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发动机原理试题以及答案

发动机原理试题以及答案
发动机原理试题以及答案

汽车发动机原理试题一(含答案)

一、单项选择题

1、高速柴油机的实际循环接近于( D )

A、定压加热循环

B、定容加热循环

C、定温加热循环

D、混和加热循环

2、增加排气提前角会导致( C )

A、自由排气损失增加

B、强制排气损失增加

C、提前排气损失增加

D、换气损失增加

3、汽油机早燃的原因是混和气( C )

A、自燃

B、被火花塞点燃

C、被炽热表面点燃

D、被废气点燃

4、对自然吸气的四冲程内燃机,提高充气效率的措施中有( D )

A、提高进气气流速度

B、加大进气迟闭角

C、提高进气管内压力

D、合理选择进气迟闭角

5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸,在活塞运动到上止点之前就打开气门。

从气门开启到上止点之间的角度称为( B )

A、排气门提前角

B、进气提前角

C、排气迟闭角

D、进气迟闭角

6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的( C )

A、火焰速度

B、点火速度

C、燃烧速度

D、混合速度

7、柴油机混合气形成的过程中,不使用的辅助手段是( D )

A、大压缩比

B、高压喷射

C、进气运动

D、加热进气道

8、压力升高率用于评价( B )

A、着火延迟期

B、速燃期

C、缓燃期

D、后燃期

9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度( C )

A、小于180癨ul0曲轴转角

B、等于180癨ul0曲轴转角

C、大于180癨ul0曲轴转角

D、不小于180癨ul0曲轴转角

10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的( A )

A、运转情况

B、功率情况

C、速度情况

D、传动情况

11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括( C )

A、高压油管过细

B、油管壁面过厚

C、喷油压力过高

D、喷油数量过多

12、描述发动机负荷特性时,不能代表负荷的参数是( A )

A、转速

B、功率

C、扭矩

D、油门位置

13、汽油机的燃烧过程人为地分为( C )

A、5个阶段

B、4个阶段

C、3个阶段

D、2个阶段

14、实际发动机的膨胀过程是( C )

A、定压过程

B、定温过程

C、多变过程

D、绝热过程

15、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D )

A、燃料放出的热量为基础

B、气体膨胀的功为基础

C、

活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础

16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功,引入的参数是( A )

A、泵气损失

B、传热损失

C、流动损失

D、机械损失

17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的( D )

A、半开式燃烧室

B、开式燃烧室

C、统一室燃烧室

D、预燃室燃烧室

18、发动机的外特性是一种( B )

A、负荷特性

B、速度特性

C、调整特性

D、万有特性

19、柴油机的理想喷油规律是( B )

A、均匀喷油

B、先慢后快

C、先快后慢

D、先快后慢再快

20、汽油机燃烧特点中包括( A )

A、有时缺氧

B、空气过量

C、扩散燃烧

D、喷雾燃烧

21、汽油机的实际循环接近于( B )

A、定压加热循环

B、定容加热循环

C、定温加热循环

D、混和加热循环

22、减小排气提前角会导致( B )

A、自由排气损失增加

B、强制排气损失增加

C、提前排气损失增加

D、换气损失增加

23、汽油机爆震的原因是混和气( A )

A、自燃

B、被火花塞点燃

C、被炽热表面点燃

D、被废气点燃

24、提高柴油机混合气质量的措施中有( C )

A、提高进气气流速度

B、加大喷油嘴油孔直径

C、加强缸内空气运动

D、合理选择喷油提前角

25、为了增加流入气缸的新鲜工质数量,在活塞运动到上止点之后才关闭气门。

从上止点之间到气门关闭的角度称为( D )

A、排气提前角

B、进气提前角

C、排气迟闭角

D、进气迟闭角

26、汽油机的火焰速度是指( A )

A、锋面速度

B、点火速度

C、燃烧速度

D、气流速度

27、汽油机混合气形成的过程中,不使用的辅助手段是( A )

A、大压缩比

B、高压喷射

C、进气运动

D、加热进气道

28、最大压力及其出现时刻用于评价( B )

A、着火延迟期

B、速燃期

C、缓燃期

D、后燃期

29、四冲程发动机实际的进气过程的持续长度( C )

A、小于180癨ul0曲轴转角

B、等于180癨ul0曲轴转角

C、大于180癨ul0曲轴转角

D、不小于180癨ul0曲轴转角

30、汽车发动机的工况变化范围在转速、功率坐标图上是( D )

A、一个点

B、一段直线

C、一段曲线

D、一个平面区域

31、汽油机出现的不正常燃烧现象中包括( C )

A、气缸内燃烧波动

B、各气缸燃烧不均匀

C、混合气自燃

D、点火提前角偏小

32、描述汽油机速度特性时,表示负荷不变的参数是( D )

A、转速

B、功率

C、扭矩

D、油门位置

33、柴油机的燃烧过程人为地分为( B )

A、5个阶段

B、4个阶段

C、3个阶段

D、2个阶段

34、实际发动机的压缩过程是( C )

A、定压过程

B、定温过程

C、多变过程

D、绝热过程

35、研究发动机的性能时,用指示指标评价实际循环,因为指示指标以( C )

A、燃料放出的热量为基础

B、理论循环的功为基础

C、

活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础

36、为了评价发动机进、排气过程与理论循环的差异,引入的参数是( D )

A、泵气损失

B、传热损失

C、流动损失

D、换气损失

37、柴油机直接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的( A )

A、开式燃烧室

B、火球燃烧室

C、涡流室燃烧室

D、预燃室燃烧室

38、在发动机试验装置中,发动机试验台架的基本设备是( C )

A、发动机

B、试验台架

C、测功机

D、测量系统

39、汽油机的理想燃烧情况是( C )

A、等速燃烧

B、等温燃烧

C、等容燃烧

D、等压燃烧

40、柴油机燃烧特点中包括( B )

A、有时缺氧

B、空气过量

C、预混燃烧

D、均质燃烧

二、是非判断题

1、柴油机的压力升高率高于汽油机。[ √]

改正或理由:柴油机的速燃期是多点自燃,燃烧速度快。

2、燃料燃烧放出的热量中,被冷却水带走的部分比例最大。[ √]

改正或理由:热效率小于50%,因此放热量在总热量的比例大。

3、汽油机表面点火发生在电火花点火之前。[ 譢par] 改正或理由:汽油机的表面点火与电火花点火无关。

4、充气效率总是小于1的。[ √]

改正或理由:充气效率表示气缸容积的利用效率,最多为100%。

5、在发动机万有特性中,各条曲线存在一些交点。[ 譢par] 改正或理由:在发动机万有特性中,各条曲线是没有交点的。

6、柴油机的压缩比高于汽油机。[ √]

改正或理由:柴油机的着火燃烧是柴油的自燃,大压缩比可以提供燃烧需要的温度。

7、机械损失功率中,驱动各种附件部分的比例最大。[ 譢par] 改正或理由:机械损失功率中,摩擦损失的比例最大。

8、汽油机爆震发生在电火花点火之前。[ 譢par] 改正或理由:汽油机爆震是电火花点火之后发生的。

9、发动机热效率总是小于1的。[ √]

改正或理由:燃料燃烧放出的能量不可能全部转换为功。

10、在发动机万有特性的有效燃油消耗率曲线图中,最内层区域的经济性最好。[ √]

改正或理由:万有特性图中的曲线是等值线,而发动机在中等负荷、中等转速时油耗最低。三、

填空题

1、在最高燃烧压力和燃烧温度相同时,定压加热循环的热效率最高。

2、对汽车发动机,不仅希望有足够的扭矩,还要求发动机的扭矩随转速下降而增加。为衡量发动机的

爬坡能力和克服短期超载能力,可以用扭矩储备系数和适应性系数等指标。3、同样排量的两种汽油

机,若它们功率大小不相同,则说明强化程度和技术先进程度不同,衡量指标是升功率。

4、汽油机热效率比柴油机低的重要原因是汽油机的压缩比小。

5、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度,这种负荷调节方式称为

质调节。

6、为了降低发动机排气门的热负荷,增压柴油机往往采取扫气的措施。所谓扫气是指进入气缸的新鲜

充量不在气缸中停留,利用气门重叠,直接从排气门流出。

7、控制进气气流速度不能过高的目的是为了保证有较高的充气效率。8、油束

的几何特性可用三个参数描述,即油束射程、喷雾锥角和最大宽度。

9、汽油机燃烧室基本要求是面容比小、结构紧凑;充气效率高;组织适当的气流运动以及火焰传播距离短。

10、在压缩比和加热量相同时,定容加热循环的热效率最高。11、每小时

耗油量的测量可以用流量法、容积法和质量法等。12、在发动机全部工

作转速范围内都起作用的调速器是全程调速器。

13、有效功率相同的两种柴油机,若它们的干质量大小不相同,则说明强化程度和技术先进程度不同,衡量指标是比质量。

14、汽油机振动比柴油机小的重要原因是汽油机的压力升高率小。15、改变进入气

缸的混合气数量来调节汽油机负荷,这种调节方式称为量调节。16、进气门直径比

排气门大的原因是为了保证有较高的充气效率。17、油束的微观特性可用油滴平均直

径和均匀度描述。

18、柴油机燃烧室基本要求是面容比小、结构紧凑;充气效率高;组织适当的气流运动以及燃油油束、气体运动与燃烧室三者要配合。

四、名词解释

1、充气效率——实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值。

2、着火延迟——混合气达到自燃温度或被点燃之后,并不立即出现明显燃烧,而是有一段时间滞后,这种现象称为着火延迟。(或:从汽油机火花塞点火或柴油机可燃混合气达到燃点开始到压力线脱离压缩线(或出现明显发光发热的燃烧现象)为止的这一个阶段。)

3、喷油规律——喷油速率,指单位时间内喷入燃烧室中的燃油量随时间的变化关系。(或:单位时间喷油嘴喷油量与喷油泵凸轮转角(时间)的关系。)

4、爆燃(爆震)——由于气体压力和温度过高,在燃烧室内离火焰中心较远的未燃混合气自燃的一种不正常燃烧现象。

5、负荷特性——发动机保持转速不变,其性能参数随负荷变化的关系称为负荷特性。

6、气门叠开——由于排气门迟后关闭和进气门提前开启,存在进排气门同时开的现象,称为气门叠开。

7、速燃期——从压力线脱离压缩线到出现最高压力所经历的曲轴转角。8、速度特性——发动机保持负荷不变(对汽油机,保持节气门开度不变;对柴油机,保持油量调节机构位置不变)时,发动机性能随转速变化的关系。

9、表面点火——混合气不是由火花塞点燃而是由气缸内的炽热点点燃的现象叫做表面点火。10、

油束特性——燃油喷射时,油束的各种参数统称为油束特性。

五、论述题

1、什么是发动机的机械损失?机械损失由哪些部分组成?用什么指标衡量机械损失?发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所作出的功或功率,两者之差称为发动机的机械损失(2分)。机械损失包括:摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等(2分)。可用机械损失功、机械损失功率、平均机械损失压力和机械效率大小来衡量机械损失(1分)。

2、柴油机为什么要有供油提前角?

由于柴油机燃烧存在着火延迟和燃油喷射存在喷射延迟(2分),如果柴油机供油在上止点,则燃油进入气缸的时间就会过迟(1分)。这会引起最大爆发压力低,出现时刻推迟,后燃严重,降低柴油机的

经济性和动力性(2分)。

3、什么是汽油机的正常燃烧过程?

汽油机的正常燃烧过程是:唯一地由火花塞定时点火(2分),依靠火焰传播传遍整个燃烧室的燃烧过程(2分)。不是由火花塞定时点火,或不是依靠火焰传播的燃烧过程,则是汽油机的非正常燃烧

(1分)。

4、引起工质进气终了温度T a高于进气状态温度T s的原因是什么?

在进气过程中,新鲜工质受到:高温零件的加热(2分);残余废气的加热(2分);进气时气体的流动动能部分转变为热能(1分)。

5、什么是发动机的泵气损失?泵气损失由哪些部分组成?

发动机在换气过程中消耗的功与功损失叫做泵气损失(1分),泵气损失由排气损失和进气损失组成(2分)。排气损失主要是强制排气损失,它和进气损失都是消耗的功(1分)。还一小部分排气损失是自由排气损失,它是功损失(1分),但它并不包括在泵气损失中。

6、汽油机为什么要有点火提前角?

汽油机燃烧存在着火延迟,为了克服着火延迟,保证最高燃烧压力在上止点后10至15癨u26354?轴转角出现,汽油机要有点火提前角(2分)。如果汽油机点火在上止点,燃烧时间就会延长(1分)。这会引起最大爆发压力低,出现时刻推迟,后燃严重,降低汽油机的经济性和动力性(2分)。7、什么是柴油机的不正常喷射?

柴油机的正常喷射是指燃料系统按发动机的工作顺序、在规定的喷射时间,把定量的燃油以一定的形状和雾化质量喷入气缸。不符合上述要求的,就是柴油机的不正常喷射(3分)。柴油机的不正常喷射主要有喷射时刻过迟、过早;喷射不稳定:数量变化或断续喷射;雾化质量或燃油形成混合气的数量与燃烧要求不配合。都是不正常喷射。(任意答出两个,给2分)8、发动机有效功率与指示功率有何差异?原因何在?

指示功率是实际循环的评价指标之一,以活塞输出的功率或气体的膨胀功为基础(1分);有效功率是发动机整机性能指标之一,以曲轴输出的功率为基础(1分);有效功率在数量上为指示功率与损失功率之差(2分)。原因是机械功在传递中会有一些的损失(1分)。

六、分析计算题

1、某汽油机的转速为n=6000(r / min)时,测量得到有效功率P e=65(kW),每小时消耗汽油量B=19.8(kg / h),求该汽油机的有效燃料消耗率b e和有效转矩T eq。

B

b = 譢par1000

e P

e

19 8

= 304 6 [ g / ( k W ?h ) ] (2分)

= 譢par1000

65

9550 Pe

T tq

=

n

9550 譢par65

= = 103 46 [ N?m ](2分)

6000

注:单位计1分。此外,若学生答出有效燃料消耗率的定义,也酌情给1分

第2题图

2、利用所给换气过程的示功图,说明排气提前角对排气损失的影响。

排气提前角大,提前排气损失大而强制排气损失少(1分),排气提前角小,则提前排气损失少而强制排气损失大(1分)。因此从减少换气损失、提高发动机的性能看,存在一个最佳排气提前角使两部分之和,即总排气损失最小(2分)。此外,随着发动机的工况变化,最佳排气提前角也随之变化(1分)。

3、试述柴油机混合气形成的特点和方式。

柴油机混合气形成在气缸中进行。这是因为柴油蒸发性差,需要利用气缸内压缩高温的缘故(1分)。柴油机混合气形成的特点是:混合气形成时间短;混合气不均匀;空气过量;多数情况下,需要组织空气运动(2分)。柴油机混合气形成的方式有空间雾化和油膜蒸发(2分)。

请说明汽油机不规则燃烧的原因。

汽油机不规则燃烧有两种,单个气缸中有循环间燃烧变动,多缸发动机有各缸间燃烧差异(1分)。循环间燃烧变动的主要原因是:火花塞附近混合气的混合比和气体紊流性质、程度在各循环均有变动,致使火焰中心形成所用的时间不同,即由有效着火时间变动而引起的(2分);各缸间燃烧差异主要原因有:由于燃料分配不均,使各缸空燃比不一致;各缸进气量分配不均匀;各缸内空气运动不相同以及燃烧室结构的微小差异等等(2分)。

5、测量得到某柴油机的转速为n=4000(r / min),有效功率P e=80(kW),每小时消耗汽油量B=19.8(kg / h),求该柴油机的有效燃料消耗率b e和有效转矩T eq。

B

b = 譢par1000

e P

e

19 8

= 247 5 [ g / ( k W ?h ) ] (2分)

= 譢par1000

80

第2题图

9550 Pe

T tq

=

n

9550 譢par80

= = 191 [ N?m ]

4000

(2分)

注:单位计 1 分。此外,若学生答出有效燃料消耗率的定义,也酌情给 1 分。

第 2 题图

6、图中所示的发动机特性是哪种特性?在图上标出特性曲线所代表的性能参数(即标出 P e 、b e 和

T eq )。若该发动机的标定功率与转速由图给出,标定功率为 72 kW ,标定转速为 4500 r / min ,求

其扭矩储备系数。

如图所示的发动机特性是速度特性(2 分)。标记如图(2 分)。

由图中读出标定工况的扭矩为 50 N ?m ,最大扭矩为 57 N ?m ,则扭矩储备系数 K 为:

T eq , T eq , max d

57 = = 1 14 (1 分)

50

注:只要公式正确即可给分

7、试述汽油机混合气形成的特点和方式。

汽油容易蒸发,因此汽油机中混合气形成手段多,不需要采取特别的辅助手段,混合气形成部位也 比较灵活,发动机进气管路或气缸内都可以形成(1 分)。汽油机混合气形成的特点是:混合气形成 时间相对较长;混合气相对均匀;混合气浓度在理论空燃比附近变化,有时空气不足;一般不需要 组织进气涡流(2 分)。汽油机混合气形成的方式有化油器雾化和汽油喷射雾化两种方式(2 分)。

8、请说明柴油机燃烧过程及其特点。

柴油机燃烧过程人为分为 4 个阶段:滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期(2 分),其特点是混合气形 成在缸内,滞燃期中物理准备的比例较大;多点自燃,速燃期的前期是预混燃烧,压力升高率大, 工作相对粗暴;速燃期的后期和缓燃期中是边形成混合气边燃烧,是扩散燃烧,燃烧速度慢;最高 温度在最高压力之后出现;后燃较严重,大负荷时,有边喷射、边形成混合气、边燃烧;总体燃烧 速度低,膨胀充分,排气温度低;空气过量(任答 4 个要点,给 3 分)。

汽车发动机原理试题二

一、解释下列概念(本题 30 分)

1)平均有效压力:发动机单位气缸工作容积一个循环输出的有效功

2)扩散燃烧 :燃料是一边与空气混合、一边燃烧,由于混合过程比反应速率慢,因此燃烧速率取

决于混合速率,混合过程控制了燃烧速率,燃烧速率取决于扩散速率。这就是所谓的扩散燃烧

3)有效燃油消耗率:单位有效功率的油耗

4)机械效率:有效功率与指示功率之比

5)残余废气系数:进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比6)

火焰传播速度:火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。

7)爆燃:在某种条件下燃烧变得不正常,压力曲线出现高频大幅波动,在上止点附近压力增长率很高,火焰前锋形状发生急剧变化。称之为爆燃。

8)柴油机滞燃期:从喷油开始到压力开始急剧升高时为止,称为滞燃期,此阶段燃料经历一系列物理化学的变化过程。

9)表面点火:凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象

10)理论空气量:1公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。

11)过量空气系数:燃烧1公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比,称为过量空气系数。12)速度特性:当油量控制机构在标定位置时(最大节气门或标定工况位置)的速度特性。13)充气效率:换气过程结束后留在气缸内的新鲜冲量质量与缸内气体的总质量的比值14)喷油规律:在喷油过程中,单位凸轮转角从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系15)滚流:在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织大尺寸空气涡流。二、简要回答下列问题(本题15分)

1. 简述提高汽油机充气效率的主要途径。(5分)

答:降低进气系统的阻力损失,提高气缸内进气终了时的压力。降

低排气系统的阻力损失,以减少缸内的残余废气稀疏。

减少高温零件在进气系统中对新鲜冲量的加热,以降低进气终了时的冲量温度。2. 对于电控柴油机何谓时间控制,高压共轨系统原理和主要的优缺点?(10分)答:时间控制系统:在高压油路中利用一个或两个高速电磁阀的启闭控制喷油泵和喷油器的喷油过程。喷油量的控制由喷油器的开启时间长短和喷油压力大小决定,喷油定时由控制电磁阀的开启时刻确定,从而实现喷油量、喷由定时和喷由速率的柔性控制和一体控制

1喷油压力柔性可调,对不同工况可确定其最佳喷射压力,优化柴油机的综合性能2可独立地柔性控制喷油定时,配合高的喷射压力,可同时控制有害物的排放。

3柔性控制喷油速率变化,实现理想的喷油规律,降低柴油机Nox、dp/dφ保证优良的动力性与经济性。

4电磁阀控制喷油,控制精度高,高压油路不会出现气跑和残压为零现象。三、

选择正确答案(每小题1分,共10分)

1、当发动机压缩比增加时(c)

a、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向增加

b、

汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向增加c、汽

油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向减小d、汽油

机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向减小

2、同等结构情况下,汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和排气温度T是(b)

a、Pz柴油机大于汽油机,T柴油机大于汽油机

b、Pz柴油机大于汽油机,T柴油机小于汽油机

c、

Pz柴油机小于汽油机,T柴油机小于汽油机d、Pz柴油机小

于汽油机,T柴油机大于汽油机

3、当发动机燃料的自燃温度增加时(d)

a、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向减小

b、

汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向增加

c、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向减小

d、汽

油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向增加

4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时(a)

a、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向也增加

b、

汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向减小c、汽油机爆震倾

向减小,柴油机工作粗暴倾向增加d、汽油机爆震倾向减小,柴油

机工作粗暴倾向减小

5、对于汽油机来说,最佳点火提前角如下变化(d)

a、油门位置一定,转速增加时,最佳点火提前角不变,

b、

油门位置一定,转速增加时,最佳点火提前角减小,c、转速一定,

负荷增加时,最佳点火提前角增大d、转速一定,负荷增加时,最

佳点火提前角减小

6、柱赛泵出油阀减压容积增大(c)

a、在大负荷高速工况,高压油路易产生穴蚀

b、在

大负荷高速工况,高压油路易产生二次喷射c、在小负荷怠

速工况,高压油路易产生穴蚀

d、在小负荷怠速工况,高压油路易产生二次喷射7、我国

汽油的标号是指(c)

a、凝点

b、自燃温度

c、辛烷值

d、10%馏出温度

8、汽车选配内燃机时,如果后备功率大,那么汽车在运行时(a)

a、动力性好,使用经济性差

b、动力性好,使用经济性也好

c、

动力性差,经济性差d、动力性

差,经济性好

9、当发动机转速不变,负荷增大时(a)

a、汽油机Фa基本不变,柴油机Фa减小

b、

汽油机Фa减小,柴油机Фa基本不变c、汽油机Фa

基本不变,柴油机Фa增加d、汽油机Фa减小,柴

油机Фa增加

10、当发动机油门位置固定,转速增加时(a)

a、平均机械损失压力增加,机械效率减小

b、

平均机械损失压力减小,机械效率增加c、平均机械

损失压力减小,机械效率减小d、平均机械损失压力

增加,机械效率增加

四、判断对错简述理由(本题10分)

1.柴油机负荷一定,转速一定时,进气温度增加,气缸压力增长率减少。(√) 2.当汽油机转速一定,负荷增加时,最佳点火提前角减小。(√)因为负荷增加进气量增大燃

烧速率增加点火提前角减小

3.涡轮增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。(√)因为降低热负荷4.除GDI发动机外,汽油机是量调节,柴油机是质调节。(√)因为汽油机过量空气系数变化很

小柴油机空气量的不变油量增加使量空气系数变化

5.内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。(譢ul0) 6.汽油机在最小油耗工况下工作时,过量空气系数小于或等于1。(譢ul0) 7.当汽油机在使用中出现爆震,常用的消除办法是增加点火提前角。(譢ul0) 8.内燃机的换气损失包括:进气损失、排气损失和泵气损失三部分。(譢ul0)由前两部分组成9.为了减少柴油机燃烧噪声,应尽量减少其滞燃期中的喷油量。(√)初期的油量减少有利于压

力增长率的降低

10.高速小型汽油机通常采用碗形燃烧室。(譢ul0)

五、分析计算题(本题35分)

1.根据燃烧机理分析产生汽油发动机爆燃的原因及避免爆燃的措施。(15分)在正常火焰传播的过程中,处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气体,进一步受到压缩和热辐射作用,加速了先期反应。若在火焰前锋尚未到达之前,末端混合气已经自燃,则这部分混合气燃烧速度极快,火焰速度可达到很高,使局部压力温度升高,并伴随压力冲击波的产生。其反复撞击缸体壁面发出尖锐的敲缸声。

主要原因:(1)燃料的性质----抗暴性能好坏。(2)末端混合气的压力和温度过高导致爆燃的产生,(3)火焰传播距离过长时间过长。

使用抗暴性较高的燃料,降低终燃混合气温度,提高火焰传播速度缩短火焰传播距离,缩短终燃混合气暴露在高温环境中的时间,对于发动机采用如下措施:

推迟点火,合理布置火花塞位置及燃烧室的形状,减小火焰传播的距离,对终燃混合气进行冷却,增加

流动时火焰传播速度增加,增加扫气。

2.试比较汽油机负荷特性曲线上A、B两点下列参数的大小,并说明为什么?(10分)

(1)充气效率(2)过量空气系数

(3)指示效率(4)机械效率

(5)点火提前角

解:A

A

B

平均有效压力

题3图汽油机负荷特性

发动机原理复习题带答案

一填空 1. 评定实际循环的指标称为指示指标它以工质对活塞所做之工为基础。 2.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴输出功为基础,代表了发动机的整机性能,通常称为有效指标。 3.发动机的主要指示指标有指示功率、平均指示压力、指示燃烧消耗率和指示热效率。 4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压力、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。 5.发动机的换气过程包括进气过程和排气过程。 6.发动机进气管的动态效应分为(惯性)效应和【波动】效应两类。 7.在汽油的性能指标中,影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程;评价柴油自燃性的指标是【十六烷值】;评价汽油抗爆性的指标是【辛烷值】。 8、使可燃混合气着火的方法有【高温单阶段着火】和【低温单阶段着火】两种,汽油机的着火方式是【高温单阶段着火】。柴油机的着火方式是【低温单阶段着火】。 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为【质量流量控制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类,按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进气管喷射】两类。 10、汽油机产生紊流的主要方式有【挤流】和【近期涡流】两种。 11、最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后【 5 】度曲

轴转角。柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类,前者用于直喷式(统一式)燃烧室中,后者用于分隔式燃烧室中。 12,油束的雾化质量一般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。 13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类:直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。 14.柴油机上所用的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。一般【全程式】式调速器用于汽车柴油机,【两极】式调速器用于拖拉机柴油机。 15.根据加热方式不同,发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。 16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压力】,前者用于评定循环的经济性,后者用于评定循环的做工能力。 17,评定实际循环动力性的指标有【平均指示压力】和指示功率;评定实际循环经济性的指标有指示热效率和【指示燃油消耗率】。 18.四冲程发动机的实际循环是由【进气】【压缩】【燃烧】【膨胀】和排气五个过程组成的。 19、发动机的动力性指标包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效转矩、平均有效压力】、转速和活塞平均速度。 20、发动机的换气过程分为【自由排气】、【强制排气】、【进气】和气门叠开四个阶段。

斯特林发动机原理图解

斯特林发动机原理图解 如图1 把橡皮绑在容器口上,我们能容易瞭解到受热时橡皮会膨胀(图2),冷却时橡皮会缩收(图3),这是加热时,内部气体压力作用在橡皮上(图2),当然人的眼睛是无法看到气体压力的。 A2移气器 如果我们放入一个移气器(Displacer)到容器内(图4),而这个移气器的直径比容器的内径小一些,当移气器自由上下移动时,即可以把容器内的气体挤下或挤上。这个时候,如果我们在容器底端加热,而在容器上端冷却,使上下两端具有足够的温差,即可看见此时橡皮会不断膨胀及收缩。其原理如下: 当移气器上移,容器内的气体被挤至容器底端,此时由於容器底端加热,因此气体受热,压力变大,此压力经由活塞与容器间的空隙传到橡皮,使得橡皮会膨胀(图5)。 相反的,若施以适当的力量把移气器下移,则容器内的气体被挤至容器上端,此时由於容器上端為冷却区,因此气体被冷却,使气体温度降低,压力变小,而使得橡皮会缩收(图5)。 如此,不断使移气器自由上下移动,即可看见此时橡皮会不断膨胀及收缩。 由此,可知移气器的功用主要在於移动气体,使气体在冷热两端之间来回流动。国立成功大学航太系郑金祥教授把 Displacer 命名為”移气器”,实在更為贴切,也比较不容易混淆,比较不会使人误以為它的作用跟输出功率的动力活塞一样。

A3 曲柄机构 要让移气器上下移动,只要将移气器与一曲轴连结(图6) 。当曲轴旋转时,移气器就会被带上及带下。将移气器与曲轴连结完毕之后,在容器底端加热上端冷却,只要用手转动曲轴,使得移气器移上及移下,此时橡皮便会重复膨胀及收缩(图7)。 A4 动力活塞 橡皮的膨胀及收缩运动,可以转换為动力输出,此时,橡皮的作用即如同一动力活塞。我们可以另加一根连桿接到上述的曲轴上,便可将橡皮的膨胀及收缩运动转换為曲轴的旋转运动。连接到移气器的曲轴部位与连接到动力活塞的曲轴部位必须呈固定的角度差,一般是90度(图8,9)。橡皮的膨胀及缩收所產生的曲轴的旋转运动提供了移气器上下移动的力量,多餘的力量则可以输出。必须注意的是,移气器本身不会动,而是被曲轴带动,动力来源是动力活塞。

发动机原理l两套试题以及答案(整理)

发动机原理l两套试题以及答案(整理)

汽车发动机原理试题一(含答案) 一、单项选择题 1、高速柴油机的实际循环接近于(D) A、定压加热循环 B、定容加热循环 C、定温加热循环 D、混和加热循环 2、增加排气提前角会导致(C) A、自由排气损失增加 B、强制排气损失增加 C、提前排气损失增加 D、换气损失增加 3、汽油机早燃的原因是混和气( C ) A、自燃 B、被火花塞点燃 C、被炽热表面点燃 D、被废气点燃 4、对自然吸气的四冲程内燃机,提高充气效率的措施中有( D ) A、提高进气气流速度 B、加大进气迟闭角 C、提高进气管内压力 D、合理选择进气迟闭角

转角 C、大于180°曲轴转角 D、不小于180°曲轴转角 10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的(A) A、运转情况 B、功率情况 C、速度情况 D、传动情况 11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括(C) A、高压油管过细 B、油管壁面过厚 C、喷油压力过高 D、喷油数量过多 12、描述发动机负荷特性时,不能代表负荷的参数是( A ) A、转速 B、功率 C、扭矩 D、油门位置 13、汽油机的燃烧过程人为地分为(C) A、5个阶段 B、4个阶段 C、3个阶段 D、2个阶段 14、实际发动机的膨胀过程是(C)

A、定压过程 B、定温过程 C、多变过程 D、绝热过程 15、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D ) A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功,引入的参数是( A ) A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失 17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的(D) A、半开式燃烧室 B、开式燃烧室 C、统一室燃烧室 D、预燃室燃烧室 18、发动机的外特性是一种(B) A、负荷特性 B、速度特性 C、调整特性 D、万有特性 19、柴油机的理想喷油规律是(B)

汽车发动机理论与构造复习重点

《内燃机理论与结构》复习参考题 1、汽车发动机是如何分类的? 2、发动机功率是根据什么标定的? 3、什么叫发动机排量?如何计算?它有什么意义? 4、怎样计算发动机压缩比? 5、什么是发动机的特性曲线?什么是速度特性?什么是外特性?外特性有什么重 要意义? 6、从工作冲程角度,化油器式汽油机与柴油机有哪些共同点和不同点? 7、简述废气涡轮增压器工作原理。 8、二冲程发动机与四冲程发动机(化油器式)相比有哪些优缺点? 9、汽车发动机由哪两大机构五大系统组成? 10、曲柄连杆机构的功用是什么?由哪些部件组成?工作特点如何? 11、汽缸体结构形式?缸套的形式? 12、汽缸衬垫的作用是什么? 13、气环的断面形状有哪些(主要的三种)?各有什么优缺点? 14、活塞环间隙有哪些?过大或过小有什么不好? 15、扭曲环优点是什么? 16、活塞分哪几部分?活塞常用什么材料? 17、活塞销与活塞销座孔、连杆小头的连接配合为什么常采用全浮式? 18、常用连杆材料? 19、曲轴的作用是什么?由哪些部分组成?什么材料? 20、曲轴受到哪些力的作用? 21、曲轴的形状除了与承受的载荷有关,还与哪些因素有关? 22、曲轴轴承有哪两种? 23、飞轮的作用? 24、配气机构的作用是什么?配气机构的分类有哪些? 25、在配气机构中凸轮轴的结构与什么因素有关? 26、凸轮轴上置与凸轮轴下置相比较有何优点? 27、什么是充气效率?什么叫配气相位?什么是发动机配气相位图? 28、发动机进排气门为什么要早开、晚关? 29、液压挺柱工作原理? 30、何谓气门间隙?为什么要留有气门间隙?气门间隙过大或过小引发什么问题? 31、汽油机燃料供给系的功用是什么?由哪些主要部件组成? 32、爆震是怎样产生的?产生爆震的原因有哪些? 33、什么是汽油的抗爆性?汽油的辛烷值怎么得到? 34、国产汽油有哪些牌号?怎样合理选择发动机所用汽油? 35、化油器的作用是什么?对化油器有什么要求? 36、什么是过量空气系数?

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率:是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比:气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率:发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力:单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率:是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率:在标定工况下,发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩:曲轴的输出转矩 8、平均指示压力:单位气缸容积所做的指示功 2、示功图:发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V(或曲轴转角)而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为,汽油机的理论循环为( A ) A、定容加热循环 B、等压加热循环

C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质( B ) A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D ) A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C ) A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质( B ) A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热

2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以( C ) A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有( C )。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中,假设燃烧是( B )。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个( D )。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变

【精品】汽车发动机原理知识点+试题

最全复习资料知识点+考试真题 不过都难! 知识点部分 第一章 1简述发动机的实际工作循环过程。 答: 2画出四冲程发动机实际循环的示功图,它与理论示功图有什么不同?说明指示功的概念和意义。 理论循环中假设工质比热容是定值,而实际气体随温度等因素影响会变大,而且实际循环中还存在泄露损失.换气损失燃烧损失等,这些损失的存在,会导致实际循环放热率低于理论循环。指示功是指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功Wi,指示功Wi反映了发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功的数量. 4.什么是发动机的指示指标?主要有哪些?

答:以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有:指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率. 5.什么是发动机的有效指标?主要有哪些? 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有:1)发动机动力性指标,包括有效功和有效功率。有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度;2)发动机经济性指标,包括有效热效率.有效燃油消耗率;3)发动机强化指标,包括升功率PL.比质量me。强化系数PmeCm. 第二章 1。为什么发动机进气门迟后关闭.排气门提前开启?提前与迟后的角度与哪些因素有关/

答:进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能,从而实现在下止点后继续充气,增加进气量。排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制,若在活塞到下止点时才打开排气门,则在排气门开启的初期,开度极小,废弃不能通畅流出,缸内压力来不及下降,在活塞向上回行时形成较大的反压力,增加排气行程所消耗的功。在发动机高速运转时,同样的自由排气时间所相当的曲轴转角增大,为使气缸内废气及时排出,应加大排气提前角。 2.四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段,这几个阶段时如何界定的? 答:1)自由排气阶段:从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。 强制排气阶段:废气是由活塞上行强制推出的这个时期。 进气过程:进气门开启到关闭这段时期。 气门重叠和燃烧室扫气:由于排气门迟后关闭和进气门提前开启,所以进。排气门同时打开这段时期. 3。影响充量系数的主要因素有哪些? 答:1)进气门关闭时气缸内压力Pa’,其值愈高,фc值愈大。 进气门关闭时气缸内气体温度Ta',其值愈高,фc愈低.

发动机原理试题与答案

汽车发动机原理试题(2002年) 姓名学号班级成绩 一、解释下列概念(本题30分) 1)平均有效压力 2)预混燃烧 3)有效燃油消耗率 4)机械效率 5)残余废气系数 6)火焰传播速度 7)爆燃 8)柴油机滞燃期 9)表面点火 10)理论空气量 11)过量空气系数 12)外特性 13)扫气系数 14)喷油规律 15)挤流 二、简要回答下列问题(本题25分) 1.何谓内燃机的充气效率?简述提高汽油机充气效率的主要途径。(5分) 2.内燃机的机械损失包括哪几部分?常用哪几种方法测量内燃机的机械损失?简述其原理。(10分) 3.对于电控柴油机何谓时间控制,高压共轨系统主要的优缺点?(10分) 三、选择正确答案(每小题1分,共10分) 1、当发动机压缩比增加时 a、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向增加 c、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向减小 2、一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是 a、Pz柴油机大于汽油机,Tz柴油机大于汽油机 b、Pz柴油机大于汽油机,Tz柴油机小于汽油机 c、Pz柴油机小于汽油机,Tz柴油机小于汽油机 d、Pz柴油机小于汽油机,Tz柴油机大于汽油机

3、当发动机燃料的自燃温度增加时 a、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向减小 4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时 a、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向也增加 b、汽油机爆震倾向增加,柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小,柴油机工作粗暴倾向减小 5、对于汽油机来说,最佳点火提前角如下变化 a、油门位置一定,转速增加时,最佳点火提前角不变, b、油门位置一定,转速增加时,最佳点火提前角减小, c、转速一定,负荷增加时,最佳点火提前角增大 d、转速一定,负荷增加时,最佳点火提前角减小 6、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是 a、柴油机压缩比大,热效率高 b、柴油机机械效率高 c、柴油机转速低 d、柴油机功率大 7、我国柴油的标号是指 a、闪点 b、凝固点 c、十六烷值 d、10%馏出温度 8、汽车选配内燃机时,如果后备功率大,那么汽车在运行时 a、动力性好,使用经济性差 b、动力性好,使用经济性也好 c、动力性差,经济性差 d、动力性差,经济性好 9、当发动机转速不变,负荷增大时 a、汽油机α基本不变,柴油机α减小 b、汽油机α减小,柴油机α基本不变 c、汽油机α基本不变,柴油机α增加 d、汽油机α减小,柴油机α增加 10、当发动机油门位置固定,转速增加时 a、平均机械损失压力增加,机械效率减小 b、平均机械损失压力减小,机械效率增加 c、平均机械损失压力减小,机械效率减小 d、平均机械损失压力增加,机械效率增加 四、判断对错简述理由(本题10分) 1.内燃机转速一定,负荷增加时,内燃机的机械效率增加。 2.当汽油机转速一定,负荷增加时,最佳点火提前角减小。 3.增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 4.汽油机是量调节,柴油机是质调节。 5.内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。 6.当汽油机油门位置一定,转速变化时,过量空气系数a基本不变。 7.当汽油机在使用中出现爆震,常用的消除办法是增加点火提前角。 8.内燃机的换气损失包括:进气损失、排气损失和泵气损失三部分。 9.为了减少柴油机燃烧噪声,应尽量减少其滞燃期中的喷油量。 10.高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。

发动机原理知识点

1.发动机的定义。 燃料在机器内部燃烧而将化学能转化为热能,再通过气体膨胀做功将其转化为机械能输出的机械设备。 2.发动机发展历经的三个阶段。 ①20世纪70年代之前(提高生产力) 目标:追求良好的动力性能。 措施:提高压缩比,提高转速。 指标:最高车速、加速性能、最大爬坡能力。三个指标均取决于发动机及其它动力装置。 ②20世纪70~80年代(石油危机) 目标:追求良好的经济性能。 措施:降低油耗、增大升功率、减轻比重量。 指标:百公里油耗。 ③20世纪80年代后期(环境污染) 目标:追求良好的环保性能。主要解决排放与噪声问题。 3.常规汽车能源和新型替代能源有哪些,各有何特点? ①汽油机:汽油和空气混合经压缩由火花塞点燃。 ②柴油机:柴油和空气混合经压缩自行着火燃烧。 ③天然气发动机LNG ④液化石油气发动机LPG ⑤酒精发动机 ⑥双燃料、多燃料发动机 4.热力系统基本概念; 在热力学中,将所要研究的对象从周围物体中隔离出来,构成一个热力系统。 系统以外的一切物质,称为外界,热力系统和外界的分界面,称为界面。5.热力学第一定律的实质; 当热能与其它形式的能量相互转换时,能的总量保持不变,只是能量的形式发生了变化—能量守衡。吸收的能量-散失的能量=储存能量的变化量 6.理想气体的四个基本热力过程; ①定容过程:热力过程进行中系统的容积(比容)保持不变的过程。 ②定压过程:热力过程进行中系统的压力保持不变。 ③定温过程:热力过程进行中系统的温度保持不变 ④绝热过程:热力过程进行中系统与外界没有热量的传递 7.四行程发动机的实际工作循环过程; 进气过程、压缩过程、燃烧过程、膨胀过程、排气过程 8.发动机实际循环向理论循环的简化条件; ①忽略进、排气过程(r-a,b-r), 排气放热简化为定容放热过程; ②压缩、膨胀过程(复杂的多变过程)简化为绝热过程; ③把燃料燃烧加热燃气的过程简化成工质从高温热源的吸热过程,分为定容 加热过程(c~z’)和定压加热过程(z’~z); ④假定工质为定比热的理想气体。

发动机原理试题以及参考答案答案1

选择题: 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是(与曲轴转动方向相反) 2.四冲程发动机曲轴,当其转速为3000r/min时,则同一气缸的进气门,在一分钟时间内开闭的次数应该是(1500次) 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是(120度) 4.获最低耗油率的混合气体成分应是(α=1.05-1.15) 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中,真正供油的行程是(有效行程) 6.旋进喷油器端部的调压螺钉,喷油器喷油开启压力(升高) 7.装置喷油泵联轴器,除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的(每循环喷油量) 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是(涡流室燃烧式) 填空题: 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 名词解释: 发动机排量:多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机工作容积或发动机排量 配气相位:配气相位就是进排气门的实际开闭时刻,通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数: 发动机转速特性:发动机转速特性系指发动机的功率,转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律 压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比 简答题: 1.柴油机燃烧室有哪几种结构形式? 答:可分为两大类:统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2.柴油机为什么要装调速器? 答:柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少,发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力,而这阻力测随发动机转速升高而增加,这时,主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此,汽车柴油机一般都装有两速调速器,以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速,而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车,为适应车辆多,人流大,减速,加速,停车频繁的情况,也采用全速调速器. 3.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点? 答:断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀,因而断电器的使用寿命短,在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电,使次级电升不上去,不可能靠地点火,次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降,因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来,一方面汽车发动机向多缸高速化发展;另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况,以减少空气污染,以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的,这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量,保证最佳点火时刻,现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4.汽油机经济混合气范围一般是多少?为什么过浓或过稀燃油消耗增加?

汽车发动机原理考试试题(答案)

2009春季学期《汽车发动机原理》期中考试试题 姓名:班级:学号: 一、单项或多项选择题(每题1分,共10分) 1.我国汽油标号如93#代表汽油的( b )。 a)MON b)RON c)馏出温度d)粘度 2.我国柴油标号如0#代表柴油的( c )。 a)闪点b)十六烷值c)凝固点d)饱和蒸汽压 3.转速不变,负荷增加时,( c )。 a)汽油机φa 增加,柴油机φa 基本不变 b)汽油机φa 减小,柴油机φa 增加 c)汽油机φa基本不变,柴油机φa 减小 d)汽油机φa 基本不变,柴油机φa 增加 4.下列替代燃料中,属于可再生能源的是( b )。 a)LPG b)BTL c)CTL d)CNG 5.机械损失功不包括( b )。 a)泵气损失功b)发电机消耗功c)冷却水泵消耗功d)活塞摩擦消耗功 6.汽油机采用“Downsizing”技术后,可以( a, d )。 a)增加升功率b)增加压缩比c)减小面容比d)减小摩擦损失 7.PFI汽油车加速时,为了保持化学计量比运行,燃油喷射量应该( c )。 a)不变b)减小c)增加d)先减小再增加 8.下列柴油机喷射系统需要调速的是( a, c )。 a)机械分配泵b)电控单体泵c)电控直列泵d)高压共轨 9.应用发动机VVT技术可以( a, d )。 a)提高充量系数b)减小过量空气系数c)减少机械摩擦损失d)降低排气损失10.提高循环等容度,意味着( c )。 a)增大加热量b)减少放热量c)靠近TDC加热d)靠近BDC放热 二、判断题(每题1分,共10分)(正确√,错误×) 1.燃料的C/H比越小,则燃料的燃烧越清洁,但燃料的热值越低。(×) 2.化学计量比GDI发动机不是稀燃,所以不能节能。(×) 3.在可变进气系统中,为利用波动效应,低速时使进气通过短管进入气缸,高速时使进气通过长管进入气缸。(×) 4.转速一定,负荷增加时,内燃机的机械效率增加。(√) 5.增大进气门晚关角有利于高速大功率,但会降低低速最大转矩。(√) 6.选择对转速不太敏感的燃料系统,可以使万有特性的最经济区域在横坐标方向变宽。(√) 7.化学安定性越差的燃料,辛烷值越低。(×) 8.内燃机的换气损失包括进气损失、排气损失和泵气损失三部分。(×) 9.轿车用发动机的额定功率一般按1小时功率进行标定。(×) 10.发动机缸内涡流比越大,则充量系数越小。(√)

发动机原理期末复习题n

第一章工程热力学基础 4、用来描述气体热力状态的物理量是 A. 膨胀功B. 容积功C. 内能 D. 热量 8、对于理想气体,内能是的单值函数。 A. 压力B. 熵C. 温度 D. 比容 10、下列描述正确的是 A. 比容ν的变化量标志着有无做功,温度T的变化量标志着有无传热。 B. 压力P的变化量标志着有无做功,温度T的变化量标志着有无传热。 C. 压力P的变化量标志着有无做功,熵s的变化量标志着有无传热。 D. 比容ν的变化量标志着有无做功,熵s的变化量标志着有无传热。 13、关于内能的说法,哪一个不正确?。 A. 内能是一过程量 B. 内能只是温度的函数 C. 内能是微观能量 D.内能与热力过程无关 18、在定温过程中,温度T=常数,则热力系统。 A. 无功量变化B. 无热量变化C. 无内能变化 D. 热量和作功不等19、关于定容过程的描述正确的是 A. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 B. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 C. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 20、关于定温过程的描述正确的是 A. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 B. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 C. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 21、关于定压过程的描述正确的是 A. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 B. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 C. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 22、关于绝热过程的描述正确的是 A. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 B. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 C. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 23、绝热过程中,热力系统的多变指数n= 。 A. 1 B. 0 C. k D. ∞ 24、过程进行中,系统的多变指数n=k(k为绝热指数),这个过程称为 A. 定容过程B. 定温过程C. 定压过程D. 绝热过程 25、过程进行中,系统的多变指数n=0,这个过程称为 A. 定容过程B. 定温过程C. 定压过程D. 绝热过程 26、过程进行中,系统的多变指数n=∞,这个过程称为 A. 定容过程B. 定温过程C. 定压过程D. 绝热过程 27、过程进行中,系统的多变指数n=1,这个过程称为 A. 定容过程B. 定温过程C. 定压过程D. 绝热过程 35、热力系统中,熵的变化与否标志着系统有无 A. 做功B. 传热C. 温度变化D. 内能变化 36、热力系统经历一个膨胀、压力降低、吸收热量、温度下降的过程,则多变指数n的范围是。(k为绝热指数) A. 0<n<1 B. 1<n<K C. n>1 D. n>k 第二章发动机工作循环及性能指标

斯特林发动机的工作原理及应用前景

斯特林发动机的工作原理及应用前景 【摘要】随着全球能源危机的发展与环境的恶化,传统的化石燃料日益枯竭,且燃烧的排放物造成了温室效应、雾霾天气及极端的气候等人为的灾害,为了地球的可持续发展和人类生活水平的改善,人们清楚地认识到开发利用新能源的重要性。其中,可再生能源的利用越来越广泛,可再生能源对环境无害或危害极小,且资源分布广泛。越来越多的国家采取鼓励生产和使用可再生能源的政策和措施,中国也确立了到2020年可再生能源占总能源比重15%的目标。外部燃烧系统的作用是给闭式循环系统提供能源,闭式循环系统由冷腔、冷却器、回热器、加热器和热腔组成,工质在闭式循环系统中来回流动一次,完成一个斯特林循环。 【关键词】发动机;原理;前景 1 斯特林发动机闭式循环系统的组件简介 (1)冷腔处于循环的低温部分,和冷却器联接,压缩热量由冷却器导至外界,在压缩过程中有相当一部分工质居于冷腔。 (2)冷却器位于回热器和冷腔之间,功能是将压缩热传到外界,保证工质在较低的温度下进行压缩。 (3)回热器串联在加热器和冷却器之间,是循环系统的一个内部换热器,它交替从工质吸热和向工质放热,使工质反复地受到冷却和加热。回热器并不是必需装置,但它对发动机的效率影响极大。在往复式斯特林发动机中,回热器的使用既使斯特林循环的热效率明显提高,但又增加了工质的阻力和压力损失,工质吸热、散热交替进行,限制了斯特林发动机的转速,影响了功率的输出。因此,优化回热器的设计是斯特林发动机的核心技术问题。 (4)加热器加热器是将外部热源的热能传给工质,使其受热膨胀。加热器的一端与热腔联接,另一端与回热器联接。 (5)热腔始终处于循环的高温部分,连续地将外部热源传给工质,在膨胀时相当部分的工质居于热腔。因此其必须能承受高温和高压,大量的热损失是由热腔散失的。 2 斯特林发动机的基本结构 根据工作空间和回热器的布置方式,斯特林发动机可以分为α、β和γ三种基本类型。 α型斯特林发动机的结构最简单,具有两个汽缸,两个汽缸中间通过加热器、回热器、冷却器连通,热活塞和冷活塞分别位于各自的汽缸内,热活塞负责工质

发动机原理与汽车理论_知识点

发动机的性能指标 理论循环简化条件:理想气体,压缩和膨胀是绝热等熵,封闭循环,燃烧为定压或定容加热,放热为定容放热。 三个基本循环:定容加热循环、定压加热循环、混合加热循环。 理论循环用循环热效率和循环平均压力衡量评定港闸https://www.docsj.com/doc/e715574950.html, 热效率影响因素:压缩比,等熵指数,压力升高比,预膨胀比。 压缩比相同,定容加热循环热效率最高,汽油机按此工作。 最高压力一定,定压加热循环热效率最高,高增压柴油机和车用高速柴油机按此工作。汽车配件https://www.docsj.com/doc/e715574950.html, 实际循环的影响:实际工质影响,换气损失,燃烧损失。 实际工质影响:理论中工质比热容是定值,实际气体随温度升高而上升;实际还存在泄漏。 平衡方程: 发动机的换气过程 换气过程:自由排气,强制排气,进气,燃烧室扫气 气门重叠:排气门晚关和进气门提前打开,出现进排气门同时开启的现象 燃烧室扫气:利用气流压差、惯性清除废气,增加新鲜充量,降低燃烧室热区零件的温度。长林机械https://www.docsj.com/doc/e715574950.html, 换气损失:排气损失(分自由排气损失,强制排气损失)和进气损失。 充气效率:实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充

量之比。 充气效率影响因素:进气终了状态的气缸压力,温度,残余废气系数,压缩比,配气相位。 充气效率措施:减少进气系统的流动损失,减小对新鲜充量的加热,减小排气系统的阻力,合理地选择配气相位。 发动机废气涡轮增压 增压是发动机提高功率最有效的方法。 增压优点:①在保证输出功率不变的情况下,可以使气缸数减少或者气缸直径减小,从而可以减小发动机的比质量和外形尺寸②提高热效率,降低燃油消耗率③减少排气污染和噪声④降低发动机的单位功率造价⑤对补偿高原功率损失十分有利 增压缺点:①增压发动机的机械负荷和热负荷都较高②增压发动机很难满足车辆对转矩适合性及瞬变工况的要求③车用汽油机应用增压技术较困难④适用的小型涡轮增压器发展晚并且效率偏低 径流式增压器:主要离心式压气机和径流式涡轮机组成,还有支承装置、密封装置、冷却系统、润滑系统。 离心式压缩机参数,空气增压比 压气机特性:压气机在不同转速下的压比、效率和空气流量之间的关系。 喘振:空气流量减小到某一值后,气流发生强烈脉动,压气机工作不稳的现象。长林机械https://www.docsj.com/doc/e715574950.html, 喘振线:各种转速下的喘振点连起来。 涡轮机膨胀比:指在与外界没有热、功交换的情况下,气流速度被滞止到零时的气体参数。

发动机原理试题

1.工质对活塞作功:发动机在一个工作循环中,汽缸内工质压力对活塞所作功之和就是循环功。 2.四冲程增压发动机的理论泵气功大于实际泵气功,均为正功。而自然吸气发动机,则理论泵气功为零,而实际泵气为负功,理论泵气功与实际泵气功之差就是泵气损失功。 4.由示功图直接求出一个循环的功就是循环指示功Wi。而每循环由曲轴输出的单缸功量We,叫循环有效功。指示功与有效功之差。则为循环的实际机械损失功Wm。Wm=Wi - We 5.单位气缸工作容积所作的循环指示功被定义为平均指示压力Pmi。单位气缸工作容积所作的循环有效功称为平均有效压力Pme。 6.发动机转速、转矩和功率的关系: 7.单位质量的燃料在指定状态下,定压或定容完全燃烧所能放出的热量叫做燃料的热值H。完全燃烧是指燃料中的C 全变为CO2 , H 变为H2O 。燃烧时,燃烧产物的H2O 以气态排出,其气化潜热未能释放之热值叫低热值Hu。 8.可燃混合气热值Hum是单位质量或单位体积可燃混合气的低热值。它取决于燃料热值和燃料与空气的混合比。 10.空燃比a指混合气中空气质量与燃料质量之比。 11. 燃料的能量转换总效率—有效效率ηet为燃烧效率ηc、循环热效率ηt、机械效率ηm之乘积。 13.传统汽油机、柴油机工作模式的差异:1)混合气形成方式的差异,2)着火、燃烧模式的差异,3)负荷调节方式的差异。 14.热力循环的三种模型:1)理想循环与理想工质的理论循环模型。2)理想循环与真实工质的理想循环模型。3)真实循环加真实工质的真实循环模型。 15.压缩比ε对循环热效率ηt的影响是压缩比ε增加,循环热效率ηt增大。 16.不论何种循环,工质的等熵指数κ值越大,循环热效率ηt越高。 18.柴油机负荷下降,喷油时间缩短,ρ减小,ηt将较大提高。汽油机负荷下降,进入汽缸中的混合气数量少,实际压缩比减小,废气稀释作用加强,燃烧速度降低,ρ上升,ηt降低。19.提高发动机的热效率有三个主要的实施方向。1) 提高发动机的压缩比。2)提高循环加热的“等容度”。3)保持工质具有较高的绝热指数κ。 21.汽油机高负荷时,混合气φa=0.9,燃料未能充分燃烧,最高燃烧温度比柴油机高,κ值比柴油机小,高温热分解加剧。因此,汽油机的ηt下降的幅度大于柴油机。 22.真实循环导致热效率从下降的因素有:1)工质向外传热的损失,2)燃烧提前损失及后燃损失3)换气损失,4)不完全燃烧损失,5)缸内流动损失,6)工质泄漏的损失。23.机械损失功由摩擦功Wmf 、附件消耗功Wme ,和泵气损失功Wp 三部分组成。24.活塞组件的摩擦损失主要包括活塞环面、活塞裙部以及活塞销的摩擦损失,达到整个发动机机械摩擦损失的50%左右。 27.影响机械效率的因素有:1)发动机的机械效率ηm都随转速上升而下降。2)负荷Pe 愈高,ηm愈高,负荷Pe=0,ηm=0。3)润滑油的粘度的影响:粘度过高、过低,机械效率ηm都会下降。 29.高温高压的废气通过废气涡轮增压提高发动机的进气压力,增加进气量,提高输出功率。产生泵气正功,提高机械效率ηm。 30.排气过程分自由排气阶段和强制排气阶段。

DIY斯特林发动机设计制作原理

动手制做动手制做------斯特林发动机模型 斯特林发动机模型什么是斯特林热机? 热气机(即斯特林发动机)的理想热力循环,为19世纪苏格兰人R.斯特林所提出,因而得名。它是由两个定容吸热过程和两个定温膨胀过程组成的可逆循 环,而且定容放热过程放出的热量恰好为定容吸热过程所吸收。热机在定温(T (T1) 1)膨胀过程中从高温热源吸热,而在定温(T2)压缩过程中向低温热源放热。斯特林循环的热效率为 公式中W 为输出的净功;Q1为输入的热量。根据这个公式,只取决于T1和T2,T1越高、T2越低时,则越高,而且等于相同温度范围内的卡诺循环热效率。因此,斯特林发动机是一种很有前途的热力发动机。斯特林循环也可以反向操作,这时它就成为最有效的制冷机循环。 斯特林循环可以分为4个过程: ①定温压缩过程:配气活塞停留在上止点附近,动力活塞从它的下止点向上压缩工质,工质流经冷却器时将压缩产生的热量散掉,当动力活塞到达它的上止点时压缩过程结束。 ②定容回热过程:动力活塞仍停留在它的上止点附近,配气活塞下行,迫使冷腔内的工质经回热器流入配气活塞上方的热腔,低温工质流经回热器时吸收热量,使温度升高。

③定温膨胀过程:配气活塞继续下行,工质经加热器加热,在热腔中膨胀,推动动力活塞向下并对外作功。 ④定容储热过程:动力活塞保持在下止点附近,配气活塞上行,工质从热腔经回热器返回冷腔,回热器吸收工质的热量,工质温度下降至冷腔温度。 在理论上,定容储热量等于回热量,其循环效率等于卡诺循环效率。两个活塞的运动规律是由菱形传动机构来保证的。 —1878) 斯特林(Robert Stirling,1790 1790— 英国物理学家,热力学研究专家。 斯特林对于热力学的发展有很大贡献。他的科学研究工作主要是热机。热机的研制工作,是18世纪物理学和机械学的中心课题,各种各样的热机殊涌而出,不断互相借鉴,取长补短,热机制造业兴旺起来,工业革命处于高潮时期。 随着热机发展,热力学理论研究提到了重要位置,不少科学家致力于热机理论的研究工作,斯特林便是其中著名的一位。他所提出的斯特林循环,是重要的热机循环之一,亦称“斯特林热气机循环”。这种循环,是封闭式的,采用定容下吸热的气体循环方式。循环过程是:①等容吸热加热;②由外热源等温加热;③等容放热,供吸热用;④向冷体等温放热,完成一个循环。在理想吸热的条件下,这种循环的热效率,等于温度上下限相同的卡诺循环。利用这种循环的“斯特林热机”,具有很多特点,如采用外燃,或外热源供热等。由于这种循环是封闭式循环,可采用传热性能好的工质,同时,工质的腐蚀性也可以很小,如氮气、氢气等气体。充入的气体工质,还可以加大压力,视封闭系统的情况,能够采用远远大于大气压力的高压气体工作,这样可以提高发动机的单位重量的功率,减小发动机的体积和重量。斯特林热机在逆向运转时,可以作为制冷机或热泵机,这种设想在现代已进入了实用研究阶段。 斯特林循环热空气发动机不排废气,除燃烧室内原有的空气外,不需要其他空气,所以适用于都市环境和外层空间。 18世纪末和19世纪初,热机普遍为蒸汽机,它的效率是很低的,只有3%一

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能 二、选择题 1、通常认为,汽油机的理论循环为( A ) A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质( B ) A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D ) A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C ) A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质( B ) A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以( C ) A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有( C )。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中,假设燃烧是( B )。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个( D )。 A、绝热过程 B、吸热过程

C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个( D )。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为,低速柴油机的理论循环为( B )加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列(B )理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在( B )范围内。 A、4 ~7 B、7 ~11 C、11 ~15 D、15 ~22 10、车用柴油机实际循环与下列( A )理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在(D )。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为(D )。 A、8 ~16 B、10 ~18 C、12 ~20 D、14 ~22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是( B )。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在膨胀过程中,工质( C )。

汽车发动机原理复习题

1、汽油机实际循环与下列()理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 2、汽油机常用的压缩比在()范围内。 A、4 ~7 B、7 ~11 C、11 ~15 D、15 ~22 3、车用柴油机实际循环与下列()理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 4、非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在() A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 5、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有() A、机械效率 B、热效率 C、进气马赫数 D、充气效率 6、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是() A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开 C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关 7、汽油机的火焰速度是() A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度 C、扩散速度 D、气流运动速度 8、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大,为此,可采取()的措施。 A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角 C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角 9、评价速燃期的重要指标中有() A、温度升高率 B、最大压力出现时刻 C、最高温度 D、压力升高时刻 10、下列措施中,不能够消除汽油机爆震的是() A、增大点火提前角 B、推迟点火提前角 C、加强冷却 D、选用高牌号的汽油 11、下面列出的()属于柴油机燃烧特点。 A、缺氧 B、空气过量 C、扩散燃烧 D、混合气预先形成 12、柴油机混合气形成过程中,存在燃料燃烧、燃料()、燃料与空气之间的扩散同步进行现象。 A、燃烧 B、凝结 C、蒸发 D、混合 13、球形油膜燃烧室属于柴油机()燃烧室。 A、涡流式 B、预燃室 C、间接喷射式 D、直接喷射式 14、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是() A、开式燃烧室 B、半开式燃烧室 C、涡流室燃烧室 D、预燃室燃烧室 15、在发动机试验装置中,()是发动机试验台架的基本设备。 A、发动机 B、试验台 C、测功机 D、测量系统 17、万有特性图中,最内层的区域是() A、功率最高区域 B、油耗最小区域 C、转矩最大区域 D、转速最小区域 18、发动机的有效燃油消耗率和下面哪个参数成反比() A、机械效率 B、指示热效率 C、两个都是 D、两个都不是 19、三元催化转换器要求的空燃比范围是()理论空燃比。 A、小于 B、小于并接近 C、大于 D、大于并接近

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