铁路工程施工中的质量控制

浅谈铁路工程施工中的质量控制

摘要：随着经济的快速发展，铁路成为带动经济发展的大动脉，为国民经济的快速发展起到了重要的作用。目前铁路已成为人们出行及物流运输的重要交通工具，其工程项目的质量直接关系着铁路的安全运行，也关系着国家和人民的生命财产安全。因此在铁路工程项目施工中，对其加强质量控制是十分必要的。文章从铁路工程项目施工过程质量控制的重要性入手，进而分析了铁路工程项目施工中的质量控制措施。

关键词：铁路工程；施工；质量控制

铁路工程施工与其他工程项目施工一样，在其实体形成的过程中也是最终决定产品质量的关键阶段，因此，只有在施工过程中加强质量控制，才能保证施工过程中的质量，最后所完成的成品的质量才能得以保证。

1 铁路工程项目施工过程质量控制的重要性

铁路的安全与人们的生活息息相关，其铁路工程项目施工过程中的质量控制是十分关键的，铁路工程项目在施工过程中，工艺复杂，涉及面较广，质量控制十分困难，铁路工程项目施工地址不固定，且大多都处于室外的环境中，没有稳定的施工环境，多种因素都将直接对施工的质量产生较大的，很容易产生质量问题，铁路工程项目体积都较大，一旦发现质量问题，不可能进行拆卸和解体的行业，因此在施工中的质量控制就显得尤为重要，一旦出现质量问题，也会为铁路工程项目在使用过程中埋下不安全的隐患，影响成品的正

铁路桥涵工程施工质量验收标准TB-10415-2018与2003对比

1 总则 1.0.2 适用于200km/h一下，原验标适用于160km/h； 新增： 1.0.4 每道工序完成后应检查质量，形成记录； 1.0.5 将各种检测结果纳入竣工文件； 1.0.6 新增内容：各类技术资料按规定编制，履行签认制度 1.0.7 新增内容：三同时 1.0.8 新增内容：合同文件对技术要求高于验标时，按合同及设计文件验收 1.0.9 新增内容：四新质量按设计及相关标准验收。 2.术语 修订： 2.0.8 见证检验与对原验标的2.0.7见证取样检验进行了修订，取消了建设单位的监督； 2.0.11 主控项目对原验标的2.0.12的主控项目进行修订，增加了质量； 新增： 2.0.15 新增缺陷的术语； 删除： 删除了原验标的2.0.6见证，2.0.9旁站，2.0.15 抽样方案，2.0.16 技术检验，2.0.17计量检验，2.0.18 观感质量，2.0.23-2.0.32取消

掉； 3.基本规定 3 基本规定 3.1.3 对原验标3.1.2进行了修订，主要内容： 1 原材料及构配件，不合格不应用于施工 2增加隐蔽工程检查要求 3增加实体质量和外观质量检测要求 3.1.5 新增工程保证资料要求，共6项 3.1.6 新增内容，工程质量应符合设计、验标要求。 3.1.7 新增内容，抽样检验、试验数量可调整，试验方案由施工单位编制，报监理、建设单位确认。 3.1.8 新增内容，梁拱等组合结构按验标相关章节内容验收 3.1.9 新增内容，验标未最初规定时，设计、监理、施工单位制定验收方案。涉及安全、环保验收应由建设单位组织专家论证。 3.2.3对原验标进行了修订，增加“当分部工程较大时，可按照主要结构、材料及施工阶段划分为若干个子分部工程”。 3.2.5对原验标进行了修订，增加“……工程量等划分。检验批分划分以……便于一次验收的工程内容为一个检验批”。 3.2.6 对原验标分部分项及检验批划分进行了修订，主要内容有： 1 明挖基础分部工程里，将原验标的换填地基、重锤夯实、强夯、挤密桩、砂桩、碎石桩、粉喷桩、旋喷桩等分项工程合并为地基处理分项工程进行验收。

《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》

桥涵工程--钻孔桩基础 3.1.4质量控制要点 1.采取较适应的桩距对防止坍孔和缩径是一项稳妥的技术措施。 2.确保桩身成孔垂直精度满足规范要求。 3.确保桩位、桩顶标高和成孔深度满足规范要求。 4.钻机及其规格型号应与施工组织设计相符，性能满足孔深、孔径、地质条件需要，机械状况良好。 5.司钻应由经过专业技术培训并取得资格的人员持证上岗。 6.安装钻机的场地应平整坚实并高出周围地面，面积能满足钻机安装需求并留有余地，有排水措施。 7.护筒的材质和规格尺寸要符合施工组织设计和规范要求。 8.护筒埋设应符合下列要求： 1）护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。 2）采用人工挖孔，保证桩位准确，深度和直径符合要求。 3）护筒埋设应高出地面0.5m，筒口保持水平，护筒周围回填密实。 9.钻机安装应符合下列要求： 1）钻机底盘应安放在钻机支架上，支架用型钢制造，其尺寸大小应与钻机地盘相匹配，刚度能满足钻机的稳定性要求。 2）钻机就位安装完毕，检查其钻杆垂直度、机座水平度应符合规范要求。开钻前设置测量标识。 10.泥浆应符合下列要求： 1）泥浆池的大小应能满足整个钻孔过程中泥浆循环的需要，其位置应既不影响钻机施工，又要便于钻渣清运。 2）根据地层地质的不同，泥浆比重、黏度、含砂率按施工组织设计和规范要求的标准和间隔时间进行检测。 11．验孔：钻孔深度达到设计标高后，即进行验收。孔深、孔径、垂直度等应符合设计和规范要求。 12．清孔：泥浆比重、含砂率、黏度、沉渣厚度应达到规范要求。 13．钢筋加工： 1）受拉带肋钢筋的末端、钢筋弯起的半径都应满足验收标准要求。 2）检验数量须满足验收标准要求。 3）检验方法：尺量。 14.钢筋安装： 1）钢筋接头的技术要求和外观质量应符合相关规范规定。 2）检验数量：钢筋接头外观质量全部检查。套筒连接接头的力学性能检验满足验收标准要求。 15．钢筋笼制作前首先检查钢材的质保资料是否合格，再按设计和施工规范要求验收钢筋的直径、长度、规格、数量和制作质量。在钢筋笼吊放过程中，应逐节验收钢筋笼的丝头连接质量，对质量不符合规范要求的丝头连接必须重新调换。同时注意钢筋笼能否顺利下放，沉放时不能碰撞孔壁；当吊放受阻时，不能加压强行下放，应停止吊放并需找原因，如系钢筋笼没有垂直吊放而造成的，应提出后重新垂直吊放；如果是成孔偏斜而造成的，则要求进行复钻纠偏，并在重新验收成孔质量后再吊放钢筋笼。 16．灌注水下混凝土前泥浆的制备和第二次清孔：泥浆比重不得大于1.1,黏度测定17～20秒，含砂率不大于2%，胶体率不小于98%，应专门采取泥浆制备，选用高塑性黏土或膨

铁路工程材料管理与质量控制

铁路工程材料管理与质量控制 摘要：对于铁路工程建设中的材料质量控制，必须坚持以人为本的原则，树立 良好的质量意识，严格遵守国家相关的法律法规。在具体实施过程中，应结合工 程建设的具体情况，从材料采购的源头抓起，层层落实目标责任制，严格控制好 材料的质量，为建设优质铁路工程奠定良好的基础。 关键词：铁路工程；材料管理；质量控制 1铁路建设工程材料管理的重要作用 现阶段，国内铁路建设项目本身的建设周期相对较长且需要投入大量资本， 铁路建设项目已经进入到“新常态”激烈竞争的微利时代。在这种情况下，铁路建 设材料管理工作的作用逐渐突显出来，必须要对各环节价格、质量以及储备等多 种工作予以适当地调整，创新管理体制和工作方法，在确保铁路建设项目质量的 基础上，进一步降本增效，推动企业内部的现代化管理。在新建铁路项目中，材 料管理部门所承担的基本职责具体表现在以下几点： 第一，材料管理部门需针对铁路建设项目当中的物资予以全面管理，并构建 物资采购、供应与质量控制等相关管理机制，进而保证物资质量，降低物资采购 与供应方面的成本投入； 第二，根据工程设计量配合工程部门做好各种物资需求计划； 第三，材料管理部门根据物资需求计划做好物资的招标与采购以及合同执行 等各方面工作； 第四，做好物资消耗及成本分析。积极开展新建铁路项目工程材料管理工作，涉及到各方利益，同样会影响铁路建设项目的质量，为此，必须要针对铁路建设 项目材料管理工作存在的问题采取相对应的措施，以保证铁路建设项目得以顺利 开展。 2铁路工程材料管理以及质量控制措施 2.1建立良好的材料质量控制体系 建立良好的材料质量控制体系，就是建立包括建设单位、监理单位、施工单 位在内的，协调统一的材料质量管理与控制系统，明确各单位、各部门在材料质 量控制方面的责任和义务。从工程材料的采购、到材料的检验和应用，每一步都 需采取必要的措施，以确保材料的质量。在这一方面，首先要求施工单位建立健 全质量保证体系，使企业在人员配备、组织管理、检测程序等各个环节上加强管理，同时在施工承包合同和监理委托合同中对材料的质量要求和技术标准必须进 行明确，并应明确监理方在材料监理方面的责任、权限以及建设单位的要求。在 材料检测方面，监理方有义务对工程材料进行必要的抽检，施工单位应在监理方 的监督下取样和试验。当监理方提供的检验结果与施工单位提供的检验结果不一 致时，应该以监理方提供的结果为标准。在工程材料检测时，还应坚持目测和检 测相结合，抽检和监测相结合，直接控制和间接控制相结合的原则。建设单位的 主要任务则是整体控制材料的质量、协调组织好各单位的材料质量的控制。 2.2把好材料的进货渠道 把好材料的进货渠道，就要求首先要制定出详尽的材料应用计划，其次进行 充分的市场调研、然后认真签订购货合同，从进货渠道方面控制工程材料的质量。 2.2.1制定详尽的材料应用计划

施工过程中质量控制

工期及保证措施 为了保证优质、快速、安全地完成本合同段的施工任务，特制定以下措施确保工期： (1)加强施工前期资金的投入 为了确保工程如期完工，我公司进场后立即抽调资金作为对本工程前期周转奖金，随着工程的进展，考虑到业主支付周期与我公司对本工程施工计划进展情况，我们还准备好足够的流动周转资金，随时投入本工程的资金运转，确保工程顺利进行。 (2)充分做好施工前期准备工作 组织工程技术人员对工程环境及条件作详细调查，充分掌握第一手资料，对本合同段的地质状况、水电、道路分布情况做出一个全面的评价和分析，对工程所需地方材料的供应以及机械设备，人员进入施工现场的途径做出详尽的计划和必要的落实，并与沿线地方单位或政府建立联系，以获得地方各部门在工程所需的材料供应方面及一些交通设施的使用方面的全力支持，从而确保本工程开工后，即可迅速投入现场的前期准备工作，及早建立和开辟施工场区。 (3)加强人员、机械设各的投入 我们保证按投标书的承诺投入足够数量与素质优良的技术、管理人员以及施工机械、测量、质检设备，提高机械化施工水平，并加强机械设备养护及操作，加强维修人员的管理，以提高机械设备的完好率和利用率，促进工程进度。 (4)在创造施工条件方面给予必要的投入

如修建畅通的临时道路、配备足够的设备，创造个良好的施工环境，从而确保整个施工生产能力高效率运转。 (5)加强工程科学计划管理 1)充分分析工程的环境因素，把握工程重点、难点，详细计算劳动生产率，综合考虑气候因素，严密编制季、月度各分项工程施工进度计划，提出年、季、月生产指标，全面逐级落实生产任务，树立超前生产计划意识。对计划进度实行奖惩制度，关键工序不能按时完成实行重罚。同时在编制计划时充分分析施工方法、工艺生产流程，合理编制有序生产计划，对自然的突发性因素影响生产，提前有思想准备，在物资、资金、机械、人力方面做好充分保证应变突发性阻碍生产的措施。 2)在施工总体安排上，考虑雨季等的影响，制定必要的季节性施工措施，并经监理工程师批准，争取延长有效工作时间。 3)合理安排和充分利用好有效作业日外的每一个作业天，合理安排不利季节的施工项目，变不利施工日为有效施工日提高工作效率，促进工程施工顺利进展。 4)采用平行交叉流水作业法，使各工序紧密连接。 5)充分调动职工积极性，对工程实行目标管理，层层落实承包制。 6)尊重科学，依靠科学进步，快筑路、筑好路。 施工过程中尽量运用国内外先进技术，结合工程实际，积极开展群众性的技术革新活动，人人动脑筋，在应用和研制新技术、新工艺、新材料、新设备等方面要有重大突破，为优质快速建设本合同工程服

铁路工程施工质量奖罚制度

施工质量奖罚制度 为了提高项目部全体员工的质量意识，确保工程质量，创南龙铁路扩能改造优质工程，特制定本办法。本办法适用于南龙铁路扩能改造工程II标。考核的质奖罚量标准以项目部本办法为标准，凡是达不到标准的按条款进行处罚。 对于处罚条例，如监理或业主对项目部处罚，由责任单位和个人承担相应处罚，并落实整改。 第一条质量责任考核 1、单位主要责任人划定如下： （1）工区经理为第一责任人，对工程的质量负责；技术主管为工区的质量第二责任人。 （2）职能部门的正职为第一责任人，副职为分管工作的第二责任人，承担部门的质量责任。 2、质量检查人员必须对工作负责, 并承担工作失误或失职造成的质量责任。其职责和权限如下： （1）初检和复检员必须对分管工序或工作面的质量进行监督检查，并作好检查记录，对所签的检查验收表（单）负责。 （2）安全质量部负责终检工作。三检员必须对所负责的工作面巡视和检查，难点、重点部位和关键工序应全过程旁站监督，根据工程实际进展情况，督促二检员收集、整理、填写、提交相关的验收资料，并做好检查记录和验收台账。三检员对所签署的终检验收单负责。 （3）终检员对施工中出现的质量问题有权做出如下决定：责令整改、返工、罚款。安全质量部主任或副主任有权做出责令整改、返工、罚款、暂停施工的处理决定，停工时间超出12小时，由项目部安全安质副经理签发停工令。对质量事故组织相关部门（工区）人员，按照“质量四不放过”的原则执行和处理。

3、试验人员对自己开出的质量检验单和砼配料单等负责。 4、测量人员对开出的放样成果负责。 第二条施工过程中质量管理考核 1、现场质量检查验收 （1）上道工序未经相关人员和监理验收合格,擅自进入下道工序扣作业队伍负责人考核奖200元,扣作业队伍激励约束奖5000元。 （2）关键工序(或特殊工序)施工过程中,旁站监督施工责任人不在岗者扣考核奖200元。 （3）因未认真执行施工技术交底而造成工程质量问题,扣主要责任单位激励约束奖3000-10000元,并承担由此造成的返工费用,各相关责任人视其责任大小扣考核奖200～500元。 （4）终检员做出的指令以联系单形式书面下发给作业队，在第二次复检时，仍未改正的，则扣激励约束奖100～1000元。 （5）三检或监理工程师提出的问题未处理或处理不合格即申请验收者，扣考核奖100～500元/次。 （6）管理部门不执行质量指令，报质量分管领导后，对责任人扣200～1000元/次考核奖，情节严重者予以警告或调离岗位。 （7）作业队现场施工或管理不能满足质量要求、对安全质量部三检员发出的工作联系单、整改通知单或罚款单，不签收、不配合整改、拒绝执行，有其中之一者处扣考核奖500～2000元／次，超过整改时限一天（12小时），每拖延一天扣考核奖1000元，处罚后仍未执行，可停止工序或仓面验收、拒绝结算单签字、直至停工整顿。 （8）作业层领导或作业人员不听从质检人员劝告，甚至辱骂、威胁、污蔑质检人员，干扰或严重阻碍质检工作，扣考核奖1000～5000元/次，情节严重者清退，如作业队不落实罚款或清退人员，则对作业队停止工序验收并按不服从项目管理做进一步处罚。

铁路工程施工质量验收标准学习体会doc

铁路工程施工质量验收标准学习体会 北京铁建监理公司技术部工程师杨德钧 一、概述 （一）、铁路建设环境对施工质量验标新要求： 1、贯彻《建筑建筑工程质量管理条例》和依法建设的需要。2000年国务院发布《建设工程质量管理条例》明确建设、设计、施工、监理各方责任。铁路工程施工质量验收标准作为强制性技术标准具体明确建设活动各方面承工程施工质量控制中的责任和义务。 2、适应不断完善的社会主义市场经济体制的需要。新验标列为强制性标准。它分离掉评优内容，只控制最低（最基本）的合格质量标准，规定了对施工质量有重要影响的工序控制内容、合格质量标准、质量检验的数量和方法、验收的组织程序、建设各方的具体质量责任和义务。是在施工单位自检基础上，参与建设活动各方对工程施工质量达到合格与否作出确认的依据。 3、铁路改革与发展的需要。①原规范不能全面反映施工质量验收中的各方主体关系（出现质量问题不能分清各方责任，施工质量控制已不是施工单位一方控制）。②原规范的质量指标是低水平的（80km/h—140km/h）。③原规范不能适应技术进步的需要（新技术、新工艺、新设备、新材料）。④原规范不能体现对施工质量的过程控制（原验标的控制手段是检验和评定，工程竣工验收的成分很大）。⑤原规范与施工规范内容交叉较多且有些内容不协调。⑥原规范定性内容较多，定量内容偏少检验数量和方法不具体，可操作性差。 近20年工程质量检验标准变动情况： 1979和1980年铁道部公布了《铁路建筑安装工程质量评定验交标准》共13项标准，于1980年前后试行。 1988年铁道部发布了修订的铁路工程质量评定验收标准共11项标准，于1988年7月1日起施行。形成设计规范、施工规范、验收标准对应协调关系，施工规范包括施工技术一个方面；验收标准包括施工质量检验、评定、验收三个方面（“1+3”的模式）。 1998年和2000年铁道部发布了《铁路工程质量检验评定标准》共10项验标，于1998年和2000年施行。该标准只含质量检验和评定两方面，不含验收内容；而施工验收规范中包含施工和验收两方面（“2+2”模式）。 2003年铁道部发布了《铁路工程施工质量验收标准》共11项（原10个专业+砼和砌体工程）标准。于2004年1月1日起施行。（与此并行的是1998年--2002年陆续颁布的《铁路XX施工规范》共11项）。 2005年铁道部以铁建设(2005)160号发布了《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等5项暂行标准(路基、桥涵、隧道、轨道专业+砼和砌体工程)。于2005年9月17日起施行。(在总则中明确:本暂行标准适用于旅客列车设计行车速度200-350km/h标准轨距客运专线工程施工质量验收；客货共线铁路有耐久性设计要求的也应参照执行) （二）、施工质量验收标准编制指导思想：

建筑工程施工管理过程中质量控制

浅谈建筑工程施工管理过程中的质量控制摘要：随着我国国民经济的发展，社会基础以及居民设施建设的不断增长，建筑工程施工质量问题得到社会普遍关注。本文将对建筑工程在施工管理的过程中质量问题进行较为深入探讨。 关键词：建筑工程；施工管理；质量 abstract: with the development of our national economy, the social basis of the construction of facilities and residents is constantly increasing, construction engineering construction quality problem get social universal attention. this paper will be of construction projects in the process of construction management quality problems are further discussed. keywords: building engineering; construction management; quality 中图分类号：tu71文献标识码：a 文章编号： 建筑工程中的质量问题是关系到民生的重大问题，其在工程中的设计、管理、实施等的任何一个小的细节都将影响整个工程的整体质量。随着建筑工程的项目的快速增长，施工队伍以及建筑材料生产企业的增长也得到了极大的推动。但是由于建筑水平和建筑项目本身就具有多样性和复杂性，面临各个施工队伍内部管理水平参差不齐，不能对建筑工程中的建筑质量问题和安全问题作出有效的

建筑工程施工过程质量控制要点

工程施工过程质量控制点 A 结构工程质量控制点 A.1土方开挖工程 1.【控制点】 (1)对定位放线的控制 (2)基底超挖。 (3)基底未保护。 (4)施工顺序不合理。 (5)开挖尺寸不足，边坡过陡。 (6)未设置排水沟、集水井，或采用井点降水。 (7)基坑高边坡未保护。 (8)深基坑未编制专项施工方案。 2.【预防措施】 (1)对定位放线的控制 场地平整应经常测量和校核其平面位置、水平标高和边坡坡度是否符合设计要求。平面控制桩和水准控制点应采取可靠措施 加以保护，定期复测和检查；土方不应堆在边坡边缘。 (2)基底超挖 根据结构基础图绘制基坑开挖基底标高图，经审核无误方可使用，需要和设计管理部确认地面构造做法，避免总包单位施工 时由于超挖导致的回填。土方开挖过程中，特别是临近基底时， 派专业测量人员控制开挖标高。 (3)基底未保护 基坑开挖后尽量减少对基土的扰动，如基础不能及时施工时，应预留 30cm 土层不挖，待基础施工时再开挖。 (4)施工顺序不合理。

开挖时应严格按审核通过的施工方案规定的顺序进行，先从低处开挖，分层分段，依次进行，形成一定坡度，以利排水。 (5)开挖尺寸不足，边坡过陡 基底的开挖宽度和坡度，除考虑结构尺寸外，应根据施工实际要求增加工作面宽度，同时放坡坡度需要根据边坡土层（岩层） 的不同来确定坡率。 (6)未设置排水沟、集水井，或采用井点降水 在软土地区基坑开挖深度超过3m，尤其是地下水丰富或者水头较高的地区，一般就要用井点降水。开挖深度浅时，亦可边开挖边用排 水沟和集水井进行集水明排。 (7)基坑高边坡未保护 结合边坡土层（岩层）、施工周期及施工季节（是否雨季）确定高边坡的保护方案。常用基坑坡面保护方法有：1．薄膜覆盖或砂浆 覆盖法。2．挂网或挂网抹面法3. 喷射混凝土或混凝土护面法4. 土 袋或砌石压坡法 (8)深基坑未编制专项施工方案 根据现场情况和地勘设计提供的资料，编制深基坑专项施工方案， 该方案需要报监理和甲方审批。甲方需要结合项目实际情况，重 点把控成本、进度和安全。 A.2地下防水 1.【控制点】 (1)材料选择。 (2)空鼓。 (3)渗漏。 (4)施工缝位置处理 2.【预防措施】 (1)材料选择

桥梁工程施工质量控制要点

铁路客运专线工程 桥梁施工质量控制要点 目录 第一章铁路客运专线桥梁工程的特点 第二章桥梁施工前的准备 第三章基础工程质量控制要点 第四章墩台施工质量控制要点 第五章桥梁预制质量控制要点 第六章桥位制梁质量控制要点 第七章高性能混凝土（耐久性混凝土） 第一章铁路客专桥梁工程的特点 2005年以来，我国开始大规模的铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、郑西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运营；京沪、哈大、京石等多条线路正在建设；列入规划待开工的项目还有6000亿元投资。 根据2008年10月31日《中长期铁路网调整规划》，2020年全国铁路营业里程规划目标达到12万公里以上，其中客运专线由为1.6万公里，电化率达到60％。

在已经开工和列入规划的铁路客运专线中，桥梁工程占有很大比例，高架桥和长桥数量也多于普通铁路。 1.1 客运专线桥梁的特点 客运专线大量采用桥梁工程，保证了高速条件下安全性与舒适性，也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点： （1）选择刚度大的结构 客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁，且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。 （2）桥梁结构以预应力混凝土梁为主 大部分为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。 （3）大跨度桥梁较少 考虑客运专线对线路平顺性的要求，选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时，一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁，很少采用其它结构和材料的桥梁。 （4）采取耐久性措施 在预定作用和预定的维修和使用条件下，客运专线主要承力结构应满足100年使用年限，故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面，使用高性能混凝土，加大保护层厚度（梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上），并设置良好的防排水设施。 （5）桥面布置的特点 用挡碴墙（防撞墙）代替护轨，以便于线路维修养护；设置优质防排水系统；预留检查车及维修养护通道。

建筑施工过程中的质量控制措施

建筑施工过程中的质量控制措施 1建筑项目施工中质量控制的必要性 加强建设项目的质量管理,确保工程的施工质量是必要的保证,以确保建筑物的使用和保护人民生命和财产的安全:(1)质量是工程项目的利益保证,也是企业的可持续发展。必要的前提;在建设工程施工过程中有必要对工程的施工质量进行检查。(2)质量控制工作的有序开展可以保证建筑物满足安全要求,施工中应制定相应的安全措施。同时,要做好安全事故的预防工作。(3)有效实施质量控制工作可以合理优化建筑物的框架结构,使企业在激烈的市场竞争中占有一定的地位,也是建筑业发展的必要条件。 2建筑施工工程质量中存在的问题 2.1设计图纸方面 设计图纸限制了施工工艺的选择。图纸设计人员必须考虑到各个方面,确保施工过程的正常实施。图纸设计过程中也涉及到测量技术,测量必须准确。否则,不仅会影响后续施工的正常运行,还会影响施工项目的整体质量。 2.2建筑材料方面 随着社会的发展和科学技术的进步,建筑材料不断优化升级,各种新材料不断出现。随之而来的建筑技术必须跟上建筑材料优化升级的步伐。在施工过程中,需要根据材料的选择来选择相应的施工工艺,而施工材料的质量影响着施工工程的技术质量。 2.3施工人员方面

在建筑施工过程中,工作人员影响了混凝士施工过程的各个方面。施工图设计人员的认真程度关系到后续建筑施工的正常施工,关系到施工项目的整体质量;具体施工人员的专业水平影响着施工质量和施工过程;高层管理人员的重视程度影响着施工。正常;最终审核员的责任水平是关于建筑整体质量的最高质量。因此,建筑工人也是影响建筑工程质量的一个相对重要的方面。 2.4自然条件方面 对于施工过程,它不仅是设计图纸、建筑材料、施工设备、施工人员,而且是当地自然条件下的施工。自然风、霜、雨、雪、温、湿等复杂的天气条件会对施工技术产生直接或间接的影响,从而影响到施工工程技术的质量。 3建筑施工质量管理控制的具体措施 3.1施工前质量管理 3.1.1施工质量监督制度执行有力 在项目施工的具体实施中,要严格控制施工各个环节的施工质量,建立有效的管理体系,建立对整个项目具有较强管理能力和服务绩效的管理模式。对施工过程进行科学合理的监督管理,最大限度地保证了建筑的施工质量。 3.1.2合同管理到位 招投标完成施工队伍的选择后,应按照国家规定进行相应的劳务分包,确定劳务公司,并与施工人员签订相应的施工劳务合同,以确保合同的法律效力。此外,其他与工程有关的建设合同等,必须通过相应

铁路工程施工质量验收标准要点

铁路工程施工质量验收标准要点1 铁路工程施工质量验收标准要点 铁道部铁建设[2003]127号文批准发布的《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》等 11项铁路工程施工质量验收标准，以及铁建设函 [2004]8号文发布的《新建时速 200公里 客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》 ，是按照铁路跨越式发展要求而编制的一套强制 性标准，参与铁路工程建设活动各方都必须遵照执行。新验标明确了建设、设计、施工、监 理各方的质量职责和义务，强调了过程控制， 调整了质量指标，完善了检测手段和方法，量 化了施工和监理单位的检测数量， 突出了质量验收的科学性、时效性和可操作性，强化了标 准在施工控制和质量保证中的地位和作用， 铁路建设和发展的需要、 技术进行的需要、 程建设质量的法律法规紧密配套。 是一套全新的质量验收体系。新验标充分体现了 强化 质量和管理的需要，与国家和铁道部有关工 、新验标的系列组成 新验标由两大部分组成，第一部分包括 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 《铁路轨道工程施工质量验收标准》 《铁路路基工程施工质量验收标准》 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 《铁路隧道工程施工质量验收标准》 《铁路站场施工质量验收标准》( TB10423 ——2003 ) 《铁路信号工程施工质量验收标准》 (TB10419-2003) 《铁路电力工程施工质量验收标准》 (TB10420-2003) 《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 (TB10421-2003) 这11本验标中，凡是与行车速度等条件有密切关系的质量指标，是按时速 线铁路确定 的。 第二部分是《新建时速 200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》，它是在第一 部分基础上制定的，其内容是时速 200km 客货共线铁路所特有的。 除了与行车速度等条件有密切关系的质量指标外，其他内容(如：单位工程、分部工程、分 项工程、检验批的划分原则，各方的质量职责，验收的组织和程序等)对于时速 160km 、 200km 客货共线铁路都是通用的。 这二个部分构成了完整的铁路工程施工质量验收标准系列，能满足时速 200km 和时速 160km 客货共线铁路建设需要。 二、新验标的编制指导思想 根据铁道部新一轮验标修订计划，新验标的编制指导思想包括 调整地位，验评分离，充实 内容，严格程序，强化检测，明确职责 ”等各个方面。 1、调整地位 调整地位就是调整验标在铁路工程建设标准体系中的位置。 在原有体系中，施工规范服从于 设计规范，验标服从于施工规范。 体系调整后的新关系是验标服从于设计规范， 施工规范服 从于验标，因此，突出了验标对铁路工程施工质量的控制作用。同时， 明确了建设活动各方 《铁路给水排水工程施工质量验收标准》 (TB10422 — 2003); 11本验标： (TB10424 — 2003); (TB10413 — 2003); (TB10414 — 2003); (TB10415 — 2003); (TB10417 — 2003); 160km 客货共

建筑工程施工过程质量控制要点

影响土建施工质量的几大因素 建筑工程土建施工项目质量问题表现形式多种多样，如建 筑构筑物的错位、变形、倾斜、倒塌、破坏、开裂、渗水、漏水、刚度差、强度不足、断面尺寸不准等，究其原因，可归纳 如下几点： 第一，违背建设工程的法律、法规、规范。第二，地基加 固处理不好。第三，建筑材料及制品不合格。第四，自然条件 影响。第五，土建工程施工项目周期长、露天作业多，受自然 条件影响大。未认真进行地质勘察，提供地质资料、数据有误。第六，设计考虑不周，结构构造不合理，计算简图不正确，计 算荷载取值过小，内力分析有误，沉降缝及伸缩缝设置不当， 悬挑结构未进行抗倾覆验算等，都是诱发质量问题的隐患。第七，施工和管理问题，熟悉图纸不够，按图施工不严格。不按 有关施工验收规范施工。不按有关操作规程施工。缺乏基本结 构知识。施工管理紊乱，施工方案考虑不周，施工顺序错误。

技术组织措施不当，技术交底不清，违章作业。不重视质量检 查和验收工作等。 控制土建施工质量的几点措施 第一，必须树立起牢固的质量意识和质量责任感，把质量 是生命的意识灌输给全体员工，认真查看图纸，听取设计交底，领会设计意图，做出科学严谨细致的施工组织方案。 第二，施工前的质量控制。首先要建立各级质量责任制， 明确项目经理是工程质量的第一责任人，总工程师为质量技术 责任人，施工队各级也同时建立质量责任制，真正做到了层层 把关，各负其责。其次要实施质量否决权，发现质量隐患一票 否决。最后要对有关设计、勘察文件认真阅读审查监督。同时 形成信用约束力，促使建设主体改进质量管理保证体系，有效 促进质量体系良性运作，规范所有主体各个层次、各个环节的 质量行为，严格内部质量管理制度和质量检查控制，实现设计 和勘察文件的质量满足有关法律、法规和强制性标准的要求。

铁路项目质量安全红线管控要点98条

《铁路项目质量安全红线管控要点98条》的通知 为进一步落实铁总《铁路建设项目质量安全红线管理规定》（后简称《规定》），提高在建铁路项目工艺过程控制和质量管控水平，确保交付后不发生影响铁路运营安全的质量问题，集团公司结合近几次铁总红线管理督查发现的问题及提出的要求，对《铁路项目质量红线管控要点70条》（***网〔2008〕4号）进行了修订，望各铁路项目遵照执行。 一、制度要求 1.开展质量安全红线管理工作必须严格执行“五定、三统 一、一查处”的要求，“五定”即定人、定期、定岗、定责、定点，“三统一”即统一部署、统一检查、统一记录分析，“一查处”即严肃查处。要重点做好以下两点： ⑴．项目部编制的红线管理实施细则必须明确项目部、分部或工区、作业队、各部室的红线管理职责，考核处罚标准除经济处罚外，还应包括行政处罚；处罚要落实到位，有据可查。 ⑵．项目部要每月至少组织一次质量安全检查，检查要明确检查频次、检查时段、检查工点、检查责任（内容）、检查人。 2.现场质量安全管控要严格落实“五个对标”，即对标设计、对标规范、对标铁总和业主的要求、对标使用功能、对标行车运

营安全。 二、实体检测 3.重要性 铁总红线管理督查中，对隧道、桥梁、路基、原材料均要求检测，各项检测的结果是决定项目是否存在红线问题的决定性指标，所以做好应对红线管理检测工作是重中之重。 4.抽样原则 ⑴混凝土大于90d龄期的； ⑵自检和第三方检测合格的； ⑶未进入红线问题库的。 5.隧道无损检测 选取隧道内100米段落，布设5条 测线，其中拱顶正中央1条、拱顶正中 央向两侧3米各1条、左右边墙离地面 1.2米各布置1条（见右图）。主要检 测二衬混凝土厚度、二衬及初支背后空洞、拱架间距等。项目部要准备符合安全要求的检测车、检测台架。 6.隧道边墙取芯 选取一板二衬，在靠近两个板缝位置的边墙上各取三个芯样，截取芯样无钢筋痕迹段落制成10×10×10cm的混凝土试块，检测二衬混凝土强度。具体取芯位置为：两侧板缝向内1米、1.5米、

浅谈工程项目施工过程中的质量控制

浅谈工程项目施工过程中的质量控制 [日期：2008-07-23] 来源：作者：余强 摘要：施工过程是形成工程项目实体的过程，也是决定最终产品质量的关键阶段，要提高工程项目的质量水平，就必须狠抓施工过程中的质量控制。 关键词：质量管理施工过程质量控制 一、工程项目施工过程质量控制的重要性 工程项目施工涉及面广，是一个极其复杂的过程，影响质量的因素很多，如设计、材料、机械、地形、地质、水文、气象、施工工艺、操作方法、技术措施、管理制度等，均直接影响着工程项目的施工质量；而且工程项目位置固定、作业面大，不同项目地点不同，不象工业生产有固定的流水线、规范化生产工艺及检测技术、成套的生产设备和稳定的生产条件，因此影响工程项目质量的因素多，容易产生质量问题。 如使用材料的微小差异、操作的微小变化、环境的微小波动，机械设备的正常磨损，都会产生质量变异，造成质量事故。工程项目建成后，如发现质量问题又不可能象一些工业产品那样拆卸、解体、更换配件，更不能实行"包换"或"退款"，因此工程项目施工过程中的质量控 制，就显得极其重要。 “百年大计，质量为本。”一个施工企业要想基业常青，必须把工程施工质量保持在较高的水平上，必须应用一系列培训、管理、检测、监督、整改手段和措施，对影响工程质量的人员、施工工艺、机械工具、材料和环境五大因素进行控制。 二、培训、优选施工人员－奠定质量控制基础 工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的管理技术干部、操作人员、服务人员共同作用，他们是形成工程质量的主要因素。因此要控制施工质量，就要培训、优选施工人员，提高他 们的素质。 首先应提高他们的质量意识。按照全面质量管理的观点，施工人员应当树立五大观念；质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念、用数据说话的观念以及社会效益、企业效益(质量、成本、工期相结合)综合效益观念。 其次是人的技术素质。管理干部、技术人员应有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力；生产人员应有精湛的技术技能、一丝不苟的工作作风，严格执行质量标准和操作规程的法制观念；服务人员则应做好技术和生活服务，以出色的工作质量，间接地保证工程质量。提高人的素质，靠质量教育、靠精神和物质激励的有机结合，靠培 训和优选。 三、严格控制建材、建筑构配件和设备质量，打好工程建设物质基础 国家《建筑法》明确指出：“用于建筑工程的材料、构配件、设备……，必须符合设计要求

铁路混凝土工程施工质量验收标准2010

4模板及支（拱）架分项工程 4.1一般规定 4.1.4模板及支（拱）架与脚手架之间不应相互连接。老规范没有要求。 4.2模板及支（拱）架安装 一般项目 表4.2.3中没有规定梁底模拱度的允许偏差，老规范上有规定。 表4.2.4中规定了预埋件的外露长度允许偏差为+10-0，检验方法为尺量。老规范没有规定。 5钢筋分项工程 5.1一般规定 5.1.3钢筋在运输和贮存过程中应上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。钢筋加工应设置专用加工场，并按牌号、炉罐号、规格和检验状态分别标识存放。 5.1.4：冻期钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境温度不宜低于0℃。电弧焊应有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触冰雪。老规范没有要求。 5.1.5：钢筋弯曲成型时，应按设计弯曲角度一次成型，不得反复弯曲。老规范没有要求。 5.1.6浇筑混凝土前对钢筋的检查中增加了垫块品种、规格、数量等的检查，对预埋件的检查增加了品种、位置的检查。 5.2原材料

5.2.3 对钢筋保护层垫块的检查数量：施工单位、监理单位全部检查；检查方法：垫块制作单位每半年提供一次第三方检测报告，施工单位和监理单位检查质量证明文件和检测报告。 5.2.4：钢筋机械连接用套筒及螺母的材料、品种、规格必须符合设计要求，设计无要求时应符合型式试验确定采用的套筒技术要求。套筒的外观质量和尺寸检查应符合铁道部现行《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》的规定。检验数量:详见P17。检查方法: 详见P17。老规范没有规定。 5.3钢筋加工 主控项目 5.3.1第2条：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍（HRB335）或3.5倍（HRB400），钩端应留有不下于钢筋直径3倍（HRB335）或5倍（HRB400）的直线段。旧规范规定：受拉热轧光圆和带肋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，其弯曲半径不得小于钢筋直径的5倍，钩端留有不下于钢筋直径3倍的直线段。 第3条中增加了对HRB335和HRB400弯起钢筋的弯曲半径的规定，HRB335不小于钢筋直径的12倍，HRB400不小于钢筋直径的14倍。旧规范规定：带肋弯起钢筋的弯曲半径不小于钢筋直径的12倍。5.3.2 钢筋镦粗和滚扎直螺纹机机械连接丝头加工外观质量及尺寸应符合铁道部现行《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》的规定，检测数量和检测方法详见P19。旧规范没有这一条规定。

施工过程质量控制措施和方法

施工过程质量控制措施和方法 第一节质量措施 1、贯彻执行ISO9000质量保证标准，规范我们的全部质量活动，严格按我公司程序文件进行施工管理，通过各部门、各岗位人员的质量分目标的完成，从而确保我公司质量方针的贯彻执行和质量目标的实现，确保用户满意。为了确保该工程的顺利施工，贯彻我公司的质量方针，实现确定的质量目标，我们配备了较高素质的管理、施工、技术、安质、物质、预算、试验方面的人员。特别是技术、安质人员业务素质高，责任心强，经验丰富是质量得以保证的主要因素。 2、现场成立由项目经理任组长包括工程技术组、质量安全组、物资设备组、试验室等部门负责人及技术、管理人员及分包单位负责人组成的质量保证体系，严格按照国家标准和规范、设计图纸施工，保证本工程质量目标的实现。 3、认真审图，将影响质量的问题消灭在施工前。确定防水工程、装饰细部为施工的重点,我们将组织专门人员组成质量攻关小组，认真研究工程特点和设计要求，制定专项技术措施，并负责具体落实。单项工程施工前应编写专项施工措施、作业指导书等，并向操作人员进行交底。 4、加强工程施工全过程的质量监控，尤其是对关键工序和特殊工序要从材料采购、进场检验、施工过程检查、重点难点的技术攻关、特殊工种持证上岗、所用机械设备的能力鉴定、工序验收等各个环节予以全过程控制，保证工程质量。

5、在工程施工中，做到防患于未然。加强施工的过程监督、检查，严格实行“三检制”，工序交接必须经质量检查员的检验合格后由有关人员的签字方可进行。 6、赋予质量检查员质量否决权。 7、实行样板标准制，优质优价，对于存在质量缺陷较多的施工单位限令整改，否则，要坚决清除出场。 8、加强对原材料质量的控制。原材料的质量直接影响到工程的质量，项目经理部要严格按照我公司的《采购》程序、《进货检验和试验》程序及《不合格品的控制》程序执行，确保只有检验和试验合格的原材料才能进入下一道工序。原材料、成品、半成品要有出厂合格证和检测报告等质量证明文件，进场后要对需要检验和试验的材料按批量进行有见证抽检试验，合格后方可使用。 9、路基土方施工前必须清除表层草皮、树根、杂物；对不良地基应制订切实可行的处理措施。所有地基验槽、隐蔽工程必须有相应记录，经监理工程师、设计、质量站等有关人员查验签证后方可进入下道工序施工。 10、严格把好材料质量关。各种原材料、半成品均应有出厂合格证、试验报告，水泥、钢筋等重要材料必须按有关标准规定经抽样复检合格后才能使用。 11、认真做好各项技术质量指标的检测工作。回填土最佳含水量、路基路面的密实度、回弹模量、抗压强度、沥青砼压实度、机动车道表层设计弯沉值、接地电阻测试、试通电等施工技术质量指标必须符

质量控制铁路工程论文

质量控制铁路工程论文 1工程概况 某标段铁路工程特大桥，桥长1960.56m，桥面系主要以及防护墙、竖墙、盖板安装、遮板、栏杆、桥面防水层、保护层和伸缩缝等土建。 2防护墙环境卫生控制 防撞墙质量控制要点不仅体现在各施工工序，而且施工质量控制 也体现在施工管理中，现就从几个方面简便进行论述。2.1建立健全的纯度保证体系项目部大力推进根据现场实际情况，建立有效科学的组 织监管机构，并且建立可靠的质量保证体系。筹组有施工经验的施工 专业班组，且对现场控制技术技术管理人员针对性的进行培训班，提 高业务能力；并根据项目任务和项目部技术质量人员配制情况，进行 合理分工，落实强化责任制。 2.2加强样板引路在正式标杆施工前，首先要按照设计图纸以及施工技术操作要点对防撞墙进行试验段施工，根据试验段确定其施工工 艺以及其他施工模块，以便指导全面性工程。 2.3其他施工工序质量控制 （1）测量放样防撞墙施工前，根据设计图纸所给出防撞砖墙墙的 位置，用全站仪在梁板上放出防撞墙两端的平面坐标位置点，要求点 位偏差不超过3mm，并用油漆做好标识。如防撞墙设在曲线上，则放样点进行加密。点位必须正确。然后根据平面位置点弹出墙边线的控制线。 （2）预留钢筋调整根据测量放线情况，对梁体预留钢筋不符合要 求的预留钢筋符合规定进行调整，保证调整后的钢筋位置正确性正确；如位置偏差较大，则应按照设计要求对位置偏差较大或短缺的钢筋进 行重新植筋，必须保证钢筋位置与数量。

（3）梁体接触面凿毛防撞墙接茬的凿毛在梁板预制构件时进行， 在砼初凝后用钢刷全面刷毛，刷掉表面的浮浆。衔接面必须弯果石子，保证接触粗糙、平整，无杂物，无松散砼。拉毛不到位的部位后期采 用风镐进行凿毛处理。 （4）加工及安装根据梁板上弹出的防撞墙边线位置线，首先校正 梁板上预埋的防撞墙钢筋，使其钢筋的位置钢板和间距符合设计要求；再在防撞墙两端焊好样板钢筋，然后挂好防撞围墙墙钢筋的控制线， 再根据控制线绑扎防撞墙钢筋。 （5）模板安装按照设计图纸进行定制钢模板，模板在使用前应进 行打磨，清除表面的油污及水泥浆，并用抹布擦干净，然后再刷脱模剂，检查脱模剂涂刷均匀适当，示例接缝处应加双面理应密封胶条， 保证接缝严密不漏浆。相关经验：①考虑到梁面高程施工人员误差， 现场实测几座大桥防护墙模板安装位置高程，得出经验值2.5cm，模板加工时均新增抬高值2.5cm。因防护墙等施工精度要求高，模板的精调方面存在一定的难度，采取在模板底部增加2个螺栓孔，现场调整螺 栓车丝长度控制模板高度。②桥面防护墙2m设置一断缝，断缝宽度 10mm，采用（3+4+3）mm的钢板加工，其中中间4mm的钢板分成2块，以方便脱模。防撞墙上的预埋构件用钢筋五架与钢筋骨架三架焊接， 确保混凝土浇筑过程不怎么偏移。模板支设应挂线施工，应可以保证 模板支撑稳定、牢固。 （6）其要求浇筑质量控制混凝土应严格按照混凝土配合比混凝土 进行搅拌，且应该加强到场混凝土和易性的检查，保证坍落度符合要求，砼应分层振捣，防撞墙一般分七层防撞进行浇筑，第一层纵梁浇 筑至防撞墙倒角处，第二层浇筑至防撞墙顶部侧边；砼振捣密实，砼 表面以平坦、返浆、无较为明显气泡冒出为准，砼收面、表面顺直光洁。 （7）拆模防撞墙砼一般在24半小时以后即可拆模，拆模时不可 生搬硬撬，注意成品保护，倒运数据结构钢梁不能碰撞护防撞墙，拆 模后检查砼的填塞质量，及时或进行清理修补。