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机场灯光系统101

机场灯光系统101
机场灯光系统101

1带你认识机场灯光系统

[中关村在线音频频道原创]不少朋友有夜晚坐飞机的经历,自然对飞机舷窗外的灯光非常熟悉,不过这些灯光大多是来自城市的照明灯光,如果你比较细心,在飞机降落之前盘旋的时候观察地面的灯光,你或许会发现来自机场跑道的灯光。你是否想过,正是这些极易辨识、排列有序的灯光才帮助飞机安全降落在地面,将你安全送往目的地呢?

安全降落就靠它带你认识机场灯光系统

有人会说,现在自动导航技术这么发达,飞机的电子设备又这么可靠,夜晚降落那还不是很简单的事?这么说也有一些道理,但却忽略了一个事实,机场的状况总是千变万化的,可能一个突发状况就会导致飞机无法顺利降落,比如低云、雾天或者沙尘暴这种低能见度的情况,这时候机场的灯光系统就能帮助飞行员安全降落。

第一套机场跑道灯光系统于1930年在克里夫兰市立机场(现称克里夫兰霍普金斯国际机场)开始使用。时至今日,机场的灯光系统日益完善,目前机场的灯光系统主要分为进近灯光系统、着陆灯光系统和滑行灯光系统,这些灯光系统共同构成了夜晚机场五彩斑斓的灯光世界。下面我们就一起去探究这些神奇的灯光系统吧。

2进近灯光系统

进近灯光系统

进近灯光系统(Approach Lighting System,ALS),是辅助航行灯光的一种,使飞机于夜间或是能见度低的情况下降落时,提供跑道入口位置和方向的醒目的目视参考。进近灯光系统安装在跑道的进近端,是从跑道向外延伸的一系列横排灯、闪光灯(或者两者组合)。进近灯光通常在有仪器进近程序的跑道上使用,使得飞行员能够目视分辨跑道环境,帮助飞行员在飞机进近到达预定点的时候对齐跑道。

进近中线灯

先上一张图。这张图里就是进近灯光系统的组灯。我们首先看进近中线灯。在跑道外,于中心线的延长线900米处开始设置5个一排的可变白色强光灯,每隔30米设一排,一直延伸到跑道入口处。如果是简易跑道,则灯具纵向间隔为60米,至少要延伸到跑道中心线延长线420米处。你可能要说了,图片上明明是橙色的灯光啊,好吧,原来我也以为是橙色,但其实是可变白色,至于为什么图片上看上去是橙色,这个得问摄影师了……

进近中线灯5个灯中央的一个灯正好位于中线的延长线上,从中心线的延长线900米处至300米处,它们组成一排有顺序闪灯线,每秒钟闪动2次。从飞

机上向下看,这组灯光由远处频闪过来,直指跑道端。由于它看起来像一团白色毛球飞快地向跑道入口奔跑,因此被昵称为“兔子”(rabbit)。

进近横排灯

在距跑道入口150米的整数倍距离处,设置的可变白色横排灯叫进近横排灯。进近横排灯与跑道中线垂直,每边内侧距跑道中线延长线4.5米。图上与进近中线灯水平、比进近中线灯长的那两排白灯(你非要认为是橙色的灯我也没办法)就是两组进近横排灯,这个灯一是可以提示据跑道的距离,二是可以让飞行员校正飞机两翼是否水平。

进近旁线灯

图上进近中线灯两侧那两列红色的灯叫进近旁线灯,这两列灯从跑道入口延伸至270米处,每排灯的间距为30米,一般精密进近跑道才安装这种灯。它提醒飞行员此处不是跑道,不能在此降落。

目视进近坡度指示器

此外,还有个叫“目视进近坡度指示器”(VASI)的灯组。该指示灯由多组成对灯组组成,一般分为筒式、三排式或T式三种。种类不同灯组数量也不同,安装的位置也有所区别。有的对称地排列在跑道两侧,多数则排列在跑道左侧。

目视进近坡度指示器工作示意图

这是一排向前方照射的强光灯。在每座灯前放置一块滤光玻璃,上红下白,在灯的前方不远有一块挡板,挡板上有可调整的窄缝。当灯光穿过窄缝,它就沿着飞机下降的坡度照射。从飞机上看这组灯光,若驾驶员看到的全是白光,表明

飞机飞得过高;若驾驶员看到的全是红光,说明飞机飞得过低。只有当驾驶员看到的是上红下白的光,此时飞机的下降坡度才是正确的,可以安全着陆。

3着陆灯光系统

着陆灯光系统

接下来就该说着陆灯光系统了。这些灯主要集中在跑道上。

跑道入口灯

首先来看跑道入口灯。该灯装于跑道纵向末端或靠近跑道末端外不大于3米处,灯光颜色为绿色。跑道入口灯垂直于跑道中线。一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯,灯距间隔为3米。

跑道边线灯

再看跑道边线灯。跑道边线灯沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上,或在跑道边缘以外不超过3米处安装,灯光的颜色为可变白色,黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半,一般取其中的较小者。这些灯是用来指示跑道两侧的边界。

跑道中线灯

再看跑道中线灯。这些灯一般以5米、7米、15米或30米的纵向间隔均匀排列,从跑道入口至末端标出跑道中线。从跑道入口到离跑道末端900米处,是可变白色的固定灯;由距跑道末端900米处到离跑道末端300米处,是红色与可变白色相间;由离跑道末端300米处直到跑道末端为红色。一般来说,精密进近跑道必须安装跑道中线灯。

跑道接地地带灯

接着看跑道接地地带灯。这种灯不是所有机场都设置,只有精密进近跑道的接地地带才会设置接地地带灯,接地地带灯由若干横向排列的灯组组成,灯光颜色为可变白色,从跑道入口起向前纵向延伸至900米处,仅当跑道长度小于1800米时,该距离才缩短到使其不超过跑道的中间点。接地地带灯对称地布置在跑道中线两侧,其最里面的灯之间的横向间隔不小于18米,不大于22.5米。每一排灯由至少3个间隔不大于1.5米的灯具组成,各排灯间的纵向间距为30米。

跑道末端灯

再看跑道末端灯。跑道末端灯设置在有跑道边灯的跑道的末端,灯具数不少于6个,设计为向跑道方向发红色光的单向恒光灯,用于帮助飞行员识别跑道末端。

快速出口滑行道指示灯

最后看快速出口滑行道指示灯。该灯为单向黄色恒定发光灯,设置在跑道中线联接了快速出口滑行道那一侧的跑道上,为驾驶员提供跑道上距最近的快速出口滑行道的距离方面的信息,以便其在能见度低的条件下更好地了解飞机所在的位置,更合理的使用刹车,以获得更高效的着陆滑跑和脱离跑道速度。

跑道调头坪灯

再补充一个跑道调头坪灯。这是发绿色光的单向恒光灯,在低能见情况下为驾驶员提供连续引导,以使飞机能进行180度的转弯并对准跑道中线。

4滑行道灯光系统

离开跑道,我们再来看滑行道的灯。

滑行道中线灯

首先看滑行道中线灯,这种灯沿滑行道中心线均匀设置,灯距在直线段至少要在30米以上,灯光的颜色一般是绿色,其光束只有从滑行道上,或其附近的飞机上才能看得见。

滑行道边灯

滑行道边灯一般乘客可能最熟悉了,就是机场夜晚满地的小蓝灯。它安装于滑行道两侧的边缘或距边缘不大于3米处。无论滑行道直线部分还是弯道上的灯距都小于60米,使其能明显地把弯道位置显示出来。

停止排灯

停止排灯在精密进近类跑道比较常见,横跨整个滑道,为朝着趋近跑道的方向发红色光的单向灯。该灯光的开关取决于机场管制员的指令,飞行员见此灯亮时必须停止滑行,以等待机场管制员的下一个指令。

中间位置等待灯

中间位置等待灯设置在距滑行道交叉口30米至60米范围之内,横贯滑行道,朝着趋向中间等待位置方向发恒定黄色灯光,灯具至少为3个,对称于滑行道中线并与其成直角灯光颜色为固定单向黄色灯光。

跑道警戒灯

跑道警戒灯不安装在滑行道上,其光束是单向的,并对准方向使滑向等待位置的飞机驾驶员能看得见,用于警告在滑行道上操纵飞机驾驶员和驾驶车辆的司机,他们将要进入一条现用跑道。

关于跑道及滑行道各种灯光的解释及英文缩写意义

关于跑道及滑行道各种灯光的解释及英文缩写意义 跑道灯光 1.跑道入口灯光 (1)。跑道入口灯:跑道入口灯向跑道进近方向绿色单向发光,设有跑道边灯的跑道必须设置跑道入口灯。如为仪表跑道或非精密进近跑道,跑道入口灯至少有6个灯具:如为精密进近跑道,跑道入口灯以不大于3m的间距在跑道边灯间沿跑道入口等距设置。 (2)。跑道入口识别灯:当需要使用跑道入口更加明显或设置其他进近灯光实际行不通时,在非精密进近跑道的入口处设置跑道入口识别灯。跑道入口识别灯对称的设置在跑道中线两侧,跑道边灯以外约10m处,为朝进近方向的单向白色闪光灯。 (3)。跑道入口翼排灯:当需要使精密进近跑道的入口更加明显时,或当非仪表跑道和非精密进近跑道因入口内移未设有入口灯时,在跑道入口处还应设有跑道入口翼排灯。入口翼排灯在跑道入口分两组对称于跑道中线,每个翼排灯由至少5个灯组成,垂直于跑道边灯线并伸出至少10m,该灯朝向进近方向单向绿色发光。 2.跑道边灯 夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道设跑道边灯。跑道边灯采用轻型易折的灯具,为发白光的恒定发光灯,但跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜色为黄色(如跑道长度不足1800m,则发黄色光的跑道边灯所占长度应为跑道长度的三分之一)。另外在跑道入口内移的情况下,从跑道端至内移跑道入口之间的边灯向进近方向显示为红色。 3.跑道末端灯

设有跑道边灯的跑道须设置跑道末端灯,跑道末端灯为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。通常情况下跑道末端灯与跑道入口灯为同一个灯具。 4.跑道中线灯 II类或III类精密进近跑道须设置跑道中线灯,如果I类精密进近跑道拟在跑道视程低于400m左右时供飞机起飞,或拟供高速着陆飞机降落,或跑道边灯之间的宽度大于50m,或拟供起飞速度极高的飞机使用时,也须设置跑道中线灯。 跑道中线灯采用嵌入式灯具沿跑道中线全长布置,许可偏离跑道中线至多0.6m。灯间距离在II类或III类精密进近跑道上一般为15m,在I类精密进近跑道或其他设中线灯的跑道上一般为30m. 通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900m的范围内为白色,从距离离跑道末端900m处开始至距离跑道末端300m的范围内为红色于白色相间,从距离跑道末端300m开始至跑道末端为红色。如跑道长度不足1800m,则应改为自跑道中点起至距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。 5.接地带灯 II类或III类精密进近跑道须设置接地带灯。接地带灯应由嵌入式单向恒定发白光的的短排灯组成,,朝进近方向发光。从跑道入口开始至跑道入口后900m按间距60m(在RVR等于或大于300m时使用的跑道上)或30m(在RVR小于300m时使用的跑道上)对称的设在跑道中线两侧。 滑行道灯光 滑行道灯光包括滑行道中线灯,滑行道边灯,停止排灯,中间等待位置灯和跑道警戒灯等。 1.滑行道中线灯

机场灯光系统

民用机场的灯光设备都是目视助航设备。尽管许多飞机都安装了各种先进的无线电助航设备和仪表着陆系统,但在飞机进近至滑行的最后阶段,这些灯光仍是不可缺少的。目前的机场助航灯系统一般分为进近、着陆、滑行三类。 进近灯光系统 1.进近中线灯:安装于跑道中线上的一个固定灯标,其颜色为可变白色。1、2、3类精密进近灯光,延伸至跑道入口不少于900米,灯具间隔30米,如果是简易跑道,进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米,灯具纵向间隔为60米。 2.进近横排灯:在跑道入口300米处设置横排灯(2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排),灯光颜色为可变白色。横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组,每边内侧的灯距,距跑道中线延长线4.5米,各向外再设7个灯。灯的横向间隔为1.5米。 3.进近旁线灯:2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯,灯光的颜色为红色。从跑道入口延伸至270米处,灯的间距为30米。 4.目视进近坡度指示灯:该指示灯由多组成对灯组组成,一般分为筒式、三排式或T式三种。种类不同灯组数量也不同,安装的位置也有所区别。有的对称地排列在跑道两侧,多数则排列在跑道左侧。根据可降机型的不同,跑道入口也有所区别,一般为300米至400米。 5.进近灯标:在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。进近灯标颜色为白色闪光,但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽,使飞行员在向进近灯标的方向起飞时,只能在离地以后才能看到灯光。这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后,每个灯闪光频率为1次/秒。 着陆灯光系统 1.跑道边线灯:跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上,或在跑道边缘以外不超过3米处安装,灯光的颜色为可变白色,黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半,一般取其中的较小者。 2.跑道入口灯:安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处,灯光颜色为绿色。跑道入口灯必须垂直于跑道轴线。一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯,灯距间隔为3米。 3.跑道端线灯:凡装有跑道边线灯的跑道必须安装端线灯。如跑道入口灯安装在跑道端时,就可兼跑道端线灯。灯光的颜色为红色。跑道端线灯用6个灯组成,并安装在跑道末端的跑道边线灯中间,均匀地布置在垂直于跑道轴线的直线上。 4.跑道中线灯:一般2、3类精密进近跑道必须安装跑道中线灯。这些灯应以5米7米15米或30米的纵向均匀间隔,从跑道入口至末端标出跑道中线。从跑道入口到离跑道末端900米处,必须是可变白色的固定灯;由距跑道末端900米处到离跑道末端300米处,是红色与可变白色相间;由离

机场灯光系统101

1带你认识机场灯光系统 [中关村在线音频频道原创]不少朋友有夜晚坐飞机的经历,自然对飞机舷窗外的灯光非常熟悉,不过这些灯光大多是来自城市的照明灯光,如果你比较细心,在飞机降落之前盘旋的时候观察地面的灯光,你或许会发现来自机场跑道的灯光。你是否想过,正是这些极易辨识、排列有序的灯光才帮助飞机安全降落在地面,将你安全送往目的地呢? 安全降落就靠它带你认识机场灯光系统 有人会说,现在自动导航技术这么发达,飞机的电子设备又这么可靠,夜晚降落那还不是很简单的事?这么说也有一些道理,但却忽略了一个事实,机场的状况总是千变万化的,可能一个突发状况就会导致飞机无法顺利降落,比如低云、雾天或者沙尘暴这种低能见度的情况,这时候机场的灯光系统就能帮助飞行员安全降落。

第一套机场跑道灯光系统于1930年在克里夫兰市立机场(现称克里夫兰霍普金斯国际机场)开始使用。时至今日,机场的灯光系统日益完善,目前机场的灯光系统主要分为进近灯光系统、着陆灯光系统和滑行灯光系统,这些灯光系统共同构成了夜晚机场五彩斑斓的灯光世界。下面我们就一起去探究这些神奇的灯光系统吧。 2进近灯光系统 进近灯光系统 进近灯光系统(Approach Lighting System,ALS),是辅助航行灯光的一种,使飞机于夜间或是能见度低的情况下降落时,提供跑道入口位置和方向的醒目的目视参考。进近灯光系统安装在跑道的进近端,是从跑道向外延伸的一系列横排灯、闪光灯(或者两者组合)。进近灯光通常在有仪器进近程序的跑道上使用,使得飞行员能够目视分辨跑道环境,帮助飞行员在飞机进近到达预定点的时候对齐跑道。

进近中线灯 先上一张图。这张图里就是进近灯光系统的组灯。我们首先看进近中线灯。在跑道外,于中心线的延长线900米处开始设置5个一排的可变白色强光灯,每隔30米设一排,一直延伸到跑道入口处。如果是简易跑道,则灯具纵向间隔为60米,至少要延伸到跑道中心线延长线420米处。你可能要说了,图片上明明是橙色的灯光啊,好吧,原来我也以为是橙色,但其实是可变白色,至于为什么图片上看上去是橙色,这个得问摄影师了…… 进近中线灯5个灯中央的一个灯正好位于中线的延长线上,从中心线的延长线900米处至300米处,它们组成一排有顺序闪灯线,每秒钟闪动2次。从飞

论我国民航机场安全管理系统

论我国民航机场安全管理系统(SMS)建设 (陈铁民/文) 美国“9〃1 1”恐怖袭击事件后,民用航空的空防安全问题成了世人关注的焦点,航空安全已被提升到事关国家安全的高度来认识。国际民航组织(ICAO)规定从2003年11月27日起申请合格审定的机场必须提交一套有关安全管理系统(SMS)的文件,同时要求在2005年11月24日以后,所有民航国际机场都要运行一个适合的SMS。为此,国际上一些机场已经开始着手建立安全管理系统。 今年5月10日~27日,国际民航组织成立以奥莉〃坎昆能女士为组长的航空保安审计组,通过面谈、查阅文件、实地察看的方式,对北京、西安、昆明三个有代表性的国际机场的航空保安工作进行审计,并对我国民航机场安全管理系统建设提出了建议,这极大地促进了我国民航机场安全管理系统建设的进程。在2003年3月份召开的全国民用运输机场工作会议上,民航总局第一次要求各 民用机场借鉴国外一些机场的实际经验,加强对安全管理系统的研究,建立一套符合自身实际的安全管理系统。 由于各国机场安全管理系统建设都在探索阶段,目前世界上还没有一套比较完整的安全管理系统方案。在此民航机场安全管理系统建设方兴未艾的重要时期,本文结合笔者多

年从事民航机场安全管理工作的实践,就我国民航机场安全管理系统的建立问题谈谈自己的一些看法,与广大同行进行探讨。 一、民航机场安全管理系统的内容及现实意义 (一)国际民航组织关于机场安全管理系统的定义与内容 国际民用航空公约附件14对机场安全管理系统(SMS)作了如下定义:“机场安全管理系统是采用系统的方法,对整个机场的各种风险进行集约化的管理,对各个部门的安全管理水平进行评估;通过内部的安全审核系统,发现自身的安全隐患,避免各种事故的发生。主要包括为实现机场安全目标的组织结构、职责分工、工作程序和预防程序等,以保证在机场的安全得以控制,并确保安全使用。” 从上述定义来看,机场安全管理系统主要包含四个方面内容:一是管理安全的政策与策略;二是组织结构与职责分工;三是安全状况的评定办法;四是安全评估与审计。 (二)我国民航机场建立安全管理系统的紧迫性和现实意义

机场灯光

机场灯光 大多数机场都有用于机场夜晚运行的某种灯光类型。灯光系统的类型和多样性取决于所在机场的容量和运行的复杂度。机场灯光是标准化的,因此机场为跑道和滑行道使用了相同的灯光颜色。 机场灯塔 机场灯塔帮助飞行员在夜晚识别机场。灯塔从黄昏一直运行到黎明,如果云幕高度小于1000英尺和/或地面能见度小于3法定英里(目视飞行规则最低条件),有时它们也会被打开。然而,对此并没有要求,因此飞行员要负责确定天气是否满足VFR条件。 灯塔的光纤分布是垂直的,使得它在水平面之上0-10度范围内最有效,尽管也可以在这个角度之上或之下很好的看到。灯塔可能是一个全向的电容放电设备,或者它可能以恒速旋转,这样就能产生恒定间隔时间的闪烁视觉效果。机场灯塔的灯光颜色组合表明了机场类型。如图12-5 其中一些最常见的灯塔如: ?闪烁的白色和绿色灯光表示陆地民用机场 ?闪烁的白色和黄色灯光表示水上机场 ?闪烁的白色,黄色和绿色灯光表示直升飞机场 ?两个快速的白色闪烁,接着一个绿色闪烁说明这是一个军用机场 进近灯光系统

进近灯光系统主要是为从仪表飞行到着陆的目视飞行过渡提供一个手段。系统的结构取决于跑道是精密仪表跑道还是非精密仪表跑道。一些系统包含顺序的闪烁灯光,呈现给飞行员的就像是一个灯光球沿着跑道高速移动。进近灯光也可以协助飞行员在夜晚时的VFR飞行。 目视下滑道指示灯 目视下滑道指示灯为飞行员提供了下滑道的信息,它用于白天或者夜晚的进近。通过保持系统提供的恰当下滑通道,飞行员应该有足够的障碍物间隔,还应该在跑道的指定部分着地。 目视进近坡度指示灯 目视进近坡度指示灯(VASI)装置是最常用的目视下滑道指示灯系统。VASI提供的障碍间隔为延伸的跑道中心线10度以内,从跑道尽头到4海里距离。 VASI有按排布置的灯光单元组成。它们是两排和三排VASI。两排VASI有近、远灯排,而三排VASI有近、中、远灯排。两排VASI装置提供的目视下滑道斜度通常设定为3度。三排系统提供了两个下滑通道,下面的下滑通道通常设定为3度,上面的下滑通道较下面的下滑道高1/4度。 VASI的基本原理就是红,白之间的颜色差别。每一个灯光单元发射一束光纤,其中光束的上部分为白色光束,光束的下部分为红色光束。灯光经过设定,飞行员将会看到如图12-6显示的灯光组合,分别表示低于,位于,高于下滑通道。

浅谈机场安全管理体系

浅谈机场安全管理体系 发表时间:2017-12-13T09:26:44.023Z 来源:《科技中国》2017年8期作者:程锦[导读] 摘要全世界的统计表明,2/3以上的航空事故发生在机场及其附近区域。虽然机场区域内发生的事故,其责任并不一定都在机场当局,但事故发生时机场的硬件不足或管理上的松懈是促成事故发生的直接或间接原因,民用机场与航空安全有着紧密的联系。 引言 我国的民用机场在管理机构上各有不同,但是机场在保障安全方面一般都有六个系统,分别是飞行安全保障系统、航站保障系统、空防安全保障系统、应急救援保障系统、指挥协调系统和生产运营保障系统。 1 飞行安全保障系统 飞行安全保障飞行安全保障系统主要包括净空保护、鸟害防治、场道保障、助航灯光保障和机场排水管理五个部分。飞行安全保障系统是机场最主要的系统,其任务是确保机场对空中和地面以及地下实施有效的管理,确保各项设施、标志完善有效,努力减少异常天气对场道的影响,创造良好的适航环境和条件,保证航空器在机场安全正常起降。 (1)净空保护 《民用航空法》规定,严禁在依法划定的民用机场范围内和机场净空保护区域内从事例如修建超高建筑物、饲养影响飞行安全的鸟类等活动。目前对于净空的保护,机场除了按照机场净空保护法律法规外,还可以按照自身的发展规划,绘制机场净空限制图,报请当地城建规划部门,从城市总体规划上予以保护和限制。对于那些为保障机场正常生产生活而必须修建的超高设施,需按照规定安装净空障碍灯。而对于强行在限制区内修建的违章建筑,报请政府主管部门予以制止或拆除。 (2)鸟害防治 鸟害防治是指飞机飞行过程中与飞行中的鸟类发生相撞,引起飞机机械损伤、飞机动力装置受损、失去动力,进一步引发飞机失去控制,在起飞和进近着陆阶段造成起飞中断、偏出/冲出跑道,甚至造成航空器坠毁的严重事故。鸟害防治是世界性的难题,也是影响飞行安全的重大隐患。据资料统计,1986-1990年的五年中,国际民航组织的国际鸟害信息系统(IBIS)收到的鸟击事件超过2200份。而近年来我国民航由于鸟击导致的飞行事故征候问题也不容忽视。 (3)场道维护 对于场道维护的安全性要求主要体现在跑道的强度、抗滑性、跑道表面的平整度、道面的清洁性等。其中道面打滑是许多飞机冲出、偏离跑道的主要因素。跑道和滑行道道面的抗滑性能取决于道面摩擦系数。下雨下雪造成的道面积水、飞机着陆时轮胎与道面摩擦留下的道面结胶等都会对道面摩擦性能造成不良影响。 (4)助航灯管维护 根据飞行区技术标准,目视助航设备分为白天的场道标志系统和夜间的助航灯光系统。助航灯光系统分为跑道引入灯光系统、进近灯光系统、跑道和停止道灯光系统、滑行道灯光系统等。机场对助航灯光主要有构型、颜色、坎德拉、有效范围四个方面的要求。按照国际民航组织要求安装的由各种颜色组成的指示场道不同部位的助航灯光系统是飞行员辨别方向、安全降落的基础.而助航灯光系统在运行中一旦发生故障,必须通知塔台采取紧急措施。如果飞机在着陆时因为助航灯光的故障造成低于30米的复飞,其责任属于机场当局。 (5)飞行区排水 跑道积水是降低道面摩擦性能的重要因素,机场飞行区不形成积机场正常运营的起码条件。飞机在有积水的道面上滑跑时很容易出现“滑水”现象。 机场排水的方式分为地面排水和地下排水。地面排水就是把降落到机场围界范围内的表面径流汇集、引导和排放到场外水系中去;地下排水则是排除道面下自道基、面层的水,拦截或排除流向飞行区的浅携水层地下水流。 2 航站停机坪保障系统 (1)航站安全保障系统 航站楼是机场的主要建筑之一,也是旅客出港与离港的集结点,其安全状况对机场正常运行的重要性不言而喻。航站楼安全保障系统包括航站楼消防管理、廊桥安全管理、旅客安全管理、设备设施安全管理、航站楼施工安全管理等,其中航站楼消防管理是最重要的系统。 航站楼出现火情是机场消防管理的重点之一。造成航站楼火灾的原因有烟头、航站楼施工、使用电器设备不当、电缆电线短路及电器设备超负荷运行等。2006年2月9日责首都机场T3B航站楼玻璃幕墙施工的工人在进行外墙玻璃幕固定件焊接作业时,焊渣落到主体结构外墙防水卷材接茬处,引发火灾。 (2)停机坪安全保障系统 停机坪安全保障系统主要包括航空器地面运行管理、站坪运行秩序管理、站坪作业监督管理、站坪防火和消防管理、站坪卫生管理、站坪标志管理等。停机坪安全保障系统的目标是保障飞机在停机坪上运行时的安全。虽然停机坪上很少发生严重的故,但是其安全状况对飞行安全有很大的影响,在停机坪上的不安全事件也时有发生。 3 空防安全保障系统 机场空防安全保障系统包括安全检查系统和安全保卫系统。其主要的工作是进行旅客安全检查、行李安全检查、货物安全检查、隔离区安全监控、机场围界管理等,而目的主要是防止劫机、炸机、无关人员登机及进入跑道、滑行道,保障机场设施安全,维护机场正常秩序。 长期以来我国空防安全保障主要是由直属于民航总局的民航总局公安局管理,由各机场公安机关具体实施。机场属地化管理后,我国民用机场空防安全保障机构的职责也有了一定的变化,明确了总局公安局及地区管理局公安局的职责范围。总局公安局主要负责空防安全规章标准的制订、空防安全工作的监督检查和空警管理工作,并直接管理北京、西藏未移交地方管理的机场公安机关,地区管理局充分行使执法监督职能,加强对辖区内机场空防安全工作的监督,保障规章标准的有力贯彻。而很多机场公安机关在定位上转变成隶属于地方公安,很多以前空防管理权限正逐步移交机场当局。

民用航空安全管理体系

第一章 民用航空安全管理体系 本章提示:安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示,“保证安全第一,改善服务工作,争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点,深刻地阐明了民航工作的基本内容,精辟地确定了航空运输质量的综合指标,成为民航工作的长期指导方针,对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容,了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·

2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System,SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法,它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理,形成以风险管理为核心的体系,并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月,加拿大民航局局长到中国民航总局访问,期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念,帮助中国民航建立SMS,由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月,国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求,并规定从2009年1月1日起,各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年,民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一,设立6个专业组,其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责,总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量,深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求,向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册,开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月,总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》,在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时,于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月,总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订,增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款;同时,下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》,并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年,民航工作会上进一步明确:2008年是SMS“全面实施年”,要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。

机场灯光工程施工方案..

**机场不停航整修工程 跑道中线灯施工方案 根据**机场不停航整修工程施工特点,按照指挥部部署和《民用机场目视助航设施施工及验收规范》要求,为了确保不停航施工安全、工程质量和工程进度,制定跑道中线灯施工方案。 一、施工依据: 1、“**机场沥青整修工程”《跑道中线灯平面设置及供电平面布置图》; 2、《民用机场飞行区技术标准》和《民用机场目视助航设施施工及验收规范》; 3、《国际民用航空公约》〈附件十四〉; 4、《工程施工合同》条款和甲方指令的要求。 二、施工内容: 除跑道两端各200米的跑道中线灯保持不变外,其余: 1、按原跑道中线灯位置沿跑道中线方向向南0.5米重新布置新的中线灯(采用嵌入式8英寸高强光灯具); 2、道面内埋设电缆保护管安装二次电缆(道面切槽、包封); 3、更换隔离变压器及连接件;

4、系统回路调试。 三、施工方案 (一)、施工准备要点 1、认真组织进行技术交底,使全体施工技术人员认真阅读施工图纸,了解工程特点,熟悉工程内容,领会设计意图,找出施工关键部位和技术难点并拟定解决方案。 2、按施工总平面布置图,清理施工场地,完善施工条件,按划分区域分设一般材料、灯具设备、电缆盘堆放场地,利用空闲库房作临时性生产、加工场地。 3、按照工程施工内容和进度计划安排(详见《施工进度计划及其保证措施》),对需要的材料、设备及时提出订货计划;对进入施工现场的材料、设备除按监理要求做好进场检验外,还应做好相关保护工作。 4、按照施工机具调配计划(详见《施工机具调配计划》),各种施工机具应提前进场,分步配置到位,不得影响工程施工。 5、复核建设单位提供的测量控制点,建立施工测量控制网,进行工程测量定位放线。并及时做好测量数据记录工作。 (二)、关键部位施工程序及施工方案 测量定位施工:

民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范

民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范 1、范围 本标准规定了民用航空运输机场(以下简称民用机场)安全检查信息管理系统(以下简称信息管理系统)的技术要求。 本标准适用于民用机场安全检查信息管理系统的设计、建设、更新和验收。 2、术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。安全检查信息管理系统securlty screenlng lnformatlon management system 由计算机及其相关的和配套的设备、设施(含网络)构成,具有对旅客安全检查检查信息、行李图像及安全检查现场视频、音频资料等信息进行采集、存储、传输和检索等处理功能的系统。 3、信息管理系统构成 3.1信息管理系统采用数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术以及网络存储技术,与传统的安全检查模式有机结合,通过数据库存储和处理旅客、行李X射线图像、视频、音频资料以及安全检查岗位人员等信息,并在后台实现上述信息的关联,为反劫机、 炸机工作提供信息,为航空事故调查提供相关证据,并能对安全检查环节进行多级控制,实行量化管理。 3.2信息管理系统由以下部分构成: a)信息采集: ——旅客基本信息采集;——工作人员信息采集; ——旅客肖像采集; ——X射线图像采集;

——X射线机操作信息处理; 如果能按上序第三种方式当然是完全可以,第二方式也是可以获取一个完整 的。 ——安全检查现场的视频、音频采集; b)信息处理存储和管理: ——综合信息查询; ——视频、音频记录设备; ——数据库; ——服务器; c)网络相关设备。 4设备的技术要求 4.1摄像机 4.1.1旅客肖像摄像机 旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1 MH/T7010—2003 ——分辨率大于450TVL1 ——信噪比大于44dB。 4.1.2安全检查全景彩色摄像机 安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1; ——分辨率大于450TVL; ——信噪比大于44 dB。 ——具有背景光抑制功能。 4.2数字视频记录设备 应选择嵌入式或基于PC(工业控制机)的数字视频记录设备,并应符合下列要求; 4.3服务器

民航机场助航灯光系统

民航机场助航灯光系统 大纲要求:掌握进近灯光系统的组成及安装位置、掌握跑道灯光系统的组成及安装位置 掌握滑行道灯光系统的组成及安装位置 id415031进近灯光系统的组成及安装位置 进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近灯光系统,ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类精密进近灯光系统。 简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时,可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道;如果白天能见度不好,进近灯光系统也能提供目视引导。 知识点一:简易进近灯光系统 简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成,分为a型和b型两种。a型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道;b型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。 简易进近灯光系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。构成中线的灯具的纵向间距应为60m。 a型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯,应采用低光强发红色光的全向发光灯具,宜采用并联方式供电,无须调节光强。b型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯,应采用发白色光的单向发光灯具,宜采用串联方式供电,光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电。 简易进近灯光系统应设有应急电源,应急电源应能尽快投入继续供电。对于b 型简易进近灯光系统,应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m 的范围以内,不应有突出于其上的物体。在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内,不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。 知识点二:ⅰ类精密进近灯光系统

民用机场运行安全管理规定号令

民用机场运行安全管理规定 第一章总则 第二章机场安全管理 第一节机场安全管理体系 第二节机场安全管理制度 第三节人员资质及培训 第三章民用机场使用手册 第一节民用机场使用手册的编制、批准 第二节民用机场使用手册的发放和使用管理 第三节民用机场使用手册的修改 第四章飞行区管理 第一节飞行区设施设备维护要求 第二节巡视检查 第三节检查程序及规则 第四节跑道摩擦系数测试及维护 第五章目视助航设施管理 第一节目视助航设施的运行要求 第二节助航灯光系统的维护 第六章机坪运行管理 第一节机坪检查及机位管理 第二节航空器机坪运行管理 第三节机坪车辆及设施设备管理

第四节机坪作业人员管理 第五节机坪环境卫生管理 第六节机坪消防管理 2 第七章机场净空和电磁环境保护 第一节基本要求 第二节障碍物的限制 第三节障碍物的日常管理 第四节电磁环境的管理 第八章鸟害及动物侵入防范 第一节基本要求 第二节生态环境调研和环境治理 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理第四节鸟情信息的收集、分析与利用第五节鸟情和鸟击报告制度 第九章除冰雪管理 第十章不停航施工管理 第一节基本要求 第二节不停航施工的批准程序 第三节一般规定 第十一章航空油料供应安全管理 第一节基本要求 第二节运行安全管理

第三节应急处置 第十二章机场运行安全信息管理 第一节基本要求 第二节机场运行安全信息报告制度 第十三章法律责任 第十四章附则 3 第一章总则 第一条为了保障民用机场安全、正常运行,依据《中华人民共和国民用航空法》及其他有关法律法规,制定本规定。 第二条本规定适用于民用机场(包括军民合用机场民用部分)的运行安全管理。民用机场航空安全保卫管理的要求按照其他有关法律、法规和规章的规定执行。 本规定所称民用机场(以下统称“机场”),包括运输机场和通用机场。运输机场的运行安全管理应当符合本规定的要求,通用机场的运行安全管理参照本规定执行。 第三条中国民用航空总局(以下简称民航总局)对全国机场的运行安全实施统一的监督管理。 中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)对辖区内机场的运行安全实施监督管理。 机场管理机构对机场的运行安全实施统一管理,负责机场安全、正常运行的组织和协调,并承担相应的责任。 航空运输企业及其他驻场单位按照各自的职责,共同维护机场的运行安全,并承担相应的责任。 第四条机场管理机构与航空运输企业及其他驻场单位应当签订有关机场运行安全的协议,明确各自的权利、责任、义务。 第五条机场管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应当依据国家有关法律法规、民航规章和标准的要求,对各自的有关机场运行安全的设施设备及时进行维护,保持设施设备的持续适用。

机场助航灯光设计讲解

Civil Aviation University of China

目:机场助航灯光设计系统题 1 1.进近灯光 (3) 1.1进近灯光系统 (4) 1.2精密进近航行道指示器(PAPI) (4) 2.跑道灯光系统 (4) 2.1跑道入口灯 (5)

2.2跑道边灯 (5) 2.3跑道翼排灯 (6) 2.4跑道末端灯 (6) 2.5跑道中线灯 (7) 2.6跑道接地地带 (7) 3.滑行道灯光系统 (8) 3.1滑行道中线灯 (8) 3.2滑行道边灯 (11) 3.3停止排灯 (11) 3.4跑道警戒灯 (12) 4.机场灯光系统全景图 (13) 2 1.进近灯光 1.1进近灯光系统 进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。 进近灯光系统分为简易进近光系统,Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。其中,简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道,如果白天能见度不好,进近灯光系统也能提供目视引

导。 此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统 Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成,这三种灯均为排灯。中线灯必须由位于跑道中线延长线上,而且尽可能延伸到距跑道入口900m处的灯具组成。中线灯具的纵向间距必须为30m,最靠里的灯位于距跑道入口30m处。此外,本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯,一排在距入口150m处,另一排在距入口300m处。 Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。当跑道入口内移300m或更多时,这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时,灯具必须以不大于1.5m的间距均匀分布。 距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯,或者是在中线的中间300m部分为双灯光源,在中线的外端300m部分为三灯光源。以上灯具必须发可变白光。 如果距跑道入口300m以外的中线灯为短排灯,每个300m以外的短排灯必须加一个电容放电灯(除非在考虑了本灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要可以不加)。每个电容放电灯必须每秒闪光两次,从最外端的得灯向着入口逐个顺序闪光直到系统中最前面的灯。电路设计必须使得放电灯与进近灯光系统中其它的灯分开运行。 侧边灯的灯具必须位于中线的良策,其纵向间距与中线灯的纵向间距相等。第一个短排灯设于距入口30m处。两行侧边灯最靠近中线的灯具之间的横向间距必须介于15m和22.5m之间,最好是18m。但是在任何情况下它必须与接地地带灯的横向间距相同。 设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设3 在距跑道入口300m处的横排灯必须由中线向两侧各伸出15m距离。 侧边灯必须由发红光的短排灯组成。每一侧边短排灯的长度和灯间距与接地地带灯的短排灯的长度和灯间距相同。构成横排灯的灯具必须是发可变白光的恒定发光灯。灯具必须以不大于2.7m的间距均匀布置。红色灯具的光强必须与白色灯灯具的光强相协调。截图如下: 1.2精密进近航行道指示器(PAPI) PAPA系统由一个四个等距设置的急剧变色的多灯灯具的翼排灯组成。设在跑道的左侧。 在CAD中以两红两白来表示PAPI灯。截图如下: 2.跑道灯光系统 跑道灯光系统,包括跑道入口识别、跑道入口灯和翼排灯、跑道接地地带灯、跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯。

机场灯光系统有哪些标准

机场灯光系统有哪些标准 一、滑行道中线灯 滑行道中线灯在滑行道直线段上的纵向间距应不大于30 m。 滑行道弯道上的滑行道中线灯应由滑行道直线段上的中线灯延伸,保持中线灯到弯道外侧边缘的距离不变。滑行道中线灯在弯道上的间距应根据弯道的半径确定 二、滑行道边灯 滑行道边灯的纵向间距应不大于60 m,如用滑行道边逆向反光标志物代替滑行道边灯,纵向间距宜为30 m;但滑行道边灯设在跑道掉头坪的边缘时应不大于30 m。在滑行道短的直线段上、转弯处和分支处的滑行道边灯间距应适当缩小。 滑行道边灯应设在滑行道和各类机坪边缘之外,距边缘应不超过3 m。 三、跑道中线灯 跑道中线灯在跑道入口至末端之间以约15 m的间距沿跑道中线布置,在出口滑行道较少的一侧,允许偏离跑道中线至多0.6 m。仅在跑道中线灯的维护能够保证灯具的完好率达到95%以上同时没有两个相邻的灯具失效、而且跑道是计划在跑道视程等于或大于350 m时运行的情况下,灯具的纵向间距才可改为大致30 m。 四、跑道边灯 跑道边灯应沿跑道全长在与跑道中线等距的两条平行线上,沿着被公布作为跑道使用的地区的边缘或沿边缘以外距离不大于3m处设置。灯具的纵向间距应尽量均匀一致,若为仪表跑道,灯的间距应不大于60 m,若为非仪表跑道,灯的间距应不大于100 m。跑道两侧的灯应一一对应,形成一条垂直于跑道中线的直线。 助航灯光系统是机场保障正常运行的重要环节之一,是保障飞机飞行平安的重要目视助航设备,在飞机进近和着陆过程中起着重要的功效。 助航灯光系统的运行正常和否直接关系到飞机起降的平安,鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性,所以必须一直保持设备始终处于正常工作状态。 https://www.docsj.com/doc/1e1911480.html,/

民用机场灯光系统

用于在夜间或雾天向飞行人员传送灯光信息,供其起飞、判定空中位置、进入机场和着陆,以保证飞行安全。灯光设备以颜色标识、灯光图案和闪烁情况组成所谓灯光语言,发送出一定的信息。常用的灯光语言已为联合国国际民航组织规定为全球通用语言。机场的地面灯光设备通常分为障碍灯、机场灯塔(机场识别灯)、跑道识别灯、风向灯光指示器、进场灯、下滑灯、跑道边界灯、滑行指示灯等。 障碍灯表示有危险、不许通过的红色障碍灯,装在飞行区域的制高点上,如山顶、塔顶、烟囱顶、高层楼房顶。高度在50米以下的障碍物,顶上仅装一红灯。超过50米的障碍物则装一串红灯,以表示其立体高度。机场附近的高架桥梁也在一连串的制高点上装以红灯,表示桥的跨度。 机场灯塔飞行员飞达目的地需要准确判明机场所在位置。机场灯塔就是飞行员从远处首先要找到的目标。它是一种亮度很强的闪烁发光设备。民航机场的灯光是白-绿-白-绿相间,每分钟闪烁12次。机场若靠近水域,则将绿色改为黄色。有的国家军用机场把一次白色改为快速发两次白色,成为白、白-绿-白、白-绿。白天机场灯塔闪烁不停,表示能见度和云底高都很差,需要按仪表飞行进场。 跑道识别灯飞行员必须在进入跑道前很早就看见跑道,这样他才有充裕时间做好进场准备。如果机场周围房屋和建筑物很多或机场就在大城市附近,则更须提前看见跑道。跑道识别灯是装在跑道两端地面上的亮度很强、闪烁频率很高的灯光装置。大型机场可能有多条跑道,为使飞行员找到降落的跑道,这时其他跑道上的跑道识别灯全都关闭。 风向灯光指示器它实际上是风向标,夜间飞行期间一直亮着。 进场灯光在一般情况下,飞机到达机场后以机场两端的跑道识别灯连线为中心,绕场一周,然后对准跑道,渐渐降落。但当天气特别坏时,则须直接对准跑道降落。为此,在一些大型机场设置有灯光进场道。它是跑道的延伸,飞行员可以驾驶飞机沿此进场道逐步靠近地面,直至进入跑道。进场道的长度有时可达1000米,宽度与跑道相当,全由灯光组成。先是一排排装在跑道中心线延线灯架上的白色进场灯,过了进场道约三分之二地段后是排成棋盘状的白色进场灯,最后是一排红色的进场道尾灯,表示离跑道进口只有20米左右的距离。此后飞行员就飞进一排绿色的跑道端进入灯。这是一套比较复杂的灯光系统,实际上各机场所用的进场灯光并不完全相同。但总的目的都是用灯光向飞行员指示进场道的中心线、进场道的起点和跑道起点。 下滑灯下滑灯指示飞行员下滑角是否正确。跑道两侧装有两组灯光,一组是距跑道端约250米的近距灯;另一组是距跑道端400多米的远距灯。这些灯同时发出红、白两色光。当飞行员下滑角合适时,他看到的是白色的近距灯和红色的远距灯。当他的下滑角过大时他看到的灯光是白色的,而下滑角太小时看到的下滑灯是红色的。 跑道灯白色的跑道灯装在跑道两侧边界,它们告知飞行员跑道的宽度。跑道灯亮度不太大,因为这时跑道已离得很近,飞行员已能看清。跑道两端的进口则是绿色的进入灯。较好的二级机场还有比较亮的跑道中心线灯和装在中心线两边的接地灯。

机场灯光系统

机场灯光系统 进近灯光系统 1.进近中线灯:安装于跑道中线上的一个固定灯标,其颜色为可变白色。 1、2、3类精密进近灯光,延伸至跑道入口不少于900米,灯具间隔30米,如果是简易跑道,进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米,灯具纵向间隔为60米。 2.进近横排灯:在跑道入口300米处设置横排灯( 2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排),灯光颜色为可变白色。横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组,每边内侧的灯距,距跑道中线延长线4.5米,各向外再设7个灯。灯的横向间隔为1.5米。 3.进近旁线灯: 2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯,灯光的颜色为红色。从跑道入口延伸至270米处,灯的间距为30米。 4.目视进近坡度指示灯:该指示灯由多组成对灯组组成,一般分为筒式、三排式或T式三种。种类不同灯组数量也不同,安装的位置也有所区别。有的对称地排列在跑道两侧,多数则排列在跑道左侧。根据可降机型的不同,跑道入口也有所区别,一般为300米至400米。

5.进近灯标:在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。进近灯标颜色为白色闪光,但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽,使飞行员在向进近灯标的方向起飞时,只能在离地以后才能看到灯光。这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后,每个灯闪光频率为1次/秒。 着陆灯光系统 1.跑道边线灯:跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上,或在跑道边缘以外不超过3米处安装,灯光的颜色为可变白色,黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半,一般取其中的较小者。 2.跑道入口灯:安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处,灯光颜色为绿色。跑道入口灯必须垂直于跑道轴线。一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯,灯距间隔为3米。 3.跑道端线灯:凡装有跑道边线灯的跑道必须安装端线灯。如跑道入口灯安装在跑道端时,就可兼跑道端线灯。灯光的颜色为红色。跑道端线灯用6个灯组成,并安装在跑道末端的跑道边线灯中间,均匀地布置在垂直于跑道轴线的直线上。 4.跑道中线灯:一般 2、3类精密进近跑道必须安装跑道中线灯。这些灯应以5米7米15米或30米的纵向均匀间隔,从跑道入口至末端标出跑道中线。从跑道入口到离跑道末端900米处,必须是可变白色的固定

机场跑道灯光系统、滑行道灯光系统和标记牌的设计说明

机场跑道灯光系统、滑行道灯光系统和标记牌的设计

设计人:区杰勇 学号:140341122 目录 一、设计任务描述。。。。。。。。。。。。。3 二、方案分析论证。。。。。。。。。。。。。3 三、各种灯光系统和标记牌的设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 四、设计过程中遇到的问题。。。。10 五、参考文献。。。。。。。。。。。。。。。。10

一、设计任务描述 在机场飞行区的跑道、滑行道和机坪及其相关作业区域的表面上,涂有类似城市道路和高速公路路面上调节交通流量和规交通行为的图形、符号和文字,这些地面标志对于飞行区飞机、车辆和人员的安全通行具有重要意义。结合地方实际,设计机场跑道和滑行道的布局并正确设置各类标志。 二、方案分析论证 本设计用于亚热带的繁忙机场,因此两条平行跑道为4F级跑道,长度为3600米,而且每条跑道设计了6条快速出口滑行道,6个跑道入口,且不设置调头坪,而是直接可以从跑道两端滑出。 跑道方位和条数:两条平行跑道,方向为北偏东70度左右 长3800米,宽60米,可以容纳新一代的大型飞机升降。 仪表降落系统进场类别:第IIIA类,可供飞行员在能见度(RVR)只有200米的情况下着陆。 两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降 北跑道(07L/25R),一般用于客机降落;南跑道(07R/25L)则一般用于客机起飞和货机起降 跑道入口的位置(不适用的地段与移跑道入口之间长168m) 平行跑道之间的间距:1400米 道面及道肩的总宽度为75 m。 滑行道宽度:30米 滑行道中线距跑的距离:194米 滑行道中线距滑行道中线的距离:100米 快速出口滑行道与跑道的交角为:30度 滑行道桥两端的直线段长度:100米 滑行道直线段道面加道肩的总宽度:70米

机场跑道灯光系统滑行道灯光系统和标记牌的设计

机场跑道灯光系统、滑行道灯光系统与标记牌的设计 设计人:区杰勇 学号:140341122 目录 一、设计任务描述。。。。。。。。。。。。。3 二、方案分析论证。。。。。。。。。。。。。3 三、各种灯光系统与标记牌的设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 四、设计过程中遇到的问题。。。。10 五、参考文献。。。。。。。。。。。。。。。。10 一、设计任务描述 在机场飞行区的跑道、滑行道与机坪及其相关作业区域的表面上,涂有类似城市道路与高速公路路面上调节交通流量与规范交通行为的图形、符号与文字,这些地面标志对于飞行区内飞机、车辆与人员的安全通行具有重要意义。结合地方实际,设计机场跑道与滑行道的布局并正确设置各类标志。 二、方案分析论证 本设计用于亚热带的繁忙机场,因此两条平行跑道为4F级跑道,长度为3600米,而且每条跑道设计了6条快速出口滑行道,6个跑道入口,且不设置调头坪,而就是直接可以从跑道两端滑出。 跑道方位与条数:两条平行跑道,方向为北偏东70度左右

长3800米,宽60米,可以容纳新一代的大型飞机升降。 仪表降落系统进场类别:第IIIA类,可供飞行员在能见度(RVR)只有200米的情况下着陆。 两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降 北跑道(07L/25R),一般用于客机降落;南跑道(07R/25L)则一般用于客机起飞与货机起降 跑道入口的位置(不适用的地段与内移跑道入口之间长168m) 平行跑道之间的间距:1400米 道面及道肩的总宽度为75 m。 滑行道宽度:30米 滑行道中线距跑的距离:194米 滑行道中线距滑行道中线的距离:100米 快速出口滑行道与跑道的交角为:30度 滑行道桥两端的直线段长度:100米 滑行道直线段道面加道肩的总宽度:70米 跑道等待位置距跑道中线的距离:107、5米 亚热带机场不设置除冰防冰设施 三、各种灯光系统与标记牌的设计 跑道边灯(间隔60 m)

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