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高速铁路桥梁施工混凝土施工工艺

高速铁路桥梁施工混凝土施工工艺
高速铁路桥梁施工混凝土施工工艺

混凝土施工

14.6.1 工艺概述

本工艺适用于桥涵涉及混凝土施工的所有工程,明确混凝土施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范混凝土的施工。

14.6.2 作业内容

混凝土工程的施工工艺主要分为原材料的配制、配合比的选定、混凝土的拌制、混凝土的运输、混凝土的浇筑、混凝土的养护及修饰等几部分。

14.6.3 质量标准及检验方法

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)

14.6.4 工艺流程图

图14.6.4-1 混凝土工程工艺流程

14.6.5 工艺步骤及质量控制

一、准备原材料

1.水泥

⑴应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响。

⑵应以能使所配制的混凝土强度达到要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则。

⑶水泥应符合现行国家标准,并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。水泥进场后,应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。对所用水泥应进行复查试验。为快速鉴定水泥的现有强度,也可用促凝压蒸法进行复验。

⑷袋装水泥在运输和储存时应防止受潮,堆垛高度不宜超过10 袋。不同强度等级、品种和出厂日期的水泥应分别堆放。

⑸散装水泥的储存,应尽可能采用水泥罐或散装水泥仓库。

⑹水泥如受潮或存放时间超过 3 个月,应重新取样检验,并按其复验结果使用。

2.砂、石集料

⑴一般要求

①集料应清洁、坚硬、坚韧、耐久、无外包层、均质,并不含结块、软弱层或片状颗粒,粘土、尘土、盐、碱、壤土、云母、有机物或其他有害物质的含量不超过相关规定的要求;必要时,集料应予以清洗和过筛,以除去有害物质。

②不同来源的砂、石集料不得混合或储存在同一料堆,也不得交替使用在同类的工程中或混合料中。

③用于混凝土的骨料应进行碱活性实验。

⑵细骨料

①细骨料一般应采用颗粒洁净、级配良好、质地坚硬、耐久、粒径小于5mm 的天然河砂,也可用于山砂或硬质岩石加工的机制砂,但不宜使用海砂;如采用海砂,铁路桥涵要求:海砂氯离子含量不应大于0.06%(以干砂重的百分率计)。

②细骨料在使用前应进行检验,检验的内容包括:外观、筛分析、坚固性、有害物质含量、氯离子含量和碱离子含量等。

③按细度模数(Mx)将砂分组如下:

粗砂Mx=3.7-3.1

中砂Mx=3.0-2.3

细砂Mx=2.2-1.6

④细骨料的坚固性指标,参见表14.6.5-1。

表14.6.5-1 砂的坚固性指标

注:对有腐蚀介质作用,经常处于水位变化区,或有抗疲劳、耐磨、抗冲击等要求的混凝土用砂,其重量损失率应小于8%。

⑶粗骨料

①粗集料应由符合规范或设计要求的级配坚硬卵石、砾石或碎石组成。C50 及其以上高强度混凝土,则使用质地坚硬、级配良好的碎石;

②粗集料使用前一般应进行下列检验:外观、颗粒级配、强度、坚固性、有害物质、氯离子含量和碱活性等;

③粗集料最大粒径应不超过结构最小边尺寸的1/4、钢筋最小净距的3/4;当设置二层或多层钢筋时,不得超过钢筋最小净距的1/2。粗骨料粒径不得超过100mm。用混凝土泵输送混凝土时的粗集料最大粒径除应符合上述规定外,使用碎石时,其粒径不应超过输送管内径的1/3;对于卵石不应超过输送管内径的1/2.5;

④石料在饱水情况下的抗压强度(50mm×50mm×50mm),对于等于或大于C30 的

高速铁路桥涵工程施工技术指南考试答案

GZH-10标工程部《高速铁路桥涵工程施工技术指南》考试试题 (考试时间90分钟,满分100分) 姓名: 一.施工测量(每空1分,总计8分) 1、高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网基础上分三 级布设,第一级为基础平面控制网(CPⅠ),第二级为线路平 面控制网(CPⅡ),第三级为轨道控制网(CPⅢ)。 2、高速铁路工程测量高程控制网分两级布设,第一级线路水 准点控制网,第二级轨道控制网。 3、桥涵施工测量应在线路控制网:CPⅠ、CPⅡ和线路水准基 点基础上进行。 4、桥梁上部施工时应按技术要求埋设好无渣轨道施工控制网 的强制对中标志。 5、高速铁路施工期间,应加强CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点控 制网复测维护工作。 6、简支梁沉降观测点布置:每孔梁应设置沉降观测点6个, 设在两侧支点及跨中。 7、连续梁沉降观测点布置:应根据不同跨度在支点、中跨跨 中及边跨1/4跨中设置,3跨以上连续梁中跨布置点相同。 8、桥涵基础沉降和梁体徐变变形的观测精度为±1mm,读数精 确至0.1mm。 9、桥涵工程施工作业指导书编制范围包括:混凝土工程、钻

孔桩施工、深基坑开挖支护及降排水、承台施工、墩台施 工、梁部施工、防水层及保护层施工、桥面系及附属设施 施工等,以及采用新技术、新工艺、新材料、新设备的施 工作业。 10、各种测量记录、计算成果和图表应书写清晰、真实准确、 不得涂改、签署完整,并应妥善保存。观测后,应及时整 理、汇总、分析沉降观测资料,按有关规定整理成册,报 送有关单位进行沉降分析、评估。 二.明挖基础(每空1分,总计8分) 1、基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求,结合现场情况,制定施 工方案,确定施工方案,确定开挖范围、开挖坡度、支护方式、弃土位置、防排水措施等,并制定安全和质量保证措施。 2、基坑顶有动载时,基坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道。 3、无水土质基坑底面宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm,有水 基坑底面应满足四周排水沟与汇水井的设置呢需要,每边放宽宜不小于80cm。 4、土围堰适用于水深在2m以内,流速小于0.3m/s,冲刷作用很小,且 河床为渗水性较小的土层。 5、明挖基坑可采用汇水井、井点法降、排水,水下挖基时,抽水能力应 为渗水能力的1.5~2倍。 6、基底遇到泉眼时应采用堵塞的方法妥善处理。 7、基坑回填前,应排净积水、清除淤泥、软层,回填时不得破坏基础混

铁路桥梁施工技术总结篇一

铁路桥梁施工技术总结篇一 施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握,对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。作为新时期的建设施工企业,要紧密跟上时代的发展保证铁路桥梁桩施工技术广泛的应用,从而保证了铁路桥梁桩基基础建设保质保量地完成。 一、加强铁路桥梁基基础施工的前期准备为桩基基础工程施工做出好的基奠,准备工作要从多方面入手,例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。 1、勘测清理桩基基础施工场地能否排除对施工有阻碍作用的一切事物,是一个桩基工程能否开展的先决条件。充分进行实地考察是至关重要的,例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究,用适当的方法来解决。保证施工场地的平整、硬实。 2、测定基桩基础桩位在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程,之后埋设护桩,桩高与地面高度保持一致,浇筑砂浆对护桩进行固定,要充分保持桩的稳定、牢固。最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。 3、准备桩基基础的护筒在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒,并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部,保持钢护筒的高度2m。护筒掩埋需要特别留意,护筒周围必须用粘土夯实,粘土要触底到护筒

底部,护筒中心和桩位中心必须一致,偏差越小越好。 4、充分利用桩基基础的钻孔泥浆为了避免开钻后钻机进尺空转,进行基础施工之前,根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水,所以需要储备一定的造浆粘土。钻机做不进尺空转,利用钻头搅制泥浆,搅拌后抽至泥浆池,待储够泥浆后,采用正循环钻进,因而也需要建造一定量的施工池。 二、铁路桥梁桩基础施工技术要点 1、钻孔灌注桩的重点技术要点 1.1 埋设护筒泥浆需具有良好的化学和物理稳定性、适当的比重、良好的触变性,并能够形成薄而韧的泥皮以粘附在孔壁上。泥浆配合比的确定应根据桥梁工程施工机械条件、地质情况等条件,在选定基本配合比后,经配制试验并修正后方能确定。 1.3 钻孔用水准仪对桩基进行放样定位后,可进行钻孔,当地质条件有变化时,使用不同的钻头并时刻确保钻孔的垂直度,优先使用减压钻头,从而保证在钻探孔底压力低于80%的总重量。钻井过程中坚持重锤定位、降低钻井的原则,同时利用钻孔机进行开孔,应先开始砂泵施工,反循环止常后方可打开钻头进行后续操作。钻井过程中应控制泥浆比重,保持良好的稳定性。在淤泥质软土层的情况下,应根据控制钻进速度进行控制,确保每个钻机在工作中有稳定的护壁。在砂

铁路工程大跨径桥梁工程施工技术简述

铁路工程大跨径桥梁工程施工技术简述 发表时间:2019-03-14T16:15:31.123Z 来源:《建筑模拟》2018年第34期作者:郭康康 [导读] 对桥梁施工中大跨径连续施工技术展开研究。首先通过正向分析法对大跨径桥梁进行正向分析,对桥梁评价指标进行实时获取。 郭康康 中铁七局集团第五工程有限公司河南郑州 450000 摘要:对桥梁施工中大跨径连续施工技术展开研究。首先通过正向分析法对大跨径桥梁进行正向分析,对桥梁评价指标进行实时获取。然后建立桥梁高速施工控制策略,并进行控制计算,明确控制参数结果。最后实行施工监测,保证施工数据和理论数据相一致,实现桥梁大跨径连续高速施工。 关键词:桥梁;施工;大跨径连续桥梁;施工技术 引言 因为桥梁工程项目的规模正在不断扩大,全国各个地区都在兴建桥梁,所以在不同的地貌地质状态下,桥梁施工的难度也会随之提高,如果要让桥梁工程建设的安全性和稳定性从根本上得到保障,就一定要运用科学的施工方式和工艺。而从大跨径连续桥梁的施工来说,重中之重就是让桥梁结构变得更加合理和科学。所以在实际施工的过程中,就需要技术人员和施工人员充分掌握桥梁的特点以及对应施工技术,再让操作流程符合实际施工情况,才可以不断积累好的经验推动我国桥梁建设的继续前进。 1连续桥梁施工技术特点 以前,所有的大跨径连续桥梁在施工时所使用的技术均为悬臂施工法,此种方法也一直延续至今。它以合理的使用相关施工也被进行桥墩构建为前提,以相邻跨径的方向作为出发点,同时采用对称施工的方式进行作业。这种施工技术一旦能够让施工内容高效完工,还可以让工程质量得到保证,并且在确保工期的同时让大跨径连续桥梁的建设成本也得到了有效控制。 2大跨径连续桥梁施工技术 2.1深水承台施工技术 在大跨径连续桥梁施工过程中,由于承台基础大都处在深水环境中,始终受到水流与水压等的影响,这要求必须将孔桩间距合理减小,而承台普遍都具有较大的尺寸,这就在很大程度上加大了施工作业的难度。所以,在深水承台施工过程中,常常会通过钢套箱以及钢吊箱等方式来进行施工。同时,在进行钢吊箱施工作业时,必须要保证吊装安装各个环节的精准程度。由于承台底层的土质相对较为软弱,而钢吊箱平台与河面间距较大,在河道水流较为湍急的情况下,应确保钢护筒平台的深度满足施工需要,并将顶板有效固定[2]。 2.2地下连续墙施工 地下连续墙从目前的整个桥梁施工环节来说,是基础工程的一种,它是通过使用地下墙专用挖槽机械对深开挖工程的周边轴线进行挖掘作业,使其作业范围出现一条狭长的深槽,并且在施工完成后将深槽进行细致清理,并放入钢筋混凝土墙壁,这样就能够对地下各种自然环境如水流、渗漏等进行有效抵挡,并且有着较强的承重功能。地下连续墙的施工品质好坏,直接影响到后续的施工环节。以罗马村的超级桥梁为例,全长1408米,其属于大跨度连续桥梁施工建设的构成部分。在进行罗马村的施工建设时,就必须要非常重视地下连续墙的施工,能够让清溪北大桥和唐清枢纽互通等交通要道发挥出自身的强大作用力。 2.3上部结构施工 当进行大跨径的连续桥梁施工建设时,上部结构一般都存在于梁段施工的环节。因此对于这种结构状态,在梁段施工中就可以运用针对此结构的悬臂施工法或者浇筑法进行作业,并且采用混凝土箱梁结合支架的方式增加结构体的牢固性。进行上部结构施工的过程中,有如下几点需要特别注意:首先,梁段施工中各个部位的结构关系较为复杂,并且受力的面积和点较多,竖向及纵向的预应力管道相对集中,混凝土放量大且钢筋密集,必须要确保结构的强度同时还要严格控制出现裂缝现象。其次,梁段的箱内排水孔最好能够设置在梁底板顶面的最低处,如果项目设计图纸中并没有在该点设置排水孔,就需要征求设计代表意见后将排水孔移至该处位置。再次,在对箱梁进行逐段悬浇施工作业时,一定要注意挂具和挂篮的移动、钢束的张拉以及梁段混凝土的浇筑都必须要遵循均衡、同步以及对称的原则。最后,一定要保证在支架上对边跨的现浇段进行一次性的浇筑作业,避免出现多次操作或者重复操作,并且支架再预压时需要严格遵照相关标准并按照要求的恒载数据进行,只有这样操作才可以保障结构的安全并且消除弹性变形等隐患,同时还要根据相关标准对弹性变形量进行实时测量,这样才能确立预拱度和模板标高。 2.4混凝土施工 对于混凝土施工环节而言,基础底板为超大体积混凝土结构的一种,能够通过微膨胀混凝土产生的预压应力补偿收缩应力产生的拉应力以及大体积混凝土内部温度应力,这样能够让混凝土出现裂缝概率降低。通常,基坑的内衬是一个超大的环形结构,可以分为六个部分,可以放置在距离衬里顶部50厘米的自密实微膨胀混凝土中,这样能够保证上下层的结合紧密。混凝土施工质量在整个混凝土施工过程中占有非常重要的地位。因此,在进行混凝土施工时,就必须要对其质量进行把控,需要从以下几个环节进行控制:施工器械、施工现场环境、混凝土材料以及施工人员等,除了对上述环节进行有效把控外,在施工后期还需要对相关工作面进行良好的维护,以有效防止混凝土开裂。 3大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用 3.1悬索桥的应用 悬索桥,也称为吊桥,是常见的桥梁之一。它的缆索形状会被桥梁的平衡条件所影响,从而呈现出几何形并接近于抛物线的状态。悬索桥从其独特构造上来说,与其他桥梁有着可以使用较少材料而实现长距离跨度的优势,这种独特的优势非常讨巧,可以给桥梁设计工作带来了很大的灵活发挥空间,避免了对桥墩的额外设置,并且在遇到水流湍急的自然条件时,该设计还可以适应环境,具有很强的环境适应性和设计灵活性。 3.2拱桥的应用 拱桥的历史非常悠久,目前还有很多古代拱桥建筑留存于世,它也是桥梁的一种主要表现方式,并且近几年拱桥的施工技术也日益发展成熟,被越来越多的应用在大跨径桥梁中。拱桥一般有三种类型:中承式、下承式以及上承式,不同的拱桥设计方式需要有不同的结构

钢筋混凝土简支桥桥梁施工方案

钢筋混凝土简支桥桥梁施工方案 一、轴线测量的技术措施 1、控制网的控制和测量: 根据业主提供的控制点,先对全线控制点进行复核闭合。复核的结果报现场监理验收认可,并按照施工需要加密控制网。为了确保控制网的可靠性,将把所有的控制点都选定在施工作业范围以外的适当位置,并且确保各控制点的通视性良好,符合施工需要,应选在附近的多层屋顶上。控制点选定后,通过实测和导线闭合运用平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。然后对各需测项目进行详细计算并编制计算表,报监理核验。考虑到方桩沉桩施工等影响,在施工阶段必须按业主要求定期复核整个控制网和各墩台中心坐标,纵横轴线。如业主无要求,则每周复测一次。控制网的复核和布置,均采用全站仪测设。放样时采用角度距离双控制,测量人员经过业务培训测量经验丰富,并有五年以上工作经验的专业人员。 2、下部结构的测量:本桥的桩基、承台、墩柱采用坐标法测定。为了确保下部结构的测量精度,我们尽量从控制点直接测设墩位,只要控制点直接能通视放样的位置,我们不设中间点,即宁可计算时多算几个点,那么在放样时就减少了需要转点来测设桥墩位置的出现频率。每个墩台、基础、桩位测设等均需报监理验收签认,否则不能施工。 A、桩基放样:先用全站仪直接放出南北两侧两个墩台的中心线,然后以一个墩的中心点为测站,另一个墩的中心是为后视,放出坡台的纵横轴线。再根据施工图测设出方桩的中心位置,并及时引设好护桩。桩基放样时,要特别注意偏心墩位的偏心距和偏心方向。 B、承台放样:本工程的承台放样时先放出承台中心点和承台某一边中点,然后根据这两点再放出承台边线和桥墩投影边线(桥墩插筋用)。同时承台附近引设好护桩以便承台施工中随时校核用。 C、墩身放样:根据桥墩中心点坐标和墩柱纵横轴线放出墩柱样和墩柱模板外边线样。测设桥墩中心点时,从控制点直接测量,以减少测量误差,

高速铁路桥梁高墩专项施工方案

目录 1.编制依据和原则.................................................................. - 1 - 1.1.编制依据.................................................................. - 1 - 1.2.编制原则.................................................................. - 1 - 2.工程概况........................................................................ - 1 - 2.1.工程概况.................................................................. - 1 - 2.2.气象特征.................................................................. - 2 - 2.3.水文地质.................................................................. - 2 - 3.人员及机械部署.................................................................. - 2 - 4.施工进度计划.................................................................... - 3 - 5.高墩施工方案.................................................................... - 4 - 5.1.圆端形实体高墩施工........................................................ - 4 - 5.2.圆端形空心高墩施工....................................................... - 10 - 6.安全保证措施................................................................... - 16 - 6.1制度保证措施.............................................................. - 16 - 6.2机械安全保证措施.......................................................... - 18 - 6.3高空作业安全保证措施...................................................... - 18 - 6.4桥梁施工安全基本要求...................................................... - 20 - 7.质量保证措施................................................................... - 20 - 7.1质量保证体系.............................................................. - 20 - 7.2 质量保证措施............................................................. - 23 - 7.3 冬季施工措施............................................................. - 28 - 7.4 夏季施工措施............................................................. - 31 - 8.环境保护措施................................................................... - 34 - 8.1 临时工程环保措施......................................................... - 34 - 8.2 废水、废渣处理措施....................................................... - 35 - 8.3防止空气污染和扬尘措施.................................................... - 35 - 8.4施工噪音控制措施.......................................................... - 35 - 8.5施工水土保持措施.......................................................... - 36 - 9.文明施工措施................................................................... - 36 - 9.1文明施工管理措施.......................................................... - 36 - 9.2文明施工措施.............................................................. - 37 -

高铁桥梁施工技术资料

空心墩台施工作业标准化 1人员配备 每个作业队配备负责人1人,技术主管1人,质量工程技术员1人,专职安全员1人。 2施工作业标准 施工方法:墩身外侧模选用大块刚模版,内侧采用定型刚模版。对于收坡高墩,且同类型桥墩数量较多的,应采用大块成套钢模,分段支立,浇灌,在不同墩位间倒用。 空心墩底部的实心部分单独分次浇筑,墩身每次的最高高度控制在5m以内,施工中加强施工组织。墩身钢筋。模版根据地形,墩高等条件由汽车吊负责垂直提升,混凝土由混凝土泵车泵送入模。超过25m的空心墩采用翻模施工。 模板工程:墩身外模采用大块整体钢模,选用不少于6mm厚钢板面板,加工时,派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪,保证面板,平整度,接缝,尺寸误差的质量要求。内膜采用组合钢模。 模板进场后,进行清理,打磨以无无痕为标准,刷脱模剂,并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼,保证平整度小于3mm,加固采用内撑和外加拉杆形式,保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时,在两个互相垂直的方向加以固定,支架支撑在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架,50钢管加固,安装好后,检查轴线,高程,保证模版,支架在灌注混凝土过程中受力后不变形,不移位。 钢筋工程基本要求:钢筋具有出场合格证,钢筋表面洁净,平直,无局部弯折,使用前将表面油污清理干净;安装要求:承台与墩台基础锚固筋按规范和设

计要求连接牢固,形成一体;基底预埋钢筋位置准确,满足钢筋保护层的要求,墩身钢筋与预埋钢筋按50%接头错开配置;墩身钢筋规格多,数量大,为确保施工精度和绑扎质量,钢筋绑扎作业在固定台架上绑扎;采用定型塑料垫块,保证钢筋的保护层厚度。 砼浇筑 砼浇筑分三阶段进行,墩底实体段,墩身空心段,墩顶部实体段。砼采用自动计量拌合站生产,运输,泵送入模。 浇筑前,对支架,模板,钢筋和预埋件进行检查,模板内的杂物,积水和钢筋上的污垢清理干净;模板缝隙填塞严密,模板内面涂刷脱模剂;检查砼的和易性和坍落度;浇筑砼使用的脚手架,便于人员与料具上下,并保证安全。 砼分层浇筑厚度不超过30㎝;采用振动器振动捣实。砼浇筑连续进行,如因故必须间断时,其间断试件小于前层砼的初凝时间,允许间断时间经实验确定,若超过允许间断时间按施工缝处理。墩身截面突变处不设施工缝。对于施工缝,周边应预埋直径不小于16㎜的钢筋或其他铁件,埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍,间距不应大于直径的20倍。 在砼浇筑过程中,随时观察所设置的预埋螺栓,预留孔,预埋支座的位置是否移动,若发现移位时及时校正;预留孔的成型设备及时抽拨或松动;在灌注过程中注意模板,支架等支撑情况,设专人检查,如有变形,移位或沉陷立即校正并加固,处理后方可继续浇筑。结构砼浇筑完成后,及时用塑料薄膜包裹洒水养护。 墩身下实体段,空心段,实体段砼施工时,特别注意实体段与 空心墩连接处的砼质量和外观。特别在实体段,由于一次浇筑砼体积过大,采取

钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点

钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点 关键词:原材料、钢筋加工安装、混凝土浇筑、混凝土养生 桥梁是在路线经过特殊地理位置时如跨越江河、深沟、山堑时为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁按结构体系可分为:梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。桥梁的三个主要组成部分是:上部结构(上部结构由桥跨结构、支座系统组成),下部结构(下部结构由桥台、桥墩和基础几部分组成)和附属结构(附属构件,主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、防排水系统、护栏等几部分。)。结合着我县桥梁建设现况,今天主要给大家简述的是钢筋混凝土梁桥的施工质量控制要点。 一、原材料 水泥、粗(细)集料、外加剂、水、是混凝土的重要组成部分,也是桥梁的主要施工原料,其质量是否符规范和设计文件的要求,将直接影响混凝土的强度、耐磨性、稳定性、耐久性。桥梁整体质量、功能和使用寿命,因此在桥梁的施工过程中,加强原材料的质量监管,把好原材料进场质量检测关,是混凝土工程质量保证的前提条件。下面讨论这几种原材料的控制方法。 1水泥质量控制

水泥品种较多,包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥。在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法,根据工程的具体情况合理选择与使用水泥,这样既可提高工程质量又能节约水泥。 1.1 水泥进货验收 3.生产厂家的资格、业绩及企业信用评价。 1.检查水泥的牌号、品种、强度、出厂日期等是否符合供货要求。 2.检查厂家的自检报告和合格证,报告应包括3d强度试验结果、化学成分分析、凝结时间、安定性、细度等指标。 4?生产厂家的质量证明书。质量证明书应包括生产单位名称、购货单位名称及水泥品种、规格、数量、主要技术质量指标、购货日期等。 1.2 水泥抽样检验 1抽样方法:按照《混凝土结构工程施工质量验收规范(2011 年版)》7.2.1 条款规定“同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥,袋装不超过200 为一批,,每批抽样不少于一次”执行。检测项目:凝结时间、安定性、强度等指标。 1.3 水泥储存质量控制 1运到工地的水泥,应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂批号,分别储存到有明显标志的仓库中,不得混装。露天堆放应放在至少30cm 垫板上,水泥周围严密遮盖防水雨布;室内存放时,应保证室内通风良好,避免

高速铁路桥梁的施工技术

高速铁路桥梁的施工技术 摘要:借鉴世界高速铁路桥梁的先进技术和成功建设经验,在建设理念、技术标准、设计特点、技术运用等方面,进行深入的研究和积极的探索,逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。 关键词:高速铁路,桥梁施工,技术指标 在高速铁路建设中,桥梁设计与建造已成为关键技术之一。进入21世纪以来,随着中国高速铁路规模的迅速发展,通过广泛借鉴世界高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验,在我国高速铁路桥梁建设实践过程中,逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。 1.高速铁路对桥梁工程的要求 (1)桥梁结构动力性能的要求 由于列车高速运行,桥梁结构承受的动力作用大增,冲击和振动强烈,有可能引发车桥共振,造成灾害。因而,桥梁结构除满足一般的强度要求外,还必须具有足够的刚度,严格限制结构变形,保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高度平顺状态。桥梁设计除进行一般的静力计算外,还要按动态计算方法,进行车桥相互作用的动力仿真分析,使桥梁结构具备良好的动力性能。 (2)轨道平顺性的要求 为了保证桥上高速列车的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性,轨道结构对预应力混凝土梁部结构的徐变上拱度和桥梁基础的工后沉降,提出了更加严格的要求。 (3)无碴轨道的要求 由于铺设无碴轨道桥梁进行起、拨道作业时,在线路水平、高低方向上的调整量十分有限,梁缝两侧的钢轨支点由于支座横向的构造间隙、梁端竖向转角、支座弹性压缩变形以及坡道梁活动支座的水平移动等因素的影响,会产生横向和竖向相对位移,造成钢轨、扣件等局部受力。尤其梁端竖向转角的影响,造成在梁缝处的轨道局部隆起,接缝两侧的钢轨支点分别产生钢轨上拨和下压现象,上拨力大于钢轨扣件的扣压力时将导致钢轨与其下垫板脱开,当垫板所受压应力大于材料疲劳允许应力时将导致垫板发生疲劳破坏。故铺设无碴轨道的桥梁比有碴轨道的桥梁有更高的要求。 (4)桥梁施工的要求 铁路客运专线的桥梁标准高、体量大,桥梁结构型式不同于一般铁路干线的桥梁,从而对桥梁工程施工的制架技术、施工组织和施工工艺都提出了新的要求。 (5)养护维修的要求 铁路客运专线行车密度大,检查、维修时间有限,任何中断行车都会造成很大的经济损失和社会影响。为此,桥梁结构在构造上应十分注意改善结构的耐久性和使结构便于检查、养护及更换部件,尽可能达到少维修、容易维修。 2.桥梁结构设计的技术特点 高速铁路行车由于具有高速度并要求高舒适性、高安全性、高密度及连续运营等特点,对高速铁路土建工程提出了极为严格的要求,包括:①竖向刚度限值,各国均用挠跨比表示,中国高速铁路桥梁竖向挠跨比限值为1/1800~1/1000;②

铁路桥梁连续梁挂篮施工技术

铁路桥梁连续梁挂篮施工技术 摘要:在铁路桥梁工程建设中,挂篮施工技术凭借着其施工成本低、施工作业效率高、施工安全可靠等独特优势得到了广泛的应用。本文首先阐述了挂篮施工的概述,然后对铁路桥梁连续梁挂篮施工技术进行了探讨。 我国经济的持续发展,对交通的需要和依赖越来越大。在此背景下,铁路工程建设得到了快速发展。随着我国桥梁设计能力和施工技术不断成熟,修建的铁路中的桥梁越来越多,挂篮已成为铁路桥梁施工的主要技术。铁路桥梁连续梁挂篮施工技能的使用对进步当时铁路桥梁的施工效率和施工质量发挥了重要的作用。 一、挂篮施工的概述 所谓挂篮施工,是指浇筑较大跨径的悬臂梁桥时,采用吊篮方法,就地分段悬臂作业。它不需要架设支架和不使用大型吊机。按结构形式可分为桁架式(包括平弦无平衡重式、菱形、三角形、弓弦式等)、斜拉式(包括三角斜拉式和预应力斜拉式)、型钢式及混合式4种。而挂篮的选择是根据混凝土悬臂施工工艺要求及设计图纸对挂篮的要求,并综合比较各种形式挂篮特点、重量、采用钢材类型、施工工艺等特点而选定的某一种挂篮施工。 1.能承受梁段自重及施工荷载 2.刚度大,变形小 3.结构轻巧,便于前移 4.适应范围大,底模架便于升降,适应不同的梁高。而分析整个

挂篮施工时,也存在着很多的危险点,这些危险点也就成了我们去控制和解决的。 二、挂篮设计原则 1、材料选择 在进行挂篮设计时,一定要注意材料的选择,由于挂篮是依靠钢构件组成的,其中的主要受力构件主要是采用贝雷梁,万能杆件以及钢板等高强轻质钢材组成的,其材料有利于加工,并且吊杆的材料要选用精轧螺纹钢或者预应力索,并且在使用之前,需要对这些材料的质量进行严格的控制。同时还要对材料的结构尺寸、焊缝尺寸以及焊接质量进行严格的检查, 并且还要检查的结果做好详细的记录,这样才能够保证施工的安全。 2、设计标准 在设计中,通常情况下,挂篮都是采用的钢结构,并且采用容许应力法对其进行设计,其中施工的荷载系数要控制在1.4,抗倾覆稳定的系数要控制在1.5以及挂篮在行走中的冲击系数要控制在1.2,同时前后横梁和外模的刚度要控制在1/400、整体刚度要控制在1/600。其中挂篮整体刚度主要是进行悬臂浇注桥梁混凝土施工的控制关键,也会严重影响线形,在此环节中,大的变形在节段施工过程中,节段面就容易出现裂缝的现象。 3、挂篮工作系数 在施工过程汇总,对于挂篮设计也有着直接的影响的就是进行挂

高速铁路桥梁综述

高速铁路桥梁综述 【摘要】高速铁路桥梁在高铁建设中起到了至关重要的作用,我国高速铁路桥梁的建设发展迅速,与实际工程结合中也凸显其特色。本文全面介绍了高速铁路桥梁的特点,我国高速铁路桥梁的主要设计标准及主要结构型式,提出了在基础理论研究、新技术的应用方面与国外存在的差距及急需解决的问题。 【关键词】高速铁路桥梁;发展;特点;结构形式 前言 高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。其中,高架桥用以穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段,通常墩身不高,跨度较小,桥梁往往长达十余公里;谷架桥用以跨越山谷,跨度较大,墩身较高。由于桥梁建设投资规模大,列车高速运行时对桥上线路的平顺性要求高,特别是采用无渣轨道技术后,对桥梁的变形控制提出了更高的要求,因此高速铁路桥梁是我国高速铁路建设中重点研究的问题之一。 1 高速铁路桥梁的发展现状: 桥梁建设作为高速铁路土建工程的重要组成部分,主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路,以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。以京沪高速铁路为例,它经过的区域是东部经济发达地区,京沪高速铁路桥梁总长达1060km,桥梁比重为80%。我国通过借鉴德国、日本等国高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验,逐渐完善技术的同时形成自己的特色。 2 高速铁路桥梁的特点 桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分,与普通铁路桥梁相比,在数量、设计理念及方法、耐久性要求、养护维修等诸多方面都存在较大差异。其特点可归纳为以下几个方面: (1)高架桥所占比例大。主要原因是在平原、软土以及人口和建筑密集地区,通常采用高架桥通过。 (2)大量采用简支箱梁结构形式。根据我国高速铁路建设规模、工期要求和技术特点,通过深入的技术比较,确定以32m简支箱梁作为标准跨度,整孔预制架设施工。 (3)大跨度桥多。据统计,在建与拟建客运专线中,100m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。其中,预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为128m,预应力混凝土刚构桥的最大跨度为180m。

高速铁路桥涵施工试题

一、简述总工的工作职责(一岗双责)。 二、简述铁路桥梁混凝土浇筑过程应注意的事项及控制标准。 1、在施工缝处新浇混凝土之前,应对已硬化混凝土的表面进行凿毛处理。人工凿毛时,混凝土强度不低于2.5Mpa,机械凿毛时,混凝土强度不低于10.5Mpa,凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于总面积的75%。 2、浇筑前清除模板内杂物和积水,如垫层干燥,应洒水湿润。混凝土的自由倾落高度不宜超过2m。 3、混凝土的一次摊铺厚度不宜大于60cm (当采用泵送混凝土时)或40cm(当采用非泵送混凝土时)。 4、机械振捣时每一振点的振捣延续时间宜为20~30S,以混凝土不再沉落、不冒气泡,表面呈现浮浆为度。振捣棒作业:移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍。振动器与模板的距离,不应大于其作用半径的0.5倍,并应避免碰撞钢筋、模板、波纹管、预埋件等。振动器插入下层混凝土内(下层初凝前)的深度应不小于5~10cm。在振动过程中应不断地将振动器上面抽动,使混凝土均匀受振,振动器拔出时应缓慢。不得将振捣棒放在拌和物内平拖和驱赶下料口处堆积的混凝土拌和物。 三、简述铁路桥梁预应力张拉程序、实际伸长量计算、预应力压浆技术要求。 1、张拉程序: 精轧螺纹钢筋:O→初应力(20%бcon)→100%бcon→持荷2min(锚固) 钢绞线:O→初应力(20%бcon) →40%бcon→100%бcon→持荷5min (锚固) 纵向束张拉两端同时进行,张拉程序为:0→初应力(20%б con)→40%σcon→100%σcon(持荷5min检查无滑丝现象)→(回油锚固,测

定回缩量及夹片外露量)。 横向束实行单端张拉,张拉程序为:0→20%σcon→40%бcon→100%σcon(持荷5min检查无滑丝现象)→(回油锚固,测定回缩量及夹片外露量)。 竖向束实行梁顶张拉,0→20%σcon→100%σcon(持荷5min后拧紧上螺母)→20%σcon(测定回缩量及夹片外露量)→回油锚固。竖向预应力采用二次张拉工艺,即在第一次张拉完成1天后进行第二次张拉,锚固时锚具回缩量不得大于1mm。 预应力施工时以张拉应力和张拉伸长量进行“双控”控制,并以张拉应力控制为主。 预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固,锚固后可切割端头多余预应力筋,切割后的外露长度3~5㎝。 2、预应力筋的实际伸长值ΔL的计算公式如下: ΔL=ΔL1+ΔL2-ΔL3-ΔL4 式中:ΔL1——从初应力至最大控制应力间的实测伸长值(mm); ΔL2——初应力以下的推算伸长值(mm),其值由0.2σk与0.4σk之间的伸长量(相邻级的伸长量); ΔL3——两端工具锚夹片的实测回缩值; ΔL4——其他需要扣除的压缩值。 实测伸长值与理论伸长值的差值,不得大于理论伸长值的±6%,超出规定范围时应停止张拉,锚固查明原因,确保预应力控制应力符合设计要求。 三、。 1、锚具、夹具和连续器所使用的材料性能指标不低于45号钢的要求,并应符合设计要求。夹片式锚具的限位板槽深应和钢绞线的直径相匹配,限位板和

铁路桥梁工程施工技术方案

铁路桥梁工程施工技术方案 桥梁下部工程采取分段平行施工,多开工作面的方法进行组织。桥梁下部施工每个工作面按钻孔桩、承台、墩身、桥台的顺序进行流水作业,合理投入资源,长桥短修,以保证全桥工期。桥梁基础施工围堰类型:位于河流岸边选用草袋围堰筑岛、钢板桩等。位于既有铁路、公路(城市道路)或管线附近采用钢板桩、钢筋混凝土套箱防护。 根据本工程桥梁地质、设计桩径、桩长等情况,基础为钻孔桩基础。钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻机成孔,对于不等长桩施工,应按先长桩后短桩的顺序施工,桩身钢筋笼根据工地起吊能力,采用加工场集中加工,现场吊装就位;钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节,钢筋笼孔口接头采用机械连接方式;如采用搭接焊,必须确保上下钢筋对中,保证现场立焊的焊接质量。混凝土采用耐久性混凝土,混凝土拌和站集中拌制,混凝土输送车运输,导管法灌注水下混凝土。 陆地上的桩孔,将原地整平压实后钻机直接就位钻孔。桥梁桩基施工泥浆沉淀后外运至弃土场,及时按设计要求施工弃土场支挡防护。本工程桥桩基础采用声波检测法及低应变法进行检测。 ⑵承台 基坑采用人工配合挖掘机开挖,基坑开挖时作好防水措施,在基底开挖至设计标高0.3~0.5m时,人工清理,避免基底承载力受损,基坑开挖到设计标高后,采用空压机及风镐破除桩头,桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面,浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后,在其上绑扎承台钢筋,支立钢模板,浇筑混凝土,洒水养生。 ⑶墩台身 本工程桥梁桥墩为圆端形实体墩、圆端形空心墩。圆端形实体墩15m以下采用大块定型模板一模到顶法施工,15m以上较高的实体墩采取分段浇筑;圆端形空心墩采用翻模施工,现场整体吊装。 墩台身混凝土连续灌注,当分段浇筑时,其间隔时间不超过3天,其接触面应严格按施工接缝处理。施工中严格控制墩身垂直度和允许误差满足设计及规范要求。混凝土进行分段集中拌和,用混凝土输送车运送至施工现场,混凝土输送泵泵送入模,插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护。

高速铁路桥梁施工技术与质量控制

高速铁路桥梁施工技术与质量控制 发表时间:2014-12-08T09:43:10.937Z 来源:《工程管理前沿》2014年第11期供稿作者:崔志强 [导读] 墩台模板的制作一般选用塑料、胶合板、钢材、木材或者其他符合规划设计要求的原材料。 崔志强(中铁七局集团第三工程有限公司陕西西安 710000) 摘要:随着我国交通事业的发展,城市中高速铁路桥梁的建设数量也逐渐增多。铁路桥梁具有着施工难度大、投资成本高的特点,一旦运行过程中出现事故,那么无论是从经济上还是社会稳定上都会带来极大的影响。这就使得在对其建设的过程中,对于质量控制以及施工技术应用的好坏将直接对高度铁路的稳定性以及安全性产生影响。通过何种方式能够对其建设质量进行保证,则成为了目前相关领域共同关注的问题。本文就高速铁路桥梁中的施工技术和质量控制措施做了简要的研究分析,同时也提出了一些具有促进意义的建议和措施。关键词:铁路桥梁施工技术质量控制 铁路桥梁工程具有投资高和施工难度大的特点,所以一旦出现事故造成的损失是非常巨大的。作为高速铁路施工的主要承重部分的桥梁施工,施工技术与质量控制的好坏将直接影响高速铁路的使用的寿命和安全。故此控制好高速铁路桥梁的施工技术及质量管理就需要在设计施工中进行有效控制。 一、关于高速铁路桥梁施工技术 1.高速铁路桥梁现浇混凝土墩台施工中的模板技术 (1)墩台模板的制作一般选用塑料、胶合板、钢材、木材或者其他符合规划设计要求的原材料。木墩模板的常用类型主要有:组合式模板,这种模板通常是由施工制作的各部件组合而成,其主要部件有拉杆、肋木、立柱、钢箍、撑木等,这种模板适应性强、整体性好,且不需要使用起重设备,但是由于重复使用率低,易造成浪费且安装过程费工时,所以只适用于少量的墩台;拼装式模板,这种模板是由定制的模板,经过销钉的连接,与加劲构件、连杆等组合而成,通常尺寸准确,易拆装,能够适用于各种类型的墩台,在同类型的墩台中还能周转使用;整体吊装模板,这种模板是将墩台模板分成了若干层,根据墩台的高度进行分层支模,再灌注混凝土,具有安装时间短、施工进度快的优点,主要适用于高墩台施工。 (2)墩台模板必须具有一定的稳定性、刚度和强度,同时要确保浇筑混凝土前后模板的表面保持一定的平整度,不出现漏浆、泡模的现象。当墩台模板较高时,应该设置抗风拉索或者撑木等用于稳定模板的2.路桥过渡段的施工技术(1)加强路堤填料选择在对路堤填料选择的过程中,应当根据实际路段情况最初最后的决定。同时,应当保证在施工之前应当对不同土壤之间进行对比。在对比项目中,可以主要以三个试验来进行:首先,应当保证在压实机械相同以及保证几种土壤压实度都相同的情况下,对比之间压实系数以及同厚度之间的关系,并在此基础上选择适当的土壤作为施工填料。其次,应当开展对于土壤的塑料联合以及液限测试。最后,则应当保证材料选择的实用性。 (2)加强压实要求在施工的过程中,应当保证台背路堤填土以及锥坡填土两项工作的同时开展。在填土的过程中,应当按照之前设计要求来封层填筑,并应当保证其中每个土层之中的厚度都应当保持在14cm 以内,并按照工序标准做好压实工作,之后再进行相关的推平、平整工作。在上述工作完毕之后,则应当使用推土机对其碾压,并在碾压完毕之后检测土体的压实度,当检测出土体的含水量以及厚度都能够符合规定之后再压实,从而保证施工的严谨性。 3.高速桥梁混凝土冬季施工技术 (1)混凝土拌合、运输及养护。第一混凝土拌合出盘温度应满足运至现场浇筑时,混凝土入模时的温度不得低于5℃为准。根据施工时气温条件进行热工计算,确定相关冬季施工措施。第二拌合站必须进行保温封闭,必要时采用暖气、火炉或电炉进行加热升温,保证棚内温度不低于10℃。第三尽可能减少运输距离,尽可能减少运输中混凝土温度损失,运输车采取棉布包裹保温的形式。 (2)预制梁、现浇梁、悬灌连续梁施工。预制梁冬季施工由于在场地内规模生产,质量较容易保证。一般保温的做法是:侧模外侧封闭,上部扣保温棚,便于钢筋作业及混凝土浇筑,采用烝汽保温及养护。在措施到位的情况下,可越冬施工。支架现浇梁采用侧向落地封闭,内采用火炉或电加热措施,由于其空间大,温度提升困难,且考虑冬季地基冻胀对排架安全的影响,一般情况下只考虑工程跨越冬季施工要求的节点时,将剩余工程施工完成;如果在冬季开始施工,应采用墩梁式支架,且基底设在冻解层以下或采取覆盖保温防止冻胀。悬灌连续梁施工(挂篮施工)0#段采用封闭加热保温。悬浇段挂篮侧模、底模采取在模板外挂保温板、端模覆盖、顶部设棚的方式。如果进入冬季施工时间长,最好采用蒸汽加热,规模小的情况下,也可采用电加热措施。挂篮施工由于采用保温措施,增加了风阻面积,必须对挂篮进行抗风检算。由于悬灌连续梁施工中钢绞线张拉贯穿已经完成的梁段,涉及到压浆保温问题,对已经完成的梁段也必须保温,一般采用全包裹加热,投入大,且实施起来也困难,因此不建议施工时间进入冬季太长,不宜超过11 月15 日。 二、关于高速铁路桥梁的施工质量控制措施 1.施工前的准备控制。施工之前的工作一定要做好,做充分了,这样才会减少产生对后期不必要的麻烦。常需要做好的工作有,熟悉设计文件,仔细核对图纸。然后要调查原始资料,要现场分析施工地点的地质水文技术经济条件等;在施工前还要完成设计的技术交底,还要编制好施工组织设计和施工预算。 2.砼灌注施工控制。桩头的砼要凿出密实面,保证大面积的干净,祛除残留的砼和杂物,标高也要符合相关规定。对于砂浆垫层,一定要平整,标高也要符合相关的规定,尺寸要符合模板数据及承台的要求。在浇筑砼之前,要清洗干净模板,给模板涂刷脱模剂,涂刷过程中不要污染钢筋和硅施工的缝隙处。浇筑之前,先用水湿润桩头,关于砼的和易性、振捣密实、坍落度等要严格控制,对模板的定位情况也要严格观察随时控制。浇筑完成之后拉毛接柱处的硅面要进行密实处理。 3.墩柱的控制。首先要检查对柱中心位置的施工放样,其次要验收钢筋笼,支模之前严格凿除接触面的松散硅,清洗杂物。处理立柱模板接缝的时候要拼接精密,严格控制钢筋混凝土保护层厚度。在砼施工的工程中,其基本要求与支梁施工、承台施工大体一致,都需要在下料时使用穿砼,穿砼底部到浇筑硅面的距离不应大于两米。 4.桥梁施工的质量检测及其修复。关于桥梁施工质量检测,首先要检查砼的强度,检测其是否达标,然后使用相关仪器测定混凝土保护层的厚度;最后要严格检测桥梁施工中的缺陷以及砼中有没有出现蜂窝麻面等现象。检测完,若发现相关问题,可以采用渗透性聚合灰浆修补法进行修补从而达到修补效果。 只有做好高速铁路桥梁施工中的每一项工作才能确保整个工程的质量,所以,在施工过程中一定要严格按照相关的规范来进行操作,

现浇钢筋混凝土框架桥施工方案

郑州至登封快速通道改建工程三标 钢筋混凝土框架桥 施工方案 编制: 审核: 审批: 中国建筑第七工程局有限公司 郑州至登封快速通道改建工程三标项目经理部 二○一三年七月

钢筋混凝土框架桥施工方案 一、编制依据及编制范围 1、编制依据 (1)国家、和地方政府的有关政策、法规和条例、规定; (2)国家颁布的现行相关设计规范,施工技术规范,各种试验(检验)、检测标准(规程)和验标; (3)已到位框架桥施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调查相关资料。 2、编制范围 郑州至登封快速通道改建工程三标k33+560天仙庙4×8m框构桥的施工。 二、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 郑登快速通道三标段起讫桩号为K25+000~K34+000。路线由东向西南方向走来集镇翟坡、马沟、岳岗、巩楼、赵沟五个行政村,经郑煤集团东风电厂北侧绕过新密区,过新华路办事处杨寨村进入城关镇的楚沟村后到达本标段终点,全长9km。 设计速度为80km/h,本段设计为双向四车道一级公路,26m宽整体式路基,中央分隔带1m,路缘带宽2×0.5m,行车道宽4×3.75m,硬路肩宽2×3.75m,土路肩宽2×0.75m。 本标段钢筋混凝土框构桥一座,结构形式为4×8m框构桥。 2、工程数量 具体概况见下表:

三、资源配置 1、主要工程设备 根据框构桥工程施工需要,配备电焊机6台,钢筋弯曲机2台,钢筋切割机2台,钢筋调直机2台,机械翻斗车4台,钢筋对焊机1台,吊车2台,混凝土罐车5台,挖掘机2台,洒水车1台,具体配置见下表: 机械配置表

2、人员配置 主要参与人员见下页表: 管理人员一览表

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