《汽车排放》
湖南涉外经济学院
汽车排放及控制技术
论文
专业班级车辆工程xxxxx
指导老师xxxxxx
学生姓名xxxxxx
2015年3月21日
引言
随着中国经济的不断发展，由汽车引起的问题也越来越严重。由于国内各大中城市小汽车的快速增长，汽车燃油等能源消耗大幅度直线上升，城市道路交通日益拥堵，有害气体排放和大气环境瓦污染一天不一天严重，加之一些交通管理不到位，导致国内许多各种交通事故伤害层出不穷，已经给许多国家、企业和事故伤害对象造成了十分巨大的损失。
一、汽车对环境的污染
1.高度消耗自然资源：本身便是自然的一部分，汽车不论哪个部件都是消耗能源创造出来的，而作为以石油为主要动力的机动车辆，对能源的消耗的必然的。机动车消耗的自然资源中，绝大部分是不可再生能源，这于我们提出的和谐社会，人类的可持续发展相违背，汽车工业的发展，对世界性的能源危机无疑是雪上加霜。尤其是在汽车制造水平比较低下的地区，汽车的性能、汽车的能耗不成比例，能源的利用率低下，对自然资源的消耗更是不可估计。
2.危害野生动物：有人类经过的地方就会留下人类的痕迹。汽车作为近代工业的产物，是人类征服自然的又一重要成果。不说汽车排污影响环境对野生动物的影响，单是由于车祸所引发的野生动物的死亡也是不可忽视的。尤其是在人类涉足未深的地区，以车代步的结果便是让野生动物迷失了世界。
3.导致城市烟雾：自然是无私的，可是人们从她那拿来什么，她也总会取走什么。汽车对能源的消耗，换来的是能源消耗后的影响——汽车尾气。汽车尾气是一个老生常谈的问题，至今也没有得到很好的解决，汽车尾气所带来的一系列连锁反应，更为汽车对环境的影响立下了“汗马功勋”。汽车尾气的过度排放，必然引
起废弃的聚集，在城市中尤为突出，典型的表现就是城市烟雾，弥漫的有害气体时刻笼罩在城市的上空，在吸取人类的生命。 4.造成固体废弃物污染: 汽车本身是钢铁为主，如果汽车的使用周期太短，更新换代就必然更快，汽车的淘汰带来的最直接的问题便是大量资源的浪费和固体废弃物的污染。汽车废轮胎无法处理，橡胶很难分解，而且燃烧会产生有害气体。就这一项，要造成多大的污染，要处理，又要耗费多少的人力物力？
5.造成酸雨危害:汽车尾气的影响: 不仅仅是导致城市烟雾。汽车尾气排放出来的氮氧化物，经过“云内成雨过程”，形成硫酸雨滴和硝酸雨滴。又经过“云下冲刷过程”形成较大雨滴，最后降落在地面上，形成了酸雨。它会使树木焦枯，死亡被酸雨酸化的湖泊，鱼虾绝迹；土壤被酸化，影响作物的成长发育。酸雨还会使建筑物受到腐蚀而损坏，，会加速金属的腐蚀损坏铁路，桥梁，车辆，飞机，电视发射塔……
二、我国节能汽车发动机研发现状
2.1我国汽车发动机研发的主要形式：企业自行研发-独立的发动机生产企业；委托或与国外技术公司合作研发-多是自主品牌的整车企业或发动机企业；引进先进技术，消化、吸收、改进-合资企业为主。
研发节能汽车发动机的必要性：我国车用能源消耗日益紧迫，从2000年至今，我国汽车保有量以年均10%以上的速度递增，2008年的汽车保有量达到4975万辆，车用燃油消费占石油消耗的比例逐年增加，2007年末达到34.12%。我国汽车发动机的质量及可靠性取得了较大的进步，但是发动机的节能减排技术远低于国外先进水平，平均油耗高于国外发动机10%以上。汽车发动机节能减排技术的研发也是国内汽车企业参与国际竞争、走向国际市场的需要。我国汽车燃油经济
性标准和排放法规日益严格，汽车及发动机企业有必要在节能减排上做一些技术储备。
节能汽车发动机研发存在问题：我国汽车及发动机企业对节能汽车发动机的研发还没有形成有效的开发模式，相应的经验积累也较少；由于我国汽车发动机新的节能减排技术研发滞后，每到新的节能减排标准实施时，自主品牌企业不得不依靠国外技术，并因此支付过多的费用；对先进、前沿的节能减排技术，国内企业由于能力限制，目前只能是模仿；政策层面也缺少行之有效的支持措施。
2.2我国重点发展的汽车发动机节能技术
解决车用能源短缺的途径有三，分别是发展节能汽车(调整汽车产品结构、采用汽车节能技术、推行汽车燃料消耗量标、提高交通运输效率)，发展新能源汽车(混合动力、纯电动汽车、燃料电池汽车)，发展替代燃料汽车(气体燃料、生物质基液体燃料、煤基液体燃料、氢)。
技术节能与结构节能相结合：采用节能技术(高校内燃机技术、传动与驱动技术、整车设计优化技术、轻量化技术)优化产品结构(小排量乘用车、柴油乘用车)来达到降低车辆燃料消耗的目标。
我国重点发展的汽车发动机节能技术有：柴油发动机的电控高压技术、增压中冷技术、多气门和EGR技术、重型柴油机SCR技术；汽油发动机的直喷技术、先进的充气技术、高效燃烧技术；通用节能技术则有降低摩擦功与采用低功耗附件。
2.3我国节能汽车发动机技术研发的发展目标
柴油发动机节能技术研发目标：近期目标有全面采用增压技术，提高涡轮增压(中冷)技术水平，开展先进增压技术自主研发和生产；推广电控喷射技术，加快
电控喷射系统的硬件和标定技术的自主开发能力，柴油机排放水平达到国IV；发展升功率大于30kW/L重型柴油机和大于40kW/L轻型柴油机；开展先进后处理技术的引进和研发，加快SCR和DPF后处理技术的应用。远期目标有全面采用高压电控燃油喷射，掌握电控系统核心技术；中重型发动机升功率达到35kW/L，轻型柴油机升功率达到50kW/L；最低燃油消耗率达到190g/kW.h(3-8L)和188g/kW.h(8L以上)。
三、对汽车污染的控制措施
3．1技术措施
3．1．1研制新型汽车发动机
针对我国目前汽车工业的技术水平和发展现状，改进汽车发动机的结构和性能，提高汽车燃油经济性指标，减少一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物的排放量。国家应鼓励汽车生产企业开发新型车用燃料，研制生产新型燃料汽车发动机和新型燃料汽车，发展节能环保型小排量汽车。
3．1．2加快新能源汽车的研发
我国入均石油资源紧缺，采用新能源和节能技术，可减少汽车能耗，从而减少温室气体和铅化物的排放，保护生态环境，改善空气质量，实现节能减排。因此，加快研发电动汽车、太阳能汽车和燃料电池汽车应该是我国汽车工业的发展方向，从而实现我国国民经济的可持续发展。
3．1．3无轨电车是一种零污染的环保型公共交通工具
降低汽车尾气排放量最有效的方法之一是鼓励应用零排放的电动汽车。无轨电车以其尾气零排放、无污染、低噪音及使用清洁、廉价能源的优势，被誉为绿色交通，受到了许多国家的青睐，具有显著的环保效应。无轨电车将成为21世纪常
规城市绿色公交的主力。我国已成功研制了环保型无轨电动客车系列。对于大城市如北京、上海、广州等，尤其是重要的旅游城市如杭州、南京、苏州、大连等，应推广使用无轨电车。
3．1．4控制大气污染物排放总量
政府应将治理机动车尾气污染工作纳入国民经济和社会发展计划，制定出行之有效的治理机动车尾气污染的城市发展计划，积极有效地减少机动车尾气污染。要加强行政立法，制定地方法规，健全监督监测机构。加强城市中汽车尾气检测，汽车尾气排放不达标的车辆禁止行驶。
3．1．5控制汽车噪声污染
随着汽车保有量的增长，汽车噪声污染日益严重。人们对减少汽车噪声污染的呼声愈来愈高。国外对降低汽车发动机噪声的研究非常重视，特别是对轿车柴油机的降噪减震研究十分重视。我国发动机的噪声水平与发达国家相比有较大的差距。因此，降低国产发动机的噪声水平已是一个紧迫的课题【31。要加强对机动车驾驶员的减噪教育，培养良好的文明驾驶习惯，严禁使用高音喇叭，减少城市噪声污染，还人民群众一个清静安宁的生存环境。
3．2政策措施
3．2．1优先发展城市公共交通事业
城市交通的目标是有效地运送人和货物，而不是运载人和货物的载体——机动车辆。当我们考虑交通问题时，要从人的角度出发，而不是从车辆的角度出发，在这样一个基本理念下，我们要实现交通需求和交通供给的平衡，这是解决交通问题的核心。现代城市交通由私人交通、城市公共交通和货物专业运输三部分组成。私人交通工具有家用轿车、摩托车、自行车等。私人交通机动灵活，方便。但家
用轿车载量小，运送效率低，道路利用率不高，其发展会给城市带来交通拥挤和阻塞，使平均车速日益下降，噪声和空气污染愈趋严重，能源耗量增加，停放车辆场地严重不足。因此，家用轿车在大、中型城市应适当控制发展，只宜作为城市公共交通的辅助方式。城市公共交通主要任务就是旅客运输。客运工具有公共汽车、有轨电车、无轨电车、地下铁道、出租汽车等。其中有轨电车、地下铁道行驶速度快，载量大，乘坐舒适。公共交通工具载量大，运送效益高，能源消耗低，相对污染小，运输成本低。因此，优先发展城市公共交通，建立便捷、舒适、廉价、高效的公交系统，减少市区内私人车辆的使用，是解决城市交通道路拥堵、减少城市大气环境污染的根本措施，也是节约能源、减少污染、改善城市环境的重要途径。 3．2．2尽快开征汽车污染税
为减少汽车污染对环境的影响，治理和保护城市大气环境质量，保障人民群众身心健康，国家应加紧开征汽车污染税。应以汽车发动机排量的大小制定相应的征税等级，排量越大征税额度应越高，以限制大排量汽车的数量，使消费者在购车时，注重环保因素，也可使汽车制造企业更重视环保技术。国家应鼓励企业积极研发低耗能、低污染、小排最汽车的发展。 3．2．3在城市中限制并最终取消燃油摩托车的使用
城市私人交通工具摩托车因机动性强、灵活且方便出行得到较快的发展。然而摩托车油耗较高，对大气环境的污染也十分严重。国内一些城市已出台政策限制摩托车行驶。因此，为保护城市大气环境质量，摩托车产品生产应向低污染、节能的方向发展，尾气排放应稳定达到排放标准要求，不符合国家污染物排放标准的新款摩托车，不得生产、销售和使用。 3．2．4适当控制城市汽车数量，不能无节制地发展
如果任由家用轿车无节制的发展，将会带来很多问题。比如：尾气污染、能源枯竭、温室效应、交通拥堵、停车困难等等，这些问题往往会恶性循环反而大大降低汽车应有的便利性。发达国家已经有过很深刻的教训。
3．3环境保护措施
3．3．1加强城市生态园林建设
积极搞好城区绿化建设，加快种植能高效吸附、吸收粉尘和有害气体的树种，增强对空气的净化功能。同时，推动“绿化林带”工程，建设生态城市，对能用树木代替的栅栏等离物均用树木代替；在市区干道两旁种植绿化林带，既能吸收粉尘和有害气体、降低噪声，又美化了城市生态环境。还应在快速路、高速公路两旁，建造能吸收有害气体的大型树种的隔离带，达到减噪及净化空气的目的。郊区进行大规模的环城林带、片林和道路、河流林带林网建设及荒山荒地造林，努力扩大森林植被，提高森林覆盖率，建设良好的大环境，以求从根本上改善市区生态环境，优化人居环境，保障社会经济的可持续发展。
3．3．2加强环境保护宣传力度，提高全民环境保护意识
通过各级学校教育、电视、广播的公益广告及各种媒体的宣传教育，加强全民环境保护意识，特别是提高车主的环境保护意识和行为，以引起和提高整个社会对汽车污染防治工作的高度重视。
结束语
汽车是现代城市重要的交通工具。汽车工业作为国民经济的支柱产业，带动了相关产业形成产业群，拉动了钢铁、建材等行业的增长，也拉动了电力、煤炭、石油、运输等上游行业的发展。但是其负面影响也是很严重的。我国汽车工业的发展决不能以牺牲环保为代价。汽车工业发展应适应我国经济的发展水平，根据我
国经济安全状况、可持续发展战略、能源资源环境状况、交通建设情况以及能源供应和配套设施建设情况制定统一的汽车工业发展中远期规划，激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，生产满足国际市场需要的品牌汽车。对于汽车包括轿车的销售，应主要瞄准国际市场，将自主研发、具有我国自主知识产权的产品打入国际市场，使我国真正成为世界上的汽车生产大国和技术强国。我们要以对国家、民族和人民高度负责任的精神对待这个问题，我们的一切工作都要围绕着社会的稳定，生态环境与经济建设协调发展和国家长治久安而进行。
汽车确实方便了人们出行，但是对环境的危害真是太大了。因此，我们应该“绿色出行，低碳生活。”做到：一、平时出行尽量步行，多骑自行车。二、少开私家车，多坐公交车。三、同一线路出行，与他人拼车。