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沪深港股市动态联动性研究_基于三元VAR_GJR_GARCH_DCC的新证据

沪深港股市动态联动性研究_基于三元VAR_GJR_GARCH_DCC的新证据
沪深港股市动态联动性研究_基于三元VAR_GJR_GARCH_DCC的新证据

区港联动政策解读与业务市场分析

一,“区港联动”的含义与政策优势 1,“区港联动”的定义:“区港联动”是指保税区与临近港口合作,在港口划出特定区域(不含码头泊位),实行保税区的政策,以发展物流业为主,按“境内关外”定位,实行封闭管理的海关监管特殊区域。在该特殊区域内,海关通过区域化,网络化,电子化的通关模式,在全封闭的监管条件下,最大限度地简化通关手续。港口与保税区之间相关手续简便,实行“无缝对接”,多种运输方式有效组合,货物快速的流入流出。目前,我国有上海,大连,深圳,青岛,宁波,张家港,天津,厦门共八个实行“区港联动”政策的试点园区。 2,“区港联动”区域的主要政策和功能“联动”区域除享受保税区免征关税和进口环节税、海关监管等方面的政策外,还叠加了出口加工区的政策,即实现国内货物入区视同出口,办理报关手续,实行退税。从而改变了保税区现行的“货物实行离境方可退税”的方式,大大降低了企业的运营成本。区内享受“境内关外”的待遇,货物在区内可以自由流通,不征增值税和消费税。区港联动区域实行封闭管理,参照出口加工区的标准建设隔离设施,专门发展仓储和物流产业,区内不得开展加工贸易业务。“联动”区域集成了四大国际功能:一是国际中转。即对国际、国内货物在园区内进行分拆、集拼后,转运至境内外其他目的港。国际中转是世界各大自由港的主体功能产业,也是航运中心实力的体现。二是国际配送。对进口货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后,向国内外配送。国际配送为保税物流园区发展增值服务创造了一个重要平台。三是国际采购。对采购的国际货物和进口货物进行综合处理和简单的临港增值加工后,向国内外销售。四是国际转口贸易。进口货物在园区内存储后不经加工即采取转口贸易方式直接出口到其他国家和地区。 3,“区港联动”区域的快速通关模式“联动”区域是享有国家特殊政策的经济区域,实行“封关运作、监管合一、高效透明”的管理模式。为提高通关效率,满足区内企业快速通关的要求,监管模式实现了四大突破:“三个一次”的通关模式:一次申报、一次查验、一次放行。大力简化物流园区货物进出境手续,园区和港区之间开辟海运直通式。设立自动判别体系、自动生成管理数据、自动实货放行,实施“分批出区、集中报关”的快速通关模式。“三位一体”的监管模式:园区管理、卡口管理、港区管理融为一体,实行航、港、区联动综合管理,达到规范运作和防范风险的目的,促进区内企业健康发展。“三个统一”的运作模式:信息流与货物流相统一,通关管理与园区仓储联网相统一,关区代码与贸易方式相统一。“三无合一”的信息共享模式:通过网络技术在园区构建海关、港区、物流园区、贸易企业信息集成平台,实现EDI无纸报关、无人自动卡口放行、无EDI事后交单定义“区港联动”,是指整合保税区的政策优势和港区的区位优势,在保税区和港区之间开辟直通道,将物流仓储的服务环节,移到口岸环节,拓展港区功能,实现口岸增值,推动转口贸易及物流业务发展。内容“区港联动”是实现保税区经济和港口经济共同发展内生的客观要求,是一种联系紧密的区域经济安排。从系统科学角度分析,“区港联动”属于协同学的概念,是保税区与港口两个子系统整体协同的组织过程。就其内涵而言,可以“政策叠加、优势互补、资源整合、功能集成”十六字概括,体现了保税区与港区在区域、资产、信息、业务等方面的联动发展。1、政策叠加保税物流园区除继续享受保税区在免征关税和进口环节税、海关特殊监管等方面的政策及港区原有的政策外,在税收政策上,还叠加了出口加工区的政策,即实现国内货物的进区退税,从而改变了保税区现行的“离境退税”方式,降低了企业的运营成本。在中转集拼方面,中转集装箱在保税物流园区可以进行拆拼箱,改变中转集装箱在港区只能整箱进出的现状。集装箱在保税物流园区堆存无时间限制,改变集装箱在港区有14天报关期限的现状。政策叠加的结果是对货物的流动来说,“一线放得更开,二线管得严密”,区内真正实现货物的自由流动2、优势互补将保税区在税收、海关监管等方面的政策优势与港区在航运、指泊、装卸等交通便利的区位优势相结合,实现航、港、区一体化运作,集装箱综合处理与货物分拨、分销、配送等业务的联动,既是优势互补,也是优势组合,使外高桥保税物流园区成为长三角地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。3、资源整合通过保税区和港区在形态、资源上的整合、集成,促进货物在境内外快速集拼、快速流动、快速集运,带动信息流、资金流和商品流的集聚和辐射。“港”和“区”的资源在保税物流园区项目形成了优化组合。4、功能集成实施“区港联动”的保税物流园区将集成“四大功能”:1、国际中转。对国际、国内货物在园区内进行分拆、集拼后,转运至境内外其他目的港。国际中转是世界各大自由港的主体功能产业,也是航运中心实力的体现。2、国际配送。对进口货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后,向国内外配送。国际配送为保税物流园区发展增值服务创造了一个重要平台。3、国际采购。对采购的国际货物和进口货物进行综合处理和简单的临港增值加工后,向国内外销售。4、国际转口贸易。进口货物在园区内存储后不经加工即转手出口到其他目的国或地区。一,“区港联动”的含义与政策优势 1,“区港联动”的定义:“区港联动”是指保税区与临近港口合作,在港口划出特定区域(不含码头泊位),实行保税区的政策,以发展物流业为主,按“境内关外”定位,实行封闭管理的海关监管特殊区域。在该特殊区域内,海关通过区域化,网络化,电子化的通关模式,在全封闭的监管条件下,最大限度地简化通关手续。港口与保税区之间相关手续简便,实行“无缝对接”,多种运输方式有效组合,货物快速的流入流出。目前,我国有上海,大连,深圳,青岛,宁波,张家港,天津,厦门共八个实行“区港联动”政策的试点园区。 2,“区港联动”区域的主要政策和功能“联动”区域除享受保税区免征关税和进口环节税、海关监管等方面的政策外,还叠加了出口加工区的政策,即实现国内货物入区视同出口,办理报关手续,实行退税。从而改变了保税区现行的“货物实行离境方可退税”的方式,大大降低了企业的运营成本。区内享受“境内关外”的待遇,货物在区内可以自由流通,不征增值税和消费税。区港联动区域实行封闭管理,参照出口加工区的标准建设隔离设施,专门发展仓储和物流产业,区内不得开展加工贸易业务。联动”区域集成了四大国际功能:一是国际中转。即对国际、国内货物在园区内进行分拆、集拼后,转运至境内外其他目的港。国际中转是世界各大自由港的主体功能产业,也是航运中心实力的体现。二是国际配送。对进口货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后,向国内外配送。国际配送为保税物流园区发展增值服务创造了一个重要平台。三是国际采购。对采购的国际货物和进口货物进行综合处理和简单的临港增值加工后,向国内外销售。四是国际转口贸易。进口货物在园区内存储后不经加工即采取转口贸易方式直接出口到其

产品设计的现状和发展趋势.doc

2产品设计的现状 2.1大的社会环境 由于整个社会处在转型期,我们周围充满了浮躁的味道。产品设计免不了也陷入其中。浮躁不是一种病,是一个发展中国家,一个正在奋起直追的国家的常态。我们正在追赶世界,世界张开双臂迎接我们。身在其中,想做到不浮躁真的很难。产品设计在我国还处在幼稚阶段,如何面对这么强大的社会背景值得深思。 2.1.1 整体设计意识的薄弱 拿工业设计而言,现代工业设计已经是现代意识与现代心理的物化,是理性与感性的构成,是科技、艺术、经济、社会的有机统一的创造活动。这时,设计意识也就有个人意识上升为社会意识,只有在社会意识表现出对设计的渴求,设计活动才会被认可与重视。而一个国家的设计发展与否,也与这个国家的社会意识对设计的需求的有无来决定。 今天,世界已经不知不觉进入了一个以计算机和通信技术为标志的数字化信息时代。理智上我们知道新时代已经来临,但心理上我们还没有准备好!我们看看周围,设计常常被社会“作为肤浅的比附,即使没有被丢弃,至少也是被冷落的和轻视的”(张道一,1994)更谈不上深刻的体现或揭示社会的心理。但是,我们相信,当设计师的个体设计意识积累到一定程度,发展到一定阶段,势必会使设计成为生活的必需,社会的渴求,汇聚成一定的社会意识从而替代整个社会意识。也只有当社会意识对设计情有独钟,形成设计意识的时候,我国的设计才有真正的出路,才会后来居上。 2.1.2 认识的缺陷 一个很重要的问题,人民大众混淆了设计和艺术两个概念。很多人认为做设计就是艺术设计人就是艺术人。他们总带有一种蔑视的眼光,口语称其为“看不起学设计的人”。认为做设计的就知道画画,就是恶搞,就是与众不同。足见设计并没有这么乐观的称为已经大众化。 3产品设计的发展趋势 产品设计未来发展是一种完全依据新思路的创造性的设计,这种未来型设计也许不能为当代人们所接受,但它是人们对今后生活的美的憧憬,是未来社会图

中美股市的联动

期 Foreign Economic Relations &Trade 【金融市场】 中美股市的联动分析 王建新 许婷婷 (苏州大学东吴商学院,江苏苏州215006) [摘要]随着改革开放的不断深入,我国资本市场与国际资本市场的联系也越来越紧密,实证分析结 果显示:中国股市收盘价对美国股市收盘价影响不显著,但美国股市收盘价显著影响中国股市收盘价,且美国股票市场的波动与上海股票市场的波动存在明显的溢出效应。 [关键词]股票市场;波动溢出;联动性 [中图分类号]F830.91[文献标识码]A [文章编号]2095-3283(2012)06-0076-02一、引言 自2001年我国加入WTO 后,我国的资本市场也逐步开始了市场化的改革, 2003年瑞士银行做成了我国QFII 的第一单;2005年中国的资本市场进行了股权分置改革,大大提高了股票市场的流动性;2006年,中国人民银行正式出台QDII 措施, 为境内投资者境外投资开辟了一条渠道。经过一系列的市场改革,我国股票市场的发行、交易、流动性、定价等方面都取得了长足的发展,与国际资本市场也逐步趋同。随着改革开放越来越深入,我国资本市场与国际资本市场的联系也越来越紧密,而世界成熟资本市场的代表是美国股票市场,因而仔细研究中国股票市场与美国股票市场的关系具有一定的代表意义。 为什么不同的股市之间会存在联动性,学者们有多种解释。目前, 股市之间存在联动性的主流观点是市场基础假说与市场传染假说。市场基础假说是指在全球经济一体化的大背景下,专业分工已经从一国扩展到全球,每个国家都是专业分工体系的一部分,宏观经济变量的变动会通过全球产业链传递到世界的每个角落,因而使得各国的股市具有联动性。市场传染假说是指投资者的行为具有盲从的羊群效应, 在信息不对称的情况下,负面情绪的冲击会被投资者的心理预期进一步扩大,并通过公众媒体在各国投资者之间传播,情绪的渲染使得各国股市的波动具有联动性。 二、数据说明与模型假设 本文选用的数据是上证指数与标准普尔500指数的日收盘指数,并计算出对数收益率,数据来源于wind 数据库。数据的选取期限是2006年1月1日至2011年6月30日,选取的原因是,经过一系列改革,我国股市市场化程度更高,在此基础上研究两者的关系具有更深切的意义。由于中美节假日的差异(中国在春节期间是停市的,而美国是正常开市的,美国在圣诞节期间是停市的, 而中国股市是正常开市的),本文剔除了差异的部分,最终选取了1291数据。 (一)Johansen 协整关系与Granger 因果关系检验Johansen 法是在检验变量进行单位根检验基础上,估计一个特殊的VAR 模型,利用极大似然估计来检验多个变量间的协整关系。Y 表示g ?1向量,包含这些变量的k 阶滞后项的VAR 是: Y t =β1Y t -1+β2Y t -2+…+βk Y t -k +μt (1) 然后将式(1)转化成误差修正模型(VECM ),转化后 公式如下: ΔY t =ΠY t -1+Σk -1 i =1Γi ΔY t -i +εt 其中Π={Σk -1j =1 βj }-I g ,Γi =Σk j =i +1 βj (2) (二)基于BEKK 的波动溢出效应 金融市场是相互关联的,金融市场的波动不仅源于自身的波动,还受到其他市场波动因素的影响,市场之间波动的传导效应就是 “波动溢出效应”。r t =u +εt Σt =w'w +A'εt -k ε't -k A +B'Σ t -k B σ211,t =w 21+a 21ε21,t -1+b 21σ2 11,t -1 σ212,t =w 1w 2+a 1a 2ε1,t -1ε2,t -1+b 1b 2σ212,t -1(3) σ222,t =w 23+a 22ε22,t -1+b 22σ222,t -1 其中:u 是r t 的市场平均值,εt 是当期的扰动项,w 是下s 三角矩阵, A 与 B 都是对角矩阵(本文是2?2对角矩阵)。上式反映了波动的ARCH 效应,矩阵B 的元素反映了波动率传导的持久性,即波动的GARCH 效应。通过b1b2检验的显著性来检验中美股市联动性的相互影响。 三、中美股市联动的实证分析(一)平稳性检验 根据中美股市的日收益率数据得出:中美股市的收 67

浅谈区港联动

从厦门象屿保税区物流为切入点浅谈区港联动 摘要:区港联动是发展自由贸易区的国际通行模式,厦门从象屿保税区物流为切入点,实施“区港联动”走出了建设自由贸易区的实质性的一步。“区港联动”的实施,使厦门保税区与港区功能结合、优势互补、共同发展,体现了自由港的作用。这将极大地增强厦门的港口优势,促进国际港航产业与现代物流产业的联动发展,提高物流企业国际竞争力,探索我国保税区向国际自由区(自由港)转型,具有十分重要的战略意义和深远的历史意义。 关键词:厦门象屿保税区;物流;厦门港;区港联动 Abstrast: The concerted integration of free trade zone and Xiamen harbor may make the bonded zone and Xiamen harbor develop together and benefit each other , embody the function of the free port . This will strengthen Xiamen Port advantages extremely , promote the international harbor sail industry and modern logistics industry’s development , heighten the international competition of logistics enterprises , probe our country free trade zone into international free area (free port) transformation , have the very important strategic significance and profound history significance . Keywords:Xiamen Xiangyu Free Trade Zone, logistics, Xiamen Port, concerted integration of free trade zone and harbor 一、引言 厦门象屿保税物流园区经过多年的发展,在推进招商引资、扩大对外贸易、促进产业升级、带动区域经济发展等方面发挥了重要的作用。随着中国入世和世界经济一体化进程的加快,现代物流产业的发展已经成为全球产业结构调整的一大趋势,现代物流发展的水平越来越成为体现一个国家或地区综合竞争力的重要标志。为此,厦门象屿保税区成为国务院批准设立的全国8个“区港联动”试点项目之一,这不仅使厦门象屿保税区更具物流优势,而且使厦门的物流业更具活力,进而为更好地衔接长江三角洲港群与珠江三角洲港群创造了有利条件。同时,如何用好用足保税物流园区政策,更好地实施“区港联动”,进一步推动厦门发挥“龙头”作用,增强先行先试的辐射带动效应,更好地服务“海西”建设,这些都值得我们去研究和探索。 二、区港联动的内涵以及国内外发展状况 (一)、内涵1 所谓区港联动,是指在毗邻保税区的港区划出专门供发展仓储物流产业的区域(不含码头泊位),实行保税区的政策,通过连接保税区和港区的保税物流园区,充分发挥保税区的政策优势和港区的区位优势,进一步简化手续,加快货物流通,促进港 1引自:孙慧《区港联动——港口发展的新亮点》【J】,港口经济,2005

新产品开发参考资料全

目录 第一章新产品开发的规律和路径 第二章纺织新原料 第三章纺织品开发 第一章新产品开发的规律和路径第一节新产品开发的规律 一、新产品的概念 (一)概念 按我国有关政策规定,新产品是指采用新技术原理和新设计构思研制并生产的科研型(全新型)产品,或在结构、材质、工艺等某一方面比老产品有明显改进,从而显著提高了使用功能的改进型产品。 第一章新产品开发的规律和路径第一节新产品开发的规律 国外对新产品的定义与我国大体相似,如日本东京大学水野滋教授对新产品作如下定义。 1.使用机能上的创新,即其他产品至今尚未具备这样的质量和机能的产品; 2.产品构思上有创新的产品, 3.研究、技术、生产上有创新的产品: 4.开拓新市场或在服务上有创新的产品。 凡符合以上项目中任意一项或几项乃至全部项目的产品均可称为新产品。 第一章新产品开发的规律和路径第一节新产品开发的规律

在我国也有一些专家把新产品概括为具备以下某项或多项特征: 1.具有新的原理、构思和设计; 2.具有新的材料或元件; 3.具有新的性能特点; 4.具有新的功能。 此外,在我国还规定,在某—个省、市、自治区围第一次试制成功的产品,经鉴定确认的也算作新产品。 第一章新产品开发的规律和路径第一节新产品开发的规律 (二)新产品的分类 1.仿制新产品 借鉴国外、省市外已出现的新产品而模仿制作的产品,产品设计、工艺技术均属模仿借鉴来的新产品。目前在我国此类居多。 2.改进型新产品 在老产品的基础上,基本原理不变,部分采用新材料、新工艺使产品的结构、功能、品格、性能及经济指标有显著提高的产品,也包括规格、型号、花色款式等变化而派生出的产品。 3.换代产品 换代产品是在原有产品的基础上,采用新材料、新技术、新工艺,革新了原产品的原理、功能、性能,并有飞跃发展及有显著改进的新产品。这类产品发生的是局部性的变化,一般企业愿意开发此类风险小、见效快、消费者易于接受的产品。 第一章新产品开发的规律和路径第一节新产品开发的规律

计量经济学习题01

二、单项选择题 1?已知含有截距项的三元线性回归模型估计的残差平方和为8002 =∑t e ,估计 用样本容量为24=n ,则随机误差项t u 的方差估计量为( )。 A.33.33 B.40 C.38.09 D.36.36 2、如果模型中出现随机解释变量并且与随机误差项相关时,最常用的估计方法是()。 A.普通最小二乘法 B.加权最小二乘法 C.差分法 D.工具变量法 3?最小二乘准则是指使()达到最小值的原则确定样本回归方程。 A () ∑=-n t t t Y Y 1 ? B.∑=-n t t t Y Y 1 ? c t t Y Y ?max - D.() 2 1 ?∑=-n t t t Y Y 4、下图中“{”所指的距离是() A.随机误差项 B. 残差 C.i Y 的离差 D. i Y ? 的离差 5?已知模型的形式为u x y 21+β+β=,在用实际数据对模型的参数进行估计的时候,测得DW 统计量为0.6453,则广义差分变量是( ) A 1 t t ,1t t x 6453.0x y 6453.0y ---- B. 1t t 1t t x 6774.0x ,y 6774.0y ---- C. 1t t 1t t x x ,y y ---- D. 1t t 1t t x 05.0x ,y 05.0y ---- X 1?β+ i Y

6、对模型Yi=β0+β1X1i+β2X2i+μi 进行总体显著性检验,如果检验结果总体线性关系显著,则不可能( ) A.β1=0,β2=0 B.β1≠0,β2=0 C.β1=0β2≠0 D.β1≠0,β2≠0 7?在多元线性回归中,判定系数R^2随着解释变量数目的增加而( ) A .增加 B .减少 C .不变 D .变化不定 8.反映由模型中解释变量所解释的那部分离差大小的是( )。 A.总体平方和 B.回归平方和 C.残差平方和 2 9.设k 为回归模型中的参数个数(包括截距项),n 为样本容量,ESS 为残差平方和,RSS 为回归平方和。则对总体回归模型进行显著性检验时构造的F 统计量为()。 A.)/()1/(k n ESS k RSS F --= B.)/() 1/(1k n ESS k RSS F --- = C. ESS RSS F = D.RSS ESS F = 10.根据样本资料已估计得出人均消费支出Y 对人均收入X 的回归方程为X Y ln 75.000.2ln += ,这表明人均收入每增加1%,人均消费支出将增加()。 A.2% B.0.2% C.0.75% D.7.5% 11.若回归模型中的随机误差项存在一阶自回归形式的序列相关,则估计模型参数应采用()。 A.普通最小二乘法 B.加权最小二乘法 C.广义差分法 D.工具变量法 12、同一统计指标按时间顺序记录的数据列称为() A.横截面数据 B.时间序列数据 C.修匀数据 D.平行数据 13.回归分析中,用来说明拟合优度的统计量为( ) A.相关系数 B.判定系数 C.回归系数 D.标准差 14?“计量经济学”一词最早是由( )提出。 A 、恩格尔 B 、弗瑞希(R.Frisch )

港口物流考试

港口通过能力:指港口在运营期间内,在既定的技术、装备条件下,按照先进合理的工艺流程,组织装卸生产所允许通过的饱和物流量。P2 港口的分类:P2 图 港口水域:由进出口航道、港池、港口锚地三部分组成。P3 港口腹地:又称港口的吸引范围,即港口集散旅客和货物的地区范围。对于某港口而言,其港口腹地是该港口所服务和被服务的地区。港口腹地和港口港口存在着相互依存、相互作用的关系。P4 港口物流:是以港口作为现代物流过程中的一个无可替代的重要节点和服务平台,以促进区域性经济发展为中心,以建立货物中心、配送中心、物流信息加工和商品贸易中心为目标,利用港口集运输、仓储、装卸搬运、代理、包装、加工、配送、信息处理、多式联运等为一体的特点,发挥由点(港口)到线(陆路、水路运输)、面(港口腹地及周边地区)的区域物流活动的辐射优势,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合物流活动。P10 港口物流的基本功能:一、运输、中转功能二、装卸搬运功能三、仓储功能四、加工、包装、分拣功能五、配送功能六、信息处理功能七、报税性质的口岸功能八、其他服务功能P15-16 港口与物流的关系:港口和物流的发展是相辅相成、相互促进的关系。物流涉及港口,国际货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心,是交通运输的枢纽。港口是物流链上的一个重要的组成部分,物流的发展离不开港口的服务,而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机会,提出了新的要求。P21 港口物流企业的职能:包括港口物流企业的宏观职能和港口物流企业的基本职能两部分,其中基本职能可分为运送货物实体的职能、储存商品的职能、信息流通职能、功能整合的职能及满足客户对港口物流服务的全方位需求,降低交易成本,提高客户竞争能力的职能。P89-90 港口物流园区的特征:一、集群化二、信息化三、系统协同化四、一体化P91-92 港口物流园区的功能:一、港口物流服务组织与运作管理功能二、港口物流配套服务功能三、经济开发和城市建设功能四、辐射、拉动功能P92-94 港口与保税区的关系:一、地理位置毗邻二、功能优势互补(1.保税区的转口贸易、出口加工、保税区仓储、国际贸易等功能的发挥需要以港口功能为依托 2.港口功能升级必须以保税区的优惠政策和功能的强大为基础)P103-104 区港联动:即在毗邻保税区的港区划出专门供发展仓储物流产业的区域(不含码头泊位),实行保税区政策,通过连接保税区和港区的保税物流园区充分发挥保税区的政策优势和港区的区域优势,进一步简化手势,加快货物流通,促进港区产业、仓储产业和物流产业发展,带动港航产业联动发展。其内涵可以用“政策叠加、优势互补、资源整合、功能集成”16个字来概括,体现保税区与港区在资产、信息、业务等方面的联动发展。P105 港口生产计划:一般分为月度、旬度、昼夜三种生产作业计划P112 港口生产调度:是指保证港口生产计划的实现而进行的一系列指挥、检查、督促、协调和平衡工作。其流程为:一、及时获取相关信息二、具体调度各种资源三、掌握货物的装卸、堆存、疏运等过程中的情况和进度,及时发现问题并采取相关补救措施,保障港口生产作业计划、组织、协调、控制等行为得以低成本、高效率的完成,并为客户提供高效、优质的服务P112-113 装卸自然吨、操作量、吞吐量的区分计算P117-118 完整的操作过程:指货物由某一运输工具到另一个运输工具或库场,即货物在船、车、库场

新产品开发的案例及分析

新产品开发的案例及分析

生产管理是生产型企业的最重要的环节。而新产品开发是生产型企业的经营命脉。一个企业要想有发展,只有自主创新,自主开发新产品,不然,企业只能逐渐衰退。而有些企业为了保持市场活力、扩大市场份额,试图通过持续不断地开发新产品来推动企业销售增长,结果出现了“产品结构乱,品种上量难,品牌提升慢”的现象,打乱了整体市场的销售布局。 我们来看两个新产品开发的案例。首先是一个成功的例子:日本canon公司对喷墨打印机的开发。 打印机制造业是伴随着计算机的普及而迅速成长起来的一个产业。这下产业经历从应用碰撞原理的色带打印、针式打印到应用非碰撞原理的感热打印以及目前流行的激光打印和喷墨打印的技术与市场的巨变过程。Canon自1988年到90年代中期,一直维持着该行业领头羊的优势地位。这一地位的取得,不仅取决于该公司从研发复印机中培养起来的电子照相技术在开发激光打印机得到了充分应用的结果,而且还取决于该公司未雨绸缪地开发和培育起喷墨技术这一新的替代核心技术得以市场化的结果。1986年到1994年间,canon的喷墨打印机的累计市场占有率高达68%。 激光打印机虽然具有打印速度快、清晰度高、噪音低等优势,但同时也因其构造复杂,存在着难以小型化、彩色化、低价格化等问题,而能解决这些问题的则是喷墨式打印技术。 1975年,canon完成了将电子照相技术应用于激光打印机LBP的开发工作,并把它作为企业的一项核心事业。这项事业刚起步,canon中央研究所的研究人员就开始了探索替代该技术的新技术。他们把目光投向喷墨打印技术时,发现今后可能成为喷墨打印机技术主流的压电振动子原理的技术专利都已被人申请了。为此,他们只能寻找新的技术,于1977年发明了以热能为喷射源的喷墨技术原理,又称BJ原理。但靠激光技术起家的公司其他技术人员的反应则是十分冷淡的。他们认为,该技术作为原理虽很理想,但从实现它的方法上看,却是完全“没用的技术”。为了完善这一技术,BJ开发组成员开始了长达10多年的技术开发与改良工作。为了消除其他技术人员的偏见,使自己开发出来的技术得以应用,他们说服了公司的各个事业部门。几经周折,最终以使用原有的打印机外壳,不增加产品开发成本为前提,换取了使用他们开发的机芯的机会,实现喷墨打印技术的产品化和量产化。1990年在公司首脑的主导下,他们推出了世界上最廉价的小型喷墨打印机BJ-10V,迈出了该技术走向产业化的关键一步。1991年以后喷墨打印机开发集团作为新的核心部门,其产量大大超过了激光打印机,1995年的销售额超过了canon总销售额的20%。一般地说,企业要获得竞争的优势,就必须开发出其他企业所没有的独狼子野心的核心技术与能力,而且还必须进行持续的投资以进一步改良和完善这一技术。但通过这一系列努力而达到的技术能力一旦确立,特别是当能为企业带来强大的竞争力时,就蕴含着可能出现阻碍开发和培育另一种新技术的危险性。这是因为在通常情况下,处于发明初期阶段的新技术在多数成果指标上,大都比现有技术拙劣得多,与发明无关的技术开发人员一般不会热心对待这些“不过关的技术”,而产品开发部门也因为它无法满足作为目前事业活动中心的顾客需求而不敢轻易采用这些新技术。就是说,产品的生命虽来由于它与顾客的密切度,但在技术与市场不断变化的环境中,这种密切完成得越彻底,阻碍在该企业组织内产生新的核心技术与能力的可能就越大。那些曾经一度辉煌的领袖企业之所以走向衰落和失败,其中的一个重要原因在于它们没能及时地开发和培育出适应技术与市场变化环境的新的核心替代技术。 Canon可以说是一个能够比较好地处理和平衡企业现有核心技术与新的核心技术关系的典

1012926-第三章新产品开发研究

第三章新产品开发研究 第一节新产品开发 一、新产品的含义 从市场营销观点来看,新产品不一定都是新发明的产品,它与科学技术发展而制造的新产品是有所不同的。市场营销学认为,凡是产品整体观念中任何一个部分的创新、改良都属于新产品的范围,所以新产品的“新”,具有相对的意义。如果我们从市场与企业两个不同角度来分析新产品,就可以看到这种“新”的不同含义。例如,在国际市场上有的产品早已出现,但在国内市场上还没有出现,那么这种产品对国内市场和消费者来说,就是新产品。从企业的角度看,过去从来没有生产过的产品,现在生产了,也是企业的新产品。具体地说,市场营销中新产品大体可以分为两类: (一) 完全新产品 完全新产品即新发明的产品。它是指应用科学技术的进步,用新原理、新技术、新材料制成的新产品。例如,电话、飞机、电视机、尼龙等新产品进入市场。完全新产品的出现往往需要经历相当长的研制时间,同时消费者有一个接受和普及使用的过程。这种新产品需要企业花费大量的人力、资金和时间,大多数企业都不能提供这种新产品。

(二) 现有产品的改良 企业现有产品的改良可分为以下三方面: 1.质量改良 所谓质量改良是指以新的原料代替旧的原料,或利用更好的工程设计和较精密的工艺,以增加产品的可靠性及耐久性。假设经此改变后,产品在质量提高上确有重要而显著的差异,同时又有足够的消费者欣赏这些差异,则采取质量改良能使企业保持竞争优势。 企业进行质量改良可能基于不同的原因,有些企业因质量低劣,遭受损失,因而不得不改良,有些企业则是不愿为竞争者所模仿而先行改良;而有些则以质量改良为基本市场营销手段,其目的是企图以质量来争取主宰市场的地位。 2.功能特性改良 功能特性改良的目标在于增加使用者实质上或心理上的利益,包括产品功能及配件的重新设计,使之具有更方便、更安全、更有效率、或更多用途的效果。例如把普通雨伞改为折叠伞;黑白电视机改为彩色电视机,再改为遥控彩电等。 3.式样的改良 不改变质量,只改变式样,目的在于美化产品的外观,以适应时尚的需要。例如汽车、冰箱、电视机等,每年均有若干的改变就属于式样改良的竞争,而不是功能特性的竞争。有些消费品其式样改良并非产品外观本身,而是指其包装,把包装看成产品

浅 谈 工 业 设 计 发 展 及 前 景

浅谈工业设计发展及前景 通过对工业设计概论的学习,我对工业设计这门学科的认识得以进一步加深。工业设计概论是对整个工业设计专业的一个综述,包括工业设计各个方面,各个环节的问题!今天我的这篇论文单就工业设计工业设计的发展与趋势展开讨论! 刚进大学的时候,对这个专业不太了解,查了查就业前景,觉得就业不是很好,于是就失去了兴趣,可是后来慢慢对这门课有了了解以后,发现,其实这门课并不是我想象的那样无聊,只到大三之后才感觉这门课其实是很有趣的,涉及范围很广,无论是产品设计,平面设计,还是居室设计,建筑设计基本都属于工业设计范畴。除此之外,创新性,趣味性,概念性特别强,所以实际上是非常具有潜力的学科之一! 首先谈谈工业设计在全球范围内的发展。十九世纪后期开始至二十世纪初期,欧洲大陆上先后发生了诸如工艺美术运动、新艺术运动,它们力图阻止社会工业化的出现。然而这之后的第一次世界大战迫使社会工业化进程飞速前进,也使人类第一次对大规模的工业化产生的消极结果做出判断。一群建筑师提出“设计是为大众”的观点,这些人变成了当时现代设计的核心。德国正是这一观点的发源地并以此为设计立场,它强调设计怎样为德意志民族创造更好的生活,这也使得德国能够成为世界首屈一指的设计强国。德国的设计可以说是冷静的、高度理性的,甚至是不尽人情的,因为德国设计师更多考虑的是设计和人的物理关系(如尺寸、模数的合理性等),以致有时缺乏对设计和人的心理关系的考虑。欧洲的大体风格是相近的,只是各有侧重点,比如斯堪的纳维亚国家的有机功能主义,意大利则把设计当做是一种文化来看。另外,我们隔壁的日本,韩国也是顶尖工业设计强国,空间狭小使日本民族喜爱小型化、标准化、多功能化的产品,这恰恰符合国际市场的需求,导致出现日本的电器产品引导世界潮流、横扫世界市场的态势。除此之外,超级大国美国和俄罗斯的工业设计也都形成了自己独有的风格和成熟的体系。 再来说说工业设计在中国的发展。事实上,工业设计在中国的起步很晚,20 世纪80年代末期是中国工业设计的职业化发展的开始时期,具有真正意义上的专业化工业设计公司于20世纪80年代末出现在广州和深圳。由此我们必然性的在这一方面与西方发达国家产生了较大的历史性差距。目前中国工业设计行业已具有一定规模。中国工业设计行业从业人员约30万人,工业设计年产值约为300亿人民币,占2005年世界创意产业产值的1.27‰,相当于2004年中国国内生产总值的2.19‰。设计人员从业者年龄结构呈年轻化,从业人员集中分布在发达经济地区根据调查显示,中国创意设计行业的从业者主要属于年龄段在20-30岁之间,所占比例达到93%。且创意设计人群集中分布在华北、华东、华南等较发达经济区域,从业者比例分别是24%、22%和20%,西南地区和东北地区所占比例分别占总量的8%和8%,而西北地区的从业者最少,占总数的4%。这与我国人口分布与经济发展水平区域差异相关。 对比了中国和世界范围内的工业设计的发展与现状,以后的工业设计发展趋势仍然是以欧美,日韩为发展强国,中国不断努力学习探索的过程,所以重点谈谈工业设计在中国的发展趋势。

港口物流考试内容参考

1.信息化对港口物流发展的重要性 港口是物流运动的重要汇接点,是地区和国家间物资交换的枢纽,因此,信息对于港口具有重要的作用。 1、港口是信息的汇集地。据估算,每一笔实物交易产生十次以上的信息交换,由此可知,港口也是信息汇集的口岸。 2、港口对物流信息的通畅与否起到关键作用。庞大的货物集散运动带来密集的信息流量,对信息流的处理方式和效率会影响港口的运作效率、货物的在港周转时间和整个社会的运作效率。 3、港口的信息处理环节多。信息要在这众多的部门和企业中交换,任何一处的信息处理延迟,都会影响外贸货物的进出港速度,进而影响各方的经济利益。 4、港口信息系统是社会物流大系统的重要组成部分。对于我国来说,港口是发展现代物流业的重要平台,而信息系统是现代物流业的主要技术支撑。可以说,没有现代信息技术,现代物流就无从谈起。因此,港口的信息系统也就是社会大物流系统的重要组成部分。 5、港口的信息具有经济晴雨表的作用。通过对港口货种结构信息的分析,可以发现一个地区或国家产业结构的变动趋势;通过对单位重量货物价值信息的深入挖掘分析,可以发现一个地区或国家的经济发展现状和趋势,等等。这些信息不仅对工业企业和宏观调控有作用,对于港口发现新市场,制定经营方向和战略,调整港口功能布局和建设规划,都具有重要的作用。 2.港口商务管理的内容及重要性(看书P148-P166) 3.我国保税物流的发展及趋势(P200-P206) 3.1保税物流,是指保税状态下货物在保税监管区域、场所或网点间的流通,包括保税货物在供应销售链上的采购、存储、简单加工、增值服务、检测、维修、配送、分拨、分销、运输、流转、调拨等行为,不含加工贸易企业生产链上的物流和传统的口岸通关物流。 3.2保税物流的发展是随着保税区的改革和发展而发展的,目前中国的保税区的发展主要经历了传统的保税区阶段和保税区区港联动阶段,相应的,保税物流也经历了两个阶段,即传统保税物流阶段和区港联动后的保税物流阶段(现代保税物流阶段)。传统保税物流阶段是从上世纪80年代初至2002年,现代保税物流阶段是从2002年至今。 3.3保税物流的发展趋势 海关将稳步推进保税物流监管制度改革,逐步建立起具有中国特色的海关保税物流监管体系;构建以保税港、保税物流园区为龙头,以保税物流中心(A、B型)为枢纽,以保税仓库、出口监管仓库为星罗棋布网点的多元化保税物流监管体系;推进出口加工区、保税区、跨境工业园区等海关特殊监管区域改革,实现全国范围内多层次、完整的保税物流网络;创新保税货物更便利流转机制,实现保税物流监管区域、场所、网点间的联动发展;优化保税物流监管程序流程,强化风险分析监控作用,加强实际监管力度;逐步建立和完善保税物流企业申报制度、保税物流税收担保机制和企业分类管理机制,推进企业自律和综合治理。总之,未来的保税物流在监管方式上将更加灵活、高效;在功能服务上将逐步与国际接轨,适应我国外向性经济快速发展对保税物流发展的需求。 4. 港口发展与港口经济腹地的关系 4.1港口不仅为腹地提供运输服务,更重要的是对腹地产生强烈的辐射作用,港口利用腹地能够通过陆上交通网络,吸纳和集聚陆向经济能量,又可以通过海上大通道,更容易超越地理的空间界限,大跨度地直接参与国际经济大循环,在世界范围内吸纳和集聚生产力各要素。腹地利用港口运输的优势,可大力发展进出口贸易、加工贸易,促进腹地与世界经济的融合,带动腹地经济的发展,使腹地经济更具生命力。因此,港口与腹地区域之间这种天然的“血缘”关系是密不可分、不可或缺的。按照“海陆一体化”的开发

未来产品设计发展趋势

未来产品设计发展趋势 汤翔燕1 ,晏合敏1 ,严国栋 2 (1.南昌大学,南昌330029;2.江西省第一建筑有限责任公司,南昌330029) 摘要:随着制造技术的成熟,产品设计可发挥的空间越来越宽广,在这种情况下,我们该重新考虑产品与人和社会之间的关系。本文以汽车造型设计为例,从使用者这个角度进行论述,得出未来产品造型设计将把情感化设计作为设计重点,设计定位将更注重个体性与差异性,使用者将参与产品设计生产过程,人类的各种感官功能将得到充分挖掘,在经历了物质的消费时代后,我们正进入一个情感的消费时代。 关键词:产品设计;汽车造型;情感化设计 中图分类号:T B47 文献标识码:A 文章编号:1001-3563(2006)04-0235-03 收稿日期:2006Ο03Ο10 作者简介:汤翔燕(1981-),女,江西宜丰人,南昌大学教师,主要从事工业设计教学和研究。 Devel op ing Trend of I ndustrial Design TAN G X iang 2yan 1 ,YAN He 2m in 1 ,YAN Guo 2dong 2 (1.Nanchang University,Nanchang 330029,China;2.J iangxi Pr ovince No .1Constructi on Co .,Nanchang 330029,China ) Abstract:This paper gave an exa mp le of car styling design and t ook a research fr om the cust omers .It was put f or ward that the e moti onal design will be a ne w e mphasis of industrial design,design orientati on should pay more attenti on t o pers onality,and user should take part in the course of industrial design,then each kind of sense organ of mankind will be exerted fully .After the physical consu mp ti on age,we are com ing int o a ne w age of e moti onal one . Key words:industrial design;aut o styling;e moti onal design 在今天这个时代,技术发展从未如此先进,能够让全世界各个角落的人都能分享最前沿的物质享受,产品设计受到的技术限制也越来越小,在这种背景下,产品与人、产品与社会之间的相互关系重新成为关注的焦点,产品如何最大限度地提供用户在生理和心理上的需求?在功能得到满足后,设计如何让产品和人之间有更深层次上的交流?产品如何和这个社会更和谐的相处?情感化是否将成为设计新焦点?本文以汽车造型设计为例,从使用者的角度分析探讨未来汽车造型发展趋势。 从使用者的角度看,社会未来发展趋势最重要的变化就是个人社会地位的变化,在经过了工业化大生产时代后,重新回到了文艺复兴时期式的精英时代,但这是一个全新的精英时代,这是一个必须坚信个人能力的时代,我们必须承认少数天才人物的直觉判断[1]。随着社会组织形式做出调整,逐渐天才型人才的存在会被肯定,个体的重要性逐渐提高,这对社会、对产品设计都会产生深远影响。 1 设计定位更注重个体性与差异性 二次世界大战以后现代设计提倡的是民主,强调每个人都必须平等,这种平等在初期时的积极作用显而易见,但是发展到后 期,过分清一色的平等,同时抹杀的个性的存在,抹杀了个体与个体之间的基本差异[2]。所谓清一色的平等只能够创造出一种表面上的平等假象,而并不是真正满足了每个人的需要。 可以预测,个体的独特性将成为新世纪设计发展的新主题,每个人不同的个性与才能将得到承认,儿童、老人、女性、身体残障人士,他们不同的需要都将得到满足,特殊人群与正常人群之间的界线将不再存在,因为每个人都是特殊而独立的个体。 所以,在设计定位时将更多注重个体性与差异性。在设计时不应再坚持使用百分比标准值作为数据依据,技术的进步将为我们提供强有力的技术支持,让我们有能力更灵活、更多样化的设计满足消费者的需求,而不是旧有的规格化和标准化。 2004年日内瓦车展上展出的沃尔沃YCC 概念车(见图1) 正预示了这样一个时代的到来,该车定位于那些具有独立工作意识、拥有高级车的女性消费层。这部车的设计小组全部由女性组成,以女性特有的视角进行了设计,主要目的是为了便于女性驾驶。针对女性用车时的特殊需求,YCC 做出了许多相应的设计:例如考虑到女士倘若在途中遇到困难时更需要及时地救助,YCC 的远程信息系统更为完善;驾驶座椅靠头的部分有意做成凹陷状,以保护美丽的头发不受压迫;考虑到女性驾车者的鞋跟高度的变化,YCC 采用可调节高度的踏板,使女性 5 32汤翔燕等 未来产品设计发展趋势

计量经济学_三元线性回归模型案例分析

计量经济学课程设计 班级: 学号: 姓名: 2011年1月

一,问题设计 改革开放以来,随着经济体制的改革深化和经济的快速增长,中国的财政收支状况发生了很大的变化,中央和地方的税收收入1978年为519.28亿元到2002年已增长到17636.45亿元25年间增长了33倍。为了研究中国税收收入增长的主要原因,分析中央和地方税收收入的增长规律,预测中国税收未来的增长趋势,需要建立计量经济学模型。 二,理论基础 影响中国税收收入增长的因素很多,但据分析主要的因素可能有:(1)从宏观经济看,经济整体增长是税收增长的基本源泉。(2)公共财政的需求,税收收入是财政的主体,社会经济的发展和社会保障的完善等都对公共财政提出要求,因此对预算指出所表现的公共财政的需求对当年的税收收入可能有一定的影响。(3)物价水平。我国的税制结构以流转税为主,以现行价格计算的DGP等指标和和经营者收入水平都与物价水平有关。(4)税收政策因。我国自1978年以来经历了两次大的税制改革,一次是1984—1985年的国有企业利改税,另一次是1994年的全国范围内的新税制改革。税制改革对税收会产生影响,特别是1985年税收陡增215.42%。但是第二次税制改革对税收的增长速度的影响不是非常大。因此可以从以上几个方面,分析各种因素对中国税收增长的具体影响。 为了反映中国税收增长的全貌,选择包括中央和地方税收的‘国家财政收入’中的“各项税收”(简称“税收收入”)作为被解释变量,

以放映国家税收的增长;选择“国内生产总值(GDP)”作为经济整体增长水平的代表;选择中央和地方“财政支出”作为公共财政需求的代表;选择“商品零售物价指数”作为物价水平的代表。由于税制改革难以量化,而且1985年以后财税体制改革对税收增长影响不是很大,可暂不考虑。所以解释变量设定为可观测“国内生产总值(GDP)”、“财政支出”、“商品零售物价指数” 三,数理经济学方程 Y = C(1) + C(2)*X Y i=β0+β2X2+β3X3+β4X4 四,计量经济学方程 设定线性回归模型为: Y i=β0+β2X2+β3X3+β4X4+μ 五,数据收集 从《国家统计局》获取以下数据: 年份财政收入(亿元) Y 国内生产总值(亿元) X2 财政支出(亿元) X3 商品零售价格指数(%) X4 1978 519.28 3624.1 1122.09 100.7 1979 537.82 4038.2 1281.79 102 1980 571.7 4517.8 1228.83 106 1981 629.89 4862.4 1138.41 102.4 1982 700.02 5294.7 1229.98 101.9 1983 775.59 5934.5 1409.52 101.5 1984 947.35 7171 1701.02 102.8 1985 2040.79 8964.4 2004.25 108.8 1986 2090.73 10202.2 2204.91 106 1987 2140.36 11962.5 2262.18 107.3 1988 2390.47 14928.3 2491.21 118.5 1989 2727.4 16909.2 2823.78 117.8

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