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艾博德多重写技术

艾博德电子白板推出多重书写技术

2010-02-08 16:12作者:投影时代

近日,深圳市艾博德科技有限公司在拥有多重触摸(Multi-touch)和手势识别的专利技术基础之上,推出了多重书写?多用户(Multi-users)技术,做到了真正意义上的两个点同时书写功能。大家纷纷击掌鼓励,为艾博德在技术上的更进一步而欢呼。

在视频上,我们的销售总监亲自操刀演示了多点触摸技术,在图片上流畅的使用放大、缩小和旋转功能,我们的研发人员还在艾博德电子白板上使用了多重书写(Multi-users)技术,打起了太极拳,双手互画,引起了现场同事的惊叹。

之前不管在电子白板上,还是在触摸屏上,所谓的多点触摸,无非是手势识别的放大缩小,或者是两个人间歇性的同时书写,多点触摸成为了一种噱头。而真正意义上的多点,是同时两个点能够触摸,是同一时间在两个点上书写绘画,通俗意义上,就是两个人同时操作电子白板,符合了多用户使用的要求。这一技术上的突破,势必给电子白板行业带来一阵新的旋风。

多重书写?多用户(Multi-users)技术的最直接受益者,莫过于学校的教师和学生。所谓交互式电子白板,是为了在课堂上形成学生和老师的直接互动,老师在电子白板上书写批注,学生也可以填写答案。但是老师在操作白板的时候,学生在傍边不能同时动手书写,这就造成了互动的局限性,没有达到全面互动的效果。而多重书写?多用户(Multi-users)技术的推出,完全打破了这个局限,老师学生可以一起使用电子白板上课,为课堂带来了更加浓烈的学习氛围,使教学更加事半功倍。

多重书写?多用户(Multi-users)技术的出现,同时也促进了触摸屏行业的发展。在触摸电视、广告机、互动橱窗、数码沙盘上演示软件和图片,弥补了之前某些演示效果的空白,让广告的宣传越发显得丰富。

深圳市艾博德科技有限公司作为深圳市的高新技术企业以及软件企业,推出了多重书写?多用户(Multi-users)技术,再次印证了艾博德科技不满足于以往取得的成绩,从不放弃自主研发的脚步,研发人员日以继夜,为艾博德产品研发出更配套的软件,使教学手段从此丰富起来。

2019年重庆国际汽车工程技术展览会AEE

https://www.docsj.com/doc/1410694560.html, 2019年重庆国际汽车工程技术展览会AEE 展会介绍 展会时间:2019年09月19日 举办周期:一年一届 主办单位: 展会地址:中国-重庆-重庆国际博览中心(悦来) 展会详情 重庆国际汽车工程技术展览会(AEE)在重庆国际博览中心举办,展品覆盖汽车前瞻技术、新能源汽车工程、汽车材料、汽车焊装、汽车涂装、汽车零部件加工、汽车关键零部件等,组委会利用优质的资源积极邀请诸如长安、长安福特、长安铃木、吉利汽车、长城汽车、上汽、上汽通用、东风、力帆、北京现代、奇瑞、广汽、神龙、比亚迪、一汽、一汽大众、一汽丰田、博世、大陆、麦格纳、天纳克等汽车主机厂和零部件制造商采购、技术研发工程师参加展会。目前,汽车电动化、轻量化和智能化已经成为全球汽车发展大趋势,从传统车企到造车新势力以及汽车零部件供应商都非常注重汽车工程技术领域的创新,为应对不断变化的市场需求,厂商必须缩短技术创新周期,AEE继续布局重庆,积极迎合行业需求,把新技术交流和发布、采购与供需紧密结合,注重参展实际效果体验,节省双方的沟通成本。重庆正在积极打造全球汽车制造基地,产量2016年突破300万量,零部件配套齐全,已经成为中国最大的汽车制造基地,重庆连接四川、湖北等地的汽车产业,区位优势十分明显。本次汽车工程技术展览会是西部地区汽车技术创新高端技术交流平台,为广大行业企业提供开拓中西部万亿级市场的新商机。 展品范围 汽车制造工程:车用粘接材料与车用密封产品等;汽车材料:汽车用钢、汽车用铝、车用塑料、车用复合材料及特种材料等;汽车设计:外形设计、内饰设计、车身设计、电器设计、底盘设计、发动机设计等;四大工艺:汽车冲压、汽车焊装、汽车涂装、汽车总装、汽车紧固件等;汽车零部件加工技术:金属切、削、磨、铣、钻、机床等设备,激光切割、打标技术设备、表面处理、切削液润滑产品、汽车模具等;汽车前瞻技术:汽车电子:汽车半导体电子原件、车载系统、热管理、辅助/自动驾驶技术、测试等;电动/混合动力技术:新能源汽车制造、动力驱动系统、电机技术、电控、零部件等;智能网联技术:车辆管理、智能驾驶系统、通信模块、通信地图等;汽车轻量化技术:轻量化加工技术设备、轻量化材料、轻量化零部件等;汽车关键核心技术:汽车管路系统:动力总成管路、制动系统管路、汽车燃油管路、空调热交换管路等;动力总成系统:发动机,变速箱,驱动轴,差速器,离合器等;汽车座椅系统:座椅总成、头枕总成、扶手总成、座椅材料等相关配套等;汽车底盘系统:传动系、行驶系、转向系和制动系等

08年9月三级网络技术:数据捕获sniffer解析

计算机三级网络技术:08年9月sniffer过程解析 请根据显示的信息回答下列的问题 (1)该主机的正在访问的www服务器的IP地址是【16】 (2)根据图中“No.”栏中标号,表示TCP连接三次握手过程开始的数据包标号是【17】 (3)标号为“7”的数据包的源端口应为【18】,该数据包TCP Flag的ACK位应为【19】 (4)标号为“7”的数据包“Summary”栏中被隐去的信息中包括ACK的值,这个值应为【20】 上半部分图是:域名解析和TCP(三次握手)连接过程 先来1到4行的域名解析 先申明,summary内的分析有的是我个人认为 首先来个猜测吧:c代表client表示客户机,r表示reply(响应) 第1行:源地址:202.113.64.166访问目的地址:211.81.20.200(dns服务器) 申明一点summary的第一个单词只是告诉我们这一步在做什么,4个dns并不表示4个服务器 继续,源地址访问目的地址请求查询https://www.docsj.com/doc/1410694560.html, 第2行,dns服务器在缓存中找到了https://www.docsj.com/doc/1410694560.html,与IP地址的对应关系,所以STA T=OK 如果缓存没有的话,还会有下一步,下一步没有,还有再下一步 但是这题一步搞定,3,4步不看了,和1,2步差不多 域名解析完毕 5,6行建立tcp连接:源地址:202.113.64.166,目的地址:https://www.docsj.com/doc/1410694560.html, 5,6,7即为三次握手过程

现在开始回答问题 正在访问的www服务器域名我们知道是https://www.docsj.com/doc/1410694560.html, 第5行是三次握手的开始 握手第一步,发送syn同步包,产生一个随机值 即SYN SEQ=143086951 第6行,被访问的网站作回应说明收到了包,并产生确定值SYN ACK=143086952 ACK表示确认字符 ACK值则是上一步的SEQ加1 第五行是202.113.64.166请求访问WWW,https://www.docsj.com/doc/1410694560.html, 第六行是WWW,https://www.docsj.com/doc/1410694560.html,发给202.113.64.166确认消息~~ 第六行SEQ值变了,ACK是前面的SEQ加1 第6行在产生确定值时,同时也产生一个随机值,故SEQ=3056467584 因为三次握手味为的是彼此确认 第七行,TCP要产生一个一个随机值让你确定,空就让你填 ACK位,这个你要看相关内容,置1,表示确认 5,6之所以D=和S=颠倒是因为三次握手是一个交互过程 端口号对主机是固定的 目的主机和源主机这个概念是相对的 源端口 1101 目的端口 8080 S=8080,D=1101 但这是针对第六行 第七行必然源地址和目的地址必然要调换 我访问你,你访问我,我再访问你 这就是三次握手 对于一台机器,端口号是定的 目的端口WWW,https://www.docsj.com/doc/1410694560.html,是8080 到了第6行,sourece address和dest address变了 但是还是202.113.64.166的端口号为1101,https://www.docsj.com/doc/1410694560.html,端口号为8080 只是前面的是dest address,后面的是source address 这台机器有什么用,有dns那就域名解析 有smtp,那就是邮件服务器 有TCP,那就考三次握手

汽车工程技术类精品图书下载地址

汽车工程技术类精品图书下载地址 1.噪声与振动控制工程手册-马大猷 2.福特nvh资料整合版 3.整车NVH评价方法 4.哈工程博导寄振林关于消声器的讲义 5.声学手册 6.最新汽车设计实用手册 7.福特公司NVH培训教材1 8.振动力学倪振华 9.振动测试技术教材 10.一本关于振动模态分析的书 11.<声学基础>杜功焕,朱哲民,龚秀芬著 12.汽车设计--清华大学 13.汽车振动学-书籍下载 14.《汽车构造》21世纪全国应用型本科大机械系列实用规划教材 15.<<噪声控制学>>-马大猷 16.汽车工程手册-试验篇 17.进排气系统的噪声和振动(庞剑讲义) 18.声学基础(英文版) 19.Advanced Vehicle Technology(英文版精品资料) 20.清华大学汽车噪声控制课件 21.BK公司的Measuring Sound 22.况得实机械振动初学者指南 23.福特公司NVH培训教材2 24.全美经典教材-机械振动 25.我老师推荐我的第一本声学书-Noise control 26.车辆动力学理论-英文版 27.汽车基本原理 28.发动机噪声与控制 29.噪声控制工程 30.机械振动噪声学

31.现代汽车造型(李卓森主编)插图 32.柴油机燃油喷射及调节 33.汽车底盘:工程学原理(全英文PDF扫描版) 34.汽车工程手册-制造篇 35.MATLAB信号处理资料 36.《汽车设计》-清华大学 37.模态分析理论与实验 38.汽车工程图解英汉词典 39.钱人一:汽车发动机噪声控制 40.汽车振动分析靳晓雄2002年05月第1版 41.LMS公司SYSNOISE的例题文件,轻松学习 42.朗德公司NVH测试分析的全面解决方案 43.日本NVH手册 44.福特汽车公司NVH(噪声)知识培训教材(中英文版)补全版 45.原论坛经典资料-关于NVH技术的详细介绍 46.Psychoacoustics NVH必读 47.《噪声和振动的主动控制》 48.机械振动与模态分析基础 49.声学测量 50.实验模态分析及其应用李德葆陆秋海著 51.一本模态分析的好书(可以下载) 52.《测试技术基础》 53.信号处理基础入门 54.车辆动力学模拟及其方法. 55.GM标准GMW14173 56.噪声与振动测量 57.试验模态分析超级入门经典by Peter Avitaile 58.汽车隔音材料的详细介绍!本站原创 59.《汽车专业英语》 60.2007年中国汽车工程学会年会论文 61.模态分析理论与应用 62.通用GMW14182-2(噪声与振动)

奇瑞汽车工程技术中心

奇瑞汽车工程技术中心 奇瑞汽车工程技术中心是奇瑞研发系统的一个重要组成部分,由主要担负奇瑞全新产品开发试验和验证工作,以及产品在生产过程中的升级优化和验证支持,为各项基础学科专项研究提供试验研究及精密测量等手段,负责公司计量检测体系的管理和维护。该试验室建成后,奇瑞公司的产品研发将实现从验证性试验向开发性试验的根本转变,从而完全实现从逆向开发向正向开发的转变。 中心现有员工550人,其中技术人员占总人数的80%以上,不仅汇聚了国内汽车行业的汽车试验专家,还拥有10多名世界汽车行业颇有造诣和影响力的美、日、韩等外籍专家。在未来五年内,试验中心最终将拥有1500名各类专业试验人才队伍。 汽车工程中心现拥有各类仪器设备800余台套,不仅包含各类先进程度居国内第一、国际领先的关键试验设备,而且拥有一大批已获国家专利的自制试验设备。目前,试验技术中心能满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。 奇瑞汽车工程中心重点实验室介绍 碰撞安全实验室:是目前亚洲规模最大的碰撞实验室,实验室可满足欧、美、日等国相关安全法规的要求,可对实车开展刚性壁障的正碰、40%偏置碰、30O角度碰、正面柱碰、正侧柱碰、车对车的正碰、车对车每隔15O的角度碰、追尾碰和翻滚试验;可开展台车的侧碰和正碰模拟试验,也可进行安全气囊和约束系统的开发试验;可进行成人头型、儿童头型以及人体小腿、大腿及胸部等模块的行人保护试验。实验室整体试验能力处于行业领先水平。在国家工程实验室挂牌仪式上,该实验室将进行美标30度角实车“中国第一碰”。 整车实验室:试验室可开展整车动力性试验、燃油经济性试验、制动性试验、操纵稳定性试验、传动系耐久性试验、高速耐久、加速侵蚀耐久、制动评价、底盘系统匹配试验等在内的几乎所有整车试验项目。整车试验能力居行业先进水平。 NVH实验室:实验室可满足ECE,ISO等相关噪声标准要求,开展包含整车、动力总成、零部件等在内的较为齐全的NVH试验开发工作。是目前国内功能齐全、设备先进、综合开发能力一流的试验开发于一体试验室。 节能环保实验室:实验室能满足欧Ⅳ、欧Ⅴ、美标等排放法规的要求,模拟整车在高低温环境下的环境及行驶工况的能力,模拟控制范围能基本覆盖人类陆地活动的各类气候条件,开展四驱及两驱车的环境适应性、空调系统、冷却系统、温度场、整车耐侯性、排放及经济性试验。整体试验能力处于行业领先水平。 零部件实验室:实验室可开展整车道路模拟试验,开展全车各总成、各系统及零部件的性能试验和可靠性试验。该实验室是国内涉及专业最多、覆盖面最宽的零部件综合实验室。动力总成实验室:实验室可满足欧Ⅴ及美标超低排标准,开展各类汽油、柴油发动机的性能开发和可靠性试验,功率覆盖330KW以内的汽油机、440KW以内的柴油机;变速箱试验台可开展MT,AT,AMT和CVT各种性能和可靠性试验,扭矩覆盖横置400NM、纵置550NM以内的变速箱;同时可开展发动机ECU标定开发及变速箱TCU的匹配工作。整体试验能力处于行业领先水平。 材料实验室:实验室可开展汽车金属材料静态性能、动态性能、化学成分、物理性能、无损检测、焊接、金相、失效模式的试验与分析;开展车用塑料、橡胶、纺织品、皮革等高分子材料的性能测试、材质分析、温湿度试验、老化试验;并可开展汽车车内空气质量监测、汽车材料有害物质检测等试验项目。整体试验能力处于行业先进水平,其中汽车车内气味监

超高速数据采集技术发展现状

2003年第17卷第4期测试技术学报V o l.17 N o.4 2003 (总第46期)JOURNAL OF TEST AND M EASURE M ENT TECHNOLOG Y(Sum N o.46) 文章编号:167127449(2003)0420287206 超高速数据采集技术发展现状 Ξ马海潮 (辽宁省葫芦岛市92941部队,辽宁葫芦岛市125001) 摘 要: 介绍超高速数据采集技术发展现状和动态.概述当前领先的几种超高速数据采集板卡;给出了目 前主要超高速ADC芯片,对超高速ADC芯片静动态性能指标进行了描述. 关键词: 超高速数据采集系统;闪式ADC;标准总线 中图分类号: T P274 文献标识码:A Extra H igh Speed Data Acquisition Technology D evelop m en ts M A H ai2chao (N o.92941PLA,L iaoning P rovince,H uludao125001,Ch ina) Abstract: T he cu rren t ex tra h igh speed data acqu isiti on techno logy developm en ts are summ arized. Several leading ex tra h igh sp eed data acqu isiti on boards in m arket are given.M ain p roducts of ex tra h igh speed flash ADC ch i p s are p resen ted.T he static and dynam ic characteristics of an ex tra h igh speed ADC ch i p are described. Key words:h igh2sp eed data acqu isiti on system;flash ADC;standard bu s 将模拟信号转换为数字信号、并进行存储和计算机处理显示的过程称为数据采集,而相应的系统则为数据采集系统(D ata A cqu isiti on System)[1~3].数据采集技术是信息科学的一个重要分支,它研究信息数据的采集、存储、处理及控制等工作,它与传感器技术、信号处理技术、计算机技术一起构成了现代检测技术的基础. 由于数据采集技术可以使许多抽象的模拟量数字化,进而给出其量值,或通过信号处理对该模拟量进行分析.与模拟系统相比,数字系统具有精度高、可靠性高等优点,因此,数据采集技术的应用越来越广泛.如温度、压力、位置、流量等模拟量,可以通过不同类型的传感器将其转换为电信号模拟量(如电压、电流或电脉冲等),再通过适当的信号调理将信号送给模拟数字转换器(ADC),使其转换为可以进一步处理的数字信号送给数字信号处理器或微处理机.反之,数字信号处理器或微处理机可通过数字模拟转换器(DA C)将其产生的数字信号转换为模拟信号,再通过信号调理进行输出. 随着科学技术的发展和数据采集技术的广泛应用,对数据采集系统的许多技术指标,如采样率、分辨率、存储深度、数字信号处理速度、抗干扰能力等方面提出了越来越高的要求,其中前两项为评价超高速数据采集系统的最重要技术指标. 提高数据采集系统的采样率可更深入、更细微、更精确地了解物理量变化特性.在许多应用场合,需要超高速数据采集系统来完成许多低速数据采集系统无法完成的工作.在雷达制导方面,需超高速、高精度地大量获取目标数据,并进行实时处理以完成对运动目标的检测和识别.在观测供电传输线上的浪涌电流时,由于浪涌的持续时间仅有几百纳秒,而电压的变化范围则可达几千伏,要精确地了解其变化 Ξ收稿日期:2003205219  作者简介:马海潮(1962-),男,博士,副总工程师,主要从事测控总体和调整数字信号处理系统硬件和软件设计等研究.

大数据采集技术和预处理技术

现如今,很多人都听说过大数据,这是一个新兴的技术,渐渐地改变了我们的生活,正是由 于这个原因,越来越多的人都开始关注大数据。在这篇文章中我们将会为大家介绍两种大数 据技术,分别是大数据采集技术和大数据预处理技术,有兴趣的小伙伴快快学起来吧。 首先我们给大家介绍一下大数据的采集技术,一般来说,数据是指通过RFID射频数据、传 感器数据、社交网络交互数据及移动互联网数据等方式获得的各种类型的结构化、半结构化 及非结构化的海量数据,是大数据知识服务模型的根本。重点突破高速数据解析、转换与装 载等大数据整合技术设计质量评估模型,开发数据质量技术。当然,还需要突破分布式高速 高可靠数据爬取或采集、高速数据全映像等大数据收集技术。这就是大数据采集的来源。 通常来说,大数据的采集一般分为两种,第一就是大数据智能感知层,在这一层中,主要包 括数据传感体系、网络通信体系、传感适配体系、智能识别体系及软硬件资源接入系统,实 现对结构化、半结构化、非结构化的海量数据的智能化识别、定位、跟踪、接入、传输、信 号转换、监控、初步处理和管理等。必须着重攻克针对大数据源的智能识别、感知、适配、 传输、接入等技术。第二就是基础支撑层。在这一层中提供大数据服务平台所需的虚拟服务器,结构化、半结构化及非结构化数据的数据库及物联网络资源等基础支撑环境。重点攻克 分布式虚拟存储技术,大数据获取、存储、组织、分析和决策操作的可视化接口技术,大数 据的网络传输与压缩技术,大数据隐私保护技术等。 下面我们给大家介绍一下大数据预处理技术。大数据预处理技术就是完成对已接收数据的辨析、抽取、清洗等操作。其中抽取就是因获取的数据可能具有多种结构和类型,数据抽取过 程可以帮助我们将这些复杂的数据转化为单一的或者便于处理的构型,以达到快速分析处理 的目的。而清洗则是由于对于大数并不全是有价值的,有些数据并不是我们所关心的内容, 而另一些数据则是完全错误的干扰项,因此要对数据通过过滤去除噪声从而提取出有效数据。在这篇文章中我们给大家介绍了关于大数据的采集技术和预处理技术,相信大家看了这篇文 章以后已经知道了大数据的相关知识,希望这篇文章能够更好地帮助大家。

汽车工程技术研究院XX年工作总结

汽车工程技术研究院XX年工作总结 汽车工程技术研究院XX年工作总结 XX年,按照学校的统一部署,汽车工程技术研究院深入学习和实践科学发展观,努力践行"论文写在产品上、研究做在工程中、成果转化在企业里"的方针,积极遵循"建设好平台、组织好项目、开展好服务"的宗旨,稳步推进汽车研究院各项工作,较好地完成了本年度工作目标。 一、XX年工作总结 1、汽车研究院研发中心后续条件建设情况 汽车研究院在XX年研发中心基本建设的基础上,及时启动了后续条件建设工作,完成了研发中心内机械类研发工作室和汽车电子类研发工作室的建设工作;基本完成了轿车自动变速器检测试验台的安装和调试工作,初步具备实验条件。 2、项目开展情况 ⑴建设"安徽省汽车电子技术公共服务平台"。联合参建单位,以产学研合作为基础,通过行业内的资源整合,实现资源的共享和高效利用。截至XX年底,平台整合总价值超过1770万元的仪器设备,新增超过500万元的试验仪器设备。平台的经济效益和社会效益正在逐步显现。平台已通过

安徽省科技创新创业平台管理中心组织的项目中期检查。该项目得到安徽省科技厅资助经费20万元。 ⑵继续开展汽车自动变速器产品开发研究。针对轿车用四速AT,研究院在样机测绘基础上,完成了大部分设计图纸绘制、零部件材料和加工工艺分析等工作。在此基础上,通过研究和初步计算,开展了新型轿车用双离合器自动变速器的开发设计工作。研究院对该项目的投入已超过20万元,并获得校科研处资助的校科研基金20万元。 ⑶开展汽车自动变速器电子控制单元(TCU)关键技术问题的基础研究。结合学校的轿车自动变速器研发规划和安徽省科技厅重点基金项目,分三个子项目进行汽车自动变速器电子控制单元(TCU)关键技术的研究和产品开发。该项目获安徽省科技厅自然科学基金重点项目经费40万元。 ⑷开展基于非特定人的车载电器语音集成控制器研究。该项目以省产整车产品为目标车型,开发具有自主知识产权的、基于非特定人语音识别技术的车载电器语音集成控制器产品,实现语音控制在省产汽车上的应用,并逐步推广到其他国产汽车上。该项目获安徽省科技厅科技专项经费30万元。 ⑸开展安徽省节能环保汽车及关键零部件产业技术创新规划研究。该项目经安徽省科技厅于XX年年底批准立项

数据获取系统.doc

4.12 数据获取系统 4.12.1 BESIII 数据量估计 BEPCII 的设计亮度为1233sec cm 10--,预期在J/ψ能区通过一级触发判选后的事例率高达4000Hz 。BEPCII 亮度两个数量级的提高和BESIII 探测器的升级需要采用流水线的电子学系统,因此BESIII 数据获取系统(DAQ )的设计目标是完成高事例率(不超过4000Hz )下的数据读出和处理。 DAQ 系统的性能需求是由触发率和事例大小决定的,也就是说,可以通过对探测器数据量的估计来决定DAQ 系统的设计方案。下面根据探测器的指标对数据量进行初步的估计,BESIII 总电子学信道数将超过3万路,其中ADC 和TDC 类型的有2万多路。如果MDC 时间信号通道按平均15%“着火”率计算,EMC 按平均17%“着火”率计算,MUC 按平均1%“着火”率计算,剩下的按平均10%“着火”率计算,可以得到表4.12-1数据量估算参数。 表4.12-1 BESIII 探测器数据量估计 因此,BESIII 数据获取系统需要完成超过每秒80Mbytes 的数据读出任务,经PowerPC 和读出PC 机对事例进行初步组装,去除冗余的字头、字尾和出错等信息后,在线计算机机群需要处理的数据量超过每秒50Mbytes ,最后通过软件触发判选的记带数据量超过每秒40MBytes 。由此可见,分级事例组装技术不仅可以逐级减少数据量,而且可以有效地利用网络资源。与国外目前运行的同类系统相比,不论在规模还是在性能方面,BESIII 数据获取系统的设计指标都是相当高的,实现的技术难度比较大,研制周期长。因此,在系统设计策略方面必须采用成熟的和先进的技术,特别需要注重总线技术、网络技术和计算机技术的未来发展。 4.12.2 系统的主要任务 BESIII 数据获取系统的主要任务是获取通过一级触发判选后的前端电子学事例数据,经过两级计算机预处理和高速网络传输,将分布在各电子学(VME )读出机箱中的事例数据段迅速地汇集到在线计算机系统上进行事例包装和过滤,整理成为完整的有效事例,最终将标记的事例数据通过网络传送到计算中

车辆工程汽车新技术论文(工程部)

关键字:均质充量压缩燃烧()技术,双离合变速器技术,无人驾驶汽车 一:汽车发动机新技术 :均质充量压缩燃烧()技术 )传统燃烧概念局限性: 压缩点燃式燃烧概念(用于柴油机)与火花点燃式燃烧概念(用于汽油机)相比,最大的特点在于所使用的燃油特性不同,由此造成两者在以下各个方面都有差别,如燃料引燃方式,空燃比,压缩比,燃油经济性,有害物排放等。出于人类对汽车排放的有害物质的毒害作用,二氧化碳的温室效应和氮氧化物形成酸雨的关注,以及能源匮乏的影响,人们对高效能、低污染的动力源的需求与日俱增。 传统的汽油机属于预混均质燃烧,由于汽油特性以及爆燃等诸多因素的限制,因此,压缩比低,热效率低。与汽油机相比,柴油机具有较高的热效率和优越的燃油经济性,但是,传统柴油机的燃烧是燃料喷雾的扩散燃烧,依靠发动机活塞压缩到接近终点时的高温使混合器自然点火。由于喷雾与空气的混合时间很短,燃料与空气混合得严重不均匀,混合气分为高温过浓区和高温火焰区,导致和碳烟的产生。 )均质充量压缩燃烧()技术概述: 是一种全新的内燃机燃烧概念,既不同于柴油机(非),又不同于汽油机(均质充量火花点燃),是一种火花点燃式和压缩点燃式发动机概念的混合体。均质压燃式()燃烧方式是目前内燃机燃烧领域的研究热点。燃烧是以预混合燃烧和低温反应为特征的燃烧方式。采用

燃烧方式可以同时降低柴油机的和碳烟排放,井提高柴油机的循环热效率。发动机机通常工作在高空燃比和较低的压缩比条件下,工作范围较小,高负荷时功率输出不足。“双模式”发动机是解决上述问题的有效途径,并成为近期发动机研究中的热点。 发动机燃烧为稀薄燃烧,采用均质压缩多点着火,是一种从优化燃烧的角度来降低和碳烟排放的新燃烧理论和技术。其燃烧模式是在进气和压缩过程形成均质混合气,当活塞压缩到上止点附近时,均质混合气自然点火。从燃烧方式看,发动机可以同时综合火花点火发动机()和直接喷射压缩点火发动机()的优点,同时避免他们的缺陷,即燃烧可以同时实现降低排放和达到高热效率的目的。这与传统控制排放方法相比,实现了很大的进步。 )均质充量压缩燃烧()技术特点 ()超低的氮氧化物和碳烟排放 造成传统柴油机和碳烟排放较高的原因是传统柴油机存在高温区,即在火焰前锋高温区容易产生排放,在火焰内部高温区由于缺氧容易产生碳烟排放。而发动机为稀薄燃烧,所以不存在缺氧情况,因而可有

基于OPC的实时数据获取技术

基于OPC的实时数据获取技术 1 引言 组态软件通过I/O驱动程序从现场I/O设备获得实时数据,对数据进行必要的处理后,一方面以图形方式直观地显示在计算机屏幕上,另一方面按照组态要求和操作人员的指令将控制数据送给I/O设备,对执行机构实施控制或调整控制参数[1,2]。 目前,企业办公自动化已经基本普及,Windows操作平台以及微软的COM/DCOM/OLE 技术已成为应用软件之间通信的事实上的标准。在生产控制领域,DCS、SCADA、PLC等技术已经成熟,各种现场总线标准正在迅速推广。但是,管控一体化存在一个严重的制约因素,即现场设备与应用软件之间难以实现开放的、无缝隙的连接。 在生产现场,存在着大量控制器和现场数字设备,这些设备来自不同的制造商,遵从不同的通讯标准,只能组成各自的控制系统,与特定的应用软件通讯。虽然某些网络之间可通过协议转换实现互联,但并不具有普遍性。 传统的过程控制系统中,为使每一个应用程序与设备交换信息,必须为每个设备提供相应的驱动程序,在数据源与客户程序之间分别建立一对一的驱动连接,如图1所示。 图1 传统的应用软件与数据源接口方式 由于设备多样性和驱动程序不兼容性,这种方式存在以下缺陷: (1) 应用程序开发者必须花费大量精力开发各种设备的驱动接口,计算机硬件厂家要为不同的应用软件编写不同的驱动程序,这种程序可复用程度低,不符合软件工程的发展趋势,典型的高级语言软件开发过程约有25~30%的时间用于编写这类接口,使开发时间和费用大大增加; (2) 设备不具有互操作性,使用中硬件的升级、变更和增加都可能造成驱动程序的变化,从而在维护过程

中引起二次投资; (3) 由于每一驱动软件有各自的驱动程序,当多个应用软件读取同一数据源时,经常生冲突; (4) 设备厂商虽然可能提供驱动程序,但与用户开发应用软件往往不一致,限制了用户对软件和设备的自由选择。 可见,在现场设备与应用软件之间提供标准的接口,实现开放的、无缝隙的连接,是顺利推进企业管控一体化的关键。为此,在微软的倡导下,世界范围内处于主导地位的硬件和软件开发商组成了OPC基金会组织(OPC Fondation),制定硬件和应用软件之间的接口标准-OPC规范。文章对有关问题作如下简要讨论。 2 OPC产生的背景 OPC(OLE for process control)即用于过程控制领域的对象链接和嵌入技术,这一概念是由Fisher Rosemount公司1995年首次提出的,它借用了微软的OLE(Object Linking and Embedding)和COM(Component Object Model)/DCOM( Distributed Component Object Model ) 技术,并应用于过程控制中。它为过程控制和工业自动化领域提供了一套标准的接口、属性和方法,是实现控制系统现场设备与过程监控级进行信息互连,实现控制系统开放性的关键技术[4,5]。 提出OPC技术最初是为了解决应用软件与各种设备驱动程序的通信问题,简化系统的I/O驱动开发方式。没有采用OPC技术以前,对一个有M种应用程序、N种设备的系统,共需开发M×N个驱动程序,而OPC采用客户/服务器体系,为服务器与客户程序的链接提供统一、标准的接口规范。采用了OPC技术以后,只需要开发M+N个与OPC的接口,如图2所示。 图2 采用OPC方式的应用软件与数据源接口方式 正是OPC的这种数据访问特点使得使用OPC技术有很大的技术优势和经济优势。它的优点概括起来大致有以下3个方面:开放性(Openness)、高生产率(Productivity)、和“即插即用”的可连接性(Connectivity),因此可以说 OPC=Openness+Productivity+Connectivity。

车辆工程研究生专业实力排名表

车辆工程研究生专业实力排名表 A 等:吉林大学清华大学同济大学湖南大学北京理工大学重庆大学 B+:(15个) 西南交通大学上海交通大学同济大学合肥工业大学浙江大学华南理工大学西北工业大学武汉理工大学长安大学燕山大学哈尔滨工业大学江苏大学中南大学北京航空航天大学北京科技大学 吉林大学或湖南大学的汽车都很不错,吉林大学的汽车要比清华好个层次; 像吉林大学等汽车强校毕业生很抢手,优秀毕业生一般容易进广汽、上汽等企业,本科生起薪一般4000 --6000(一线城市),汽车一类院校硕士生起薪再差也有10多万的,普遍15万左右,起薪差距也可能比较大,看能力;外语主要是重视读写说译能力,没人要你去做四六级和试卷,能流畅交流即可;好好学习吧,学汽车的,有了能力钱不是问题!汽修一般是技术院校毕业的人才从事;汽车研发至少硕研,本科太嫩;汽车销售倒也不错,看你人脉、口才、综合素质等了; 考研考什么,自己去吉林大学、清华大学等看看研究生招生简章上汽车专业的招生目录就清楚了! 汽车行业,特别是节能汽车、新能源汽车等还是很不错的,国家支持力度也相当大; 车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域。其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。 研修的主要课程有:政治理论课、外语课、工程数学、振动分析基础、计车辆工程 算机应用技术、车辆系统动力学、车辆振动噪声分析及控制、车辆电子技术、车辆电液控制系统、车体结构设计与计算、车辆自动变速理论、车辆动力传递系统控制与优化、车辆可靠性与安全性、车辆测试分析与故障诊断、汽车总体设计及优化、履带车辆总体设计及优化、机车车辆总体设计与优化、车辆的排放检测与控制等。 车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械的理论、设计和技术等问题的重要工程技术领域。车辆在现代社会中使用广泛,它关系着我国经济建设支柱产业之一的汽车工业及交通运输事业的振兴和发展,并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。车辆工程从初期涉及到力学、机械设计、材料、流体力学、化工到今天拓展至与机械电子工程、机械设计及理论、计算机、电子技术、测试计量技术、控制技术等学科相互渗透、相互联系,并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛的领域,形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科和工程技术领域。 专业培养目标

1-数据包捕获原理

青岛农业大学 计算机网络综合实习 论文题目: UDP包解析软件的设计与实现 专业班级:计本0803 姓名(学号):周方盼(20082845) 2011年 11 月 16 日

UDP包解析软件的设计与实现 1数据包捕获原理 由于目前用的最多的网络形式是以太网,在以太网上,数据是以被称为帧的数据结构为单位进行交换的,而帧是用被称为带碰撞检测的载波侦听多址访问即CSMA/CD 的方式发送的,在这种方法中,发送到指定地址的帧实际上是发送到所有计算机的,只是如果网卡检测到经过的数据不是发往自身的,简单忽略过去而已[3]。正是这种基于CSMA/CD 的广播机制,这就给连接在网络上的计算机捕获来自于其他主机的数据带来了可能,即通过对网络接口的设置可以使网卡能够接收到所有经过该机器的数据,然后将这些数据做相应处理并实时分析这些数据的内容,进而分析网络当前状态和整体布局。从广义的角度上看,一个数据包捕获机制包含三个主要部分。首先是最底层针对特定操作系统的包捕获机制,然后是最高层针对用户程序的接口,第三部分是数据包过滤机制。不同的操作系统实现的底层包捕获机制可能是不一样的,但从形式上看大同小异。数据包常规的传输路径依次为网卡、设备驱动层、数据链路层、IP 层、传输层、最后到达应用程序。而数据包捕获机制是在数据链路层增加一个旁路处理,对发送和接收到的数据包做过滤缓冲等相关处理,最后直接传递到应用程序[4]。值得注意的是,数据包捕获机制并不影响操作系统对数据包的网络栈处理。对用户程序而言,数据包捕获机制提供了一个统一的接口,使用户程序只需要简单的调用若干函数就能获得所期望的数据包。这样一来,针对特定操作系统的捕获机制对用户透明,使用户程序有比较好的可移植性。数据包过滤机制是对所捕获到的数据包根据用户的要求进行筛选,最终只把满足过滤条件的数据包传递给用户程序。 2 数据包捕获方法 纵观国内外使用的包捕获机制的方法,大致可归纳为两类:一类是由操作系统内核提供的捕获机制;另一类是由应用软件或系统开发包通过安装包捕获驱动程序提供的捕获机制,该机制主要用于Win32 平台下的开发。操作系统提供的捕获机制主要有四种[5]:BPF、DLPI、NIT 和Sock Packet 类型套接口。BPF 由基于BSD 的Unix 系统内核所实现。DLPI 是Silaris 系统的内嵌子系统。NIT 是SunOS4系统的一部分,但在Solaris 系统中被DLPI 及NIT 所取代。Linux 核心则实现了Sock Packet的包捕获机制。从性能上看,BPF 比DLPI 及NIT 好得多,而Sock Packet 最弱。Windows操作系统没有提供内置的包捕获机制。它只提供了数量很少并且功能有限的API 调用。PCAUSA 公司提供了一个商业的产品,该产品提供了包捕获接口并且包括了一个BPF 兼容的过滤器。然而,用户接口过于低级并且该产品不提供象过滤器生成函数那样的抽象函数。WinPcap 是Win32 上的第一个用来捕获数据包的开放系统软件包,它是一种新提出的强有力并且可扩展的框架结构。WinPcap 包含了一系列以前系统所没有的创新特性。本文中将主要使用目前比较流行的WinPcap 软件包来提供捕获机制,因为它始终把性能放在首位,能支持十分苛求的应用要求[6]。由于网络适配器一般工作在数据链路层,因此所得到的报文是链路层的报文,它除了应用层的数据外,还包括数据链路层帧头、IP 报文头、以及IP 层之上的TCP 或UDP 报文头,并且应用层还有可能也定义了自己的帧结构。本文设计的捕获程序是由运行在Windows 核心层的包捕获驱动程序实现的。不使用专用的数据采集系统,而是通过网卡来捕获数据,所以必须要有一个高效的丢包率低的包捕获驱动程序。该驱动程序采用WinPcap 包捕获结构。该包捕获结构具有与网络适配卡无关的特性,并且独立于网络的具体形式,如令牌环、以太网、点到点协议PPP 等,因此适应面广。利用WinPcap 的捕获数据技术对底层数据进行捕获。首先用户应用程序向网卡设备驱动程序发出请求,由网卡设备驱动程序激活从网络拷贝每个分组的数据包,并且将它们分发到对应的应用程序[7]。捕获流程如图1 所示。图1 捕获数据流程图具体步骤如下:1、打开网卡,并设为混杂模式。2、回调函数Network Tap[10]在得到监听命令后,从网络设备驱动程序处收集数据包,把监听到的数据包负责传送给过滤程序。3、当Packet filter 监听到有数据包到达时,NDIS 中间驱动程序首先调用分组驱动程序,该程序将数据传递给每一个参与进程的分组过滤程序。4、然

汽车工程学习心得

汽车电子控制的应用与发展 在哈工大继续教育学院学习的这段时间让我受益良多,无论从技术上还是思想上都给予了我新的灵感和想法。下面我将针对我自身的专业——汽车工程谈谈汽车电子控制的应用与发展。汽车是当今社会最重要的交通工具之一,现已成为人们现代生活方式中不可缺少的选择。随着新兴科学技术研究领域的不断创新和渗透,尤其是计算机、电子控制技术、人工智能、生物工程、网络通讯等高新技术的迅速发展,对未来汽车工业将注入强大的生命力。通过多媒体的形式,更为生动地了解了汽车电子控制技术的各个部分的组成及工作原理。主要有以下几方面。 一、汽车电子控制技术的现状与发展 随着汽车结构的改进与性能的不断提高,汽车上装用的传统电气设备正面临着巨大的冲击。近年来,伴随电子工业的发展,电子技术在汽车上的应用越来越多,车用电子装置的新产品不断涌现,特别是大规模集成电路及微型处理机的应用,大大推动了汽车工业的发展,同时亦给汽车的控制装置带来了巨大的变革。当前,电子技术在解决汽车所面临的油耗、安全、排放等方面正起着重要作用。如电子控制汽油喷射装置和电子点火装置的应用不仅可节油5%到10%,同时对排气净化也十分有利; 电子控制防抱死制动装置的应用不但可使汽车在泥泞路面上高速行驶,而且紧急制动时可防止侧滑,保证汽车安全制动。此外,在实现操纵自动化和提高舒适性等方面也离不开电器与电子设备的应用。可见随着汽车工业和电子工业的高速发展,汽车上所装用的电器与电子设备的数量将与日俱增,所起的作用也会越来越重要。

微处理器实质上就是一种比较简单、便宜的单片计算机。它把中央处理单元(CPU)、存储器和输入/输出接口电路集成在一块芯片上。微处理器工作时,通过各种传感器接收各种输入信号,经过分析、计算后再向执行机构发出指令,控制机械装置动作。由于汽车运行时,发动机和传动机构的工作过程相当复杂,因此,要对其进行适时控制,传统的机械机构已力不从心,而微处理器在这方面却能大显身手。 国外汽车运用电子技术从20世纪60年代开始,而大规模的运用在20世纪90年代以后。 从汽车电子化发展进程来看,可分为三个阶段。 第一阶段,从20世纪60年代中期到20世纪70年代末期,汽车上运用电子技术主要是对汽车电器产品进行电子技术改造,以改善部分性能。如晶体管电压调节器、交流发电机及晶体管点火装置等。 进入20世纪70年代,随着汽车工业的快速发展,汽车需求数量呈直线增长,汽车排放公害日益严重,能源危机问题日益突出,以及汽车的安全问题迫使各国政府出台相应的法规,使各国汽车生产厂家无不感到巨大压力。而传统的常规方法对此已无能为力。所幸的是从20世纪70年代末期到20世纪90年代中期,由于电子工业的长足发展,特别是集成电路、大规模集成电路和超大规模集成电路技术的飞速发展,为人们在汽车上广泛采用电子技术提供了可能,形成汽车电子技术发展的第二阶段。这一阶段的主要特征是,广泛采用机电一体化装置,解决机械系统无法解决的复杂的自动控制问题,强调解决汽车的安全、环保及节能三大问题,从而引发了世界范围内的汽车技术革命,给汽车工业带来了划时代的变革。 第三个阶段,应从20世纪90年代中期至今,预计可延续到2010年,其特征是强调以人-车-环境为主线的系统工程整体优化,主要体现在智能化上。

高速网络环境下数据包捕获技术的分析

高速网络环境下数据包捕获技术的分析 摘要:互联网的迅猛发展,网络带宽飞速增长,在高速网络环境下,传统的网络数据包捕获已经成为制约整个系统的性能提升的瓶颈,为了满足高速网络的数据包捕获的需求,对传统的网络数据包捕获存在的问题进行分析,在此基础上提出了改进措施,为后期研究高速网络下高性能的数据包捕获技术奠定基础。 关键词:高速网数据包捕获 libpcap 中图分类号:tp393 文献标识码:a 文章编号: 1007-9416(2011)12-0194-02 the analysis of packet capture technology in high speed network wangya (fuyang teachers college of computer and information engineering fuyang 236041) abstract:the rapid development of the internet and the rapid growth of network bandwidth,in high-speed network environment,the traditional network data packet capture has become the constraints of the system performance bottleneck. in order to satisfy the high speed network packet capture demand,to analysis the existing problems of the traditional network packet capture,and put forward on this foundation improvement measures.,it lays the foundation for later

汽车主要技术参数概念

汽车主要技术参数概念 汽车的主要特征参数和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同,通常有以下几项: (1)自重(千克):也称整车装备质量。汽车完全装备好的质量,包括润滑油、冷却液、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 (2)载重量:也称最大总质量。汽车满载时的总质量。客车以座位计,货车以吨位计。 (3)车长L(毫米):汽车纵向两边缘极端点间的距离。长度大稳定性好,灵活机动性差,长度小空间也小,但经济方便。 (4)车宽B(毫米):倒车镜除外的车身横向两极端点间的距离。宽度大稳定性好,空间大;但驻车面积大,不适宜在狭窄道路上行驶。 (5)车高H(毫米):汽车没有装载时最高点至地面间的距离。高度大空间大,惯性大,风阻系数也大,在转弯多和风多地区不宜。 (6)轴距(毫米):汽车前轴中心至后轴中心间的距离,轴距长空间容易布置,气派,稳定性较好。但通过能力不适宜在有沟坎的道路上行驶。轴距短空间就小,高速行驶稳定性差。但灵活方便,通过能力好,适合在道路条件较差的山区、村镇和交通拥挤及停车面积狭小的城市使用。 (7)轮距(毫米):同一轿车左右轮胎胎面中心线间的距离。宽则稳,但占地多;窄则不稳,但占地少,灵活。 (8)前悬(毫米):汽车最前端至前轴中心的距离。 (9)后悬(毫米):汽车最后端至后轴中心的距离。 (10)最小离地间隙(毫米):指汽车满载时,最低点距地面的距离。与通过能力有关。间隙大,通过能力就好,但离心力增大,影响稳定性;间隙小,汽车在坑洼不平的路上易“托底”,而损伤机件。 (11)接近角(°):汽车前端下沿最突出点向前轮引的切线与地面形成的夹角。 (12)离去角(°):汽车后端下沿最突出点向后轮引的切线与地面形成的夹角。 (13)转弯半径(毫米):转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。汽车转向时,当方向盘打到最大极限时,汽车外侧转向轮的轨迹圆半径。转弯半径越小越灵活方便。 (14)最高车速(千米/时):汽车在平坦道路上行驶时能达到的最高速度。速度越高经济性越差,没有特殊需要能达到150千米/时即可满足使用要求。 (15)最大爬坡度(%):指汽车满载时在最大牵引力的情况下能通过的最大坡度。坡度一船用道路高度与水平距离的百分比来表示,如在100米的水平距离内路面升高20米,就用20%表示,以此类推。此值于发动机的动力性有关。 (16)平均燃料消耗量(升/百千米):汽车在道路上行驶时每百千米平均燃料消耗量。此值越小越好。

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