文档视界 最新最全的文档下载
当前位置:文档视界 › 分析软土路基施工中的真空预压技术应用

分析软土路基施工中的真空预压技术应用

分析软土路基施工中的真空预压技术应用
分析软土路基施工中的真空预压技术应用

分析软土路基施工中的真空预压技术应用

摘要:在高速公路的施工过程中会遇到多种问题,其中一个非常严重的就是软土路基的问题,在进行软土路基处理的过程中需要多种技术,但是不同的环境也需要不同的技术,其中效果比较好,使用也比较广泛的就是真空预压法,它能够极大的提升软土路基的稳定性和耐久性,还能够对固结作用进行强化,在对软土路基处理的过程中效果十分理想,高速公路上的软土路基施工技术应用让高速公路的发展有了新的空间,以下对真空预压法在软土路基施工中的应用进行研究分析。

关键词:软土路基;施工;真空预压;技术;应用

软土路基施工过程中有多种方式,软土路基对于整个道路的安全性会产生非常大的影响,因此需要对软土路基进行全面的研究和分析,使用多种办法,本文主要对软土路基施工当中真空预压技术的使用进行多方面的研究和分析,借此希望能够对此项技术的使用还有软土路基问题的解决提供多方面的建议。

一、真空预压法的工作原理分析

真空预压法的主要工作原理就是在软土路基进行排水或者设置是袋装的砂井,在软土地基当中有竖向的排水通道,并且在路基上也铺垫上一层砂垫以此当做是软土路基的横向排水通道,然后在上面需要设置不透水的密封类型的薄膜,路面和大气就能够隔离开来,通过砂垫层当中的吸水作用在路基中产生一种气压差,这个气压差的主要功效就是在路基的表面形成一个载荷力,如果密封薄膜内部的空气变少,那么薄膜内部的真空就会提升,在路面的气压差也会得到更大的提升,让软土路基当中的气体被排放出去,最后实现软土路基固结的最好效果。使用真空预压的方法对软土路基进行处理很少能够对后期的施工建设产生负面影响,可以在路基的不断提高的基础上让软土路基在固结方面得到强化,真空预压方法能够在高速公路上使用,对于软土路基的处理效果十分的理想。

二、工程基本情况的分析和研究

在高速公路某区段,是某平原和沼泽湖相互沉积的地带,在地层的分布上十分的复杂,并且桥头的位置中有一些高的填方路段,填方所在的高度已经达到了五米,在底部的位置上有较厚的软卧层,土层是淤泥性质的粘土,这样为了保障

工程的顺利性就需要对该标段进行软土路基问题的处理,在分析和研究的基础上使用真空预压的技术方式做好加固的处理[1]。

三、真空预压技术的施工工艺

(一)施工工艺的准备工作

真空预压技术的工艺准备需要从以下几个方面去分析和研究,按照所设计的图纸相关内容进行软土路基位置处理的确定,此项工程当中需要有一个适合软土处理矩形的范围,尺寸为200米×89米,还需要对施工场地的地面进行高度上的测量分析,做好平整性的处理,进而保障地面的平整度还有密实程度,在适合的位置上设置一个排水沟,强化场地内部的排水工作,还需要保障场地的干爽性,最后能够在施工的位置上设定沉降的观测板以及观测仪,这些都是施工前需要确定和准备的工作[2]。

(二)砂垫层的铺设和施工排水板

按照施工的设计基本要求,需要让砂垫层所使用的材料是精粗类型的河砂,在此项工程当中要铺设有五十米左右的砂层垫,可以预先铺设一些,然后使用机械进行密实性的振捣,在边角的位置上留出大约有两米左右的砂垫层,将此作为是施工机械调头的主要施工空间,如果塑料的排水板在施工之后加入就需要使用剩余的一些砂垫层完成以后的施工[3]。

施工排水板就需要按照已经拥有的设计进行合理的施工机械选择,同时也按照塑料排水板的基本要求,在材料的使用之前做好抽样的检查工作,只有符合基本条件的才可以使用,在进行施工之前,需要按照已有的顺序,在排水板上进行编号的续写,呈现出梅花桩放样,做好施工方面的标志性工作。在本工程当中排水板就需要按照桩间距进行1.5米的设置,排间距也要1米以上,由此做好尺寸的确定性工作,只有这样才能够让排水板之间更为协调和均匀。在施打排水板的过程中需要对排水板的长度进行更全面的确定,尽量避免出现一些回带性的问题,还需要对振锤的提升进行分析,下落的位置进行确定,以免出现更多偷工减料的问题,也能够避免出现上板问题。施工时需要对工程进行多方面的检查工作,施打技术之后按照施工的记录进行抽检方面的工作安排,例如,使用塔架上系吊锤的方式做好排水板垂直度的检查分析,检查结束以后要让相关的人员做好签字和确认的基本工作,只有这样才能够让排水板的施工质量得到更多的保障[4]。

(三)吸水管的埋设

吸水管的埋设主要是有过滤的作用,在本文的工程中所使用的吸水管是PVC 管,前者在管道的直径设置上有大约8厘米长,之滤管的直径也由50厘米,主管和支管之间需要进行连接,管径能够进行吸水,主管以及支滤管要在砂层当中,和出膜器以及吸水管连接在一起,实现真空泵的连接。在真空预压施工的过程中,密封沟是一项必须的工作,主要作用是对周边进行加固,密封沟的设置也是使用人工挖掘的方式。在密封膜被铺设成功之后,还需要进行回填的工作,回填使用的是粘土的类型,如果在密封沟的开挖过程中有主管还有支滤管,那么还需要对裸露出来的砂垫层进行表面塑料排水的研究分析,按照砂垫层的基本构造进行清理性的工作,保障表面的洁净性。因此需要在更多技术研究的基础上进行传统技术的改良,不断的完善技术才能够让软土地基产生更好的作用,才能够让加固的效果更加突出。在该项技术的应用过程中,需要使用特殊性的钻孔设备,在路基上进行多方面的重新的加工,一直到所钻孔的深度和基本的规划相一致才可以。施工人员对于施工设备的研究需要安装一些可以使用的喷嘴,争取能够在高压的作用下进行水泥的喷射工作,钻杆也需要伴随着土壤进行多方面的转动,不断的进行提升,只有这样才能够形成圆柱形式的水泥混凝土固结,也因此有了非常大的强度,极大的提升路基的承载能力,这样所进行的施工有更高的防渗性,在软土路基加固的整个处理过程中也属于先进的技术方式[5]。

(四)抽真空预压施工

真空泵在连接完成之后需要进行真空泵的试抽实验,让真空泵得到开启,然后认真的对真空计进行检查和分析,保障真空的设计值,若是不能很好的达到基本的要求还需要对封膜密闭性进行检查和分析,查出主要原因,使用多种设备进行作业,在真空抽取符合基本原理之后还需要进行真空抽取作业,在抽取之后的七天当中,密封膜之下的真空稳定程度需要在75kpa到78kpa之间。只有符合基本的要求就需要才能够让加固的效果更好,真空预压能够持续二十天,在真空预压施工过程中,如果周边出现裂缝就需要对此进行更为多方面的处理,否则对整个工程产生负面作用。软土地基单位面积基础上因为受到力量的扩散和传递性,不能够承受更多的软土层应力,由此产生了高度的压缩现象,上层主要是因为重锤的自由下落运动可能产生垂直性的向下移动问题,并且向着四周进行移动和排

挤,真空预压方式能够让公路路基产生一定的压缩性,不断的让地基的强度得到提升。但是也有自己的局限所在,就是面对公路中的一些带状的建筑,因为施工的场地非常小,并且工程中使用的机械也非常大,除了体积之外,数量比较多,在一些施工队伍当中使用也是存在隐患和负担的[6]。

在公路工程施工建设过程中,环境非常重要,此工程的环境是积水的洼地,可以使用抛石挤淤的方式进行软土路基的有效处理。在此类工程当中,需要让软土路基的厚度变的更薄,这里的软土的土质非常差,表面上不存在硬壳,路基的厚度是四米的软土,在使用石头进行投放之后就能够进入到沼泽的底部位置上,针对这种土体,可以使用抛石挤淤的方式进行加固。施工人员可以在路基的下面防治一定数量的石头,让底部的淤泥被全部的挤出来,还能够提升地基的整体高度。对于路基中有积水的问题,排除的方式就是使用水泵,若是积水不是非常多,那么就可以使用,水泵的方式进行水源的排除工作,很多施工单位为了能够让排水的效果更加突出就使用围堰的方式,在进行排水时,需要在地基当中建立起一定的排水沟,也可以建立起节水沟,这样才能够让施工的效率得到更好的提升[7]。结束语:

综上所述,本文对软土路基施工中的真空预压技术应用进行了分析和研究。此种方法能够被广泛的使用,真空预压方式的软土地基处理方式能够有更快的速度,不需要进行材料的堆积和加载,在整个载荷的过程中减少了不稳定现象的出现,这是此种施工方式的主要优势。在具体的应用过程,地质条件千差万别,并且在此过程中需要对环境和材料进行整理,也要总结出更多的真空预压方式,强化加固的基本形式让以后的类似工程得到更妥善的问题解决。

参考文献:

[1]林昌蕃.试论市政公路工程软土路基施工技术[J].山西建筑,2016,42(25):143-145

[2]潘荣锋.探究市政道路软基处理真空预压工艺及质量控制[J].江西建材,2016,14(10):191-191.

[3]李旭光.真空-堆载联合预压法施工[J].山东交通科技,2014,14(2):22-23,33..

[4]张萌.浅析公路软土路基真空预压施工技术的应用[J].环球市

场,2016,14(9):107-107.

[5]戴海平.塑料排水板真空预压施工技术在高速公路软基处理中的应用[J].中国高新技术企业,2013,11(11):99-99,100..

[6]章照红.探析市政道路软土地基加固中真空预压法的应用[J].江西建材,2014,25(24):211-211.

[7]裴璐璐.真空加堆载预压在高速公路中的应用[J].装饰装修天地,2015,14(7):298-298.

路桥施工中的软土地基施工技术探析 王族友

路桥施工中的软土地基施工技术探析王族友 摘要:伴随着我国交通运输事业的不断发展,路桥工程建设项目也日渐增多。 在路桥工程施工过程中,经常会遇到软土地基,显著增加了施工的难度,也是制 约工程质量提升的重要瓶颈。基于此,文章首先对软土地基的概念及基本特点进 行简要分析,接着分析了常见的几种软土地基处理技术,最后通过工程实例进行 了验证,期望能够为路桥工程施工中软土地基的处理提供一定的思路。 关键词:路桥工程;软土地基;施工技术 社会经济的不断进步,区域之间的交流日益频繁,路桥工程作为区域联系的 重要纽带,其重要性不言而喻。路桥工程建设中需要克服众多难题,其中软土地 基当属其一。软土地基承载力差,稳定性不足,十分不利于路桥工程项目的建设,且软土地基类型众多,处置方法也不尽相同,结合工程实际,选择最为适宜的软 土地基处置办法是路桥工程建设人员必须面临的重要问题。 一、路桥工程施工中软土地基的概念及基本特点分析 依据建设部软土地基勘察规范中的标准,软土地基主要指的是空隙比不超过1.01,天然水的含量不超过液限,以灰色为主细小颗粒的土质类型。由此可见, 软土地基具备如下特点:(1)抗剪强度较低。软土地基的抗剪强度和排水固结 条件及加荷速度间关系密切。一般排水状况下,其抗剪强度和固结程度呈正比关系,也就是固结程度越大,抗剪强度越大。固结程度下降,则其抗剪强度也随之 降低。(2)压缩性较强。软土地基含水量较大,正是由于其天然水量大,液限 较大,使得其在承受荷载后,极为容易发现变形失稳现象。(3)软土地基的渗 透性较差。软土地基含水量较高,空隙也较多,一般其天然空隙比位于1-2之间,通常不超过4,含水量却高达45%-75%,这也是导致其抗剪强度低和压缩性差的 重要原因。(4)稳定性较差。软土地基本身承载力就差,在遭遇恶劣天气时, 其可能会出现自然沉降,加之后期车辆荷载等因素的影响,还会出现不均匀沉降 现象。正是基于上述诸多特点,软土地基被视为路桥施工中的一大重要“病害”, 必须采取合适的措施加之处置,否则危害无穷。 二、路桥施工中软土地基施工技术概述 软土地基类型众多,处置方法也是多种多样,以下仅探讨常用的几种软土地 基处置技术。 (一)固结排水法 当软土地基为有机质粘土或者是饱和粘土,可以选取固结排水法来予以处置。固结排水法的排水系统多为竖向排水体和水平排水砂垫层两种类型。若土层渗透 性较好,厚度相对较小,且贴近于地表,则可以选择铺设砂垫层在其表面。通常 而言,水平砂垫层的厚度应保持在50cm左右,中砂或者粗砂最佳,并将两边预 留出宽于路基100cm的距离,以便于后期能够顺畅排水。而竖向排水来看,塑料 排水板则为首选,并和水平砂垫层要协调好,施工前还需预先铺设厚度为30cm 的砂垫层,并设置一定的横坡,然后再开始竖向施工。该处置方法具备较强的固 结地基作用,能够对地基进行有效的挤密,取得较好的加固软土地基功效。 (二)土质置换法 土质置换顾名思义就是用优质的土壤来将软土进行置换,以提升软土地基的 强度,降低后期不均匀沉降现象的发生。优质土壤多指的是稳定性高、承载力较 大的粗粒土。在路桥工程施工过程中,针对一些暗洪、淤泥质图和暗沟等,多采 用土质置换法。该施工方法简单可靠,多用于工期较多的工程中,然施工成本相

软基换填技术交底

技术交底记录表 记录代号:

排水—现场调查—清淤—基底验收—回填(分层填筑、逐层碾压)—检测—进行路基填 筑 三、施工技术案 1、排水 在软基处理前,首先在谷底两侧及中间开挖排水沟,以保证软基施工期间的排水畅通,并结合地形在软基路段开挖纵横向排水沟,对个别排水不利的地段,则采用集水坑抽水的式排除路基围的水,为后续的软基处理施工创造有利条件。 2、现场调查 软基处理前必须先进行现场调查,不盲目按图施工。对处理围、深度进行实地量测,对换填土源、片进行取样试验,对路基施工后的排水情况进行调查,对出土的路线和弃土的位置行现场摸查。 (1)、现场测量软基处理围,绘制平面示意图,标示关键点的坐标及原地面高程,并计算处理围的面积。 (2)、按照汕湛分紫函﹝2013﹞7号《关于明确路基施工有关要求的函》,采用配备自动读数系统的双桥静力触探仪进行软基深度调查。在触探试验前提前安排挖掘机填筑工作平台,触探试验时,安排测量人员测量钻的坐标以及口标高。 (3)、软基调查除了测量围和勘测深度外,还需要对换填用土源进行取样试验,按照《公路土工试验规程》对软基填料检测液、塑限指数、颗粒大小分析试验、含水量试验、击实试验、CBR 试验。各项试验数据均满足规要求后才可以用于软基换填。 (4)、现场摸查原有水系排水情况以及路基填筑后排水状况,制定施工过程中的排水措施,完善该段路基排水设计。 3、不良土清除 不良土清除采用挖掘机开挖式进行,开挖前先在坡顶开挖截水沟,防止地面水流入基坑,避

免冲刷边坡引起塌。开挖过程中注意基坑排水通畅,确保开挖基坑不被水侵泡。清除不良土及时运至弃土场。避免因不良土的堆积引起的基坑坍塌。 4、验收、回填 不良土清除完毕后,须经监理、业主现场收,确定基坑开挖及换填量。验收合格基坑进行填筑施工。 换填所用片、填土需经试验检测,合格后可使用。片换填松铺厚度按40cm左右控制(压实后厚度按照35cm左右控制),采用前两遍后压实沉降差平均值≤5mm、沉降差标准差≤3mm进行控制压实标准。路基正常填土换填按照普通路基试验段总结参数进行控制,松铺厚度不超过30cm(压实后厚度25cm控制)。 5、盲沟 在软土路基地下水位较丰富路段,设置碎盲沟,尺寸为1.2×1.2m(填级配碎,外包透水土工布,底部包裹防渗土工布)。 根据盲沟所处位置、作用不同分为:渗水盲沟、截水盲沟、排水盲沟三种形式。 盲沟施工工艺流程:沟槽开挖—基底处理—土工布敷设—排水管安装—碎填充—反滤层填充—土工布包裹。 (1)开挖沟槽:沟槽开挖以以机械(挖掘机)为主、人工为辅施工。开槽过程中,要经常检查槽帮是否稳定,一经发现变形、裂缝或支撑走动,必须立即停止施工,进行处理。 (2)基底处理:沟槽开挖达到设计深度后,沟底土基采用蛙式打夯机配合人工进行夯实,为保证盲沟排水顺畅,减少淤塞,盲沟沟底纵坡不小于2%。 (3)敷设土工布:人工将土工布铺入沟,铺放土工布时沟面上要留有一定的土工布卷边,以包裹碎填料。土工布之间留30cm搭接长度,以保证过滤效果。土工布敷设时采取适当的固定措施,防止碎充填时移动土工布。 (4)充填碎:选用5~10cm碎填满沟槽。施工时先由人工在沟底铺筑约30cm厚碎一层并粗平,再由小型装载机将碎料填入沟槽中。碎填满后将土工布预留的卷边包裹好碎。 四、质量控制目标及试验检测项目、频率和法

软土路基换填施工方案设计

贵定县河滨路道路工程软基处理施工方案 一、工程概况 (一)工程概述 贵定县河滨道路工程(黔南幼专段)是贵定县黔南幼专基础设施之一,是贵定县黔南幼专校外路网的组成部分。该段线路起点接金南二道起点,终点接幼专东侧老桥,道路总长459m,路宽24m。 根据设计施工图,该全段路路基为软基且换填深度为1.6米,采取毛石换填处理该软基。 二、编制依据 本施工技术方案主要依据《路基施工技术规》、《城镇道路工程施工与质量验收规》等。 三、施工准备情况 (一)现软基路基施工机械设备已满足施工要求,具体施工机械见下表: 表1 路基施工机械设备配备表

注:其他小型设备均以到场 (二)路基施工人员配备表 此分项工程所需人员已到位,现安全、技术、质检人员施工人员已到场,具体见下表: 表2 路基施工人员配备表

四、施工方案及技术方案 本段路基施工2016年5月份进行完成。施工前先对稻田进行排水处理,排水采用排水沟引流的方法,将稻田中的水排至路基施工围外。 (一)清淤 稻田排水完成后,测量原地面高程,处理面积。 清淤前先用挖掘机将稻田中的淤泥翻晒后挖除,并运至指定位置。清淤完成后,测量清淤后的基底标高,确定清淤方量。 (二)换填 1.施工准备 施工前应对换填的围和深度进行核实,当采用机械挖除换填时,应预留30~50cm的保护层由人工清理。 编制换填软基施工方案,经审批后向操作人员进行技术交底。 收集场地工程地质资料和水文地质资料。 施工前应合理确定填料含水量控制围、铺料厚度和碾压遍数等参数。 2.测量放样 根据现场实际情况,放出软基处理地段各特征点(起点、终点桩号,两侧宽度),并复核处理面积与原地表标高。画好平面图,经监理工程师认可后,方可进行开挖施工。 3.基底清理

道路路基堆载预压施工方案设计

道路路基堆载预压施工方案 审批: 审核: 编制: __________________项目经理部 年月日

目录 1、编制依据 (3) 2、工程概况 (3) 3、主要工程量 (3) 4、施工工艺流程 (3) 5、施工准备 (4) 6、工期安排 (4) 7、路基堆载预压施工 (5) 8、安全保护措施 (9) 9、环境保护措施 (9) 10、堆载预压质量控制措施 (10) 附表:路基堆载预压施工进度计划表

1、编制依据 1.1施工合同; 1.2施工图纸及勘察工点报告; 1.3现行施工规范及标准: 《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008) 1.4相关文件及业主要求。 2、工程概况 2.1(工程情况简介)。 2.2(地质报告描述),具有含水量、高压缩性、固结缓慢的特点。设计根据不同地质情况分段采用了超载预压地基处理和超载预压结合排水板地基处理等地基处理方式。 3、主要工程量 根据设计图纸,_______路共有段软土路基超载堆载预压处理段。路基超载堆载预压总长度为____m,超载堆载预压段落路基断面形式为路堤以及浅路堑,地基处理措施为冲击碾压。各段处理范围及数量见下表: 4、施工工艺流程 施工准备→测定施工范围→清表或清淤整平路基→填筑___cm厚碎石垫层→开挖排水沟→→铺钢塑格栅→填筑石渣→超载预压→卸载

5、施工准备 5.1 人员准备 成立2个路基堆载施工队,其中施工员2人,技术负责人2人,工点技术员2人,沉降观测小组1个,专业负责路基堆载工程的施工。作业人员除各种机械操作手外,配备熟悉铺设土工布的技术工人10人,其他普通工作人员20人,负责防止污染层的铺设和清除,堆载工作面的修整,以及清除预压土时,需要人工作业的部分。 5.2 机械配置 路基堆载预压施工机械设备一览表 5.3 材料准备 5.3.1钢塑格栅:型号TGSG8080型,材料技术指标:格栅纵横向拉伸力均≥80KN/m,断裂延伸率≤3%,结点强力≥50N。 5.3.2石渣:路床(结构底0~80cm)范围内粒径≤100mm;路堤(结构底80~120cm)范围内粒径≤150mm;路堤(结构底>120cm)范围内粒径≤500mm;超载部分(设计路基顶以上0~80cm)粒径≤100mm,超载其余部分≤500mm。 5.4场地准备 5.4.1供电 电源就近由施工现场配电箱供给。 5.4.2施工交通 铺设6m宽施工便道到达施工部位,使之满足施工要求。 5.4.3生活用地 按施工用地和大临设施方案在施工区内搭建临时办公、生活和施工区。 6、工期安排 见附表:道路工程路基堆载预压施工进度计划表

关于软土路基的施工技术

关于软土路基的施工技术探讨 摘要:软土路基对公路交通的使用及其安全有着重大的影响。软土的工程地质条件较差,在软土地基上修筑路基,若不加处理或处理不当,往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用。本文将对公路软土路基施工技术做简要分析,论述了其施工质量对工程使用的影响,并提出了注意事项和技术要求。 关键词:软土路基;施工技术;公路工程;技术处理 abstract: the soft soil subgrade on road transport and the use of safety has had a significant impact. the soft soil engineering geological conditions are poor, in on soft soil subgrade construction, if not add processing or processes improper, often in subgrade instability or excessive subsidence, the lead to damage or cannot use normally highway. this paper will soft soil subgrade construction of highway technology to make the brief analysis, and discusses the construction quality to the effect of using engineering, and puts forward the points for attention and technical requirements. key words: soft soil subgrade; construction technology; the highway engineering; technology processing 中图分类号:u415.6文献标识码: a 文章编号:

软土路基施工方案

软基处理施工方案 一、工程概况 项目名称:走马垃圾二次转运站—对外交通工程(成渝高速公路走马立交改造工程) 建设地点:九龙坡区走马镇 工程范围:本工程主要内容包括招标图范围内的土石方工程、道路工程、桥梁工程、岩土工程、管涵工程、交通(安全)工程、交通工程及沿线辅助设施、照明工程、沿线附属工程以及招标文件中补充的工程内容、补遗资料等相关内容,具体以本项目发布的施工图和工程量清单为准。 计划工期:300日历天 质量要求:达到国家现行有关施工质量验收规范要求,并验收合格。 地理位置:位于重庆市九龙坡区走马镇成渝高速公路附近,拟建场地紧临高速路通过,拟建场地内交通便利。 软基情况:进场道路路基通过3处农田,为K0+000~K0+180、K0+460~K0+520、K0+650~K0+670。根据现场探坑察看,软基区域表层50cm~100cm为腐殖土,以下均为淤积的粉质粘土,厚度不等。软基区域采用沙砾石换填处理。

二、编制依据 《公路工程施工技术规范》(JTJ 032-94) 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) 《公路路基设计规范》 (JTG D30-2004) 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006-98) 三、施工准备情况 1、现软基路基施工机械设备已满足施工要求,具体施工机械见下: 2、路基施工人员配备表 此分项工程所需人员已到位,现安全、技术、质检人员施工人员已到场,具体见下表:

四、施工方案及技术方案换填工艺流程图

市政道路软土路基施工处理

市政道路软土路基施工处理研究 摘要:软土路基作为不良路基土,对于道路施工质量存在极为不利的影响。本文首先对软土路基的基本概念进行详细的阐述,深入分析和研究软土路基所具有的不同特点,明确软土路基对于市政道路的影响,在此基础上,全面分析和探讨现有市政道路软土路基施工处理方法,为我国市政道路软土路基的施工处理提供良好的参考依据。 1.软土路基概述 软土路基是道路施工中的核心难题,软土是指湖沼、滨海、谷地、湿地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土[1]。具有孔隙比大、含水量高、压缩性强、固结系数小、固结时间长、抗剪强度弱、灵敏性强、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点[2-3]。主要包括冲填土,杂填土,淤泥质土以及其他高压缩性土等。市政道路工路质量是每个施工单位都要面临的核心问题,只有在保证道路工程质量的基础上,才能有效保障人们的生命财产安全,完成城市道路的使命[4]。因此,只有处理好软土路基施工工艺,才能保证道路施工质量。如处理不好软土路基问题,建设的道路易于出现下沉变形等质量问题。降低道路使用寿命与使用性能。给城乡居民出行带来不便。 2.市政道路软土路基的特点分析 (1)软土路基整体稳定性较差 对于土质较软的施工地段在施工上存在一定难度,为了满足市政道路工程建设必须要采取积极的措施进行软土路基施工。软土路基在

填土荷载作用下,地基会产生较大的沉降与剩余沉降造成道路地基稳定性相对较差。受软土地质荷载系数影响在施工时为提高软土地基强度需要在地基处理过程中添加适量的硬质土。为确保工程施工质量要求施工技术人员应加强对软土路基填土的控制,降低路基沉降与剩余沉降确保路基稳定性能够满足道路工程建设需求。 (2)边坡软土路基容易受到冲刷 边坡路基处理是道路工程建设中的重要组成部分,无论是在地质质量标准的地段还是在软土地质地段在进行市政道路施工时都必须要加强对路基边坡稳定性的管理。软土地段因地质因素影响,受雨水冲刷影响严重,降低边坡稳定性。因此在施工时技术人员必须要结合工程实际采取必要的技术措施,既要保证边坡不会受雨水冲刷的破坏及需要保证道路工程整体施工质量。 (3)软土路基强度低 软土地质与普通地质相比强度比较低在天然状态下并不能完全满足路基荷载要求。市政道路施工过程中经常会遇到不同土质,正常状态下软土地质本身强度较低受外力因素影响严重,一旦受到外力压迫就会出现沉降变形等情况不能达到道路施工对路基建设的要求。因此在市政道路软土路基施工过程中应加强对土质的检测通过取样化验与研究确定出合适的施工工艺与施工技术保证道路工程建设对路基的要求。 2.市政道路软土路基施工处理研究 (1)软土路基强夯施工处理

路基堆载预压施工方案

石武客运专线 ZXDK6+332.66~+854.4路基工程堆载预压施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁七局集团有限公司石武客专河南段项目部

2009年10月1日 路基堆载预压施工方案 一、编制依据 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212—2005) 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2205]160号 《石武客运专线郑武段设计与施工参考图》 《新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段施工图路基设计图》 二、工程概述 2.1工程概况 本段路基起讫里程为ZXDK6+332.66~ZXDK6+854.40,长521.74m。前接陇海铁路特大桥,后接南水北调总干渠特大桥。本工程为新建铁路石武客运专线郑西贯通线,位于河南省郑州市管城回族区南曹乡附近, 2.2工程地质 路基工程地质情况自上而下主要有人工填土、粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层、软土和松软土分布广泛,工程地质较差。本路基工点类型主要为松软土、液化土及侵水路基。地基加固处理主要采用CFG桩、钻孔灌注桩+板梁、钻孔灌注桩+筏板等进行加固处理。 2.3计划工期

第一段:ZXDK6+332.66~ZXDK6+540 堆载预压时间:2009年10月12日~2010年4月12日 第二段:ZXDK6+590~ZXDK6+854.40 堆载预压时间:2010年4月20日~2010年10月20日 第三段:ZXDK6+540~ZXDK6+590 堆载预压时间:2010年5月10日~2010年11月10日 三、施工准备 3.1、机械配备及人员配备 主 要 机 械 配 置 序号 设备名称 规格型号 数量 备注 1 挖掘机 KT200C 1 2 履带式推土 机 河北165 1 3 振动碾压机 LM26E 1 26T 4 装载机 ZL50C 1 5 平地机 1 6 自卸汽车 EQ3242 5 20m 3 7 洒水车 1 8 自动安平水 260069DSZ2 1

软土路基施工技术及施工管理

2012年第19期 153 (10月上) 果,制做了15×15×60cm含有不同形状纤维的混凝土试件,并做了不含纤维的素混凝土试件,以作比较。 不同形状的钢纤维 这里把钢纤维分为4种类型,1型钢纤维—由冷拉低碳钢丝裁剪而成,两端带钩;2型钢纤维—在冷拉钢丝表面压痕,并在末端弯折;3型钢纤维—两端无弯钩,全身呈波浪状;4型钢纤维—从扁钢坯刨削而成,两端带钩。 试验结果 对用不同类型的钢纤维制成的试件进行抗弯试验,绘制各自的“荷载—挠度”曲线。这里定义,该曲线以下覆盖的面积表示试件在开裂(或破坏)时所消耗的能量。结果表明,1型钢纤维混凝土的 工作性能最好,耗能最大。它可以有效控制裂纹出现和带裂缝工作。其他三种类型的纤维的优劣顺序依次下降。 钢纤维混凝土的质量控制 ①用肉眼观察并调整混合料的拌和过程;②制成标准尺寸的立方体试件,然后冲洗掉部分结合料和砂石材料,观察和评价纤维分布的均匀性;③在纤维混凝土成品中取出芯样,表面刮净,露出纤维,观察和评价纤维分布的均匀性。也就是说,到目前为止,国内外尚没有一种专用设备进行无破损检查,以判定纤维分布的均匀性和产品的匀质性。 纤维混凝土的研究方向 研究开发一种聚合材料与聚合 物筋棒相结合的纤维混凝土,设计成永不朽式的耐久性结构;将纤维加入自密实混凝土中;研究在长期荷载作用下带裂缝工作的纤维混凝土结构的徐变性能(尤其是聚合物纤维混凝土)。研究钢纤维混凝土结构带裂缝工作时的锈蚀稳定性;对在不同环境、不同工况下的纤维混凝土结构,选用最合适的纤维类型;研究最有效的确定纤维混凝土物理—力学性能的方法;研究一种方法和仪器,能在纤维混凝土生产过程中控制质量,保证纤维分布均匀,并可以对成品混凝土进行无破损检验。 作者单位:石家庄市公路桥梁建设集团 路 基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑 的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应有足够的强度、稳定性和耐久性。其强度与稳定性受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受到路基设计、施工方法及养护方法正确与否等人为因素影响。 软土路基在公路建设施工中是个重点,软基处理已成为公路建设的一个技术难点,是工程质量控制的重要部分,在公路工程中经常会遇到软土路基。软土天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低,并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质,工程地质条件较差。在软土地基上修筑路基,若不加处理或处理不当,往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用。 软土概念及其特征 所谓软土,从广义上讲,就是强度低、压缩性高的软弱土层。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。其主要特性表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%~72%之间,孔隙比在1.0~1.9之间,饱和度一般大于95%,液限一般为35%~60%,塑性指数为13~30。具体的说,软土是指水下沉积的饱水的软弱粘性土或淤泥为主的土,有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。软土与泥沼相比,其形成年代一般比较老,沉积厚度比较大,表面有时有一层可塑的低压塑性粘性土,俗称软土硬壳层。软土地区地表已不再为水所浸漫,但地下水仍接近地表。 我国软土按大的范围分为滨海、湖泊、河滩及谷地沉积四大类。软土的特性主要表现为天然含水量大、孔隙比大、 压缩系数高、强度低,并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质。其含水量在34%~72%之间,孔隙比在1.0~1.9之间,饱和度一般大于95%,液限一般为35%~60%,塑性指数为13~30。 软土路基对路基稳定的影响 过去,在一般公路通过的软土地区,由于线路等级标准不高,路基宽度窄、立交少、纵坡要求不严、且多低路堤,因此对路基大部分地段处理工程少,仅对桥头高路堤部位重视些。但从高速公路出现后,因其要求全立交、桥涵通道多,路堤高度多超过软土极限高度,加之软土中含有大量亲水胶体微粒,土体多呈海绵状结构,因其孔隙比大、含水量多、透水性小、抗剪强度低、压缩性强,在路堤高填土的自重作用下,要经过较长时间才能趋地压密稳 软土路基施工技术及施工管理 文/路 旭

路基土方施工技术交底

路基施工技术交底

目录 一、工程概况 (1) 1、路基工程概况 (1) 2、工程内容 (1) 3、设计标准 (1) 4、主要工程数量 (2) 二、施工组织 (3) 三、工期安排 (3) 四、施工方案 (4) 1、基底处理 (4) (1)清表、挖台阶 (4) (2)填前碾压 (4) (3)水(鱼)塘路基及过湿土处理 (4) (4)浅层清淤换填处理 (4) 2、填挖交界路基处理 (5) (1)横向半填半挖路基 (5) (2)纵向填挖交界 (6) 3、低填及土质挖方路基处理 (7) 4、构造物两侧路基处理 (9) 5、路基施工 (11) (1)施工准备 (11) (2)路基填筑 (11) (3)路堑开挖 (13) (4)土方路基质量检验标准 (14) 五、质量保证措施 (14) 1、加强路基基底处理 (14) 2、严格控制好路基填筑碾压 (14) 六、安全保证措施 (15) 七、环境保护保证措施 (15) 八、水土保持保证措施 (17)

路基施工技术交底 一、工程概况 1、路基工程概况 2、工程内容 K49+328~K62+838.209共13.51km范围内的土建工程,内容包括修整便道、临时设施、砍树挖根、清除草皮、特殊地基处理、路基土方、桥梁、涵洞(通道)、服务区、互通式立交、排水及防护工程、改路和改渠等。 3、设计标准 (1)路基标准横断面 本路段采用四车道高速公路标准,设计速度100km/h,路基宽度26.0m,其中:行车道宽2×7.5m,硬路肩宽2×3.0m(含右侧路缘带宽2×0.5m),中间带宽3.50m(含中央分隔带2.0m及左侧路缘带宽2×0.75m),土路肩宽2×0.75m。 主线路基标准横断面图 (2)路拱横坡 不设超高路段路面横坡采用2%,土路肩横坡采用4%。 (3)护坡道、碎落台 填方边坡:非软基路段,当填方边坡高度小于6m,护坡道宽1m,填方边坡高度大于6m,护坡道宽2m;护坡道采用3%外倾横坡。软基路段,护坡道宽度均为2m。 挖方边坡:挖方段均设置浅碟形边沟和暗埋式边沟,碎落台宽度与边

软土路基施工方案

软土路基施工方案 1编制依据 1.1设计文件、资料 (1)贵州省余庆至凯里(含施秉支线)高速公路第7合同段(K57+400~K63+400)两阶段施工图设计; (2)贵州省余庆至凯里高速公路工程项目施工招标文件; (3)贵州省下发的有关地方法律、法规、文件和批文; (4)贵州省高速公路建设标准化文件; (5)现场调查资料。 1.2规范、标准 (1)公路路基施工技术规范(JTG F10-2006) (2)公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)(3)公路工程施工安全技术规程(JTJ 076-95) (4)公路土工试验规程(JTG E40-2007) (5)公路工程石料试验规程(JTGE41-2005) (6)公路工程路基路面现场测试规程(GB/T 50315-2011) (7)公路工程技术标准(JTGB01-2003) 2工程概况 2.1设计线路概述 贵州省余庆至凯里高速公路是贵州省规划的“678”网中第6横-余庆至安龙高速公路的前段,起点在余庆附近连接拟建的“678”中的第2横-江口至六盘水高速公路,终点在凯里市鸭塘附近与沪昆高速公路交叉,连接与本项目同期建设的凯里至羊甲高速公路,其间经过黄平县,路线全长约85公里 本合同段开始于凯里市黄平县重安镇石家寨右侧(K57+400),顺接本项目第6合同段终点,设重安大桥跨过凯施二级公路及河谷从重安中学东侧的山脊通过杨司院,在桂花坪附近设重安互通连接凯施二级公路;出互通后路线沿山腰布线至五水庄(K63+400,本合同段终点),顺接第8合同段终点,路线全长6公里。本项目合同额3.11亿元,合同工期24个月,起讫里程主线桩号为K57+400~K63+400。 2.2主要技术标准

堆载预压施工工艺

路基堆载预压施工工艺 路基堆载预压施工技术是通过对软弱土地段路基基底进行适当处理和对路基进行堆载预压,加速路基下沉,降低孔隙比和含水量,提高土体密实度,从而提高软土路基地强度和抗剪切能力,控制路基工后沉降量,确保路基承载力和稳定性. 1 工艺特点 (1)施工费用低,操作简单. (2)施工不受气候影响,在雨季仍可正常施工,可缩短施工工期,提高施工效率. 2 适用范围 适用于淤泥.淤泥质土.冲填土等饱和性粘土地基.堆载预压分塑料排水带.砂井地基等堆载预压和天然土地基堆载预压,当软土厚度小于4.0m 时,可以采用天然土地基堆载预压法处理,当软土厚度超过4.0m 时,应采用塑料排水带或砂井等竖向排水预压法处理. 3 工艺原理及设计要求 (1)路基基础土壤饱和水受填筑物自重压力,经塑料排水带或砂井坚向排至砂垫层,并经砂垫层横向排至路基外. (2)堆载预压是对路基本体按设计预加荷载,加速路基本体和基础地下沉.固结.稳定,并达到设计沉降.固结要求后缷载,从而控制和减少路基工后沉降. 4 工艺流程 见图1. 允许位移变化值内 施工准备 基底处理 埋设观测桩和监测器 堆载预压、卸载 下一层填筑 超过允许位移值 观测与监测 暂停路基填筑 路基变形稳定 图1 堆载预压施工工艺流程

5 操作要点 5.1 施工准备 (1)施工作业区段所有征地.拆迁工作已经完成并清除施工范围内地地表及地下障碍物. (2)人员.材料,机械和试验检测设备已经到位. (3)施工图纸已经到位,并通过地质勘探和土工试验,明确各设计单元区域淤泥层.残积层.吹填层厚度,土地固结系数.空隙比和固结压力关系.三轴试验抗剪强度以及原位十字板抗剪强度等技术参数. (4)施工方案已经编制并批复,技术交底工作已经完成. 5.2 基底处理 设置排水沟,并在原地面上根据设计施作塑料排水板或袋装砂井.土工织物.砂垫层等. 5.2.1 排水沟设置 在路基两侧挖不小于1.0m深地排水沟与路基排水系统顺接,并应保持有不小于1%沟底纵坡.在路基内纵.横向每隔2~3m挖引水沟,将积水引至两侧主排水沟,经吊干晾晒,使基底表面产生龟裂. 5.2.2 塑料排水板地施工 (1)进购材料.塑料排水板地型号.尺寸以及其抗拉强度.排水等指标均应符合规范要求,在施工前应有出厂合格证及复检资料,抗老化强度应为1.5年以上,其要求应满足《塑料排水板地基设计规程》. (2)根据路中线布置塑料排水板桩位,其间距宜为1.5m,呈等边三角形布置. (3)施工时板位误差不大于5cm,垂直允许偏差不超过板长地1.5%. (4)塑料排水板深度根据穿过淤泥层为前提来控制板深度. (5)施工机械为一般履带式,为防止回带,在插机钻杆尖部排水板处包入长约15~20cm地φ6或φ8地钢筋.对于回带超过0.5m以上地要在原板位旁补打. (6)做好现场施工记录,提供每条板长度地现场记录. (7)组织人员将排水板头埋入砂垫层里. 5.2.3 袋装砂井施工 一般采用滚筒式砂井机作业, 按划定地区域施工打完砂井,现场清点检查和质量验收.监理工程师签证后,即可填砂覆盖. 5.2.4 铺设土工织物 (1)根据设计技术要求进购土工织物. (2)事先将土工布加工成12m宽.50m长地一捆.土工织物采用双排线折叠缝合连接,接缝处缝合总宽度不小于5cm. (3)进购一定数量地编织袋,并装好1/3袋地砂,以用来压土工布. (4)选择路基拐弯较大处或直线转角处作为起点开始铺设,在土工布端点压上较多数量地砂袋,防止风吹动土工布. (5)土工布两侧及中间安排不少于4人摊铺,将土工布逐渐铺开,每隔3~5m 即压上几个砂袋. (6)对路基拐弯较大处,需要将土工布剪开再搭接缝合,缝合最窄处不小于30cm. 5.2.5 铺砂垫层 (1)选择符合要求地砂料. (2)利用自卸车将中粗砂运至土工布上,为缩短工期,可在方便汽车出入地各个地段同时进行,为

软土路基施工方案

软土路基施工方案 一、编制依据 1.1中铁五局贵州公司贵阳金湖路段招标文件。 1.2中铁五局贵州公司贵阳金湖路合同段合同文件。 1.3《城市道路工程设计规范》(37-2012) 1.4《城镇道路路面设计规范》( 169-2011) 1.5交通部颁发的《公路工程技术标准》 ( B01-2003) 1.6交通部颁发的《公路路基设计规范》 ( D20-2004)。 1.7交通部颁发的《公路路基施工技术规范》( F10-2006)。 1.8交通部颁发的《公路建设标准强制性条文》(公路工程部分) 1.9 《城镇道路工程施工及质量验收规范》( 1-2008) 二、工程概况 1、地理位置 我标段金湖路起点位于翁贡村黄土窑,接正在建设的金清路,路线位于百花山脉西麓,从南向北,穿越麻窝头,鸡脚坝,石头村、金朱西路、窦官村。路线全长4.27公里。 2、设计标准 道路等级:城市主干道。 设计速度:60 路面结构设计使用车限:15年,交通量饱和设计年限:20年 标准轴载:双轮组单轴载100为标准轴载,100 路幅宽度:道路红线宽度为60m,其横断面形式为两快板,双向八

车道,其横断面布置为:7m(人非公板)+2.0m(绿化带)+16.0m(车行道)+10.0m(中分带)+16.0m(车行道)+2.0m(绿化带)+7.0m(人非公板)=60m 道路净高:道路主线:4.5m,人行道:2.5m 路基设计要求:路基采用特重型压实度标准,路基顶面设计回弹模量不得小于30,路床应处于干燥或中湿状态。 道路主线段上车行道拱横坡为1.5%(外倾),人行道横波为2.0%(内倾)。 3、参建单位 建设单位:贵阳观山湖建设投资发展有限公司 设计单位:贵阳市建筑设计院有限公司 监理单位:贵州监工监理咨询有限公司 施工单位:中铁五局 4、工程地质 线路区位于贵阳市域西北,百花湖东侧。起点位于翁贡村黄土窑,接正在建设的金清路,路线位于百花山脉西麓,从南向北,穿越麻窝头,鸡脚坝,石头村、金朱西路、窦官村。路线全长4.27公里。道路多数段为丘陵地区,部分地段地形平坦。 5、工程水文 场区属乌江水系南明河流域,乌乃河从线路左侧经A、B匝道斜穿至线右后平行线路前行,为常年流水河流,水位最大变幅1~3m,流速5~20,水位变化及降水关系十分密切,具有典型的山区河流特征。

路基堆载预压施工备用方案

路基堆载预压施工备用方案 一、堆载段工程概况 我标段管段里程为K1+000~K5+000,,全长5000m,主要工程项目有道路工程、雨污水管道工程、涵洞工程、桥梁工程。其中K1+000~K3+700段为堆载预压段。当路基的基床底层填筑完成后,根据设计要求,应进行堆载预压、变形观测和路基沉降分析评估,待路基沉降稳定后,卸载预压土,进行路基基床以上10%灰土和表层级配碎石的施工。 二、堆载预压的设计要求 K1+000~K3+700段一般路段先进行浅层换填,挖方段换填深度Z=1.2m,填方段换填至①-1素填土层底或①-2淤泥层底;换填第一层回填至少40cm碎石回填,碎石中间加一层钢塑土工格栅,碎石层上回填6%石灰土至路面结构层底;路床做好后加预压土并压实,预压完成后则对等载土方(含路床顶以下20cm左右)进行翻挖,根据预压期的沉降量并结合路床顶以下20cm左右确定松铺厚度,掺6%石灰拌合分层碾压至路床顶面设计高程。等载预压土方(含路床顶以下20cm左右)均用素土填筑,压实度不小于85%。 土方堆载边坡坡度1:1的梯形断面,在堆载预压实施前应先在基床底层顶面铺设一层土工布(>150g/m2),施工中应防止破坏土工布,以防止地表降水渗入基床底层。 三、堆载预压目的 扬中地处江心洲,设计对路基工后沉降的要求相当严格,加之理论计算的可靠性不高,因此为有效控制工后沉降,按照设计要求采用对路基进行堆载预压和沉降观测。 四、目前堆载段施工情况 由于扬中土源奇缺,未能按照正常工期进行路基堆载施工,根据目前现场统计,当前堆载段施工实际情况如下表: 堆载段路基灰土填筑情况统计表

五、备用堆载方案 根据目前施工情况,为保证预压效果,我们将对目前未填筑完6%灰土的地段提前进行等载预压,根据设计预压土厚度和预压重量,换算出未填到标高部分的灰土层需要预压时达到的等载荷载,再加上预压土的设计预压荷载,最终计算出实际共需要堆载的预压土厚度。具体如下:已知:设计堆载高度1米,压实度为85%

公路工程软土路基施工技术.doc

以高达8-9。 (3)具有明显的流变特征。在荷载的作用下,软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形,并可能导致抗剪强度的衰减,并在主固结沉降完毕之后还可能产生可观的次固结沉降。 (4)具有较小的强度特征。软土一般都是由近代水下细颗粒沉积而成的,因此其天然排水抗剪强度一般低于20kPa,有效内摩擦角甚至接近于零。软土抗剪强度的试验值与试验方法、排水条件等因素有着非常密切的相关关系,当采用固结快剪的操作时,那么软土的粘聚力和内摩擦角将比快剪指标大。因此在荷载作用下,如果能够将软土进行充分的排水固结操作,那么软土的强度将得到明显的改善和提高。 (5)具有渗透性小的特征。相对于其他种类的土质,软土本身的就有很强的含水性,所有水分不容易在竖直方向上进行流动,但在同一个水平面上,水的渗透作用更强,渗透系数也更高。 (6)软土具有不均匀性的特征。我国的土质具有多样性,由于不同地理环境的差异,导致软土中可能混有的物质不同,软土中常常会混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,当公路要在这种土地上施工时就会易产生一定程度的差异沉降,而且每个地方的沉降不同,这在很大程度上会影响公路工程的施工质量。因此只有全面的了解软土的土质情况,才能在施工过程中采取相应的对策和施工措施,并且针对特殊公路路况做出最好的施工方案,从而使整个施工方案起到事半功倍的效果,同时也保证了整个公路工程的整体质量。

二、公路软土路基施工技术 在实际进行的公路施工中应密切观察水平面的沉陷量,如果沉陷正常则采取合理的措施加以保持,如果沉陷量较大则应该立即停工,查明原因对给与处理。软土的沉降较大,如发生意外则损失也较大,应安排尽可能多的观测仪,密切注意沉陷程度,及时采取措施,保证填土的有效性,公路建设的安全性,可在路基预压期满,沉降基本完成之后再开槽施工。 2.1抛石挤淤 1.根据设计选择符合要求的石料,注意级配质量,最大粒径以小于20cm为宜。 2.施工要点。(1)施工时应先从路堤中部开始抛填,中部向前突进后再逐渐向两侧扩展,以使淤泥向两旁挤出。(2)当软土或淤泥底面有较大的横坡时,抛石应从高的一侧向低的一侧扩展,并在低的一侧多填一些。(3)抛填第一层要厚些,以便能承受住压路机,待上一层抛填物压入泥中,再抛填下一层,直至用重型压路机碾压不再下降为止(用测量沉降法确定)。 2.2爆炸法处理软土地基 爆炸处理软土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸挤淤法”和“爆炸排淤填石法”三种。土体是由不同尺寸、成份的土粒组成的多相分散体系。它属于分散介质,其强度由土粒之间的连接强度所决定。决定它的整体强度的是土粒之间的粘聚力和内摩阴力。一般来说土中矿物都具有不同程度的亲水性,水的浸入使土体与水发生强烈的相互致使土粒周围的结合水膜加厚,特

软土路基施工工艺

软土路基施工工艺

软土路基施工工艺 换填施工............................................................ - 1 -塑料排水板施工...................................................... - 2 -强夯施工............................................................ - 5 -冲击压实与振动碾压施工.............................................. - 8 -水泥搅拌桩施工..................................................... - 10 -水泥粉煤灰碎石桩(CFG)施工........................................ - 12 -土工格栅施工....................................................... - 16 -复合土工膜(二布一膜土工布)隔断层施工............................. - 18 -采空区注浆处理施工................................................. - 20 -水泥砂浆桩施工..................................................... - 25 -

换填施工 1、施工准备 适用范围:路基通过水稻田,洼地或池塘地段,应换填处理,换填深度0.5m。换填法一般用于处理局部范围的浅层软土、填土或不均匀地基,具体的施工范围按设计要求,由监理工程师现场确定换填的宽度和深度。 测量放样:首先按设计要求进行中线、高程和横断面测量,然后按设计要求的宽度和距离中心的位置放样。 准备和检验施工使用的所有机械设备及劳动力的各项指标和合格证。 修建进场施工便道和开挖排水沟、修建挡水堤以防止雨水流入场地内。施工过程中为便于开挖顺利进行,保证换填质量,人工在开挖坑外四周设截水沟,坑内两边设排水沟,由集水井排水。 对换填料场的各项试验数据报监理审批后开始备料,在料场内加水闷料,使其含水量略大于最佳含水量 铺筑试验段,确定换填工艺,铺筑层厚,机械配套和碾压遍数等参数。 2、施工方法 (a)不合格土的开挖 对于需要换填的淤泥、松软土采用人工配合挖掘机开挖。根据换填长度决定开挖顺序、长度在100m以下时,开挖由一端往另一端进行。长度在100m以上时,开挖宜从中部往两端进行。 软弱土层挖除干净并经监理工程师确认后,采用推土机配合人工将底部平整;若底部起伏较大时,按规定要求设置台阶或缓于1∶5的缓坡。 底部处理,当底部的开挖宽度和深度达到设计要求并经过监理工程师确认后,可采用压路机对换填面进行压实,当含水量不佳时,应洒水闷料或晾晒加灰后才能保证压实效果。 按规范要求作填前压实检查,合格并经监理确认后,方可进行合格料的回填。 (b)合格土的换填 换填可根据总长度选择,开挖完成后再进行换填或是保证开挖30m后,开挖、换填平行作业。一般情况下,换填总长度在50m以下时,采取前者。反之,采取后者。 采用装载机、自卸汽车将准备好的换填料运到施工现场后,按规定的车距均匀卸料。 采用平地机后跟重型压路机的方法,按松铺厚度不大于0.3m,进行分层刮平和初压。 按照试验段确定的压实工艺,采用振动压路机,按照填料的特性,选用适宜振频、振幅和碾压工艺,本着先轻后重,先边后中的原则,确保碾压达到规定的压实密度。 3、施工工艺流程图

市政道路工程中软土路基施工技术

市政道路工程中软土路基施工技术 发表时间:2019-07-10T13:54:07.743Z 来源:《建筑学研究前沿》2019年6期作者:刘雁峰1 胡朋飞2 [导读] 随着城市化建设的不断深入,市政道路工程引起了更多人的重视。 1.2.中国建筑第二工程局有限公司北京分公司北京市 100160 摘要:随着城市化建设的不断深入,市政道路工程引起了更多人的重视。在市政道路工程施工过程中,经常会遇到软土路基的情况,与正常路基相比,软土路基具有更高的含水量,并且其内部的间隙更大,造成这类地基更容易被压缩,影响路基的稳定性与承载能力。为了保证市政道路工程施工质量,必须根据工程实际情况对软土路基进行妥善的处理,应用先进的软土路基施工技术,增强软土路基的稳定性与承载能力,满足市政道路工程的设计要求。 关键词:市政道路工程;软土路基;施工技术 1控制软土地基施工质量的意义 我国幅员辽阔,不同地区的地质条件差异性较大,在建设公路网络时,不可避免地会遇到不同的路基条件,软土地基则是其中具有代表的一种,施工难度大,一直以来,软土地基质量控制都是市政道路施工的重难点。软土地基可压缩性强,低剪强度高,具有较高的流变性和触变性,含有较高的水量,如果没有进行有效的加固处理,很难保障公路桥梁在规定年限内的正常使用,带来极大的行车安全隐患,阻碍基础交通设施的完善,影响交通网络的建设,我国每年都会出现因公路软土地基施工质量缺陷而发生的事故。因此,加强软土地基施工技术的运用,选择合适的软土路基加固施工技术是十分重要的。 2软土地基的特点 通常情况下,软土地基具有各向异性、抗剪度低、塑性体积应变等特点。各向异性:软土的结构是长时间沉淀而成的,所以软土路基的黏土部分存在分层现象,不同层次的土质其结构也是不同的,所以沉淀的土层代表着不同的地质条件,这就是软土地基的各向异性特点。抗剪程度低:在软土路基中,土质结构较为疏松,这种结构特征使得地基无法承受路面较大的荷载,受到荷载力的影响,软土路基就会出现不同程度的沉降,这种现象就会导致路基裂缝的产生。塑性体积应变:软土路基受到自身结构的影响,其内部经常会出现一定的空隙。为了应对塑性体积应变,就需要进行软土空隙的处理工作,对软土中的空隙进行压缩,调整软土中的颗粒,使软土结构变得更加紧密,避免软土地基出现变形问题;在压缩完成后,软土地基就不会恢复到原有的状态,很难进行二次更改,所以必须严格按照相应的标准及流程进行施工,否则二次调整会影响工程质量及工程进度。 3软土地基施工中常见的问题 3.1软土路基强度较低 由于软土的土质松散,在外力的作用下,软土路基极易出现变形及沉降问题,从而对市政道路的稳定性及耐久性造成影响。为了有效地避免交通事故的发生,要对软土路基的土样展开深入的调查与研究,针对不同的土质采取不同的施工方案与施工工艺,从而将软土路基的承载力与稳定性进一步提高。 3.2软土路基的边坡稳定性较差 在市政道路的软土路基施工中,难免会遇到下雨等恶劣天气,雨水的冲刷就会破坏软土路基的稳定性,导致边坡失稳的现象发生,所以需要对路基边坡进行加固处理。对软土路基边坡情况进行综合的分析,采取科学、合理的路基施工工艺,从而有效地提高软土路基的加固效果。 4市政道路工程中软土路基施工技术的应用 4.1强夯技术的应用 在软土路基施工技术中,强夯技术是指使用夯实机械或者是重物,对软土路基中的素土、杂填土、低饱以及粉土进行夯实,实现对路基的加固。在应用强夯技术前,需要根据工程的实际情况,合理的选择素土与杂填土,保证填料的质量满足相关要求。在应用的过程中,需要对测量放样进行有效的控制,保证工程施工的正常进行,并对整个作业过程进行有效的控制。在应用强夯技术的过程中,必须从路基两侧开始,向中间进行夯实,并做好加固工作工作。一般情况下,整个过程需要进行三次夯实,在这个过程中,需要加强对夯实质量的检测,保证路基的整体夯实度,提高路基强度。 4.2换填技术的应用 在市政道路工程中,如果遇到软土路基,可以应用换填技术对其进行处理,在这种技术的应用过程中,需要挖除路基中的软弱土层,再使用强度更高、质地坚硬的碎石或砂对缺失的土层进行填充,在填充完成后,需要对路基进行夯实与碾压,确保路基的强度能够达到工程设计要求。在应用换填技术对软弱路基进行处理时,如果软弱土层的厚度在3m以下,需要将软弱土层挖除,填充厚度相同的填料,并做好夯实与碾压。如果软弱土层的厚度在3m以上,需要根据路基的实际情况确定挖除软土与填充填料的量,再进行夯实与碾压。由于换填技术的操作相对简单,因此,目前这种技术已经被广泛的应用在软土路基的处理工作中。 4.3排水固结技术的应用 如果软土路基的含水量较高,在对其进行处理时可以应用排水固结技术,这种技术可以通过排水的方式对路基的含水量进行有效的控制,提高软土路基的强度,确保其不会发生形变,增强路基的承载能力。如果软土路基的含水量相对较少,可以在排水过程中应用热化处理技术,通过热化处理降低软土路基的含水量,操作相对简单,具有良好的排水固结效果。如果软土路基的含水量相对较高,可以在排水过程中在软土路基内专门设置排水管道,再对软土路基施加压力,将其中多余的水分挤压出来,可以有效的提高软土路基的固结能力,促进软土路基承载能力的提升。 4.4碎石桩处理技术的应用 在软土路基施工技术中,碎石桩处理技术是一种传统的处理技术,这种处理技术的应用可以获得良好的效果,目前正常被广泛的应用到市政道路的软土路基施工中。在应用碎石桩处理技术的过程中,主要采用振动与冲击的方式,使软土路基的表面出现大量的孔,并对碎

相关文档