11道路交通与环境保护解析

第十一章道路交通与环境保护

引言

道路交通运输是促进社会经济发展的重要行业，一方面，它是人们活动和物资流通的基本保证，另一方面，它也影响着人们的居住环境和生存环境。减轻道路交通运输对环境的负面影响，保护好我们生存的环境，是实现社会、经济、交通可持续发展的重要使命。

本章首先介绍了车辆排放污染物的种类及其对人体和社会的危害，提出了排放污染物的防治措施；接着阐述了噪声原理及计量方法，解释了道路交通噪声的各种来源及其对人们的危害，以及相应的控制措施；还介绍了道路交通振动危害与防治；最后简要列举说明了道路交通环境影响的评价方法。

通过本章的学习，学生应该了解道路交通运输与环境保护的关系，知道道路交通对人体和社会带来什么样的危害，并掌握应对这些危害发生的控制方法，建立起环境保护意识。

第一节概述

随着我国社会经济的快速发展，城市的不断扩张，城市交通得到了迅速发展，交通网络和交通设备也不断得到完善；而在交通运输给人们生活带来便利的同时，对环境造成的污染和对自然资源的消耗也日益增加，城市交通建设与环境保护的矛盾越来越突出，交通运输与环境保护的问题越来越引起人们的重视。

交通运输给环境带来的影响包括许多方面，如汽车、火车、飞机、轮船等运输工具的废气排放、发出的噪音和振动等对环境造成的影响；船舶排水和事故造成的水域污染；水陆运输线路和运输设施对生态环境的破坏等，特别是油气管道的泄露事故，对环境的危害更为严重。在交通运输对自然环境的影响中，比较严重的主要有以下几个方面:

1、大气污染。大气中由空气以外的物质对人体健康和生活环境造成危害的状态叫大气污染。汽车、火车、飞机、船舶等运输工具的排气中有许多有害成分，它们污染了大气，给广大人们的健康和正常生活带来了极大的危害。在各种交通方式的大气污染中，汽车运输的污染影响较大，而飞机、火车和船舶的污染影响则相对较小。

2、交通噪音。噪音，即嘈杂之声，是所有令人不偷快的声音的统称。它会使人或动物感到不适，同时也会伤害听觉系统。交通噪音主要由飞机、火车、汽车等运输工具产生。在城市中，交通噪音主要由汽车产生。

3、交通振动。汽车和火车运行而引起的地面振动，称为交通振动。交通振动是由于地

面不平、轨道有接缝，运输工具运行时冲击地面或轨道而发生的，它沿着地面有衰减地向四周传播。

4、交通水体污染。交通水体污染源主要是船舶的排污水和油轮的漏油事故。若一段河流受到污染，则会影响到整个河道的生态环境；同时河水中的污染物还可能通过饮水、食物链和河水灌溉的农产品危害动物和人类的身体健康。污染的海水同样通过海洋生物食物链影响到人体的健康。

5、其他影响。如危险品运输事故产生的士壤污染，环卫运输和牲畜运输中的恶臭，核动力运输工具造成的放射性辐射，油气管道泄漏事故造成的火灾、爆炸、污染和中毒等。

本章主要介绍道路交通产生的大气污染、噪声污染、振动污染及其相应的控制措施。

第二节车辆排放污染物的危害与防治空气污染是指空气中存在许多有害物质，若这些有害物质含量过多，则会危害人们的健康、破坏动植物的生长、甚至影响整个生态系统的平衡。在自然界中，有许多自然现象会产生空气污染，如沙尘暴、森林大火、火山爆发等。而在城市工业区域中，主要的空气污染则来源于人类的活动。人类活动所产生的污染包括静态污染源（制造工厂、发电厂等）和动态污染源（汽车、火车、飞机、耕种设备、施工设备等）两类。动态污染源是城市空气污染的主要来源，占所有污染源排放总量的比例很大，其中一氧化碳（CO）的排放量占60%左右，氮氧化合物（NO X）的排放量占50%左右，有机挥发化合物（VOCs）的排放量占40%左右，而这些污染大多数都是来自公路交通。在某些城市，汽车的一氧化碳排放量甚至占到了总排放量的95%以上。

一、车辆排放污染物的种类与危害

汽车对环境的污染主要源自排放产物，汽油发动机的主要排放污染物是一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NO X）和有机挥发化合物（VOCs）；柴油发动机的污染相对较低，它的排放产物中含有燃油中少量的硫燃烧所产生的SO2，从排放控制的角度来讲，柴油机最重要的排放污染物是颗粒物（PM）和碳烟。发动机排放产物中另一种主要的污染物是二氧化碳（CO2），它是正常燃烧的主要产物，虽然二氧化碳（CO2）是无毒的，但它却是引起“温室效应”的主要成分。

1、一氧化碳（CO）

一氧化碳是一种无色无味的、过量吸入能够致死的气体，它也会引起人们的头痛和疲惫。流行病学研究已经得出结论表明：人类心血管疾病的发生和吸入高浓度的CO具有很强的联系。在人的身体里面，CO通常比O2更容易跟血红蛋白结合，产生碳氧血红蛋白（CO-Hb），降低血液输氧能力，导致身体缺氧。世界卫生组织认为：人体在一氧化碳平均浓度为62.5mg/m3的环境中，暴露时间不得超过半小时；当一氧化碳平均浓度达125mg/m3时，暴露不能超过15分钟，否则人体会出现危险的状况。

2、氮氧化合物（NO X）

汽油在燃烧的过程中主要有两种氮氧化合物产生（NO和NO2），汽车引擎排放所的基本上是一氧化氮和少量二氧化氮的混合物，一般而言，NO约占95%，NO2约占5%，二氧化氮的浓度主要取决于燃烧的温度和燃烧的时间。一氧化氮在大气中氧化成二氧化氮，变成了光化学烟雾的主要成分。NO2是氮氧化物中最具毒性的污染物，表现为棕红色，具有窒息刺激气味。NO2能够侵害人体的呼吸系统，造成形态学改变，如肺部结构改变、肺泡膨胀、纤毛上皮细胞缩短等。当NO2浓度达1.4 mg/m3时就会腐蚀人体的肺部组织。NO2除对呼吸道有危害作用外，对其他人体器官也有危害，是一种可疑的致癌物质。

氮氧化合物是形成烟雾的最主要成分之一，并且会在阳光的作用下与挥发性有机化合物（VOCs）进行化学反应，形成臭氧。

3、臭氧(Ozone)

臭氧是一种严重的人体敏感源，它通常存在于高层大气，是形成烟雾的主要成分。臭氧是挥发性有机化合物（VOCs）与氮氧化合物（NO X）进行光化学反应所产生的副产物，因而，通常减少VOCs的数量也是减少臭氧出现的有效策略。臭氧能够破坏众多人体器官，如导致眼睛和呼吸道的疼痛，降低肺部功能，降低心跳频率和氧气的吸入量，导致咽喉发炎、胸部疼痛、咳嗽和头痛等。这些影响对老人和儿童危害尤其严重。臭氧也会影响植物的生长，导致谷物和蔬菜的损害。

4、挥发性有机化合物（VOCs，Volatile Organic Compounds）

挥发性有机化合物（VOCs）不是严格意义上的空气污染物，其危害主要表现在它会与NO X反应形成臭氧。碳氢化合物（HC）是VOCs其中的一种重要形式，它是由不完全燃烧或者是燃料挥发形成的。通常，一半以上的碳氢化合物排放量都是由汽车排气管排放出来的，而其他的碳氢化合物则是在汽车停放时和运行时挥发出来。

挥发性排放是碳氢化合物（HC）排放的重要方式，包括以下四种类型：

（1）停放挥发。由于天气和昼夜温度变化的影响，汽车油箱随着发生冷热变化，形成

燃料的挥发性排放。

（2）运行挥发。汽车在运行过程中，会发生额外的燃料挥发，这是由于燃料跟温度高的引擎和排气系统接触时，会发生一定的燃料泄漏挥发，这种泄漏挥发与当时的温度、蒸汽的压力和行驶里程有关。

（3）冷却挥发。当汽车引擎熄灭后的一个小时之内，也会发生燃料的挥发。当汽车引擎温度较高时，燃料的温度比周围的温度要高，燃料就会从化油器和油箱里面蒸发出来。这种类型的蒸发受多种因素影响，包括：周围的温度、燃料的气化压力、燃料的成分和汽车引擎的技术精度等。这种挥发主

要发生在汽车引擎熄灭后的

10分钟内进行。

（4）加油挥发。汽车加

油时，燃油会从汽车油箱里面

挥发出来，这也会形成碳氢化

图11-1 碳氢化合物的排放方式

合物。

5、颗粒物（Particulates Matter，PM）

颗粒物是悬浮在空气中的细小颗粒物质。颗粒物污染主要来源于工业、自然资源、汽车、农业活动、采矿和风化等。从汽车排放出来的颗粒物主要由铅、汽油、碳微粒等组成。颗粒物一般按照颗粒大小来分级，PM10是指直径≤10微米的颗粒，其来源主要是道路灰尘，这种颗粒容易沉降下来因此其影响范围较小。PM2.5是指直径≤2.5微米的颗粒，它主要由燃料燃烧形成，由于其直径要比PM10小很多，不容易沉降下来，其影响范围更广，能随空气流动散布到城市的各个角落。

PM10和PM2.5都能够被人体吸入，直径较大的颗粒物能够严重影响人们的呼吸系统，引起呼吸道疾病，如哮喘；而颗粒较小的颗粒物会降低人们肺部功能。颗粒物是引起视距降低的主要原因。它也影响陆地湖泊系统的酸碱度平衡，甚至影响植物的代谢系统。

6、二氧化硫（SO2）

汽车排气中的SO2的含量与燃料中的含硫量有关，一般来说，柴油机比汽油机排放的SO2要多。SO2对内燃机使用的催化净化装置有破坏作用，即使少量的SO2堆积在催化剂的表面，也会降低催化剂的使用寿命，同时SO2是生成柴油机排气微粒的原因之一。总的说来，与其他发生源相比，汽车排放的SO2所占比例很小；从大气污染角度看，SO2不是汽车排放

污染的主要问题。

二、影响汽车尾气排放的因素

汽车尾气污染物的排放量与发动机的类型、新旧程度、发动机的运行状态相关。一般而言发动机在加速和空转工况下污染物排放量大，并且一氧化碳、碳氢化合物的浓度是正常运行状态下的数倍，明显高于氮氧化物的排放浓度，而在正常运转情况下尾气中氮氧化物排放浓度较高。

1、汽车速度

城市道路交通经常会出现车多路挤的状况，此时交通流量大，车速下降，造成交通阻塞。随着速度减慢，车辆尾气排放指数会越来越高。一般来说，车辆低速运行时，无论排气量，还是CO和碳氢化合物都比正常运行时的污染物大，尤其当车速小于40 km /h时更加严重。表11-1显示了不同工况下汽车排气有害成分浓度。

表11-1 不同工况下汽车排气有害成分浓度

单位：体积百分比（%）

2、燃油品质

我国机动车燃油仍然存在标号偏低，质量不稳，含硫量高等问题。另外，由于消费者出于对汽油价格的考虑，很多车辆仍在使用不合压缩比标号的汽油，这样会使得燃油燃烧效率降低，造成燃油燃烧不充分而积炭增多，机械磨损严重，尾气排放恶化，导致大气污染加剧。

3、汽车质量

汽车尾气排放与汽车发动机、喷油器、气阀、活塞、曲轴等部件的质量和精度有关。若喷油器喷射质量不良，排气管排出的尾气则量大且为黑烟；活塞精度不高，易造成气缸密封性差，气缸的压力达不到正常压力的80%，排气管则排出黑烟等；此外，供油开始时间过迟，气门开启的高度降低、喷油泵调试不当等都会造成机动车尾气的大量排放。

4、道路状况

汽车污染物排放量与道路状况尤其是道路坡度有关，坡度大则耗油量大，而排放污染物的数量也就大，一般而言汽车以40km/h，在3%的坡道上行进，CO排放量增加1.7倍，在3.5%的坡道上行进增加2.1倍，坡度为4.5%时增加3.7倍。

除了以上所述，还有其他许多因素对汽车污染物的排放产生影响，如车辆超负荷状况、驾驶员操作习惯、天气状况等也会对污染物的排放量产生间接影响。根据发动机污染物的排放特征，还可以看出道路中不同路段的污染状况：如在路口，车辆处于停车启动状态，排放的一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物数量增加，导致环境污染程度加重；而在直行道路上，发动机排放的氮氧化物增加，道路环境氮氧化物污染程度与车流量大小相关；在车辆拥挤的道路上或在上坡路段上，常常造成发动机在不停地加速和空转运行，尾气排放污染物总量增加，对道路环境污染程度高于车流正常运行的状况。

三、排放污染物的防治措施

1、加强排放制度的建设和实施力度

加强和完善环境法制体系的建设，贯彻落实《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，是防治机动车污染物排放污染，改善环境空气质量的基础。目前我国已经制定了各项法规和标准，限制汽车的排放。

在汽车制造技术的不断进步和人们对环境质量要求的提高的形式下，我国制定了越来越严格的汽车排放标准。1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准；在此基础上，1989年至1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》，形成了一套较为完整的汽车尾气排放标准体系；2000年起全国实施《汽车排放污染物限值及测试方法（GB14961-1999）》，与此同时，北京、上海、福建等省市分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规，这些条例标准的制订和出台，使我国汽车尾气排放标准达到较高的水平。2007年7月1日开始，我国汽车排放按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 18352.3-25）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V阶段）》（GB17691-25）中的第三阶段实施，即我们常说的国III标准。这些标准基本上沿用了欧洲标准体系，并根据我国经济社会发展水平状况、城乡差别等情况作了相应的调整。

除了法规和标准的制定外，在汽车尾气排放防治的工作实施中，为使排气污染的防治更具操作性，应该从新车登记、在用车定期检测、环保标志管理、高污染排放车辆限行、不达标车辆禁行等方面，全面加强机动车排气污染防治。对新增车辆坚决执行国家关于机动车排放的最新法规；对不达标的在用车辆严格实行淘汰制，加快车辆的更新；并且建立健全机动车辆维修体系，加强监管力度，降低在用车的排放量。

2、提高燃料品质，加快燃料标准的实施进度

燃料品质在很大程度上限制了机动车降低排放污染物的水平。燃料标号不符合标准则不能满足机动车性能要求，会造成车辆早期损坏、燃料燃烧不充分、排放物中有害气体增多等问题。在我国的实际情况中，车辆排放标准与燃料标准并不完全一致，一般来说车辆排放标准高出燃油标准。因此，加快燃料标准的实施进度是控制机动车排放污染的有效途径。近几年我国石化工业的技术进步较快，炼油水平明显提高，建成了许多规模较大、工艺先进的炼油基地，为提高我国燃油质量，尽快缩小燃料标准与车辆排放标准之间的差距提供了可能。因此，加快燃料标准的实施进度是应对当前汽车尾气污染的有力措施。

3、发展替代燃料

道路交通的可替代燃料包括天然气、液化石油气、甲醇、乙醇、燃料电池、氢气等，这些燃料比汽油一般有更高的燃烧效率；从环保的角度来看，替代燃料具有更低的SO2、NOx 和颗粒物排放；并且，替代燃料对环境的最大贡献还在于其具有CO2低排放的特点。研究表明，天然气和液化石油气所产生温室气体排放要比燃烧汽油减少约20%。目前，道路交通的传统能源供应趋紧、温室气体减排的压力不断增大，发展替代能源已成为了世界共识，发展替代能源、改善能源结构也是保障国家能源安全的选择。

4、净化排气，发展新能源车型

除了加强制度建设严格控制污染严重的车型外，可以使用控制排放物装置对在用车辆加以改造，使用节油净化器、燃油增效剂等进行污染物排放的防治，既可以达到净化废气的目的，又能够节省燃油的使用。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车等，新能源车型与普通的内燃机汽车相比，尾气排放量少，对空气的污染能轻，能够很好地保护大气环境。发展电动汽车不仅对改善城市交通污染有重要意义，而且对国家的能源安全也至关重要。

5、加强交通监控和管理。

道路监控是改善汽车污染排放的有效方法之一。在机动车低速和怠速行驶情况下，汽油不完全燃烧即被排放，其尾气排放中污染物浓度大大增加。通过对行驶车辆的监控，筛选出超标车辆，督促超标车主对车辆进行维修治理，使车辆尾气排放达标，从而起到控制汽车污染排放的目的。

在城市交通管理上，可以运用合理的交通组织手段疏导交通、合理分配车流、减少城市中心区的车流密度。例如：限制污染严重的车辆进城，及时更新客运汽车、加强停车管理等措施可以减少市区车辆数，提高车辆在城市区域的行车速度，降低汽车排放水平。

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环评工程师案例分析：环境保护验收 11.1复习要点 11.1.1建设项目竣工环境保护验收的范围 建设项目竣工环境保护验收监测与调查的范围包括： (1)检查建设项目环境管理制度的执行和落实情况，各项环保设施或工程的实际建设、管理、运行状况以及各项环保治理措施落实情况。 (2)监测分析评价治理设施、处理设施、处理效果或治理工程的环境效益。 (3)监测分析建设项目外排废水、废气、噪声、固体废物等排放达标情况。 (4)监测必要的环境保护敏感点的环境质量。 (5)监测统计国家规定的八项总量控制污染物排放指标的达标情况。 (6)调查分析评价生态保护情况。 11.1.2选择竣工环境保护验收监测标准 验收监测与调查标准选用的原则： (1)国家、地方环境保护行政主管部门对建设项目环境影响评价批复的环境质量标准和排放标准。 如环评未作具体要求，应核实污染物排放受纳区域的环境区域类别、环境保护敏感点所处地区的环境功能区划情况，套用相应的标准。 (2)地方环境保护行政主管部门有关环境影响评价执行标准的批复以及下达的污染物排放总量控制指标。 (3)建设项目环保初步设计中确定的环保设施的设计指标：处理效率，处理能力，环保设施进、出口污染物浓度，废气排气筒高度。对既是环保设施又是生产环节的装置，工程设计指标可作为环保设施的设计指标。 (4)环境监测方法标准应选择与环境质量标准、排放标准相配套的方法标准。 (5)综合性排放标准与行业排放标准不交叉执行。如国家已经有行业污染物排放标准的，应按行业污染物排放标准执行。 11.1.3竣工环境保护验收监测布点原则及点位布设 (1)废气监测 1)有组织排放 监测断面布设于废气处理设施各处理单元的进出口烟道、废气排放烟道。监测点位按《固定污染源排气中颗粒物测定与气态污染物采样方法》(GB／T16157)要求布设。 2)无组织排放 监测点位：二氧化硫、氮氧化物、颗粒物和氟化物的监控点设在无组织排放源的下风向2～50m 范同内的浓度最高点，相对应的参照点设在排放源上风向2～50m范围内；其余污染物的监控点设在单位周界外10m范围内浓度最高点。监控点最多可设4个，参照点只设1个。工业炉窑、炼焦炉、水泥厂等特殊行业的无组织排放监控点执行相应排放标准中的要求。 (2)废水监测 监测点位设在污水处理设施备单元的进、出口，第一类污染物的车间或车间处理设施的排放口，生产性污水、生活污水、清净下水外排口；雨水排口。 (3)噪声监测 1)厂界噪声 监测点位按照《工业企业厂界噪声测量方法》(GB 12349)确定。根据工业企业声源、周围噪声敏感建筑物的布局以及毗邻的区域类别，在工业企业法定边界布设多个测点，包括距噪声敏感建筑物较近以及受被测声源影响较大的位置，测点一般设在工业企业单位法定厂界外1m，高度1.2m 以上对应被测声源，距任一反射面不小于lm的位置，厂界如有围墙，测点应高于围墙。同时设点测背

关于交通建设与保护环境的探讨

关于交通设施建设与保护环境的探讨 重庆师范大学美术学院2009级视觉传达1班 姓名：唐靓 论文关键词：交通建设环保科技 论文摘要：如何协调好道路发展与环境保护的关系，实现社会的可持续发展，是保护自然环境、协调公路建设与社会经济发展的一个重要任务。本文结合公路行业中普遍存在的环保现状，就公路设计、施工和环境保护对公路建设的要求等进行分析与探讨。 引言： 随着国家日益强大，科技日新月异，人们的环保意识也渐渐加强，道路不仅要绿化美化，还要承担防止水土流失，满足视线引导、缓冲、强调目标、标志等作用，它需要一整套高科技技术，公路建设工程对于自然环境的影响，突出表现在生态破坏、水土流失等方面。公路工程的路堤、路堑边坡等，将受到水土流失的威胁。人类要设法走出目前所面临的严重生态危机，就必须重建地球上已被破坏的生态环境，由征服、掠夺自然转为保护、建设自然，谋求人与自然和谐统一的共生关系。但是要怎样做才能达到这种共生关系呢？ 1 生态公路的主要意义 生态公路是在公路的设计、建设中与自然环境相融合，在公路建设项目整个生命周期里综合运用各种工程措施，尽量减少对环境的破坏与污染，形成行车安全舒适、运输高效便利、景观完整和谐的带状公路交通生态系统和区域交通生态系统，实现在现有条件下的最大生态化。近年来，公路大规模发展导致生态负效应，是自然化境不堪重负，如生物多样性减少、廊道效应等，对生态环境产生了巨大的破坏作用。主要因为公路建设中，大量的挖填，破坏了原有的地质环境；施工的影响导致了环境污染；失控的废弃土，造成了人为的地质病害；对地形的过多切割和阻碍，改变了水文的平衡状态；大量的开垦土地，大规模的修建交通或工业设施，导致可用的土地越来越少，其他的废土变的沙漠化，最严重的是，由于植被和地表土的损失，自然植被的恢复十分困难。公路环境问题的根源是单纯追求经济效益，对环境的重视不够，对公路所产生的环境问题估计不足。因此，公路建设在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾，使生态环境问题突出。人类意识到自然环境的破坏威胁着自己的生存时，又想继续发展经济，可是越是如此，其中的矛盾就越大。人类与自然环境之间应该协调发展，而不是一味索取与征服。在公路建设中坚持走可持续发展的道路，不仅是向社会作出承诺，更重要的是对后代子孙的高度负责。如何协调好交通发展与环境保护的关系，实现社会的可持续发展，既是保护自然环境、协调公路建设与社会经济发展的一个重要任务。

城市交通与道路系统规划复习资料老师总结自己整理

第一章 城市交通规划的概念：（1）通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交 通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是 解决城市交通问题最有效的途径之一。（2）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动 特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。 城市交通规划编制的核心内容：一个战略:城市交通发展战略；两张网：城市道路网，城 市公交网。 城市四大基本活动：交通、居住、工作、游憩。 城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城区内的道路。功能：为地上地下工程管线 和其它市政公用设施铺设提供空间; 是城市的骨架，建筑物的依托，分别用地各地块的边界； 是商贸活动的场所之一；是城市居民交通与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通 风新鲜空气的流通提供渠道；反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精 神文明的场所，是组织城市景观的导线。 城市道路按国标、按功能、按目的分类：（1）国标（作为城市骨架）的分类：快速路、主 干路、次干路、支路；（2）按道路功能的分类：交通性道路、生活性道路；（3）按交通目的的分类：疏通性道路、服务性道路。 我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策：问题及原因：（1）人口密集与城市用 地的矛盾：由于人口稠密，国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策，所以中国城市发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张，从而导致交通密度大。（2）城市用地布局带来 的交通分布的合理性问题：我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展，由于在城 市的发展建设上缺乏远见，缺乏清晰的规划思想，城市布局的不合理性也越来越明显，从而直接影响着城市交通的分布和合理性。（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题：城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要；运输体系和交通结构缺乏科学性。 （4） 城市交通管理的科学性问题：我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别 由多个部门管理，思想认识不尽统一，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城市交通管理跟不上城市交通发展需要。（5）居民交通意识问题：交通意识是衡量国民素质和 城市居民意识水平的重要方面，违章是事故的根源，事故是交通阻塞的主要原因。对策：（1） 研究城市交通机动化的发展趋势，规律及城市的需求，因地制宜地制定科学的城市交通发展 战略和城市交通政策。（2）立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分 布趋于合理。（3）优化城市道路系统结构，一是适应时代发展，满足现代化城市交通需求，二是要与用地布局相协调。（4）搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。 （5） 实施科学的现代化交通管理。 第二章 人的交通活动特性的 4项要素：出行目的、出行方式、平均出行距离、日平均出行次数。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度（就 业岗位密度）。 描述道路上车流的三项参数：速度V、流量Q、密度D ； D=Q/V 动力净空长度：即一辆车所需的净空长度 L,动力净空长度为 L=l+lt+lr+IO ; I—车长；10 —安全

道路交通环境保护

第十章道路交通环境保护 §10-1 概述 环境是指大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等与人类生存关系最密切的客观条件。道路交通环境就是人们借道路进行交通运输的客观条件。 随着汽车工业和道路事业的发展,机动车拥有量的日益增加,路网密度不断提高,致使道路交通所产生的某些不良现象如噪声、废气、振动、电磁波等相应增加,直接或间接地破坏了环|境的生态平衡,危及到人们的生理、心理健康,影响了人们正常的工作与生活,成为一个不可忽视的公害问题。道路交通环境保护就是设法减少或防止道路交通对人类生态平衡的破坏。贯彻以防为主,以治为辅,综合治理的原则,并开发利用环境,尽可能地改善和提高道路环境质量,这是交通工程学的重要课题之一。我国近年来已开始重视交通环境的保护,并制定了相应的法规。 §10-2道路交通噪声的污染与控制 一、噪声的含义、计量与指标 噪声通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。亦即凡人们所不需要、令人厌烦的声音、统称噪声。道路交通噪声即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。 交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切的关系,在一天中完全是随机变化的,是一种变化范围很宽的随机噪声。许多国家的研究结果表明,城市环境噪声的50% ~70%来自道路交通噪声,当然个别情况下可能稍有不同。

交通噪声对人们的影响程度不仅与声强、频率有关,并且与其持续时间和变化幅度有关。声强变化幅度很大,如在寂静的环境中,勉强能听到最小的声音强度,称为可听阈,使人耳开始感到疼痛的声音强度称痛阈。从听阈(2×105 Pa)到痛阈(20 Pa))声压比变化在100万倍以上,因此采用一个声级数值来评价交通噪声就会产生很大的困难,故常用以下几种计量指标。 1.声压与声压级 声压:表示声音强弱的物理量,常用单位为帕(Pa)。 声压级(L):是声音强度相对大小的指标,其定义为2倍待测声压的有效值pe与用作比较的标准声压po的比值的常用对数。 式中:Lp 声压级(dB); Pe 声压(Pah Po 标准声压2×105 Pa 标准声压常为20μPa 故 Lp=20 (dB) 20μPa是可听阈的最低限,其对应的声压级Lp=0(dB)。痛阈的声压级Lp=120(dB)。界于可听阈与痛阈之间的声音是人的可听声。 2.频率与频谱

城市交通与道路系统规划

第一章 1.概念解释：交通、城市交通系统、城市道路。 交通：是指“人和物的流动”，是采用一定的方式，在一定的设备条件下，完成一定的运输任务。交通更为广义的概念是“人、物、信息的流动”，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的，涵盖了航空、水运、铁路等不同的交通方式。 城市交通系统：是城市大系统中的一个子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统所组成。城市交通系统是为城市运输系统完成交通服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。 城市道路：是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。 2.城市道路如何分类分级，城市道路的功能有哪些？ 城市道路分级：快速路、主干路、次干路、支路 城市道路的功能：①城市交通的主要措施，是行人和车辆往来的专用地②组织城市布局结构的骨架③是通风、采光和防火的通道④公共工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间⑤是城市面貌和建筑风格的媒介，是城市景观的组成媒介 3. 现代道路系统规划思想是什么？ ①城市道路系统的交通分流②疏通性和服务性的分离是现代化城市交通和城市道路系统演变的必然和特点③注重城市非机动交通环境的营造④城市快速路与高架路：快速路应该与到达性的机动车流分离，采用立交或联系匝道的方式实现快速路交通与常速路交通之间的转换。高速道路在城市中的建设应该慎之又慎。 第二章 1. 名词解释：交通生成指标；车流密度；动力净空长度；停车视距；道路容量。 交通指标生成:确定不同性质、不同分类的城市用地生产和吸引交通的数量的指标，表示交通的生产和吸引量与城市用地等相关因素的关系。 人的交通活动特性:出行目的;出行方式;平均出行距离;日平均出行次数。 车流密度:车流密度D指道路单位长度上的车辆数，D=Q/Vs(V速度.Q流量) 动力净空长度:保证前后两车之间安全的车头距(车头间距)的长度，即一辆车所需的净空长度L。 停车视距:ST是司机发现前方障碍物进行制动时所需要的最小安全距离，相当于动力净空长度减去车的长度。 道路容量C:指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数(相当于通行能力)。 论述交通规划方法:出行生成;出行分布;出行方式划分;交通分配 2. 说明居民出行和货运OD调查的内容和方法。 居民(OD调查)出行调查:目的:为了取得客流的出行生成规律以及土地使用特征、社会经济条件等。调查的内容包括家庭地址(交通区)、用地性质、家庭成员情况、经济收入、出行目的、每日出行次数、出行时间、出行线路、出行方式等。调查方法:家庭是居民出行的主要来源，所以一般都采用抽样家访的方法进行调查。 货运调查:方法:采用抽样发调查表或深入单位访问的方法。内容:调查各工业企业、仓库、批发部、货运交通枢纽和专业运输单位的土地使用特征、产销储运情况、货物种类、运输方式、运输能力、吞吐情况、货运车种、出行时间、线路、空驶率以及发展趋势等情况。目的:在于取得出行率生成规律以及土地使用特征和社会经济条件的资料。

生态文明建设典型案例

无锡生态文明助推经济发展 来源：中国环境报第7版（2011年8月10日） 2008年和2009年，环境保护部批准了两批18个生态文明建设试点。目前，全国有14个省开展了生态省建设，另有5个省正在启动。 作为生态省建设的细胞工程，全国超过1000个县(市、区)开展了生态县(市、区)的建设，并有38个县(市、区)建成了国家生态县(市、区)。这些地区结合本地实际，积极探索环境保护新道路，赢得了生态文明建设的先行优势。 为鼓励不同地区结合自身实际探索建设生态文明的有效模式和途径，本版特推出生态文明建设系列报道，刊发一些生态文明建设先行先试地区的经验。 作为经济发达地区的国家生态市，江苏省无锡市在探索生态文明建设的基础上，走出了一条科学发展之路。本期刊发相关报道，以期对读者有所借鉴。 随着近日金城湾公园的正式开放，太湖内湖——蠡湖长达10年的生态环境整治与修复画上了圆满句号。夏日的清晨，站在渔父岛西堤拱桥之上，桥下湖水清澈，湖水之下有着茂密的“森林”，这些“森林”是一些沉水植物，如苦草、微齿莲子菜、鱼腥藻等，正是因为这些沉水植物牢牢固定住了底泥，不再搅动，从而使得湖水清澈，透明度显著提高。目前，蠡湖的水质已由10年前的劣Ⅴ类上升至Ⅲ类。 蠡湖水质的变化，让人不禁感叹，怎样的动力才能让一个在水上吃过亏的城市，利用10年时间治理好一个湖泊？又是怎样的动力让它成为全国首个建成国家生态城市群的地级市？江苏省无锡市委书记毛小平一语中的:“蠡湖治理的成功正是生态文明建设的体现，无锡要走一条发展之路，就是要探索生态文明。” 正是有了像蠡湖成功治理这样践行生态文明的一个个闪光点，才使无锡市在生态文明建设的道路上，不断加速冲刺。 发展理念与具体行动同步 毛小平在接受记者采访时阐述了他对生态文明的认识:“我认为，生态文明建设是对人类生产、生活和发展方式的一场革命，是一项包括建立生态经济体

论交通运输对生态环境的影响

论交通运输对生态环境的影响 学号：00964030 姓名：郭旭明 专业：交通运输 指导老师：智颖飚

内容摘要：交通运输会给周围自然环境造成多方面的生态环境问题。如对植被的影响、对自然景观的影响。在道路规划、建设和管理过程中，应充分尊重并应用生态学原理，从而建设和谐的、可持续发展的“生态道路” 关键词：道路，植被，自然景观，可持续 对植被的影响 森林植被是地球生态系统的调节器，它能防止土壤沙漠化，可调节洪水和河道水流的有害波动。我国森林覆盖率很低，1997年公布森林面积为国土面积l3．92％。因每年工程建设及各种其他因素损失大量的森林植被面积，其中公路建设占用林地损害植被就有相当大的比例。在道路施工过程中的山体切削和道路在林中穿越，将砍伐部分森林，大量人流和车流的进入，对乔木层、灌木层和草本层的破坏尤为明显，使局部群落的生物多样性降低、层次缺失和群落垂直结构发生较大改变。乔木层由于缺乏下木及灌木的保护，对环境的抵抗能力下降，易感染病害和遭受风折，植物群落对环境的适应、调节能力降低，稳定性下降，并可能导致群落演替的停止甚至逆行演替。 道路在运营期间，汽车尾气衍生的光化学氧化剂污染物导致道路边的植物光合系统和细胞膜均产生明显变异、汽车尾气污染导致路边植物体含铅量远高于对照地区，其影响范围可达100 m、道路路基的修筑，改善了原来生态条件恶劣地带的水、土、风和光照等条件，使植物成活率提高，单株生物量提高。 对自然景观的影响 从景观生态学的观点来看。道路可被视作廊道，它是具有传导或屏障功能的线状或带状景观要索，是联系孤立斑块之间以及斑块与种源之间的线性结构。道路作为典型的人工廊道，一方面道路廊道利于物种的空间运动和本来是孤立的斑块内物种的空间运动及其生存和延续。另一方面廊道本身也有可能是一种危险的景观结构，因为它也可以引起天敌进入本来是安全的庇护所，给某些残留物种带来灭顶之灾。同时，道路作为深入景观的途径，会造成更强烈地景观格局和过程的改变，损害斑块内部物种和稀有物种，最终导致生物多样性降低。 因此，在道路规划、建设和管理过程中，应充分尊重并应用生态学原理，做到经济效益、生态效益和社会效益的统一。要进一步加强道路的生态环境保护和管理，改善道路条件，健全交通法规，加强环境保护，减少道路对环境的影响，使道路运输系统真正融人自然环境之中，从而建设和谐的、可持续发展的“生态道路”

论交通运输发展与环境保护

论交通运输发展与环境保护 摘要：交通运输发展必须坚持可持续发展观，必须兼顾环境保护。文章主要从交通运输的可持续发展要求出发，阐述了交通运输对环境的影响，并从有效利用资源、采用先进技术、完善交通体系、严格管理标准、加强环境保护、和谐发展战略等方面提出了促进交通运输与环境和谐发展的措施。 关键词：交通运输；可持续发展；环境保护 近年来，我国交通运输业取得了巨大成就。据统计，到2008年底，全国公路总里程达368.4万千米（含村道168.9万千米），高速公路达6.03万千米；全国港口生产用码头泊位3.65万个，其中万吨级及以上泊位1480个；内河通航里程12.3万千米，其中四级及以上航道里程为1.6万千米；全社会公路水路完成旅客周转量12711亿人、货物周转量78217亿吨；沿海港口完成货物吞吐量44亿吨，完成集装箱吞吐量1.28亿标准箱。但交通运输的发展破坏着我们赖以生存的环境，造成了噪声、震动、尾气等污染，消耗了土地、能源、水等资源，制约了国民经济的可持续发展。保护生态环境，确保人与自然的和谐，是交通运输业可持续发展的前提，也是人类文明得以延续的保证。 1. 交通运输的环境可持续发展要求 （1）交通运输的可持续发展。环保和交通运输可持续发展是21世纪经济社会发展的两大主题，“可持续发展战略旨在促进人类之间以及人类与自然之间的和谐”。交通运输的可持续发展是指以最少的要素投入、最低的资源消耗、最小的环境污染，支撑交通运输系统的有效运行，实现交通运输与经济、社会、环境之间的协调发展和均衡发展。交通运输在促进经济发展的同时，要兼顾到环境、资源和生态，使交通运输发展既满足人们当前需要，又不危及后代的生存，实现人与自然的和谐发展。 （2）交通运输的环境可持续发展要求。交通运输与环境的可持续性要求交

高速公路竣工环境保护验收案例

这是50案例书上的一个题，噪声标准选择是否合理？ 高速公路竣工环境保护验收 南方某高速公路，路线长度49.78 Km，设计行车速度为100km/h，按双向六车道进行建设。规划路基全宽42m, 全线线路推荐方案共有特大桥6座（6550m），大桥7座（1936m），中桥5座（314m），高架桥3座（7558m），涵洞26道，互通式立交8处，分离式立交7座（6770m），通道及天桥24座。收费站7处、服务区1处、养管工区1处，另有道路排水、道路照明、道路绿化、交通管理、运营管理等设施。永久占地6709亩，临时征地320亩。计价土石方537.844万m3，排水及防护工程16.716万m3，特殊路基处理12.112 Km。 项目所在地区属南亚热带海洋性季风气候。多年平均气温21.8℃。最低月平均气温(1月)13.3℃，最高月平均气温(7月)28.4℃。全年降雨量充沛。多年平均降雨量为1694.1毫米，最大年降雨量为2516.7毫米，最小年降雨量为1158.5毫米。降雨集中在4～9月份，以5、6月份降雨量最多。历年4～6月份为梅雨季节，7～9月份为台风季节。 所经区域的地貌类型大体可分为丘陵、中山、台地、三角洲平原、海涂。 沿线地区属南亚热带，多数亚热带常绿树种、经济林木和作物在这一地区均能生长。本项目由北向南，跨越了城乡结合部和郊区农村林地带，所经地区植被种类丰富且多样，经初步调查，有樟科、山茶科、野牡丹科、茜草科、桑科等。 本建设项目将经过由该市人民政府批准建立的两处森林公园，面积分别为6.4平方公里和3.6平方公里，森林公园内有两处疗养区。 所经水域处于珠江入海口河网地区，项目从北往南先后跨越的水体有：A水道、B水道、C水道，D水道。评价范围内的A水道和B水道属农业用水区，评价范围内的C水道属饮用水源二级保护区，评价范围内的D水道属工业用水区。 在该高速公路的AK7+000的西向80米处有一中学，在AK12+150的南向60米处有一住宅小区，在AK37+400～AK37+700的北向30-200米处有两处居民区。在AK37+900处穿过一高档住宅区。 该高速公路竣工环境保护验收时，技术人员在对噪声敏感点监测时，在公路两侧距路肩小于200m范围内选取了7个有代表性的噪声敏感区域进行设点监测；在进行噪声衰减测量时，选择在公路垂直方向距公路中心线10m、20m、40m、80m、160m处设点监测。声屏障的降噪效果监测在声屏障保护的敏感建筑物户内靠公路处布设观测点位。选择车流量有代表性的路段监测时，在距公路路肩80m、高度1.5 m范围内布设12h连续测量点位。 问题 1、该项目竣工环境保护验收时，验收调查的范围主要有哪些？ 2、该项目竣工环境保护验收时，水、声环境采用的验收标准如何？ 3、该项目竣工环境保护验收时，调查的重点及其基本内容有哪些？ 4、该项目竣工环境保护验收时，该技术人员对声环境监测布点的方法是否正确？请更正。 参考答案 1、主要调查范围 （1）生态环境调查范围：以公路中心线两侧500m范围为主要调查范围（因经两处森林公园，面积较大，范围要500m）。包括公路主要的取弃土（渣）场、监时占地、拦渣工程、护坡工程、土地整治工程、绿化工程及公路排水工程等。 （2）声环境调查范围：公路中心线两侧200m范围内主要声环境敏感点，重点调查100m

“十四五”交通运输环保发展的建议

高速公路改扩建工程“十四五”交通运输 环境保护发展的建议 一、“十四五”期间交通运输环境保护发展和建设基本情况及存在的主要问题 （一）安新高速公路改扩建过程中，把对环境的影响分为前期、施工期、运营期三个阶段，其中施工期和运营期的不利影响较多。前期的主要影响涉及到占地、拆迁安置工作；施工期的主要影响为路基加宽过程中土石方工程对水环境、水土保持和动植物等生态环境的影响，包括原有绿化边坡的挖除、绿色通道的占用，大量扬尘对空气的影响，施工机械的噪声对沿线附近学校和居民的影响，施工现场废水、废弃等对环境的污染；营运期主要影响是车辆的交通噪声和汽车尾气对大气环境的影响及服务区的生活污水对水体的影响。针对以上问题，安新高速公路改扩建工程项目部成立了专门的环境保护管理工作小组： 组长：李允振 成员： 领导小组根据所有影响环境的因素，从前期设计阶段着手，在选择扩建方案时，尽量考虑避让人口密集区，尽量少占或不占用基本农田；在施工期间，根据实际情况选择取土方案，做到少占农田，节约土地，防止水土流失，保持生态平衡，并注意保持原有排灌、道路系统，达到工程和环境协调共存的目的。

（二）交通规划和项目环境影响评价 1、社会环境：本项目建设对社会环境产生的不良影响主要为占用基本农田，占用耕地725.6459hm2，通过采取认真落实国家拆迁、安置、补偿政策，合理安排施工工期，统一组织交通管理的措施减缓负面影响。本工程建设总体而言有利于当地居民生活质量的提高，对完成国民经济发展总体规划和完善综合运输体系起到了很重要的作用。 2、水环境：施工过程中加强管理，采取合理施工工艺及对施工营地采取适当的环保措施，对地表水水质不会产生污染影响，施工现场生活污水不得排入附近河流；营运期间大型桥梁的桥面雨水经桥两侧排水沟引入公路两侧排水沟或农田排灌水渠，服务区的污水经污水处理设施处理达标后用于农田灌溉或导入附近水体； 3、环境空气：施工期间做好施工道路洒水抑尘、沥青拌合设备选型得当和施工场所的优化选址及防尘管理工作，公路对环境空气和保护目标不会造成明显影响。公路运营期间在正常的气候条件下，各路段环境空气中NO2含量均可达到《环境空气质量标准》中二级标准的要求，对保护目标环境空气质量不会造成明显影响。 4、声环境：公路施工机械噪声对沿线评价范围内各敏感点的声环境产生一定影响，夜间的声环境影响较明显，尽量减少夜间施工。运营期间对超标敏感点通过采取环保搬迁、设计隔声窗

道路交通发展对与环境的可持续发展

浅谈道路交通发展与环境的协调发展 摘要：随着城镇化的发展，道路交通的蓬勃发展给城市环境带来很大的压力。要实现城市交通与环境协调发展，就要在满足交通需求不断增长的同时，提高城市交通运输效率，降低能源消耗和污染排放。本文主要针对国内城市的交通现状，对城市交通与环境的协调发展作出探讨。 关键词：交通与环境污染协调发展 前言 进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。欧盟的环保专家认为，要减少汽车污染对城市环境的危害，最有效的办法是调整城市交通政策，大幅减少私家车数量，优先发展公交，提倡自行车交通；同时，还应加速发展、普及环保型汽车，减少对石化燃料的依赖。 1.空气污染与机动车尾气排放污染 空气污染属于复合型污染，它包括生活生产很多方面带来的污染。近年来机动车排放污染在城市空气污染中逐渐占据了很高的比例。 1.1空气污染现状 当前我国大气污染状况依然十分严重，主要表现为煤烟型污染。城市大气环境中总悬浮颗粒物浓度普遍超标；二氧化硫污染一直在较高水平；机动车尾气污染物排放总量迅速增加；氮氧化物污染呈加重趋势。 大气污染物排放总量现状1.二氧化硫。煤炭消耗量不断增加，随之带来二氧化硫排放总量急剧上升。在各类排放源中，电厂和工业锅炉排放量占到70%。由二氧化硫排放引起得酸雨污染范围不断扩大，现已扩展到长江以南、青藏高原以东的大部分地区，遍及广东、广西、四川、贵州、云南、湖南、江西、福建、浙江、上海、安徽、山东等十多个省、市、自治区。华中酸雨区比较严重的中心区域为长沙、衡阳和赣州，西南为宜宾、南充和重庆，华东为厦门、宁波和南京。目前年均降水pH值低于5.6酸雨临界值的地区已占全国面积的30%左右。2.烟尘、粉尘。烟尘的主要排放源也是火电厂和工业锅炉，由于地方电厂使用的大多为低效除尘器，所以烟尘排放量一般是国家大型电厂的5-10倍。曾经在上海参观过的铜加工厂的大型袋式除尘器除尘效率也达到了99%以上，它虽然是一种传统的除尘方式，但由于效率高，性能稳定可靠，操作简单，还是获得了很广泛的应用。还有象电除尘器、湿式除尘器也是应该深入研究和针对各种场合大力推广的新型除尘设备。3.机动车排气污染。受经济增长的推动，我国机动车近年来数量增长迅速，尤其是一些大城市如北京、上海、广州等机动车数量增长速率更是远远高

浅谈交通运输发展与环境保护

浅谈交通运输发展与环境保护 摘要：随着我国经济的快速发展及科学技术水平的不断提高，我国交通运输业取得显著的成就。但交通运输业的发展给我国环境带来了一些危害，加剧了我国环境的恶劣程度。这种毁坏环境换来发展的模式与我国可持续发展战略完全相反，对我国发展有着不利影响。因此，本文对交通运输发展与环境保护进行了研究，在保证环境的基础上发展交通运输事业。 关键词：交通运输；环境保护；环境问题；措施 随着我国综合实力不断增强，我国交通运输业有了翻天覆地的变化，道路已经覆盖全国。交通运输业的发展无时无刻不在破坏着我们人类赖以生存的地球环境，其中破坏最为严重的因素就是汽车尾气，每天都有大量的汽车行驶在我国的道路上，每天排除的尾气总和是一个庞大的数字。除此之外，交通运输业的发展还造成了噪声污染、水污染、土地资源浪费以及能源浪费等，严重阻碍了我国可持续发展战略方针的实现。 一、交通运输及交通运输环境保护 1、交通运输发展意义 俗话说“要想致富，必先修路”，这句话说出了交通运输业对我国经济发展的重要性，也说明了交通运输业的发展能够带动经济发展。作为我国最为重要的基础设施，交通运输业不仅带动了经济发展，还大大促进了我国各个地区的贸易。交通运输业的发展能够将各个地区的资源进行合理的配置，运输到更加需要的地方，为我国社会建设提供便利的资源。同时，交通运输业的发展还加强了各个地区、各个民族之间的联系，增强了人与人之间的友谊，增强国与国之间的友谊与合作，为我国和平共处打下坚实的基础。 2、交通运输环境保护 环境是我们人类赖以生存的条件之一，至今为止，地球环境是最适合也是唯一适合我们生存的地方，一旦它受到毁灭性的打击，我们人类也将会绝迹。交通运输业发展带来的问题严重破坏了我国的环境，为我国环保部门带来了极大的挑战和困难，必须对其进行控制和改善，将危害降到最低。交通运输环境保护主要是指采用与交通运输相关的先进技术，用来降低、控制交通运输带来的环境问题，

改善中国城市交通与环境问题

改善中国城市交通与环境问题 城市交通与环境发展的目标 城市交通发展应当符合国家确定的可持续发展战略，支持城市社会经济发展，满足居民不断增长的交通需求，同时也应有利于城市环境状况的改善。 城市社会经济的发展，需要安全、高效、清洁、经济的城市交通运输系统；城市居民生活质量的提高，需要安全、方便、舒适、快捷、低价的公共交通服务；城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策。因此，城市交通发展目标必须与城市社会的经济发展目标相协调，与城市可持续发展目标相一致。 问题 我国城市交通与环境问题已经相当严重。城市交通与环境问题的解决，需要中央、省级政府和城市政府采取整体的、综合的、积极的行动。 1.空间资源的低效配置。公共交通发展不充分，导致交通结构不合理，道路、停车场等土地和空间资源低效配置。道路与交通管理设施建设滞后于车辆和交通流量的发展，停车场等静态交通设施严重不足。 2.时间资源浪费。交通拥挤已使城市机动车行驶速度急剧下降，并直接导致公共交通服服水平下降，客流减少。不合理的交通结构产生巨大的时间成本。 3.空气污染。一些大城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率已达到60％以上，危害人体健康。交通污染治理已成为城市大气环境治理的主要内容之一。 4.噪声污染。城市主要道路两侧的噪声污染不断加剧，全国80％以上大城市交通干线噪声超标（大于70分贝），严重影响了居民休息和教育、文化活动。 5.资源消耗。城市交通，特别是个人机动化交通消耗了大量的能源和其它不可再生资源。 6.交通事故。部分交通参与者法制观念淡薄，交通违章现象十分严重。城市交通事故造成了大量的人员伤亡和高额的直接和间接经济损失。 上述主要问题造成了巨额国民经济损失，阻碍了城市社会、经济与环境的健康发展。 战略性政策建议 城市交通发展需要中央政府和地方政府的共同努力。在中央政府制定的法规、宏观政策、产业和技术政策的指导下，城市政府应起主要的作用。 1.加强机构间的协作。在城市政府直接领导下，建立由城市规划、建设、交通管理、公用事业、环境保护等多部门组成的协调机构，以制定和实施整体的城市交通政策。 2.加强规划工作。在城市总体规划下，编制城市公共交通的专业规划，纳入国民经济和社会发展计划并组织实施。制定、完善城市交通发展政策，确立城市公共交通在城市交通中的优先和主导地位。 3.加强城市交通法规建设。重视和加强城市交通法律、法规的立法、执法和监督工作；尽早制定并实施城市公共交通法规。 4.重视发挥科学技术作用。加强科学研究，为政府出台有关措施提供科学依据；为改进运输工具，推动机动车污染控制，改善燃料品质，加强城市交通管理提供技术支持。 5.重视应用交通价格手段。城市交通人格政策应当支持交通可持续发展，交通税费收入应当有助于方便大多数人及改善环境的交通方式，加大对公共交通的财政扶持。 6.重视交通与环境宣传教育。提高公众的交通与环境意识，鼓励居民使用资源节约和环境友善的交通方式，并自觉遵守交通法规。 行动措施建议 1.实施公共交通优先政策和相应的产业、技术、经济、投资、财税政策。在同一城市实施统一规划、统一主管部门，统一市场准入制度，统一财税、经济和技术政策，统一执法尺度，统一服务质量标准的方针。同时还应在道路使用、信号灯控制等方面，为公共交通提供