马航失联乘客名单
马航失联客机MH370航班外国乘客名单公布
乘客姓名性
别
出生日
期
国
籍
乘客姓名
性
别
出生日
期
国
籍
ANAN CATHERINE DAISY 女
1958/09
/28
马
来
西
亚
BAI XIAOMO 女
1977/05
/18
加
拿
大
BEHERAY USAGE
WATTRELOS LAURENCE,ARLET 女
1962/07
/30
法
国
BIBY NAZLI BINTI
MOHD HASSTM
女
1952/07
/30
马
来
西
亚
BRODSKII NIKOLATH 男
1971/01
/14
俄
罗
斯
BURROWS MARY 女
1960/06
/21
澳
大
利
亚
BURROWS RODNEY 男1955/01
/17
澳
大
利
亚
CHAN HUAN PEEN 男
1968/04
/08
马
来
西
亚
CHEN WEIHOING 男1971/04
/25
马
来
西
亚
CHEW KAR MOOI 女
1983/07
/20
马
来
西
亚
CHNG MEI LING 女1981/09
/26
马
来
西
亚
ZHAO YAN,ANNE 女
1996082
9
法
国
CHUSTRAK OLEG 男1969/05
/11
乌
克
兰
DEINEKA SERGII 男
1969/03
/26
乌
克
兰
DINA BINTI
MOHAMED YUNUS RAMLI 女
1984/02
/18
马
来
西
亚
GU NAIJUN 女
1983/02
/17
澳
大
利
亚
GUAN HUA JIN 女1980/07
/31
马
来
西
亚
HUE PUI HENG 男
1948/05
/28
马
来
西
亚
JEE JING HANG 男1973/03
/10
马
来
西
亚
KOH TIONGMENG 男
1974/09
/12
马
来
西
亚
KOLEKAR CHETANA VINOD 女
1959011
7
印
度
尼
西
亚
KOLEKAR SWANAND
VINOD
男
1991/06
/19
印
度
尼
西
亚
KOLEKAR VINOD SURESH 男
1955071
4
印
度
尼
西
亚
KOZEL CHRISTIAN 男
1984/06
/02
奥
地
利
LAWTON CATHERINE 女
1960031
5
澳
大
利
亚
LAWTON ROBERT 男
1956/07
/20
澳
大
利
亚
LEE KAH KIN 男1982100
5
马
来
西
亚
LEE SEW CHU 女
1959/01
/17
马
来
西
亚
LI YUAN 男1981110
2
澳
大
利
亚
LIM POW CHUA 男
1971/06
/02
马
来
西
亚
MARALDI LUIGI 男1977013
1
意
大
利
MARIA BINTI MOHAMED
YUNUS RAMLI
女
1982091
6
马
来
西
亚
MENG LEOINF(婴儿) 男
2012080
9
美
国
MENG NICOLE(儿童）女
2010123
1
美
国
MOHAMADSOFUAN IBRAHIM 男
1981021
6
马
来
西
亚
MOHD KHAIRUL AMRL
BIN SELAMAT
男
1985021
2
马
来
西
亚
MUHAMMADRAZAHA N ZAMANI 男
1990050
2
马
来
西
亚
MUKHERJEE MUKTESH 男
1972101
5
加
拿
大
MUZI BIN YUSOP 男1964120
1
马
来
西
亚
NG MAY LI 女
1977032
1
马
来
西
亚
NOORIDA MOHD(不完整) 女
1957020
7
马
来
西
亚
姓名不详女
1981062
6
马
来
西
亚
NOR FADZILLAH BINTI MAT RAHIM 女
1975091
6
马
来
西
亚
姓名不详男不详
不
详
RAMLAN SAFUAN 男1982013
1
马
来
西
亚
SHARMA CHANDRIKA 女
1963033
印
度
尼
西
亚
SHIRSATH KRANTI PRALHAD 女
1970032
1
印
度
尼
西
亚
SIM KENG WEI 男
1961092
9
马
来
西
亚
SIREGAR FIRMAN CHANDRA 男
1989100
8
印
度
尼
西
亚
SUADAYA HERRYRA 男
1979052
印
度
尼
西
亚
SUGIANTO LOMR 男1967092
3
印
度
尼
西
亚
SUHAILI BINTI
MUSTAFA
女
1983010
1
马
来
西
亚
SURTI DAHLIA 女1964021
5
荷
兰
SWADAYA FERRYRA 男
1972100
5
印
度
尼
西
亚
TAN AH MENG 男1968120
3
马
来
西
亚
TAN CHONG LING 男
1966052
4
马
来
西
亚
TAN SIOHPENG 女1972092
马
来
西
亚
TAN TEIK HIN 男
1982101
2
马
来
西
亚
TAN WEICHEW 男1995070
6
马
来
西
亚
TANURISAM RASURIA 男
1957042
印
度
尼
西
亚
TEE LIN KEONG 男1964031
4
马
来
西
亚
TEOH KIM LUN 男
1978011
7
马
来
西
亚
TONG SOON LEE 男1983082
1
马
来
西
亚
VINNY
CHYNTHYATIOMRS
女
1967051
8
印
度
尼
西
亚
WAN HOCK KHOON 男1972031
6
马
来
西
亚
WANG WILLYSURIJANTO 男
1961111
2
印
度
尼
西
亚
WANG XIMIN 男1964011新WATTRELOS 女2000112法
6 西
兰AMBRE,CAROLINE,LAUR
ENCE(儿童)
8 国
WATTRELOS
HADRIEN,MARC,P ASCAL 男
1997021
2
法
国
WEEKS PAUL 男
1975122
2
新
西
兰
WONG SAI SANG 男1961030
7
马
来
西
亚
WOOD PHILIP TALMADGE 男
1963070
4
美
国
YAP CHEEMENG 男19750104 马来西亚
飞机神秘事件——无人敢说出的马航“失联”原因
无人敢说出的马航“失联”原因 马航“失联”飞机失联多日，全球各路专家为此作了大量的分析，但有以下原因只在人们私下议论，未敢公开在媒体上披露： 穿越飞行 “1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客机飞临机场，而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。这架飞机降临机场时，立即被警卫人员包围，驾驶员和乘客们走下飞机后，立即问：“我们有什么不正常？这里是什么地方？”机场人员说：“这里是委内瑞拉，你们从何方来？”飞行员听后惊叫道：“天哪！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达的，怎么会飞到你们这里？误差两千多公里呀！”接着他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是1955年7月2日起飞的，时隔35年！机场人员吃惊地说：“这不可能！你们在编故事吧！”后经电传查证，914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，飞往佛罗里达，突然途中失
踪，一直找不到。当时认为该飞机掉入了大海里，机上的五十多名乘客全部赔偿了死亡保险金。这些人回到美国的家里，令他们家里人大吃一惊。孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。美国警方和科学家们专门检查了这些人的身份证和身体，确认这不是闹剧，而是确凿的事实。” 时光倒流 1994年初，一架意大利客机在非洲海岸上空飞行。突然，客机从控制室的雷达屏幕上消失了。正当地面上的机场工作人员焦急万分之际，客机又在原来的空域出现，雷达又追踪到了客机的讯号。 最后，这架客机安全降落在意大利境内的机场。然而，客机上的机组人员和315名乘客，并不知道他们曾经“失踪”过。 机长巴达里疑惑不解地说：“我们的班机由马尼拉起飞后，一直都都很平稳，没有任何意外发生，但控制室竟说失去班机的踪影，实在有点不寻常。” 不过，事实却不容争辨：到达机场时，每个乘客的手表都慢了20分钟。 无独有偶。据资料记载，1970年也发生过类似的奇闻。当时，一架727喷气客机在飞往美国迈阿密国际机场的旅途中，也无故“失踪”了10分钟。10分钟以后，客机也在原来的地方出现，接着，安全飞抵目的地。 客机上的所有人也都不知道发生了什么事，而最终使他们相信的理由也是因为所有的手表都慢了10分钟。 对此现象，专家们认为惟一的解释是：在“失踪”的一刹那，时间都“静止”不动了？或者说出现了时光倒流。
分析马航事件各媒体的表现
3月8日，载有154名中国公民的马航MH370失联，媒体对其关注报道几乎贯穿整个3月份且持续至今，尤其是网络媒体第一时间跟进，积极主动挖掘信息，展开实时播报，并对碎片化信息进行专业、深度的整合，在此次事件的舆论场中发挥了重要作用与影响。除却满足公众对信息的需求，网络媒体的动作也体现出其与传统媒体的隐形较量。本文将对3 月8日至3月28日这三周内，门户网站、社交媒体对此事件的信息挖掘、内容生产与传播报道进行简要分析，并在此基础之上，思考信息传播与传媒行业显现的趋势。 一、马航事件中网络媒体表现总结与点评 3月8日上午7点24分，马来西亚航空公司对外发布第一份媒体通稿，宣布马航失联，由此拉开了媒体将近一个月持续关注报道的大幕。从信息论的角度，信息可用以消除和减少不确定性。然而，此次马航事件事实极度稀缺，官方信息源反复无常。从3月8号MH370失联，到3月24日马来西亚总理纳吉布宣布失联MH370坠毁无人幸存，事件至今仍未简单地尘埃落定，如此长的战线，考验着媒体自身的实力与“智力”。以下对网络媒体在此次事件中的舆论影响进行简要的总结与点评。 （一）网络媒体表现可圈点之处 1.迅速反应、滚动报道、全面整合、创新展示 3月8日上午马航发布新闻稿后，8点20分，法新社发布消息，称马航一架载有239 人的飞机失联。9分钟后，新浪新闻中心微博账号@微天下转发法新社新闻，微信默认订阅号“腾讯新闻”也迅速推送失联新闻。失联新闻旋即在微博、微信两大新闻入口传播开来。 失联客机乘客大部分为中国公民，搜狐、网易、腾讯预见到事态的严重性和新闻的重要性，立刻将马航失联推向首页头条代替两会专题，新浪网随后亦跟进。除此之外，多家网络媒体第一时间组织人员前往一线，并开始紧密策划，推出报道专题。报纸杂志、电视广播等传统媒体的的印发、播发周期则限制了其时效性。 相对静态、滞后、有限的新闻难以满足公众的信息饥渴，新闻网站的滚动报道很好地满足了公众的信息需求。比如新浪制作的马航失联专题设置专门的滚动播报板块，实时报道事态进展；网易新闻客户端也搭建直播专题，抓取汇总各方消息。 资讯容量优势使得网络媒体能突破版面、档期时间的限制进行全面整合报道。如搜狐的马航专题除了报道搜救、调查进展，家属近况及诉求，各国官方表态等基本信息外，还及时添加有价值的背景资料、相关资讯以及专家点评。 在信息内容的展现上，网络媒体融合其他类型媒体的所有表现形式，集文字、图片、视频等于一体，并运用技术进行动态展示，比如新浪推出独家事件发展时间轴，腾讯推出独家动画模拟飞机路线图。
确认了!马航MH370残骸找到!坠海前竟然经历了这么可怕的事
确认了！马航MH370残骸找到！坠海前竟然经历了这么可怕的事 2016-09-19 19:14 来源：FM93交通之声 FM93交通之声综合中国日报、人民日报、木渔文化 版权归原作者如有侵权请联系我们 你知道吗？ 距离2014年3月8日MH370失联 已经过去了926 天 你知道吗？ MH370失联者的家属 至今还没有放弃那微乎其微的希望
也许没有消息 是最好的消息 可是现实 总是会有一些残酷的真相 将他们努力支撑的坚强击碎 9月15日，马来西亚交通部发表声明称，今年6月份在坦桑尼亚海岸发现的飞机残骸确认属于MH370航班，是客机的外侧襟翼残片。襟翼特指现代机翼边缘部分的一种翼面可动装置，其基本效用是在飞行中增加升力。 据澳大利亚联合新闻社（AAP）9月17日报道，调查人员透露，针对马航失联航班MH370一块襟翼残骸的最新分析结果显示，这架
波音777客机坠海前经历了可怕的“死亡之跳”，即以高达20000英尺（约合6096米）每分钟的速度从35000英尺（约合10668米）的高空直坠入海。 虽然澳大利亚运输安全局坚称有关这块襟翼残骸的检测工作正在进行中，但该局负责人彼得·福利告诉记者称，澳方分析结果显示，在MH370航班失事坠海的瞬间，这块襟翼并未放下而是缩放在机翼里。正常情况下，如果飞行员尝试进行软着陆，必须放下襟翼。这表明MH370航班是以高达20000英尺每分钟的速度从35000英尺的高空直坠入海，没有进行紧急迫降或滑行。 福利说，卫星数据分析结果显示，MH370航班坠落的速度非常快并在不断增加，“坠落速度再加上襟翼的位置——如果发现襟翼没有放下的话——将几乎可以确定排除人为控制的紧急迫降或者滑行。而现在事实上确认了，襟翼没有放下。” 2014年3月8日，载有239人的马航MH370航班在从马来西亚吉隆坡飞往北京的途中失联。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布MH370航班失事，并推定机上所有人员全部遇难。次年7月22日，马来西亚、中国、澳大利亚三国交通部长召开会议决定，如果在当前划定的12万平方公里的搜寻范围内没有找到MH370航班，将结束搜寻工作。 马来西亚方面表示，截至目前，共有22块疑似MH370航班残骸在莫桑比克、坦桑尼亚等地被发现，但迄今尚未发现客机的确切踪迹。
马航事件7大不可思议 幕后真相令人震惊
马航事件7大不可思议幕后真相令人震惊世上本有巧合，但巧合一旦多了或者不该巧合的事情被巧合到一起了的时候，也许就成了一种刻意的安排了。 当持续了几个月的泰国乱局至今仍不能发挥他们所期待的“中心开花”的作用，而中国却自始至终置身事外的时候，有人已经坐不住了。于是，他们需要在暹罗湾的上空掀起一场更大的“血风腥雨”，用中国人的血肉来祭他们手里那把邪恶的“达摩克里斯剑”，让全世界感受到这把剑所释放出来的“寒气”并慑于其淫威。 马来西亚航空公司飞北京的MH370突然失去联系的事件发生后，各种信息铺天盖地而来，非常混乱。 而“混乱”自然有其原因与不同的目的。 有媒体称这一事件的发生“不可思议”，也许“不可思议”四个字最恰当的概括了这一事件背后的复杂性。 “失联”这两个字可能更加符合涉入这一事件的各方的当前需要。 “失联”只是描述目前失事客机的“目前状态”：去向不明。 点击图片进入下一页 马来西亚航空波音777客机失联事件
越南人员绘制的马航客机失踪区域图 既然“去向不明”，那么查证去向就成了涉事各方的当务之急，这样有利于避免草率地得出某种结论。 其实，“马航事件”的复杂性在于各种看似偶然的“巧合”生成了一种必然的结果。 下面我们不妨梳理一下这一事件中的有关要素，或许能从中发现一些蛛丝马迹，从而得出“偶然之中”蕴含的“必然”： 一、失事飞机类型：美国波音公司制造的波音777-200。于是乎，美国因此成为“涉事国”，波音公司也因此获得对此事件的“调查权”，并且可以根据“事件的进展”情况适时发布或者调整他们的“调查结果”。 “巧合因素”：有消息称，失联的这架马航波音777飞机，曾于2012年8月9日在浦东机场与东方航空MU583航班（机型A340-600）在道口发生剐蹭，左转时右机翼尖蹭断。 “巧合因素”的指引效果： 1、除了给普通民众进行了一次科普（从此知道什么叫“金属疲劳”这一专业术语）之外，也给了波音公司甚至涉事各方提供了最后调查结果的一种可能选项。同时也给了美国波音公司暂不介入调查与宣布调查结果提供了某种看似合理的理由。 2、给波音公司日后否认飞机的质量创造了条件。 2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。
马航客机失联事件7大疑团解析
马航客机失联事件7大疑团解析 截止到今天早晨7点，马航失联客机情况依旧不明朗，越南昨夜称发现疑似客机残片，但尚需调查；国际刑警组织称发现更多可疑护照，也需进一步调查。至此，很多疑团围绕，让事情变得扑朔迷离。 马航飞机怎么会突然失联？ 民航客机在执行飞行任务时，飞机上的应答机会发射信号，随时向地面管制人员通报自己的飞行位置、高度、速度。每个航班起飞前，除了执行自己的航班号之外，还会分配一个应答机代码，代表这架飞机。升空后，地面的二次雷达可通过应答机发射的信号搜索到这架飞机。MH370航班在2:41分与地面失去联系时，地面二次雷达无法截获应答机信号，从而从雷达屏幕上消失。 马来西亚航空公司MH370客机，从8日凌晨在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，这一情形十分罕见。根据Flightradar24(国际著名飞行应用）的数据显示，MH370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350（正常飞行高度），飞机信号属于突然间终断的。飞机上应答机无信号，要么是飞行员自主关闭应答机，要么是应答机故障或者飞机断电。
此外，即便应答机关闭，地面的一次雷达仍然能够搜索到飞机（应答机只能关掉高度显示，却不能关掉位置显示。关掉应答机的高度显示后，该飞机在地面航空站的雷达上还是会有一个“点儿”）。因而，最大的可能是应答机故障或者飞机其他故障导致应答机故障无法发送信号。 综合路透社和资深机长的分析，这种情况有四种可能性。第一是气象原因引发的飞机突然坠毁，比如雷暴和晴空湍流（但从马航370航线出事当天的天气数据看，该地区当时没有极端天气）；第二种是飞行员操作失误导致飞机堕入不可控状态。从目前情况看，这个可能性不是很大，因为“哪怕突然坠机，都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都可立即发出求救信号”；第三种就是飞机出现极为严重的破损或爆炸，比如发动机爆炸、油路爆炸等等，这种可能性是存在的；第四种是遭遇了恐怖袭击。 飞行员为何没有发出任何求救信号？ 原则上，飞行员发出危险信号非常容易，比如在无线电中呼叫MAY DAY，或者用应答机发射代码，7500代表劫机、7700代表故障。但是这架班机没有发出过任何求救信号，这是为何？ 370 是777型号飞机，属于先进机种，该飞机的任何机械故障都可以被系统即时通知机组，机组可以根据系统的报告处置故障，并且同时通知地面航站楼。马航370 的飞行机组没有发出任何报告，飞机就消失了，说明很可能瞬间遇到了极其严重的“崩溃性”问题，令他们没有时间或者
马航两起空难赔偿超5亿 三年净亏损达77
马航两起空难赔偿超5亿 三年净亏损达77.5亿元 公司报道浙江在线-今日早报2014-07-20 06:14 马航两空难 赔偿超5亿 三年净亏损达77.5亿元 马航陷入破产阴影 屋漏偏逢连夜雨，4个月内两次空难，让已经连续亏损的马来西亚航空公司成为绝对的悲剧主角。 根据马航财报，2011年-2013年，马航三年净亏损达77.5亿元人民币，而今年第一季度，马航净损失扩大了三分之二，达到约8.6亿元人民币。 记者根据《蒙特利尔公约》计算发现，包括先期赔偿在内，两次空难，马航将支付超过5亿元人民币的损害赔偿。 马来西亚总理承认，现在要拯救财务状况不断恶化的马航或许为时已晚，不排除马航宣布破产的可能性。 相似的深夜电话，双重悲剧创马航 “又是马航？！”这是不少人得知MH17航班17日在乌克兰境内坠毁消息后的第一反应。对于马来西亚航空公司员工以及马来西亚政府官员来说，他们的第一反应是：“怎么又是我们？！” 4个多月前，MH370航班失联事件让马航以及马来西亚政府备受舆论
压力。当一切似乎正慢慢回归正常轨道时，MH17航班坠毁事件让马航及马来西亚官员重回噩梦场景。马航员工回忆，当地时间17日深夜11时许，MH17航班出问题的消息开始传到马来西亚。不久，一些已经进入梦乡的公司高管接到电话，紧急赶往机场，协助设立事件应急中心。 “当我们走入会议室，环顾四周，我们看到了MH370事件中一样的同事、一样的熟悉面孔，”一名政府官员说，“几乎所有人都在叹气。天啊，我们难以相信这种事会再次发生。” 3月8日，马航MH370航班凌晨从吉隆坡出发，起飞约两小时后同控制中心失去联络。不少公司高管和政府官员同样在睡梦中被电话唤醒。 “MH370事件仅仅4个月后，正当我们的生活开始恢复，这样的事情再次发生，让我们非常难以接受，”一名航空公司高管对路透社记者哭诉，“你难以想象这是多么让人沮丧，多么让人情绪激动。每个人都不相信事情再次发生，我们还要把所有的感情再经历一次。” 同一航空公司在不到5个月内连续发生两起震惊全球的航空事故，这一几率同样令外界震惊。 美国运输部前官员奥利夫·麦吉用“史无前例”来形容马航的双重航空事故：“马航已经处于国际航空安全历史上的最严重危机中……我想象不出它作为一家企业如何能够从(两起事件)中恢复过来。” 连续亏损，是否能承担这么大损害赔偿？ 曾代理过中国、美国等多起空难的律师郝俊波19日告诉记者，对于马航来说，如果航空公司在事故中没有重大的责任，其实航空公司需要支付的赔偿金并不是特别多，大多数的赔偿金将会由其投保的保险公司来支付。
马航失事究竟是天灾还是另有隐情
马航失事究竟是天灾还是另有隐情？ 一、研究的目的与意义 学校举行研究性学习活动不仅仅让我们开拓了眼界，增长了我们的知识，更让我们懂得团结合作的重要性，让我们能够主动的思考和讨论问题，提高了我们与同学团结协作的能力。 而我们选择研究此课题正是因为从这样涉及国际纠纷的事件中，可以认识到我国当下的处境和国际地位，了解到我国与其他各国之间的交际情况。 这次的课题是我们小组成员的共同兴趣，它在把我们的兴趣与学习结合的同时，丰富了我们的课余生活，让我们觉得学习也可以是充满乐趣的。 二、研究的过程 在研究过程中我们组进行了明确的研究分工： 第一组收集马航失事的具体过程。组员：胡晨和张明正。 第二组调查周围人对马航事件的看法和评价。组员：方夕伟和胡越。 第三组收集马航事件当中的疑点。组员：赵鑫和夏宇。 第四组整理分析资料，总结课题。组员：张欢和王巧辰 三、研究的成果 2014年3月8 日凌晨2点40分， 马来西亚航空公司 称一架载有239人 的波音777-200飞 机与管制中心失去 联系，该飞机航班 号为MH370，原定 由吉隆坡飞往北 京。该飞机本应于 北京时间2014年3 月8日6:30抵达北 京，马来西亚当地 时间2014年3月8 日凌晨2点40分与 管制中心失去联 系。
失去联络的客机上载有227名乘客和12名机组人员。其中有154名中国人。这一事件引来了全世界人民的关注，也牵动着无数华人的心。 虽然在北京时间2014年3月24日晚十点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁，机上无一人生还。 在搜寻过程中大量的疑点也被网民一一挖掘了出来： （1）失联时间，“1：20”还是“2：40”？：8日上午，马航声明称，MH370飞机在2点40分失去联系。随后的新闻稿称，失联时间是1点20分。而11日晚，据当地媒体报道，军方最后一次监测到飞机是在8日2：40，随后军方又否认。失联时间到底是几点？ （2）失联地点：8日，马方通报飞机的失联地点：离哥打巴鲁120海里处，南海上空；而11日晚，据马来当地媒体报道，马军方最后一次监测到飞机是在马六甲海峡。 （3）飞机失联后还在飞行？越方曾表示，MH370在失联后不久就已经坠落或解体，但美方调查人员怀疑MH370航班在经过疑似失联地之后，又在空中飞行了约四个小时。 （4）为何没有发出任何求救信号？专家认为，飞机上有两台发动机，各带有发电机，此外还有应急电源，这些功能全部丧失导致飞机断电的可能性极小。飞机上到底发生了什么，让飞行员连发出紧急呼叫的时间都没有？ （5）副驾驶让乘客进了驾驶舱？12日，澳大利亚媒体爆出：2011年，一位澳洲女士乘坐马航航班时，机长及副驾驶邀请她与朋友进入驾驶舱，而当时飞机副驾驶正是失联航班的副驾驶，对此马航表示“很震惊”。 （6）手机打得通、QQ在线？有家属称，亲人的手机能打通但没人接，QQ 还显示在线。马航证实情况属实，但有可能只是服务器可以联系上，是否联系到本人手机还在调查。 （7）飞机失联后，马航是否故意延迟报告？马航称飞机失联时间是2014年3月8日凌晨1点20分，而马航的第一份声明是在早晨7点24分对外发布的，其间隔6个小时。马航为什么没有立即将启动应急方案？延迟报告是否延误了最佳救援时机？ （8）到底是不是恐怖袭击？马方确认两名持丢失护照登记者都是伊朗人，但并未公布两人的身份背景。虽然国际刑警组织称，有关客机失联为恐怖袭击的可能性正在逐渐降低，但美国中情局表示尚未彻底排除。 对于这种种疑点，人们不得不猜测马航失踪究竟是天灾还是另有隐情？ 经过对周围同学的调查显示，大部分人仍认为马航事件是人为的可能性较大
马航失联客机MH370航班中国乘客
马航失联客机MH370航班中国乘客名单公布 乘客姓名性别出生日期乘客姓名性别出生日期Huang Tianhui 男1948/05/28 姜翠云女1952/03/27 李红晶女1994/12/09 Lui Ching 女1969/08/02 宋飞飞男1982/03/01 唐旭东男1983/08/03 买买提江·阿布 男1979/07/10 Yang Jiabao 女1988/08/25 拉 安文兰女1949/10/20 鲍媛华女1951/10/21 边亮京男1987/06/06 边茂勤女1947/07/19 曹蕊女1982/02/19 车俊章女1946/03/20 陈长军男1979/06/06 陈建设男1956/03/07 陈昀女1957/08/11 戴淑玲女1956/12/07 丁立军男1971/04/06 丁莹女1952/04/25 丁颖女1986/10/24 董国伟男1966/10/26 杜文忠男1964/06/07 冯栋男1993/03/09 冯纪新男1944/01/06 付宝峰男1986/12/06 甘福祥男1965/11/21 甘涛男1970/01/29 高歌女1987/11/16 管文杰男1979/10/03 韩静女1961/05/28 侯爱琴女1969/06/24 侯波男1979/05/15 胡偲婠(婴儿) 女2011/02/25 胡效宁男1980/01/01 黄毅女1984/06/18 姜学仁男有待确认姜颖女1987/04/13 焦微微女1983/05/09 焦文学男1956/12/17 鞠坤男1982/11/07 康旭男1980/08/09 黎明中男1945/12/19 李国辉男1958/05/18 李洁女1987/02/06 李乐男1982/12/03 李文博女1985/07/16 李燕女1983/07/19 李宇辰男1987/11/06 李志锦男1984/04/14 李志欣男1979/05/22 李智男1973/05/05 栗延林男1985/10/26 梁路阳男1954/03/26 梁旭阳男1984/11/12 林安南男1987/03/27 林明峰男1980/05/25 刘凤英女1949/05/10 刘金鹏男1981/12/26 刘强男1974/08/13 刘如生男1938/01/22 刘顺超男1968/02/29
马航飞机失联事件相关词汇
Hundreds more free handouts at https://www.docsj.com/doc/f53326873.html, 马来西亚航空 Malaysia Airlines 波音777-200机型 Boeing 777-200 model 红眼航班 red-eye flight 227名乘客（包括153名中国乘客）以及12名机组成员 227 passengers (including 153 Chinese nationals) and 12 crew 乘客名单 passenger manifest 该飞机飞至马来西亚东部海岸和越南南部之间某区域时从雷达屏幕上小时。 the plane slipped off radar screens somewhere between Malaysia's east coast and southern Vietnam 失联 loss of communication 未发求救信号 no distress call 折返 turn back 身份可疑乘客 passengers with suspicious identifications 偏离航线 go off course 机械故障 mechanical failure 飞机双引擎停车 shutdown of both of the plane's engines 恐怖行为 act of terrorism 恶劣天气 bad/adverse weather 马航飞机失联事件相关词汇
Lonely Planet travel guide in fraud scandal - 15th April, 2008 More free lessons at https://www.docsj.com/doc/f53326873.html, 2 飞行员迷航 pilot disorientation 机上爆炸 explosion on board 劫机 hijacking 机身金属疲劳 metal fatigue in the airframe 飞行数据 flight data 语音记录仪 voice recorders 海上搜索 sea search 空中搜索 air search 油迹 oil slicks 发射机应答器 transponder 搜救队 search and rescue team 航道 flight path 发出求救信号 signal/radio for help 未找到残骸 no wreckage 公海 international waters
从_马航失联_事件看突发公共事件的谣言传播_陈慧
［基金项目］此论文为2012年河南省科技发展计划项目突发公共事件的谣言传播与应对策略研究（立项编号122400450397）研究成果。［作者简介］陈慧，黄淮学院文化传媒学院教师，研究方向：突发事件传播管理。 从“马航失联”事件看突发公共事件的谣言传播 ○陈慧 （黄淮学院文化传媒学院，河南驻马店４６３０００） ［摘要］转型期的中国，突发公共事件呈上升趋势，而突发公共事件的发生，往往伴随着谣言的爆发，尤 其是新媒体环境下，谣言的传播渠道多样化、传播速度更快，传播过程复杂化。笔者以马航失踪事件为例，通过分析该事件中谣言传播的特点，思考传统媒体、新媒体以及社会公众如何携手构建良性发展的媒介生态系统。 ［关键词］突发公共事件；马航；谣言传播中图分类号： Ｇ２０６．３文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２－８６１０（２０１４）６－００８８－０２ 处于社会转型期的中国，政治、经济、文化发展的不平衡，导致新问题、新矛盾层出不穷，突发公共事件近年来呈上升趋势，而突发公共事件的发生，往往伴随着谣言的爆发，尤其是新媒体环境下，谣言的传播渠道多样化、传播速度更快，传播过程复杂化，笔者以“马航失联”事件为例，探讨新媒体语境下，突发公共事件中谣言传播呈现出的一些新的特征，以期寻求有效应对措施。 今年３月８日马来西亚航班ＭＨ３７０失去联系，在人们焦虑等待消息的同时，各种传言、谣言和流言层出不穷，从“在南宁机场迫降”到“已在越南坠毁”，从“５人办理登机却未成行”到“假护照持有者是亚洲面孔”，再从“飞机曾折返马六甲”到“越南发现穿着救生衣的尸体”等等，不断有谣言被证伪，不断出现新的谣言，新媒体实现了信息的实时更新，同时也成为谣言滋长的温床。一些传统媒体在与新媒体争夺时间中，也加入谣言传播的队伍，不仅对其公信力造成伤害，更是对社会带来不良影响。因此，通过分析该事件中的谣言传播，思考传统媒体、新媒体以及社会公众，如何携手构建良性发展的媒介生态系统，无疑是一个现实而紧迫的课题。 一、“马航失联”事件中谣言传播的新特点 马航失联事件牵动着国人的心，事件发生后纷纷通过微博为乘客祈祷，借助资料对“失联”客机做各种推测和分析，期待生命的奇迹出现。然而当无法获得确定性消息时，一些缺乏真实根据，或未经证实、公众一时难以辨别真伪的闲话、传闻便开始滋生并被广泛传播。尤其是社交媒体环境中，新闻消费速度明显地快于新闻产出速度，对真实有效信息的需 求缺口被放大，但满足这种社交环境饥渴的是谣言。 （一）社交化媒体的介入，加剧谣言传播 ３月８日，马来西亚航空公司飞往北京的ＭＨ３７０航班，原本北京时间６：３０抵达北京，机场里接机人苦苦期盼，等来的却是网络上航班失去联系的消息。网络上比较早的一条权威的消息由＠微天下于８时２９分发布：“法新社报道，马来西亚航空称与一架载有２３９人的飞机失去联系。微天下正在核实并将跟进报道”，＠央视新闻和＠人民网跟进并发布。很快，微信的朋友圈和公众平台开始发布和推送消息。 未经核实的社交网站消息频频成为传统媒体信源。波音中国总裁马爱仑＠小马哥爱７４７关于“飞机已经找到”的微博、天涯网友杜撰的“失联航班被菲律宾海事船发现”的消息都被各大媒体广泛转发。对事实的真相追求，在这个时候也抵御不了对信息速度的渴求。 事发第二天，谣言势力虽有所减弱，但关于“遭受恐怖袭击”、“乘客获救”、“假护照谜团”等谣言仍然活跃在微博、微信等平台，此起彼伏。当确凿信息没有出来的时候，就形成了很大的信息需求空间，有需求就有生产，这个空间如何填补它。在社交媒体上，哪怕随意发个东西，以讹传讹，加入情绪化的表达，就会发酵，像病毒一样开始传染。 此外社交媒体上还有一些其他的谣言，如飞机的燃油耗尽，已经在马来西亚坠毁，或是着陆。马来西亚交通部部长表示，目前还没有飞机残骸的消息，请大家抵制谣言或猜测。还有大量的社交媒体用户，发布了毫无根据的猜测，比如这架飞机可能被朝鲜的导弹击中。这次有关马航客机事件的反 文化与传播 ８８
马航事件涉及的系列国际法相关问题
马航事件涉及的系列国际法相关问题 ※马航事件引发的热点法律问题 一个伊朗人用他人遗失的意大利护照在泰国通过中国南航网站买了马航往北京的票准备偷渡去德国最后疑似消失在越南上空。 根据以上事件背景，回答如下问题： 1、伊朗人的家属有权向哪家航空公司索赔？ 2、意大利人承担什么法律责任？ 3、如提起诉讼，诉讼管辖地在哪个国家？ 4、诉讼时适用哪个国家的法律？ 5、如找不到飞机，保险公司赔付吗？ 6、飞机在陆上坠毁和在公海上坠毁主要有什么法律后果？ 7、如飞机永远找不到，乘客的遗产如何分配？适用哪国的法律？ 8、如飞机穿越时空隧道N年后又完好出现，且乘客均安然无恙，以上法律关系如何调整、恢复？ ※关于本案的索赔时效问题 根据蒙特利尔公约，索赔在确认空难发生之日起两年能起诉就可以。所以也不用担心因延误时机无法获赔。即使如果一直发现不了飞机行踪（这种可能性很小），乘客可在飞机失去联系的两年后向法院申请宣告死亡，法院做出判决后即可。当然宣布死亡只是个法律程序，如果两年后乘客安全回家，可撤销死亡宣告。 ※关于索赔地点
单纯从法律角度，由于中国和马来西亚都是蒙特利尔缔约国，所以乘客或家属可依据公约选择起诉的法院，马航的主营业地马来西亚和航程的目的地中国北京都是可选择的范围。 对于中国乘客或家属而言选择在北京起诉显然会方便很多，因为航空公司都投有责任险，所以完全不用担心在中国打赢官司而拿不到赔偿，即使航空公司以后破产应该也不会影响到受害者以后获得赔偿。此外，北京法院因为审理过我代理的原告多达一百多人的空难案件，所以具有大型群体性空难案件的审判经验。综上，如果单纯从法律角度考虑，在中国或马来西亚起诉是最简单的。但是从诉讼策略来看这样未必是最好的选择。 由于本案飞机制造商是美国的波音公司，所以本案就复杂了，可以考虑在美国起诉波音公司，顺带着就把航空公司也在美国诉了。坦率地说，由于美国的赔偿是全球最高的，所以我们一般会把发生在世界上任何地方的空难都会拿到波音的总部芝加哥法院去起诉，这些来自异国的空难案件有可能会被美国法院以不方便管辖原则为由驳回，这样就不得不杀回空难发生国再起诉，所以可能时间花的会比较长，但是有些案子可能会在还没有被驳回前或在上诉过程中就调解了，因此有可能获得较高赔偿。 ※关于赔偿数额 如果在中国或马来西亚根据公约起诉，首先要看承运人马航在本次事故中是否存在过错，如果没有任何过错（例如飞机是被恐怖分子炸毁的或着突然被导弹、雷电等击中），则承运人的赔偿是以十万特别提款权为限。特别提款权的计算有些复杂，而且是变动的，应按判
马航事件公关案例分析
马航事件公关案例分析 一、事件概况 2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机本应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。失去联络的客机上载有227名乘客（包括两名婴儿）和12名机组人员。其中有154名中国人（其中中国大陆153人，其中成人152人，和1名1岁婴儿，中国台湾1人）。失去联络的原因正在调查之中。2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁，机上无一人生还。 二、马航的公关分析 马航在航联失联五小时后发出第一份声明，确定MH370航班失联。 3月11号，马航公布MH370上的239名乘客的名单和实际乘机人数，这239名乘客来自中国美国马来西亚等14个国家。 3月15日马来西亚召开新闻发布会，马来西亚总理纳吉布表示，失联航班可能在一个或两个走廊型地区之间，一个是飞向泰国北部的航道，一个是南印度洋航道。 针对这一事件，马航对此进行了一系列的危机公关，包括请专门的公关公司来做危机公共。虽然马航对MH370失联这一事件的公共做的中规中矩，但确掩盖不了它危机公关的失败。毕竟公关效果不是依靠所做的事是否符合公关的步骤来衡量，而是要解决问题，解决品牌的危机，这是公关所需要达到的目的。马航公关失败的几大因素： 1、没能及时公布飞机失事事实。关于飞机失踪的消息在3月8日早晨就被媒体广泛报道，传的沸沸扬扬，在焦急中等待的人们这时候最希望得到来自马航的官方报导。而马航却没有在第一时间迅速对此做出回应，直等到下午才召开新闻发布会，就此事做出说明。在移动互联网时代，危机公关的“黄金四小时”已经远远缩短了，而马航分明没有意识到这一点。其次，航空公司对飞机上的乘客的基本信息应该是很清楚的，而马航却迟迟没有对飞机上的乘客信息进行公布，
《马航客机为何会失联》阅读答案
马航客机为何会失联阅读答案阅读下面语段，回答29—33题。（请用0.5mm的黑色签字笔将答案写在答题卡指定位置上。共15分） 马航客机为何会失联⑴马来西亚航空公司MH370航班失联事件，以及由此引发的全球大搜索行动举世瞩目，牵动人心。在现代科技条件下，一架先进的客机为什么会发生突然失去联系的情况？要了解个中缘由，那就先要从飞机是如何与地面保持联系的说起。⑵正常情况下，飞机会通过多种无线电通信系统与地面保持联系。以波音777为例，这种先进的客机上有3种独立运作的无线电通信系统与地面保持联系。其中高频通信系统是远距离通信系统，通信距离可达数千千米。近距离的甚高频通信系统最为常用，在高度为300米时作用距离为74千米。因为起飞和降落期间是飞机和地面联系最频繁的时间，也是飞行中最容易发生事故的时间，所以为了保证甚高频通信系统的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的无线电通信系统。⑶地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的途径之一。管制雷达分为一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是空中的飞机。二次监视雷达将向空中的飞机发射询问脉冲，机载应答机接收到询问脉冲后，将应答机代码及高度、速度等信息编成应答脉冲，发回地面。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息，并通过该信息与飞机保持联系。⑷飞机除了通过无线电通信系统、地面管制雷达这两种途径与地面保持联系外，还会通过ACARS系统与地面保持联系。ACARS系统是地面监控飞机飞行状态最重要的手段，地面控制中心可以随时了解飞机的引擎、高度、航向等数据。⑸如果一架飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，甚至ACARS 系统也被关闭，那么这架飞机便与地面管制系统彻底失联了。⑹从技术角度来看，马航客机失联事件与现有主要依靠地面雷达的空管技术难以掌握飞机实际位置有很大关系。而被誉为下一代空管技术的ADS-B航空管制技术其实早在10多年前便已研发出来，迟迟未能推广开来并不是因为技术原因，而是由于需要对目前所有航空管制系统的地面和空中设备进行更新，所有航空管制员和飞行员都需要重新培训，难度可想而知。不知此次马航失联事件，可否成为新一代空管技术走上前台的助推剂。（原文有改动） 29.选文第⑴段有什么作用？（3分）30.第⑵段划线句子“以波音777为例，这种先进的客机上有3种独立运作的无线电通信系统与地面保持联系。”运用了哪些说明方法？作用是什么？（4分） 31.第⑶段加点词语“之一”能否删掉？为什么？（3分） 32.阅读选文第⑷段，找出飞机与地面保持联系的三种途径。（3分） 33.请结合选文第⑹段内容，说说此次马航失联事件，可否成为新一代空管技术走上前台的助推剂？（2分） 29.激发读者的阅读兴趣；（1分）引出（或交代）本文的说明对象；（1分）引出下文的说明内容。（1分） 30.举例子、列数字。（2分）具体准确地说明了正常情况下，飞机会通过多种无线电通信系统与地面保持联系。（2分） 32.无线电通信系统，地面管制雷达，ACARS系统。（3分） 33. 言之成理，语言通顺即可。（2分）示例一：不能，因为新一代空管技术的推广需要对目前所有航空管制系统的地面和空中设备） 31. 不能删去。（1分）“之一”起限制
MH370失联前完整航线Microsoft Word 文档
马军方人士披露MH370失联前完整航线疑系精心策划 马军方人士披露MH370失联前完整航线 [原标题：马军方人士披露MH370失联前完整航线疑系精心策划] 3月15日晚间，一位马来西亚空军军官根据军方所掌握的雷达数据信息，还原了MH370从吉隆坡起飞，至进入安达曼海最终消失前的完整路线图。 他同时披露，这架飞机的操控者熟知马来西亚与周边地区的地理信息，以及民用、军事雷达部署情况。 这位军官表示，有多种证据显示，从凌晨1点30分之后，该航班开始低空飞行，以避开雷达监测。这架飞机于1点30分左右开始降低高度、转弯，甚至可以推断这架飞机当时顺时针方向转了一圈。 实际上，在1点30分前后，的确有多起目击者称见到一家低空飞行的飞机。哥达巴鲁警方曾接到四起相关报告。报告的渔民均称，这架飞机当时正在低空向北飞行。当时哥达巴鲁警方发言人曾表示，向北飞行意味着向飞机在向南中国海方向前进，是在正确的航线上。MH370自吉隆坡出发至北京的正确的航向，应该是向北偏西。
这位军官称，本地渔民口中通常所指的向北，实际上是偏马来西亚与泰国交汇的陆地方向，是向北偏东。这意味着，哥达巴鲁目击者看到飞机时，MH370或已偏离了航线。 而在哥达巴鲁北方的一个欧洲公司的海上钻井平台上的工作人员，也曾报告说有飞机低空向，方向是西南方向。那个钻井平台所在的位置，是整个航班航行已知踪迹最北点。 MH370自失去联系的Igari导航点，经过前述海上钻井平台，再至哥达巴鲁上空，转了一圈之后沿着马来西亚、泰国边境处低空向西飞行。此前路透引述消息人士的话称，MH370经过Igari的时间是1点21分。 尽管这时MH370已经可以避开航空雷达，但仍在马来西亚军方雷达侦测范围内。 这位军官称，MH370的操控者选择的后续路径，一开始沿着马来西亚、泰国交界处飞行，然后沿着前段交界线向西偏南直飞到槟城。经过槟城后调整方向，向西偏北方向飞过Paulau Perak小岛。MH370选择的此段航线，地面上均有航标灯可供操控者掌握航向。 他表示，MH370从Igari折回直到槟城的航线，军事雷达上都有它的飞行记录。 根据马来西亚军方雷达数据显示，MH370在Igari低空折返之后，经过马来西亚与泰国边境的陆地时，飞机爬升到了正常巡航高度，这是因为该高度比较节省航油。马来西亚大陆上有很多2000-3000米的山地，飞机低空飞行较为危险。 雷达显示，MH370经过槟城来到海面上空之后逐渐降低了飞行高度。 MH370在经过Paulau Perak小岛后，军事雷达上信号一度消失。最后在与Langkawi 平行纬度的地方上一个名为Vampi的导航点上，这架飞机再次短暂出现。这是MH370进入安达曼海之后最后一次出现信号的地方。 经过Vampi之后，这架飞机就进入了各国雷达监控不到的海域。 这位军官分析称，这架飞机有两个可能的航向，一个是往西走，至索马里；一个是往北面走，先后经过泰国、缅甸等国边境处，至蒙古南部。蒙古方向的线路，正好是经过几个国家的边境处，均为雷达监测薄弱地带。 他表示，在航空界有一个常识，索马里和蒙古南部，是世界上两个不需要目标国同意就有着陆可能的地方，其中索马里处于事实无政府状态，而蒙古南部则有供走私犯使用的秘密机场。
马航失联事件赔偿分析
马航失联事件赔偿分析 谈文君法学12-1 1213020112 一、“911”事件赔偿回顾 2001年9月11日，恐怖分子劫持了美国4架民航客机，其中两架撞塌了纽约世贸中心“双子大厦”，一架撞毁华盛顿五角大楼的一角，另一架坠毁造成数千亿美元的直接和间接经济损失。 9·11恐怖袭击共造成近3000人死亡，重伤者在400人以上。据统计，在“9·11”事件中遇难或受伤的公民每人平均获赔310万美元，共计87亿美元；政府救援机构(如消防员等)遇难或受伤的人员共获赔偿19亿美元，其中第一批赶到事发现场的人，此前已从各慈善机构获得人均110万美元的赔偿；而赔款的大部分共计约233亿美元，是纽约市各类在“9·11”事件中经济受损的公司获得；另外还有约35亿美元的赔款支付给了由于“9·11”事件而失去工作、不得不搬家、精神与身体受到伤害的人们。 保险公司、政府及慈善机构等支付了上述理赔款项，其中保险公司担付了51%，共计约196亿美元；政府担付了42%，共计约158亿美元；而其余的7%，约27亿美元由各种慈善团体支付。赔偿总额还不包括对于民航系统的经济支持，也不包括公共建筑、交通系统或者基础设施的修复。 美国空难赔偿遵循的原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。 二、马航空难赔偿焦点分析 2014年3月8日凌晨，马来西亚航空公司一架航班号为MH370的波音777-200客机从吉隆坡飞往北京，计划6：30抵达北京首都国际机场，却在凌晨1：20分失去联系。燃油最多支持7小时，飞机最后的消息来自南印度洋海域。机上有154名中国人。 关于如何解决马航的索赔问题，除了通过诉讼途径，从国内外空难索赔的历史来看,和解是解决纠纷的主要途径。和解协议可能在诉前达成,也可能在诉讼中或诉讼后达成。当双方无法达成诉前和解时,诉讼仍然会成为当然选择。不同于发生在一国国内的空难事故,此次马航空难属于跨国空难,除了赔偿数额等社会广泛关注的实体问题,
关于马航失联事件的感想
关于马航失联事件的感想 2014年3月8日晨,马来西亚航空公司发表声明,旗下MH370航班于当天凌晨2时40分失去联络。这架原定飞往北京的波音777-200客机,载有239人,其中154个是中国人。有多少亲人从此天各一方了，闻着伤心听者流泪，可想而知，家属的希望、绝望、企盼、悲恸、质疑、愤怒等情绪早已冲出云笑了。在伤痛之余，我们透过马航事件，看到很多问题，比如，中国媒体从业者的职业道德守则，中国的核心新技术仍需努力，马航是否存在阴谋，马来政府的责任缺失感等等。 第一，我认为应该反思马航事件报道中的中国舆论场。到目前为止，关于马航MH370失联事件的报道，包括网络和社交媒体在内的中国媒体，与国际媒体相比，在坚持真实客观理性的基本新闻原则方面，是存在差距的。在过去近20天里，不少对马方及不同机构所披露信息的解读，缺乏高度专业的、忠实其语境的翻译为基础，扭曲了本意，放大了来自多方面的未经证实的噪音，追求耸动性，迎合了情绪化传播，对于马方组织权威机构进行数据研判后的正常信息修正，简单地地冠以“自相矛盾”或“刻意隐瞒”的评判，甚至在生死等关键问题上片面地引导、误导公共舆论，没能向公众理性呈现最客观真实的事态进展。 正因为如此，在对事关生命的事态进展进行评判时，一定要以专业性、责任感作为出发点与原则。其实如果熟悉国际社会通行的话语方式及文化价值背景，便能如当时除了中国以外的绝大多数主流国际媒体和其受众一样，理解马方只不过是不愿意在太早的时候，轻易地否认任何生命尚存的可能，是出于审慎、负责，是基于早期搜救和信息分析工作的不明确性，更是出于对家属、对生命的尊重。这种原本严谨的做法，可以在最后悲剧被证实时，不会更深彻地伤害了被重燃起希望的家属。 对于24日晚马方确认飞机在南印度洋坠海的时机、依据等的质疑，以及悲情性地呼吁抵制马拉西亚（旅游、经贸合作等）的舆论，主流网络和传统媒体，更多地在迎合民众的情感宣泄甚至民粹民族主义情绪，理性冷静的声音甚微。虽然还没有找到飞机残骸，但基于谨慎分析计算的结果，出于对家属、公众急切关注的理解，必须依据理性与常识，将最终得出的飞机坠海无人幸免的逻辑性结论，尽快公之于众。 对于一些更夸张的阴谋论，一方面，像凤凰网这样的主流网媒，通过其独家视频采访、新闻客户端、新闻评论等组合报道，指出了即使遭遇恐怖主义劫机，政府也有很多方式，包括派遣战斗机挟持、拦截、迫降等手段，而绝无可能在没有重大威胁的情况下，轻易做出击落载有两百多生命的客机的指令。但另一方面，社交网络上，越耸动的传言、标题，反而借助人际传播的情绪化倾向，得到了迅速广泛的传播。这是未来的传播将持续面临的挑战。 第二，我认为中国还需继续发展核心技术。新闻背后的国力较量，失联客机是马来西亚的,乘客最多的是中国人,而掌握信息最多的看来是美国，海洋、天空、太空,飞机、雷达、卫星,在这场“史无前例”的搜寻中,各种先进的技术手段和分析方法层出不穷。虽然中国的科技实力在搜救中也有充分体现:我国调动了21颗卫星参与搜寻,中国科学院的科研人员在事发当天就开展疑似位置遥感监测工作。 当中国发布高分一号卫星在印度洋南部海域观测到新的疑似漂浮物时,在珀斯的中国记者甚至被外媒记者围堵,打探消息。3月24日,中国军机在搜索区域发现疑似碎片目标。这事件真正的问题是实力问题--新闻竞争的表象下是综合国力的较量。失联客机由美国波音公司制造,发动机生产厂商是英国罗罗公司,发送电子脉冲信号的飞机通信寻址与报告系统,其主要部件由总部位于美国新泽西州的霍尼韦尔国际公司提供,而接收信号的国际海事卫星组织总部位于伦敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒体,当中国记者费尽周折联系上的波音公司和罗罗公司,这些公司在面对中国记者的追问却三缄其口。对西方媒体而言,获取这些本国机构的信息,实质上是“本土作战”。