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机场助航灯光项目验收.

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工

总结

沈阳汇通通信导航工程有限公司

二〇一五年十一月

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结

一、工程概况

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于2015年11月12日竣工。

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有：

1.灯光系统供配电

本工程助航灯光新增负荷约为110kW。机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。

2.滑行道灯光系统

本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设

置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。

此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。

3.滑行引导标记牌

为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。

4.灯光电缆及其敷设

机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。机场场区由岩石挖填方形成，但上部覆土层厚度达1m，满足电缆直埋敷设的要求，综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便，本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。

5.防雷接地设置

机场助航灯光及供电工程施工组织规划设计.docx

施工组织设计 ( 标准版 ) 1工程概况 1.1 工程概述 1.1.1 项目名称 XXXX机场 XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2 建设地点 XXXX机场内。 1.1.3 工程范围 XXXX机场 XXXX工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围内的所有内容，主要内容为： XXXXXXXXX。 1.1.4 工程工期要求招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天，计划开工日期：XXXX年XX月XX日，计划竣工日期 XXXX年XX月XX日。 1.1.5 质量要求一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。 1.2 工程特点、重点（1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。（2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。

（3）XX市是 XX城市，位于 XXXX，地处 XXXX，是一个多民族聚居的城市，除汉族外，有 XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。（4）本项目施工工期较短，施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对 XXXX地区属 XXXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。（5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞行安全。 1.3 工程施工技术标准工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1 中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术说明。 1.3.2XXXX 机场 XXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。 1.3.3技术标准、规范（1）国际民航组织《国际民用航空公约 - 附件十四第Ⅰ卷机场设计和运行》（ 2009 年 7 月第五版）。（2）《民用机场飞行区技术标准》 (MH5001-2013)。（3）《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5012-2010) 。

机场助航灯光设计

Civil Aviation University of China 题目：机场助航灯光设计系统

1.进近灯光 (3) 1.1进近灯光系统 (4) 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） (4) 2.跑道灯光系统 (4) 2.1跑道入口灯 (5) 2.2跑道边灯 (5) 2.3跑道翼排灯 (6) 2.4跑道末端灯 (6) 2.5跑道中线灯 (7) 2.6跑道接地地带 (7) 3.滑行道灯光系统 (8) 3.1滑行道中线灯 (8) 3.2滑行道边灯 (11) 3.3停止排灯 (11) 3.4跑道警戒灯 (12) 4.机场灯光系统全景图 (13)

1.进近灯光 1.1进近灯光系统进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统 Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m 处的灯具组成。中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m 处。此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。 Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。当跑道入口内移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于1.5m的间距均匀分布。距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。以上灯具必须发可变白光。如果距跑道入口300m以外的中线灯为短排灯，每个300m以外的短排灯必须加一个电容放电灯（除非在考虑了本灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要可以不加）。每个电容放电灯必须每秒闪光两次，从最外端的得灯向着入口逐个顺序闪光直到系统中最前面的灯。电路设计必须使得放电灯与进近灯光系统中其它的灯分开运行。侧边灯的灯具必须位于中线的良策，其纵向间距与中线灯的纵向间距相等。第一个短排灯设于距入口30m处。两行侧边灯最靠近中线的灯具之间的横向间距必须介于15m和22.5m之间，最好是18m。但是在任何情况下它必须与接地地带灯的横向间距相同。设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设

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昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结沈阳汇通通信导航工程有限公司二〇一五年十一月

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结一、工程概况昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于2015年11月12日竣工。昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有： 1.灯光系统供配电本工程助航灯光新增负荷约为110kW。机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。 2.滑行道灯光系统本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设

置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。 3.滑行引导标记牌为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。 4.灯光电缆及其敷设机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。机场场区由岩石挖填方形成，但上部覆土层厚度达1m，满足电缆直埋敷设的要求，综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便，本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。 5.防雷接地设置

民航助航灯光电工岗位等级测验考试试题

助航灯光电工岗位复训试题说明：以下答案是我和同事一起做的，不代表标准答案。本试题为民航助航灯光电工等级考试理论部分的参考题，由于题库变化不大，目前以下内容对初、中、高级仍然适用。一、单选题（每题只有1个正确答案，将代表正确答案的字母填入括号内。每题1分，满分70分。错选、漏选、多选均不得分，也不扣分。） 1、晶体管放大器对输入信号的（）具有放大作用。（A）能量（B）频率（C）相位（D）幅值 2、功率放大器通常采用直接耦合方式或（）耦合方式。（A）变压器（B）电容（C）阻容（D）电阻 3、判断一个电路是否能产生振荡，应看它是否存在（）和振幅平衡条件。（A）自激振荡（B）外借信号源（C）正反馈（D）负反馈 4、标准低频正弦信号发生器中的振荡器通常选用（）振荡器。（A）LC （B）RC桥式（C）LC三点式（D）电容三点式 5、石英晶体振荡器的最大特点是（）。（A）频率调节方便（B）价格低廉（C）振荡频率稳定度非常高（D）振荡频率高 6、晶体管直流放大电路的各级放大器之间可通过（）相连接。（A）电容（B）导线（C）电感（D）电容或电感 7、随着晶体管直流放大电路环境温度的升高，其输出电压的零点漂移将（）。（A）变小（B）变大（C）变稳定（D）消失 8、现有两个晶体管直流放大器A和B，A的电压放大倍数为500，输出零点漂移电压为5V；B的电压放大倍数为200，输出零漂电压为2V，则（）。（A）A放大器温度稳定性差（B）A放大器的零漂小（C）B放大器的零漂小（D）A、B放大器的零漂性能基本相同 9、若只将共模电压信号Ui输入理想的差动放大器（设放大器的电压放大倍数为?），那么放大器的输出电压为（）。（A）零（B）?×Ui （C）（?＋1）×Ui （D）Ui 10、调制式直流放大器是把微弱的直流信号，通过调制器转换为（）信号，经过放大器放大，再经过解调器转换成直流信号输出。（A）交流（B）交直流（C）数字（D）脉冲 11、线性集成电路的输出信号与净输入信号（）。（A）呈线性关系（B）都是数字量（C）都是线性信号（D）呈正比 12、共阳极半导体数码管（LED）是指（）。（A）阳极连在一起，接高电平，阴极为高电平的发光二极管亮（B）阳极连在一起，接高电平，阴极为低电平的发光二极管亮（C）阳极连在一起，接低电平，阴极为高电平的发光二极管亮（D）阳极连在一起，接低电平，阴极为低电平的发光二极管亮 13、在外加脉冲作用下，单稳态触发器（）。（A）由暂稳态翻转到稳态（B）由稳态翻转到暂稳态（C）由一个稳态翻转到另一稳态（D）状态不变 14、多谐振荡器是（）。

民用机场助航灯光系统运行维护规程2009(最终版).

目录第一章总则第二章助航灯光系统的预防性维护检查第一节立式进近灯具第二节目视进近坡度指示系统第三节跑道和滑行道灯具第四节机场标灯第五节障碍灯第六节风向标第七节标记牌第八节光强测试第九节恒流调光器第十节助航灯光回路运行维护第十一节备用发电机组和UPS电源第十二节机场助航灯光监视和控制系统第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程第三章助航灯光系统的维护方法第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法第二节助航灯具的维护操作方法第三节助航灯光回路的故障排除方法第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求附录一助航灯光运行维护相关技术标准

表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围表1-8 助航灯光回路绝缘电阻附录二助航灯光检查维护台帐记录样式表1：灯光站值班记录表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录表3：灯光站设备日检查维修记录表4：恒流调光器日检查维护记录表5：助航灯光系统月检查维护记录表6：助航灯光系统半年检查维护记录表7：助航灯光系统年检查维护记录表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录表9：助航灯光光强检测记录表10：标记牌亮度和色度检测记录表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录表12：助航灯光设备缺陷及维修记录表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录

民航机场助航灯光系统

民航机场助航灯光系统大纲要求：掌握进近灯光系统的组成及安装位置、掌握跑道灯光系统的组成及安装位置掌握滑行道灯光系统的组成及安装位置 id415031进近灯光系统的组成及安装位置进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近灯光系统，ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类精密进近灯光系统。简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时，可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道；如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。知识点一：简易进近灯光系统简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为a型和b型两种。a型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道；b型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。简易进近灯光系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。构成中线的灯具的纵向间距应为60m。 a型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。b型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯，应采用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电。简易进近灯光系统应设有应急电源，应急电源应能尽快投入继续供电。对于b 型简易进近灯光系统，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m 的范围以内，不应有突出于其上的物体。在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。知识点二：ⅰ类精密进近灯光系统

机场助航灯光及其巡检监控系统

机场助航灯光及其巡检监控系统机场助航灯光系统是保障飞机在夜间、低能见度或者其它复杂天气条件下，在航空港进行正常的起飞、着陆、滑行的必要目视助航设备。助航灯光系统的工作状况、可靠性、应急性与飞机的安全紧密相关。为使飞行员有明晰的视觉效果和区别于其他灯光，助航灯光系统设臵了不同的回路，由不同的回路对不同种类作不同功能使用的助航灯进行控制。助航灯光的控制主要由塔台和灯光站完成。从控制对象上来说，每一个回路分别由供电系统、恒流调光器、升压变压器、隔离变压器、助航灯具及电缆组成，如图1所示。一般情况下，由于机场助航灯数目多，跑道长，机场在跑道两端附近分别各设有一个灯光站，位于主降端附近的称为主灯光站，位于次降端附近的称为次灯光站。不同回路的助航灯，通过设在灯光站控制该回路的一个调光器来控制它们的开关灯和调光等级。针对不同气候条件下不同的能见度范围，助航灯的调光等级设臵了5个等级。图1 助航灯光结构图

鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，民航总局机场司下发的工作手册规定：灯光工作人员每天都要对所有灯泡巡检一次，更换烧坏和发暗的灯泡。助航灯光巡检监控系统的产生，就是用于对整个机场所有助航灯进行状态检测及监控的。助航灯光巡检监控系统由电脑主机及与灯位等量的故障定位器，及通讯环路组成。系统的基本工作原理是，由安装于隔离变压器和灯具之间的故障定位器，实时检测隔离变压器和灯具的有关数据，将数据进行处理后，通过通讯环路传输，由监控系统的电脑主机接收显示，告知灯位的正常、老化、断芯及封装隔离变压器的铁桶进水等状态信息。

1国内外监控系统现状近年来，国内在助航灯光巡检监控系统的研究上有一定的进展。太原的无宿机场、武汉的天河机场、福建的武夷山机场、西安的咸阳机场等，先后与国内的一些研究所联合研制助航灯光计算机监控和巡检系统。并且在监控方面取得一定的成就，推动我国助航灯光管理的现代化发展，但是在故障巡检方面却没能研制出能实际应用的成熟系统，在机场大规模使用时效果并不理想，有待于进一步改进。因此国内规模较大的机场都使用国外的助航灯光巡检系统。同时，国内的监控系统价格也偏高，一个中型机场，要实现助航灯光巡检监控两种功能，需投资约几百万，这对于目前大多数并不景气的民航机场来讲是无法承受的。此外，有不少从事机场灯光工作的技术人员，针对工作上遇到的一些问题与困难，做了一些技术革新和QC课题，使问题简单化（或部分解决），并使一些隐蔽的故障能及时有效地发现，这些技术上的创新，对于助航灯光系统的可靠运行，对于设备的维护都起到一定的辅助作用。随着经济的发展，一些大的新建机场引进了国外的助航灯光监控和灯泡断芯监测系统。其中南京禄口机场引进了英国的助航灯光监控系统；上海的浦东机场、杭州的萧山机场先后引进了瑞典的助航灯光监控与灯泡断芯监测系统。但是这些系统的故障检测都只是完成灯泡的断芯检测，功能单一，不能满足我国机场的实际需要。

机场助航灯光与供电工程施工设计方案

施工组织设计(标准版) 1 工程概况 1.1工程概述 1.1.1项目名称 XXXX机场XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2建设地点 XXXX机场。 1.1.3工程围 XXXX机场XXXX工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸围的所有容，主要容为：XXXXXXXXX。 1.1.4工程工期要求招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天，计划开工日期：XXXX年XX月XX日，计划竣工日期XXXX年XX月XX日。 1.1.5质量要求一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。 1.2工程特点、重点（1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。（2）本项目负责施工容与场道、土建以及其它单位负责的施工容交

叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。（3）XX市是XX城市，位于XXXX，地处XXXX，是一个多民族聚居的城市，除汉族外，有XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。（4）本项目施工工期较短，施工容较多，要加强对工程质量的管控，针对XXXX地区属XXXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。（5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞行安全。 1.3 工程施工技术标准工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术说明。 1.3.2XXXX机场XXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。 1.3.3 技术标准、规（1）国际民航组织《国际民用航空公约-附件十四第Ⅰ卷机场设计和运行》（2009年7月第五版）。（2）《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)。

民航助航灯光施工方案及技术措施

民航助航灯光施工方案及技术措施 1 施工方案施工方案主要包括测量定位、电缆保护管的施工、灯箱的施工、电缆的敷设、隔离变压器的安装、助航灯具的安装等。 1.1 测量定位 1.1.1 平面控制测量（1）施工前，依据业主提供的平面控制点的位置进行现场踏勘，根据施工需要，在施工现场建立平面控制网，控制网的区域大于施工范围，以消除施工时导线点可能变动的影响。（2）根据施工现场实际情况，平面控制网的网形将视现场情况成布置单三角形、多边形和附和导线，要求控制网坐标点位置间距基本均等，控制面广，点与点能够通视并进行校核，防止放样点偏移；为了定位准确，在个别位置布设的坐标点，增设复测校核的措施。借助场道工程施工单位提供的辅助坐标点时，我们要进行校核，防止误差。（3）本次助航灯光工程平面位置控制网采用全站仪，极坐标法测量定位。每一结构放样均应符合相关的规定，经校核并报请监理工程师复核后方能施工。 1.1.2 高程控制测量从业主提供的高程起算点开始，将新布的控制点同时用作水准点，采用复合式往返四等水准测量的方法进行。如测量结果在允许误差之内，则进行平差，计算出各个临时水准点的高程，并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报，以获得的监理工程师的验收认可。 1.1.3 道面灯具测量定位 (1) 依据“灯光平面布置图”设计数据和施工要求，结合机场施工现场的控制桩布置情况，计算出控制点与道面中心线的关系值，用极坐标法或交会法将道面中心线主点进行测设。为了便于施工，结合现场实际情况，主点间适当增加一些辅助点，一般直线段间距取150m 或300m。主点测设好后，做好点的记号，同时丈量主点间距离和测量弯道的转折角，并与附近的控制点连测，以检查中线测量成果。

机场助航灯光和供电工程施工组织方案

WORD格式编辑整理施工组织设计（标准版） 1工程概况 1.1工程概述 1.1.1项目名称 XXX）机场XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2建设地点 XXX X机场内。 1.1.3工程范围 XXXX机场XXXX X程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围内的所有内容，主要内容为：XXXXXXXXX 1.1.4工程工期要求招标文件规定：工程计划工期XXX日历天，计划开工日期：XXX年XX月XX日，计划竣工日期XXX年XX月XX3。 1.1.5质量要求一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格” 等级。 1.2工程特点、重点（1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。（2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。（3）XX市是XX城市，位于XXXX地处XXXX是一个多民族聚居的城市，除汉族外，有XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。

WORD格式编辑整理 (4)本项目施工工期较短，施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对XXXX地区属XXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 (5)本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞行安全。 1.3工程施工技术标准工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术说明。 1.3.2XXXX机场XXXXE程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。 133技术标准、规范 (1)国际民航组织《国际民用航空公约-附件十四第I卷机场设计和运行》(2009年7月第五版)。 (2)《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)。 (3)《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5012-2010)。 (4)《电气装置安装工程高压电器施工及验收规范》(GB50147-2010)。 (5)《电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范》(GB 50148-2010)。 (6 )《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》(GB 50149-2010)。 (7 )《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》(GB50168-2006)。 (8)《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》(GB50150-2006)。专业知识分享

机场助航灯光设计讲解

Civil Aviation University of China

目：机场助航灯光设计系统题 1 1.进近灯光 (3) 1.1进近灯光系统 (4) 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） (4) 2.跑道灯光系统 (4) 2.1跑道入口灯 (5)

2.2跑道边灯 (5) 2.3跑道翼排灯 (6) 2.4跑道末端灯 (6) 2.5跑道中线灯 (7) 2.6跑道接地地带 (7) 3.滑行道灯光系统 (8) 3.1滑行道中线灯 (8) 3.2滑行道边灯 (11) 3.3停止排灯 (11) 3.4跑道警戒灯 (12) 4.机场灯光系统全景图 (13) 2 1.进近灯光 1.1进近灯光系统进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引

导。此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统 Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m处的灯具组成。中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m处。此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。 Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。当跑道入口内移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于1.5m的间距均匀分布。距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。以上灯具必须发可变白光。如果距跑道入口300m以外的中线灯为短排灯，每个300m以外的短排灯必须加一个电容放电灯（除非在考虑了本灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要可以不加）。每个电容放电灯必须每秒闪光两次，从最外端的得灯向着入口逐个顺序闪光直到系统中最前面的灯。电路设计必须使得放电灯与进近灯光系统中其它的灯分开运行。侧边灯的灯具必须位于中线的良策，其纵向间距与中线灯的纵向间距相等。第一个短排灯设于距入口30m处。两行侧边灯最靠近中线的灯具之间的横向间距必须介于15m和22.5m之间，最好是18m。但是在任何情况下它必须与接地地带灯的横向间距相同。设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设3 在距跑道入口300m处的横排灯必须由中线向两侧各伸出15m距离。侧边灯必须由发红光的短排灯组成。每一侧边短排灯的长度和灯间距与接地地带灯的短排灯的长度和灯间距相同。构成横排灯的灯具必须是发可变白光的恒定发光灯。灯具必须以不大于2.7m的间距均匀布置。红色灯具的光强必须与白色灯灯具的光强相协调。截图如下： 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） PAPA系统由一个四个等距设置的急剧变色的多灯灯具的翼排灯组成。设在跑道的左侧。在CAD中以两红两白来表示PAPI灯。截图如下： 2.跑道灯光系统跑道灯光系统，包括跑道入口识别、跑道入口灯和翼排灯、跑道接地地带灯、跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯。

机场助航灯光及供电工程施工组织设计概述(doc 114页)【优秀实用资料】

施工组织设计(标准版）１工程概况１．1工程概述 1.１.1项目名称 XＸXX机场ＸX工程助航灯光及供电工程施工。１.１.2建设地点 XXXX机场内。１.1.3工程范围ＸXXX机场XXXＸ工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围内的所有内容，主要内容为：XXXXXXXXX。 1.１．4工程工期要求招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天,计划开工日期：XXXX年XX 月ＸX日，计划竣工日期XＸＸX年XX月ＸX日。 1.1．5质量要求一次性验收合格,达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。１.2工程特点、重点（1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定,提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间,减少二次搬运。（2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。

（3)XX市是XX城市,位于XXXX,地处XXXX，是一个多民族聚居的城市,除汉族外,有XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯,加强请示报告及人员管控,确保安全稳定。（４）本项目施工工期较短,施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对XXXX地区属XXＸXＸXXX气候,昼夜温差大,寒暑变化剧烈，降水少的特点,在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。（5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工,一方面既要保证机场运营安全,另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短,必须周密计划,严格执行规定,做到令行禁止，确保飞行安全。１．３工程施工技术标准工程施工按以下技术标准执行: 1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术说明。 1.3．2ＸＸXX机场ＸXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。 1.3.3 技术标准、规范（1)国际民航组织《国际民用航空公约-附件十四第Ⅰ卷机场设计和运行》(２00９年７月第五版）。（2）《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013)。（３）《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5０１2－２010）。

民用机场助航灯光系统运行维护规程

民用机场助航灯光系统运行维护规程 The following text is amended on 12 November 2020.

目录第一章总则第二章助航灯光系统的预防性维护检查第一节立式进近灯具第二节目视进近坡度指示系统第三节跑道和滑行道灯具第四节机场标灯第五节障碍灯第六节风向标第七节标记牌第八节光强测试第九节恒流调光器第十节助航灯光回路运行维护第十一节备用发电机组和UPS电源

第十二节机场助航灯光监视和控制系统第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程第三章助航灯光系统的维护方法第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法第二节助航灯具的维护操作方法第三节助航灯光回路的故障排除方法第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求附录一助航灯光运行维护相关技术标准表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围

表1-8 助航灯光回路绝缘电阻附录二助航灯光检查维护台帐记录样式表1：灯光站值班记录表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录表3：灯光站设备日检查维修记录表4：恒流调光器日检查维护记录表5：助航灯光系统月检查维护记录表6：助航灯光系统半年检查维护记录表7：助航灯光系统年检查维护记录表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录表9：助航灯光光强检测记录表10：标记牌亮度和色度检测记录表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录表12：助航灯光设备缺陷及维修记录表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录

《民用机场助航灯光系统运行维护规程》(征求意见稿).do

中国民用航空局机场司编号：WM-CA-200×-××Array下发日期：200×年××月××日编制部门：机场司安全保障处批准人：民用机场助航灯光系统运行维护规范第一章总则第 1.0.1条为保证民用航空机场助航灯光设备的正常安全运行，建立科学化﹑规范化的运行维护保障制度，提高运行维护质量，促进技术进步，依据191号令，特制定本规范。

民用机场助航灯光系统的运行维护工作应坚持安全可靠、科学管理、规范操作、节能高效的原则。第1.0.2条本规范适用于民用运输机场助航灯光系统的运行维护工作，以及机场助航灯光变电站的维护检查。通用航空机场的相应工作可参照本规范执行。第1.0.3 条助航灯光设备应符合中国民用航空局《民用机场飞行区技术标准》和有关行业标准的要求，并具有中国民用航空局颁发的产品使用许可证。助航灯光设备及系统应按《民用航空运输机场目视助航系统施工及验收规范》进行了施工及验收。第1.0.4 条本规范规定了民用航空机场助航灯光设备的预防性维护管理制度﹑维护计划﹑备品备件的储备和维护操作规程。对于设备维护的具体方法，应符合设备使用说明书的要求。第 1.0.5 条维护操作中的安全技术措施，应符合本规范和现行有关安全技术标准及设备的技术文件的规定。对重要工序应事先制定安全技术措施。第1.0.6 条助航灯光变电站应制定并张挂下列制度：

一．各类人员岗位责任制度。二．巡视检查制度。三．消防安全制度。助航灯光变电站还应制定下列制度：一．预防性维护检查规程。二．运行维护人员交接班制度。三．备用发电机组维护保养制度。第1.0.7条助航灯光变电站应张挂下列图表、警告牌和标志: 一．机场助航灯光系统平面示意图应包括所有灯具的安装位置、电缆的走向示意图。二．高低压系统图：10KV室应有高压一次系统示意图；低压室应有一次主接线图和二次线原理及接线图。三．站内的安全警告牌：应在站内关键设备间入口处的明显位置，张挂安全警告牌。四．高压警告标志：对于所有高于500V的电器设备和设备房，应设有明显的高压警告标志。

谈机场助航灯光系统的建设

集可以同时提供给交通流量管理专家，由他们根据其他实际需求采取最适合的策略。 5全新GDP-E的运行概念上述两个方面都是对现有GDP-E程序的发展。引入这两个方面之后，原有的GDP-E运行方式得到改变，修正如下：进离场容量转化优化与随机天气模型均可以用于调整RBS算法中的时间片大小。二者依据下述原则进行耦合应用： (1)根据机场的实际情况，某些机场暂无机场容量曲线，只能使用随机天气模型。 (2)机场吞吐高峰引发离场队列不能忽视时，优先考虑使用进离场容量转化优化模型。 (3)由于天气原因目的机场AAR下降很大时，优先使用随机天气模型。 (4)二者并行运行，由空管专家和航空公司协同决策最后方案的选择。□ 南京、福州和厦门机场助航灯光站已建成投入使用十一年，笔者通过对这三个机场助航灯光系统十一年的运行维护、实践比较，对助航灯光系统的结构、功能和运行特点有了更深入的认识。结合地区的气候特点，如何规避现有设计、施工的缺陷，更科学地建设一套完善的、高起点的、能更好满足实际工作需要的助航灯光系统对我们将来机场建设是个很重要的课题。 1光站的设置南京、福州和厦门机场的灯光站设施建设各有特点：厦门机场灯光站为一个独立建设的单体灯光站，设置于跑道的中段偏主降侧位置，而南京和福州机场灯光站则为一个主站、一个副站构成的两个独立灯光站，分别设置于跑道的两端。虽然民航的飞行区标准建议设两个灯光站，但从投资和系统管理的角度来看，未来灯光站设置宜采用一个灯光站的结构为佳。1．1投资（1）相对于一个主站、一个副站的结构形式，建设单一的灯光站能够直接地节约用地，有利于土地的更好规划和开发利用；通过合理的设计，可以节约建筑面积和规模，从而明显降低建筑成本。 (2)只建设单一的灯光站，至少可以减少两台电力主变压器、两台十千伏的进、出线柜、一台备用柴油发电机系统、一套低压的联络柜和进线柜、一套监控系统以及相应的高压和通讯电缆线路，从而直接节约了设备投资及安装、调试费用。当然，单一的灯光站结构形式会使进近灯光回路的电缆加长（不影响跑道、滑行道电缆长度），增加电缆的前期投资，但与节约的总成本相比，这只是一小部分而已，而对于日后的维护、备品备件的消耗所产生的费用也大大降低。 1．2管理（1）目前的主、副站结构形式，并不等同于主站＋备用站的形式，副站的作用只是将系统负荷分流，主、副站必须同时工作才能满足助航灯光设施的运行需求。相对单一灯光站的结构形式来说，不仅增加了值班点的人员配置，也不利于设备的集中管理、统一维护，降低了应急保障能力。（2）从目前全国大多数机场的实际运行现状来说，飞行区内的导航设施的供电大多由灯光站提供低压供电，由于导航设备由空管自行管理，导致灯光站站内供电设备设施的检修、维护工作时间受到空管的严重制约。单一的灯光站完全可以满足助航灯光系统的使用要求。在这种布局下，空管导航设施的位置与灯光站相距甚远，由于受到低压电力传输距离的限制，导航设施如要接入灯光站的低压供电系统，线路压降过大将会直接影响导航设施的正常工作，空管导航设施的供电方案就需另行考虑。实现供电分离后，灯光站可以不必向场区内的导航台提供电源，有利于灯光站供电设施检修和维护工作的随时开展。随着今后航班量和客流量的不断增加，留给灯光站设备检修的时间将极其有限，灯光站与导航设施供电分离的方式更加合理，也是必然的选择。 2灯光站建筑物的设计南京、福州和厦门机场受气候影谈机场助航灯光系统的建设 ◎费海涛/南京禄口国际机场 ◎林建华/福州长乐机场 //////////////////////////////////////////////////

机场助航灯光系统故障分析及对策

机场助航灯光系统的设计摘要：助航灯光计算机监控系统是运用计算机、网络和现代通信技术来监视、控制机场地面(包括跑道、滑行道、联络道等)的助航灯光运行的系统。随着航空工业的迅速发展,飞机品质的不断提高,对发展相应的先进助航灯光控制系统也提出更高的要求。同时随着工业自动化水平的迅速提高,计算机在工业领域中的广泛应用,传统的工业控制软件已无法满足用户的各种需求,而工业监控组态软件的应用受到了广泛的重视。关键词：机场助航灯光系统故障回路分析对策机场助航灯光系统是飞机安全起降必不可少的辅助之一，对于确保飞机及飞行员的安全、顺利完成训练任务、随时遂行战斗任务起着至关重要的作用。特别是夜航比重不断加大，机场助航灯光保障任务越来越重、压力越来越大。而本文是对阎良机场助航灯光一、机场助航灯光系统常见故障分析（一）故障产生因素分析 1、人的因素通过对助航灯光系统现状的介绍及实际经验来看，供电系统和调光设备的故障还是比较少的。因为供电系统和调光设备一般都是在室内，而且智能化相对较高，产品较成熟。所以，他们的故障的产生主要是跟人的因素有关。 2、环境因素对于灯光问路及灯具，它们分布在广阔机场上，一直受风吹、

日晒、雨淋。所以说，灯光问路故障的产生跟外部环境影响有很大的关系。外部环境的影响因素主要有：雷击、温度、盐雾、灰尘、酸雨、暴雨、台风等恶劣天气、湿度、飞行活动及其大型机械活动。 3、设备自身的因素设备自身在质量以及型号搭配上也会引发一系列的故障，特别是有些机场出于经费紧张等各方面原因，降低了设备元件的质量要求，将会导致故障的产生。具体来说，有以下几个方面：设备配件质量差；设配配件型号使用时要求不严；设备配件储存不当。（二）系统常见故障 1、供电系统故障由于供电系统部件繁多，故障产生原因较多，故障种类也很多。所以，在此只对其中最常见的几种故障进行分析。（1）市电中断。（2）变压器自动跳闸。（3）变压器相间触头放电或各分接头放电。（4）控制柜跳闸。（5）柴油机常见故障有以下几种情况：①柴油机不能启动。②柴油机功率不足。③柴油机运转时有杂音。④冷却水有机油。（6）发电机常见故障有以下几种情况：①电压表无显示。②不能发电。③过热。（7）车载灯光专用发电机故障有以下几种情况：①发电机不能启动。②发电机启动后不久熄火。③无法送电。 2、调光设备故障调光器是助航灯光系统中主要的控制设备，负担着它不仅开启和关闭灯光的作用，其主要功能还包括保持灯光回路的电流值保持恒

助航灯光知识考试试题附带答案

目视助航灯光二、选择： 1、完整的机场灯光系统的特性对助航灯光有（构型、颜色、坎德拉、有效范围）等四方面的要求，简称为四个“C”。A、构型 B、颜色 C、坎德拉 D、有效范围 2、构型是指系统的个部分的（位置）和灯及标志的（间距）。 A、方向 B、位置 C、间距 D、角度 3、光强是光学的基本量，量度单位为（烛光），也称坎德拉“cd”。 A、弱光 B、烛光 C、辉光 D、明光 4、机场里各种灯光系统由规定的（有色灯光）组成，以便辨别，同时有色灯光有利于传递指示或信息。 A、高强度光 B、低强度光 C、有色灯光 D、黄色灯光 5、光学系统产生的光束越（窄），光束的光强就越高。 A、宽 B、亮 C、窄 D、暗

6、易折性是指一种物理特性，即保持（结构整体性和刚度）最多承受一个所期望的最大荷载，而在受到更大荷载的冲击时，就会被破损、扭曲、弯曲，使飞机受到的危害减小到最小。 A、结构整体性和刚度 B、结构整体性和柔韧度 C、结构整体性和可见度 D、结构整体性和角度 7、灯具应安装在（易折）的安装器件上。 A、易安装 B、易拆卸 C、易折 D、不易折 8、灯体：灯具上装有的（光学系统）。 A、物理学系统 B、光学系统 C、角度成像系统 D、自动调节系统 9、立式灯具：大部分安装在（地面以上）的灯具。至少有一个直立支柱或支撑物。 A、地面以内 B、地面以上 C、嵌入式的 D、反光式的 10、定向发光灯具：出射光有（方向性），照亮一个或一个

以上具有特定横截面空间的灯具。 A、时效性 B、可见性 C、方向性 D、不可性 11、全向发光灯具：出射光照亮灯具的（上半个）空间，发光强度的水平分布基本均匀而垂直分布多不均匀的灯具。 A、大半个 B、小半个 C、上半个 D、下半个 12、全向定向发光灯具：在一个或（一个以上方向）上具有定向光功能而在其余方向上具有全向发光功能的灯具 A、一个以上方向 B、两个以上方向 C、不定的方向上 D、一个方向上 13、灯具的水平基标面：表示灯具发出的光线相对于灯体角度的（基准平面）。 A、恒定平面 B、水平平面 C、基准平面 D、校准平面 14、水平基标面标记：灯具上设置的可以定义其水平基准面的（永久性标记）。 A、临时性标记 B、永久性标记

机场助航灯光及供电工程施工组织设计x

施工组织设计(标准版) 1工程概况 1.1工程概述 1.1.1项目名称 PPPP机场PP工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2建设地点 PPPP机场内。 1.1.3工程范围 PPPP机场PPPPT程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围内的所有内容，主要内容为：PPPPPPPPP 1.1.4工程工期要求招标文件规定：工程计划工期PPP日历天，计划开工日期：PPP年PP月PP日，计戈U竣工日期PPP年PP月PP日。 1.1.5质量要求一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格” 等级。 1.2工程特点、重点 (1)设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。 (2)本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。 (3)PP市是PP城市，位于PPPP地处PPPP是一个多民族聚居的城市，除汉族外，有PP个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。

(4)本项目施工工期较短，施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对PPPFP 地区属PPPPPPP气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 (5)本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞行安全。 1.3工程施工技术标准工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术说明。 1.3.2PPPP机场PPPP T程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。 133技术标准、规范 (1)国际民航组织《国际民用航空公约-附件十四第I卷机场设计和运行》(20KK年7月第五版)。 (2)《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-20K? (3)《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5012-20KK)。 (4)《电气装置安装工程高压电器施工及验收规范》(GB50147-20KK)。 (5)《电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范》(GB 50148-20KK)。 (6 )《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》(GB 50149-20KK)。 (7 )《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》(GB50168-20KK)。 (8)《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》(GB50150-20KK)。（9 ）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-20KK。