具有CVT的混合动力输入与输出
具有CVT的混合动力输入与输出
Inputs of Data Bus
Battery H - battery H
Ambient Temperature from Course: Ambient Temperature [Cockpit - cockpit]
Brake - rear drum brake
Brake Pressure from Brake Pressure [Function - delta torque brake]
Brake - front disc brake
Brake Pressure from Brake Pressure [Function - delta torque brake]
Brake - rear drum brake
Brake Pressure from Brake Pressure [Function - delta torque brake]
Brake - front disc brake
Brake Pressure from Brake Pressure [Function - delta torque brake]
Clutch - clutch
Desired Clutch Release from Desired Clutch Release [Cockpit - cockpit]
Cockpit - cockpit
Speed from Engine Speed [Engine - gasoline 4 cylinder]
Operation Control 0 from Operation Control [Engine - gasoline 4 cylinder]
Gear Indicator from Current Gear [CVT]
CVT
Desired Transmission Ratio from Desired Transmission Ratio [CVT Control - CVT control]
Temperature from Temperature [Electric Machine - electric machine]
CVT Control - CVT control
Velocity from Velocity [Cockpit - cockpit]
Load Signal from Load Signal [Function - delta torque CE]
Current Transmission Ratio from Current Transmission Ratio [CVT]
Speed from Engine Speed [Engine - gasoline 4 cylinder]
Torque from Torque [Function - total torque]
Electric Machine - electric machine
Ambient Temperature from Course: Ambient Temperature [Cockpit - cockpit]
Load Signal from Load Signal [MatLab DLL - EMS]
Engine - gasoline 4 cylinder
Load Signal from Load Signal [Function - delta torque CE]
Start Switch from Start Switch [MatLab DLL - EMS]
Function - delta torque CE
Load Signal - Cockpit from Load Signal [Cockpit - cockpit]
Load Signal - EMS from Load Signal - EMS [MatLab DLL - EMS]
Function - delta torque brake
Brake Pressure - Cockpit from Brake Pressure [Cockpit - cockpit]
Brake Pressure - EMS from Brake Pressure - EMS [MatLab DLL - EMS]
Function - total torque
Torque from Torque [Electric Machine - electric machine]
Torque behind Flywheel from Torque: Behind Flywheel [Engine - gasoline 4 cylinder]
MatLab DLL - EMS
Engine Speed from Engine Speed [Engine - gasoline 4 cylinder]
Torque behind Flywheel from Torque: Behind Flywheel [Engine - gasoline 4 cylinder]
Load Signal from Load Signal [Cockpit - cockpit]
Brake Pressure from Brake Pressure [Cockpit - cockpit]
Velocity from Velocity [Vehicle - hybrid CVT]
Battery Charge from Battery Charge [Battery H - battery H]
Start Switch from Start Switch [Cockpit - cockpit]
Current Transmission Ratio from Current Transmission Ratio [CVT]
Actual Clutch Release from Actual Clutch Release [Clutch - clutch]
Current from Current [Battery H - battery H]
Monitor
Vehicle Acceleration from Acceleration: Longitudinal [Vehicle - hybrid CVT]
Vehicle Velocity from Velocity [Cockpit - cockpit]
Vehicle Distance from Distance: Distance [Vehicle - hybrid CVT]
Engine Load Signal from Actual Load Signal [Engine - gasoline 4 cylinder]
Engine Speed from Speed [Cockpit - cockpit]
Single Ratio Transmission - SRT
Temperature from Course: Ambient Temperature [Cockpit - cockpit]
Outputs of Data Bus
Battery H - battery H
Current to Current [MatLab DLL - EMS]
Battery Charge to Battery Charge [MatLab DLL - EMS]
Clutch - clutch
Actual Clutch Release to Actual Clutch Release [MatLab DLL - EMS]
Cockpit - cockpit
Load Signal to Load Signal [MatLab DLL - EMS]
Load Signal to Load Signal - Cockpit [Function - delta torque CE]
Brake Pressure to Brake Pressure [MatLab DLL - EMS]
Brake Pressure to Brake Pressure - Cockpit [Function - delta torque brake]
Desired Clutch Release to Desired Clutch Release [Clutch - clutch]
Speed to Engine Speed [Monitor]
Velocity to Velocity [CVT Control - CVT control]
Velocity to Vehicle Velocity [Monitor]
Start Switch to Start Switch [MatLab DLL - EMS]
Course: Ambient Temperature to Temperature [Single Ratio Transmission - SRT]
Course: Ambient Temperature to Ambient Temperature [Electric Machine - electric machine]
Course: Ambient Temperature to Ambient Temperature [Battery H - battery H]
CVT
Current Transmission Ratio to Current Transmission Ratio [CVT Control - CVT control] Current Transmission Ratio to Current Transmission Ratio [MatLab DLL - EMS]
Current Gear to Gear Indicator [Cockpit - cockpit]
CVT Control - CVT control
Desired Transmission Ratio to Desired Transmission Ratio [CVT]
Electric Machine - electric machine
Torque to Torque [Function - total torque]
Temperature to Temperature [CVT]
Engine - gasoline 4 cylinder
Operation Control to Operation Control 0 [Cockpit - cockpit]
Engine Speed to Speed [Cockpit - cockpit]
Engine Speed to Speed [CVT Control - CVT control]
Engine Speed to Engine Speed [MatLab DLL - EMS]
Torque: Behind Flywheel to Torque behind Flywheel [MatLab DLL - EMS]
Torque: Behind Flywheel to Torque behind Flywheel [Function - total torque]
Actual Load Signal to Engine Load Signal [Monitor]
Function - delta torque CE
Load Signal to Load Signal [Engine - gasoline 4 cylinder]
Load Signal to Load Signal [CVT Control - CVT control]
Function - delta torque brake
Brake Pressure to Brake Pressure [Brake - rear drum brake]
Brake Pressure to Brake Pressure [Brake - front disc brake]
Brake Pressure to Brake Pressure [Brake - rear drum brake]
Brake Pressure to Brake Pressure [Brake - front disc brake]
Function - total torque
Torque to Torque [CVT Control - CVT control]
MatLab DLL - EMS
Start Switch to Start Switch [Engine - gasoline 4 cylinder]
Load Signal - EMS to Load Signal - EMS [Function - delta torque CE]
Load Signal to Load Signal [Electric Machine - electric machine]
Brake Pressure - EMS to Brake Pressure - EMS [Function - delta torque brake]
Vehicle - hybrid CVT
Acceleration: Longitudinal to Vehicle Acceleration [Monitor]
Distance: Distance to Vehicle Distance [Monitor]
Velocity to Velocity [MatLab DLL - EMS]
(完整版)纯电动汽车动力性计算公式
XXEV 动力性计算 1 初定部分参数如下 2 最高行驶车速的计算 最高车速的计算式如下： mph h km i i r n V g 5.43/70295 .61487 .02400377.0.377.00 max ==??? =?= （2-1） 式中： n —电机转速（rpm ）； r —车轮滚动半径（m ）； g i —变速器速比；取五档，等于1； 0i —差速器速比。 所以，能达到的理论最高车速为70km/h 。 3 最大爬坡度的计算 满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即 00max 2.8)015.0487 .08.9180009 .0295.612400arcsin( ).....arcsin( =-?????=-=f r g m i i T d g tq ηα
所以满载时最大爬坡度为tan( m ax α)*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。 4 电机功率的选型 纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。 4.1 以最高设计车速确定电机额定功率 当汽车以最高车速m ax V 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为： max 2 max ).15.21....(36001 V V A C f g m P d n +=η （2-1） 式中： η—整车动力传动系统效率η（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），取0.86； m —汽车满载质量，取18000kg ； g —重力加速度，取9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取0.016； d C —空气阻力系数，取0.6； A —电动汽车的迎风面积，取2.550×3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)； m ax V —最高车速，取70km/h 。 把以上相应的数据代入式（2-1）后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需提供的功率(kw )，即 kw 1005.8970)15.217016.86.0016.08.918000(86.036001).15 .21....(360012 max 2 max ＜kw V V A C f g m P D n =???+???=+?=η （3-2） 4.2满足以10km/h 的车速驶过14%坡度所需电机的峰值功率 将14%坡度转化为角度：018)14.0(tan ==-α。 车辆在14%坡度上以10km/h 的车速行驶时所需的电机峰值功率计算式为：
汽车动力性设计计算公式
汽车动力性设计计算公式 3.1 动力性计算公式 3.1.1 变速器各档的速度特性： 377.0i i n r u gi e k ai ??= （ km/h ） ......(1) 其中：k r 为车轮滚动半径，m; 由经验公式：?? ????-+=)1(20254.0λb d r k (m) d----轮辋直径，in b----轮胎断面宽度，in λ---轮胎变形系数 e n 为发动机转速，r/min ；0i 为后桥主减速速比； gi i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，（以下同）。 3.1.2 各档牵引力 汽车的牵引力： 错误!未指定书签。 t k gi a tq a ti r i i u T u F η???=0 )()( （ N ） (2) 其中：)(a tq u T 为对应不同转速（或车速）下发动机输出使用扭矩，N?m ；t η为传动效率。 汽车的空气阻力： 15 .212a d w u A C F ??= （ N ） ......(3) 其中：d C 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2。 汽车的滚动阻力： f G F a f ?= （ N ） (4) 其中：a G ＝mg 为满载或空载汽车总重(N)，f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F ： w f r F F F += （ N ） (5) 注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图
3.1.3 各档功率计算 汽车的发动机功率： 9549)()(e a tq a ei n u T u P ?= （kw ） (6) 其中： )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下发动机的功率。 汽车的阻力功率： t a w f r u F F P η3600)(+= （kw ） (7) 3.1.4 各档动力因子计算 a w a ti a i G F u F u D -=)()( ......(8) 各档额定车速按下式计算 0.377.0i i n r u i g c e k i c a = （km/h ） (9) 其中：c e n 为发动机的最高转速； )(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的动力因子。 对各档在[0，i c a u .]内寻找a u 使得)(a i u D 达到最大，即为各档的最大动力因子m ax .i D 注：可画出各档动力因子随车速变化的曲线 3.1.5 最高车速计算 当汽车的驱动力与行驶阻力平衡时，车速达到最高。 3.1.5.1 根据最高档驱动力与行驶阻力平衡方程 )()(.a r a highest t u F u F =， 求解a u 。舍去a u 中的负值或非实数值和超过额定车速的值；若还有剩余的值，则选择它们中 最大的一个为最高车速，否则以最高档额定车速c a u 作为最高车速m ax .a u 。 额定车速按下式计算 0377.0i i n r u h g c e k c a = （km/h ） (10) 其中：c e n 为发动机的最高转速 h g i 为最高档传动比 3.1.5.2 附着条件校验
汽车动力性设计计算公式
汽车动力性设计计算公式 动力性计算公式 变速器各档的速度特性： 0 377 .0i i n r u gi e k ai ??= （ km/h ） ......(1) 其中：k r 为车轮滚动半径，m; 由经验公式：?? ? ???-+=)1(20254.0λb d r k (m) d----轮辋直径，in b----轮胎断面宽度，in λ---轮胎变形系数 e n 为发动机转速，r/min ；0i 为后桥主减速速比； gi i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，（以下同）。 各档牵引力 汽车的牵引力： 错误!未指定书签。 t k gi a tq a ti r i i u T u F η???= )()( （ N ） (2) 其中：)(a tq u T 为对应不同转速（或车速）下发动机输出使用扭矩，N ?m ；t η为传动效率。 汽车的空气阻力： 15 .212 a d w u A C F ??= （ N ） (3) 其中：d C 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2。 汽车的滚动阻力： f G F a f ?= （ N ） (4)
其中：a G ＝mg 为满载或空载汽车总重(N)，f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F ： w f r F F F += （ N ） (5) 注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图 各档功率计算 汽车的发动机功率： 9549 )()(e a tq a ei n u T u P ?= （kw ） (6) 其中： )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下发动机的功率。 汽车的阻力功率： t a w f r u F F P η3600)(+= （kw ） (7) 各档动力因子计算 a w a ti a i G F u F u D -= )()( (8) 各档额定车速按下式计算 .377 .0i i n r u i g c e k i c a = （km/h ） (9) 其中：c e n 为发动机的最高转速； )(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的动力因子。 对各档在[0，i c a u .]内寻找a u 使得)(a i u D 达到最大，即为各档的最大动力因子m ax .i D 注：可画出各档动力因子随车速变化的曲线 最高车速计算 当汽车的驱动力与行驶阻力平衡时，车速达到最高。 根据最高档驱动力与行驶阻力平衡方程
电动汽车动力性能分析与计算
电动汽车与传统内燃机汽车之间的主要差别是采用了不同的动力源，它由蓄电池提供电能，经过驱动系统和电动机，驱动电动汽车行驶。电动汽车的能量供给和消耗，与蓄电池的性能密切相关，直接影响电动汽车的动力性和续驶里程，同时影响电动汽车行驶的成本效益。 电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力。电动汽车在运行过程中，行驶阻力不断变化，其主电路中传递的功率也在不断变化。对电动汽车行驶时的受力状况以及主电路中电流的变化进行分析，是研究电动汽车行驶性能和经济性能的基础。 1、电动汽车的动力性分析 1.1 电动汽车的驱动力 电动汽车的电动机输出轴输出转矩M，经过减速齿轮传动，传到驱动轴上的转矩Mt，使驱动轮与地面之间产生相互作用，车轮与地面作用一圆周力F0，同时，地面对驱动轮产生反作用力Ft.Ft 与F0大小相等方向相反，Ft方向与驱动轮前进方向一致，是推动汽车前进的外力，将其定义为电动汽车的驱动力。有： 电动汽车机械传动装置是指与电动机输出轴有运动学联系的减速齿轮传动箱或变速器、传动轴及主减速器等机械装置。机械传动链中的功率损失包括：齿轮啮合点处的摩擦损失、轴承中的摩擦
损失、旋转零件与密封装置之间的摩擦损失以及搅动润滑油的损失等。 1.2 电动汽车行驶方程式与功率平衡 电动汽车在上坡加速行驶时，作用于电动汽车的阻力与驱动力始终保持平衡，建立如下的汽车行驶方程式： 以电动汽车行驶速度va乘以(2)式两端，考虑机械损失，再经过单位换算之后可得： 或 由（4）、（5）两式可以看出，电动汽车在行驶时，电动机传递到驱动轮的输出功率与体现在驱动轮上的阻力功率始终保持平衡。将(4)变换可得： 式中PM为电动机的输出功率。 用曲线图表示上述功率关系，将电动机的输出功率、汽车经常遇到的阻力功率与对应车速的关系归置在x-y坐标图上得到电动汽车功率平衡图如图1所示。
汽车动力性计算
序号：2-34 汽车理论课程设计说明书 题目：汽车动力性计算 班级： 姓名： 学号： 序号： 指导教师：
目录 1.题目要求 (1) 2.计算步骤 (1) 3.结论 (6) 4.心得体会 (6) 5.参考资料 (7)
1.题目要求 确定一轻型货车的动力性能（5挡）： 1）根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线； 2）绘制驱动力---行驶阻力平衡图； 3）绘制汽车等速行驶时发动机的负荷率图，画在一张图上（横坐标）； 4）绘制动力特性图； 5）绘制加速度曲线和加速度倒数曲线； 6）绘制加速时间曲线，包括原地起步连续换挡加速时间和最高档和次高档加速时间（加速区间（初速度和末速度）按照国家标准GB/T 12543－2009规定选取，并且在说明书中具体说明选取； 7）列表表示最高挡和次高挡在20整数倍车速的参数值； 8）对动力性进行总体评价。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的T tq -n 曲线的拟合公式为 T tq = -19.313+295.27(1000n ) - 165.44(1000n )2 + 40.87(1000n )3 - 3.8445(1000 n )4 式中，T tq 为发动机转矩（N.m ）；n 为发动机转速（r/min ）。 发动机的最低转速min n =600r/min ，最高转速max n =4000r/min 总质量 m =3880kg 车轮半径 r =0.367m 滚动阻力系数 f =0.011 机械效率 ηT =0.85 空气阻力系数 迎风面积 A C D =2.77 2m 主减速器传动比 0i =5.62 飞轮转动惯量 f I =0.24kg.m 2 变速器传动比 g i （数据见下表） 质心至前轴距离（满载） a=1.947m 质心高（满载） g h =0.9m 2. 计算步骤 1）根据所给发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制P e -n 和T tq -n 曲线： 由所给发动机使用外特性曲线拟合公式，将两条曲线放在一个坐标系里，如图1所示：
汽车动力性和经济性计算(最新整理)
摘要 汽车运用工程课程是交通运输本科专业的一门主干课程，而对于汽车来说，动力性与经济性是两个非常重要的指标，它们能综合反映出某一款车的性能高低。本文正是通过计算一款车（新瑞虎1.6S MT 舒适型）的动力性能以及燃油经济性来确定该款车的性能是否得到充分发挥，同时利用计算机VB高级语言编程，以此为基础，对其传动系参数进行了优化，通过对优化前后整车性能的对比分析，判断是否达到在动力性能与燃油经济性之间达到一个较优平衡。相信通过这次的汽车运用工程课程设计，我将会更深层次地理解汽车各性能。
Abstract Automobile Application Engineering undergraduate curriculum is a transport main course, and for the car, power and economy are two very important indicators, which can comprehensively reflect the performance of a particular level of a car. This article is by calculating a car (new Tiggo 1.6S MT comfort) of the dynamic performance and fuel economy to determine whether the performance of the car is brought into full play, while taking advantage of high-level computer programming language VB as a basis, its transmission parameters were optimized by comparing before and after optimization of vehicle performance, to determine whether the dynamic performance and fuel economy to achieve an optimal balance between. I believe that through the use of the automobile engineering course design, I will be a deeper understanding of the performance car.
纯电动汽车动力性计算公式(可编辑修改word版)
XXEV 动力性计算 1初定部分参数如下 整车外廓（mm）11995×2550× 3200(长×宽×高) 电机额定功率100kw 满载重量约 18000kg 电机峰值功率250kw 主减速器速比 6.295:1 电机额定电压540V 最高车（km/h）60 电机最高转速2400rpm 最大爬坡度14% 电机最大转矩2400Nm 2最高行驶车速的计算 最高车速的计算式如下： V max = 0.377 ? n.r i g i = 0.377 ?2400 ? 0.487 1? 6.295 = 70km / h = 43.5mph 1） 式中： n—电机转速（rpm）； r—车轮滚动半径（m）； i g —变速器速比；取五档，等于1； i 0 —差速器速比。 （2- 所以，能达到的理论最高车速为70km/h。 3最大爬坡度的计算 满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即 =arcsin(T tq.i g.i0.d-f)=arcsin(2400?1?6.295?0.9-0.015)=8.20 max m.g.r18000 ? 9.8? 0.487
所以满载时最大爬坡度为 t a n ( max )*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。 4 电机功率的选型 纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。 4.1 以最高设计车速确定电机额定功率 当汽车以最高车速V max 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为： 1 C .A .V 2 P n = (m .g . f 3600 + d max ).V 21.15 max （2-1） 式中： η—整车动力传动系统效率（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效 率），取 0.86； m —汽车满载质量，取 18000kg ； g —重力加速度，取 9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取 0.016； C d —空气阻力系数，取 0.6； A —电动汽车的迎风面积，取 2.550× 3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)； V max —最高车速，取 70km/h 。 把以上相应的数据代入式（2-1）后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需提供的功率(kw )，即 1 C .A .V 2 P n = (m .g . f + D max ).V max 3600 ? = 1 3600 ? 0.86 21.15 (18000 ? 9.8? 0.016 + 0.6 ?8.16 ? 702 21.15 ) ? 70 （3-2） = 89.5kw ＜100kw 4.2 满足以 10km/h 的车速驶过 14%坡度所需电机的峰值功率 将 14%坡度转化为角度： = tan -1(0.14) = 80 。 车辆在 14%坡度上以 10km/h 的车速行驶时所需的电机峰值功率计算式为：
动力性经济性计算报告
编号：____________ 密级：____________ P12整车动力性经济性计算报告 编制/日期： 校对/日期： 审核/日期： 批准/日期： 奇瑞汽车有限公司商用车工程研究院整车技术部 2006年10月17日
P12整车动力性经济性计算 目录 1. 概述 (1) 2. 计算输入数据与条件 (1) 3. 各档速度特性 (2) 4. 各档驱动力 (3) 5. 滚动阻力 (4) 6. 空气阻力 (5) 7. 各档动力因数 (6) 8. 爬坡度计算 (7) 9. 加速性能计算 (8) 10. 加速时间计算 (10) 11. 汽车功率平衡图 (11) 12. 小结 (11)
1.概述 P12是在P11基础上开发的轻型货车，B柱以前的车身、底盘和发动机均沿用P11的。第一期研发的P12将装配2.0 TCI汽油发动机，采用后轮驱动，变速箱拟选用江齿R5M21-DJL手动五档变速箱；本报告将计算P12在这种动力模式下的动力性能，包括各档速度特性、动力因数、加速时间、爬坡度、最高车速，同时提供驱动力、阻力图和车辆功率平衡图。 2.计算输入数据与条件 计算的基本参数，如表1所示。假设条件：本次计算假定汽车起动方式为热起动；无滑移；除爬坡外，均在良好水平路面行驶；坡度附着系数足够大。 由于P12的整车质量与P11不同，变速箱和主减速比需要重新匹配。在经过计算后，本报告从变速箱供应商提供的速比库中选择了一种推荐速比。而由于没有主减速器的速比库，因此报告中只给出了一个理想速比，实际操作中，选择与该理想速比最接近的速比即可。由于条件所限，暂无法计算经济性。 表1 整车基本参数 参数名称数值 车辆总质量（kg）2775 迎风面积（m2） 2.7167 空阻系数（N·S2/m4）0.40 滚动半径（m）0.364 滚动阻力系数及旋转质量系数随车速而变，详见下文 变速箱速比一档 4.33 二档 2.356 三档 1.509 四档 1 五档0.834 主减速器速比 4.9 变速箱传动效率0.95 主减速器传动效率0.95 表2 发动机外特性 发动机转速（rpm）扭矩（N·m） 992 135.2 1500 193.4 1900 247.8 2500 232.4
动力性计算
坦克学大作业 姓名：万超斌 班级：03121102 学号：1120110705 动力学作业-2014年 」、已知条件： 1. 发动机外特性 表1发动机的外特性数据
最大功率点时发动机风扇损失功率Ps=116 kW。空气滤清器、排气装置的功率损失在合理的范围内自己选取。 2 .传动简图：齿轮啮合次数4-6次。（自己选取）。 3. 各挡传动比：前传动比：i q=0.68 ； 变速箱传动比：i b1=7.353 i b2=3.783 i b3=2.713 i b4=1.945 i b5=1.395 i b6=1 ； 侧传动传动比：i c=5.387。 4. 车重：战斗全重时质量M=25吨。 5. 履带中心距：B=2.79m 主动轮半径：r z=0.318m。 6. 主离合器的储备系数为B =2.0。 7. 坦克高（地面至炮塔顶）：2.19m 空气阻力系数：C D=0.5。 8. 各挡离合器结合时质量增加系数 9. 二挡起步，起步挡加速第一阶段末的发动机转速为其最大扭矩点的转速，并假设起步挡离合器分离时的质量增加系数为1.2。不考虑其他挡位的加速第一阶段。 二、作业 1、根据已知条件绘制发动机的外特性曲线。 2、根据已知条件做出该坦克的动力特性曲线。 3、绘制该坦克的1/a-v曲线，计算在良好路面上0~32km的加速时间，计算加速距离，并对其加速性、起步性做出评价。 三、要求 1. 每人独立完成作业； 2. 作业中应明确所用公式及所选参数； 3. 作业书写工整，规范，用纸标准； 4. 使用计算机，交作业时要附程序
解答: 1.根据已知条件绘制发动机的外特性曲线: 2.根据已知条件做出该坦克的动力特性曲线： (1) 计算格挡理论速度 n r 根据公式v 0.377 f z 可计算出各挡理论速度: i 转速档位 一档 二档 三档 四档 五档 六档 1000 4.4509 8.6512 12.0632 16.8265 23.4606 32.7275 1200 5.3411 10.3814 14.4758 20.1918 28.1527 39.2730 1400 6.2313 12.1117 16.8885 23.5571 32.8448 45.8185 1600 7.1214 13.8419 19.3011 26.9223 37.5369 52.3640 1800 8.0116 15.5722 21.7138 30.2876 42.2290 58.9095 2000 8.9018 17.3024 24.1264 33.6529 46.9211 65.4550 2200 9.7920 19.0326 26.5391 37.0182 51.6132 72.0005 2300 10.2371 19.8978 27.7454 38.7009 53.9593 75.2732 (2) 计算各挡效率： ①动力装置的效率n d ： 设空气滤清器损失2%,排气损失2%,散热功率损失根据公式 3 P s P smax 卫计算，动力装置的效率为d 宜上 n eP P e 900 750 -3800 2400 850 4600 ) 800 4500 4400 700 4300 650 4200 600 4100 550 4000 500 3900 1200 1400 1600 1800 2000 2200 转速 nf(r/min) 450 1000 功率 扭矩 4700 发动机外特性 m NT 矩 ffi)wkrrp 率功
动力性计算报告
动力性计算报告项目名称：轻卡项目 编制：日期： 校对：日期： 审核：日期： 批准：日期：
目录 1、概述 (1) 2、计算输入参数 (1) 2.1 计算用基本参数列表 (1) 2.2参数取值说明 (2) 2.3 发动机外特性曲线 (2) 3、某系列车型动力性能分析计算基本方法 (3) 3.1 驱动力、行驶阻力及其平衡图 (4) 3.2 动力特性图 (6) 3.3功率平衡图 (6) 3.4 最大爬坡度 (7) 3.5 加速度曲线及加速时间 (7) 4、某车动力性能分析计算 (8) 4.1 驱动力、行驶阻力平衡图 (8) 4.2 动力特性图 (9) 4.3 功率平衡图 (9) 4.4 最大爬坡度计算 (10) 4.5加速度曲线图 (10) 5、某系列车型动力性指标分析及计算结果 (11)
1、概述 汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是各种性能中最基本、最重要的性能。动力性的好坏，直接影响到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段，必须进行动力性计算，以指导设计方案是否满足设计指标和使用要求。 下面根据汽车理论对某系列车型的动力性相关指标进行计算分析。 2、计算输入参数 2.1 计算用基本参数列表
2.2参数取值说明 1）空气阻力系数 空气阻力系数参考提0.45。 2）迎风面积 根据车身外表面及各种附件的数模投影计算迎风面积A 为： A=3.2m 2 3）传动系统机械效率 传动系统效率T η参考提供取为86％。 4）滚动阻力系数 f 滚动阻力系数采用推荐的轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行计算： f ＝??? ???????? ??+??? ??+4 410100100a a u f u f f c 其中： 对于HR 级轮胎，推荐范围如下：* 0f —— 0.0081～0.0098以上，取0.009； 1f —— 0.0012～0.0025，取0.0018； 4f —— 0.0002～0.0004以上，取0.0003； c —— 对于良好沥青路面，c =1.2； a u —— 汽车行驶速度，单位为km/h 。 2.3 发动机外特性曲线 发动机外特性曲线是发动机功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系。在进行动力性能计算时，主要用到发动机的功率、转矩随转速的变化情况。 某系列车型采用的发动机，其主要性能指标如下表所示。
汽车动力性计算书
集美大学汽车总体布置设计课程设计说明书 学院: 机械工程学院 专业: 班级: 姓名: 学号: 指导教师: 年月日
目录 1.前言 (1) 2.设计任务与目的 (1) 3.设计参数总表 (2) 4.汽车设计动力性能计算 (3) 4.1理论车速计算 (3) 4.2切线牵引力计算 (4) 4.3空气阻力计算 (6) 4.4动力因素计算 (7) 4.5最大地面驱动力计算 (8) 4.6最大爬坡度计算 (9) 5.设计心得与总结 (10) 6.相关附图…………………………………………………………………………
1. 设计任务与目的 汽车的总体设计的好坏对汽车的设计质量，汽车性能和产品的生命力有着决定性的影响。设计计算的目的，是从所需要的性能出发，确定个部分的特性，参数（如发动机功率，变速器各挡传动比，驱动轴传动比，前悬架的垂直刚度，转向系的传动比等），并通过性能预测来检查这些特性参数与整车参数的匹配情况，从而进一步修改这些参数，保证预定的主要性能指标。 同时计算机的出现也使汽车设计方法有了进一步的飞跃，使设计步入了自动化的新阶段。 这次设计即是在计算为基础，辅助运用计算机设计方法，对汽车进行总体设计。 在汽车设计开始阶段应该有一个很好的总体设计，使整车设计有一个统一的目标。在各部件设计阶段，部件与整车之间，部件与部件之间经常会发生各种矛盾，这些就需要总体设计人员从整车的技术合理性和全局出发很好地与以协调，与各个设计人员很好地配合，密切合作，找出完善的解决方法。 汽车总体设计的主要任务是： 1：从技术先进性，生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标，重量和重要尺寸，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求。 2：对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车不仅有足够的装载容量，而且能做到尺寸紧凑，乘坐舒适，重量轻，安全可靠，操作轻便，造型美观。 3：对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标实现。 4：正确处理整车与部件，部件与部件之间以及设计，使用与制造之间的矛盾，使产品符合好用，好修，好造和好看的原则。 2. 设计参数总表
汽车动力性计算matlab程序
%% 汽车动力性计算（自己编的动力性计算程序，供大家计算动力性时参考，具体参数大家根据所 给程序对应输入，并对坐标轴数值按需要进行修改） clc; clear; close all; %%根据所给发动机数据拟合外特性曲线（发动机数据按照你所得到的数据进行输入） n_test=[500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200]; T_test=[975 1108 1298 1496 1546 1620 1670 1785 1974 1974 1970 1889 1829 1748 1669 1700 1524 1105]; figure(1) plot(n_test,T_test,'g'); hold on grid on %p=polyfit(n_test,T_test,7); p=polyfit(n_test,T_test,2); n=[450:1:2200]; Ttq=polyval(p,n); plot(n,Ttq,'k'); xlabel('发动机转速n(r/min)'); ylabel('发动机转矩Ttq(N*m)'); title('发动机转矩曲线'); legend('测试曲线','拟合曲线'); %%所给车型动力总成相关参数 ig=[3.07 2.16 1.48 1.0 0.82];
i0=4.0; eta=0.78; r=0.57; M=25000; g=9.8; c=1.5; f0=0.01; f1=0.0002; f4=0.0005; CD=1; A=8;Iw=3.6;If=0.04; %% 发动机外特性曲线图 figure(2) hold on grid on for i=length(n); Pe=Ttq.*n/9550; end [AX,H1,H2]=plotyy(n,Ttq,n,Pe); xlabel('发动机转速n(r/min)'); ylabel('发动机转矩Ttq(N*m)'); ylabel(AX(2),'发动机功率Pe(Kw)'); title('发动机外特性曲线'); %% 各挡位速度曲线 %计算各挡位车速 for i=1:length(ig); ua(i,:)=0.377*r*n/ig(i)/i0; end %计算各档位最高车速 uamax=ua(:,length(ua(1,:))); figure(3) hold on
整车动力性、经济性计算说明书
整车动力性、经济性计算说明书
3 计算公式 3.1 动力性计算公式 3.1.1 变速器各档的速度特性： 0 377 .0i i n r u gi e k ai ??= （ km/h ） ......(1) 其中：k r 为车轮滚动半径，m; 由经验公式：?? ? ???-+=)1(20254.0λb d r k (m) d----轮辋直径，in b----轮胎断面宽度，in λ---轮胎变形系数 e n 为发动机转速，r/min ；0i 为后桥主减速速比； gi i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数， （以下同）。 3.1.2 各档牵引力 汽车的牵引力： t k gi a tq a ti r i i u T u F η???= )()( （ N ） (2) 其中：)(a tq u T 为对应不同转速（或车速）下发动机输出使用扭矩，N ?m ；t η为传动效率。（这点我理解了，不同车速对应的输出转矩是不一样的，） 汽车的空气阻力： 15 .212 a d w u A C F ??= （ N ） (3) 其中：d C 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2。 汽车的滚动阻力： f G F a f ?= （ N ） ......(4) 其中：a G ＝m g 为满载或空载汽车总重(N)，f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F ： w f r F F F += （ N ） (5) 注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图
3.1.3 各档功率计算 汽车的发动机功率： 9549 )()(e a tq a ei n u T u P ?= （kw ） (6) 其中： )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下发动机的功率。 汽车的阻力功率： t a w f r u F F P η3600)(+= （kw ） (7) 3.1.4 各档动力因子计算 a w a ti a i G F u F u D -= )()( (8) 各档额定车速按下式计算 .377 .0i i n r u i g c e k i c a = （km/h ） (9) 其中：c e n 为发动机的最高转速； )(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的动力因子。 对各档在[0，i c a u .]内寻找a u 使得)(a i u D 达到最大，即为各档的最大动力因子max .i D 注：可画出各档动力因子随车速变化的曲线 3.1.5 最高车速计算 当汽车的驱动力与行驶阻力平衡时，车速达到最高。 3.1.5.1 根据最高档驱动力与行驶阻力平衡方程 )()(.a r a highest t u F u F =， 求解a u 。舍去a u 中的负值或非实数值和超过额定车速的值；若还有剩余的值，则选择它们中最大的一个为最高车速，否则以最高档额定车速c a u 作为最高车速max .a u 。 额定车速按下式计算 377 .0i i n r u h g c e k c a = （km/h ） (10) 其中：c e n 为发动机的最高转速 h g i 为最高档传动比
汽车动力性计算图解法1
汽车动力性计算图解法1
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汽车动力性计算图解法 问题：根据所给出的汽车的各项参数计算出该车辆的最高的车速 以及该汽车从0至100km/h 的加速时间。 解：1.对于汽车的最高车速，由于已知汽车发动机的最高转速以 及发动机的变速器的最小传动比和主减速器的传动比，因此很容易依 据o gi a i i n r v ***377.0=，代入其发动机的最高转速n=6000r/min 变速器五档的传动比850.05=g i 以及主传动比941.30=i 和轮子的半径r=0.285m 后可 得汽车的最高车速为： max a v =h km /447.192941 .3*850.06000*285.0*377.0==53.458m/s 此为仅根据发动机的最高转速所的出的最高速度，若此为最高的车速 则可计算出，此时对于汽车的功率需求为 kw kw v A C v f G P P P a D a W f t e 74423..75)761403^**3600**(8.01)(1>=+=+=η 故此时汽车不能达到53.458m/s 的车速，因此应当根据五档时汽车的 驱动力与汽车所受的阻力相平衡的方法来计算汽车的最高的车速 五档的驱动力为 N v v F t 416.454*478.562^*834.05++-= 汽车在最高速度时所受的阻力为 2^*4345.0500.157632 .12^***v N v A C f G F F F D W f +=+=+=阻
汽车动力性设计计算公式
汽车动力性设计计算公式
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汽车动力性设计计算公式 3．1 动力性计算公式 3．1.1 变速器各档的速度特性： 0 377 .0i i n r u gi e k ai ??= （ k ｍ/h) ......(1） 其中：k r 为车轮滚动半径，m ； 由经验公式：?? ? ???-+=)1(20254.0λb d r k (ｍ) d －－－－轮辋直径，in ｂ----轮胎断面宽度，in λ-－-轮胎变形系数 e n 为发动机转速，r/min;0i 为后桥主减速速比； gi i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，（以下同)。 3.1.２ 各档牵引力 汽车的牵引力： 错误!未指定书签。 t k gi a tq a ti r i i u T u F η???= )()( ( N ) ....．.(2) 其中：)(a tq u T 为对应不同转速(或车速）下发动机输出使用扭矩,N ?m ；t η为传动效率。 汽车的空气阻力: 15 .212 a d w u A C F ??= （ N ) (3) 其中：d C 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m ２ 。 汽车的滚动阻力： f G F a f ?= （ Ｎ ) ．.．．..(４) 其中:a G =ｍｇ 为满载或空载汽车总重（N)，f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F : w f r F F F += ( N ） ..．.．.(5) 注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图