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厦门港口物流发展状况及对策分析

厦门港口物流发展状况及对策分析
厦门港口物流发展状况及对策分析

厦门港口物流发展状况及对策分析

摘要:随着世界经济的全球化,市场的国际化水平进一步加深,港口作为全球综合运输网络上的重要节点和国际物流链上的重要一环,其竞争也越来越激烈。厦门港要在这一竞争中巩固并提升自己的地位,应找出差距、重点打造第三代港口,实现跨越式发展,全面提升自己的综合竞争能力及港口地位,本文详细阐述了物流的基本内容,港口的发展历程,厦门港的现状,厦门港发展的制约因素,并提出如何解决制约因素的策略。

关键字:厦门;港口物流;第三代港口;综合竞争能力

引言:厦门经历了25年的特区建设历程,在各方面都取得了举世睹目的进步。但是,在举国上下、大江南北的港口物流建设的热潮中,厦门却落后了:自2002年起,厦门港在全国的集装箱大港的排名被原来一直排在其后的宁波港所超越,由原来的第六位下滑到第七位,而在2006年上半年由中国国际海运网与大连海事大连联合共同创建“中国港口综合竞争力指数”排行榜中,厦门仍然排名第七,成绩88分,在上海、深圳、青岛、宁波、广州、天津之后,与排名第一的上海的综合成绩330分相差近四倍,而与排名第八的大连港相差才不到10分。厦门港要巩固并提升自己的港口地位,应努力打造第三代港口,全面提升自己综合能力。

一、物流管理及港口物流概述

(一)物流管理

物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程中。根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物质实体从供给者向需求者的物理性移动,主要是创造时间价值和场所价值,有时,也创造一定的加工价值的活动。因此,物流既存在于流通流域也存在于生产领域,可以说是无处不在,无孔不入。

物流管理是指社会在生产过程中,根据物质资料实体流动的规律,应用管理的基本原理和科学方法,对物流活动进行计划、组织、指挥、控制和监督,使各项物流活动实现最佳的协调和配合,以降低物流成本,提高物流效率和经济效益。物流管理的内容主要分为三个方面:

1、对物流活动诸要素的管理,包括运输、储存、包装、配送、装卸、流通加工等环节的管理

2、对物流系统诸要素的管理,即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理

3、对物流活动中具体职能的管理,主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。

(二)港口物流

1、世界港口发展历程大体经历了三代

第一代港口形成于19世纪初至20世界50年代,属于航运中转型,主要是海运货物的装卸、仓储中心。此时的港口仅仅是作为海运和内陆运输系统的连接点。港口的主要活动是货物装卸和货物仓储,其他活动完全没有出现。

第二代港口出现于1960—1980年之间,此时的港口增加了工业、商业活动,成为具有使货物增值效应的服务中心。其功能除包括第一代港口的内容以外,又增添了使货物增值的工业、商业活动,港口是装卸和服务的中心。

第三代港口形成于1980年以后,由于工业化大生产和国际贸易的日益增长,综合物流迅猛发展,全球范围内出现了集装箱船舶大型化、码头生产专业化及生产组织集约化、智能化等新特点,快速地推动着港口成为集物流、资金流、信息流与一体的国际贸易综合运输中心和后勤基地。第三代港口是以物流中心为载体,以产业基地为依托,集国际商品、资本、信息、技术等于一身的综合资源配置型的新型港口。

2、第三代港口具备的功能

(1)、国际海陆间物流通道的重要枢纽和节点。它已实现了两方面的转化:一是第三代港口的运输方式从单一的车船换装转化为国际集装箱门道门的多式联运;二是第三代港口的服务内容由简单的货运生产转化为综合物流服务。

(2)、区域性乃至国际性的商务中心。它以繁荣的国际贸易为动力,以集装箱的多式联运为基础,以配套齐全。功能完善的现代服务业为载体,为用户提供方便的运输、商务、保险、金融等商务中心。

(3)、区域性的信息中心。随着港口商业功能充分发展,港口需要高效传递大量与物流有关的信息。港口用户各联检部门以电子数据交换系统进行联系,使港口成为其辐射范围内的信息中心。信息量的高度聚集,必将会辐射和带动周边及世界物流业的迅猛发展。

第三代港口代表着当今世界港口生产力发展的先进水平,是我国沿海港口的发展方向。目前,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但随着紧急全球化、市场国际化和信息网络化,一些大型港口已经开始向第二代港口转型。中国香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中走在世界的前列。,但距第三代综合资源配置型港口还有很大的差距。

二、目前厦门港口物流的现状及制约因素

(一)厦门港口物流的现状现状

1、厦门港的硬件设施尚不足,在近1-2年内,能否接纳厦门港临港工业带和港口基础设施虽已具备相当规模8000TEU以上的集装箱船是衡量港口能力的标准之一。但是,从厦门港目前及未来规划看,在未来2-3年还不完全具备接纳这种超大型船舶的能力,或者说接纳能力有限,包括港池水深、岸边机械技术参数、掉头区水深及宽度等。这有可能导致厦门港在全球主要航线挂靠港不上队,最终影响港口产业的稳步健康发展。

2、厦门港现几乎没有多余的深水岸线可供再建新的泊位,而厦门港现有的货物吞吐能力已接近饱和,其水平已达或超过设计能力,这种状况制约了厦门港的更大发展。与国内外大船公司合资合作码头事宜步伐偏缓,影响到集装箱国际中转业务的快速扩张

3、物流观念落后,自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响,很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权,又怕额外利润被别的企业赚去,都自建物流系统,不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查,第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。

4、条块分割严重,企业规模偏小。长期以来,由于受到计划经济的影响,我国物流企业形成多元化的物流格局,除了新兴的外资和民营企业外,大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重,企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现4、物流渠道不畅。一方面,经营网络不合理,有点无网,第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作,货源不足,传统仓储业、运输业能力过剩,造成浪费;另一方面,信息技术落后,因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用,物流企业和客户不能充分共享信息资源,没有结成相互依赖的伙伴关系4.服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查,在采用第三方物流的需求企业中,有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。

5、物流人才匮乏,设施落后,管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,人才缺乏,素质不高;物流设施设备落后、老化,机械化程度不高,不符合客户特定要求。

(二)厦门港口物流发展的制约因素

1、腹地经济总量不足,限制了集装箱生成量

作为第三代港口,首先必须是集装箱枢纽港,因为只有当集装箱航线在枢纽港越开越密时,跨国公司的地区性总部、结算中心、运营中心等才会随之落户,站在跨国公司背后的国际性金融、保险机构也才会跟进,集国际商品、资本、信息、技术等于一身的资源配置型的新型港口才得以形成。因此,只有腹地紧急由足够多的集装箱生成量才能吸引集装箱航行的挂靠,而集装箱航线越齐全、航次越周密、则对箱源的吸引力也越强,这是一个相辅相成良性循环关系。

厦门市地处我国东南沿海经济带,依托闽南三角洲地区,背靠八闽大地,南有经济发达的包括香港在内的华南经济圈,北有目前国内实力最雄厚的以上海为龙头的华东经济圈,东面是崛起多年的高雄港,曾是亚洲“四小虎”之称的台湾省经贸实力强大,在香港、深圳、宁波、高雄等这些发达的国际性和区域性集装

箱枢纽港的包围之下以及相对落后的陆地集疏运调教限制下,厦门港的陆向经济腹地被排制在福建省以及奥东与赣南这块有限的地区,海向的经济腹地也仅局限在福建省沿海以及汕头地区。

2006年福建省全省实现生产总值亿元,浙江省15649亿元,广东省亿元。与周边的省份相比,福建的剪辑总量偏小,且厦门本身由于受地域面积的限制,经济容量也小,2006年厦门全年完成工业总产值亿元,而同期泉州完成工业总产值亿元,2006年厦门亿元的60%。厦门作为区域性集装箱枢纽港其最直接的经济腹地正式与之山水相连的泉州、漳州闽南“金三角”,但随着泉州民营经济的蓬勃发展以及泉州出口加工区的设立,台上投资区、保税物流区的规划,泉州欲摆脱’厦门的工厂“的地位,成为区域“盟主”。自己打造湄洲湾集装箱枢纽港的地位不仅受到了泉州的强有力的挑战,也受到了省会城市福州港的威胁。

2004年厦门港完成集装箱吞吐量287万标箱,2005年224万标箱,2006年401..3万标箱,虽然继续保持全国第七位,世界集装箱百强港第26位名次,但与北边的宁波、南边的深圳、东边的高雄还有很大的差距,离【厦门市加快海湾型城市建设实施纲要】中到2010年厦门港集装箱年吞吐量要达到1000万标箱的目标还有很大的差距,离第三代港口的区域性、国际性集装箱枢纽港的地位也还有很大的差距。

2、集疏运体系瓶颈限制了厦门经济腹地的内向和海向延伸,限制了区域内的物流配送效率

第三代港口最重要的服务特征是它的物流配送服务,配送服务十现代港口物流中一个完全不同于传统仓储服务的项目。传统仓储是孤立于运输、生产和消费之外的。而配送则是整个物流链中不可缺少的功能环节。第三代港口物流服务功能的强化与配送中心的形成,必须依托于集装箱多式联运和内陆运输的发展。

而目前厦门港虽已形成海陆空立体交通体系,联系厦门港和江西经济腹地的闽赣海铁联运业务也已步入正轨,但出省铁路线少、等级低,客货未分专线;港外铁路配套设施不完善;公路网络不健全,港区内、外缺少干线支持,主要高等级公路未接入港区,交通压力大;港、城间交通的瓶颈现象严重。集疏运能力的不足限制了厦门经济腹地的陆向和海向延伸,限制了区域内的物流配送效率。

3、企业数量众多但真正意义上的物流企业较少,物流服务的层次和水平需进一规范的物流企业来提供,而根据中国物流与采购联合会与美智管理顾问公司的调查;中国市场目前拥有近51万家物流企业,但真正符合现代物流模式的第三方物流企业仅占国内物流市场的2%以下。厦门目前物流行业和第三方物流企业的基本状况是:多数企业普通规模小,基本为传统的小货代、小仓储、小运输公司,大部分业务都只停留在物流链的某一环节,只能简单的提供运输和仓储服务,而在流通建工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面尚处于摸索阶段,在服务水平和服务层次上距离真正意义上的物流服务供应商还有相

当大的距离,因此最终只能成为国际物流商的下游服务体。

4、海关的通关环境有待进一步优化

第三代港口要求实行高效率的集中管理,最大限度的缩短船舶在港时间,以适应船、货快速周转的需要。因此,它不仅要全年、全天候地为进出港口的船、货服务,而且要手续简便,并能集中进行。但厦门港目前的通关环境不要说和国外发达港口相比,也是比较理想的。具体表现在通关效率低,通关成本高,“先进场、后报关”的货物监管查验方式落后,通关的信息化水平低。

5、缺乏有效地物流信息平台和健全的物流经营网络

第三代港口作为综合资源配送中心,其核心是使港口成为物流信息平台。港口的信息化程度是衡量港口发展水平的一个重要指标,目前国内天津港、上海港都已建立起了完善的物流信息平台,实现了电子通关和无纸化通关,而厦门电子商务中心所建立的EDI平台才刚刚起步,基础设施系统不够完善,缺乏能适应航运交易、货品交易、信息发布、金融结算、数据传输、文件传送等社会化信息服务要求的信息网络;企业之间、企业与客户之间协作部充分、企业与政府沟通不到位等,造成物流服务的综合经济效益得不到发挥,并且存在用户少、收费标准高、收费不合理、信息服务于交换量少等诸多问题

三、加快厦门港口物流发展的对策与建议

1、不断延伸产业链,突破经济腹地限制,扩大贸易量

第三代港口的发展需要有足够的贸易量来支撑。目前,我国90%以上的外贸货物运输是通过海运方式实现的,而港口正是全球综合运输网络上的重要节点和国际物流链上的重要一环。厦门港要建成第三代港口就必须有足够的经济容量和贸易量来支撑,因此,厦门除了要不断延伸自己的电子、机械、石化、观点几个重点行业的产业链外,还要不断地北上、西进、南下建立区域经济协作联盟,并在现有基础上,借鉴、参照泛珠三角物流协作联盟,加强对腹地各省、市、区的宣传工作,使腹地经济部门都知晓厦门港的港口建设、装卸仓储费率、航线情况及近期采取的各种服务措施等,加深他们对厦门港的了解,大力发展uangxiang 转口运输和海铁多式联运,突破经济腹地限制,以谋求区域内物流市场的共同繁荣和发展。

2、改善腹地交通条件,提高厦门港的辐射能力

厦门作为集装箱主枢纽港要向第三代港口跨越,需要有更加广阔和深远的陆向和海向经济腹地,厦门集装箱运输的陆向和海向经济腹地,厦门集装箱运输的陆向直接经济腹地应该行该全省各地市(包括中转)。间接腹地应延伸到江西、湖南、湖北及大京九沿线的广大区域。因此要巩固扩展陆向腹地,必须尽快改善厦门港至腹地的铁路、公路疏运条件,使之能够适应集装箱主枢纽集疏运的要求,同时充分利用和发展汕头港、福州港等沿海内支线,提高通关和中转效率,降低中转成本以吸引周边支线港、喂给港的国际中转箱,大力发展国际中转业务,扩

展海向腹地,提高厦门港的辐射能力。

3、加快港口基础设施建设,适应集装箱船舶巨型化进程的要求

在激烈的航运市场竞争中,为降低单位集装箱营运成本,国际集装箱船队都在朝着专业化、标准化、现代化和大型化方向发展。在未来的两三年,8000TEU 以上的巨型集装箱船舶将逐渐成为远洋干线的主流船舶,2007年4月20日厦门港蒿屿港区1号泊位迎来了目前全球最大的集装箱船“爱玛。马士基‘轮的靠泊,该船舶长397.7米,船宽56.4米,满载最大吃水16米,载箱量为11000标准箱,实际最大载箱量可达15000标准左右,总吨万吨。但目前能够接待这一海上”巨无霸“的泊位也仅仅是蒿屿港区1号泊位,规划中的另外两个10万吨级集装箱专用泊位蒿屿港区2号泊位和3号泊位还在建设中。且厦门港目前进港主要航道和海沧3号泊位水深-14米,10万吨级船舶只能乘潮进出港,不能满足其全天候航行的要求,能够靠泊作业这类船舶的泊位也不足。而作为第三代港口,其基础设施必须要保证各大船公司主船型第五代第六代集装箱船能全天候进出港口。因此,继续扩宽加深航道,扩建深水泊位,增购大型岸边装卸机械使之满足超大型集装箱船和10万吨级油轮全天候双向通航要求,仍是厦门港发展的当务之急。

4、提高港口物流设备技术能力

不断引进改进铲斗装卸机、固定式装卸机、链斗卸车机、叉车等装卸设备的性能和改善其技术设备。改善货架系统、巷道堆垛超重机、分拣设备、出入库输送机系统自动监控系统、还包括托盘、货箱集装单元。在选用和配备时要遵守系统性原则、生产适用性原则、技术先进与经济性原则、可靠性和安全性原则以及灵活性原则。在管理方面努力做到合理使用设备,保持设备完好、改善和提高技术装备素质、充分发挥设备效能、取得良好的投资收益。

5、突出对第三方物流企业的培育和扶持

积极发展专业化、社会化物流服务企业,利用(RF)、电子自动订货系统(EOS)等技术,提高物流信息体系的技术水平,推动港口物流作业的信息化和自动化。重点推动码头、场站、运输公司、船代、货代等物流链相关企业信息平台的建设,普及推广自动化设备,推动物流单证标准化与信息交换,提高港口作业的自动化程度,从而提高港口作业效率。

加快完善港口公共电子平台,即电子口岸平台的建设。加快协调好海关、国检等相关部门,使其监管业务统一到电子口岸平台上来,实现各部门业务的“一站式受理‘与“一门式服务”,通过申报的标准化和业务流程的协同,实现企业向监管部门的‘一单多报“,最大程度地方便企业,提高通关效率,同时提高监管水平。

6、引进新的管理理念

通过引进供应链管理、供应商管理库存、准时制、IT物流、直销模式等新的理念加强各个功能模块的管理,加快反应速率,低成本高效率的高品质服务。

7、加强人才的培养

要重视物流人才培养,实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距,不仅仅是装备、技术、资金上的差距,更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高,不断学习与应用先进技术、方法,才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题,较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养,造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时,还要重视所有员工的物流知识和业务培训,提高企业的整体素质,加强员工的专业知识和操作能力,培养员工的服务意识,改善员工的工作态度,提高员工的工作能力。

8、加强政府力度

政府要加强重视,促进物流行业的发展不断完善基础设施,改善通关手续,培养优秀人才

9、强化增值服务,发展战略同盟关系。

根据物流业的发展趋势看,那些既拥有大量物流设施、健全网络,又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大,只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体,提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此,我国物流企业在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,不断细分市场,拓展业务范围,以客户增效为己任,发展增值物流服务,广泛开展加工、配送、货代等业务,甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务,用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量,以服务求效益;公司要通过提供全方位服务的方式,与大客户加强业务联系,增强相互依赖性,发展战略伙伴关系。

四、透过鹿特丹港口物流发展经验看港口物流运作管理

荷兰的鹿特丹是世界第一大港,它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录,使它当之无愧地居世界第一大港的地位,具有“欧洲门户”之称。目前,鹿特丹港区面积约100KM2,码头总长42 KM2,吃水最深处达22M,可停泊万吨的特大油轮。鹿特丹港年进港轮船2万多艘,驶往欧洲各国的内河船只12万多艘,并拥有世界最先进的ECT集装箱码头,年运输量达640万TEU,居世界第四位。其港口就业人口7万余人,占全国就业人口的%,货运量占全国的78%,总产值达120亿核盾,约占荷国民生总值的%。其中港口发展经验如下。

1、优越的区位条件和发达的集疏运系统

鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲,是典型的河口港,濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡,西依北海,东溯莱茵河,多瑙河,可通至里海,是西欧水陆交通的要塞,素有“欧洲门户”之称。并且,二战后随着欧洲经济复兴和共同市场的建立。欧洲各国的经济腹地,其日益频繁,使得鹿特丹港拥有西欧这个

经济最为发达的经济腹地,其经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家,内陆交通也是四通八达。综观鹿特丹,在其500KM的半径范围乃,居住着近2亿高收入的人口,相当于1000亿元综合购买力的巨大市场,产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。因此,这些优越的区位条件是鹿特丹港飞速发展的重要原因。同时,鹿特丹发达的集疏运系统将广阔的经济腹地跟鹿特丹有效地连接起来,通过纵横交错的高速公路网、铁路网、水运网以及航空网与其他经济腹地进行联系,极大地促进了港口物流的运行效率。鹿特丹港口吞吐的货物有80%的发货地或目的地都不在荷兰,大量的货物在港口通过发达的集疏运系统进行中转。荷兰的高速公路与欧洲的公路网直接连接,覆盖了从英国到黑海、从北欧到意大利的欧洲主要市场;鹿特丹通过铁路网之欧洲内陆的水上交通网也十分发达;在空运方面,可以通过鹿特丹国际机场进行运输。

2、得天独厚的自然条件和完善的基础设施

鹿特丹港位于莱茵河下游40KM范围内,港区面积约100 KM2,水域面积129 KM2,码头岸线总长42KM,航道自然水深15—22M,为发展深水码头提供了良好的建设条件。得天独厚的港口条件,再加上多年的大力投资建设,使用鹿特丹港拥有了完善的物流基础设施。其配套实施完备,码头、堆场、仓库、通道、环保设施、支持保障系统非常完善,具有规模化,现代化合专业化的特点;管理设备和操作手段高度现代化,如EDI服务系统,除了传统的信息传送外,其子系统‘IWTIS’已成功推广了“电子商务网络”,作业的自动化程度提高,最大限度的提高了作业效率。

3、政府统一规划、建设和管理

港区基础设施归鹿特丹市政府所有,鹿特丹港务管理局对港区内的土地、码头、航道和其他设施统一规划和开发,建设港口和工业园区,实施高效、安全、便捷的船务运输管理,并以租赁的方式将港口交友私营企业运营,企业只需投资码头上部的机械设备、库场和其他配到设施。尤其是在临港工业园区和物流园区的统一规划和建设方面政府表现得尤为突出,政府规划建设了占地面积28.8 KM2的石油化工工业园区,吸引许多世界着名的炼油及化工企业如壳牌、埃索科威特石油公司等入驻,促使鹿特丹港成为欧洲最大的炼油基地和时间第三炼油中心。另外政府还规划建设了船舶修造。、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带,总之,临港工业成为鹿特丹港经济的重要的组成部分,目前,鹿特丹港约有50%的增加值来自临港工业,临港工业的雇员高达2万人。同时,鹿特丹政府还规划建设了Eemhaven物流中心,Bitlek物流中心和Masvlaskte物流中心三个规模化、信息化、专业化和现代化的物流中心。为此,发达的临港工业使得港口物流的资源更加充沛,而现代大规模的物流中心使得港口五路具有较高的运行效率。

4、充足的高素质的物流人才

充足的高级物流人才成为推动港口物流业发展的基础和关键。通过设立相关

的培训中心,与荷兰的高校、教育机构以及物流公司合作培训物流专业人才,提高物流专业人才队伍的技术和管理水平,使得鹿特丹港拥有港口建设、管理、船务活动。安全与环保等港口和物流高级人才。

五、结束语

在福建省委、省政府建设海峡西岸经济区的宏伟战略构想下,肩负着领跑海峡西岸经济特区重任的厦门,面临着港口的发展的巨大机遇。为此,厦门市委、市政府确定“以港立市”战略,做出了一个对厦门港发展十分重大的决定,即将漳州的招银港区、后石港区及海沧西侧岸线规划,纳入‘厦门港总体规划“重新修编,以建设集装箱猪枢纽港为重点,充分发挥资源的配置作用,确保岸线资源的合理保护,开发和利用。在建设海峡西岸经济区的战略构想指导下,实现厦门建设海湾型城市的发展战略过程中,进一步发挥港口在带动经济发展,促进对外贸易和两岸直航中的龙头作用。厦门市委、市政府十分重视物流业列为夏代服务业的三大支柱行业之一,厦门市政府制定了’加快发展厦门现代物流业的意见‘。大力推进东渡---象屿----航空港大物流园区等四个物流园区规划建设,实施区港联动试点区域的功能整合和设施建设;构筑集输运网络,增强物流辐射功能,加快东渡、海沧、蒿屿港区建设,开工建设东通道,促进福厦铁路厦门段、三泉高速厦门连接线等项目开工建设,扩展腹地,做大进口,争取成为周边地区主要工业原辅料、日用消费品等商品的进口集散地;积极开展对外物流协作,引进国内外大型航运企业和国际知名专业物流企业入驻港口和物流园区,做大做强物流和保税国际物流

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我国港口物流发展现状分析

我国港口物流发展现状分析 我国港口物流发展现状分析一.港口物流的含义及发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为U标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。它是一种新兴的物流产业链。其实世界上的港口物流在很早的时候就已开始,只是人们并没有真正的对它形成完整的认识,但随着高新技术及其全球经济一体化的发展,人们对运输有了更高的要求, 港口物流就是在这种情况下应运而生,在20世纪80年代真正成熟的发展起来。 二.我国港口物流的现状 中国自从改革开放以来,随着不断融入世界这一体系后,特别是加入町0后, 经济发展迅猛,为止港口物流也随之引入中国,并发展迅速,且使经济更得到了一定的发展。U前为止,中国沿海规模以上的港口主要有大连、营口、青岛、上海等,并且码头长度、泊位个数和能乘载的重量也在不断加强,例如大连港2010年的码头长度为37563米,泊位为225个,能承载的重量为78万吨级:2011的码头长度就有37855米;泊位有223个,能乘载的巫量为79万吨级别,虽然泊位少了两个,但这并不影响港口物流总体的发展,随着经济的 发展,港口物流还是取得了一定的成绩。以下就是到2011年底中国沿海港口发展的有关数据: (一)、沿海规模以上港口分货类呑吐量 单位:万吨 2010 2011 货物种类合出进合出进 ir 港港计港港总ir 548358 237778 310580 616292 270162 346131 煤炭及制品116258 63856 52402 136949 75729 61221 石油、天然气 60786 20958 39827 63982 21200 42782 及制品 金属矿石93143 18621 74522 101537 19508 82029 钢铁21226 12689 8537 22481 13647 8834 矿建材料33729 11555 22175 38114 13724 24390 水泥3048 849 2199

浅析港口物流发展与对策

浅析港口物流发展与对策 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

浅析港口物流发展与对策 【摘要】:阐述了中外港口物流发展现状,研究了港口物流发展的重要性,提出了港口物流发展3阶段设想,在此基 础上,分析了我国港口物流发展中存在的问题,并对物流的发展提出了对策建议。【关键词】:水路运输;港口;研究;物流;对策 1.港口发展的3个时代 世界港口业飞速发展,其成长过程已经历3代。第1代港口大致在1950年以前,主要功能是海运货的装卸和临时仓储及货物的收发,当时的港口是运输枢纽。第2代 港口诞生于50年代,其主要功能除了货物的装卸和仓储外,增加了工业和商业活动,使港口成为具有货物增值效应的服务中心。第3代港口产生于80年代以后,为适应 国际经济贸易与航运物流发展的需要,除了第1、第2代港口功能外,借助于港航信 息技术的发展,增添了运输贸易信息服务、货物配送等为货物全程提供全方位增值服务的功能,港口的范围扩大,不仅包括传统港区,而且包括临港工业区、物流园区,港口逐步向现代综合物流中心方向和港口产业集群方向发展。虽然当今第2代港口仍为世界港口发展主流,但随着世界经济一体化发展趋势,使得港口企业主动向第3代港口转型,现代物流是第3代港口的基本特征,也是港口发展的方向。 2.中外港口物流的发展现状 目前世界上一些主要港口城市正朝第3代港口城市的方向转型。世界着名港口如鹿特丹、新加坡、香港等首先开始了向物流中心的转化,新世纪伊始,我国的上海、天津、深圳、大连等港口也在积极制定港口物流发展规划,纷纷筹划建设物流基地、物流园区或物流中心,这是当代港口发展的必然趋势。 荷兰凭借其优越的交通区位优势,已规划建设了14个物流园区,其中鹿特丹物 流园区最为着名。鹿特丹物流园区是为适应航运、货主和物流公司对港口的新要 求而建设的。目前,鹿特丹港区共有3个物流园区,占地面积达262公顷。这些园区 位于集装箱或普通货物码头附近,紧靠铁路、公路和内河等集疏运设施,使用最新 的信息技术和通信技术,使货物可以方便快捷地转运到欧洲内陆和海外的目的地。在物流园区落户的企业类型多样、目的各异。主要有大型货物转运公司,出口商以及为上述物流活动提供服务的集装箱仓库、银行、办事处、加油站等。这些公司 在物流园区入驻,希望籍此建立自己的欧洲集散中心,为公司欧洲业务建立自己的 海运中心,为自己的产品建立一个海运出口基地等等。港口物流园区物流、信息流和资金流的聚集和释放作用,带动了鹿特丹市工商业的繁荣。据统计,鹿特丹港口 及相关辅助产业的产值占整个荷兰GDP的10%,占鹿特丹市的40%。 新加坡沿南部海岸线设立了许多物流园区,以满足制造商、货运代理、贸易公司、运输和专业仓储公司的需要。如新加坡裕廊的物流仓库拥有25500m2,其中4500m2是带空调的仓库,并有可以堆放多于4000TEU的集装箱堆场,进行的增值服务主要包括货物的集散、储存、装配、分装、包装、贴标签等,这些增值服务使新加坡成为全球性的物流园区。为了发挥物流园区的作用,新加坡提出为顾客提供客户采购、仓储、运输、配送等一条龙服务,电脑系统将制造商、供应商、各配送中心和客户联系起来,并为整个供应链提供咨询服务,新加坡物流园区以一流的服务和 先进的管理,取得了世界公认的成就。 香港是世界最大的港口物流中心之一,拥有良好的港口物流设施,其物流运作 的速度和效率是一流的,香港港口物流园区依托中国大陆、连接欧美,面向东南亚,

发展港口物流的重要性及其对策研究

发展港口物流的重要性及其对策研究 现代物流是市场经济高度发展的必然产物,通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等功能要素的有机整合,最有效地实现产品的时空价值。现代物流已发展成为由节点和线路构成的综合性物流系统,港口作为物流系统的重要节点,是水陆空交通的集结点 和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 一、何谓港口物流 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口 综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 二、发展港口物流的重要性 对国际贸易来说,港口作为国际物流链中的技术节点,是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心,经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展,现代港口作为全球运输网络的节点,将朝着全方位的增值服务方向发展,成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。实现港口物流化,将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心,是现代港口建设和发展的一个重要方向。 物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能,由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术,将各种现代化运输方式汇集到港口,以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去,这时港口成为交通运输枢纽,发挥着转运功能。然后以现代化的运输为主线,将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化,使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。货物不仅能在物流网络上畅通流动,而且可根据顾客的需求,在为顾客服务的同时,开展流通加工服务,通过加工服务使货物在港口转运过程中增值,提升港口功能。在目前国际金融危机席卷全球的形势下,要积极发展港口物流,提升我国港口功能,达到搞活腹 地经济,进而带动全国经济发展的目的。 三、发展港口物流的对策 国际物流中心是第三代港口的基本特征,也是港口功能拓展的方向。目前,按功能划分,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但朝向第三代港口的转型已经开始,香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中已走在了前列。而目前我国主要港口的转型尚处于起步阶段,上海、深圳及天津等港口都在积极规划建设港口物流基地,各项基础工作还有待完善。因此要

港口物流发展

港口物流发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合,或者说,港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地,是各种物流作业的集中地,是多种物流设施和服务功能的集合。港口物流从纵向看,涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域;从横向看,港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面,是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业,具有强大的经济渗透力和带动效应。 (一)港口物流发展个例 一、深圳港 根据最新资料统计,2003年深圳海港五大集装箱码头继续呈现强劲的增长势头,已取代上海成为全国集装箱吞吐量最大的港口。航空货运方面,与去年同期相比,深圳机场货邮行吞吐量累计数仍保持两位数的快速增长势头,至7月末,机场货邮行吞吐量累计20.7万吨,同比增长15.77%。深圳港创造了新的深圳速度和国际港航界的奇迹,并紧紧带动着深圳的物流产业迈步向前发展。 深圳港口的迅猛发展主要体现在航线的扩展、吞吐量的增长和基础设施的大规模建设三个方面。 航线的不断扩展大大开阔了深圳的物流范围,紧密了深圳与世界各地之间的联系。从市港务局提供的统计数据了解到,目前共有31家国际著名船公司来深圳落户,开辟近远洋国际集装箱班轮航线80余条,形成了连通五大洲、覆盖世界12大航区内各主要港口的国际班轮网络,平均每月靠泊343艘次。深圳港国际航线数量、航班密度均居国内领先水平,已跻身世界大港之列。以盐田港区为例,今年前十个月仅出入境国际航行船舶就超过一万三千航次,目前挂靠该港的国际环球班轮航线达到五十三条。深圳港不仅是我国第一个外国班轮公司开辟定期班轮航线的港口,也是目前我国远洋班轮航线最多的港口。 远洋物流的迅猛发展同时也促进了进出口贸易的高速增长,港口吞吐量的急速上升是深圳物流产业物流产值提增的主要来源,也是物流业对外竞争的主要力量。今年1-10月集装箱吞吐量达868.66万标准箱,同比增长升39.82%。港口专业人士预测,今年全港货物吞吐量将突破1亿吨,集装箱吞吐量将达到1000万标准箱。增长势头持续惊人,到2005年,深圳港集装箱吞吐量还将争取达到

中小物流企业发展策略研究

中小物流企业发展策略研究 摘要:经济贸易的高速发展,特别是随着信息技术的强势介入,使物流业显示出强劲的动力,但随着竞争日益加剧,中小物流企业面临着严峻的考验。本文旨在分析加快中小物流企业发展的策略,为其发展指明方向和道路。 关键词:中小物流企业发展策略更新观念创新管理物流现代化

随着经济贸易的高速发展,在全球化、信息化、经济一体化的推动下,物流业逐渐发展成为一个跨部门、跨行业、跨区域的新型服务系统。在国际国内市场一体化深入发展和市场竞争日益加剧的情况下,中小物流企业的发展面临着严峻的挑战和考验,因此,作为企业的领导者必须认真分析当前的形势,探析物流企业发展的策略。 1 更新物流观念,增强服务意识 从企业经营和发展的角度来看,物流业应该属于服务行业。中小企业发展物流必须改变过去以规模效益获得经济效益的思想,改变过去只重视市场促销而忽视物流管理的状况,树立现代物流管理思想,建立现代物流管理模式,重视供应链管理,从服务角度出发,坚持客户至上的经营原则,开展适合于客户多样化需求的新的服务模式,甚至实现客户定制物流服务。 中小企业必须努力提高物流作业的效率。企业一般会首先寻求实现物流服务的一致性,然后再提高交付速度。物流的作业表现一般通过能否适应通常和异常的顾客需求中是否灵活以及故障的恢复来考察。服务可靠性涉及到物流的可获得性和作业效率的精确衡量。只有全面的衡量才有可能确定总的物流作业是否达到所期望的服务目标。 综合运用各种运作驱动的方法,把物流运作管理作为企业参与市场竞争、形成经营优势的战略内容进行研究和决策。提高物流运作的速度,加速物流运作的方法,达到准确预测、尽量减小库存,甚至实现零库存,大大减小资金的成本,提高资金的利用率,从而达到减小成本、增加利润的目的。 2 树立全面人才观,注重人才培养 我国物流人才相对匮乏,相关的教育、培训、理论都处于落后状态。很多中小物流企业经过正规物流职业培训的都不足5人,企状态。很多中小物流企业经过正规物流职业培训的都不足5人,企业员工的学历普遍偏低,主要是初高中毕业,其次有较少的职高、大专学历,即使是在效益相对较好的中小物流企业中,高层治理职员具有本科以上学历的也非常少,这严重影响了物流企业的市场竞争力。因此,中小物流企业必须重视物流人才的培养,有效地提高服务质量,实现迅速提升品牌形象,赢取更多市场份额,以促进企业快速发展。

港口及港口群的现状和发展

港口及港口群的现状和 发展 文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业:物流管理 任课教师:彭东华 所在班级: 学生学号: 学生姓名: 日期:2010年6月2日 摘要 随着经济的逐步发展,我国形成了五大港口群,自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外,还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调,逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中,随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势,中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局,符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署,显然各港口群之间首先是分工与协作,其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展 目录 一、港口以及港口物流的概念 (04)

二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08) 我国港口群问题的探讨 一、港口以及港口物流的概念 港口,作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所,其生产运作所形成的物流,就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等,而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点,是水运货物流动的“车站”,它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业,物流企业的产业分为三个层次:核心产业、形式产业和延伸产业,核心产业是货物的装卸;形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储

我国港口物流发展的优劣分析

我国港口物流发展的优劣分析 发表时间:2017-09-22T15:01:53.993Z 来源:《防护工程》2017年第12期作者:符传飞 [导读] 我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨,不可否认,港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。摘要:我国的经济发展是在各领域的改革发展上得以提高的,在现代化的物流发展模式应用下,从多方面提高了物流的效率。港口现代物流发展是我国经济增长的重要促进力量,通过科学完善的现代物流模式的应用,就能从根本上提高其发展水平。本文主要就港口现代物流发展现状及其相关的主要问题进行分析,然后结合实际对港口现代物流的发展策略详细探究,希望通过此次理论研究,能有助于我国港口现代物流的进一步发展。 关键词:港口;现代物流;发展现状 引言 我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨,不可否认,港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。近几年,我国港口物流才开始作为一个重点话题在媒体上以及学术上被关注和研究。新的时期,我国的港口物流面临着新的机遇和挑战,在这样的背景下,需要立足于我国港口物流发展的现实情况,对我国港口物流发展存在的问题进行分析,同时进一步探索其发展路径,为新时期我国的港口物流发展提供借鉴。 1发展现状 随着改革开放的不断深入,我国对外贸易量每年都在稳步增长.我国现在的经济总量已经位于全球第二,“十二五”期间我国经济平均增长目标是在总量的基础上增长了7%,这样的经济增长速度势必会带来更多的物流需求,这其中就包括对港口物流的需求,并且这种需求的态势会随着我国经济的长足发展呈上升趋势.为了适应中国加入WTO后贸易的发展对港口运输发展的要求,针对入世以来带的机遇和挑战,国内主要港口城市纷纷努力探索寻求适合本地区港口物流发展的模式,因为在很大程度上港口物流的发展与地区经济的发展相辅相成,一般来说,地区经济的发展受到港口物流发展程度的影响,只有港口的物流发展到比较先进的阶段,才能加快国家对外开放的步伐,提升地区经济发展的速度,促进对外贸易的增长,港口物流的发展关系到所在城市交通运输和经济发展的命脉.目前,在对于港口物流的研究方面,现有的国内港口物流的研究分析都停留在宏观层面上,没有从微观上分析港口的物流系统,注重统计,轻视评价及改革意见,只反映了某个港区的一些具体指标,并不能反映我国国内港口的整体发展水平,具体到某个港口而言,也难以得出港口的物流系统到底应该在哪些部位改进重新规划,港口之间发展不平衡的深入分析较少,单个分析多,比较分析少,联系性比较弱,尤其是对于国内外港口的物流综合比较分析更少.因此,我国的港口物流分析需要深入开展和研究,并努力拓宽研究领域,这样才能起到良好的指导作用,这也是本文的研究意义所在。 2新时期我国港口物流发展存在的问题 2.1港口物流区域统一规划效果不理想,周边资源未能充分调动 从我国当前的港口物流区域来看,统筹规划、合理布局效果还不是很理想,重复建设、超前建设等情况仍然存在,既浪费社会资源,又不利于行业良性发展。港口物流通常依赖着某个港口中心城市,这个港口中心城市的经济发展和物流发展都和整个区域的港口物流发展有着密切的联系。一个港口中心城市带动一片区域的物流发展,在我国不乏其例,如重庆港的物流发展,水路可直接连接长江八省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀相连,而铁路可以和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连,直接联动着整个中西部地区物流服务。从区域来说,其他有些港口则还需进一步抓好对周边资源的运用和辐射,在对区域经济的拉动上还可以做更多的工作。 2.2港口物流基础设施不够先进,港口物流发展受到一定制约 近几年,港口物流发展逐渐作为一个新兴的话题出现在媒体和一系列的学术领域中,港口物流发展在我国时间并不长,相比国外的一些港口物流发展情况来说,我国的港口物流还是处于初级阶段,能做出改进的地方还有很多。就当前我国港口物流的基础设施情况来看,不仅仅是数量上还不够多,更表现在其对科技的应用方面也不够先进。在基础设施不够先进的情况下,港口吞吐量和服务水平提高的速度快不起来,一个地区的港口物流发展将受到制约,很难实现大的突破。 3我国港口物流发展的路径分析 3.1港口现代物流发展要充分注重融资,在基础设施建设方面完善化 港口在当前已经成为综合物流网络的重要地点,在服务的范围和功能的发挥也愈来愈重要。而要想进一步提高港口现代物流发展水平,就要注重融资,加强对中小港口的投资环境优化,吸引投资,使港口现代物流的基础设施方面得以完善化。之后就要选择合适的市场空间,将港口现代物流的优势能得以充分发挥,这样才能为港口现代物流发展打下坚实基础。 3.2注重采取科学发展观来建设港口现代物流 在新的经济发展环境下,通过对科学发展观的融入,注重以人为本和树立全面协调的发展观理念,在港口现代物流发展中加以应用,这对物流发展水平的提高有着积极作用。要能统筹不同运输方式加强物流间的协作,注重现有的物流资源整合等,通过这些措施方法的实施,才能真正有助于我国港口现代物流的稳步全面发展。 3.3加强港口物流的基础建设,同时致力于引进港口物流人才 港口物流的基础建设是实现港口物流发展的物质基础,物质基础夯实了,整个物流发展才能被有效推动。一方面,做好基础建设的规划,加强对港口物流基础建设的资金投入,尽可能提前一个合理时间将基础建设搞好,不断提高港口吞吐能力,继续改善港口的集疏运网络,形成以港口为中心的现代物流运输通道;扩大港口集装箱航线覆盖范围,提高航班密度;大力推行“前港后园”功能布局,发展聚集物流,在临港区域加快建设仓储配送、集拼加工、定制物流、贸易通关、商品展示、代购分销、电子商务等多功能综合物流中心,形成储、供、运、销产业发展链,构筑工业园区、物流园区、港区“三位一体”的区港联动,为商贸中心、物流中心、航运中心和临港工业的发展发挥重要支撑作用;提升现有集装箱场站的堆存、拆装箱、简单仓储功能,倡导“场外场”模式,大力发展物流增值功能。同时,要关注港口物流人才的引进和培养,有针对性地对港口物流人才进行培训,让他们在短时间内掌握港口物流的知识和能力。 3.4港口现代物流发展要充分重视信息化技术应用 在信息化时代发展背景下,只有注重港口现代物流信息化建设,将信息技术为物流发展所用,才能提高对物流信息的收集和处理能力。而这就需要各级政府在港口现代物流的信息化建设工作方面给予强有力的支持,引导企业建立信息化的物流平台,从而形成信息交互

物流企业多元化发展战略研究

物流企业多元化发展战略研究 物流产业作为国民经济中的一个新型的服务业正在全球范围内迅速发展。在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一,被誉为促进经济发展的“加速器”。物流企业是现代物流发展的主体,物流企业运作的好坏从根本上决定着现代物流产业的发展。我国加入WTO后,物流企业面临巨大挑战,随着市场的不断开放,外资企业的纷纷涌入,我国的物流市场已经形成了中外物流企业争霸的局面。 本文通过对物流和物流企业及多元化研究理论的回顾,在对我国物流企业进行SWOT分析的基础上提出我国物流企业应充分地采取多元化发展战略。多元化发展战略的方向有客户多元化、业务多元化、地域多元化和投资多元化;其发展模式有供应链物流、电子商务物流、国际贸易物流、第四方物流和虚拟物流等五种模式。本文在分析我国物流企业多元化发展现状的基础上找出了目前存在的问题,借鉴国际物流巨头的发展经验提出了这些问题的对策。这些对策主要包括以下方面:培育自身的核心竞争力、培养并留住人才、信息化建设、建立有利于多元化发展的市场、管理水平的提高等方面。 本文在建立物流企业多元化发展模型的基础上,采用层次分析法建立了物流企业多元化发展的指标体系。任何战略只有分析和规划是不够的,必须付诸实施,目前我国物流企业的多元化发展战略可以采取内部发展、建立战略联盟和并购的方式来进行。在战略实施的过程中也要采取一定的战术。通过大田物流多元化发展的案例来对研究论题进行论证。 最后,本文得出结论我国物流企业应抓住这一历史机遇,根据自身情况,采取适合自身的模式和途径进行多元化发展。

港口物流行业现状及发展趋势分析

报告编号:1519528

行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.docsj.com/doc/047433524.html,基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称: 报告编号:1519528 ←咨询时,请说明此编号。 优惠价:¥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话: Email: 网上阅读: 温馨提示:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综

合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系,它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展,提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设,通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连,为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看,码头上市公司净利润尽管保持增长,但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展,未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面,港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势;另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告(2015年版)对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析,并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述,还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断,为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。

我国物流发展中存在的问题及对策研究

我国物流发展中存在的问题及对策研究 物流这一概念是20世纪70年代末从国外引进中国的。物流概念引入之时,我国还处在计划经济体制之下,国民经济欠发达,虽然物流活动(包括仓储、运输、包装、配送、批发零售及外贸等等)处处都与人们的生产、生活息息相关,但物流业的发展却一直未被人们所重视。1984年,我国出现了第一个物流组织——中国物流研究会,它的成立在当时对我国物流业的发展起到一定的推动作用。90年代中期,随着改革开放的深入和社会主义市场经济体制的建立,我国国民经济经历持续高速发展,市场经济的飞速发展使得大量生产、大量流通的新局面产生。伴随着商品流通发展起来的我国物流业至此才开始初现它的光彩。中国加入WTO之后,中国经济已成为世界经济的一部分。物流业这一新兴产业是我国市场经济运行中不可缺少的重要组成部分。发展现代物流业对于增强我国整体经济实力,提高国家竞争力具有深刻的意义。物流业的发展水平已经成为衡量我国现代化程度和经济发展效率的重要标志。重视物流、发展物流是进一步完善我国市场经济的需要,也是市场经济高速发展的必然。而我国经济的发展、科技的进步又将同步带动我国物流业的发展。21世纪现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点,21世纪是中国物流业的春天,我国现代物流业正进入快速发展的新阶段。 总体来看,我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展,但是还比较落后。具体表现在以下几方面: 1.物流系统效率低,物流成本高。 交通运输业是我国现代物流业的前身,交通运输设施是进行物流活动的基础设施和平台。交通运输物流是构成现代物流业的重要组成部分。交通运输效率的高低直接影响物流活动的效益。中国运输企业系统效率低,运输成本高。我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距,服务水平和效率方面都比较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里,而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国运输系统各环节的衔接较差,运转效率不高,反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例,美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里,而中国这一指标仅为3万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅46。4公里左右,散装、集装箱等高效运输方式比重较低,装卸时间较长;公路货车的运营速度也不足50公里;内河航运速度更低;原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3―6个月左右。 2. 我国物流市场处于初级阶段 可以说,我国的物流市场已经启动,但是还没有被激活。我国年物流费用支出约为当年名义GDP的20%,即约2000多亿美元。如果通过物流管理的科学化把物流费用降低到世界平均约12%的水平,则可以增加约800亿美元的社会财富。 在看好物流前景的同时,不能苛求新兴的物流业一夜之间就达到世界平均水平。一方面,我国物流业存在着严重的重复建设和地方割据现象。这种现象表现在:企业盲目扩张自有物流经营范围,从而使设备及人员利用极不充分,造成了巨大的资金闲置和浪费;第三方物流企业带有明显的地域特征,缺乏全国范围内的大型物资流通。同时,管理混乱、地方保护主义等因素,也导致了国内物流产

港口物流行业现状及发展趋势分析

8259151:号编告报. 行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 行业政策法规 重点企业分析投资机会分析市场规模分析行业宏观背景 行业研究报告发展前景趋势市场供需状况产业竞争格局行业发展现状 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。. 一、基本信息报告名称:1519528报告编号:←咨询时,请说明此编号。6750 元优惠价:¥可开具增值税专用发票咨询电话:Email:网上阅读:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。温馨提示: 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系,它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展,提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设,通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连,为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看,码头上市公司净利润尽管保持增长,但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展,未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面,港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势;另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告(2015年版)对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析,并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述,还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断,为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告(2015年版)最后阐明港口物流行业的投资空间,指明投资方向,提出研究者的战略建议,以供投资决策者参考。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告(2015年版)报告是相关港口物流企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解港口物流行业发展动向、制定发展战略不可或缺的专业性报告。 正文目录.

港口物流发展模式

1鹿特丹港模式,基于建设信息港发展增值物流 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲,濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡,是荷兰和欧盟的货物集散中心,有“欧洲门户”之称。目前,该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录,当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下: 1)多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头,它的装卸过程完全用电脑控制,集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。 2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地,在港区内实行“比自由港还自由”的政策,是一个典型的港城一体化的国际城市,拥有大约3500家国际贸易公司,拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。 3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴,港池多采用挖入式,雁列于主航道两侧,按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头,实行“保税仓库区”制度,构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。 4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区,其主要功能有拆装箱、仓储、再包

装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等,发挥港口物流功能,提供一体化服务。 5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整,由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变,继续扩大港口区域,尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来,促进对物流专家的教育和培训,建设信息港,发展增值物流。 2安特卫普港模式,实现信息服务现代化 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游,距北海约80km 处,是欧洲第二大港、世界第四大港,港口接近于欧洲主要生产和消费中心,吞吐量的一半为转口贸易,是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心,运输量几乎100%是国际运输。其港口物流发展的经验与模式分析如下: 1)完善的交通网络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系,拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连,水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接,形成完善的交通运输网络。 2)良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头,备有各式仓库和专用设备,建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。 3)现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的EDI信息控

港口物流企业发展策略研究

专科毕业设计(论文) 设计题目:港口物流企业发展策略研究—以金港公司为例 系部:经济管理学院 专业:交通运营管理 班级:交运111301 姓名:魏爱泉学号: 114117130130 指导教师:刘劲松职称:副教授 2014年6月南京

摘要 20世纪80年代以来,我国经济乃至全球经济发展迅猛,国内外市场竞争日益激烈。而竞争的主体是各跨国经济和以我国国有企业为代表的大型经济体。国际航运也是全球经济竞争的参与者之一,港口库场是航运企业的一个重要组成部分。常言道乱世出英雄,在这样竞争激烈的背景下,镇江港务集团金港分公司面临着新的机遇与挑战。如何才能在避免风险的前提下利用好难得的机遇使企业得到快速的发展,成为港口物流企业共同面临的一个难题。要解决这个难题,达到港口物流企业的长久有效发展,最重要的是找出所在港口物流企业发展中存在的问题,并制定正确的企业发展策略。 关键词金港公司存在问题发展策略

Abstract Since the reform and opening up, the rapid development of Chinese economy ,more and more fierce market competition. Such a fierce competition in the shipping market environment, shipping enterprises as the main competition, its development condition will be directly related to the success or failure of the formation of the comprehensive strength of a country and nation's shipping industry, port is an important part of shipping enterprises. As the saying goes chaotic hero, in such fierce competition under the background of Zhenjiang port group, Hong Kong branch is facing new opportunities and challenges. How to seize opportunity, avoid risk, rapid development, has become a common problem confronted by the shipping companies. In order to deal with these problems, to achieve a lasting and rapid development of enterprises, the most important is to find out the problems, and make the correct development strategy Key word Golden port Company Problems Development strategy

我国港口物流发展现状及对策

我国港口物流发展现状及对策 黄静康 物流的发展对一国经济的发展非常重要,儿港口物流作为链接水路运输的核心枢纽更是举足轻重。港口五六十水运模式下的现代物流集成系统,是物流环节中不可或缺的一环,实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要,而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。当今世界,无论是发达国家还是发展中国家,都在发展现代化物流业,现代物流业作为一种服务业,对一国经济的影响越来越大。在经济全球化深入发展的今天,全球物流市场是一个激烈竞争的市场,在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中,我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务,加快港口现代物流发展,既有机遇又有挑战,如何提升我国港口物流的竞争力、影响力,如何打造现代化的物流港口,让物流服务也成为企业挖掘利润的新的源泉,同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径,是我们必须要考虑的问题。 一、我国港口物流发展现状 经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关,在国与国经济活动日益频繁的情况下,技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播,也因为有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点,技术、理念的引进使得我国港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求,依托我国港口的天然优势,各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程,加快外高桥物流基地的建设,改善港口软硬件服务环境,积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域,使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流,全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一,并要求全省交通运输(港航)部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略,以发展港口物流为龙头,建设港航强省,认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议,打造全国重要的物

浅析港口物流发展与对策

浅析港口物流发展与对策 【摘要】:阐述了中外港口物流发展现状,研究了港口物流发展的重要性,提出了港口物流发展3 阶段设想,在此基 础上,分析了我国港口物流发展中存在的问题,并对物流的发展提出了对策建议。【关键词】: 水路运输;港口;研究;物流;对策 1.港口发展的3 个时代 世界港口业飞速发展,其成长过程已经历3 代。第1代港口大致在1950 年以前,主要功能是海运货的装卸和临时仓储及货物的收发,当时的港口是运输枢纽。第2 代港口诞生于50 年代,其主要功能除了货物的装卸和仓储外,增加了工业和商业活动,使港口成为具有货物增值效应的服务中心。第3 代港口产生于80 年代以后,为适应国际经济贸易与航运物流发展的需要,除了第1、第2 代港口功能外,借助于港航信息技术的发展,增添了运输贸易信息服务、货物配送等为货物全程提供全方位增值服务的功能,港口的范围扩大,不仅包括传统港区,而且包括临港工业区、物流园区,港口逐步向现代综合物流中心方向和港口产业集群方向发展。虽然当今第2 代港口仍为世界港口发展主流,但随着世界经济一体化发展趋势,使得港口企业主动向第3 代港口转型,现代物流是第3 代港口的基本特征,也是港口发展的方向。 2.中外港口物流的发展现状 目前世界上一些主要港口城市正朝第3 代港口城市的方向转型。世界著名港口如鹿特丹、新加坡、香港等首先开始了向物流中心的转化,新世纪伊始,我国的上海、天津、、大连等港口也在积极制定港口物流发展规划,纷纷筹划建设物流基地、物流园区或物流中心,这是当代港口发展的必然趋势。 荷兰凭借其优越的交通区位优势,已规划建设了14个物流园区,其中鹿特丹物流园区最为著名。鹿特丹物流园区是为适应航运、货主和物流公司对港口的新要求而建设的。目前,鹿特丹港区共有3个物流园区,占地面积达262公顷。这些园区位于集装箱或普通货物码头附近,紧靠铁路、公路和内河等集疏运设施,使用最新的信息技术和通信技术,使货物可以方便快捷地转运到欧洲内陆和海外的目的地。在物流园区落户的企业类型多样、目的各异。主要有大型货物转运公司,出口商以及为上述物流活动提供服务的集装箱仓库、银行、办事处、加油站等。这些公司在物流园区入驻,希望籍此建立自己的欧洲集散中心,为公司欧洲业务建立自己的海运中心,为自己的产品建立一个海运出口基地等等。港口物流园区物流、信息流和资金流的聚集和释放作用,带动了鹿特丹市工商业的繁荣。据统计,鹿特丹港口及相关辅助产业的产值占整个荷兰GDP的10% ,占鹿特丹市的40%。 新加坡沿南部海岸线设立了许多物流园区,以满足制造商、货运代理、贸易公司、运输和专业仓储公司的需要。如新加坡裕廊的物流仓库拥有25 500 m2 ,其中4 500 m2 是带空调的仓库,并有可以堆放多于4 000TEU 的集装箱堆场,进行的增值服务主要包括货物的集散、储存、装配、分装、包装、贴标签等,这些增值服务使新加坡成为全球性的物流园区。为了发挥物流园区的作用,新加坡提出为顾客提供客户采购、仓储、运输、配送等一条龙服务,电脑系统将制造商、供应商、各配送中心和客户联系起来,并为整个供应链提供咨询服务,新加坡物流园区以一流的服务和先进的管理,取得了世界公认的成就。 香港是世界最大的港口物流中心之一,拥有良好的港口物流设施,其物流运

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