地铁工程试验检测方案
试验检测方案
1.工程概况
明挖车站+盾构区间，共计2站3区间，包含***车站站、***车站站～88站区间、66站～太湖路站区间、2#车站、***车站站～2#车站区间、中路与##大道贯通工
程。
***车站站位于二环路与门路之间的大道路口，车站偏大道路东侧设置。本站为地下二层岛式车站，结构形式为双层双跨矩形框架结构,总长为200米，标准段宽度19.9米，顶板覆土约3米，底板埋深约16.5m。车站总建筑面积为12125.89 m2;主体建筑面积8380.32 m2，车站附属建筑面积为3745.57 m2；其中风道面积1286.02 m2，出入口通道面积1917.66 m2,附属、风亭面积为541.89 m2。
#车站位于33大道与中路交叉口下方，车站垂直33大道东西向布置。车站主体为地下二层岛式（12m）车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长276.1m，标准段总宽20.9m，站台计算长度120m。车站主体为明挖法施工。车站总建筑面积为㎡;主体建筑面积㎡，车站附属建筑面积为㎡。
33区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿马鞍山路敷设，道路宽度28m，双向六车道，规划道路红线80m。本区间与周边建筑物距离较远，最近的距离也大于10m；临近的构筑物主要是马路南北高架，共侧穿30个高架桥桩，其中与区间净距在1～3m的为14根，在3～6m范围内的为16根。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为～14米,最小曲线半径为1200；本区间相邻车站太湖路站和水阳江路站，都为双层岛式站台车站，均采用明挖法施工。本区间采用1台盾构机，在33站南端设置两个接收井，掘进方向为***车站站出发经33站过站到路站。
33路站～***车站站区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿路敷设，道路宽度28～50m，双向六车道，规划道路红线80m。本区间除临近88街道办事处单层门卫房（净距约1m）外，与其余建筑物距离均较远。临近的构筑物主要为马鞍山路南北高架桥桥桩，共侧穿61颗高架桥桩，其中与区间净距在1～3m的为28根，
在3～6m范围内的为33根。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为14米,最小曲线半径为1200。本区间相邻车站水站和***车站站，都为双层岛式站台车站，均采用明挖法施工。本区间采用1台盾构机，在***车站站北端设置两个始发井，掘进方向为***车站站出发经路站过站到太湖路站。
***车站站～2#车站区间长1425.007m：线路由***车站站站端向南，沿马鞍山路向南敷设，侧穿山路高架桥承台后，向西以R=310的曲线进入学校地块，下穿两栋单层房屋，两栋五层房屋。而后沿中路向南敷设，最后于中路和西路交叉口南侧进入2#车站。区间两端车站***车站站及2#车站均采用明挖法施工，区间为盾构施工，盾构机自***车站站始发，至2#车站吊出，而后至***车站站二次始发，至2#车站吊出。
中路至大道贯通工程，位于区2#车站西侧，起点与现状大道相交，终点与现状望湖中路相连，全长76米。本次贯通工程纳入轨道交通2#车站施工范围，包括K0+000～K0+段的道路、排水、路灯照明、绿化以及交通标志标线等工程，也包括清理K0+～K0+140段(道路已建成)路面上的积土。
2.编制依据
《合肥城市轨道交通试验检测管理办法》（试行）
《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004
《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000
《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003
《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2010
《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18—2012
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗157号
《超声波检测混凝土缺陷技术规程》 CECS21：2000
《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009
《混凝土结构设计规范》 GB 50010-2010
《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2001
《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-2008
《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB 50307-1999 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002
《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-2003
《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002
《大体积混凝土施工规范》GB 50496-2009
《建设用砂》G B/T 14684-2011
《建筑用碎石、卵石》GB/T 14685-2011
《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB/T 1596-2005
《普通混凝土拌合物性能试验方法》GB/T 50080-2002
《普通混凝土力学性能试验方法》GB/T 50081-2002
《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》GB/T 50082-2009 《混凝土外加剂应用技术规范》GBJ50119-2003
《混凝土外加剂》GB 8076-2008
《混凝土膨胀剂》GB 23439-2009
《混凝土外加剂匀质性试验方法》GB/T 8077-2000
《水泥与减水剂相容性试验方法》JC/T 1083-2008
《混凝土强度检验评定标准》GB/T 50107-2010
《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011
《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ98-2010
《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011
《碳素结构钢》GB/T 700-2006
《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》
《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》
《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ/T 27-2001
《焊接接头弯曲试验方法》GB/T 2653-2008
《金属材料弯曲试验方法》GB/T 232-2010
《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB/T
《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》GB/T
《金属材料线材反复弯曲试验方法》GB/T238-2002
《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》JGJ 52-2006
《低碳钢热轧圆盘条》GB/T 701-2008
《钻心法检测混凝土强度技术规程》 CECS 03:2007
3.主要工程数量
φ800围护灌注桩：2#车站车站主体结构围护671根，车站风亭围护桩131根；***车站站车站主体结构围护395根，车站风亭围护桩114根。
φ600围护灌注桩：2#车站车站1号出入口围护桩81根，车站2号出入口围护桩97根，车站3号出入口围护桩86根，车站4号出入口围护桩84根；***车站站车站1号出入口围护桩58根，车站2号出入口围护桩62根，车站3号出入口围护桩194根。
土方回填
6%石灰土：和大道贯通工程，共计750 m3。
3:7灰土回填:***车站站出入口1、2、3、4,共计328 m3；2#车站出入口1、2、3，共计585 m3。车站共计5024 m3。
级配碎石
3.4.1主体车站共计300 m3。
3.4.2##路和大道贯通工程共计432m3。
水泥稳定碎(砾)石
3.5.1##路和大道贯通工程共计461m3。
3.6 C35水泥混凝土
3.6.1##路和大道贯通工程共计317 m3。
防水材料
3.7.1双层各4mm厚预铺沥青基聚酯胎防水卷材：***车站站12231.5 m2；2#车站
18292.0m2。
3.7.2高渗透改性环氧树脂涂料（0.6kg/m2）+4mm厚自粘聚合物改性沥青卷材共计
14542.76m2。
主体工程混凝土
3.8.1 C20混凝土5530 m3。
3.8.2C20细石混凝土2373 m3。
3.8.3C20喷射混凝土2459 m3。
3.8.4 C25喷射混凝土551.2 m3。
3.8.5 C30水下混凝土17612 m3。
3.8.6C30混凝土4674 m3。
3.8.7 C35混凝土49026 m3。
3.8.8 C40混凝土428.5 m3。
3.8.9C50混凝土522 m3。
水泥砂浆327.8 m3。
4.试验人员配备
根据质量保证体系建立完善的试验检测管理制度，按照招标文件和合同的要求，配备具有从业资格的，一定数量的试验人员，试验室配备3名试验人员，其中有一名为专业负责人员（持有交通部专业工程师证）。根据工作情况人员不足随时可以增加。
试验人员相关资质证明材料
5、试验检测方案
根据质量保证体系建立建全现场质量检测制度，见管理办法。
根据设计文件、技术条件、制定相应的送检请检制度，见管理办法。
建立试验台帐、完整、准确记录送检请检试验检测结果。
选择安徽省建筑工程质量监督检测站进行本工程质量检测的工作。
按照统一的检测标准、方法和频率对本工程实体质量和工程材料质量进行检测。
建立不合格检测台帐，对监理、检测中心抽检不合格的材料通过监理指令提出处理意见，并对处理结果进行检查核实。
6、试验检测要求
任何单位和个人不得明示或者暗示试验检测机构出具虚假试验检测报告，不得篡改或者伪造试验检测报告。
试验检测机构和试验检测人员不得从事与本工程建设有关的建筑材料、配构件和设备的生产、销售，不得以其名义推荐或者监制、监销建筑材料、构配件和设备。试验检测机构应当按照工程建设标准和国家、省、市有关规定、规范进行试验检测，在试验检测过程中发现有涉及结构安全性能检测结果的不合格情况，应当及时建设、监理单位报告。
当第三方见证检测单位出具报告的结果与施工单位委托的检测机构出具报告的结果不一致时，原则上以第三方见证检测单位出具的结果为准。
7、混凝土配合比管理
商品混凝土公司根据我施工方提出的相关技术要求进行混凝土配合比试配计算，预先提报混凝土配合比报告书，经监理审核批准后，由施工方、监理单位见证下进行混凝土委外验证，混凝土验证结果经我施工方确认后报总监审批，然后由监理单位报至业主（有必要情况下），要求第三方见证检测单位进行配合比验证检测，检测合格后，通知施工单位。
8、试验检测
指定专人负责材料工作。材料进入现场，在供货商随车提交相同生产批号的合格证（质量保证书或检测报告）之后，及时对该批材料在监理试验工程师的见证下按规范取样和签封，并送检测单位进行检测。检测合格后方可用于本工程。对不符合规范及设计要求的材料不允许进场，检测后若发现不符合规范及设计要求的材料立即清除出场。现场材料按品种、规格分类堆放整齐，并挂牌标识。对拟用于我标段的商品砼及盾构管片中所使用的原材料，由供货单位按我施工单位提出的相关技术要求进行自检，我单位有权进行抽检。
钢筋原材
检测依据：《低碳钢热轧圆盘条》GB/T 701-2008
《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》
《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》
检测项目：抗拉强度、冷弯性能、屈服强度、重量偏差、尺寸
检验频率：以同牌号、同炉号、同规格、同交货状态的钢筋每60吨为一批，不足60吨也按一批计，每批抽检一次。
检测次数：本项目检测约400次
钢筋接头
8.2.1电弧焊接头
检测依据：《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18—2012
检测项目：抗拉强度
检测频率：在现浇混凝土结构中，应以300个同牌号、同型式接头为一批；当不足300个接头时仍应作为一批。每批抽样不少于一次。
检测次数：φ800围护灌注桩焊接66次, φ600围护灌注桩焊接36次。
8.2.2钢筋机械连接接头
检测依据：《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2010
检测项目：抗拉强度
检测频率：同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格机械连接接头，以500个为一个验收批进行检验和验收，不足500个也作为一个验收批。每批抽样不少于一次。
检测次数：φ800围护灌注桩机械连接40次, φ600围护灌注桩焊接22次。
防水工程
8.3.1防水卷材
检测依据：《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002
检测项目：拉伸特性、撕裂性能、可溶物含量、不透水性
检测频率：防水卷材以同类同型的10000㎡卷材为一批。不满10000㎡也可作为一批在该批产品中随机抽去3卷进行尺寸偏差和外观检查，在上述检查合格的样品中任取一卷，在据外层端部500㎜处截取3m（出厂检验为1.5m）进行理化性能检验。
检测次数：3次
8.3.2环氧树脂涂料
检测依据：《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002 《建筑防水涂料试验方法》GB/T 16777-2008
检测项目：固体含量、耐热性、粘结强度、拉伸性能、低温柔性、低温弯折性、不透水性、干燥时间
检测频率：1次
商品混凝土管理与检测
商品混凝土浇筑前，指定专人提前4-6小时向商品混凝土公司提报用混凝土使用计划（大方量的需24小时），明确商品混凝土的强度等级、数量、使用部位、浇筑方式、浇筑起止时间等要求。每次混凝土生产拌制前，会同监理人员到商品混凝土公司，对其原材料质量、计量设备等按商品混凝土公司提供的本次商品混凝土所用原材料技术证明文件逐项进行检查、监督，合格后方可进行生产。商品混凝土拌制前，派旁站人员到达商品混凝土公司，对商品混凝土的原材料使用、混凝土配合比控制、拌制工艺过程和出厂情况实施质量监督。在混凝土浇筑过程中，指定专人对商品混凝土公司提供的各种原材料及商品混凝土的质量（坍落度、和易性等）按相关规范进行取样、检测并记录。施工现场的试件在监理的见证下规范制作，送入养护室进行标准养护。为确保混凝土试件强度具有正确的代表性，设立工地标准养护室，试件养护到规定龄期（R28）后送我方委托的检测中心进行检测试验。结构混凝土强度等级必须符合设计要求。对车站边墙、中墙及顶板等重要部位应采用同条件养护试件检测结构实体强度及考虑拆模强度。混凝土试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作.
8.4.1钻孔灌注桩混凝土
检测依据：《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-2003
检测项目：抗压强度
检测频率：钻孔灌注桩用混凝土试件制作，同一配合比每班不得少于一组，泥浆护壁成孔的灌注桩每5根不得少于一组；
检测次数：500次
8.4. 2明挖法施工混凝土
检测依据：《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-2003
检测项目：抗压强度、抗渗
检测频率：混凝土抗压强度试件制作，同一配合比，垫层混凝土每灌注一次留置一组；每段结构（不应大于30m长）的底板、中边墙及顶板，车站主体各留置4组，区间及附属建筑物结构各留置2组；混凝土柱结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也应留置一组；如需要与结构同条件养护的试件，其留置组数可根据需要确定。混凝土抗渗试件制作，每段结构（不应大于30m），车站留置2组，区间及附属建筑物各留置一组。
检测次数：抗压强度64组，同条件养护48组，抗渗试验32组。
8.4. 3结构防水混凝土
检测依据：《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-2003
检测项目：抗压强度、抗渗等级
检测频率：同一配合比时，每100m3和500 m3（不足者也分别按100m3和500m3计）应分别做两组抗压强度和抗渗试件，其中一组在同条件下养护，另一组在标准条件下养护。
砂浆
检测依据：《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-2003，本项目采用的砂浆为预拌砂浆。
检测项目：配合比验证、抗压强度
检测频率：每一楼层或250m3砌体中的各标号的砂浆，每台搅拌机应至少检查一次，每次至少应制作一组试块（每组3块）。
喷射混凝土
检测依据：《锚杆喷射混凝土技术规范》GBJ50086-2001，《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T 50081-2002
检测项目：配合比设计（含原材料试验）、抗压强度
抗压强度试验检查试块的制作方法（1）喷大板切割法在施工的同时，将混凝土喷射在45cmx35cmxl2cm（可制成6块）或45cmx20cmx12cm（可制成3块）的模型内，在混凝土达到一定强度后，加工成10cmx10cmx10cm的立方体试块，在标准条件下养护至
28d进行试验； (2)凿方切割法：在具有一定强度的支护上，用凿岩机打密徘钻孔，，取出长约35cm、宽约15cm的混凝上块，加工成10cmxl0cmxl0cm的立方体试块，在标准条件下养护至28d,进行试验。(3)直接用15cmxl5cmxl5cm无底试模喷射制作。
检测频率：本项目主要是边坡防护及桩间挂网喷混凝土，每施工一次，一个工作班不超过100m3应制作一组试件。
道排工程检测
8.7.1素土回填
主要检测填料的压实度。对不符合规范及设计要求的填料不直接用于该工程。对填筑路基的各项检测指标均达到规范及设计要求报监理单位批准后则进行下一道工序施工。
检测依据：《土工试验方法标准》GB/T 50123-1999 《城镇政道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009 检测项目：标准试验是液限、塑限、击实（最佳含水量、最大干密度），现场检测压实度。
检测频率：标准试验每5000m3检测一次，现场检测压实度每1000 m2每层3个点。
8.7.2灰土回填
主要检测原材料质量。对不符合规范及设计要求的填料不直接用于该工程。
检测依据：《土工试验方法标准》GB/T 50123-1999 《城镇政道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009 检测项目：石灰原配料检测，标准试验是液限、塑限、击实（最佳含水量、最大干密度）、灰剂量，现场检测压实度。
检测频率：标准试验每5000m3检测一次，现场检测压实度每1000 m2每层3个点。
8.7.3水稳基层道路
主要检测原材料质量。对不符合规范及设计要求的填料不直接用于该工程。
检测依据：《土工试验方法标准》GB/T 50123-1999 《城镇政道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009
检测项目：水稳原材料检测，标准试验是材料配合比、液限、塑限、击实（最佳含水量、最大干密度）、水泥剂量，现场检测压实度，无侧限抗压强度。
检测频率：原材料试验每2000m3检测一次，现场检测压实度每1000 m2每层3个点，每一施工段做一次无侧限抗压强度。
8.7.4级配砂砾回填
主要检测填料的级配，原材料质量。对不符合规范及设计要求的填料不直接用于该工程。
检测依据：《土工试验方法标准》GB/T 50123-1999 《城镇政道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009 检测项目：标准试验是液限、塑限、击实（最佳含水量、最大干密度）、颗粒级配，现场检测压实度。
检测频率：原材料试验每2000m3检测一次，现场检测压实度每1000 m2每层3个点。
锚杆，小导管检测
8.8.1锚杆采用钢筋，检测方法同钢筋
8.8.2小导管检测
检测依据：《输送流体用无缝钢管》GB/T 8163-1999
检测项目：管径、壁厚，力学性能（拉伸），工艺性能（压扁或弯曲）。
检测频率：按同一炉批次检测一批。
9、混凝土预制构件检测
由供货商提供相关材料、半成品和成品的技术证明文件（产品出厂合格证或检验报告及技术说明书）。
10、建筑工程实体检测
在监理的见证下请有资质的检测单位按相关规范对混凝土结构、桩基完整性进行检测。
混凝土主体结构检测
混凝土主体结构检测包括强度和保护层厚度检测。
检测依据：《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2011 《混凝土中钢筋检测技术规程》JGJ/T 152-2008
检测项目：结构实体强度可采用同条件（600℃.d的龄期）养护试件强度，也可用非破损方法（回弹法）检测、主体结构主筋保护层厚度。
检测频率：按照《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 保护层检测应抽取不少于构件的2%且不少于5个构件进行检验。同一强度等级的不宜少于10组，且不应少于3组。
桩基完整性检测
检测依据：《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003
检测项目：低应变。
检测频率：主体格构柱桩100%。
11、试验仪器及设备管理
建立工地标准养护室和试件成型室，满足试件的存放及养护要求。
试验仪器及设备配置见下表
试验仪器设备台帐
：混凝土养护室管理制度见管理制度附一。
附：工程试验管理制度
工程试验管理制度
第一章试验室管理及人员职责
一、管理形式和职责
1、根据建设单位要求，结合本标段的实际情况，项目部工地试验室采取的是二级管理形式，项目部设试验室，工区设试验小组，试验组业务受项目部试验室管理，工作受工区技术主管安排，试验小组的主要工作就是砼施工工作性检测，砼用砂浆试样的制取，工序检测后的报验。
2、试验室负责全项目部试验工作的管理、协调。配合监理工程师及第三方检测做好抽检工作，承接上级领导下达的试验检测任务。
3、试验室负责委外检测的送检及报告的领取工作，负责检测后的标准试验及工序试验报验工作。
4、加强施工现场的质量控制，随时抽检工地所用的材料质量。
5、本项目的试验检测工作全部委外，委外必须严格按照《合肥市城市轨道交通工程试验检测管理办法》和相关规定，必须要有相应的检测资质，并经监理工程师审查，报合肥市城市轨道交通公司批准。
6、试验室质量职责
1）、贯彻执行国家、部、集团公司、公司有关试验、计量认证工作的标准、规范、规程、方法及规章制度。在公司质检部门指导下开展工作，解决施工中有关试验工作问题。
2）、了解有关工程质量、数量和施工进度，及时安排试验工作并做好信息传送。
3）、参加新工地调查和有关工程质量事故的调查分析，参加或组织有关新材料、新工艺、新技术的推广应用，并提出试验依据。
4）、配合物资、施工、技术、质检等部门做好工程采购、进货检验试验、过程控制、竣工工程检验试验和标识等工作，及时做好信息传递和质量记录，有关资料的收集、整理、保管和交付工作。（1）配合物资部门完成水泥、砂、石、水、外加剂、外掺料、石料、路基填料、金属材料的取样及物理力学性能试验。（2）承担砼、砂浆、泥浆、填料等混合料配合比设计、土工试验等标准试验。（3）配合质检、施工技术部门，严格按照施工规范、文件图纸等要求的检测项目、频率和数量，做好混凝土、砂浆灌注，路基路面填筑、金属焊接质量等施工质量抽样检验控制。
5）、对各工区的工程试验检测工作实施监督和管理。
6）、定期对工程完成数量、质量、成本、技术应用等情况进行总结分析，及时将结果进行汇报和传送。
7）、试验资料按规定装订成册归档，建立标准、规范技术资料各类试验项目和人员及其培训情况台帐。
8）、提出仪器设备申请计划。
9）、负责委外检测联系工作。
10）、配合业主、设计、监理、上级做好试验工作检查和工程质量抽查复验工作。
11）、完成领导安排的其它工作。
二、试验人员岗位职责
（一）试验室主任质量职责
1、对地铁工程的试验工作全面负责，组织完成工程要求的各项检测及管理工作。
2、负责试验工作安排、监督检查，提出节约成本，提高工程质量及管理水平，技术推选的意见和建议。
3、及时对工程完成量、质量、成本、技术应用等情况进行统计总结、分析、并向公司报送统计结果、报表、工作计划和工作总结。
4、负责委外检测工作，确保现场施工生产不受影响。
5、做好试验（取样）人员、仪器设备、标准规范资料和检测环境的调配和建设，建立并做好各类试验台帐的管理工作；负责仪器设备购置、报废、报停申请。
6、参加工地调查，施工质量检查及事故分析；组织完成上级安排的技术推选项目中的有关试验工作。
7、编制本项目试验检测方案并报监理审批，
8、完成领导交办的其它工作。
（二）检测试验人员岗位职责
1、在主任领导下，对本人的工作质量负责。
2、掌握产品标准和施工规范、验标等对工程质量标准、检测项目及其频率、方
法的要求，熟悉各种产品、半成品的取样方法。
3、严格按试验规程操作，在保证质量的前提下，试验检测工作及时，不得借故
拖延。
4、检测结论未经主任同意不得随意告诉他人。
5、掌握测试仪器设备工作原理、技术指标、操作规程及维护知识，发现仪器设
备异常时，立即报告主任采取措施，并在仪器设备档案中详细记录，不得使仪器设备带病工作。
6、根据安排深入施工现场，严格按规定进行施工控制和质量检测，及时作好施
工日志和有关原始资料的收集保管，并及时作好信息传递。
7、坚持原则，廉洁奉公，实事求是，工作善于研究，有安全、卫生、时间、节
约观念并作到事后及时分析、总结、汇报。
8、完成领导交办的其它工作。
第二章仪器设备管理
1、试验室指定专人管理试验检测仪器设备。
2、建立仪器设备总台帐，写明设备名称、规格型号、产地、数量、性能状况、检定情况、购买时间、价格、量程、精度等内容；
3、对贵重、精密、大型仪器设备应指定仪器保管负责人；制定操作规程；建立档案，内装仪器设备说明书、检定证书、使用维修情况记录等，填写记录要整洁、清晰，不得涂改，做到准确无误，具有可追溯性。
4、主要、常用仪器设备操作规程贴在墙上醒目位置，并配备“仪器设备使用记录簿”，使用或维修保养后，认真填写。
5、仪器设备出现故障或损坏，经试用或检定合格，填写仪器设备事故与大、中修理或其他履历后，方可移交检验人员使用。
6、仪器设备在搬运、维修和长期停用后，再次使用前应重新标定，用于测量和监控要求的软件在使用前应予以确认；仪器的维修、检定情况应及时填写在履历书上。
7、属于送检仪器设备，应编制检定计划,按周期送检，取得检定合格证后才能使用，严禁不检或超过检定周期使用；在检定周期内，仪器设备如果经过修理，影响力值系统，或经过搬运、移动等，要重新送检。
8、属于自校设备,应编制自校计划，应按相关规定自校；对没有检定系统和规定规程的仪器设备，应自编检验方法进行校验，确保设备精度可靠。
9、各种仪器设备须在试验室内放置整齐，并按要求分别粘贴各色对应标志。
10、特殊仪器设备必须持有相关的计量仪器操作证。
11、施工过程中需要购置试验仪器设备，首先编制购置计划，提出购置申请，仪器设备的报废，应经主管领导批准后办理。
12、试验检验人员要严格按操作规程使用仪器,使用过程中要注意设备和人身安全,使用完毕应进行断电和必要的常规保养，保持仪器设备的清洁,保持工作间的整洁。
13、组织人员对仪器设备进行定期和不定期维护保养，使仪器设备保持良好工作状态。
14、仪器设备的使用环境应满足相关标准和使用说明书的要求。
15、保证在试验规程要求的工作环境下进行试验检测。
16、试验检测时要特别注意仪器设备的量程和精度，是否满足检测试验项目的技术要求。
附一：混凝土养护室管理制度
1、本养护室为自动控制温、湿度标准养护室。控制温度20±1℃，相对湿度95%以上。
2、养护室有专门人员负责。每天定时(至少2次)记录养护温度和湿度。
3、试件进入养护室，应及时登记试验编号、试验日期、龄期、试作类别、试验项目及数量等记录。
4、养护室的试件应按龄期分架分层排放，并按试验日期顺序排放整齐。
5、温、湿度控制设备应按技术说明书的要求定期保养、维护，确保安全、可靠
运行。
6、蓄水池每月清洗一次，经常保持水池清洁，以提高养护系统的运行效率。
7、经常检查喷雾系统，保持正常喷雾。
8、养护室内工作完毕及时关门，接通温、湿度控制电源。
附二：混凝土标养室温湿度自控仪操作规程
1、将控制仪安装在养护室外，选择近位置将温湿度探头放在养护室中心位置，固定好，温湿度探头和温控仪连接好。
2、用PVC管连通水池和自来水管，开小量水能自动控制水位。
3、接好空调和控制仪的线路并接好电源和闸刀漏电保护器等。
4、调好温湿度仪给定值，温度：上限为21℃，下限为19℃，湿度为95%。
5、空载运行调试无误后接好各种相应电源线的外负载即可正常工作。
6、注意日常检查，严禁水池无水工作。
7、标养室要定期进行温湿度检查。
8、经常检查喷雾系统，特别是喷头不能堵塞，保持正常喷雾
第三章取样、外委试验管理
一、取样、送检管理制度
1、试验检测一般采用抽样检验的方式，抽样检验是从一批或一个过程的产品中随机抽取少量个体进行检验，来判定一批产品或一个过程是否合格，所以个体的抽取方法非常重要,直接影响检验结果的准确性。
2、取样要有代表性，严格按试验标准规范要求随机抽取样品，避免造成检测试验结果与实际产品不符。
3、原材料的取样，由物资部联系监理进行现场取样，取样时物资部应填写好委托单并附上材料质量合格证书后交试验人员送检。对于生产过程中取样工作必须由试验室派人按有关标准、规定完成，严禁施工现场工作人员取样送检。所有检测及取样过程必须有监理人员到现场见证。如钢筋焊接件、套筒连接试件等。
4、取样人应根据规范、标准要求进行取样，对样品的大小、数量、取样部位、是否有代表性进行确认。
5、取样应严格认真，不受行政干预，也不受经济利益或其他利益及各种关系的影响，确保样品的代表性和准确性。
6、样品抽取完毕，要妥善保管；填写试验委托单，和样品一起送到试验室进行检测。
7．样品的包装和运输应避免散失和防止污染，并避免试样性能产生变化，并附卡片标明试样编号、产地、规格、等级或标号、重量、要求检验项目和取样方法（施工日期）等。
8、试验室对照试验委托单检查样品外观是否符合要求、数量是否足够，检查后进行来样登记。
9、对于水泥、外加剂、外掺料要按标准、规定留取复检样品，作为试验存在争议时仲裁使用。
10、见证试验样品的抽取，严格按见证工作制度进行，施工单位要做好配合工作，样品抽取完毕后由见证取样监理工程师和施工单位试验人员一起送到见证试验室进行检测。
11、平行试验样品由监理工程师亲自抽取，严禁由施工单位代取。
12、所有的材料检测合格后填写流转单及报验审批表报监理审批，审批同意后方可使用。
二、外委试验管理制度
1、根据本项目部的实际情况，本工程的检测任务全部委外，检验机构必须具备相应的检测资质。
3、进行外委试验前，将要委外的检测项目和初步选定的委外单位，并经监理工程师审查后，报合肥市城市轨道交通公司批准备案。
4、选择委外单位检测机构时,要对其资质（发证机关、年检情况、有效期、业务范围）、技术力量、设备、业绩、营业执照等进行全面考察，并考虑检测费用综合择优选择。
5、委外试验报告由委检测机构完成，要求最少一式2份。
6、对委外试验结果有异议时，驻地监理机构和施工单位有权提出进一步试验要求。
7、委外检测单位检测机构进行现场取样和试验检测时，施工单位要做好配合工作，准确提供必要的技术参数，提供良好的工作环境。
第四章质量控制
一、原材料质量控制
凡送往施工现场的工程材料必须出具出厂合格证及出厂检测报告并规定复检合格后方能使用。水泥、钢材、外加剂的使用必须符合合肥市轨道交通公司关于甲控材供应入围厂家选择办法（暂行）。各种材料质量要求如下：
1、水泥：应有供应单位提供的出厂试验报告单，并按水泥品种、强度等级和出厂编号分批检查验收。对于重要结构部位的水泥，或对水泥质量有怀疑以及水泥出厂日期逾三个月者，使用前应复检并按结果使用。
2、钢筋：在进入工地前，应附有生产厂家的质量合格证明书或试验报告单，现场应检查钢筋的外观质量，如裂缝、结疤、气泡、伤痕及锈蚀程度等，并根据实际情况抽样鉴定；对钢筋质量有怀疑或类别不明时，根据实际情况抽样鉴定；经检查合格的钢筋在加工和安装过程中发现某种异常情况（如脆断、焊接性能及机械性能均不正常），应及时取样做成份分析，根据试验结果确定使用办法。
3、粗、细集料：应符合相应质量指标，并按不同的产地、规格和品种分类处贮放，使用前应对其外观质量进行检查和抽样试验，合格后方能使用。
4、外加剂：根据工程需要，可在拌制混凝土时加入适量的外加剂。外加剂在使用前通过试验确定其性质、配制方法、最佳用量和最佳掺法。运到工地的外加剂应分类分批存放，并做好防潮防水工作，以防变质。变质的外加剂不能使用。
5、砼、砂浆拌制和养护用水：饮用水可直接使用，对水质有疑问时应取样试验。
6、路基填料：每一料场的每种土质应分别取样，通过试验确定压实参数，土质变化时随时取样，试验结果应符合相应质量指标。
7、其它材料;按照有关规范执行。
二、混凝土及浆砌工程
1、开工前，对商品拌合站进行原材抽样及资质审查，严格按照合肥市城市轨道交通公司关于“商品砼配合比试验及报审程序”：商砼厂家试配报监理工程师审批同意后，由商砼厂家委外验证，施工单位将资料报监理经验证后经专业监理工程师审核后报总监批准后方可使用。
2、混凝土施工期间派专人对拌合站进行质量控制，不定期对拌合生产记录中的各种材料的称量误差率进行检查。
3、砼冬季、夏季施工应符合相关标准、规范。
质量检测方案
施工技术方案申报表 （南天［2017］技案005号） 合同名称：新孟河延伸拓浚（金坛区）及综合配套整治工程指前镇综合配套整治工程二标段 说明：本表一式份，由承包人填写。监理机构审签后，随同审批意见，承包人、监理机构、
发包人、设代机构各1份。 新孟河延伸拓浚（金坛区）及综合配套整治工程指前镇综合配套整治工程二标段 质 量 检 测 方 案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ 常州南天建设集团有限公司 二○一七年十一月二十八日
施工质量检测方案 一、编制依据 ⑴、《新孟河延伸拓浚（金坛区）及综合配套整治工程指前镇综合配套整治工程二标段》招标文件 ⑵、《水利工程施工质量检验与评定规范》（DB32/T2334-2013） ⑶、《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL176-2007） ⑷、《水利水电建设工程验收规程》（SL223-2008） ⑸、《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007） ⑹、《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006） ⑺、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012） ⑻、《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T50080-2016 ⑼、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2011 ⑽、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 ⑾、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 ⑿、《水工混凝土结构设计规范》SL191-2008 ⒀、《水利水电工程合理使用年限及耐久设计规范》SL654-2014 二、工程概况 新孟河延伸拓浚(金坛区)及综合配套整治工程白石港整治工程位于常州市金坛区指前镇。白石港底宽10.4m(口宽19.4m),白石港河底高程为0.50m。防洪标准50年一遇；工程等别Ⅲ等；河道及堤防级别3级,临时工程5级。西起丹金溧漕河,东入长荡湖至规划退圩环湖堤线,整治长度白石港为1.46km。堤顶高程:白石港7.2m；护岸结构主要为钢筋砼悬臂式挡墙。 本标段为施工二标白石港工程,包含河道和桥梁。河道主要包括河道土方工程,新建护岸,堤防工程,防汛道路等,桥梁工程包括新建自石港西桥主河桥梁一座,新建王家河桥支河一座。 本项目从2017年11月30日开工截止到2018年5月28日完工，工期：180日历天。
城市轨道交通地铁项目施工监测方案
城市轨道交通地铁项目施工监测方案 1.1 测点布置 1.1.1测点布置原则 1、按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，可在靠近设计测点位置设置测点，以能达到监测目地为原则。 2、为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同状况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。 3、地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。 4、深埋测点（结构变形测点等）不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。 5、各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。 6、测点的埋设应提前一定的时间，并及早进行初始状态的量测。 7、测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。
1.1.2 车站测点布置 车站测点布设情况如下表9-4所示。 表9-4 测点布设表
1.1.3 区间测点布置 （1）地面沉降(隆起)监测点： 一般地沿隧道中线方向每隔5m布设一个测点，每隔一定距离布设一个监测横断面，见表9-5。 地面沉降监测横断面间距表 表9-5 横断面方向测点间隔，一般为5～8m，在一个监测断面内设9个测点，地表测点顶突出地面5mm以内。 地面沉降测量应在盾构机开挖面附近，每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定。 （2）地面建筑物及临近建筑物沉降、倾斜和水平位移：在每栋建筑物四角各设置一个观测点，以测量其位移、倾斜，沉降点的数量不少于4点，规模较大的建筑物根据需要增加测点数量。地面和建筑物沉降监测断面沿隧道纵向每30m设一断面。
工程试验检测方案72505
工程试验检测方案 1、工程概况 1.1车站工程概况 关庄站为地铁15号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。 关庄站为地下三层岛式车站，总长143.9m，标准段宽20.7m，高21.93m，站台宽12m,有效站台中心里程为K12+416.000，轨顶高程为16.13m，有效站台中心里程处覆土约3.58m，基坑开挖深度约为25.63m。本站提供盾构接收条件。关庄站~望京西站区间采用盾构法施工，本站提供盾构始发条件。 1.2区间工程概况 本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站，后向南下穿小营北路，下穿北湖渠西路。线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场，沥青厂南路，京承高速，13号线望京西站后到达15号线望京西站。本段区间起止里程为K12+494.85~K14+349.172。本段区间设计长度为1854.322米。本区间正线标高约为14.75-16.15m，地面标高为40m左右。在区间隧道平面里程K13+730.000处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。K13+043.007处设置一区间风井。 2、编制依据 《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204—2002 《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004 《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92 《地下铁路工程施工及验收规范》GB50299—1999 《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003 《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗157号 《超声波检测混凝土缺陷技术规程》CECS21：2000 3、试验检测方案
地铁车站基坑监测方案
地铁车站基坑监测方案 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
1 工程概况 武汉市轨道交通3号线为武汉市第一条穿汉江地铁，它起始于沌阳大道站，终止于汉口三金潭站。全长28公里，设站23座，范湖站为第14座车站。 范湖站为地下三层单柱两跨式岛式站台车站，地下分站厅、设备、站台三层，车站标准段结构外包尺寸为×，顶部覆土约～。主体建筑面积16443m2，附属建筑面积6808 m2，总建筑面积23251 m2。有效站台宽11m，有效站台中心处轨面绝对标高为。车站主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙，并入岩以满足抗浮要求；出入口和风道部分采取SMW工法桩加内支撑，桩径850mm，咬合250mm 本站位于规划马场角路与青年路的交叉路口，沿规划马场角路布置于路下，路口北侧有富苑假日酒店，马场角路北侧为在建葛洲坝国际广场北区住宅小区，南侧为规划葛洲坝国际广场（如图1-1所示）。车站与2号线范湖站通过通道换乘。车站内主要有电力、电信、自来水、排水等管线。 图1-1 现场图片 拟建场区地形平坦，原始地貌属长江冲积I级阶地。场区内地表水体不发育，未发现有河、沟、塘等地表水体分布。地下水按赋存条件，可分为上部滞水、潜水、孔隙承压水、碎屑岩裂隙水。地下水对砼及砼中钢筋不具腐蚀性，对地下钢结构具弱腐蚀性。 2 编制依据及主要原则 编制依据 1）武汉市轨道交通3号线一期工程设计施工图 2）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB-50308-1999） 3）《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007) 4）《工程测量规范》(GB50026-2007) 5）《建筑基坑工程监测技术规范》GB 50497-2009 主要原则 1）对围护体系及支撑系统中相当敏感的区域加密测点数和项目，进行重点监测； 2）对勘察工程中发现地质变化起伏较大的位置，施工过程中有异常的部位进行重点监测； 3）除关键部位优先布设测点外，在系统性的基础上均匀布设监测点；结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施，调整监测点的布设位置，尽量减少对施工质量的影响；结合施工实际确定测试频率。
【通用】质量检测方案.doc
南水北调中线一期工程总干渠 沙河南～黄河南（委托建管项目）宝丰郏县段第三标段 （合同编号：HNJ-2010/BJ/SG-003） 质量检测方案 批准： 审核： 编制： 中国水利水电第九工程局有限公司南水北调中线工程总干 渠宝郏段第三标项目部 2011年7月6日
目录 1 工程概况 (1) 2 方案编写主要依据 (1) 3 施工质量检测范围及主要内容 (2) 3.1检测范围 (2) 3.2主要检测内容 (2) 3.3检测项目及频率 (2) 4 检测工期 (2) 5 机构设置及设备配备 (2) 5.1机构设置 (2) 5.2机构职责 (3) 5.3现场设备 (3) 6 建立见证取样送检制度 (4) 7 质量控制目标 (4) 附表1：南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南段（委托建管项目）宝丰郏县段第三施工标段施工检测分组数量清单 (5) 附件2：南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南段（委托建管项目）宝丰郏县段第三施工标段现场试验室组织结构图 (17) 附件3：南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南段（委托建管项目）宝丰郏县段第三施工标段施工检测工作流程 (18) 附件4：南水北调中线干线工程第3标段试验设备清单 (18)
1 工程概况 南水北调中线一期总干渠沙河南～黄河南宝丰郏县段工程位于河南省平顶山市境内，本标段为宝丰郏县段第三施工标段，桩号：SH （3）29+500～SH（3）35+800，全长为 6.3km。标段内共有各类建筑物11座，其中左岸排水倒虹吸3座（史营西沟排水倒虹吸、赵庄南沟排水倒虹吸、朱洼北沟排水倒虹吸），渠渠交叉2座（昭北干一分干三支渠渡槽、昭北干一分干二支灌渠倒虹吸），公路桥4座（宝丰县城北公路桥、史营东公路桥、朱洼西公路桥、贺岭西公路桥），生产桥2座（西岭湾南生产桥、史营南生产桥）。 主要工程量包括：土石方开挖352.05万m3、土石方填筑122.14万m3、混凝土8.03万m3、砌石3.83 万m3、砂石垫层15.12万m3、钢筋制安2316.07t。 2 方案编写主要依据 2.1《水利水电基本建设工程单元工程质量等级评定标准第1部分：土建工程》（SDJ 249.1—88） 2.2《水工混凝土施工规范》（DL/T 5144—2001） 2.3《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL 176—2007）2.4《水工混凝土试验规程》（SL 352—2006） 2.5《土工试验规程》（SL 237—1999） 2.6《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80/1—2004 2.7 南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南段（委托建管项
地铁、隧道施工监测方案
施工监测方案 第一节监测方案设计和测点布设原则 18.1.1 监测组织机构 18.1.2 设计原则 1、本工程项目监测方案以安全检测为目的，根据不同的工程项目如（明挖、暗挖、盾构）确定监护对象（建筑物、管线、隧道等），针对监测对象安全稳定的主要指标进行方案设计。 2、本工程项目监测点的布置能够全面地反映监测对象的工作状态。 3、采用先进的仪器、设备和监测技术，如计算机技术、遥测技术等。 4、各监测项目能相互校验，以利数值计算，故障分析和状态研究。 5、方案在满足监测性能和精度的前提下，可适当降低检测频率，减少检测元件，以节约监测费用。 18.1.3 测点布设原则 1、观测点类型和数量的确定应结合工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑。 2、为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面，为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。 3、表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于来用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。 4、除埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的变形刚度和强度。 5、在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。 6、深层测点应在施工前30 天布置好，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。 7、测点在施工过程中遭到破坏时，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。 18.1.4 主要监测仪器
在本标中，若我局中标将采用由中国地震局第一地形变监测中心研制的“隧道形变自动化监测系统”用于本标监测控制。 该自动化监测系统是对整个被监测区域进行多点同时快速扫描式测量，测试的频率可根据实际情况来设定，因此所取得的每一瞬时观测值更真实、更可靠的反映当时被测目标的变形状态。 1、BOY—1 型臂式倾斜仪 该仪器具有传感器体积小，安装简单灵活，既能分散单个观测，又能多臂组合成隧道变形监测系统。该仪器可用来监测隧道纵向倾斜（沉降）、环缝变形错位及隧道收敛变形等。 主要技术指标 灵敏度：0.005mm—0.01mm（1—2 角秒） 测量范围：±5°或±10°（臂的最大倾斜度） 采数频率：自由选择 平均日漂移：小于0.05mm/d 测量精度（单臂）：±0.017mm 适宜环境温度：0°—45℃ 适宜环境湿度：90% 电源：AC200V 50HZ 0.15W DC±9V 20Ma 2、激光水平位移监测仪 利用激光发散小，能量高的特性，使用激光束做为位移监测的参照系（基准线），用装有硅光电池的光电转换板对激光聚焦中心进行自动跟踪，光电转换板与一个精密位移传感器相连，这样就可以测量出接收端相对激光束的水平位移变化量。 主要技术指标 灵敏度：0.05mm 测量动态范围：50mm 采数速度、频率：2 分钟以上自由选择 日漂移：小于0.05mm/d 测站精度：0.1mm 非线性误差：小于2% 电源：AC220V 50HZ 3、数据采集及处理软件 为了使监测仪采集的数据使用电脑来分析处理，采用相应的软件和建立数据库。本次处理软件是在windows 下进行数据处理和操作，使用微软公司开发的Visual Basic 6.0 软件，Visual Basic 6.0 可以支持使用多种数据库，Access 是Visual Basic 6.0 的内部数据库，其操作方便，安全性强，因此选择Access 作为数据处理的数据库。 计算机接口采用DC1054A/D 转换器和DC1070A/D 转换器，前者用于激光位移仪，后者用于臂式倾斜仪。 本次采用的软件主要有下述几方面的功能： A、实时采集数据并同时显示各监测目标点的观测数据和连续变化的图形； B、对观测数据储存和各种形式的输出； C、打印数据报表和绘制输出观测图形（全部数据、小时值、日均值、五日均值、月均值）； D、对监测到各项目各组数据（任意时间区段）进行精度计算统计和分析； E、对观测数据进行相关的数学处理： （1）滑动滤波（圆滑观测曲线）； （2）低通滤波（去掉高频躁声）；
浅谈地铁土建工程试验检测方案的制定
浅谈地铁土建工程试验检测方案的制定 发表时间：2019-01-03T09:57:35.237Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：张金龙 [导读] 摘要：面对地铁土建工程时，试验检测为地铁工程的验收和质量的控制给予了保障，这对工程施工进度控制和质量控制有很大的影响，所以应认识到地铁土建工程试验检测的重要性，制定科学有效的检测试验方案，进而保障工程质量的可靠性。 中铁三局四公司北京市 102300 摘要：面对地铁土建工程时，试验检测为地铁工程的验收和质量的控制给予了保障，这对工程施工进度控制和质量控制有很大的影响，所以应认识到地铁土建工程试验检测的重要性，制定科学有效的检测试验方案，进而保障工程质量的可靠性。 关键词：地铁土建；试验检测；方案制定 在地铁土建工程中，试验检测是地铁工程验收评定以及质量控制工作中非常重要的一个组成部分，对地铁土建工程施工进度控制以及质量控制都有着直接的影响，因此需要我们充分的意识到地铁土建工程试验检测的重要性，通过合理的试验检测方案来有效的保证地铁土建工程的质量。 1试验检测方案制定的重要意义 在工程建设中，试验检测的主要内容和产品包括工程实施过程中的一系列材料、半成品和成品、建设成果等等，进而确保施工各个阶段质量符合建筑工程标准和规范要求，保证对整体工程质量的有效控制。利用科学先进的工程检测手段，掌握工程使用材料的性能和质量，如砂石等质量和性能，只有经过试验检测判断合格的材料才能够应用于工程建设中，才能够进行采购，因此科学有效的试验检测措施不但能够保证工程质量，还能够有效降低运输成本。与此同时，科学合理的试验检测方案，可实现材料与机具之间的最佳性价比组合，实现材料与机具最大限度的利用价值。检测实验方案对工程验收也具有重要作用，能够通过相关结果数据提出合理化建议，作为有效的依据用于工程后期的评估工作。 2试验检测方案制定要点分析 2.1建立与项目质量保证的体系 首先，项目的质量保障体系应健全且完善，项目各个阶段诸如员工合理分配、制度方案制定等等都应得到有效的控制，针对项目质量保障体系各个环节的实施情况，应由相关部门的专人负责跟踪审核，一旦发现问题迅速采取纠正预防措施，并且作出及时必要的总结上报管理部门，进而达到质量保障体系控制环环相扣的目标。其次，应严格执行施工管理部门的进度要求，针对项目各个环节的试验检测工作要细化，针对所有环节都应制定有效的检测手段和方案。最后，应以工程技术规范与相关设计标准为依据，制定切实可行的工程检测制度。检测制度的具体内容包括：检测的流程、检测过程中对质量的控制、人员的职责、不合格结果的处理方案等。 2.2施工材料的控制 施工材料是地铁土建工程中的基础，也是控制质量的主要来源，在很大程度上影响地铁土建工程的质量，所以对施工材料要有高度的重视。在施工之前应对材料的采购流程进行严格的审查，施工单位应派具有业务素质高、技术强的专业人员对水泥、砂、石、钢材等材料进行检测，严格监督管理材料的采购工作，严格控制材料的应用，防止不合格材料漏入施工现场。材料取样时要履行必要的签字确认程序，由监督与见证人员两者同时在场签字确认材料质量与标准要求是否相符，以及数量等是否与采购要求相符。其次，监理单位也应对施工单位自检为合格的材料进行再次抽检，以确保材料的可靠性，并检查施工单位的质保体系运转的正常化，再报请第三方检测单位进一步对相关材料进行检测。当每一个试验检测环节做到规范化、严格化，才能避免因使用不当的材料而引发的质量事故。施工单位、监理单位、第三方检测单位都应按照控制流程对材料进行严格的检测。具体的材料检测流程图如下页。 2.3动态控制工程的实体质量 对工程实体质量检测是为了有力监控在建设工程结构中的实体质量，通过对实体的检测可以推断建设工程内部的质量，根据检测数据做出客观、公正、科学的评价，并不定时的对现场实体质量进行检测，来判断该工程的实体质量是否具有稳定性，这能够快速了解建设过程中的动态效果，在发现问题时能够解决，避免一些更大质量问题的出现。地铁土建工程对实体的检测包括：表观的质量、混凝土结构强度、混凝土的碳化深度、钢筋的所在位置和钢筋保护层的厚度、混凝土内部缺陷等。动态控制实体质量必须从准备工作开始控制，实体质量具有的稳定性；应加强在各个环节中的试验检测和验收，来增加实体质量的均匀性和提高检测的合格率。对于检测过程中发现的问题，根据实际情况提出合理性建议，要在后期进行追踪调查、回访，来保障实体质量控制并具有封闭式的解决方式。 2.4对商品混凝土公司质量的控制 地铁建设中使用的大部分混凝土都来自商品混凝土公司，商品混凝土是地铁工程建设中最为主要和用量最大的建筑材料，它质量合格与否将对地铁工程的实体结构质量有着巨大的影响。应严格审核公司的资质，详细考察公司整体运营状况，严格履行工程材料的取样检测程序，重点检测混凝土的配合比是否与标准要求相符。混凝土配合比的调整不允许随便操作，应由相关管理人员确认。检测人员应详细掌握标准要求的质量检测要点与抽检频率并严格执行，通过科学有效的检测措施切实保障工程质量。 2.5检测可追溯性管理要点 由于检测条件和环境有限，因此检测误差不可避免，在检测项目材料质量时难以确保100%的合格率。对检测质量造成影响的因素包括施工现场的环境、市面上材料的质量波动性、相关检测仪器质量和状态等等，这些因素将导致异常检测数据的产生。所以制定检测方案过程中，要采取必要的预防措施避免异常数据的出现和干扰。制定检测方案的前期，应了解项目施工整体环境、材料的检测流程、检测仪器和设备是否完好等等，进而避免在实施中因上述因素影响而造成检测异常。一旦出现异常数据，要严格履行质量保障体系的纠正措施，做好项目的复检和清场等工作，并要求监督人员或见证人员认真督促对那些不合格单位的整体改变要到位。同时，应根据要求做好样品的留样工作、留样标识的记录、台账的登记，以便对以后质量的管理具有可追溯性。 3目前工程检测存在的问题 3.1针对试验检测方案的制定重视程度不足 地铁建设的速度较快，而地铁施工前期需要进行大量的检测工作，因此实际工作往往会出现已经开始展开建设了，但是检测参数还没有提供，这就存在较大的质量安全隐患问题。再者，一旦材料出现短缺受工程建设进度要求的影响，滥用材料的问题层出不穷，该问题是质量控制和进度控制存在的主要矛盾点，如果此类问题不能够得以解决，会因材料的不合格从而引起返工现象，导致进度的滞后和材料的
地铁车站施工方案
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
工程质量检测方案
工程质量检测方案 一、工程概况： ***工程项目，位于**经济技术开发区**路**9号，总用地面积****平方米，规划净用地面积***平方米。1栋住宅塔楼建筑面积**平方米（地上**层），2栋住宅塔楼建筑面积***平方米（地上**层），3栋住宅塔楼建筑面积***平方米（地上**层），4栋商业裙楼建筑面积***平方米（地上3层）。地下室建筑面积***平方米,地下室三层，地下室负三层底板板底标高为，现场地面，开挖12.2米深。(地下室贯通整个小区连成一个大规模地下停车库)。 由**市**房地产有限公司负责建设，施工单位为***建设集团有限公司，监理单位为***建设监理有限公司，设计单位为***建筑设计研究院，勘察单位为**地质工程勘察院，质量监督单位为**开发区建设工程质量和安全监督管理站。目标工期：201*年**月**日开工至项目结束。 二、检测工作流程 检测样品在现场监理或业主见证下，现场取样并在监理的见证下送样，检测单位验收并接收样品，样品经标识后送检测人员进行检测，及时出具检测报告。 三、检测样品验收及验收的一般程序 检测样品除核查委托单与实物一致外，重点检查每批送检数量及代表数量。 四、原材料及试件检测项目 （一）、钢筋原材性能试验 1、取样批量规定：按同一牌号、同规格、同炉罐、同交货状态的每60吨钢筋为一验收批，不足60吨按60吨计。 2、取样方法：每批任选5根55厘米长钢筋，在每根钢筋带有标记部分切取拉伸、冷弯试样。 3、送检要求：送检时携带该批钢筋的出厂批量、炉号、生产厂家的出厂合格证（或质保书）、销售部门提供的购销证明等相关资料。 （二）钢筋机械连接接头试验 1、取样批量规定：同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头以500个为一验收批，不足500个也作为一个验收批。 2、取样方法：每批随机切取3个试件进行单向拉伸试验。对于A级接头，另取2条钢筋作母材抗拉试验，长度为550mm（每根钢筋须带有标记部分）。 3、送检要求：送检时携带该批钢筋的出厂批量、炉号、生产厂家的出厂合格证（或质保书）等相关资料。
广州地铁基坑及围护结构施工监测方案
广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程项目 施工监测方案 编制: 审核: 批准: 中铁电气化局集团有限公司 广州地铁二十一号线15标项目经理部 2014年10月
目录 1．编制依据 (1) 2. 工程概况 (1) 2.1 区间概况............................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.2 区间工程地质概况 (2) 2.3 水文地质概况....................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.4 周围建筑及其管线............................................................................................... 错误!未定义书签。 2.5 风险工程内容....................................................................................................... 错误!未定义书签。 3. 监测组织机构和设备配置 (10) 3.1监测组织机构 (10) 3.2主要的试验/测量/质检仪器设备表 (11) 4．施工监测内容及巡视内容 (11) 4.1监测基本项目及要求 (11) 4.2施工安全性判别 (15) 5.主要监测和巡视技术方案 (16) 5.1建筑物沉降监测 (16) 5.2 地下管线沉降及差异沉降监测 (19) 5.3 道路及地表沉降监测 (20) 5.4 围护结构桩顶水平位移监测 (21) 5.5 围护结构桩体水平位移监测 (23) 5.6 支撑轴力监测 (25) 5.7 地下水位观测 (27) 5.8 临时立柱垂直位移监测 (28) 5.9 施工期间现场监测、巡视作业要求 (28) 6. 成果报送要求 (29) 7.视频监控系统要求 (29) 8.安全质量保证措施 (30) 9. 应急预案 (31) 9.1 应急领导小组建立 (31) 9.2 成立应急队伍 (31) 9.3 应急响应 (31) 10. 附件 (32)
试验检测方案
横八路道路建设项目试验检测方案 编制： 审批： 重庆珠峰业建设工程有限公司 2015年4月
目录 一：编制依据 (01) 二：工程概况 (02) 三：编制目的和试验宗旨 (4) 四：试验要求 (4) 五：常规材料试验检测项目 (5)
一、编制依据 1、横八路道路建设项目招标文件 2、横八路道路建设项目施工图设计 3、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） 4、公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008） 5、公路桥涵施工技术规范（JTGT F50-2011） 6、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 7、公路土工试验规程（JTG E40-2007） 8、公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTG E51-2009） 9、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005） 10、公路工程岩石试验规程（JTG E41-2005） 11、公路工程水质分析操作规程（JTJ 056-84） 12、建筑用砂（GB/T 14684-2011） 13、建筑用卵石、碎石（GB/T 14685-2011） 14、通用硅酸盐水泥（GB 175-2007） 15、水泥胶砂强度检验方法（ISO法）（GB/T 17671-1999） 16、水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法（GB/T 1346-2011） 17、建筑用钢筋标准与规范汇编 18、预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T 529-2004） 19、公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4-2004） 20、混凝土外加剂应用技术规范（GB 50119-2003）
21、预应力筋用锚具，夹具和连接器应用技术规程（JGJ 85-2010） 22、砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ 98-2010） 23、普通混凝土配合比设计规程（JGJ 55-2011） 24、公路工程混合料配合比设计与试验技术手册 25、混凝土质量控制标准（GB 50164-2011） 26、回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T 23-2011） 二、工程概述 1、工程范围 横八路道路建设项目为西东走向，位于重庆市巴南区高职城腹地。工程范围起点为K0+034，终点为K1+072，路线全长1.038公里（不含教育大道路口）。工程范围内设3*30m一跨连续小箱梁1座。 本次设计的横八路为城市次干道，双向四车道，标准路幅宽为32m，行车速度为30Km/h。 2、主要内容 道路段：K0+034～K0+670，K0+744～K1+072；除开桥梁106m，道路长约858m； 3、桥梁工程 邓家湾中桥采用3*30m预应力连续小箱梁预制安装，标准跨径为30m，梁高1.6m；桥梁起点里程桩号为K0+368.9，终点里程桩号为K0+474.9。桥全宽为32.0m，桥台设置80型伸缩缝。桥台采用U台接桩基承台，桥墩采用桩柱式桥墩接桩基。桩基础采用钻孔桩成型。桥台采用U型桥台接承台桩基础，圆形桩基础直径为1.8m，承台高度2.0m，桥墩采用桩柱式桥墩，桥墩直径1.8m，桩基直径2.0m，桥
建筑工程检测方案
一、方案编制依据 1.1方案编制参考规范 1、《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2014 ) 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002 ) 3、《建筑地基基础检测规程》(DGJ32/TJ142-2012 ) 4、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011 ) 5、《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程(J11813-2011 ) 1.2苏州设计研究院股份有限公司设计文件 二、工程概况及特点 2.1工程概况 2.1.1桩基工程概况 本工程桩基均为钻孔灌注桩，其中桩径①700的灌注桩，桩长为42.0? 46.0m,桩数为327根；桩径①600的灌注桩，桩长为28.0? 36.0m,桩数为2627根。 2.1.2主要检测项目 检测项目统计表
三、项目组织管理机构 3.1项目经理及主要管理人员简介 3.2项管理机构职责划分 我公司是苏州市最早通过江苏省技术监督局的计量认证，并取得江苏省建设工程质量检测资质的检测机构，近来连续多年被江苏省建设厅评为信用等级A类检测机构，并被江苏省建设厅列入政府投资的重大、重点工程项目的推荐检测机构名录，在2012年我机构又取得了国家实验室认可证书。
我机构总部位于高新区前桥路78号，检测面积3600m 2,会议室面积100 m 2,下设见证取样材料检测科、地基基础检测科、主体结构检测科、环境检测科、钢结构检测科、市政工程检测科、高新区检测站（即 总部）、园区检测分站。 管理人员职责划分: 项目经理：只要负责整个项目的协调与安排;
质量负责人：负责整个项目的质量及检测人员的相关培训工作； 安全负责人：负责整个项目的安全及员工的培训工作 检测人员：负责各项目的检测，确保数据的真实可靠 四、检测进度计划及劳动力安排 4.1施工段划分及检测顺序 首先进行灌注桩的成孔检测、依次进行静载抗压、抗拔试验、低应变检测，静载试验前先进行低应变检测。 4.2总工期及进度计划安排 与桩基工程进度协调一致，不影响到本项目其他专业工程的施工进度。具体进场检测时间以甲方书面通知进场时间为准。 低应变检测可以穿插在施工过程中，不占用检测工期 4.3工期保证措施 为保障该工程的检测速度能跟上施工进度及保证检测工作的质量，我公司特制定如下措 施: (1)在各检测参数的检测承诺期限内完成检测报告。检测承诺期限详见下表
地铁工程试验检测方案
试验检测方案1.工程概况 1.1明挖车站+盾构区间，共计2站3区间，包含***车站站、***车站站～88站区间、 66站～太湖路站区间、2#车站、***车站站～2#车站区间、中路与##大道贯通工程。 1.2***车站站位于二环路与门路之间的大道路口，车站偏大道路东侧设置。本站为地 下二层岛式车站，结构形式为双层双跨矩形框架结构,总长为200米，标准段宽度19.9米，顶板覆土约3米，底板埋深约16.5m。车站总建筑面积为12125.89 m2; 主体建筑面积8380.32 m2，车站附属建筑面积为3745.57 m2；其中风道面积1286.02 m2，出入口通道面积1917.66 m2,附属、风亭面积为541.89 m2。 1.32#车站位于33大道与中路交叉口下方，车站垂直33大道东西向布置。车站主体为 地下二层岛式（12m）车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长276.1m，标准段总宽20.9m，站台计算长度120m。车站主体为明挖法施工。车站总建筑面积为13911.96㎡;主体建筑面积10873.68㎡，车站附属建筑面积为3038.28㎡。 1.4 33区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿马鞍山路敷设，道路宽度28m， 双向六车道，规划道路红线80m。本区间与周边建筑物距离较远，最近的距离也大于10m；临近的构筑物主要是马路南北高架，共侧穿30个高架桥桩，其中与区间净距在1～3m的为14根，在3～6m范围内的为16根。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为10.2～14米,最小曲线半径为1200；本区间相邻车站太湖路站和水阳江路站，都为双层岛式站台车站，均采用明挖法施工。本区间采用1台盾构机，在33站南端设置两个接收井，掘进方向为***车站站出发经33站过站到路站。 1.5 33路站～***车站站区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿路敷设，道路 宽度28～50m，双向六车道，规划道路红线80m。本区间除临近88街道办事处单层门卫房（净距约1m）外，与其余建筑物距离均较远。临近的构筑物主要为马鞍山路南北高架桥桥桩，共侧穿61颗高架桥桩，其中与区间净距在1～3m的为28
最新(地铁隧道)XXXX站-XXXX站区间监测方案教案资料
XX市及轨道交通XX号线 监控量测方案 编制: 审核: 批准: XX集团XX项目部 年月
目录 一、监测方案编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、监测的目的和意义 (3) 四、信息化施工组织 (3) 五、施工监测设计 (4) 5.1、地表沉降监测 (4) 5.2、地表建筑物（构造物）沉降、位移、倾斜、裂缝监测 (6) 5.3、管线变形监测 (8) 5.4、隧道内管片沉降、收敛监测 (9) 5.5、东风渠、七里河交叉口过河监测 (9) 六、警戒值的确定及监测频率 (9) 七、人员设置及仪器配备 (10) 八、监测质量保证 (11) 九、监测成果报告 (11)
XX市及轨道交通XX号线体育中心站~博学路站隧道工程 监控量测方案 一、监测方案编制依据 1、XX市轨道交通XX号线XX标段设计图纸； 2、《地铁工程监控量测技术规程》DBI 1/490-2007 5、《地铁设计规范》GB50157-2003 6、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999 7、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003 8、《工程测量规范》（GB50026-2007） 9、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 10、《XX市轨道交通工程监控量测管理办法》； 二、工程概况 本工程为XX市轨道交通XX线一期工程土建施工第XX标段，包括一个车站（XX站）和两个区间段，区间段即XX站——XX站盾构区间段，XX站——XX段区间段（其间包括盾构区间、明挖区间）。 第XX合同段全长XXXX米，其中XXXX站长XXXX米，盾构区间长XXXX米，盾构段双线总长XXXX米，明挖区间长XXXX米。 XXXX站——XXXX站盾构区间段起止里程为，西起左线CK32+487.74(右CK32+487.74)，东至CK34+698.25（CK34+698.25）；XXXX站——车辆出入线段区间段，西起RCK0+056.152东至RCK2+962.0 ；XXXX站的起止里程为CK34+698.25至RCK0+056.152 。 其中XXXX站至XXXX区间工程区间长度约为XXXX米，联络通道三处，其中中间联络通道带有通风井。三处联络通道离始发井距离分别约为：490米、1309米、1869米。 线路平面包含两段圆曲线，曲率半径分别为350米和450米。竖曲线由21.4‰-2‰等坡度组成的V字型。 隧道盾构施工选用德国Herrenknecht公司生产的复合盾构机作为隧道掘进设备。该设
公路工程质量检测实施方案
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质 量 检 测 实 施 细 则 临海高等级公路南通市质量检测与控制中心 二0一一年四月
江苏省临海高等级公路南通段 工程质量检测实施细则（讨论稿） 第一章总则 第一条、为了规范临海高等级公路南通段工程质量检测管理，使质量检测工作标准化、规范化、程序化，特制定本细则。 第二条、本细则依据交通运输部的《公路工程质量管理办法》、交通运输部基本建设质量监督总站的《公路工程质量督查办法》、《公路工程质量检验评定标准》及省厅质监局、省公路局、省临海办文件相关文件制定。 第三条、本细则是指根据江苏省交通运输厅临海高等级公路建设管理办公室、南通市临海公路建设管理办公室要求，依据工程建设技术标准、规范、规程，采取现场查看、查阅资料、对工程实体及原材料抽检等方式，对工程的质量管理行为、施工工艺、实体质量、工程安全、文明施工等方面进行检查的活动。 第四条、受省、市共同委托成立南通市质量检测与控制中心，南通市临海公路建设管理办公室对南通市质量检测与控制中心的工程检测活动实施监督管理，负责对质量检测与控制中心进行考核并采取奖罚措施。 第二章工作依据 第一条、与南通市临海公路建设管理办公室签订的合同文件、施工图设计。 第二条、江苏省交通运输厅临海高等级公路建设管理办公室有关工程质量控制方面的规定、省公路局同意使用的其他技术规范、《临海公路参建单位人员和现场驻地标准化建设指导意见》。 第三条、国家及交通运输部、省交通运输厅颁发的现行有效的有关施工、监理、检测的技术规范、规程和标准等。 第三章工作要求 第一条、南通市质量检测与控制中心应建立健全质量保证体系、完善试验检测、质量管理工作机制，实现质量管理规范化、检测工作程序化，相关管理制度及规定应报备南通市临海公路建设管理办公室、江苏省交通运输厅临海高等级公路建设管理办公室。 第二条、南通市质量检测与控制中心将设置“一主一辅”两个检测中心，安排常驻技术人员共24人，其中项目负责人1人，技术负责人1人，试验检测工程师4人，试验检测员12人，试验辅工8名。以上人员均持有交通部试验检测工程师证书，以上人员岗位证书均覆盖桥梁、公路、材料、交安设施等专业，试验检测人员人员保证每个月工作时间不少于22天。 第三条、项目负责人工作要求： 1、代表公司对工程项目全面负责，认真贯彻执行合同的各项规定。履行合同执行工程中的相关技术标准、现场检测、质量检验、结算与支付等方面工作。 2、搞好试验室管理和精神文明建设，关心职工生活，确保安全生产，保障职工人身、财产的安全。依法参与涉及职工利益的重大决策，维护职工利益。 3、做好项目的基础管理工作，保证各文件、资料、数据等信息准确及时地传递和反馈，及时进行工程结算、清算。
地铁车站监控量测方案_(车站)
一、汉中门车站基坑施工监测方案 1．1 工程概况 汉中门车站位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m车站总长度为：161. 50米, 车站标准段宽度：20. 90米。顶板埋深约2. 8?3. 6米，基坑开挖深度约20. 93?23. 1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10nm8m的盾构吊出井，东端车站底板设1. 9X1. 9的电缆过轨通道与I号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道（与人防隔断门结合），其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11 . 5m 考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m 有效站台长度140m。 根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3 号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用? 800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的? 1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的?1200人工挖孔 桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用?609mm勺钢管支撑（壁厚t=12mm）,竖向设四道，支撑水平间距为5m
1. 2工程地质条件和周边环境情况 1. 2. 1.地形、地貌、地质 汉中门站拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。地表以下1. 80—4. 30米为近期杂填土、粉质粘土、素填土；第四系沉积层底板埋深5. 10—22. 90米，主要为全新世?上更新世沉积粉质粘土和混合土：下部基岩为白垩系“红层” ，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。汉中门车站地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》（编号：2004168-1）提供。穿越的主要土层由上至下依次为：①—杂填土； ①—2b2-3素填土；②—15-2粉质粘土；②一3b2-3粉质粘土；③一lb |-2粉质粘土：③一2b2-3粉质粘土；③一3b1- 2粉质粘土：③一4e粉质粘土：Klg-1a强风化泥质粉砂岩：Klg-2a中风化泥质粉砂岩。 1. 2. 2.水文 本站地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水主要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中；孔隙潜水分布在②层软土中；③层硬可塑粉质粘土，可视为相对隔水层；基岩风化裂隙水土要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被允填、裂隙一般不富水。地下水年变幅0. 50?1. 50米，地下水对砼无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。场地土对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 设计时，地下水位埋深按1. 00米考虑。 1. 2. 3.气象 本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响，气候比较复杂，年际间的变化大，气象灾害比较频繁，年降雨量为1000?1200mm年内分布也不