西气东输工程隧道内管道施工新方法
第!!卷第"期################油#气#储#..............<<<<运施工技术
西气东输工程隧道内管道施工新方法吴#宏###李#波（西气东输管道公司）##吴#宏#李#波：西气东输工程隧道内管道施工新方法，油气储运，!$$%，!!（"）&’()!。
摘#要#目前我国正在建设的西气东输管道工程需要建设*"条陆上隧道，确保隧道内管道施工的工程质量和及时完工是工程的关键。论述了西气东输管道工程在岩石和黄土隧道内施工中使用的最新方法，介绍了隧道内安装*$*"++口径输气管道使用的自动焊接和自动超声检测技术，以及焊接辅助装置滚管机和锚固系统的设计和应用，施工经验可为同类型管道的施工提供参考。
主题词#输气管道##隧道##管道安装##施工技术
一、西气东输管道概况
西气东输管道横贯我国东西，起点是新疆塔里
木的轮南，终点是上海西郊的白鹤镇。干线管道自
西向东途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安
徽、江苏和上海等,个省（区）市。管道干线全长约
%,$$-+，设计输量*!$.*$/+%01，设计压力为*$
231，管径为*$*"++。管道通过吕梁山、太岳山、
太行山以及黄土塬等地区，沿线地貌复杂多变。新
疆、陕西、山西境内局部山区地段，地形陡峭，管道爬
坡困难。如果采用埋地敷设，不但要修建大量的施
工便道，而且还会破坏地表植被及自然生态环境，导
致水土流失、山体滑坡、滑塌、泥石流等自然地质灾
害的发生。在黄土地区，有些陡峭地段根本无法修
建施工便道，不具备管道施工的基本条件。在一些
地段，管沟开挖后易造成次生地质灾害，管道的安全
得不到保证。若以绕避方式通过，则会增加管道长
度，且管沟成沟困难。以陆上隧道穿越方式敷设管
道，可以缩短管道长度，保证管道安全，且对于隧道
穿越设计、施工已积累了一定的经验，因此，西气东
输管道工程在局部地段采用陆上隧道穿越。
经过现场多次踏勘比较和技术分析，确定总计
要建设陆上隧道*"条，其中新疆段*条，靖边至郑
州段*)条（见表*）。需建设的陆上隧道总长度为
)"!/+，其中最长的隧道单体长度为,’)+，最短的长度为*$/+。表!"西气东输全线陆上隧道分布序号###隧道名称隧道长度（+）岩性*新疆隧道##&)$岩石###!阳道峁隧道组*号!*/砾石黄土#%阳道峁隧道组!号*’$砾石黄土#&阳道峁隧道组%号!,$砾石黄土#)阳道峁隧道组&号*,/砾石黄土#"新庄隧道组#*号!&’砾石黄土#’新庄隧道组#!号*$/砾石黄土#/南家砭隧道#*’,砾石黄土#,徐家砭隧道#*&!砾石黄土#*$皮峁沟隧道组*号’$/红粘土##**皮峁沟隧道组!号"*%红粘土##*!白家腰隧道#*%"砾石黄土#*%荆坡隧道##&*’泥岩夹砂岩*&蛤蟆口隧道#,’)砾石###*)大尖山隧道#)*/砾石###*"寨河隧道##!),砾石###二、隧道内管道安装需要解决的问题在隧道中安装大口径、高压输气管道，在我国长
##*$$’!!，北京市西城区六铺炕街"号；电话：（$*$）"!$,)$,/。?’&?
输管道建设史上尚属首次。对于这样一条通过吕梁山、太岳山、太行山以及黄土塬等地区的大型输气管道，如何确保隧道内管道安装的工程质量和及时完工，是本工程的关键，在工程的实施过程中必须对以下问题进行考虑。
（!）隧道的断面几何尺寸必须满足安装!"!# $$管径管道的需要和今后运行管理的要求。
（%）为管道设计的支座和锚固系统能否适用于管道在隧道内的安装，并保证安全可靠。
（&）如何在拖拉管道时保证管道高密度聚乙烯（’()*）外覆盖层不被损坏。
（+）确定隧道终端和隧道内各个平面高度方向改变点锚固系统以及弯管、弯头的尺寸，以减少建设时间。
（,）工程必须在+个月内完工。
文献［!］介绍了意大利-./$01234556公司成功设计和安装7条通过瑞士阿尔卑斯山隧道的天然气管道的概况。这段管道的管径为!%!7$$，最短的一段隧道长&"%$，最长的一段隧道长近!%879$。该管道由:1/.;653/;公司委托建设，是原从北海向意大利输送天然气管道扩建工程的一部分。为了最大限度地减少输气的中断时间，工程的工期紧迫，要求必须在#个月内完成。
这项工程使用了计算机焊接系统（<=-）机械化焊接法（>?@=）。意大利管道焊接技术公司开发的这套系统，可以对焊接参数提供电子和计算机控制。为了进行焊接环缝检测，使用了一种叫做A252;B/.的自动超声波轨道检测系统（@C:），该系统由荷兰A:(公司开发。在进行隧道管道安装时，该工程技术人员使用滚管机支撑管道，并用一套锚固系统来保护管道和管道外防腐层的安全。
-./$01234556公司的隧道管道安装方法和成功经验对西气东输管道工程隧道内管道的安装具有重要借鉴意义，尤其是焊接技术和无损检测技术，对缩短隧道内施工时间具有重要的参考价值。
三、隧道内管道的设计和安装
考虑到管道的部分管段处于隧道内，工程设计和施工按以下步骤进行。
（!）设计和优化隧道断面及隧道内管道。
（%）设计和优化管道锚固和支撑系统。
（&）管道结构评估（应力分析）。
（+）隧道内管道安装。
四、隧道断面形式
选择隧道断面形式必须综合考虑围岩性质、地压大小和方向、用途和支护方式等因素。隧道的净断面尺寸必须满足行人、运输、管道安装、检修、施工和各种安全间隙等需要。
根据这一原则，通过隧道受力计算，考虑隧道围岩地质、稳定状态的变化、施工中对围岩的不利影响，以及西气东输工程的重要性和服务年限长等因素，确定隧道为直墙圆弧拱形结构形式，隧道净宽为&%""$$，墙高为!D%"$$，拱高为!%D"$$。
!、"黄土隧道
参照我国《铁路隧道设计规范》和《公路隧道设计规范》中对特殊条件下隧道的衬砌要求，E级围岩和FE级围岩采用复合式衬砌，其断面采用仰拱直墙圆弧拱结构形式，见图!。鉴于黄土特殊的物理力学性质，特别是侧压力较大，容易引起底鼓的情况，断面设置成弧形仰拱，隧道结构为封闭形式。该封闭结构形式具有较好的抵抗变形能力，
在支护结构中不产生拉应力。
易于安装，并确保负荷分配均匀。
2
（#）
式中"2———管道和锚固块的接触面积，($。
考虑到管道被纵向锚固，因泊松效应和温度不
同产生的纵向应力为：
""""""""!
3<&"%
%4
$5
（$）
""""""""!
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<7"#’.（%）
式中"!
3
———由泊松效应造成的纵向应力，1*2；
""!
!’
———由温度不同造成的纵向应力，1*2；"""5———管子的公称壁厚，((；"""%———管道的设计压力，1*2；"""4———管道内径，((；
""!’———管道安装时的温度和管道运行时的
温度差，6；
""""———钢材的线膨胀系数，67#；""".———钢材的弹性模量，1*2。
等间距（6）跨度连续梁支撑端的弯矩#
7
和跨
度中心的弯矩#
8
为：
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式中!#
&
———作用在梁上的载荷，+；
!!!!———梁的弯曲角度，（%）。
鞍式支座和跨度中心的应力按下式计算：
!!!!!!!"
&，&$",
!
’，"
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（-）
式中!"
&
———弯矩在鞍式支座上产生的应力，
./0；
!!!"
&$
———弯矩在跨度中心产生的应力，./0；
!!!
’，"
———弯矩，+?1；
!!!(———钢管截面系数，12。
鞍式支座位置高的一端所受的应力是拉力，低的一端所受的应力是压力；管道位置高的一端所受的应力是压力，低的一端所受的应力是拉力。加在鞍式支座上的集中应力可以按照“/345(67844(9:) 0:;6:59<0=)”第-版第#$章第>节提供的?(09@’)压力和张力计算公式计算：
!!!!!!"
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*
+$
=6（
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+
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式中!"
’
———加在鞍式支座边缘的集中应力，./0；!!!,———钢管的曲率半径，1；
!!!)———应力增强系数。
如果每一个支座上的切应力为-"#
&
$
$
，管道截
面积为.，则作用在管道母面上的最大切应力为#
/01
"$-
.
。由于管道内压力的作用，产生的环向应力为
"2"*3
$+
。
考虑作用在鞍式支座上的呈椭圆形的应力，集
中在弯头（由水泥鞍形块支撑）的负荷产生的应力".，4，5按下式计算：
!!"
.，4，5"6
.，4，5
7,
+
-
+$
A
-
.，4，5
7
+
（B）
式中!6
.，4，5
———应力增强系数；
!!!!,
+
———钢管的曲率半径，1；
!!!-
.，4，5
———作用在鞍式支座上的切应力，!!!!!!!./0；
!!!!7———椭圆的面积，1$；
!!!!+———管子的公称壁厚，11。
作用在管道轴向的主要应力是同时作用在管道上的所有应力的和，按下式计算：
!!!!!"
1
""
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A"
8
A"
9
A"
&
A"
’
（C）作用在管道横向的应力为：
!!!!!!!"
:
""
2
A"
.，4，5
（#&）如果管道安装正确，就不会产生扭矩，因此可以不考虑作用在管道上的剪切力。
七、施工步骤
（#）修整隧道，移出岩石碎块等杂物，为管道安装腾出空间。
（$）装配锚固金属板，用螺栓焊接固定在地面上，为滚动支座和鞍式支座准备基础。
（2）装配管道安装用的滚动支座。
（%）在隧道内水平高度改变方向的位置布置和装配锚固块。
（*）用牵引绞盘在滚动支座上安装管道，随后焊接管道。
（-）以半鞍形的支座替代滚动支座，进行最终的管道安装。
（>）完成隧道内各种管道接头的焊接。
（B）在隧道的终端安装锚固块。
（C）完成隧道终端的管道接头焊接。
（#&）用热收缩套包敷每道焊缝。
（##）对每个管段进行水试压检查。
（#$）与隧道外埋地管道连接。
八、管道焊接和无损检测
隧道内管道焊接和无损检测按以下步骤进行。
（#）用坡口机打坡口，为管道全自动焊做准备。
（$）一次一根将管道从隧道的一端运进隧道，置于开阔区域待用。
（2）用内对口器组对管道。
（%）将管道预热到#&&D以上。
（*）焊接管道。
（-）用全自动超声波检测系统检测焊缝。
（>）修补焊缝。
（B）手动超声波检验（EF）和修补。
（C）隧道内铺设管道。
（#&）放射性无损检测（?F）和焊缝修补。隧道
?
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第$$卷第-期!!!!!!!!!!!!吴!宏等：西气东输工程隧道内管道施工新方法
内射线检测为单壁放射。
管道坡口作业在隧道入口处的附近区域完成，这个区域应预先完成设计。管道在特制的机械车架上安装，随后从下向上组对管道。
在隧道的倾斜段，以手工焊焊接管道。倾斜段管道的接头焊缝用超声波和射线检测，在最终的补口射线照相检查完成后，整个工作结束。
管道焊接在隧道的非倾斜段进行，主要使用全自动焊接系统。这套系统由两个同时操作的外部轨道焊头组成，一个顺时针方向工作，另一个逆时针方向工作。所有的焊道都采用下向焊方式完成，用氩气和二氧化碳气体组成混合气体保护，在管内对口的周围用铜垫片支持根部焊道。全自动焊接系统将焊工和中央控制单元相结合，焊接时使用专用计算机计算和存储焊接参数。图!给出了一个典型的焊接站示意图。
西气东输工程隧道内管道施工新方法
作者：吴宏， 李波
作者单位：西气东输管道公司
刊名：
油气储运
英文刊名：OIL & GAS STORAGE AND TRANSPORTATION
年，卷(期)：2003，22(6)
被引用次数：1次
参考文献(1条)
1.Domenico Ruffa.Giorgio Pesaresi Latest Methods Used to Build Alps Line Pipeline Construction 2002
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9.学位论文隋之锋输气管道特殊管段应力分析及安全性研究2009
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近年来，随着工业化进程和城市化速度的不断加快，国内管道数量不断增加，特别是用于运输原油、天然气、成品油等介质的管道在今后一段时期内将有很大的发展。管道一般要经过人口密集区、穿越隧道、跨越障碍物等特殊的地方，这些地方的管段施工、检修和安全状态检测难度较大，一旦发生失效，造成的后果很严重。为了保证管道的安全运行，保护人民的生命财产安全，我们必须重点对这些特殊管段进行应力分析和安全性研究。
本文主要对输气管道中的埋地管段和跨越管段进行应力分析，根据应力的分类，各种载荷及其简化方法，理论推导内压应力、热应力、外载应力等的计算公式，并运用ANSYS软件对管道在载荷作用下的应力和应变状态进行数值模拟，得出管道应力和应变的分布情况，为这些特殊管段的设计和施工提供依据。其次，是运用事故树分析方法对输气管道整体进行安全性研究，通过定性分析、定量分析和结构重要度分析，得出影响管道失效的各种因素的组合方式，概率以及各因素在导致管道失效时的重要程度，为维护管道的安全运行提供预防措施。
通过本文的研究，掌握了对输气特殊管段的应力分析方法和安全性研究，可以将此方法推广到其他管道。
10.会议论文马振杰.肖树英斜(竖)井敷设管道施工技术2002
在国家重点工程义马-郑州输气管道工程中管道途经地带大部分为黄土丘陵地区,多冲沟、陡坎、岸坡,水土流失较严重,中国石油天然气总公司管道勘察设计院承担了此工程的设计,并根据沿线地形、地质条件,采用了斜(竖)井敷设管道的方法。所谓斜(竖)井敷设管道就是在陡坎、冲沟上部开挖一拱形门或圆形的土坑,一直挖到陡坎、冲沟底部,再开挖隧道与之相通,然后将管道穿过斜(竖)井,到达陡坎或冲沟底部,避免了对陡坎或冲沟的破坏,从全线近百处斜(竖)井的施工实践来看,采用此方法对减少水工保护工作量和工农赔偿费用,节省投资起到了一定作用。
引证文献(1条)
1.王芝银.袁鸿鹄.王怡.曾志华.马兰平管道穿越土质边坡斜竖井设计参数的确定方法[期刊论文]-中国石油大学学报（自然科学版） 2010(1)
本文链接：https://www.docsj.com/doc/1010663784.html,/Periodical_yqcy200306010.aspx
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下载时间：2010年8月29日
高速公路隧道施工方案及步骤
高速公路隧道施工方案及步骤 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口 主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。 施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防 水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 1、施工用电： 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。
电力隧道施工组织设计.北京
昌平区顺沙路（大汤山桥~昌顺界）电力管线工程 电力隧道工程 施工方案 审批人： 审核人： 编制人： 北京路鹏达市政工程有限责任公司 2011年03月15日
目录第一章编制依据 第二章工程概况 第三章主要施工方法 第四章质量目标及保证措施 第五章安全施工措施 第六章文明施工、环境保护措施第七章工期安排及保证措施
第一章编制依据 1.1编制依据 1.1.1设计文件﹤昌平区顺沙路（大汤山桥~昌顺界）电力管线工程电力隧道工程﹥施工图纸； 1.1.2现行的相关法律、法规、规程、标准 1)《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-2001 2)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 3)锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001 4)混凝土结构设计规范GB50010-2002 5)混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 6)地下工程防水技术规范GB50108-2001 7)地下防水工程质量验收规范GB5028-2002 8)市政工程有关技术规范 9)电力工程电缆设计规范（GB50217-94）
10)北京市建筑设计研究院编制的《结构设计手册》 11)电力基建工程施工工艺手册土建.电缆沟道分册 12)地下工程质量验收规范（GB50208-2002） 13) 北京市绿色施工管理规程与图列； 14)公司颁布的ISO9000标准质量体系文件及内部体项目管理体系文件等。 第二章工程概况 本工程为随路建设电力管线，使电力管线工程设计满足当地电力发展未来需要，为当地电力未来发展预留接口，同时保证道路运行安全。沿顺沙路由规划6#路至大汤山桥永中北23.0米、大汤山桥至规划5#路道路永中北22.0米新建一条2m*2.3m暗挖电力隧道；新建电力管线全长9.35公里，电力隧道长685米。 2.1.工程地质及水文情况 1)场地总体概述 拟建场地地处北京市昌平区南部，场地起伏不大；地面高程为36.23~37.84米，西低东高； 2)土层分布情况 本地区地层主要为人工堆积土层、新近沉积层和一般第四纪沉积层；拟建场区地形较为平坦，电缆隧道所在范围内具体土层自上至下为：
SBS防水卷材施工工艺
SBS防水卷材施工工艺 本工程采用热熔法进行卷材的铺贴，采用滚涂法进行冷底子油的施工。 油毡铲除→找平（基层处理）→刷底油→铺设SBS防水卷材→缝边（等第一层SBS 防水卷材铺设完毕后）→第二层与第一层错0.5米铺SBS防水卷材→缝边→验收 防水施工工序：材料进场验收→排汽道设置→找平层含水率测定→节点密封处理 →涂刷冷底子油→附加层卷材铺贴→卷材收头固定和密封。 （一）施工条件准备：各项防水材料按时运输到现场，垂直运输可利用土建施工用的龙门架，屋面找平层上已清理完毕，含水率符合规定，伸出屋面的设施， 予埋件等已安装完毕。 （二）找平层 1．/ 2．找平层采用1：2.5水泥砂浆(20厚)体积配合比; 3．在铺设找平层前，应将下一层表面清理干净； 4．找平层与突出屋面结构的连接处和转角处，均应做成元弧形，且整齐平顺；5．找平层铺设时先刷一遍水泥浆，其水灰比宜为1：0.4~0.5，并应随刷随铺；水泥砂浆找平层上留出20×20宽的分格缝（6m×6m），并用沥青油膏嵌缝； 6．水泥砂浆找平层应表面平整压光、压实、无起砂、脱皮、积水现象。 （三）水落口处理 水落口应设在标高的最低处，水落口周围500mm半径内的找平层坡度应加大为5%在水落口与找平层的接触处应留宽20mm深20mm的凹槽，槽内用SBS改性沥青弹性密封膏嵌填严密，上面做SBS附加层一道。 | （四）卷材铺贴方向 由于本屋面工程的坡度为2%，且室内有较大的振动影响，故采用平行屋脊的 铺贴方法，其搭接缝应顺流水方向搭接。 （1）卷材搭接缝宽度 卷材防水层采用热熔法施工，故要求长边及短边的搭接缝宽度分别不小150mm、100mm。为确保搭接缝宽度，应先在找平层上弹出粉线，进行卷材试铺，排列正确后
高速公路隧道专项施工方案(专业版)
隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。
图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。 采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。
隧道内管道安装施工方案
8 隧道管道安装工程施工方案 8.1 编制依据 本方案依据国家规范执行。。 8.2工程概况 穿越管线规格为Φ1016×17.5mm，材质为X70，防腐采用三层PE结构，焊口采用热收缩带防腐，焊接拟采用手工焊打底+半自动下向焊工艺。 8.3施工方案 隧道内管道采用支墩敷设，管道敷设在隧道内一侧。由于隧道内空间狭小，要求支墩先于管道安装施焊前施工完毕，隧道两侧锚固墩在隧道内管道安装就位完毕后进行施工，具体施工要求按设计执行。穿越隧道段施工采用隧道内组装焊接的方式。 8.3.1隧道安装施工顺序 8.3.2测量放线与便道修筑 根据施工图纸、设计交桩记录和测量成果表对隧道口、隧道内的管线走向和隧道两侧的固定墩位置进行测量放线。在隧道的进出口设置两个水准基桩，以控制进出口管线的高程。 在隧道一侧修筑一条由现有公路到隧道口作业平台的施工便道，以满足运管和施工机具
的进退场，施工便道的宽度为5m，根据现场情况采用隧道两侧或一侧修筑公路到隧道口作业平台的施工便道，由两侧或一侧运、布管（尽量采用隧道施工单位修筑的进场道路）。8.3.3 用电准备 1）首先在每条隧道内壁一侧每隔10m用白色油漆标出隧道内距离一端洞口的米数，以便于掌握进度情况，也便于在洞内安装临时用电设施。 2）在作业平台上设65kw发电机一台，作为施工电源。 3）为安全起见，隧道内的通风和照明拟单独供电，故沿隧道内壁需敷设两条动力电缆，两条型号均为VV－1000V/3×25＋1×10，一条供通风和照明用电，另一条供焊机、磨光机、焊条保温筒和卷扬机用电。见图8.3.3。 图8.3.3 隧道内电气配置示意图 4）在通风和照明线路上，首先从距洞口30m处开始每隔20m在隧道顶部安装一个100W 照明灯（采用防爆灯，单独配拉线开关），同时每隔40m安装一个电源插座，供组装焊接时的近距照明取电；然后从距洞口30m处开始每隔200m同向设置一台轴流通风机，轴流通风机用膨胀螺栓和自制角钢框架固定在隧道内的顶部，在隧道外统一由一个空气开关控制，在每天的工作时间内进行不间断地强制通风。需要注意的是，山区隧道内可能存在穿堂风，故通风机的风向应与穿堂风的风向一致。
SBS防水卷材施工工艺...
SBS防水卷材施工工艺() 一、施工工具：汽油喷灯（3.5升）、滑轮、刷子、压子、剪子、卷尺、扫帚等。 二、基层处理：基层为水泥砂浆找平层，基层必须坚实平整，不能有松动、起鼓、面层凸起或粗糙不平等现象，否则必须进行处理。 三、基层必须干燥，含水率要求在9%以内，测试时在基层表面放一块卷材，经3—5h后如其下表面基本无水珠时即可施工。 四、在施工前要认真清扫基层表面上残留的水泥砂浆残渣、灰尘及杂物，然后涂刷底油，要求涂刷均匀一致，一次涂好，干燥8h以上（以气温而定，不粘脚为宜）一般每平方米用量为0.2—0.3kg。 五、复杂部位处理：阴阳角部位均应做成八字形，对女儿墙、管根、烟筒、排气孔及落水口、伸缩缝等拐角部位均应做附加层，一般宽为30cm，搭接为6—8cm。 六、卷材铺贴：铺贴卷材前，要量好要施工的防水面积，然后根据材料尺寸合理使用材料，从最低处开始铺贴，先将卷材按位置放正，长边留出8cm接茬、短边留出10cm接茬。然后点燃喷灯对准卷材底面及基层表面同时均匀加热（喷灯嘴距卷材表面约30cm为宜），待卷材表面熔化后，随即向前滚铺卷材，并
把卷材压实压平，接茬部分以压出熔化沥青为宜，滚压时不要卷入空气和异物，并防止偏斜、起鼓和折皱。最后再用喷灯和压子均匀细致的把接缝封好，防止翘边。 七、劳动保护及安全防护：卷材在运输及施工过程中要防止坚硬物体硌伤、刺破，施工完毕后禁止随意践踏，并做好使用保护工作。在施工过程中戴好手套，避免烧伤、烫伤，对于汽油桶、卷材等易燃物品要单独存放，远离火源，预防火灾和工伤事故的发生。 石博士公司是国内防水堵漏技术研究、产品开发、工程施工的综合服务公司。不断的引进国内外高性能优质高压灌浆设备、在防水堵漏领域积累丰富的施工经验，公司也在不断完善防水堵漏施工工艺、以及高效防水堵漏技术的创新、专业治理各种地下工程渗漏、对隧道工程堵漏、砼结构裂缝漏水堵漏、沉降缝堵漏、伸缩缝漏水堵漏、有多年的成功处理经验、完全具备高难度防水堵漏的能力，是您身边的堵漏专家！我公司的施工业绩遍布全国各地。 屋面防水等级确定为二级，防水层耐用年限不小于15年。按招标文件要求，防水材料采用防水性能好，抗老化能力强的sbs改性沥青卷材，并应严格按国家“屋面工程技术规范”（GB50207-2002）等技术标准执行施工，确保施工质量。
公路隧道施工组织设计
公路隧道施工组织设计
公路隧道施工组织设计 一、主要工程项目施工方案、施工方法 本合同段设青山岭隧道一座，起止里程为K144+050～K145+150，全长1100m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。 根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对云南特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。 （一）、施工原则 我单位在多年的“新奥法”施工中，积累了丰富的经验。我们将坚持“光面爆破喷锚紧跟监控量测，及时反馈和修正”的原则。在施工中结合设计，积极推广国内外隧道施工新技术，采用大型施工机械设备配套施工。开挖、出碴、喷锚与二次衬砌施工相配合一条龙作业。坚硬围岩施工，加强掏槽爆破，控制周边光爆选择合理进尺。施工中，我们坚持“短进尺、弱爆破、勤量测、紧封闭”的原则，大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射钢纤维砼，及时施作二次衬砌。采用先进的监控量测技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。 （二）、总体施工方案 本隧道为控制工期的工程项目，洞门施工在不干扰洞内施工的情况
下安排同步进行。本合同段隧道通过的围岩有Ⅱ、Ⅲ类围岩，根据围岩类别及地质条件状况，本隧道支护型式分设为S1、S2、S3、S4、S5。各型支护参数如下表所示： 隧 道 支 护 参 数 表 项 目 S1 S2 S3 S4 S5 初 期 支 护 25喷射砼 15 cm 20 cm 18 cm 16 cm 10 cm YF1506锚杆 @90×90cm L=4m @90×90cm L=4m @100×100cm L=4m @110×110cm L=4m @120×100cm L=3.5m 二 次 衬 砌 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 仰 拱 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 辅 助 措 施 超前大管棚 超前小导管 钢拱架 钢拱架 钢格栅 说明：喷射砼采用钢纤维砼；衬砌采用25#防水砼；其中S1、S2、S3、S4为钢筋砼。 根据本隧道地质情况和设计特点，结合我单位隧道施工技术水平和机械配备情况，以保证工程质量和安全生产为目的，按照新奥法的施工原理进行方案制订和组织施工。明洞衬砌段采用明挖法或明拱暗墙法施工；洞口浅埋段采用中隔墙法或短台阶七步平行流水作业法施工；Ⅱ类 围岩段采用环形开挖留核心土或台阶法施工；Ⅲ类围岩段采用长台阶法。 洞身开挖是隧道施工的关键工序，开挖方案主要根据围岩的情况确
隧道二衬施工方案
海西天然气管网二期工程宁德-福鼎段山体隧道施工（后湾里隧道）二次衬砌施工方案 目录 1.编制依据 (1) 2.编制原则 (1) 3.工程概况 (1) 3.1工程简介 (1) 3.2衬砌类型 (1) 4.材料及试验 (1) 4.1材料检测 (1) 4.2施工现场混凝土检测 (2) 5.施工计划 (2) 6.机械设备及人员配备 (2) 6.1劳动力安排 (2) 6.2机械设备配置 (3) 7.施工工艺 (3) 7.1衬砌施工工艺 (3) 7.2衬砌施工方法 (4) 7.3拱顶衬砌混凝土施工 (5) 8.质量检验 (5) 8.1主控项目 (5) 8.2一般项目 (6) 9.质量保证措施 (6) 10. 保证安全的主要措施 (7) 11. 文明施工 (8) 12. 环境保护 (8) 12.1 生态环境 (8) 12.2 水体保护 (8) 12.3 噪声 (8) 12.4 振动 (9) 12.5 大气污染 (9)
1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸； 《地下工程防水技术规范》（ GB50108-2008） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009 ）； 《公路工程质量检验评定标准》（ JTG/T F80/1-2004 ） 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进 行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方 案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安 全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，应符合环境保护和劳动 卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1 工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程，输气干线设计压力7.5MPa，设计管径Φ 813mm。隧道净断面规格为2.7*2.7m ，本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式，隧道长度为312.51m，坡度为 52.06%和 1.75%。 地貌单元为构造侵蚀～剥蚀低山地貌。其微地貌特形态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育，无新构造活动迹象，区域较稳定。 3.2 衬砌类型 Ⅲ级： C30混凝土，厚 20cm； Ⅳ级： C30混凝土，厚 30cm； Ⅴ级： C30钢筋混凝土，厚35cm。 4.材料及试验 4.1 材料检测
隧道施工新方法新工艺
XX铁路XX段 隧道施工新工艺、新方法及控制要点 一、超前地质预报 1、超前地质预报手段，如何做到预报的准确 1）预报方法 （1）超前地质预报方法按照预报原理分为地质分析法、钻探法、物探法和超前导坑法。 ①地质分析法：包括地层分界线、构造线、地下和地表相关性分析、地质作图等。 ②钻探法：包括深孔水平钻探、5～8m加深炮孔探测及孔内摄影。 ③物探法：包括地震波反射法、电磁波反射法、红外探测法等。 ④超前导坑法：包括平行超前导坑法、正洞超前导坑法。 （2）超前地质预报按预报长度可分为长距离预报（大于200m）、中长距离预报（30～200m）和短距离预报（小于30m）。 （3）超前地质预报按采用的预报手段数量可分为单一方法地质预报和综合超前地质预报。 2）地质预报的分级 根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度分为四级 A级：存在重大地质灾害隐患的地段，如大型暗河系统，可溶岩与非可溶岩接触带，软弱、破碎、富水导水性良好的地段和大型断层破碎带，特殊地质地段，重大物探异常地段，可能产生大型、特大型突水突泥地段，诱发重大环境地质灾害的地段，高地应力、瓦斯、天然气、放射性问题严重的地段以及人为坑洞等。 B级：中小型突水突泥，较大物探异常地段，断裂带等。 C级：水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段、小型断层破
碎带，发生突水突泥的可能性较小。 D级：非可溶岩地段，发生突水突泥的可能性极小。 3）不同地质风险地段的预报方式 （1）A级地质风险地段 采用地质分析法、地震波反射法或声波反射法、地质雷达、红外探测、超前水平钻探等手段进行综合预报。首先以地质分析法进行长距离预报，然后采用中长距离地震波反射法或声波反射法和一种或几种短距离物探方法相结合进行预报，同时进行多孔超前钻探探查。 （2）B级地质风险地段 采用地质分析法、地震波反射法或声波反射法，辅以红外探测、地质雷达，进行必要超前水平钻孔。当发现局部地段工程地质条件复杂时，按A级要求实施。 （3）C级地质风险地段 以地质分析法为主。对重要的地质（层）界面、断层或物探异常地段可采用地震波反射法或声波反射法进行探测，必要时进行红外探测和超前水平钻孔。 （4）D级地质风险地段 采用地质分析法。 4）如何做到预报的准确 （1）施作超前地质预报的单位必须有相应的作业资质，以保证在施作超前地质预报的准确性。 （2）配备足够的专业超前地质预报人员，采用综合的地质预报手段进行综合验证。 （3）由具有丰富经验的专职人员对收集的数据、图形进行解释，以确保预报结果的准确性。
浅析隧道施工新技术
浅析隧道施工新技术 发表时间：2017-09-28T10:31:55.953Z 来源：《基层建设》2017年第14期作者：李中山[导读] 摘要：改革开放以来，我国经济发展迅速，城市规模不断扩大，城市人口剧增，许多城市不同程度地出现了建筑用地紧张中铁十二局集团第一工程有限公司广西桂林 541200 摘要：改革开放以来，我国经济发展迅速，城市规模不断扩大，城市人口剧增，许多城市不同程度地出现了建筑用地紧张，生存空间拥挤，交通堵塞等问题。这些问题给人类居住条件带来很大影响，阻碍了现代城市的可持续发展。为了缓解以上问题，我国及世界上其他各国都开始向地下空间发展，隧道工程便是对地下空间利用的一种体现。与西方发达国家相比，我国隧道建设起步较晚，存在施工经验不 够丰富、设计理念不够先进等问题。不过，改革开放以后，我国隧道工程发展迅速，各种隧道工程的建设为我国隧道理论的发展、完善提供了宝贵的经验。 关键词：隧道施工；低温、负温混凝土技术；机械手湿喷混凝土技术 1、隧道工程理论 1.1“松弛荷载理论” 二十世纪20年代提出传统的“松弛荷载理论”，其核心内容是：稳定的岩体有自稳能力，不产生荷载；不稳定的岩体则可能产生坍塌，需要用支护结构予以支撑。这样，作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定范围内由于松弛并可能塌落的岩体重力。 1.2“围岩承载理论” 二十世纪50年代提出的现代支护理论，即“围岩承载理论”（简称“岩承理论”），其核心内容是：围岩稳定显然是其自身有承载自稳能力；不稳定围岩丧失稳定确实有一个过程的，如果在这个过程中提供必要的帮助或限制，则围岩仍然能进入稳定状态。这是一种比较现代的理论，它已经脱离了地面工程考虑问题的思路，而更接近于地下工程实际，半个世纪以来已被工程界广泛接受和推广应用，并且表现出了广阔的发展前景。 2、隧道保温防寒技术 在隧道开挖后，施工破坏了冻土区原有的稳定热力条件，被开放通风的对流所取代，这时衬砌后面的围岩会形成季节性融化圈。产生一种对隧道衬砌支护不利的反复作用的冻涨力。冻涨力加之其他作用力共同作用于隧道衬砌上将会造成隧道的剥落和开裂，会使隧道出现裂缝、漏水等情形，对隧道的正常运行产生危害。为了使冻害对隧洞的不利减少到最低，在隧道口采取了敷设隔热的保温层来减弱洞内外空气与岩层间的热交换，从而使得冻融圈的范围得以减小，采用聚氨酯的保温层，敷设型式主要采用硬质泡沫型以及喷涂型材料。 3、低温、负温混凝土的施工技术 在低温以及负温的条件下，混凝土中的水化速度较慢，混凝土的强度得不到快速的提高，隧洞施工从以下几个方面着手，解决了混凝土施工中出现的问题。 3.1对原材料进行加温 建造位于拌合场内的预热棚，搅拌站布置在棚内，利用热风机以及蒸汽对砂石料进行加热。 3.2混凝土外加剂以配合比的选取 选取降低混凝土水灰比干硬性混凝土，同时也添加低温的减水剂以及早强剂。 3.3混凝土的搅拌与运输 现将骨料加热以及将水搅拌均匀，然后再添加水泥，这样能减少热量损失。运输车上采用PU聚氨酯板保护层，并覆盖塑料保温膜在保护层上，确保了混凝土的入膜温度。 3.4混凝土的养护措施 在隧洞的进口设置密闭的保温门，阻止洞内外的热量交换，并设置2个保温加热的混凝土拌合站及风机，使混凝土出炉的温度确定不低于15℃。采用保温的混凝土运输车，缩短混凝土运输的时间，以及保证混凝土入模的温度不会低于5℃。 4、机械手湿喷混凝土的技术 4.1喷射原理 混凝土通过喷射泵的吸、送柱塞缸连续不断地输送凝土流经输送管路，与液体速凝剂混合后在自带空气压缩机的帮助下，喷向受喷面。 4.2工作性能 ①全液压伸缩和回转的混凝土喷射机械手，施工范围大，最高可达17m，宽20m，深8m的区域。②液压驱动喷射臂和喷头能轻易完成仰俯、伸缩、回转、摆动、扇动等全部喷射动作。③大小臂可相互或独立完成动作，简化操作。④独特的转台系统可完成270°的回转施工范围。臂架可缩回与底盘平行，运输尺寸小。⑤喷头有锥形回转、法向摆动、轴向转动三种方式动作，240°球面全方位转动。 4.3施工工艺流程 湿喷混凝土过程中根据喷射效果即时调整风压、分层厚度、喷头距受喷面距离、喷头角度等参数。从而得出喷射混凝土满足表面平整、喷射过程中不掉皮、喷混凝土密实等规范要求指标的相关施工参数。 5、机械手湿喷混凝土的技术优势 隧道施工对环境和人员劳动保护的要求越来越高，混凝土湿喷支护技术改善了工作面的作业环境。 5.1提高混凝土质量 干喷混凝土过程中不易控制拌和用水量、外加剂量，导致配合比在施工过程中被改变，喷射混凝土强度得不到保证；新型智能一体化混凝土湿喷台车混凝土由搅拌站严格按配合比生产，混凝土强度稳定可靠。 5.2提高工效 隧道常用普通干喷机，每台需要4～5人配合每循环3台作业至少需要12人，普通湿喷机需要约7人，每小时作业能力约6m3；而新型智能一体化混凝土湿喷台车正常施工中仅需要3人配合，作业能力约为每小时8～20m3；且相对施工准备及撤离时间更少更节约时间。 5.3提高安全系数，保障施工安全
CPS防水卷材施工工艺
CPS反应粘结型湿铺防水卷材施工工艺 湿铺法：是指将用于非外露防水工程的湿铺防水卷材，用水泥凝胶（素水泥浆）与基层粘结的施工方法。适用于各类工业与民用建筑的屋面、地下室等防水工程，特别适用于防水等级较高、施工环境较差、潮湿、赶工期的防水工程。 一、施工工具准备： 基层清理工具：钢丝刷、扫帚、小平铲、锤子等、冲洗水管。 施工工具：铁抹子、电动搅拌器、配料桶、塑料刮板、橡胶压辊、剪刀或裁纸刀、钢卷尺、皮卷尺、墨盒、热风枪或喷枪等。 防护工具：工作服、安全帽、橡胶手套、平底橡胶鞋、安全带（绳）等。 二、基层要求： 基层表面应坚实、平整、干净、并充分湿润无积水。进入施工现场，首先进行基层和节点部位检查，若发现基层有鼓泡、分层、起皮、蜂窝、麻面的必须凿除重新进行修补；阴阳角采用水泥砂浆抹成圆弧形，阴角最小半径50mm，阳角最小半径20mm；然后将基层表面的凸起物、砂浆疙瘩等异物铲除掉；节点部位可用吹风机辅助清理；若基面较干燥，须洒水充分润湿，有明水和积水的要及时扫除。 ①各种预埋件已安装并固定完毕，如管道、排水口等。 ②清除基层表面杂物、油污、砂子，凸出表面的石子、砂浆疙瘩等应清理干净，清扫工作必须在施工中随时进行，并修补平整表面。尤其铲除排水口、管壁上的水泥砂浆等附着物； ③阴阳角采用水泥砂浆抹成圆弧形，阴角最小半径50mm，阳角最小半径20mm。 ④基面若有明水，扫除即可施工。
清扫基面铲除表面凸起物浇湿基面 未处理好的基面处理好的基面 三、工艺流程： 基层清理、修补、润湿→节点密封、附加增强层→配制水泥素浆→弹基准线试铺→撕开卷材底部隔离纸→刮涂水泥素浆→卷材铺贴（滚铺法、抬铺法）→辊压排气→卷材搭接、收头密封→成品养护及保护→检查修补→质量验收 四、施工步骤： 1、基面清理： ●清除基层表面杂物、油污、砂子，凸出表面的石子、砂浆疙瘩等应清理干净，清扫工作必须在施工中随时进行，并修补平整表面。尤其铲除排水口、烟囱、管壁上的水泥砂浆等附着物； ●阴阳角采用水泥砂浆抹成圆弧角，阴角最小半径50mm，阳角最小半径20mm。
高速公路隧道专项施工方案
西井隧道专项施工方案 1、工程概况 1.1 地理位置 西井隧道隧址位于山西省黎城县西井镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。西井隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区山西省东南部，地处太行山中南部及太行山主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。
隧道下穿管线道路段施工方案
奥体中心区电力管线工程北四环（北辰西路~北中轴） 隧 道 下 穿 管 线 、 道 路 段 施 工 方 案 北京易成市政工程有限责任公司 2007-9-1
目录 1、工程概况 (2) 2、拟建电力隧道下穿管线及道路情况统计 (2) 3、下穿地下管线及道路的技术措施 (3) 3.1双层小导管超前注浆加固措施 (4) 3.2注浆量的计算原则 (8) 3.3注浆压力的选定 (8) 4、主要机械设备及配置 (9) 5、工程质量保证体系 (10) 5.1质量控制 (10) 5.2工程质量保证制度 (10) 5.3工程质量措施 (11) 6、安全措施 (12) 7、注浆效果检测手段 (12)
隧道下穿管线、道路段施工方案 1、工程概况 本工程为:奥运中心区电力管线工程北四环（北辰西路～北中轴）。设计编号为：SJ06058C-T1901。 本段施工范围包括：T1901卷册奥运中心区电力管线工程北四环（北辰西路～北中轴）电力沟部分，由设计起点0+000至0+658.6,包括4座竖井。 拟建电力隧道起点为北辰西路现状电力隧道，向东穿越北辰西路，沿北四环路北侧向东延伸，途经景观西路，终点为北辰桥东侧现状电力三通井处，电力隧道位于北四环北红线南侧9米处，北辰桥处位于北四环永中北侧65米处。主线结构形式为：拟建电力隧道为2.0×2.3m单孔浅埋暗挖隧道（复合衬砌结构）。 本工程地下水有两层，上层滞水水位标高为38.00~43.00，在地面下6~9米，下层潜水水位在32.00~34.00，在地面下12~14米，而隧道底板标高为35.00左右，故施工中需考虑全线降水。本工程电力沟穿越土层为粘性土和砂土。 2、拟建电力隧道下穿管线及道路情况统计 本工程所处地区地下管线复杂，地面交通繁忙。拟建电力隧道需下穿多条市政管线，且部分隧道处于现况北四环辅路下方。根据专家论证意见，这些区域的隧道施工除严格遵循浅埋暗挖“十八字”方针外，尚需采取可靠的辅助措施，确保地下管线及地面交通的安全。 以下为隧道下穿管线的统计表：
浅析隧道施工新技术 赵晋升
浅析隧道施工新技术赵晋升 发表时间：2017-12-04T10:10:39.090Z 来源：《基层建设》2017年第25期作者：赵晋升 [导读] 摘要：近年来，我国经济取得了飞速发展，科学技术水平也与日俱进，在这种形势下，公路等基础建设得到了高速发展，隧道工程做为公路施工不可分割的一部分，也因此得以愈加重要。 重庆田都建筑工程加固技术有限公司重庆市 400000 摘要：近年来，我国经济取得了飞速发展，科学技术水平也与日俱进，在这种形势下，公路等基础建设得到了高速发展，隧道工程做为公路施工不可分割的一部分，也因此得以愈加重要。基于此，文章探讨分析了隧道施工新技术，以供参考。 关键词：隧道施工；喷射混凝土技术；新技术；措施 引言 在交通运输与社会经济不断发展的促进下，高速公路自身优越性日益显现，正从交通基础设施演变为国民经济发展命脉。而高速公路数量、里程的增大，使得桥梁、隧道等特殊设施被大量应用，隧道也因此成为高速公路的象征，如何做好隧道施工，在满足通行需求的同时，适应交通运输业发展，是广大隧道建设者关注的焦点问题。 1公路隧道施工的特征分析 作为高速公路施工中的重点与难点，隧道施工直接影响到工程的整体质量。通常高速公路隧道施工具有如下特点：门）实效性强：在隧道施工中，围岩的主要特点就是变化性较大，地质水文的条件相对复杂，在隧道开挖施工后需采取合理的措施与利一学的技术进行作业，因此隧道施工在实效性方面具有较高的要求；（2）隐蔽工程多：隧道工程作为地下工程，各施工环节的联系卜分密切，不能打破各环节的施工顺序，因此施工中会存在许多隐蔽工序，极易影响隧道施工的安全及质量；（3）施工环境恶劣：施工人员在隧道施工中要进行地下施工操作和交叉作业，但由于施工工序较为繁琐，作业空间l一分狭窄，在很大程度上增加了施工的难度，如支护、开挖、防排水、预埋件等环节的施工质量与规定标准不相符，则会影响工程整体质量和人员的人身安全；（4）风险大：在预测隧道施工现场的地质变化时，如果施工人员操作不当，则可能引发塌方事故。 2公路隧道施工要点 2.1隧道开挖 不同类型的隧道围岩需要采用不同的开挖方法。一般来说，条件比较差的Ⅴ级围岩，在开挖前应该先施作超前管棚支护，然后留核心土进行分部开挖。按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤测量”的原则一步一步完成各项操作。先施作管棚超前支护，然后再对上部环形部进行开挖，完成上部初期支护后顺势开挖核心土，最后进行下部和支护结构的施工。开挖完成后及时喷射混凝土封闭围岩、打锚杆、挂网并完成钢拱支撑，按照设计要求的厚度分层喷射混凝土。针对Ⅳ级围岩，多采用上下台阶法作业，上断面围岩支护基本稳定后开外边墙和底部，开挖过程中随时根据现场条件调整施工参数。在实施光面爆破时注意对装药量的控制，尽量确保光面爆破达到预期效果。 2.2 仰拱技术 在隧道下程的初期支护以及二次衬砌的具体衔接施下下序中隧道仰拱这一施下技术将会对公路隧道的下程质量以及施下下序的安全步距产生最为直接的影响。现如今的公路隧道施下中由于缺乏科学的施下技术以及先进的施下设备，在进行仰拱施下时为了保证施下进度常常通过多开下作面或者是进行增加仰拱在具体施下中的长度这一方法。但是，当前二者都难以保证仰拱的施下质量，并且施下时间长，成本耗费大。 2.3隧道防排水层施工 防水工程：采用专用防水卷材铺贴在衬背，将土工布铺设在原衬砌层与防水卷材之间用作衬砌背缓冲层及排水层。排水工程：在喷锚层和衬砌之间设置隧道专用复合防水卷材，隧道渗水通过衬砌背面的排水滤层渗透到墙角处，再顺着墙角的衬背的纵向排水盲沟和横向排水管道排到指定位置。该工序中需要注意一点：衬背纵向盲沟一般是用100mmHDPE打孔波纹管敷设在防排水层外围并固定于喷锚层上。原衬砌与衬背土工布排水层之间需要用50mmHDPE打孔波纹管环向布置一条排水盲沟，一般间距为V级围岩2m，IV级围岩5m，III级围岩10m。 2.4隧道二次衬砌 为了进一步提高施工效率，确保二次衬砌不开裂，建议连续浇筑施工，并且采用全断面自行式钢模台车配砼输送泵泵送入模，台车外挂高频振捣设备再配合插入式振捣器将混合料振捣密实。除此以外，为了避免柔性防水层受到施工活动的影响而导致局部防水效果出现问题，建议使用低碱性膨胀水泥砼将衬砌做成具有防水功效的衬砌结构。 2.5仰拱、铺底等施工 仰拱、铺底施工会在一定程度上干扰道路的正常行车秩序，建议采用液压式钢结构栈桥，也可施作一个简易的过渡通道来保证正常通车。施工中必须尽快完成仰拱并铺底，做好洞内防排水沟渠以防隧道基底软化，早闭合，以早日恢复正常的通行秩序，防止隧道塌方。 3隧道施工新技术 以某工程实际为例，分析隧道施工新技术要点如下： 3.1强风化、极破碎板岩隧道快速掘进 随着隧道进深不断增加，电力供应、通风排烟也越来越困难，安全风险越来越高，工人作业环境也越来越恶劣，很大程度上制约了掘进速度，为解决这一问题，我部强化洞内通风排烟措施。在洞内通风方面，我部采取了洞内二次送风的措施。即在洞口段各设置一台 2×110kW轴流风机，在隧道1500m位置再次各增设一台2×110kW轴流风机，用于洞内纵深的通风排烟，此外还成立通风排烟管理小组，加强通风的日常管理，开挖过程中能够做到爆破以后20min之内保证隧道内的空气质量满足要求。 3.2洞内极软岩段的支护工艺 左右线隧道在K11+010-K10+750段的开挖揭示地质为极破碎软岩，开挖的渣体如粉末状，遇水成泥、手握即碎，毫无自稳能力，按照原设计的方案进行开挖支护没有可能，处理不当很可能造成掌子面大规模塌方甚至冒顶，支护面大面积出现拱架扭曲，断面侵限，对隧道的施工质量和施工安全带来极大隐患。针对这种特殊地质，我部召集年轻技术骨干，集思广益，经商讨决定在超前导管加强注浆稳定开挖
聚氨酯防水涂料施工工艺
聚氨酯防水涂料施工工艺 1. 适用范围 各种设有防护层的屋面防水工程，卫生间、地下建筑防水工程等。 2. 施工准备 2.1 主体材料： 甲组份（预聚体） 乙组份（固化体） 2.2施工工具： 3.工艺流程：基层表面处理→涂聚氨酯底涂料→局部增强→涂刮聚氨酯涂料一、二、三遍→表面保护或修饰 4.基层要求及处理 4.1 防水基层应按设计要求用1∶3 的水泥砂浆抹成1/50 的泛水坡度，其表面要抹平压光，不允许有凹凸不平、松动和起砂掉灰等缺陷存在。排水口或地漏部位应低于整个防水层，以便排除积水。有套管的管道部位应高出基层表面20mm 以上。阴阳角部位应做成半径10mm
的小圆角，以便涂料施工。 4.2 所有管件、卫生设备、地漏或排水口等必须安装牢固，接缝严密，收头圆滑，不得有任何松动现象。 4.3 施工时，传统聚氨酯防水涂料施工时，防水基层应基本呈干燥状态，含水率小于9%为宜，其简单测定方法是将面积为1㎡、厚度为1.5～2.0mm 的橡胶板覆盖在基层面上，放置2～3 小时，如覆盖的基层表面无水印，紧贴基层一侧的橡胶板又无凝结水印，根据经验说明其含水率已小于9%，符合施工要求。西安雨中情防水材料有限责任公司生产的911型聚氨酯涂料无这项要求，只要基层无明水即可施工。 4.4 施工前，先以铲刀和扫帚将基层表面的突起物、砂浆疙瘩等异物铲除，并将尘土杂物彻底清扫干净。对阴阳角、管道根部、地漏和排水沟口等部位更应认真清理，如发现有油污、铁锈等，要用钢丝刷、砂纸和有机溶剂等将其彻底清除干净。 5．施工要求 5.1 涂布底胶：此工序相当于传统沥青防水施工涂刷冷底子油，其目的是隔断基层潮气，防止防水涂膜起鼓脱落；加固基层，提高涂膜与基层的粘结强度，防止涂层出现针气孔等缺陷。我公司建议用聚氨酯底胶作为基层处理。 聚氨酯底胶的配制：将聚氨酯甲料、乙料按比例1：2～3（重量比）配合(其它涂层按产品规格规定比例配合)。当乙料较稠时，可用专用稀释剂稀释，切不可用含酸性或含油性稀释剂稀释，以免影响原
输水管道隧道内安装专项方案
四川新筑路业发展有限公司 达州市凤凰山隧道工程输水管道隧道内安装专项方案 编制人：陈列海 复核人： 审核人： 编制日期：
隧道给水管安装施工方案 1、工程概况 本隧道输水管是莲花湖水厂供给凤凰山隧道路段居民的生活用水每根输水管管径为dn1600，连接管管径为dn1400。单根管道长度为6米，自重11吨。管道采用双橡胶圈接口。 2、隧道管道基础 隧道内管道安装在隧道右侧的管沟中，采用200-300mm沙石基础。管基础角度120度。该管沟为输水管专用管道不进行回填。在保证基础条件后，管道直接安置在沙石基础上。 3、安装 1）管道 大口径PCCP管的接头钢环的椭圆度通常均能达到标准规定的0.5%的要求，但经过长距离的运输颠簸及多次吊装后，失圆现象时有发生。例如两节管子插口和承口的椭圆度不在同一方向上，有时甚至是垂直交叉，这给施工带来了很大难度，严重时导致进退两难，甚至得将前几节的接口拔出再重新安装。为此，要与生产厂家协调，在出厂检验完成后，增加一个带十字支撑钢环内套的保护构件，以防止在管子的运输和吊装过程中引起管子承插口的变形。同时，施工时要加
强安装前的检查、记录，在安装过程中使两节管子的椭圆度尽可能在同一方向上，以确保管道的安装质量。从而加快了安装进度，并保证了闭水试验合格率。 2）胶圈 在PCCP管道施工中，胶圈虽是个小部件，但相当重要，它的安装质量直接关系到闭水试验是否合格。 胶圈的安装必须注意： a.橡胶密封圈应符合ZBQ 43100—87的规定。橡胶圈的形状为圆形，表面不应有气孔、裂缝、重皮、平面扭曲、肉眼可见的杂质及有碍使用和影响密封效果的缺陷。 b.管节下槽前，应逐根检查管材和承插口有无损坏现象。承插口要清理干净，如有飞边毛刺应予处理，以防划破橡胶密封圈，同时清除管内杂物。 c.管节对接安装前，必须逐根清理管子的承插口环；在承口工作面涂刷润滑剂(硅油)；将橡胶圈套入插口环凹槽中，使胶圈在插口的各部位上粗细均匀并顺直地绷在插口环凹槽内，消除胶圈的扭曲翻转现象以保持密封良好，然后将润滑剂涂刷在橡胶圈上。 d.安装完后，用专用量具(钢板尺、厚薄规)检查密封橡胶圈是否都在插口环的凹槽内、接口间隙是否符合设计要求，确认检验合格并将管节垫稳后才能将吊具移开。