船舶操纵习题第一章
第一节船舶变速运动性能
1.船舶起动过程中，为保护主机，_____。
A．先开高转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级减小转速
B．先开低转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级加大转速
C．先开低转速，在螺旋桨转动起来后就开高转速
D. 先开低转速，在转速达到与转速相应的转速时再逐级增大转速
2.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离_____。
A．与船舶排水量成正比，与相应稳定航速的平方成正比
B. 与船舶排水量成正比，与相应稳定航速的平方成反比
C. 与船舶排水量成反比，与相应稳定航速的平方成正比
D. 与船舶排水量成反比，与相应稳定航速的平方成反比
3. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离_____。
A．与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比
B．与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比
C．与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比
D．与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比
4．船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间_____。
A. 与船舶排水量成正比，与相应稳定航速成反比
B. 与船舶排水量成正比，与相应稳定航速成正比
C. 与船舶排水量成反比，与相应稳定航速成反比
D. 与船舶排水量成反比，与相应稳定航速成正比
5. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间_____。
A. 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比
B. 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比
C. 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比
D. 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比
6.船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船舶的航进距离约为船长的_____。
A.15倍，轻载时为满载时的1/2~2/3
B.20倍，轻载时为满载时的1/2~2/3
C.15倍，轻载时为满载时的1/3~1/2
D.20倍，轻载时为满载时的1/3~1/2
7.船停车后的停船距离（冲程）的定义是船在前进中下令停止主机至____。
A船对水停住移动时的对水滑行距离 B.船对地停住移动时的对水滑行距离
C.船对水停住移动时的对地滑行距离
D.船对地停住移动时的对地滑行距离
8.船停车后的停船距离（冲程）的定义是_____。
A.船在前进中停止主机至船对水停住移动时的对水滑行距离
B.船在前进中停止主机至船对水停住移动时的对地滑行距离
C.船在前进中下令停止主机至船对水停住移动时的对水滑行距离
D.船在前进中下令停止主机至船对地停住移动时的对水滑行距离
9.停车冲程和冲时的定义是_____。
A.船舶在航进中从停车到停对水移动的对水航进距离和时间
B.船舶在航进中从停车直至余速降至2kn时的对水航进距离和所需时间
C.船舶在航进中从下令停车到停对水移动的对水航进距离和时间
D.船舶在航进中从下令停车直至余速降至2kn时的对水航进距离和所需时间
10.船停车后的停船距离（冲程）是指_____。
A.船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离
B.船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离
C.船舶在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离
D.船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离
11.测定船的停车冲程时，因停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度几节时来衡量船停车后的停船距离（冲程）?_______。
A.1.5kn
B.2kn
C.2.5kn
D.3.0kn
12.实测的停车冲程和冲时通常指_____。
A.船舶在航进中从停车到停止对水移动的对水航进距离和时间
B.船舶在航进中从停车直至余速降至2kn时的对水航进距离和所需时间
C.船舶在航进中从下令停车到停对水移动的对水航进距离和时间
D.船舶在航进中从下令停车直至对水余速降至2kn时的对水航进距离和所需时间
13.测定船舶停车冲程时，一般以______船舶的惯性作为停车冲程。
A.船舶对地速度降到能保持舵效的最小速度时
B.船舶对地速度降到能保持舵效的最小速度时
C.船舶对水速度降到0时
D.船舶对地速度降到0时
14.船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小_____。
A.表示对地移动的距离
B.表示对水移动的距离
C.既是对地移动的距离也是对水移动的距离
D.既不是对地移动的距离也不是对水移动的距离
15.船舶在减速过程中，船速由V0递减到V1时，各瞬间速度的变化情况为____。
A.开始递减快，随后呈非线性递减
B.开始递减慢，随后呈非线性递减
C.开始递减快，随后呈线性递减
D.开始递减慢，随后非线性递减
16.匀速前进中的船舶主机停车后，其速度随时间变化情况为_____。
A.呈线性变化，逐渐降速为零
B.呈线性变化，逐渐降速为定常值
C.呈非线性变化，开始降速较快，而后下降率变低，逐渐降速为零
D.呈非线性变化，开始降速较慢，而后下降率加快，逐渐降速为零
17.主机停车后，原匀速前进的船舶将_____。
A.逐渐降速为零
B.开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零
C.开始时降速较慢，而后下降得较快
D.匀速降到零为止
18.航行中的船舶停车后，速度的变化是_____。
A.初期下降快
B.中期下降快
C.末期下降快
D.各个时期一致
19.在停车冲程的估算中，停车冲程与______。
A.排水量、船速成正比
B.排水量的平方、船速成反比
C.船速的平方、排水量成正比
D.排水量、船速成反比
20.在停车冲程的估算中，停车冲程______。
A.与排水量成正比、与船速的平方成正比
B.与排水量成正比、与船速的平方成反比
C.与排水量成反比、与船速的平方成反比
D.与排水量成反比、与船速的平方成正比
21.船舶冲程数据的实际测定，应选择_____进行测定。
A.有风、有流的海域
B.无风、无流的海域
C.大风浪天气
D.浅水水域
22.船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列哪项条件？_____。①应选择无风流影响的水域；②水深足够，不存在浅水的影响；③船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车（或倒车）时，可以开始测定；④选择标准的海水密度。
A.①
B.①②
C.①②③
D.①②③④23.停车后的停船距离受到哪些因素的影响？_______。① 1 排水量；②初速度；③船舶阻力；④推进器类型。
A. ①②③④
B. ①②③
C. ②③
D. ①②
24.影响冲程大小的因素有_______。①船速；②排水量；③浅地和浅水。
A.①
B.①②
C.②③
D.①②③
25.关于减速常数C，下列说法正确的是_____。①减数常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间；②减数常数随船舶排水量的不同而不同；③排水量为一万吨的船舶，其减速常数为五分钟。
A.①
B.①②
C.②③
D.①②③
26.倒车冲程和冲时的定义是_____。
A.船舶在航进中从开出倒车到船舶停止对水移动的对水航行距离和时间
B.船舶在航进中从开出倒车直至余速降至2kn时的对水航进距离和所需时间
C.船舶在航进中从下令倒车到停对水移动的对水航行距离和时间
D.船舶在航进中从下令倒车直至余速降至2kn时的对水航进距离和所需时间
27.船舶倒车停船距离（冲程）的定义是______。
A.船舶在前进中开出倒车至船对水停住移动的对水滑行距离
B.船舶在前进中开出倒车至船对地停住移动的对地滑行距离
C.船舶在前进中下令倒车至船对水停住移动的对水滑行距离
D.船舶在前进中下令倒车至船对地停住移动的对地滑行距离
28.船舶倒车停船距离（冲程）的定义是船舶在前进中下令倒车至_______。
A.船对水停住移动的对水滑行距离
B.船对地停住移动的对水滑行距离
C.船对水停住移动的对地滑行距离
D.船对地停住移动的对地滑行距离
29.船舶倒车停止性能（制动性能），也称最短停止距离，是指船在前进三中开后退三，从_____停止移动的这段时间内所前进的距离。
A.发令开始至船对地
B.发令开始至船对水
D.螺旋桨开始倒转至船对地 D.螺旋桨开始倒转至船对水
30.实测的倒车冲程和冲时通常指________。
A.船舶在航进中从开出倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间
B.船舶在航进中从开出倒车直至余速降至2kn时的对水航进距离和所需时间
C.船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间
D.船舶在航进中从下令倒车直至对水余速降至2kn时的对水航进距离和所需时间
31.航行中的船舶下令倒车后，速度的变化是_______。
A.下令后初期下降最快
B.主机倒车转速达到最大时下降快
C.末期下降慢
D.各个时期一致
32.航行中的船舶倒车停船过程中，关于速度的变化的说法错误的是_____。①与停车后速度变化过程相同；②开始下降快，后期下降慢；③主机倒车转速稳定后，均匀下降。
A.①
B.①②
C.②③
D.①②③
33.一般装备FPP的船舶在高速正车前航中下令倒车后，主机及螺旋桨的换向操作过程通常是______。
A.主机不停，螺旋桨直接反转
B.主机立即开出倒车
C.主机立即停车，再进行倒车起动
D.关闭油门，并等船速、转速下降至一定程度后停止主机，再进行倒车起动
34.船舶航行中进行突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降至全速的______，转速将至额定转速的_____时，将压缩空气通入汽缸，迫使主机停转后，在进行倒车起动。
A. 60% ~70% /15%~25%
B.60% ~70% /25%~35%
C.40% ~ 60% /15%~25%
D.40% ~ 60% /25%~35%
35.主机从前进三到后退三所需的换向时间随主机型式的不同而不同，下述三种机型的船舶，所需换向时间大小排列为______。
A.内燃机>汽轮机>蒸汽机
B.汽轮机>蒸汽机>内燃机
C.汽轮机>内燃机>蒸汽机
D.蒸汽机>汽轮机>内燃机
36.蒸汽机船舶主机换向，从前进三到后退三需时间为_______。
A. 60~90s
B. 90~120s
C. 120~180s
D. 180~240s
37.内燃机船舶主机换向，从前进三到后退三需时间为_______。
A. 60~90s
B. 90~120s
C. 120~180s
D. 180~240s
38.汽轮机船舶主机换向，从前进三到后退三需时间为_______。
A. 60~90s
B. 90~120s
C. 120~180s
D. 180~240s
39.船舶主机换向，从前进三到后退三需时间为_______。
A.蒸汽机船60~90s ，汽轮机船90~120s，内燃机船120~180s
B.内燃机船60~90s ，蒸汽机船90~120s，汽轮机船120~180s
C.汽轮机船60~90s ，蒸汽机船120~180s ,内燃机船90~120s
D.蒸汽机船60~90s ，内燃机船90~120s，汽轮机船120~180s
40.不同机器类型，从前进三到后退三的主机换向所需时间不同，一般_______。
A.内燃机为90~120s，汽轮机为60~90s
B.内燃机为90~120s，汽轮机为90~120s
C.内燃机为60~90s，汽轮机为120~180s
D.内燃机为90~120s，汽轮机为120~180s
41.不同机器类型，从前进三到后退三的主机换向所需时间不同，一般_______。
A.蒸汽机为90~120s，汽轮机为60~90s
B.蒸汽机为90~120s，汽轮机为90~120s
C. 蒸汽机为60~90s ，汽轮机为120~180s
D.蒸汽机为90~120s，汽轮机为120~180s
42.从前进三到后退三的换向操作时间最短的主机类型是_____。
A.蒸汽机船
B.内燃机船
C.汽轮机船
D.蒸汽机船与汽轮机船
43.从前进三到后退三的换向操作时间最长的主机类型是_____。
A.蒸汽机船
B.内燃机船
C.汽轮机船
D.蒸汽机船与汽轮机船
44.影响倒车冲程的因素有_____。①排水量、船速、船型、船体污底；②风流、水深、主机倒车功率；③主机换向的快慢。
A. ①②③
B. ①②
C. ②③
D. ①③
45.船舶倒车冲程与哪些因素有关？______。①主机换向所需时间及倒车功率之大小；②排水量、船速、船体所受阻力；③风、流的方向、大小，航道浅窄，污底程度。
A.①
B. ①②
C. ②③
D.①②③
46.对船舶停车冲程和倒车冲程都有影响的因素是_____。①水深；②风、流条件；③污底程度；④推进器类型。
A.①
B.①②③
C.②③
D. ①②③④
47.测定船舶冲程时，试验水域的水深H与船宽B和吃水d之间的关系应为______。
A.H ≥2√Bd
B.H ≥3√Bd
C.H ≥4√Bd
D.H ≥5√Bd
48.与船舶停车冲程无关而对倒车冲程影响较大的因素是______。①船舶吃水；②主机倒车功率；③主机换向操作时间。
A.①
B.①②③
C. ②
D. ②③
49.CPP船比FPP船换向时间短，一般_______。
A.紧急停船距离将减为50%~60%
B.紧急停船距离将减为60%~80%
C.紧急停船距离将减为70%~80%
D.紧急停船距离将减为70%~90%
50.同一船舶，空载或压载时的冲程要比满载时的冲程________。
A.小得多
B.大得多
C.差不多
D.有时大有时小
51.船舶倒车冲程与排水量和初始船速有关，在其他情况相同的条件下，_______。
A.排水量越大，初始船速越小，倒车冲程越大
B.排水量越大，初始船速越大，倒车冲程越大
C.排水量越小，初始船速越小，倒车冲程越大
D.排水量越小，初始船速越大，倒车冲程越大
52船舶倒车冲程与主机换向所需时间及倒车功率有关，在其他条件相同的条件下，_______。
A.主机换向所需时间越长，倒车功率越小，倒车冲程越大
B.主机换向所需时间越长，倒车功率越大，倒车冲程越大
C.主机换向所需时间越短，倒车功率越小，倒车冲程越大
D.主机换向所需时间越短，倒车功率越大，倒车冲程越大
53.船舶倒车冲程与所受风、流的方向有关，在其他情况相同的条件下，______。
A.顺风、顶流，倒车冲程小
B.顺风、顺流，倒车冲程大
C.顶风、顺流，倒车冲程小
D.顶风、顶流，倒车冲程大
54.船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下______。
A.水深越大、船舶污底越严重，倒车冲程越大
B.水深越大、船舶污底越轻微，倒车冲程越大
C.水深越小、船舶污底越严重，倒车冲程越小
D.水深越小、船舶污底越轻微，倒车冲程越小
55.据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离（最短停船距离）为_______倍船长。
A. 6~8
B. 8~10
C. 10~13
D. 13~16
56.船舶最短停船距离s（制动性能）是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据。下列统计哪个是正确的？______。
A.载重量15~20万吨的船s可达16~18倍船长
B.10万吨的船s可达13~16倍船长
C.5万吨的船s可达10~13倍船长
D. 一般万吨级的货船s可达6~8倍船长
57.据统计，一般5万吨级船舶倒车冲程为_____。
A.10~13L
B.8~10L
C.12~14L
D.15L
58.据统计，10万吨级船舶倒车冲程为_____。
A.10~13L B,8~10L C.12~14L D.15L
59.据统计，一般15~20万吨级船舶倒车冲程为_____。
A.10~13
B. 13~16L
C. 12~14L
D.15~20l
60. 据统计，一般万吨级和5万吨级船舶的全速倒车冲程分别为_____。
A.4~6L和6~8L
B.6~8L和8~10L
C.8~10L和10~13L
D.10~13L和13~16L
61.据统计，一般5万吨级和10万吨船舶的全速倒车冲程分别为_____。
A.4~6L和6~8L
B.6~8L和8~10L
C.8~10L和10~13L
D.10~13L和13~16L
62.据统计，一般10万吨级和15~20万吨船舶的全速倒车冲程分别为_____。
A.4~6L和6~8L
B.6~8L和8~10L
C.8~10L和10~13L
D.10~13L和13~16L
63.据统计，一般10万吨级、15~20万吨船舶倒车冲程分别为_____。
A.8~10L和10~13L
B.6~8L和8~10L
C.10~12L和12~14L
D.10~13L和13~16L
64.据统计，一般万吨级、5万吨级、10万吨船舶倒车冲程分别为_____。
A.6~8L、8~10L和10~13L
B.4~6L、6~8L和8~10L
C.8~10L、10~12L和12~14L
D.5L、10L和15L
65.甲船10000t，船速12kn；乙船10000t,船速10kn；丙船8000t，船速12kn。请比较三船冲程的大小：______。
A.甲大于乙
B.甲大于丙
C. 丙最小
D.三者不能比较
66.甲船装货10000t，乙船装货8000t，同航速情况下_____。
A. 甲船比乙船冲程大
B.乙船比甲船冲程大
C. 两船冲程一样大
D.两船冲程不可比较
67.航行中的船舶在使用全速倒车后，对于右螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为______。
A. 向左偏转，航向变化可能超过90°
B. 向右偏转，航向变化可能超过90°
C. 向左偏转，航向变化一般不超过超过90°
D. 向右偏转，航向变化一般不超过超过90°
68.尾机型右旋单桨船倒车时，压载状态较满载状态______。
A.向右转头，且右偏角量小
B.向右转头，且右偏角量大
C.向左转头，且右偏角量小
D.向左转头，且右偏角量大
69.常用的制动方法包括______。①倒车制动法；②Z形操纵制动法③满舵旋回制动法；
④拖锚制动法；⑤拖船协助制动法。
A.①②③④
B.②③④⑤
C.①②③④⑤
D.①②④⑤
70.船舶可用的制动方法包括______。①倒车制动；②大舵角旋回制动；③蛇航制动。
A. ①
B. ①②
C. ②③
D. ①②③
71.船舶可用的制动方法包括______。①拖锚制动；②拖船制动；③辅助装置制动。
A. ①
B. ①②
C. ②③
D. ①②③
72.倒车制动方法的优点包括______。①不受水域、船速等条件的限制，不论港内或港外水域，也不论船速的高与低，该方法均可适用；②紧急避让中即使发生碰撞，碰撞的损失也比较小；③ FPP船需要进行主机换向操纵。
A. ①
B. ①②
C. ②③
D. ①②③
73.倒车制动方法的缺点包括______。①紧急避让中即使发生碰撞，碰撞的损失也比较小；
②FPP船需要进行主机换向操纵；③单桨船在倒车过程中总伴有一定的偏航量和偏航角，且倒车时间越长，偏航量越大。
A. ①
B. ①②
C. ②③
D. ①②③
74.大舵角旋回制动方法的优点包括______。①操纵方便，无需机舱操纵，而且降速时间也相对较短，可以降速达25%~50%；②所需的水域比较宽；③仍残留部分余速。
A. ①
B. ①②
C. ②③
D. ①②③
75.蛇航制动方法的优点包括______。①在倒车未开出之前的2~3min的时间之内已充分地利用斜航阻力使船舶相应减速；②主机由进车换为倒车的过程可以分阶段、逐级平稳进行，避免了主机超负荷工作等情况的出现；③操纵复杂，在较窄的水域或航道内不宜使用。
A. ①
B. ①②
C. ②③
D. ①②③
76.Z形操纵制动方法适用于______。
A.船舶高速及较宽敞水域
B.船舶高速及较宽敞水域
C.船舶高速及较狭小水域
D.船舶低速及较狭小水域
77.关于拖锚制动的适用，下列说法正确的是______。①该法仅用于万吨级以下的船舶；
②抛锚时船舶对地的速度也仅限于2~3kn以下；③适用于任何水域。
A. ①
B. ①②
C. ②③
D. ①②③
78.拖船制动法通常适用于_____。
A.超大型船舶在港内低速状态时的制动
B.万吨级及以下的船舶
C.船舶对地的速度仅限于2~3kn以下
D.船舶主机故障失去动力时
79.拖锚制动法和拖轮协助制动法分别适用于_____。
A.船舶高速和低速情况
B.船舶低速和低速情况
C.船舶低速和高速情况
D.船舶高速和高速情况
80.一般拖锚制动靠泊方法______。
A.多用于DWT几千吨的船舶，1万吨船较少采用
B.多用于DWT几万吨的船舶，1万吨船较少采用
C.多用于DWT几千吨的船舶，1万吨船也多采用
D.多用于DWT几万吨的船舶，1万吨船也多采用
81.使用阻力稽等辅助装置制动通常在什么情况下使用效果较明显？______。
A.超大型船舶在港内低速状态时的制动
B.万吨级以下的船舶
C.船舶对地的速度仅限于2~3kn以下
D.在船舶航速较高时
第二节船舶旋回性能
1.船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为______。
A.船舶的保向性能
B. 船舶的旋回性能
C.船舶的变速性能
D. 船舶的改向性能
2.直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为______。
A.船舶保向性能
B.船舶旋回性能
C.初始回转性能
D.航向稳定性能
3.初始回转性能试验一般指直进中的船舶操_______舵角，航向角改变______时的船舶前进距离的大小。
A.10°/10°
B.15°/10°
C.10°/15°
D.15°/15°
4.直航船操一定舵角后，其转舵阶段的______。
A.转向角速度较小，角加速度较大
B.转向角速度较小，角加速度较小
C.转向角速度较大，角加速度较大
D.转向角速度较大，角加速度较小
5. 船舶操一定舵角δ后，其转头角速度r将______。
A.匀速增加
B.不变
C.开始上升慢，而后上升加快，至稳定值
D.开始上升快，而后上升变缓，最终稳定于一定值
6.直航船操一定舵角后，其转舵阶段的______。
A.横移速度较小，横移加速度较小
B.横移速度较小，横移加速度较大
C.横移速度较大，横移加速度较大
D.横移速度较大，横移加速度较小
7.直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体______。
A.开始向操舵一侧横移，横移加速度较小
B.开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较大
C.开始向操舵一侧横移，横移加速度较大
D.开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较小
8.直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体______。
A.开始向操舵一侧横移，横移加速度较小
B.开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较大
C.开始向操舵一侧横移，横移加速度较大
D.开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较小
9.直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体______。
A.开始向操舵一侧横移，向操舵一侧横倾
B.开始向操舵相反一侧横移，向操舵相反一侧横倾
C.开始向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾
D.开始向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾
10.直航船操一定舵角后，其过渡阶段的______。
A.横移速度为变量，横移加速度为常量
B.横移速度为常量，横移加速度为变量
C.横移速度为变量，横移加速度为变量
D.横移速度为常量，横移加速度为变量
11.直航船操一定舵角后，其过渡阶段的______。
A.转向角速度为变量，角加速度为常量
B.转向角速度为常量，角加速度为变量
C.转向角速度为变量，角加速度为变量
D.转向角速度为常量，角加速度为常量
12.直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的______。
A.角加速度为常量，横移加速度为常量
B.角加速度为变量，横移加速度为常量
C.角加速度为变量，横移加速度为变量
D.角加速度为常量，横移加速度为变量
13.直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的______。
A.转向角速度为变量，横移速度为常量
B.转向角速度为常量，横移速度为变量
C.转向角速度为变量，横移速度为变量
D.转向角速度为常量，横移速度为常量
14.直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体______。
A.向操舵一侧横移，向操舵一侧横倾
B.向操舵相反一侧横移，向操舵相反一侧横倾
C.向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾
D.向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾
15.直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体______。
A.开始向操舵一侧横移，横移速度较小
B.开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大
C.开始向操舵一侧横移，横移速度较大
D.开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小
16.直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的______。
A.转向角速度为常量，角加速度为变量
B.转向角速度为变量，角加速度为0
C.转向角速度为变量，角加速度为变量
D.转向角速度为常量，角加速度为0
17.直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的______。
A.横移速度为常量，横移加速度为常量
B.横移速度为变量，横移加速度为0
C.横移速度为变量，横移加速度为变量
D.横移速度为常量，横移加速度为0
18.船舶做舵旋回进入定常旋回阶段后，下列叙述哪像不正确？_______。
A.作用于船体的合力矩为0
B.角速度达最大
C.角加速度达最大
D.船舶降速达到最大.
19.船舶旋回中，航向角变化约为多少度时，船舶开始进入定常旋回阶段？_______。
A.90°
B.180°
C.270°
D.360°
20.船舶在旋回阶段过程中，其首、尾转动情况为______。
A.船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动
B.船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动
C.船首向操舵一侧转动，船尾向操舵一侧转动
D.船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动
21.船舶在旋回阶段过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较，_______。
A.船首比船尾向操舵相反一侧转动量大
B.船尾比船首向操舵相反一侧转动量大
C.船首比船尾向操舵一侧转动量大
D.船尾比船首向操舵一侧转动量大
22.船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为_______。①船体斜航时，阻力增加；②舵阻力增加；③推进器效率降低。
A. ①
B. ①②
C. ②③
D. ①②③
23.船舶在旋回中的降速主要是由于_______。
A.斜航中船体阻力减小、推进器效率降低造成的
B.斜航中船体阻力减小、推进器效率提高造成的
C.斜航中船体阻力增大、推进器效率降低造成的
D.斜航中船体阻力增大、推进器效率提高造成的
24.旋回中引起速度下降的首要原因是______。
A.用舵后舵阻力增加
B. 斜航阻力增加
C.推进效率下降
D.船舶横倾
25.一般商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为_______。
A.5%~50%
B.15%~30%
C.20%~25%
D.25%~50%
26.下列有关船舶在旋回中降速的说法，不正确的是______。
A.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速
B.船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速
C.瘦削型货船比肥大型油船产生更多旋回降速
D.相对旋回初径D T/ L越小，则旋回中降速越多
27.有关船舶在旋回中降速的下列说法，正确的是______。①船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速；②船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速；③相对旋回初径D T/ L越小，则旋回中降速越多；④瘦削型货船比肥大型油船产生更多旋回降速
A. ①②③
B.②③④
C. ①②④
D.①②③④
28.船舶在旋回中的降速值______。
A.可达直航速度的1/5~1/3
B.可达直航速度的1/4~1/2
C.可达直航速度的1/3`2/3
D.可达直航速度的1/2~3/4
29.船舶操舵后，在转舵阶段将______。
A.出现速度降低、向转舵一侧横倾现象
B.出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象
C.出现速度增大、向转舵一侧横倾现象
D.出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象
30.旋回运动中，船舶横倾情况是______。
A.旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏
B.旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值
C.旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360°后，向转舵一侧偏
D.旋回运动不影响横倾
31.船舶操舵旋回中，在转舵阶段将向______横倾，再定常旋回阶段将向______横倾。
A.转舵一侧/ 转舵相反一侧
B. 转舵一侧/ 转舵一侧
D.转舵相反一侧/ 转舵一侧 D. 转舵相反一侧/ 转舵相反一侧
32.船舶做大舵角快速转动时，会产生横倾，其横倾的规律是______。
A.内倾
B.外倾
C.先内倾后外倾
D.先外倾后内倾
33.船舶在航行中操左满舵进行旋回时，其横倾的情况是______。
A.先左倾后右倾
B.先右倾后左倾
C.始终左倾
D.始终右倾
34.船舶在航行中操右满舵进行旋回时，其横倾的情况是______。
A.先左倾后右倾
B.先右倾后左倾
C.始终左倾
D.始终右倾
35.船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾。下列哪一种情况，其外倾角将越大？______。
A.旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越慢
B.旋回直径越大，稳性高度GM越小，航速越快
C.旋回直径越小，稳性高度GM越大，航速越快
D.旋回直径越大，稳性高度GM越小，航速越快
36.船舶旋回中最大的横倾角应出现于______。
A.内倾期
B.内倾结束向外倾过渡阶段
C.外倾稳定期
D.降速比例最小时
37.船舶做舵旋回运动时，最大横倾角出现在_______。
A.内侧横倾期间
B.外侧横倾期间
C.内侧横倾期向外侧横倾期过渡时
D.降速最大时
38.直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段_______。
A.降速达到最大，外倾角趋于稳定
B.船速继续下降，外倾角继续增大
C.船舶继续下降，外倾角趋于稳定
D.降速达到最大，外倾角继续增大
39.旋回运动中船舶产生横倾，作用在船体上的横倾力矩包括______。
A.舵横向力矩，船体水动力横倾力矩和旋回运动离心力矩
B.舵横向力矩和旋回运动离心力矩
C.舵横向力矩和船体水动力横向力矩
D.船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩
40.船舶在旋回中出现的定常横倾角______。
A.与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成反比
B.与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成正比
C.与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成反比
D.与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成正比
41.船舶在旋回中出现的定常横倾角_______。
A.与船舶初稳性高度成正比，与重心至浮心距离成反比
B.与船舶初稳性高度成正比，与重心至浮心距离成正比
C.与船舶初稳性高度成反比，与重心至浮心距离成反比
D.与船舶初稳性高度成反比，与重心至浮心距离成正比
42.船舶在旋回中出现的定常横倾角_______。
A.与船速的平方成正比，与旋回半径成正比
B.与船速的平方成正比，与旋回半径成反比
C.与船速的平方成反比，与旋回半径成正比
D.与船速的平方成反比，与旋回半径成反比
43.船舶旋回中，定常外倾角与旋回初径D T和稳定性高度GM等有关，当______时，定常外倾角将越大。
A.D T越小，GM越小
B.D T.越大，GM越小
C.D T越小，GM越大
D.D T.越大，GM越大
44.船舶旋回中，定常外倾角于船速Vs和初稳性高度GM等有关，当______时，定常外倾角将越大。
A.Vs越小，GM越小
B.Vs越大，GM越小
C.Vs越小，GM越大
D.Vs越大，GM越大
45.船舶旋回中，定常外倾角与旋回初径D T和船速Vs等有关，当______时，定常外倾角将越大。
A.D T越小，Vs越小
B.D T越大，Vs越小
C.D T越小，Vs越大
D.D T越大，Vs越大
46.关于船舶定常旋回中的外倾角，下列哪项正确？________。①旋回直径越大，外倾角越大；②稳性高度越大，外倾角越大；③船速越高，外倾角越大。
A.①
B.①③
C.③
D.①②③
47.关于船舶定常旋回中的外倾角，下列哪项正确？______。①旋回直径越大，外倾角越小；
②稳性高度越大，外倾角越小；③船速越高，外倾角越大。
A.①
B.①③
C.②③
D.①②③
48.船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外侧，下列哪一种情况，其外倾角将越大？_______。
A.旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越慢
B.旋回直径越大，稳性高度GM越小，航速越快
C.旋回直径越小，稳性高度GM越大，航速越快
D.旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越快
49.旋回时发生横倾，______，外倾角越大。
A.旋回直径越大
B.稳性高度GM值越大
C.航速越快
D.旋回性越差
50.旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后_______描绘的轨迹。
A.重心
B.转心
C.漂心
D.稳心
51.旋回圈是指全速直航中的船舶操左（或右）满舵后_______。
A船尾端描绘的轨迹 B.重心描绘的轨迹
C.转心P描绘的轨迹
D.船中描绘的轨迹
52.旋回圈是指全速直航中的船舶操左（或右）满舵后_______。
A.船尾端描绘的轨迹
B.重心描绘的轨迹
C.船中描绘的轨迹
D.船首端描绘的轨迹
53.驾驶台展示的船舶操纵资料中，其旋回圈_______。
A.是船舶全速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹
B.是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹
C.是船舶半速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹
D.是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹
54.船舶旋回过程中的反移量是指_______。
A.自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离
B.自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离
C.自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离
D.自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离
55.船舶旋回要素中反移量通常是指_______向转舵相反一舷横移的距离。
A.船首
B.船尾
C.船舶转心
D.船舶重心
56.船舶旋回过程中的反移量是由______。
A.舵力横向分量和船体水动力横向分量造成的
B.舵力纵向分量和船体水动力横向分量造成的
C.舵力横向分量和船体水动力纵向分量造成的
D.舵力纵向分量和船体水动力纵向分量造成的
57.满载船舶满舵旋回时的最大反移量_______。
A.约为船长的1%
B.约为船长的2%
C.约为船长的3%
D.约为船长的4%
58.船舶满载旋回中反移量的大小主要与_______有关。①舵角；②操舵速度；③船速；
④排水量。
A.①②③④
B. ②③④
C. ①②③
D.①②④
59.船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100，当船首转过______个罗经点左右时，反移量最大。
A.1
B.2
C.3
D.4
60.船舶满舵旋回过程中，_______。
A.当转向角达到半个罗经点左右时，反移量大
B.当转向角达到1个罗经点左右时，反移量大
C.当转向角达到2个罗经点左右时，反移量大
D.当转向角达到3个罗经点左右时，反移量大
61.船舶做旋回运动，首尾偏转的大小是_______。
A.艉向施舵相反一侧偏得多
B.艉向施舵一侧偏得多
C.艏向施舵一侧偏得多
D.艏向施舵一侧，艉向施舵相反一侧偏得一样多
62.船舶做旋回运动，反移量最大处在______。
A.船尾
B.船首
C.转心
D.重心
63.船舶做旋回运动，反移量最大处出现在船尾，最大可达______。
A.1%L
B.2%L
C.（10%~20%）L
D.（40%~50%）L
64.船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为_______。
A.旋回直径
B.横距
C.进距
D.反移量
65.旋回要素的“纵距”是指_______。
A.从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离
B.船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离
C.船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离
D.船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离
66.船舶旋回圈中的近距是指______。
A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离
B.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离
C.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离
D.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离
67.一般商船在旋回过程中，航向角改变90°时的进距（A d）为（D T为旋回初径）_______。
A.（1.0~1.5）D T
B.（0.8~1.2）D T
C.（0.6~1.2）D T
D.（0.8~1.5）D T
68.“横距”是开始转舵到_______。
A.航向转过90°时，船舶重心所移动的横向距离
B.航向转过90°时，船舶转心所移动的横向距离
C.航向转过180°时，船舶重心所移动的横向距离
D.航向转过180°时，船舶转心所移动的横向距离
69.船舶旋回圈中的横距是指______。
A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离
B.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离
C.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离
D.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离
70.一般商船在旋回过程中，船舶转向90°时的横距（T r）为（D T为旋回初径）_______。
A. 0.3D T
B.0.4D T
C. 0.5D T
D.0.6D T
71.旋回中船舶转向90°时的横移距离约为（D T为旋回初径）______。
A.0.3D T
B.0.5D T
C.0.6D T
D.0.9D T
72.追随性、旋回性都好的船旋回时_______。
A.纵距佷大，横距也大
B.纵距大，横距不大
C..纵距和横距都小
D.纵距大，横距小
73.追随性、旋回性均差的船舶在旋回中_______。
A.纵距大，横距也大
B.纵距大，横距小
C..纵距小，横距也小
D.纵距小，横距大
74.追随性、旋回性好的船舶旋回时的特点是_______。
A.纵距大，横距大
B.纵距大，横距小
C..纵距小，横距大
D.纵距小，横距小
75.船舶旋回圈中的旋回初径是指______。
A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离
B.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离
C.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离
D.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离
76.船舶旋回圈中的旋回初径一般为______倍船长。
A.2~4
B.3~6
C.4~6
D.5~7
77.旋回直径为旋回初径的_______倍。
A.0.5
B.0.6
C.0.9~1.2
D.0.6~1.2
78.船舶旋回中的漂角β一般是指______。
A.船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角
B.重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角
C.船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角
D.转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角
79.船舶旋回中的漂角β______。
A.在艏艉线的各点处具有相同的值
B.在重心G处的值最大
C.在转心P处的值最大
D.以重心G处的艏艉面迎流角来衡量，为3°~15°
80.船舶旋回时，其______轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。
A.重心
B.转心
C.中心
D.浮心
81.一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般在_______之间。
A.2°~10°
B.3°~15°
C.5°~20°
D.8°~30°
82.漂角越大，则______。
A.船首向转舵一侧方向偏转幅度越小
B.旋回直径越大
C.船尾向转舵相反一侧方向偏转幅度越小
D.旋回性能越好
83.转心P是_______。
A.旋回中船体所受水动力的作用中心
B.旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所做垂线的垂足
C.旋回圈的曲率中心
D.旋回中漂角最大的一点
84.船舶旋回运动中，在转心P处的_______。
A.漂角为最大，横向速度为最大
B.漂角为0，横向速度为0
C.漂角为最大，横向速度为0
D.漂角为0，横向速度为最大
85.船舶旋回运动中，转心P处的运动参数具有哪些特点？________。
A.横向速度为0，切线速度最小
B.横向速度为最大，切线速度最大
C. 横向速度为0，切线速度最大
D.横向速度为最大，切线速度最小
86.船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处_______。
A.漂角及横移速度都最大
B.漂角及横移速度都为零
C.漂角最大，横移速度为零
D.漂角为零，横移速度最大
87.船舶在旋回中的横移速度何处最大？_______。
A.转心处
B.重心处
C.船尾端
D.船中处
88.有关船舶旋回中横移速度的叙述正确的是_______。
A.船首端的横移速度最大
B.船尾端的横移速度最大
C.重心处的横移速度最大
D.艏艉线上不同点的横移速度一样大
89.船舶旋回中，艏艉线上各点漂角的分布情况有以下特点：_______。
A.在转心处的值最大
B.在重心处的值最大
C.在转心处的值最小
D.在船尾处的值最小
90.船舶旋回中，艏艉线上漂角为0的点在_______。
A.漂角为0，线速度最小
B.漂角为0，线速度最大
C.漂角最大，线速度最小
D.漂角为最大，线速度最大
91.船舶旋回运动中，船尾处的运动参数具有哪些特点？_________。
A.漂角为0，线速度最小
B.漂角为0，线速度最大
C.漂角最大，线速度最小
D.漂角最大，线速度最大
92.船舶做舵旋回时，漂角在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为_______。
A.船尾处、重心处、转心处
B.重心处、船尾处、转心处
C.转心处、船尾处、重心处
D.船尾处、转心处、重心处
93.关于船舶旋回运动中的漂角，下列说法正确的是_______。①船舶首尾线上各处漂角大小不尽相同；②船舶首尾线上各处漂角方向不尽相同；③船舶首尾线上各处漂角大小相同；
④船舶首尾线上各处漂角方向相同。
A.①②
B.①④
C.②③
D.③④
94.有关旋回要素的说法，下列不正确的是______。
A.漂角越大，旋回直径越大
B.进距小的船，航向稳定性好
C.旋回直径越小，旋回性能越好
D.纵距是船舶掉头所需水域的依据之一
95.船舶旋回过程中，漂角β的值______。
A.在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大
B.在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且两者相等
C.在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小
D.在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且两者相等
96.船舶在旋回过程中，漂角何处最大?______。
A.转心处
B. 重心处
C. 船尾端
D.船首端
97.船舶旋回过程中，漂角越大，______。
A.船尾向操舵一侧偏转幅度越大
B.船尾向操舵相反一侧偏转幅度越小
C.船首向操舵一侧偏转幅度越大
D.船首向操舵相反一侧偏转幅度越小
98.旋回中漂角越大，_______。
A.船首向操舵一侧方向偏转幅度越小
B.船首向操舵相反一侧方向偏转幅度越小
C.旋回直径越大
D.旋回性能越好
99.船舶旋回过程中，漂角越大，______。
A.旋回性越差，旋回直径越大
B.旋回性越好，旋回直径越小
C.追随性越差，旋回直径越大
D.追随性越好，旋回直径越小
100.船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，降速和横倾角的变化情况为_______。
A.降速减小，横倾角减小
B. 降速减小，横倾角增大
C.降速增大，横倾角增大
D. 降速增大，横倾角减小
101.船舶做旋回运动过程中，漂角越小，______。
A.降速增大，横倾增大
B. 降速增大，横倾减小
C.降速减小，横倾减小
D. 降速减小，横倾增大
102.一般商船旋回时其转心在艏柱后_______船长处。
A.1/2~1/3
B.1/3~1/5
C.1/5~1/6
D.1/6~1/3
103.船舶旋回过程中，转心位置_______。
A.位于艏柱后1/2~1/3船长处
B. 位于艏柱后1/3~1/5船长处
C.位于艏柱后1/4~1/7船长处
D. 位于艏柱后1/5~1/8船长处
104.一般商船倒退旋回时，其转心的位置约为_______处。
A.船重心前1/8船长
B.重心前1/3船长
C.距船首1/3船长
D.接近船尾
105.船舶旋回过程中，转心位置______。
A.在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变
B.在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段变化
C.在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变
D.在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段变化
106.直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的转心_______。
A.约在重心稍前处，并开始向前移动
B.约在重心稍后处，并开始向前移动
C.约在重心稍前处，并开始向后移动
D.约在重心稍后处，并开始向后移动107.直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的转心_______。
A.在重心之前，并向前移动
B.在重心之后，并向前移动
C.在重心之前，并向后移动
D.在重心之后，并向后移动
108.船舶旋回时的转心位置______。
A.不变，位于艏柱后1/3~1/5船长处
B.由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定
C.由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动
D.不变，位于艉柱后1/3~1/5船长处
109.船舶旋回时的转心位置______。
A.保持不变，位于首柱后1/3~1/5船长处
B.由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定
C.由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该位置将稳定在船中
D.保持不变，位于船中
110.船舶旋回运动中，漂角越大，______。
A.降速增大，转心前移
B.降速增大，转心后移
C.降速减小，转心前移
D.降速减小，转心后移
111.船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为_______。
A.旋回半径减小，转心前移
B.旋回半径减小，转心后移
C.旋回半径增大，转心前移
D.旋回半径增大，转心后移
112.旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明_______。①船舶的旋回性能越好；②船舶旋回中的降速越显著；③旋回中船舶重心处的漂角越大。
A. ①
B. ①②
C.②③
D. ①②③
113.船舶做旋回运动时，下列正确的是_______。①漂角增大，旋回降速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④定常旋回时漂角越大，稳定横倾越大。
A.①②
B.①③
C. ①②③
D.①②④
114.船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大______。
A.降速减小
B.转心前移
C.横倾角减小
D.旋回半径增大
115.船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大______。
A.船速加快
B.转心后移
C.转心前移
D.舵力增大
116.下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪项是错误的？________。
A.刚开始旋回时转心在船舶重心稍后
B.随着旋回的加剧，转心向船首方向移动
C.转心处漂角为零
D.漂角大的船，转心更靠前
117.下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪项是正确的？________。①刚开始旋回时转心在船舶重心稍后；②随着旋回的加剧，转心向船首方向移动；③转心处漂角为零；④漂角大的船，转心更靠前。
A.①②③
B.②③④
C.①②④
D.①②③④
118.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切，________。
A.万吨船约需2min，超大型船则几乎增加一倍
B.万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半
C.万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍
D.万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半
119.船舶旋回时间是指_______。
A.自转舵起至航向角变化90°所用的时间
B.自转舵起至航向角变化180°所用的时间
C.自转舵起至航向角变化270°所用的时间
D.自转舵起至航向角变化360°所用的时间
120.万吨船全速满舵旋回一周所用时间_______。
A.约需4min
B. 约需5min
C.约需6min
D. 约需7min
121.船舶旋回360°所需的时间与下述哪一因素最密切？_______。
A.排水量
B.纵倾
C.水深
D.风浪和流
122.船舶旋回360°所需的时间与下述哪一因素最密切？_______。
A.排水量
B.纵倾
C.横倾
D.船长
123.船舶旋回360°所需要的时间与下述哪一因素最密切？_______。
A.船长
B.纵倾
C.横倾
D.船速
124.船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，_______。
A.超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍
B.超大型船需时约比万吨船几乎增加2倍
C.超大型船需时约比万吨船几乎增加3倍
D.超大型船需时约比万吨船几乎增加4倍
125.在相同舵角下，方形系数C b对相对旋回初径D T/L的影响是________。
A.C b越小，D T/L越大
B..C b越小，D T/L越小
C.C b越大，D T/L越大
D.C b中等，D T/L最小
126.舵角与舵的高宽比对相对旋回初径D T/L的影响是_______。
A.舵角越小，高宽比越小，D T/L越大
B.舵角越小，高宽比越大，D T/L越大
C.舵角越大，高宽比越小，D T/L越大
D.舵角越大，高宽比越大，D T/L越大127.超大型船舶与一般万吨船相比，下列结论何者是错误的？________。
A.航向稳定性差
B.旋回时间长
C.旋回中航速下降大
D.旋回性差128.下列哪类船舶旋回中漂角最大？_______。
A.大型油船
B.一般货船
C.高速货船
D.集装箱船129.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船______。
A. 大
B.小
C.相同
D.没有下降130.下列哪一项船舶的旋回初径与船长的比值最大？_______。
A.油船
B.超大型散货船
C.集装箱船
D.拖船
131.下列哪一项船舶的旋回直径可能最大？_______。
A.大型油船
B.散货船
C.集装箱船
D.滚装船
132.有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是______。
A.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速
B.船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速
C.瘦小型货船比肥大型油船产生更多旋回降速
D.相对旋回初径越小，则旋回中降速越多
133.常速直进中的右旋定螺距浆船舶，向左或向右满舵其旋回圈是______。
A.相等
B.左满舵比右满舵小
C.右满舵比左满舵小
D.无法确定
134.固定螺旋双桨船从有利于旋回的角度出发应选用_______。
A.双左旋式
B.内旋式
C.外旋式
D.双右旋式135.船舶旋回纵距与下列哪些因素有关?_______。①船速；②舵角；③舵效。
A.①
B.①②
C.②③
D.①②③
136.关于船舶旋回滞距，下列说法正确的是______。①与船舶应舵快慢有关；②航向稳定性好的船，滞距就大；③与装载状态无关。
A.①
B.①②
C.①②③
D.②③137.船舶定常旋回半径大小_______。
A.与航速成反比
B.与旋回所用舵角成正比
C.随操舵时间减小而增大
D.与操舵时间无关
138.船舶定常旋回角速度的大小与______有关。①螺旋桨转速；②舵角；③舵效。
A.①
B.①③
C.①②③
D.②③
139.一般商船，其船速对旋回圈大小及旋回时间的影响是_______。
A.船速越大，回转直径越大，旋回时间变化不大
B.船速大，回转直径受影响不大，所需时间相应缩短
C.船速大，回转直径反而减小，所需时间大大缩短
D.船速大，回转直径增大较多，所需时间相应缩短
140.一般商船，其船速对相对旋回初径ＤT／Ｌ和旋回时间的影响是_______。
A.船速越高，ＤT／Ｌ越大，旋回所需时间变化不大
B.船速越高，ＤT／Ｌ受影响不大，旋回所需时间缩短
C. 船速越低，ＤT／Ｌ越大，旋回所需时间变化不大
D. 船速越低，ＤT／Ｌ受影响不大，旋回所需时间缩短
141.船速对旋回初径的影响为_______。
A.船速提高，旋回初径将稍微变小
B.船速提高，旋回初径将稍微变大
C.船速提高，旋回初径将明显变小
D.船速提高，旋回初径将明显变大142.船舶纵倾对相对旋回初径D T / L的影响是_______。
A.船舶首倾，且首倾每增加1%L时，D T / LL将增加10%左右
B.船舶首倾，且首倾每增加1%L时，D T / L将增加15%左右
C.船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，D T / L将增加10%左右
D.船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，D T / L将增加15%左右
143.船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其______。
A.旋回圈变小，舵效变好
B.旋回圈变小，舵效变差
C.旋回圈变大，舵效变好
D.旋回圈变大，舵效变差
144.尾倾越大，旋回圈越大，对于方形系数为0.8左右的船舶而言，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加______。
A.5%
B.10%
C.15%
D.18%
145.一艘方形系数为0.8左右的平吃水船，若调为首倾1%L(L为船长)后，其旋回初径将
_______。
A.增大10%
B.增大5%
C.减小10%
D.不变
146.操舵速度快的船，在其旋回中会出现_______。
A.旋回直径小
B.旋回初径小
C.纵距小
D.横距小
147.船舶在旋回时，操舵速度越快，______。
A.旋回直径越小
B.旋回初径越小
C.进距越小
D.横距越小
148.在外界条件相同的情况下，同一艘船满载和轻载在旋回运动中比较，_______。
A.满载时进距大，反移量小
B.满载时进距小，反移量大
C.轻载时进距和反移量都大
D.轻载时进距和反移量都小149.下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪项是错误的？______。
A.方形系数大的船，旋回圈小
B.有球鼻首的船，旋回圈较小
C.船舶重载时，旋回初径有所减小
D.浅水中旋回时，旋回圈变大150.下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪项是正确的？______。①方形系数大的船，旋回圈小；②有球鼻首的船，旋回圈较小；③船舶重载时，旋回初径有所减小；④浅水中旋回时，旋回圈变大。
A.①②③
B.②③④
C.①②④
D.①②③④
151.同一艘船在下列哪种情况下旋回时旋回圈最小?______。
A.常数下满舵旋回
B.全速前进中停车后满舵旋回
C.静止中加车满舵旋回
D.低速前进中加车满舵旋回
152.同一艘船在下列哪种情况下旋回时旋回圈最大?______。
A.常数下满舵旋回
B.全速前进中停车后满舵旋回
C.静止中加车满舵旋回
D.半速前进中加车满舵旋回153.直航高速前进中的船舶，当存在横倾时，_______。
A.在首波峰压力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转
B.在阻力和推力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转
C.在阻力和推力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转
D.在首波峰压力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转
154.直航低速前进中的船舶，当存在横倾时，_______。
A.在首波峰压力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转
B.在阻力和推力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转
C.在阻力和推力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转
D.在首波峰压力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转
155.船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害，应立即怎样操纵船舶?_______。
A.想落水者相反一舷操满舵，并停车
B.想落水者相反一舷操满舵，并加速
C.想落水者一舷操满舵，并停车
D.想落水者一舷操满舵，并加速156.船舶航行中，突然在船首左前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避离？______。
A.立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离
B.立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离
C.立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离
D.立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离
157.船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避离？______。
A.立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离
B.立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离
C.立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离
D.立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离
158.在进行船舶操纵时，对下列哪个情况应防止或利用反移量的作用？______。①航行中有人落水，为救援落水者而操舵时；②航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物时；
③并靠停泊或锚泊中的船舶时。
A. ①
B. ①②
C.②③
D. ①②③
159.有关旋回要素的说法及实用意义方面，下列何者正确？______。
A.漂角越大，船舶旋回性越好
B.船的近距小，其航向稳定性差
C.横距可做为船舶掉头所需水域的依据
D.横距可做为船间安全通过的距离的依据160.船在狭窄航道转向前，如果不在本船的______前转舵，就无法顺利进入新航向。
A.反（外）移量
B.最大纵距
C. 新航向距离
D.横距
161.船在狭窄水道航行，对转向后能否保持在计划航线起决定性的因素是______。
A.新航向距离
B.最大横距
C.倒车停船冲程
D.旋回初径
162.船舶旋回中出现外倾角较大而危及船舶安全时，应______。
A.立即回至正舵
B.立即操相反的大舵角
C.逐渐降速、逐渐减小所用舵角
D.立即倒车，尽量将船停住
163.两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在______。
A. 相距4倍船长以外
B.相距两船长度之和的4倍以外
船舶操纵题库3汇总
第一章船舶操纵性能 §1--1船速与冲程 1、影响船舶基本阻力的主要原因是： A、船速； B、推力； C、螺旋桨转数； D、排出流。 2、对给定的船舶，螺旋桨转数一定-----则滑失就越大。 A、船速越快； B、舵效越差； C、排出流流速越小； D、主机负荷越大。 3、某船宽为25.6米，满载吃水为10.0米时欲进行冲程测定，选择的水深应不小 于： A、16米； B、32米； C、48米； D、25.6米。 4、推力是由产生的力。 A、排出流 B、吸入流 C、伴流 D、以上都不是 5、船在航行中受到的基本阻力其大小与那些因素有关？ A、吃水、航速有关 B、风、流影响有关 C、船底污底轻重、航道浅窄有关 D、A+B+C 6、超大型船舶其倒车拉力一般只有主机正车推力的： A、80% B、60-70% C、50-60% D、30-40% 7、关于滑失，下述叙述错误的是： A、船体污底越严重，滑失越大 B、海况越坏，滑失越大 C、船速越大，滑失越大 D、同样转速下船速越小，滑失越大 8、倒车拉力一般较主机正车推力低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 9、港内全速时的转速比海上低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 10、主机的启动与换向的快慢除与机器的类型、性能有关外，海与有关： A、操作人员的技术 B、风流的影响 C、航道的浅窄 D、以上都是 11、测定冲程时应选择无风流影响，且水深不小于。 A、3d B、3B C、3（Bd）1/2 D、3Bd 其中：d——吃水B——船宽 12、给定的船舶当转速一定时，螺旋桨给出推力大小与船速的关系是： A、船速越高推力越小 B、匀速前进时推力为零 C、船速越低推力越小 D、匀速前进时推力最大 13、某轮以相同的转速航行，下列有关推力的叙诉正确的是； A、随着船速的下降推力下降 B、随着船速的提高推力下降 C、当船速为零时推力为零 D、当船速恒定时推力为零
船舶操纵与避碰试题A(操纵部分,含答案)
2013至2014学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试卷（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 10. 船舶首倾时比尾倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 11. 船舶的基本阻力包括： A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力 12. 减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 13. 螺旋桨排出流的特点是： A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行
船舶操纵考试题库
船舶操纵考试题库（满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的： A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 答案：C 2.______属于船舶操纵性能。 A．旋回性能 B．抗沉性 C．摇摆性 D．稳性 答案：A 3．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大 答案：B
4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A.纵距和旋回初径 B.横距和漂角 C.纵距和反移量 D.进距和旋回半径 答案：A 5.航向稳定性好的船舶是指船舶在： A.航进中即使很少操舵也能较好的保向 B.操舵改向时，能较快地应舵 C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确 答案：D 6．船舶旋回中的漂角β： A.在首尾线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大 D.以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15° 答案：D 7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B．船舶排水量，风流的影响
C．船舶线型，螺旋桨的直径 D．船舶大小及主机类型 答案：A 8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A.旋回性和改向性 B.航向稳定性和抑制偏摆性 C.制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9.船舶改变航行方向的快慢能力称为： A．快速性 B．旋回性 C．稳定性 D．航向机动性 答案：D 10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定
船舶操纵题库
《船舶操纵》题库 第一章 第一节 1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。 A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。 ①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增 大，横倾加大。 A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④ 3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾 4.船舶旋回中的漂角β（）。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15° 5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确 6.旋回要素的“纵距”是指（）。 A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。 A．5% B．10% C．15% D．18% 8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。 A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3 9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。 A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对 10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾
船舶操纵简答题类型
船舶操纵简答题类型 1.前航中船舶受到扰动后，船舶运动的稳定性有哪几种，船舶的航向稳定性指的是什么？ 2.图示分析前进中的船舶斜顺风航行时受力和偏转规律。 3.船舶在选择锚地时应主要考虑哪些因素？ 4.简述船舶在北半球台风右半圆的避台操纵方法。 5.简述船舶在波浪中航行横摇的谐摇条件及避免谐揺的措施。 6.简述减轻单锚泊偏荡的措施。 7.简述给定船舶影响倒车停船冲程的因素。 8.试比较大风浪中航行时滞航与漂滞的区别及优缺点。 9.简述发现人员落水时的紧急措施。 10.何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？ 11.常用锚泊方式有哪几种，各有什么优缺点？ 12.简述船舶纵向受浪时的危害和预防措施。 13.简述驶近落水者的“Williamson”旋回的操纵方法及适用情况。 14.试述伴流横向力产生的原因、条件及作用规律。 15.拖轮顶首协助前进中大船转首，为何存在大船前进速度的极限航速？ 16.前进中的船舶在斜顶风与斜顺风航行时，哪种情况易于保向?为什么？ 17.简述超大型船舶的操纵性特点。 18.何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？ 19.绘出倒车停船轨迹，并说明为何呈现这样的形状。 20.简述影响岸壁效应的因素。 21.简述驶近落水者的“Scharnow”旋回的操纵方法及适用情况。 22.简述影响锚抓力的因素。 23.简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。 24.简述影响舵效的因素。 25.试述沉深横向力产生的条件，成因及其致偏作用。 26.图示说明后退中的船舶在正横后来风的受力和偏转规律。 27.简述驶近落水者的“单旋回”的操纵方法及适用情况。 28.决定富余水深应考虑哪些因素？ 29.绘草图说明右旋FPP单桨船利用车、舵减小掉头区的方法。 30.图示说明后退中的船舶在正横前来风的受力和偏转规律。 31.简述驶近落水者的“双半旋回”的操纵方法及适用情况。 32.试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。 33.试述不同船速情况下船体下沉的特点。 34.简述空载船舶在大风浪中航行的弊端。 35.简述停车不对水移动的船舶在风中的偏转和运动规律。 36.简述浅水中船舶操纵运动特点。 37.什么是岸壁效应？船舶在接近岸壁航行时应如何操舵保向？ 38.简述影响船舶保向性的因素。
船舶操纵题库6
四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：
船舶操纵与避碰模拟试题三
船舶操纵与避碰模拟试题三 1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是: ①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规 瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是： ①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外， 任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。 A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是： A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼
A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④ 5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正 确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化 ③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和 计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么 A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、 ①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是： A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船 C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班 A、①② B、③ C、① D、④ 8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为: A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍
船舶操纵试题八
试题八 1. 船舶旋回运动中，漂角越大： A. 速降系数越小，速度下降越小，转心前移 B. 旋回性能越好,旋回直径越大，速度下降越小 C. 旋回性能越好,旋回直径越小，速度下降越大 D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移 2. 船舶旋回中的漂角β一般是指： A. 船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 B. 重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 C. 船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 D. 转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 3. 船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害， 应立即怎样操纵船舶？ A. 向落水者相反一舷操满舵，并停车 B. 向落水者相反一舷操满舵， 并加速 C. 向落水者一舷操满舵，并停车 D. 向落水者一舷操满舵，并加 速 4. 根据经验,自力靠码头操纵时,对于右旋螺旋桨船,无风流时右舷靠泊,在泊 位前倒车前应: A. 减小靠拢角 B. 增大靠拢角 C. 倒车前用右满舵 D. 尽量减少与 泊位间的横距 5. 船舶尾倾比首倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 6. 船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向 的能力称为: A. 船舶保向性 B. 航向稳定性 C. 船舶旋回性 D. 船舶 追随性 7. 拖锚制动法和拖轮协助制动法分别适用于: A. 船舶高速和低速情况 B. 船舶低速和低速情况 C. 船舶低速和高速情况 D. 船舶高速和高速情况 8. 船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：Ⅰ、顶流吹开风，风流较弱Ⅱ、顶 流吹拢风，风流较强Ⅲ、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车、舵不会触及码头 A．Ⅰ、ⅢB．Ⅰ、ⅡC．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ9. 风对船舶保向航行的影响是：Ⅰ、正横附近来风时最易于保向Ⅱ、斜逆风 较斜顺风易于保向Ⅲ、风速与船速之比升高时保向性将变差 A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ 10. 船舶排水量和船底污底对船舶转头惯性的影响是： A. 与排水量成正比，与船底污底成正比 B. 与排水量成正比，与船底 污底成反比 C. 与排水量成反比，与船底污底成反比 D. 与排水量成反比，与船底 污损成正比
船舶操纵与避碰 期末考试题
2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性
船舶操纵题库1
A类1600总吨以上二/三副操纵试题汇编 第一章船舶操纵性能 1.1001( )船速越快,侧压力的变化_______. A.格外明显 B.相应减小 C.相应增大 D.无变化 1.1002( )船舶在水中航行时,船体所受的阻力,与下列中哪个因素无关? . A.船速 B.水的密度 C.水的压力 D.船壳表面的粗糙程度 1.1003( )一般来说,船在空载或压载情况下的最短冲程只有满载时的: A.40% B.80% C.60% D.70% 1.1004( )船用柴油机一般使用经济航速时的主机转速为额定转速的: A.0.4～0.5 B.0.5～0.6 C.0.6～0.7 D.0.8～0.9 1.1005( )港内速度一般为海上速度的: A.80%--90% B.60%---79% C.70%---80% D.港内海上相 同 1.1006( )关于船舶“停住”,下列何者说法正确? A.轻载船的停住距离与重载船相同 B.当倒车的回流到达船首时可认为该船已停住 C.A和B都对 D.A和B都不对 1.1007( )船速加快时,侧压力的变化将: A.更加明显 B.相应减小 C.相应增大 D.与原来一样 1.1008( )一般货船的倒车冲程为船长的内倍? A.8---10 B.10---13 C.13---16 D.6---8 1.1009( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?’ A.停车冲程式,速度越大,冲程越大 B.船舶排水量大,冲程相应也大 C.流对冲程有影响,而风不影响 D.浅水比深水冲程要小 1.1010( )通常“船速”可分为: 1.额定船速 2.海上船速 3.港内船速 4.倒车船速 A.1和2 B.2和3 C.1～4 D.1.2.3 1.1011( )与船舶操纵性能有关的船舶特点应包括: !.主机类型 2.螺旋桨的数量和类型 3.舵的类型和船体形状 A.1 .2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.3
舵设备的相关试题
舵设备 001、舵是舵设备中承受水动力以产生转舵力矩的构件，一般是安装在________。 A．机舱内B．舵机间C．尾尖舱中D．船尾螺旋桨后面 002、舵效是指________。
A．运动中船舶，操一定舵角后，船在较短时间，较小水域内所取得转头角的大小 B．停止中船舶，操一定舵角后，船在较短时间，较小水域内所取得转头角的大小 C．旋转中船舶，操一定舵角后，船在较短时间，较小水域内所取得转头角的大小 D．后退中船舶，操一定舵角后，船在较短时间，较小水域内所取得转头角的大小003、舵效与舵角有关，舵角为________时，舵效最好。 A．25°～32°B．20°～30°C．32°～60°D．37°～45° 004、舵力为________。 A．由于舵的两侧面水流相对速度不同而产生的压力差 B．由于舵叶两侧水流产生的压力差与水流和舵面产生的摩擦力的合力 C．水流冲击舵面的反作用力 D．使船舶回旋的力 005、舵力的大小与________有关。①舵角和舵叶面积；②舵叶断面形状；③船速；④舵速。 A．①②③B．①③④C．①②④D．①②③④ 006、海船的极限舵角一般为________；超大型船舶的极限舵角一般为________。 A．25°左右/32 B．30°左右/35 C．35°左右/35～40 D．40°左右/35～40 007、舵机上限制最大舵角的装置对流线形舵和平板舵分别是________。 A．流线型舵为36°，平板舵为32°B．流线型舵为32°，平板舵为36° C．流线型舵为35°，平板舵为30°D．流线型舵为32°，平板舵为35° 008、影响舵效的主要因素是________。①舵角大小；②流经舵面的流速；③船的转动惯性及纵横倾；④风流、浅水等海况；⑤舵机的性能。 A．①～④B．②～⑤C．①③④⑤D．①～⑤ 009、舵设备是船舶在航行中________的主要工具。 A．保持和改变航向B．保持、改变航向及旋回运动 C．控制船舶运动D．操纵船舶旋转 010、操舵装置是指________。 A．使舵能够转动的装置B．转舵机构 C．舵机装置动力设备D．向舵杆施加转矩的装置 011、据乔塞尔普通舵实验，当海船转船力矩达最大值时的极限舵角约为________。 A．25°B．35°C．45°D．55° 012、舵设备是由________。①舵；②操舵装置；③操舵装置的控制装置；④附属装置。
船舶操纵试题一
试题一 1. 船舶在外力作用下，由舵工或自动舵通过罗经识别船舶首摇状况，并通过操 舵抑制首摇，使船舶驶于预定航向的能力称为： A.船舶改向性 B.航向稳定性 C.船舶保向性 D.船舶追随性 2. 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为： A. 旋回半径减小，转心前移 B. 旋回半径减小，转心后移 C. 旋回半径增大，转心前移 D. 旋回半径增大，转心后移 3. 下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.在船舶旋回资料中给出的 进距是航向改变90°时的进距Ⅱ.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距Ⅲ.船速越快，反移量越大Ⅳ.船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 4. 两船对遇，当两船间距小于两船______之和时，用舵无法让开。 A.纵距 B.进距 C.心距 D.旋回初径 5. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离: A．与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 B．与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 C．与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比D．与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 6. 常用的制动方法有: ①倒车制动法②Z形操纵制动法③满舵旋回制动法④拖锚制动法 ⑤拖轮协助制动法 A. ①～④ B. ②～⑤ C. ①～⑤ D. ①、②、④、⑤ 7. 操纵性指数K′，T′相同的两船，若具有相同的操纵性能，还须具备什么 条件？ A. 船长相同，船速相同 B. 船长不同，船速相同 C. 船长相同，船速不同 D. 船长不同，船速不同 8. 有关操纵性指数T，下述正确的是： A．T是表示操舵后产生转头角速度的大小，T越大旋回角速度越大 B．T是表示操舵后产生转头角速度的大小，T越大旋回角速度越小 C．T是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，T越大达到最大角速度的时间越长 D．T是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，T越大达到最大角速度的时间越短 9. 若外界条件相同，同一船舶旋回时: A. 满载时进距大，旋回初径小 B. 满载时进距小，旋回初径大 C. 轻载时进距和旋回初径均大 D. 轻载时进距和旋回初径均小 10. 通过哪种标准试验方法最容易判断船舶的航向稳定性? A．旋回试验B．Z形试验C．螺旋试验D．倒车试验 11. 逆螺旋试验的根本目的在于: A. 判定船舶航向稳定性的优劣 B. 求取船舶操纵性指数K、T值
船舶操纵考试题库
船舶操纵考试题库 （满分100 分60 分及格） 一、单选题 1. 旋回直径约为旋回初径的： A. 0.5倍 B. 0.6 倍 C. 0.9?1.2 倍 D. 0.6?1.2 倍 答案：C 2. _____ 属于船舶操纵性能。 A. 旋回性能 B. 抗沉性 C. 摇摆性 D. 稳性 答案：A 3. ______________________________________ 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，_________________________________________ A. 降速减轻 B. 转心后移 C. 横倾角增大 D. 旋回半径增大
答案：B 4. 下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A. 纵距和旋回初径 B横距和漂角 C. 纵距和反移量 D. 进距和旋回半径 答案：A 5. 航向稳定性好的船舶是指船舶在： A. 航进中即使很少操舵也能较好的保向 B. 操舵改向时，能较快地应舵 C. 旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确答案：D 6. 船舶旋回中的漂角B： A. 在首尾线的各点处具有相同的值 B. 在重心G处的值最大 C. 在转心P处的值最大 D. 以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3 °?15 ° 答案：D 7. 船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于： A. 船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B. 船舶排水量，风流的影响 C. 船舶线型，螺旋桨的直径
D. 船舶大小及主机类型 答案：A 8. 从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A. 旋回性和改向性 B. 航向稳定性和抑制偏摆性 C. 制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9. 船舶改变航行方向的快慢能力称为： A. 快速性 B. 旋回性 C. 稳定性 D. 航向机动性 答案：D 10. 船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A. 静航向稳定性 B. 静航向不稳定 C. 动航向稳定 D. 动航向不稳定 答案：D 11. 船舶操舵旋回时，最大横倾角出现在：
船舶操纵与避碰试题
船舶操纵与避碰考试试题 1.在IMO采纳的分道通航水域，对使用分道通航制的船舶下列说法正确的是 A按船舶总流向行驶的是直航船 B并不解除任何船舶遵守【国际海上避碰规则】其它各条规定的责任 C只需遵守分道通航制条款 D从事捕鱼的船可以不遵守分道通航制的条款 2.下列哪些船舶应保持正规的瞭望？1将要离开码头的船舶2失去控制的船舶3操纵能力受到限制的船舶 A 1 2 3 B 2 3 C 1 3 D 1 3撞入他船的的船舶应当：1采用微进顶住破损部位以利对方应急2情况紧急，附近有浅滩时刻顶驶抢滩3应立即倒车倒出，以免危及本船 A1 2 B2 3 C1 3 D1 4下列做法中，不属于正确使用雷达的是： A定期观测雷达回波方位，不用雷达标绘或与其相当的系统观察 B利用雷达观测的物标距离估计当时的能见度 C选择合适的雷达距离标尺和显示方式D把所有的按钮调整到最佳位置 5下列说法正确的是：1国际海上避碰规则中规定每一船应经常用视觉，听觉和其它一切有效手段保持正规瞭望，也就是说船舶应以足够频繁的间隔保持正规瞭望2瞭望人员必须全神贯注的保持正规的瞭望，不得从事或分派给会影响瞭望的其它任务3如果确定周围没有其它船舶，瞭望人员可以短时间从事其它任务 A2 B12 C123 D1 6在能见度不良的水域中，下列说法哪个不正确？1一船用机器推进，如果正在从事使其操纵能力受到限制的作业，则不受机器做好随时操纵的准备规定的约束2一船用机器推进，如果正在从事捕鱼，则不受将机器做好随时操纵的准备规定的约束3任何用机器推进的船舶均应将机器做好随时操纵的准备 A1 3 B1 2 3 C1 2 D2 3 7直航船的义务有：1保速保向2当发觉让路船显然没有按本规则要求采取避让行动时，应当立即采取避免紧迫局面的行为3当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经无法避免碰撞的时候，采取最有助于避碰的行动4查核让路船行动的有效性 A1 B1 3 4 C1 2 3 4 D1 2 3 8关于特殊的避碰规则或规定，下列说法正确的事： A特殊水域的特殊规定，又IMO统一制定 B任何船舶均应当遵守有关主管机关在其管辖的水域内制定的特殊避碰规定 C各沿海国家的特殊规定，必须由政府统一制定 D有关主管机关可在其管辖的一切水域内制定任何特殊的避碰规定 9所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在【】小时内至少有【】小时的休息时间 A24 10 B12 6 C24 8 D24 16 10在相临近处从事围网捕鱼的船舶，为表其行动为其渔具所妨碍的两盏黄色号灯交替闪光的频率为A每分钟120次以上B每秒120次以上C每秒一次D每分钟一次 11关于负责航行或甲板值班的高级船员的资格，下列说法正确的是 A应完全符合STCW公约中所规定的强制性和建议性要求和可供选择的发证标准 B应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求 C应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准 D应完全符合STCW公约中所规定的可供选择的发证标准 12根据【国际海上避碰规则】第十九条的规定，在能见度不良的情况下，一船仅凭雷达测到他船，并断定正在形成紧迫局面，如采取转向措施，应避免1除对被追越船外，对正横前的船舶采取向右转向2对正横或正横后的船舶采取背着他船转向3对右正横的来船采取向右转向 A1 B1 2 C3 D1 2 3 13长度小于七米的船舶，在哪些水域锚泊是应显示锚泊的号灯，号型：1狭水道2航道3锚地4船舶通常航行的水域 A1 4 B1 2 3 4 C2 3 D2 14关于拖带灯，下列说法正确的是：1不要求装设在船首尾中心线上：2水平光弧的显示范围为船尾到每舷67.5度3应尽可能装设在船尾4应装设在船尾上方 A1 2 3 4 B1 2 C2 3 D3 4 15下列说法正确的是1被IMO所采纳的船舶定线制，有关政府无权对其进行调整2一国政府在紧急情况下也可对被IMO所采纳的定线制进行适当的调整，并可以再IMO批准前履行这种变动3被IMO所采取的船舶定线制，IMO有权对其进行调整 A2 3 B1 C1 3 D2 16根据STCW公约值班规则b部分对防治疲劳做出知道，在值班船员的休息时间之外的时间，下列说法正确的是：1不应全部用于值班2除了值班外，不可安排其他职务3不应全部用于值班或履行其他职责4不应全部用于值班，但值班之外可安排其他职责 A1 4 B2 3 C1 3 D1 2 17关于追越局面，下列说法哪个不正确？1操纵能力差的船舶追越操纵能力好的船舶时，免除追越船的让路责任2失去控制的船舶不能按照规则要求采取行动，因而不能给他船让路，因此追越条款【13条】不适合失去控制的船舶3操纵能力受到限制的船舶不能给他船让路【13条】不适用操纵能力受到限制的船舶 A2 B1 2 3 C1 2 D2 3 18下列说法正确的是 A应使用船上适合于该地区并依照最近期资料改正过的最小比例尺的海图 B值班驾驶员无须严格遵守【船长夜航命令簿】执行 C值班驾驶员应确切的辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志 D沿岸航行，在确认没有碰撞危险的情况下，最好始终保持一种定位方法 19据统计，一般10万吨级15-20万吨级船舶倒车冲程 A分别为10-12L12-14L B分别为10-23L 13-16L C分别为8-10L 10-13L D分别为6-8L 8-10L 20夜间在航机动船甲发现右舷角40度另一船乙显示两盏桅灯与红舷灯驶进，罗经方位不变存在碰撞危险，乙船航速高于甲船，甲船的下列行动不符合规则要求的是1甲船向右转向40度，航速不变2甲船向左转向50度，并保持航速不变3甲船向左转向50度，并采取大幅度加速行动 A1 B1 3 C2 D2 3 21.船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是 A避让操纵能力相同的船舶之间的责任B不同操纵能力船舶之间的责任 C相同种类船舶之间的责任D操纵不变的船舶的责任 22．第34条【4】款的有关怀疑和警告信号，下列说法正确的是 A该信号适合于任何能见度中的在航机动船 B该信号不适合用于互见中的直航船发现让路船显示没有按本规则要求采取行动时 C该信号也适用于能见度良好时的被居间障碍物遮蔽的水道或航道的弯头或地段 D该信号适用于互见中的船舶正在相互驶近时，任何一船对他船的行动或意图持有怀疑的时候 23.关于执行引航任务的船舶在能见度不良时的声号，下列说法正确的是 A无论是在航或锚泊，只应鸣放识别声号 B在航时应鸣放一长声接两短声声号，并可以鸣放识别信号 C在航时应按机动船的规定鸣放声号，并可以鸣放识别声号 D锚泊时应鸣放一长声接两短声声号，并可以民房识别声号
船舶操纵题库9
第五章海难与救助 §5—1 碰撞的处理 1、船舶发生碰撞且某船撞入他船船体时，该船应采取的操纵措施是： A、立即停车以防破洞扩大 B、立即倒车退出，组织进行堵漏抢救 C、立即开微进车顶住对方，减少进水量 D、以上措施都对 2、我船船首撞入他船船体中时，首先采取操纵上的措施应是： A、微速进车 B、停车 C、慢倒车 D、快速倒车 §5—2 海上拖带 1、拖航中大角度转向和停车应-----。 A、一次完成转向，逐渐减速停车； B、一次完成转向，尽快减速停车； C、多次小幅度转向，逐渐减速停车； D、多次小幅度转向，尽快减速停车。 2、在海上大风浪中拖带航行应尽量避免。 A、顺浪航行 B、顶浪航行 C、斜浪航行 D、滞航 3、海上拖带中发生偏荡应采取的措施是： I．适当放长拖缆；II．改变拖船航速；III．被拖船注入压载水，以增加吃水 A、I．II．对 B、I；III对 C、II；III 对 D、I；II；III都对 4、在海上拖带中如发生被拖船有较大偏荡，他们可采取下列哪种措施来减少偏 荡？ A、被拖带船增加尾吃水 B、拖轮增加船速 C、缩短拖缆长度为3倍被拖船船长 D、被拖船将舵固定在一个舵角上，使被拖船稳定在航迹的一侧 5、海上拖带时被拖船发生偏荡，为减少偏荡应采取下列哪一措施？ A、加快拖带船速 B、降低拖带船速 C、增加被拖船尾吃水 D、松长拖缆 6、海上拖带时，被拖船发生偏荡不可采取的措施是： A、加长缆绳 B、对横倾引起的偏荡加快拖带船速 C、对首倾引起的偏荡降低拖带船速 D、增加被拖船尾吃水 7、为减少拖带偏荡，适当调整拖缆可增加拖航中的稳定性： A、适当放长 B、尽量放长 C、适当缩短 D、尽量缩短 §5—3 搁浅与触礁的处理 1、若一艘机动船在吹岸狂风中搁浅，而对船上人员等并无危险时，船长应采取 下列哪种措施以保船舶安全？
船舶操纵问答题
1、何谓航向稳定性？如何判别？ 答：船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用，使其偏离原来运动状态。在外来干扰消失后， 保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能力。 判别：1）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以一个新航向作直线运动，称直线稳定性； 2）外力消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在一个偏量，称方向稳定性； 3）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能自行恢复到原来航线上，航向与原航向相同， 且运动轨迹无偏离，称具有位置稳定性； 4）外力干扰消失后，最终进入一个回转运动，称该船不具备航向稳定性； 2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？ 答：表示船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表示船舶改向性的优劣。航向改变性通常用初始回转性能和偏转抑制能力来衡量。 初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进一定距离上船首转过的角度大小来衡量；偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停止偏转保持直线航行的性能； 影响航向改变性的因素：1)方型系数Cb大，旋回性好； 2）舵角：大舵角，旋回性好； 3）吃水与吃水差； 4）横倾； 5）浅水； 6）其他因素：（如强风、强流等） 3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？ 答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。 当船舶进行启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经一段时间，航行 一段距离，才能从一种定常运动状态改变到另一种运动状态。 意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑一提前量）才能得心应手地 及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取一切有利于安全航行的措施， 避免紧迫局面和事故的发生。 尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急 停船距离，才能避免碰撞的发生。 影响紧急停船的因素：1）主机倒车功率、换相时间；2）推进器种类；3）排水量 4）船速5）其他因素：顺流冲程大，顶流冲程小；浅水阻力大；污底严重阻力大、冲程小等 4、何谓舵效？影响舵效的因素有哪些？ 答：广义：船体对舵的响应。 即舵对于船舶转首的控制作用。 狭义：运动中的船舶操一舵角δ后，船舶在较短的时间内，在较短的距离内（L或2L） （一定的水域内）转首角的大小来表示舵效的好坏。 能在较短的时间、较小水域内有较大的回转角，称该船的舵效好。反之，则舵效差； 影响舵效的因素有：1）舵角和舵面积比；2）舵速3）吃水4）纵倾和横倾 5）舵机性能6）其他因素 5、试述纵倾、横倾对船舶操纵的影响？ 答：当船舶产生纵倾、横倾时影响船舶的航向稳定性、保向性和旋回性、舵效。 纵倾：1）首倾：使船舶保向性和航向稳定性下降，回转速度加快，旋回圈减小； 首倾增加1%L，旋回初径减小10%， 2）尾倾：船舶保向性和航向稳定性提高，回转速度慢，旋回圈增大， 尾倾增加1%L，旋回初径增加10% 高速船因尾倾大，旋回圈增大； 3）对舵效的影响：首倾时舵效差，尾倾时舵效好； 横倾：船舶存在横倾比没有横倾时保向性下降，横倾对旋回圈的大小影响不大。
船舶操纵试题十三
1. 船舶旋回运动中，漂角越大： A. 速降系数越小，速度下降越小，转心前移 B. 速降系数越小，速度下降越大，转心前移 C. 速降系数越大，速度下降越大，转心前移 D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移 2. 船舶旋回半径与船速Vs、旋回性指数K之间的关系为： A. 与船速Vs成反比，与旋回性指数K成正比 B. 与船速Vs成反比，与旋回性指数K成反比 C. 与船速Vs成正比，与旋回性指数K成正比 D. 与船速Vs成正比，与旋回性指数K成反比 3. 已知船舶的旋回初径的大小，就可知道船舶在狭窄水域只用满舵使船作: A. 90°转向所需范围的大小 B. 120°转向所需范围的大小 C. 180°转向所需范围的大小 D. 360°转向所需范围的大小 4. 关于保向性与航向稳定性的叙述，下列哪项正确: A. 航向稳定性越好，保向越容易 B. 航向稳定性与船速无关 C. 航向稳定性越好，保向越困难 D. 保向性与航向稳定性无关 5. 船舶尾倾比首倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 6. 船舶倒车停止性能或最短停船距离是指船在前进三中开后退三，从______ 停止时船舶所前进的距离。 A. 从发令开始至船对地 B. 从发令开始至船对水 C. 螺旋桨开始倒转至船对地 D. 螺旋桨开始倒转至船对水 7. 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长 的： A. 15倍，轻载时约为满载时的1/2～2/3 B. 20倍，轻载时约为满载时 的1/2～2/3 C. 15倍，轻载时约为满载时的1/3～1/2 D. 20倍，轻载时约为满载时 的1/3～1/2 8. Z形操纵制动法适用于: A. 船舶高速及较宽敞水域 B. 船舶低速及较宽敞水域 C. 船舶高速及较狭小水域 D. 船舶低速及较狭小水域 9. 有关操纵性指数K，下述正确的是： A. K是表示操舵后产生转头角速度的大小，K越大旋回角速度越大 B. K是表示操舵后产生转头角速度的大小，K越大旋回角速度越小 C. K是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，K越大达到最大角速度的时 间越长 D. K是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，K越大达到最大角速度的时 间越短 10. 一般来说，______追随性较好，旋回性也较好。 A. 杂货船 B. 散货船 C. 大型油船 D. 拖船 11. 船舶改向时的新航向距离: A. 与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成正比 B. 与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成反比