不渗漏为合格。 2.2.2灯箱进出管口必须做到不渗水,灯箱密封槽应清扫干净,密封垫圈尺寸选用应恰当。箱体与箱盖之间

第36讲,1d420140民航机场工程施工现场管理

1d420140民航机场工程施工现场管理 1d420141民航机场施工的管理制度 施工单位项目管理的任务包括:安全管理、投资控制和施工单位的成本控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理和与施t单位有关的组织和协调。根据相应任务施工单位应当写出各项管理制度,它包括工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度、财务管理制度、质量管理制度等。如果在机场开航情况下施工,需建立不停航施工管理制度。 【案例1d420140-1】 1.背景 某施工单位准备承接一新建民航机场目视助航工程,在投标书中写了工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度等四项管理制度。 2.问题 分别写出四项管理制度的内容。 (1)工地施工现场管理制度: 1)施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观,高度不得低于1.8m; 1

2)施工现场设五牌一图,安置在大门口明显部位; 3)施工现场要有排水设施,运输道路平整坚实、畅通; 4)建筑物内外的零碎料和垃圾渣土要及时清理; 5)施工区域和生活区域要明确划分责任区,并设标志牌,分片包干到人; 6)施工现场要保持整洁卫生,办公室、职工宿舍要保持整洁、有序,生活垃圾要集中堆放、及时清理; 7)要严格执行食品卫生有关管理规定,办理食品卫生许可证、炊事人员身体健康证和持有卫生知识培训证,伙房内外要整洁、操作人员要穿戴整洁的工作服,并保持个人卫生,要做到生、熟食分开操作和保管,有灭鼠、防蝇措施。 (2)施工现场材料管理制度: 1)现场材料严格按施工平面图指定位置堆放。将材料分规格码放整齐、稳同。砖应成行成列码放,高度不得超过1.5m,砂、石散料应成堆,不能混杂;2)材料要依据其性能采取必要的防雨防潮措施,贵重物品应及时入库,设人专管并加设明显标志,严格领退料手续; 3)水泥库内外散落灰必须及时清理,水泥袋认真打包、回收; 4)砌块、砂、石和其他散料应随用随清,不留料底; 1

1D413000民航机场空管工程

1D413000民航机场空管工程 [单项选择题] 1、地空数据链的技术采用地空数据链方式将()与地面处理系统结合起来,实现对飞机实时跟踪和在线监控。 A.导航设备 B.监视设备 C.通信设备 D.机载设备 参考答案:D [单项选择题] 2、风廓线仪工作原理与()相同。 A.一次雷达 B.测距仪 C.仪表着陆系统 D.全向信标 参考答案:B [单项选择题] 3、在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是()。 A.IlS B.VOR C.DME D.GNSS 参考答案:D [多项选择题] 4、气象自动观测系统观测的常规气象要素包括()。 A.温度 B.辐射 C.压力 D.降水 E.湿度 参考答案:A,C,D,E

[多项选择题] 5、下列自动气象观测设备的各传感器中,安装在跑道附近的是()。 A.大气透射仪 B.气温 C.风速仪 D.降水 E.云高仪 参考答案:A,B,C,D [多项选择题] 6、仪表着陆系统的功能,即向正在进行着陆过程中的飞机提供着陆引导信息,包括()。 A.航行通报信息 B.下滑道信息 C.距离信息 D.速度信息 E.航向道信息 参考答案:B,C,E [多项选择题] 7、民航机场航路工程包括()。 A.航路导航台 B.雷达站 C.甚高频遥控台 D.仪表着陆系统 E.管制区自动化系统 参考答案:A,B,C,E 参考解析:航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务,仪表着陆系统是保证飞机安全进近和着陆的系统,不属于航路工程。 [多项选择题] 8、通信导航监视设施明敷引下线的施工,要求明敷引下线()。 A.应沿最短路径接地 B.应布设平顺正直 C.应零件齐全 D.固定点支持件间距均匀 E.固定可靠 参考答案:A,B,D,E 参考解析:通信导航监视设施防雷用的明敷引下线的施工,要求明敷引下线沿最短路径接地,布设平顺正直,固定点支持件间距均匀,固定可靠,引下线与

机场目视助航技术

中国民航大学 2014-2015 年 2 学期研究生课程考试试题 考试科目:机场目视助航技术 学生所在学院:航空自动化学院 姓名: 所在考点: 一、填空(共30分) 1、自投自复方式:即当主电源故障或失电后,()。当主电源故障排除或供电正常,()恢复原供电方式。 自投不自复方式:即当主电源故障或失电后,()。当主电源故障排除或供电正常,不采用自动恢复原供电方式,而采用()恢复原供电方式。 2陆上机场识别灯标为()颜色和白颜色的灯交替发光,水上机场识别灯标为()颜色和白颜色的灯交替发光。 3、民用航空机场的绝大部分目视助航灯光的光强分为()个等级,军用机场视助航灯光的光强分为()个等级。 4、通知性标记牌一般由()颜色底()颜色字组成,其中只有位置标记牌为( )颜色底()颜色字,若位置标记牌独立安装,还需要在周围加一()颜色边框。 5、安装在应急和保安车辆上的C型低光强障碍灯必须()色闪光灯。而其它车辆的最好是黄色闪光灯。 6、滑行道包括()滑行通道,机坪滑行道和()滑行道。 7、机场助航灯光系统可用柴油发电机和()做备用电源。 8、滑行道边灯为()颜色,灯具自水平至水平以上至少()的范围内发光。在飞机上望去滑行道和停机坪容易出现一种名为()的眩目现象,为避免或降低此现象的影响,通常采用的方法是()。 9、仪表跑道总体分为()和()两大类。 10、跑道入口灯的光束方向可以向内左倾或者向内右倾()度。 11. 按照作用不同,滑行引导标记牌可分为两大类:()和()。 12. 在飞机或车辆未经塔台管制员许可不得越过的界限处应设指令标记牌,指令标记牌应为()。

13信息标记牌包括位置标记牌、方向标记牌、目的地标记牌、跑道出口标记牌、脱离跑道标记牌、交叉点起飞和()。 14除架空电线或电缆的塔、架物体外,在采用高光强障碍物灯标识物体的场合,其灯间距必须不超过()。 15在物体的顶部高出周围地面或附近建筑物的顶部()以上的场合,必须在其中间层加设障碍物灯。 二、画出助航灯光系统示意图?调光的目的?简述调光器的调光基本原理。(共20分) 三、简述快速出口滑行道的特点(10分) 四、简述PAPI灯作用原理(10分) 五、简述I类精密进近灯光系统(15分) 六、简述目视助航监控系统(15分)

民航机场空管工程

民航机场空管工程 (备注——空管:导航、监视、气象) 1D413010 民航机场航空通信导航及监视系统 1D413011 导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。 一、全向信标(vor) 全向信标VOR (very high frequency ommi-directional range)是一种相位式近程甚高频导航系统。 它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息,以便航路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。这个方位以磁北(用n来表示)为基准,它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置,或者在空中给飞机提供一条“空中道路”,以引导飞机沿着预定航道飞行。 在民航运输机上,还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置(经度、纬度)、发射频率、应飞行的航道等逐个输入计算机(飞行管理系统和自动飞行系统),在计算机的控制下,飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。 全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途: (1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航; (2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位;

(3)航路上的vor台可以用作为航路检查点,实行交通管制; (4) tvor (terminal vor终端全向信标)放置在跑道的轴线延长线上,利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导。(备注:和航向台差不多,但比航向台远点)

全向信标具有以下几个特点: (1)因为工作频率较高(在超短波波段),所以受静电干扰小,指示比较稳定;

(2)提供地面电台磁方位角,准确性较高; (3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内,在电台上空有一个盲区不能提供方位信号,作用距离限制在视线距离内,随飞机高度而增加; (4)电台位置的场地要求较高,如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点,由于电波的反射,将导致较大的方位误差。 vor设置于机场、机场进出点和航路(航线)上的某一地点。设置于机场终端时,通常设置在跑道的一侧,也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上,应符合机场净空要求。设置在航路时,应设置在航路中心线上,通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪(DME) 测距仪DME(distance measuring equipment)是国际民航组织规定的近程导航设备,它提供航空器相对于地面测距仪台的斜距。测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用。

助航目视助航设施施工及验收

2民用机场目视助航设施施工及验收 2.1灯具及标记牌的安装及验收 2.1.1应按设计文件的要求,正确确定灯具的朝向、发光颜色及易拆 件。 2.1.2电气接点的接触面应预先擦洗干净,接线应正确,接触应良好, 导线连接后应不承受拉力或扭曲力,灯具上导线的进出口应密封。 2.1.3灯具密封圈的沟槽应保持干净,灯具压紧时,密封圈位置应正确。 2.1.4安装过程中,不得损坏灯具及其防腐层。 2.1.5坡度灯混凝土基础应稳定、牢固,尺寸、标高应符合设计文件 的要求。 2.1.6应根据灯具的排列位置,按照设计要求正确正灯具的仰角,仰 角允许偏差为±/2。。 2.1.7倾斜开关在其规定的动作范围内应可靠动作,并作好记录。 2.1.8飞行区内的标记牌应在可靠动作,并应用铁链条与基础连接。2.1.9灯具安装后的位置,应重新测量,做好记录,并应满足以下要求: 1直线上的灯具应具有直线性,用经纬仪应看不出有任何灯具偏在视线的一侧; 2转弯处的灯具应能显示出设计确定的飞机转弯轨迹,应无灯具 偏在转弯轨迹的一侧。 3进近灯光系统的中心线与跑道中心线的延长线应相吻合,其允许

偏差为士15' 横排灯与段排灯应与进近灯光系统的中心线相垂直,其允许偏差为 ±1/2OO ,不存在目力克察觉的倾斜。 灯具应水平安装。在安装带水平基准面的灯具时,用水平尺在两个相互垂直的方向上测量,气泡应居中;如灯具无明显的水平基准面,可通过间接方法确定其水平度。 调整灯具的仰角与水平角,允许偏差士/2。,但坡度灯的仰角调整 允许偏差间规范(MH5012) 在验收时,应按下列要求进行检查: 1检查灯具的发光颜色及朝向应正确,玻璃罩(片)及光学部件 没有破裂,位置正确,灯泡规格型号正确; 2检查顺序闪光灯的闪光顺序应正确,不同亮度等级的光强应有 明显变化,各灯具在同一亮度等级下,应无目力可察的明暗部俊,闪光频率应符合设计要求,无漏闪现象; 3检查在灯具的有效法广范围内,应无遮挡物。 22灯箱及灯盘的安装及验收 2.2.1灯箱在安装前应按每批订货量的5%坐水密性抽查,以历时24 小时不渗漏为合格。 2.2.2灯箱进出管口必须做到不渗水,灯箱密封槽应清扫干净,密封 垫圈尺寸选用应恰当。箱体与箱盖之间的密封应良好。 2.2.3灯箱与保护接地线必须可靠连接。

机场目视助航工程专业承包资质标准

机场目视助航工程专业承包资质标准 机场目视助航工程专业承包资质分为一级、二级。 一级资质标准 企业资产: 净资产1000 万元以上。 企业主要人员: (1)民航机场工程、机电工程专业一级注册建造师合计不少于8 人,其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于4 人。 (2)技术负责人具有10 年以上从事工程施工技术管理工作经历,且具有机场目视助航工程相关专业高级职称;工程序列中级以上职称人员不少于20 人,其中电力、电气、自动控制、计算机等专业齐全。 (3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20 人,且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。 (4)经考核或培训合格的电工、焊工、测量工等中级工以上技术工人不少于30 人。 企业工程业绩: 近5 年独立承担过累计合同额不少于3000 万元的机场目视助航工程施工,其中单项合同额1200 万元以上的工程 2 项或单项合同额700 万元以上的工程 3 项,工程质量合格。 二级资质标准 企业资产: 净资产400 万元以上。 企业主要人员: (1)民航机场工程、机电工程专业一级注册建造师合计不少于3 人,其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于2 人。 (2)技术负责人具有8 年以上从事工程施工技术管理工作经历,且具有机场目视助航工程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格;工程序列中级以上职称人员不少于10 人,其中电力、电气、自动控制、计算机等专业齐全。 (3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于10 人,且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。 (4)经考核或培训合格的电工、焊工、测量工等中级工以上技术工人不少于15 人。(5)技术负责人(或注册建造师)累计主持完成过本类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2 项。

2015年民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质新标准

民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准 资质分为一级、二级。 一级资质标准 企业资产净资产1000万元以上。 企业主要人员: (1)企业具有的民航机场工程、机电工程、通信 与广电工程专业一级注册建造师合计不少于6人,其中民航机场工程专业不少于3人。 (2)技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历,且具有民航空管工程及机场弱电系统工 程相关专业高级职称;工程序列中级以上职称人员不少 于30人,其中电子、电气、通信、计算机、自动控制 等专业齐全。 (3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20

人,且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人 员齐全。 (4)经考核或培训合格的电工、焊工等中级工以 上技术工人不少于20人。 企业工程业绩 近5年独立承担过单项合同额1000万元以上的民 航空管工程2项或单项合同额1500万元以上的机场弱 电系统工程2项的工程施工,工程质量合格。 二级资质标准 企业资产净资产400万元以上。 企业主要人员 (1)企业具有民航机场工程、机电工程、通信与 广电工程专业一级注册建造师合计不少于3人,其中民 航机场工程专业不少于2人。 (2)技术负责人具有8年以上从事工程施工技术 管理工作经历,且具有民航空管工程及机场弱电系统工

程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格;工程序列中级以上职称人员不少于18 人,其中电子、电气、通信、计算机、自动控制等专业 齐全。 (3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于12 人,且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人 员齐全。 (4)经考核或培训合格的电工、焊工等中级工以 上技术工人不少于10人。 (5)技术负责人(或注册建造师)主持完成过本 类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2项。 承包工程范围 一级资质 可承担各类民航空管工程和机场弱电系统工程的 施工。 二级资质 可承担单项合同额2000万元以下的民航空管工程

民航机场空管工程

民航机场空管工程 民航机场航空通信导航及监视系统导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。 一、全向信标(VOR) 是相位式近程甚高频导航系统 具体用途: 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航; 2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位; 3、沿航路设置VOR可以实现航路管制,作为检查点,进行交通管制。 4、TVOR放置在跑道轴线延长线上,进行着陆引导。 特点: 1、工作频率高,受无线电干扰小,稳定; 2、提供地面电台磁方位角,准确; 3、信号从水平到仰角45°,在电台上空有个盲区无信号,作用距离随飞机高度而增加; 4、电台位置对场地要求高,如临近山区,高大建筑物,由于反射,导致方位误差。 设置位置: 设置在机场、机场进出点、航路上某一点。 设置要求: 设置于机场终端时,在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上,符合净空要求。 设置于航路时,设置在航路中心线上,通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪(DME) 是近程导航设备 作用: 提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标(VOR)或仪表着陆系统(ILS)配合使用。 DME+VOR:共同组距离—方位极坐标定位系统,直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。 DME+ILS:DME可以代替指点信标,提供飞机进近和着落信息。合装时,设置在下滑信标台,也可设置在航向信标台。DME 设置于机场终端时,符合净空。 三、仪表着陆系统(ILS) 目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。 作用: 地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引,建立空中虚拟路径,使飞机着陆。 功能: ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息,引导飞机着陆。目视着陆飞行规定,目视水平能见度必须大于4.8Km,云低高不小于300m。 仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。 决断高度:飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆,否则放弃着陆进行复飞。 决断视程:在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 ILS组成 方向引导与距离参考两个系统。 方向引导:航向信标、下滑信标。 航向信标位于跑道进近方向远端,提供水平指引(航向道) 下滑信标位于跑道入口一侧,通过仰角为3°左右的波束,提供垂直指引(下滑道)。 距离参考:外指点标、中指点标、内指点标,提供飞机相对于跑道入口的粗略距离

民航机场目视助航项目工程

民航机场目视助航工程 民航机场目视助航设施的 种类及地面标志的要求 民航机场目视助航设施的种类 一、机场目视助航设施 交替为绿/白灯标表示为陆上机场; 交替为黄/白灯标表示为水上机场。 机场目视助航设施包括:指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及他们的供电设施和监控与控制系统。 二、标示障碍物的目视助航设施 1、作为障碍物需要加以标志或灯光标示的物体 位于障碍物限制面内的物体: 1)机场活动动区内,所有的车辆和移动物体均视为障碍物,需要标志,夜间设灯光标示。但仅在机坪上使用的航空器勤务车辆和设备可以除外。 2)机场活动区内立式航空地面灯必须标志,昼间鲜明醒目,立式灯具和标记牌上不应设置障碍灯。 3)在规定的至滑行道、机坪滑行道或航空器机位滑行道通道中线两侧最小间距范围内的所有障碍物必须标志,夜间设灯光。 4)距离起飞爬升面内边3000m范围内,突出于该面之上的固定障碍物,标志,夜间灯光标志。 5)邻近起飞爬升面物体,尚未构成障碍物,认为有必要保证飞机能够避开的情况下,标志,夜间灯光标示。 6)距离进近面内边3000m范围内,突出于该面上的固定障碍物,标志,夜间灯光标示。 7)突出于内水平面上的固定障碍物,标志,夜间灯光标示。 8)突出于障碍物保护面之上的物体,标志,夜间灯光标示。 9)其他位于障碍物限制面以外的物体,

如经研究,认为对航空器构成危害,标志或灯光标示。 10)横跨河流、山谷、公路的架空电线或电缆,如经研究,对其支持的塔杆标记或标记。 总结记忆 位于障碍物限制面内需要标志,夜间需要灯标标记的障碍物: 1)所有车辆和移动物体,除仅机坪活动的车辆和设备除外; 2)立式地面航空灯,且灯具和标记牌上不设障碍灯; 3)滑行道、机坪滑行道、机位滑行道通道中线两侧规定间距内所有障碍物; 4)两个面内边3000m以内;①距离爬升面内边3000m以内,突出该面的障碍物。②距离进近面内边3000m以内,突出该面的障碍物; 5)一个邻近;邻近爬升面,认为有必要,设置; 6)两个面上;①突出于内水平面上; ②突出于障碍物保护面上。 7)两个经研究;①其他如目视路径附近的物体,河流、山谷、公路,对航空器危害②横跨河流、山谷、公路的电线或电缆,对航空器危害,标志,支持杆塔标志或标示。 位于障碍物限制面以外的物体 1)距跑道中心线两侧各10Km,跑道端外20Km,高出地面标高30m,高出机场标高150m,标志和灯光标示,如该障碍物设有昼间运行的高光强障碍灯,可将标志省去。 跑道中心线10Km,跑道端20Km,高地面标高30m、机场标高150m,标志灯光标志,有昼间高光强障碍灯,省去标志。 2)其他限制面以外,经研究,对航空器危害,标志或标示(河道、公路)。 3)横跨河流、公路电线电缆,经研究、危害,杆塔标志或标示,有昼间高强光障碍灯省去标志。 标示代表灯光标示,昼间运行的高强光障碍灯的省去标志,电线、电缆支撑的杆塔标志或标示。 2、障碍物的标志

机场助航灯光及供电工程施工组织规划设计.docx

施工组织设计 ( 标准版 ) 1工程概况 1.1 工程概述 1.1.1 项目名称 XXXX机场 XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2 建设地点 XXXX机场内。 1.1.3 工程范围 XXXX机场 XXXX工程助航灯光及供电工程施工,包括施工图纸范围 内的所有内容,主要内容为: XXXXXXXXX。 1.1.4 工程工期要求 招标文件规定:工程计划工期XXXX日历天,计划开工日期:XXXX年XX月XX日,计划竣工日期 XXXX年XX月XX日。 1.1.5 质量要求 一次性验收合格,达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。 1.2 工程特点、重点 (1)设备、材料由中标单位组织采购,要严格按照招标文件第七章 技术标准及要求的条款规定,提前安排订货,控制好设备材料质量,按 照现场需要确定设备材料到场时间,减少二次搬运。 (2)本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内 容交叉进行并相互制约,项目管理和协调责任重,要积极主动配合。

(3)XX市是 XX城市,位于 XXXX,地处 XXXX,是一个多民族聚居 的城市,除汉族外,有 XX个少数民族,世居的少数民族有维吾尔、回、 哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策,尊重当 地民俗习惯,加强请示报告及人员管控,确保安全稳定。 (4)本项目施工工期较短,施工内容较多,要加强对工程质量的管控,针对 XXXX地区属 XXXXXXXX气候,昼夜温差大,寒暑变化剧烈,降水 少的特点,在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 (5)本项目是扩建工程,需组织不停航施工,一方面既要保证机 场运营安全,另一方面还必须抓紧时间施工,按时完成工程任务;每天 可施工时间短,必须周密计划,严格执行规定,做到令行禁止,确保飞 行安全。 1.3 工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行: 1.3.1 中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术 说明。 1.3.2XXXX 机场 XXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准 和要求所列条款。 1.3.3技术标准、规范 (1)国际民航组织《国际民用航空公约 - 附件十四第Ⅰ卷机场设计和 运行》( 2009 年 7 月第五版)。 (2)《民用机场飞行区技术标准》 (MH5001-2013)。 (3)《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5012-2010) 。

一级建造师《民航机场工程》考试真题及答案

2007年度全国一级建造师执业资格考试试卷 民航机场工程 中华人民共和国人事部 人事考试中心制 二0 0 七年九月 一、单项选择题(共20题,每题1分。每题的备选项中只有1个最符合题意) 1.机场飞行区指标I为1或2的仪表跑道应在()端设置跑道端安全地区。 A.停止道 B.升降带 C.跑道 D.防吹坪 2.机场飞行区指标I由()长度确定。 A.跑道加停止道 B.跑道 C.飞行场地 D.飞机基准飞行场地

3.滑行道与滑行道交叉处应设()。 A.增补面 B.过渡面 C.扩展面 D.加宽面 4.一机场飞行区指标为4D,并设有防吹坪、净空道、停止道和跑道端安全地区,则升降带须包括跑道和()。 A.防吹坪 B.净空道 C.停止道 D.跑道端安全地区 5.机场刚性道面的土基强度等级以()划分。 A.加州承载比 B.弯沉值 C.地基回弹模量 D.地基反应模量 6.机场土(石)方的基本施工程序包括土(石)方平整和()。

A.振实 B.夯实 C.密实 D.压实 7.飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信联络主要使用()。 A.卫星通信系统 B.短波通信系统 C.高频通信系统 D.甚高频通信系统 8.大型民用机场飞行区电磁环境保护区域是以()处为圆心、以12km为半径、从地表向上的两个圆柱形所限定的空间范围。 A.接地带 B.航向天线阵 C.跑道入口 D.下滑天线 9.在国际民航新的通信导航、监视和空中交通管理的技术方案中,地空数据链处理系统是基于()和地/空数据通信的航空器运行监视技术。

A.卫星定位 B.多部雷达融合 C.在线监控 D.计算机网络 10.下列雷达系统中,可用于飞机的着陆引进并能提供终端管制空域内有关气象数据的雷达是()。 A.精密进近雷达 B.机场监视雷达 C.航管雷达 D.气象雷达 11.航站楼出入口控制系统从结构上分为()三个层次。 A.感应器、控制器及计算机信息管理系统 B.门禁卡、感应器及报警器 C.门磁锁、感应器及被控制的门 D.感应器、报警器及计算机信息管理系统 12.某机场所在地雨水丰沛,为预防洪涝灾害造成的系统瘫痪,航站楼计算机信息管理系统主服务器的主机与备机应进行()备份。

民航机场知识点——民航机场空管工程03

1D413010 民航机场航空通信导航及监视系统 1D413011 导航系统 1、导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。 一、全向信标(vor) 2、全向信标VOR是一种相位式近程甚高频导航系统。它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息,以便航 路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。这个方位以磁北(用n来表示)为基准,它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置,或者在空中给飞机提供一条“空中道路”,以引导飞机沿着预定航道飞行。 3、在民航运输机上,还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置(经度、纬度)、发射频率、应飞行的 航道等逐个输入计算机(飞行管理系统和自动飞行系统),在计算机的控制下,飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。 4、全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途: (1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航; (2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位; (3)航路上的vor台可以用作为航路检查点,实行交通管制; (4) tvor (terminal vor终端全向信标)放置在跑道的轴线延长线上,利用与轴线一致的方位射线进 行着陆引导。 【2013年多选26:用于引导飞机着陆的设备包括(航向信标、下滑信标、全向信标、精密进近航道指示器papi)】 5、全向信标具有以下几个特点: (1)因为工作频率较高(在超短波波段),所以受静电干扰小,指示比较稳定; (2)提供地面电台磁方位角,准确性较高; (3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内,在电台上空有一个盲区不能提供方 位信号,作用距离限制在视线距离内,随飞机高度而增加; (4)电台位置的场地要求较高,如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点,由于电波的 反射,将导致较大的方位误差。 6、vor设置于机场、机场进出点和航路(航线)上的某一地点。 (1)设置于机场终端时,通常设置在跑道的一侧,也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上,应符合机场净空要求。 (2)设置在航路时,应设置在航路中心线上,通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪(DME) 7、测距仪DME(distance measuring equipment)是国际民航组织规定的近程导航设备,它提供航空器相对于 地面测距仪台的斜距。测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用。 8、当测距仪与甚高频全向信标配合使用时,它们共同组成距离——方位极坐标定位系统,直接为飞机定位; 当测距仪与仪表着陆系统配合使用时,测距仪可以替代指点信标,以提供飞机进近和着陆的距离信息。

2020年一建民航机场测试题

模拟考题(一) 06 一、单项选择题(共20题。每题l分。每题的备选项中,只有1个最符合题意) 1.航站区空侧应根据飞机运行架次、( )等因素进行合理规划。 A.机型组合和地面保障服务设施 B.机型组合和机坪加油设施 C.最大机型尺寸和地面保障服务设施 D.飞机载客量和飞机几何尺寸 2.民用机场飞行区指标l是按( )确定的。 A.跑道长度 B.基准飞行场地长度 C.跑道长度加上净空道与停止道二者中的最大长度 D.跑道长度加上净空遭长度与停止道长度二者之和的长度 3.依据《中华人民共和国民用航空法》,民用机场是指专供民用( )起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。 A.飞机 B.航空器 C.客机 D.运输机 4.沥青混凝土跑道面层必须有足够的( )。 A.塌落度

B.压实度 C.针入度 D.延度 5.在机场分部、分项工程施工之前,( )应向监理工程师提交施工计划等相关的技术资料。 A.建设单位 B.主管部门 C.承包单位 D.设计单位 6.某机场场道工程施工进度网络图如下: 若要压缩工期,可缩短( )的施工时间。 A.土基2或基层3 B.土基1或基层1 C土基1或基层2 D.基层l或基层2 7.为了保证稳定土基础混合料的含水量接近最佳,应在( )调控含水量。 A.摊铺作业面上 B.运输车辆上 C.中心搅拌站内 D.料场内 8.飞行区土石方挖方区的施工顺序是:( )。 A.清除腐质土、挖运土、平整、压实

B.挖运土、清除腐质土、平整、压实 C.平整、压实、挖运土、清除腐质土 D.挖运士、压实、平整、清除腐质士 9.雷达天线的馈线进入机房处应设置( ),以防感应雷侵入。 A.避雷针 B.避雷带 C.避雷网 D.避雷器 10.跑道方位为南北向,飞机由南向北着陆,该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为( )m。 A.800~l000 B.600~800 C.400~600 D.250~400 11.民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级( )及以下机场工程建设项目的建设监理。 A.3D B.4C C.4D D.4E 12.民航机场建设工程中,预验由( )组织。 A.建设单位

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空中交通管制缩略语大全(ICAO English) A Amber 琥珀色(南北向主航路) A/A Air-to-air 空对空 AAL Above Aerodrome Level 高出机场平面ABM Abeam 正切 ABN Aerodrome beacon 机场灯标 ABT About 关于 ABV Above …以上 AC Altocumulus 高积云 ACAC Airborne collision avoidance system 机载防撞系统 ACC Area control center 区域管制中心ACCID Notification of an aircraft accident 航空器失事通知 ACFT Aircraft 航空器 ACK Acknowledge 承认,收悉 CAN Aircraft classification number 航空器等级序号 AD Aerodrome 机场 ADA Advisory area 咨询区 ADF Automatic direction-finding equipment 自动定向设备

ADIZ Air defense identification zone 防空识别区ADR Advisory route 咨询航路 ADS Address 收电地址ADVS Advisory service 咨询服务 ADZ Advise 通知 AEIS Aeronautical en-route information service 航空的航路情报服务 AER Approach end runway 跑道的进近端 AERADIO Air radio 航空无线电 AES Aerodrome emergency services 机场紧急服务AFB Air force base 空军基地 AFCS Automatic flight control system 飞行自动控制系统 AFIS Aerodrome flight information service 机场飞行情报服务 AFL Above field level 高于场面AFM Affirmative 是的,对的 AFS Aeronautical fixed service 航空固定服务 AFTN Aeronautical fixed telecommunication network航空固定

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