新能源与节能环保专项申报指南

新能源与节能环保专项申报指南

一、产业化示范项目

1、钝化接触高效晶硅太阳能电池产业化关键技术及示范

研究内容：重点研究高效晶硅太阳能电池产业化关键技术，拟解决的关键技术问题主要包括：研究先进晶硅电池的结构设计、仿真计算、原型电池开发；100MW量产电池关键工艺开发，包括先进表面钝化技术、低复合正面金属化技术、先进光学管理技术，以及高洁净度车间管控；开发450W高功率晶硅光伏组件封装技术；基于高效晶硅太阳能电池电站的应用示范。

考核指标：产线量产电池效率≥23.5%，并具备量产技术规范；同样版型下利用钝化接触技术的组件功率较原先技术提升20W以上（达到450W）；建立规模100MW的电池量产示范线和容量不小于500kWp示范电站，并提供用户使用报告；产品新增经济价值达到1亿元；申请或授权发明专利不少于5 项。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政经费原则上不超过1000万元，且不超过项目科技投入的20%。（指南编写专家：陈亮、陆之毅）

2、生活垃圾焚烧发电厂飞灰高温烧结无害化处置与资源化利用技术示范

研究内容：重点研究垃圾焚烧飞灰危害物高温无害稳定化处置的预处置技术原理并提出预处理技术措施；研发采用高温无害稳定化处置垃圾焚烧飞灰并成型混凝土组成材料的技术原理与工艺装备技术；研究处置过程中对飞灰中的部分成分进行有效收集的技术可行性；开发稳定化、资源化处置装备，明确相关装备设施的技术要求；研究垃圾焚烧飞灰高温无害稳定化处置成型物的化学性能、物理性能及工作性能，研发该材料制备混凝土的耐久性能控制技术及混凝土预制产品制造技术；形成垃圾焚烧飞灰高温无害稳定化处置与资源化利用成套技术并形成示范。

考核指标：形成拥有自主知识产权的生活垃圾焚烧飞灰高温无害化处置与资源化利用技术。开发高温无害稳定化处置成套装备，单套装备生活垃圾焚烧飞灰处置能力不小于100 吨/天。建成30000 吨/年规模的生活垃圾焚烧飞灰处置生产线并进行商业化运营，年新增产值5000万元以上。垃圾焚烧飞灰成型物的性能应满足国家相关环境标准要求，其中重金属浸出应减少95%以上，二噁英去除率不低于99.9%。开发飞灰处置成型物掺量不低于60公斤/立方的混凝土预制产品2件以上，混凝土耐久性能应满足相关规范要求，完成工程示范项目5个以上。申请或授权发明专利5件，编制标准3部。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政经费原则上不超过600万元，且不超过项目科技投入的20%。（指南编写专家：陈亮、陆之毅）

3、船舶废气洗涤装置研究与应用

研究内容：针对国际海事组织“全球限硫令”要求和现有船舶对废气脱硫装置的迫切需求，开发适用于不同类型船舶废气洗涤装置。针对不同类型船舶特点和不同航区废气废液排放要求，建立船舶废气洗涤装置系统集成优化匹配模型；重点突破变工况下洗涤装置高效洗涤技术、洗涤废液微细粒子及多环芳烃高效分离技术等关键技术；开发在线监测与自动控制系统，开展船舶废气洗涤装置的性能评价，并在实船上验证。

考核指标：开发不少于3种型号的船舶废气洗涤装置，在实船上完成试验与应用，废气排放满足MARPOL公约附则VI要求，废液排放满足MPEC184（59）要求，通过中国船级社产品认证，其中国外主要船级社产品认证不少于1个；建立产品企业标准和技术规范，提供用户使用报告；建成船舶废气洗涤装置生产线，新增产值10000万元；申请或授权发明专利不少于5项。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政经费原则上不超过600万元，且不超过项目科技投入的20%。（指南编写专家：李砚硕、巩学梅）

4、国六b标准的乘用汽油车清洁排放集成技术及平台开发

研究内容：研究不同型号乘用汽油车的燃烧及排放特性，建立排放仿真数据库；围绕国六b标准排放要求，开发适用于不同工况、环境条件的高效排气后处理装置，重点研究载体材料特性、

催化剂配方及涂覆工艺、装置耐久性等关键技术；研究开发与车型匹配的电控系统，建立清洁排放性能设计验证平台，开展实车道路综合性能评价。

考核指标：基于排放数据库、汽油燃烧特性及催化转化过程建立具备预测性的排放仿真平台，开发后处理硬件与电控软件的协同排放集成技术，应用该平台与技术在不少于两个车型上完成从后处理部件理化特性到实车道路排放的体系验证，在不影响车辆动力与油耗的前提下，排放满足：搭载3千、20万公里新鲜及老化后处理装置的整车WLTC循环排放物CO、THC、NOx、PM分别小于450、45、31.5、2.7mg/km，PN（颗粒个数）小于5*1011个/km；35/-7度高低温、2400米高海拔实车道路排放物NOx和PN满足2.1的符合性系数及扩展系数要求。申请或授权发明专利8项。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政经费原则上不超过600万元，且不超过项目科技投入的20%。（指南编写专家：李砚硕、巩学梅）

二、技术攻关项目

5、5G基站低成本高比能储能电池负极材料制备技术研发

研究内容：面向5G基站对低成本高能量密度电池的需求，突破商业化负极材料的容量瓶颈，解决高容量负极材料的储锂机制、表面改性技术和规模化制备技术等关键科学和技术问题。重

点研究负极材料本体/表面结构与容量之间的构效关系；探索影响负极材料微观结构的关键因素；研究均匀可控的表面改性技术；研究特殊微观结构负极材料的规模化制备技术，实现低成本生产。

考核指标：建立高容量负极材料体系的优化设计方法；获得可逆质量容量密度达到400 mAh/g，振实密度≥1.0g/cm3，体积容量密度600 Ah/L 以上，循环3000周容量保持率85%以上，体积变化效率小于15%的新型负极材料；建成千吨级新型负极生产线；实现批量销售达1000吨以上；申请或授权发明专利不少于5项。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政经费原则上不超过300万元，且不超过项目科技投入的20%。（指南编制专家：陈亮、陆之毅）

6、全自动锂电池引线键合机的研发

研究内容：研发全自动锂电池引线键合机，实现国产化替代。重点开发高功率超声波换能器、高速高精度超大行程龙门XY 平、压电线夹等核心部件，通过建模仿真，突破高速运动控制技术、精确力控技术；研究锂电池键合工艺、无损检测等关键技术。

考核指标：整机技术性能，达到国内领先，国际一流。具体技术指标为：焊线区域：300mm×900mm；Z向行程：50mm；键合头旋转角度：±220；位置精度：±3.5um；键合力范围：10～

2000g；键合力控制：±2克；金属丝线径：100～500um；超声功率：64KHz/20W；在线非破坏检测功能UPH：1～2线/秒。申请受理或授权发明专利不少于5项。新增产值5000千万元。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政经费原则上不超过500万元，且不超过项目科技投入的20%。（指南编制专家：陈亮、陆之毅）

7、国三柴油车尾气治理催化剂研发

研究内容：针对我国目前国三柴油车保有量大、排放污染严重、国家环保要求日趋严格的现状，开发具有自主知识产权的催化材料，实现在用柴油车NO x、PM高效协同减排。重点提升催化剂活性和稳定性；研究堇青石陶瓷载体上的定量涂覆工艺；开展性能评价及实车验证，形成可推广应用的产品。

考核指标：开发SCR和CDPF催化剂各2-3种，所开发的柴油车SCR催化剂实现200-500o C范围内NO x转化率≥90%，可耐受800o C-16h水热老化；CDPF催化剂对soot的起燃温度≤400 o C；双降技术NO x、PM净化效率> 60%，在不少于3种柴油车车型上实现应用示范；建成具备粉体催化剂300 kg/d、整体催化剂5万块/年产能的中试生产线。申请受理或授权发明专利不少于2项。

有关说明：企业及科研机构均可牵头申报，鼓励企业与科研院所联合申报。财政经费原则上不超过300万元，且不超过项目

科技投入的20%。（指南编制专家：陈亮、陆之毅）

8、煤气化废水回用处理关键技术及系统集成示范

研究内容：针对石化行业中煤气化工艺排放的高盐废水，存在的生化处理效果差、循环回用率低、核心膜组件严重依赖进口的问题，开展废水成分采集与分析，建立多组分污染物特性数据库；研究高耐受膜材料的抗污染和长效服役特性；通过应用场景的仿真模拟，优化膜组件流场分布与结构设计，开发膜生物反应器模块和纳滤脱盐模块，提高生化及脱盐性能；研究模块间的系统集成和协同控制、耐久性和可维护性，构建适用于高盐难生化废水的水处理系统，实现石化高盐废水的深度处理和高效水资源回用，并形成数据深度分析-核心膜材料开发-模块化单元设计-系统增效集成为一体的系统示范工程，提升我国石化行业废水处理水平。

考核指标：建立煤气化废水宏观及微观特性指标数据库和膜材料长效服役性能数据库;高通量中空纤维帘式膜组件，pH耐受范围0~14，运行通量＞30L/m2h，产水浊度＜0.5NTU；高通量纳滤膜组件，氯离子截留率<20%，硫酸根截留率>99.0%，水通量>40 L/m2h；完成2项及以上工业废水处理的工程示范，回用水含盐量<500 ppm，回用率>70%；申请或授权发明专利5件，PCT专利1-3件。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。

财政经费原则上不超过300万元，且不超过项目科技投入的20%。（指南编写专家：李砚硕、巩学梅）

9、高硬、高浊、高氨煤化工废水预处理关键技术及成套装备研发

研究内容：研究现有煤化工高硬、高浊、高氨排放废水常规化学药剂处理的机制、结垢特点及关键影响因子解析；针对不同煤质条件下废水排放的特点，研究电场参数对废水絮凝、气浮除浊降硬脱氨的影响；研究电化学与化学药剂复合处理的协同机制；开发新型电化学絮凝设备，及基于电絮凝、电气浮等技术的成套预处理装备；优化设计煤气化废水预处理工艺流程，开发协同控制与系统集成技术，开展预处理设施运行综合评价，并进行应用示范。

考核指标：开发多系列集成的煤气化废水电絮凝、电气浮预处理成套技术工艺包；完成单套处理能力≥10 t/h的集成式电化学预处理设备制造和工业应用示范；处理后废水悬浮物指标≤5mg/L、总硬度指标≤350mg/L、气化灰水外排量减少20%；与常规化学处理方法相比，化学效剂消耗量减少40%以上、预处理后含盐量减少30%以上，吨水预处理综合运行费用降低10%以上；申请或授权发明专利5项。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政经费原则上不超过300万元，且不超过项目科技投入的

20%。（指南编写专家：李砚硕、巩学梅）

10、基于泛在电力物联网需求的模组化智能电能表研发

研究内容：为适应泛在电力物联网的发展趋势，解决目前电能表存在功能单一、维护成本高的问题，开发具有全息感知、泛在连接、开放共享等功能的智能电能表，达到IR46国际标准要求。重点研究非侵入式负荷识别技术、多模块互联互通技术、电能质量分析技术、误差自诊断技术、安全隔离技术等，开发相应功能模块；研究智能仪表质量控制及检测方法；建立规模化产品生产线。

考核指标：开发智能电表系列产品不少于3种，通过国家型式评价测试，技术性能：非侵入式负荷智能识别率≥85%或达到国家/行业技术标准；实现NB-IoT、LoRa、HPLC等模块的互联互通；误差自检测准确度小于0.01；功耗低于国标50%以上；制定智能电能表质量监控体系及检测方法；申请或授权发明专利不少于8件；建立规模化生产线，生产能力达到400万台/年，累计新增销售收入不少于1亿元。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政经费原则上不超过300万元，且不超过项目科技投入的20%。（指南编写专家：巩学梅、任勇）

11、石化园区化工企业余热余气高效回收及协同利用关键

技术研究

研究内容：针对化工园区内化工企业余热余气利用空间大、协同互补性强、余热余气利用率低等特点，研究不同类型化工企业用能特征及运行规律；根据不同类型化工企业余热余气特点，开展高效回收及处理关键技术研究；研究不同企业间余热余气的温度、流量、压力、组份等协同利用适配性；研究企业间的责任共担机制、能源共享机制和效益分配机制；开展多企业间余热余气利用系统设计、优化配置、智能调控及工程建设关键技术研究，建立区域内企业间余热余气智慧运行管理平台，并开展工程示范。

考核指标：建立企业间余热余气协同利用匹配模型，形成企业间的责任共担机制、能源共享机制和效益分配机制，建设工程示范点不少于2个，每个示范点企业不少于5家，实现园区协同企业之间余热余气有效管控；制定企业间余热余气回收利用成套工程设计、建设及运行管理技术规范；实现年节能不低于2.3万吨标煤，其中对温度80度以上的余热和每标方热值1000大卡以上的余气回收利用率达到80%以上；累计增加营收不低于2亿元、利税不低于4000万元；申请或授权发明专利不少于2件。

有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与科研院所联合申报。财政经费原则上不超过300万元，且不超过项目科技投入的20%。（指南编写专家：马龙华、巩学梅）

三、前沿探索项目

12、海水制氢电极材料研究

研究内容：重点研究利用海水作为原料进行电解制氢技术，其中包括：仿真模拟优化电极材料组成与结构；开发低过电位、高选择性以及高稳定性的海水电解电极材料；实现高效率能量转化进行海水制氢。

考核指标：开发海水电解制氢电极材料组成与结构模拟优化方法；制备低过电位、高选择性以及高稳定性的海水电解催化电极材料，其中阳极材料的过电位低于300mV，选择性>90%，稳定性>500h，阴极材料的过电位低于100mV，选择性>99%，稳定性>500h；海水电解制氢的氢气纯度≥99.99%，在系统电解500mA/cm2电流密度下能量转化效率>65%。发表高端论文≥10篇，申请或授权发明专利不少于5项。

有关说明：宁波市高校、科研院所或企业均可申报。财政经费单项经费原则上不超过300万。如企业牵头申报，财政经费不超过项目总投入的30%。（指南编制专家：陈亮、陆之毅）

13、高效率双结太阳能电池关键技术和材料开发

研究内容：重点开展高效率硅钙钛矿双结太阳能电池的前沿性探索研究，解决电池制备过程中的关键科学和技术问题，其中包括硅钙钛矿双结电池的光电仿真模拟分析；高性能晶硅底电池制备技术；基于硅电池衬底的高性能钙钛矿顶电池制备技术；高

效率双结电池的能带匹配工程、光学耦合技术、上下电池连接技术、效率优化技术、全电池制备技术；硅钙钛矿双结电池的封装技术；器件在现有通用测试条件下的稳定性研究。

考核指标：面积为1cm2的硅钙钛矿双结电池的光电转化效率≥28%，开路电压≥1.8V，短路电流≥20mA/cm2；面积为10cm2的硅钙钛矿双结电池的光电转化效率≥22%；实现双结电池的有效封装并制备样品组件；提交双结电池在标准测试条件下的器件稳定性研究报告1份；发表高水平论文不少于10篇，申请或授权发明专利不少于5项。

有关说明：宁波市高校、科研院所或企业均可申报。财政经费单项经费原则上不超过300万。如企业牵头申报，财政经费不超过项目总投入的30%。（指南编制专家：陈亮、陆之毅）

14、使役钢构锈蚀层绿色高效处理技术

研究内容：面向使役钢构表面锈蚀层维保涂装的绿色发展要求，研究锈蚀试剂高效渗透、破化、剥落和钝化成膜机理；研究基体力学性能与防护层耐蚀性能损伤抑制响应特性，成膜特性对使役结合性能影响，钝化膜结构与耐蚀性之间的构效关系；优化锈蚀处理试剂组分配比，构建绿色水基锈蚀层处理试剂体系。

考核指标：试剂的环保指标达到国家标准要求，出具第三方检测报告；表面粗糙度不低于Sa2 1/2标准；每平米锈蚀层处理工效提高3倍以上；使役附着力提高15%以上；使役耐盐雾腐蚀

时间＞2000h；发表论文不少于5篇；申请或授权发明专利不少于5项。

有关说明：宁波市高校、科研院所或企业均可申报。财政经费单项经费原则上不超过300万。如企业牵头申报，财政经费不超过项目总投入的30%。（指南编写专家：陈亮、陆之毅）

《汽车新能源与节能技术》习题(精)

《汽车新能源与节能技术》习题 一、名词解释： 1. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 2. 粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度增大，这种关系及其变化程度就是润滑油的粘温性。 3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动能转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。 4. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 5. 经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低 6. 节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的前提下的能源消耗量下降。 7. 经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化

的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低。 8. 激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求，采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起，然后再进行冲压。 9. 清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中，使其不易沉积在机件上的能力，在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清洗下来的能力。 10. 节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准，完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等 11. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 12. 稀薄燃烧汽油机——稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要α ＞17，且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。 13. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生 膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。

节能环保与新能源领域申报指南

附件6 节能环保与新能源领域科技计划 项目申报指南 强化节能环保技术和设备研发，突破清洁生产与循环经济、技术集成与装备研发等技术瓶颈，提升节能环保产业自主创新能力和市场竞争力。 一、新型储能电池及新能源汽车关键技术研究及应用方向围绕深化实施新能源汽车“纯电驱动”技术转型战略，开发车用锂离子动力电池、基站及风光电站用储能电池、长寿命钛酸锂电池、超低温锂离子电池等系列产品，开展产业化电池制造工艺及制造装备研发，到2020 年，力争锂电池系列产品形成10 亿AH/ 年产能，建立起完善的新能源汽车科技创新体系。 （一）高比能量长寿命动力电池新材料新体系研究研究内容：研究高容量富镍三元正极材料及硅碳负极材料低成本合成和应用技术，研究长周期循环过程中材料结构的演化机制，研究关键电极材料开发及其反应过程、反应动力学、性能演变等基础科学问题；研发电极微观结构及表面的原位表征方法；研究新型功能性电解液，开展电池安全性和环境适应性等问题的相关基础研究。 考核指标：正极材料0.2C放电比容量》200 mAh/g （常规电压），振实密度》2.5 g/cm3，极片压实密度》3.7 g/cm3 ;硅碳复合负极材料为纳米单分散，颗粒粒径v 80nm，标准差v 5nm , 物料纯度》99.95% , 0.2C放电比容量》700 mAh/g，循环寿命》1000次（80%放电深度DOD ）;发表学术论文20篇以上，申请专利10 项以上。 （二）高比能动力电池技术研究 研发内容：研发动力电池用关键正负极材料及功能性电解液；

研究高能量密度、高安全性能镍钴锰（铝）三元正极材料及碳/合金类负极材料低成本合成和应用技术；研究材料的结构演化机制和性能改善策略；研究关键电极材料及其反应过程、反应动力学、性能演变等基础科学问题；研究电极微结构和电极表界面的原位表征方法。 考核指标：正极材料0.2C放电比容量》200 mAh/g （常规电压）,振实密度》2.5 g/cm 3,极片压实密度》3.7 g/cm 3;负极材料0.2C 放电比容量》700 mAh/g ;电池单体能量密度》300 Wh/kg ; 循环寿命》1500次（80%放电深度（DOD ））;成本＜1.2元/Wh ; 满足宽温度使用范围要求；建立电池的安全评测体系，形成相关安全标准。 （三）新型储能铝空气电池技术研究应用 研发内容：研发不同应用领域的系列化铝空气电池正负极材料及其制备技术；研究耐久、可靠的铝空气电池结构及集成技术；开发先进可靠的自动化远程管理监控技术；开发应用于通信基站、数据中心、储能电站等领域的储能电池产品；研究电池及核心部件批量化生产加工技术，制定相应物化标准；研究电池废电解液回收制备高附加值氧化铝工艺；开展铝空气电池产品应用示范。 考核指标：空气电极工作电流密度达到300 mA/cm 2以上，使用寿命达到3000h以上；铝合金电极放电量达到 3.2 kWh/公斤以上；电池系统比能量》300Wh/kg ;使用寿命2000小时以上；搁置寿命大于10年；成本低于0.4元/Wh ;使用温度范围宽于-20 C ~40 C;使用寿命周期内容量衰减小于10% ;铝空气电池 废电解液回收多品种氧化铝回收率总体高于95% ，回收产品纯度达到98% 以上；在至少 3 个地区的通信基站、数据中心或其 它领域完成应用示范。 （四）植物环保电池研究与开发研发内容：以高原植物为主要原料，研究环保隔膜涂层技术、制氢技术、燃料电池发电技术等，突破

节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)

国务院关于印发节能与新能源汽车产业 发展规划（2012―2020年）的通知 国发〔2012〕22号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 现将《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》印发给你们，请认真贯彻执行。 国务院 二○一二年六月二十八日节能与新能源汽车产业发展规划 （2012―2020年） 汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，特制定本规划。规划期为2012—2020年。 一、发展现状及面临的形势 新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。 我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。近年来，汽车节能技术推广应用也取得积极进展，通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低；天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，

长沙市新能源与节能环保产业发展规划2010--2015

长沙市新能源与节能环保产业发展规划（2011-2015年） 发布时间：2011年03月26日信息来源： 长沙市新能源与节能环保产业发展规划（2011-2015年） （征求意见稿） 为深入贯彻落实党中央、国务院关于保增长、扩内需、调结构的总体要求，落实科学发展观，加快长沙市战略性新兴产业发展和“两型社会”的建设，培育新的经济增长点，促进产业结构调整和升级，推动经济发展方式转变，发展绿色经济、循环经济、低碳经济，抢占未来竞争制高点，特制定本规划。规划期为2011-2015年。 本规划所指新能源与节能环保产业，包括新能源产业技术与装备、节能产业技术与装备、产品和服务，资源循环利用产业技术与装备和服务，环境治理产业技术与装备、产品和服务。 一、产业基础和优势 2009年长沙市新能源与节能环保产业总产值约252.8亿元，占全年GDP的6.74%，其中新能源117亿元，节能68.1亿元，资源循环利用36.3亿元，环境治理31.4亿元，形有了一定的产业基础： 一是具备了一定的产业规模。在新能源和节能环保领域现有产值过10亿元的企业5家，过5亿元的企业4家，过亿元的企业26家。我市太阳能电池装备制造技术、兆瓦级直驱永磁发电装备制造技术、能量计量及智能电网设备制造技术等居国内领先。2009年，长沙光伏产业产值规模达到50亿元，太阳能光伏装备产品占国产设备80%的市场份额，成为我国太阳能制造装备龙头供应商，主要核心企业中电四十八所先后成功开发了扩散炉、刻蚀机、高低温烧结炉、单晶炉、多晶炉、清洗机等光伏装备。我市居国内先进的机械制造业支撑了节能环保设备制造产业的发展，机械制造龙头集团企业开始涉入节能环保领域，如长沙中联重科下属的环卫机械分公司是我国最大的环卫环保装备制造企业，主营城市污泥资源化处置成套装备，09年产值超15亿元，已连续12年稳居全国第一位；湖南永清集团下辖的湖南永清机械制造公司，是国内拥有烟气脱硝技术及设备制造的大型环保龙头企业；还形成了一批大型专业化设备制造公司，如湖南互创集团，主要制造高低速混合流速循环流化床锅炉、组装式循环流化床和复合燃烧机，年产值过10亿元。此外，远大住工为国内第一家以“住宅工业”行业类别核准成立的新型住宅制造工业企业，形成了国内唯一完整的住宅工业化体系。 二是环境治理工作卓有成效。目前长沙市污水处理设施基本完善，城市污水处理率达80％以上，城市生活垃圾无害化处理率100％，城市空气质量优良率保持在90％以上，今年下半年几乎所有的乡镇污水处理设施都将建设完毕，仅暮云污水处理厂、新港污水处理厂、坪塘污水处理厂、望城第二污水处理厂的建设计划于2011年结束，四县（市）城区污水处理率达到100％；今年年底完成湘江长沙段8座水质自动监测站和污染源自动监控中心的建设，完成47家国控重点污染源联网；从2008年开始对农村垃圾进行清洁工程示范建设，计划于2011年完成长沙四县（市）的乡镇垃圾处理设施建设，目前乡镇垃圾收集处置率达40％；农村畜禽养殖污染治理取得明显成效，计划于2011年完成对长沙四县（市）的畜禽养殖污染的治理，其

汽车新能源及节能技术

– 44 – 现代物业·新建设 2013年第12卷第6期 现代建设 Modern Construction 引言 世界著名的美国汽车行业杂志Wardsauto公布，自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番。这些极速增长的以传统石油为燃料的汽车，在为人们提供便捷、舒适交通工具的同时，也增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。而发展新能源汽车和节能技术能够缓解石油短缺、降低环境污染,是实现汽车健康可持续发展的必由之路。我国已把发展新能源汽车提升至国家战略高度。新能源汽车，顾明思义就是汽车的动力来源使用非常规的能源，或者是新型的车载动力装置使用常规的能源。新能源汽车有燃料电池汽车、混合电动汽车、纯电动汽车、氢动力汽车和太阳能汽车等。 1 新能源汽车及节能技术 1.1 混合动力汽车 混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为目前汽车研究与开发的一个重点，是当前较为成熟的一项技术。混合动力汽车是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。混合动力汽车车上装有两个或者两个以上动力源：蓄电池、太阳能电池、燃料电池、内燃机车发电机组。当前的混合动力汽车一般指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。 根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类： 一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车； 二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车； 三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。 1.2 纯电动动力汽车 纯电动汽车的核心是利用电力驱动及控制装置来完成既定的任务。电力驱动及控制装置是由电源、驱动电动机和电动机的调速控制系统等组成，是以车载电源为动力，利用电机驱动车轮运转的过程。 纯电动汽车发展的关键部件是电动汽车的电池，汽车动力电池难在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好氢镍电池、铁电池、锂离子和锂聚合物电池。 相比内燃机汽车而言，纯电动汽车不产生排气污染，对空气质量和环境都十分有利。其次，电动机产生的噪声较小，减少对人体的伤害。此外，电动汽车的结构简单，运转部件较少，保养与维修方便。 1.3 氢动力汽车 氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。与传统动力汽车相比，目前各大汽车品牌广泛追逐的氢动力技术主要是在车体中采用性能极好的储气装置、其能够对多层复合金属材质进行中空设计，同时使得用予储存氢气动力技术所使用的氢气燃料，能够保持在液态情况下，并且不增大体积和生产成本，也不用增加机械结构的空间。氢动力技术在汽车领域的的研制和运用一直备受世界各国广泛推崇。美国通用汽车早在20世纪60年代末就开 汽车新能源及节能技术 姚冬梅 （广西运德汽车运输集团有限公司，广西 南宁 530011） 摘 要：进入21世纪，随着汽车产业的不断发展，研发汽车新能源和实现汽车的节能技术是解决能源短缺，环境恶化的重要途径之一。本文对燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、氢动力汽车和太阳能汽车等新能源汽车的研发及应用趋势进行了初步探析。关键词：新能源；动力汽车；节能技术 中图分类号：S210.4 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2013）06-0044-02

高效充分认识加快新能源和节能环保产业发展的重要意义

一、充分认识加快新能源和节能环保产业发展的重要意义 能源、环境是人类生存和发展的重要基础，能源和环境的可持续是经济社会可持续发展的必要条件。我省是能源消费大省，也是煤炭消耗最多的省份，随着经济社会稳步快速发展，能源资源瓶颈制约日益突出，环境约束日益加剧。优化能源结构、保障能源供给、保护生态环境已成为事关全局的重大战略性任务。加快新能源和节能环保产业化进程，可以从根本上优化能源结构、减少煤炭消耗、促进节能减排、保护生态环境、缓解能源约束，保障我省能源和经济社会的可持续发展。同时，新能源和节能环保产业是战略性先导产业，发展前景广阔、潜力巨大。加快新能源和节能环保产业发展，对培育我省新的经济增长点，促进产业结构升级，转变经济发展方式，推动经济平稳较快发展有着十分重要的意义。近年来，我省新能源和节能环保产业取得了长足进展，产业规模不断扩大，产品结构日趋合理，科技创新能力有新的提高，市场竞争能力不断增强，取得了较好的经济效益和社会效益。到目前为止，全省新能源和节能环保企业达到2000多家，实现工业增加值近1300亿元；风电、生物质发电、抽水蓄能发电和余气、余能发电装机260万千瓦；太阳能热利用面积达到1500万平方米；沼气年利用量超过12亿立方米；煤基燃料达到65万吨；乙醇汽油在七市得到推广使用，累计销售近500万吨；新能源和节能环保装备研发、制造也有了一定发展。但是，产业发展中仍然存在一些突出问题，主要是对加快新能源和节能环保产业发展的认识有待提高，科技平台与人才队伍建设薄弱，装备制造没有形成

产业化，市场体系和服务体系不健全，这些都制约了我省新能源和节能环保产业的快速健康发展。 在当前应对国际金融危机的形势下，国家把加快新能源和节能环保产业发展作为保增长、扩内需、调结构的重要措施，出台了一系列配套政策，为我省加快新能源和节能环保产业发展营造了良好的政策环境和市场空间。我们要积极顺应经济发展的新趋势，切实增强责任感和紧迫感，从全局和战略高度，充分认识加快新能源和节能环保产业发展的重要意义，把它作为建设经济文化强省、打造山东半岛蓝色经济区的重要抓手，进一步理清思路，明确方向和重点，加大支持和培育力度，努力形成新的竞争优势，为经济发展增添新的动力。 二、加快新能源和节能环保产业发展的指导思想、原则和目标(一)指导思想。以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕建设经济文化强省的总要求，坚持以企业为主体、以市场为导向、以科技为先导、以人才为支撑，创新发展机制，拓宽发展思路，坚持新技术推广应用与设备研发制造相结合，集中全省力量，加快新能源和节能环保产业发展步伐，不断壮大产业规模，优化产业结构，促进节能减排，保护生态环境，努力为资源节约型、环境友好型社会建设作出积极贡献。 (二)基本原则。 1.坚持解放思想、创新发展。以思想的解放促进发展观念的转变，充分认清我省作为能源消费第一大省面对的机遇与挑战，不断创新思维，拓宽发展思路，抢抓发展机遇，在充分挖掘各种潜力的基础上，调动各

汽车新能源与节能技术习题

汽车新能源与节能技术》河南理工大学 一、名词解释： 1.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的 消耗量下降。 2.粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度增大，这种关系及 其变化程度就是润滑油的粘温性。 3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能（动能）转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。 4.进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 5.经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低 6.节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的前提下的能源消耗量下降。 7.经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是 随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较 低。 8.激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求，采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层 甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起，然后再进行冲压。 9.清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中，使 其不易沉积在机件上的能力，在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清 洗下来的能力。 10.节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准，完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用 汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等 11.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 12.稀薄燃烧汽油机一一稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要a>17,且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。

新材料新能源和节能环保产业相关政策_图文精

新材料、新能源和节能环保产业相关政策—全梳理 表1 ：新材料领域相关国家政策 政策名称 政策要点 《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》（国务院） 新材料产业被列为七大战略性新兴产 业之一。 《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》 ●1.大力发展新型功能材料、先进结构材料和复合材料，开展纳米、超导、智能等共性基础材料研究和产业化，提高新材料工艺装备的保障能力。 ●2.建设产学研结合紧密、具备较强自主创新能力和可持续发展能力的高性能、轻量化、绿色化的新材料产业创新体系和标准体系，发布国家新材料重点产品发展指导目录，建立新材料产业认定和统计体系，引导材料工业结构调整。

《新材料产业“十二五”发展规划》（工业和信息化部）1.财税方面：建立稳定的财政投入机制；完善新材料产业重点研发项目及示工程相关进口税收优惠政策；研究制定新材料“首批次”应用示支持政策。 2.研发创新方面：建立面向新材料产业的人才服务体系；提高企业技术水平和研发能力；建立若干技术创新联盟和公共服务平台，组织实施重大工程。 3.投融资方面：加强政府、企业、科研院所和金融机构合作；制定和完善有利于新材料产业发展的风险投资扶持政策；鼓励金融机构创新符合新材料产业发展特点的信贷产品和服务；支持符合条件的新材料企业上市融资、发行企业债券和公司债券。 《国家中长期新材料人才发展规划（2010-2020 ●1.实现新材料人才资源“总量翻番”，满足领域发展

年）》（科学技术部）人才需求。 ●2.实施新材料 人才“五个三”工 程，优化领域人才资 源结构。 ●3.发挥政府、 企业、社会的作用， 改善领域人才发展环 境。 《外商投资产业指导目录（2011年修订）》（国家发展改革委） ● ●鼓励外商投资多种新材料产品。 《产业结构调整指导目录（2011年本）》（国家发展改革委） 鼓励多种新材料产品的发展。 《关于促进战略性新兴产业国际化发展的指导意见》（商务部） 1.支持国企业并购国外新材料企业和研发机构，加强国际化经 营。 2.鼓励生产高附加值产品的国外企业来华 投资建厂。 3.优化进出口商品结构，完善进出口管理措施，加大对新材料产品和技术进口的支持力度，鼓励高附加值新材料产品开拓国际市场。 4.鼓励新材料企业兼并重组，提高企业国

我国节能环保产业市场现状讲解

我国节能环保产业发展现状 一、节能环保产业现状 节能环保产业是指为节约能源资源、发展循环经济、保护环境提供技术基础和装 备保障的产业，主要包括节能产业、资源循环利用产业和环保装备产业，涉及节能环保技术与装备、节能产品和服务等；其六大领域包括：节能技术和装备、高 效节能产品、节能服务产业、先进环保技术和装备、环保产品与环保服务。“十二五”规划纲要提出，节能环保产业重点发展高效节能、先进环保、资源循环利 用关键技术装备、产品和服务。 节能环保产业是国家加快培育和发展的7个战略性新兴产业之一。节能环保产业涉及节能环保技术装备、产品和服务等，产业链长，关联度大，吸纳就业能力强，对经济增长拉动作用明显。加快发展节能环保产业，是调整经济结构、转变经济发展方式的内在要求，是推动节能减排，发展绿色经济和循环经济，建设资源节约型环境友好型社会，积极应对气候变化，抢占未来竞争制高点的战略选择。 进入二十一世纪，全球环保产业开始步入快速发展阶段，逐渐成为支撑产业经济效益增长的重要力量，并正在成为许多国家革新和调整产业结构的重要目标和关键。美国、日本和欧盟的环保产业成为全球环保市场的主要力量。 随着国民经济的快速增长、人们环保意识的增强和环境保护工作力度的加大，苏州节能环保产业取得了较大的发展。在国家和各级政府不断加大重视并持续增加 投入，以及伴随着工业发展产生的大量市场需求等多方面因素的作用，近年来苏州节能环保产业始终保持较快增长。“十一五”期间苏州节能环保产业产值规模 增长率在——之间，2010年节能环保产值规模已超过——元。 苏州环境基础设施建设突飞猛进。2006-2010年，累计建成运行5亿千瓦燃煤电厂脱硫设施，全市火电脱硫机组比例从2005年的12%提高到80%；新增污水处理能力超过5000万吨/日，全市城镇污水处理率由2005年的52%提高到75%以上。到2011年，我市节能环保产业从业单位共有3万多家，从业人员近300万人。我市正积极培育和发展节能环保产业，大力推进节能环保产业全面升级。 2012年6月，国家发展和改革委公布了《“十二五”节能环保产业发展规划》，规划提出到2015年我国环保产业产业总产值达到 4.5万亿元，增加值占国内生 产总值的比重为2%左右的总体目标；明确了政策机制驱动、技术创新引领、重 点工程带动、市场秩序规范、服务模式创新的基本原则；并提出了价格、财税、 土地等七个方面的政策措施。 苏州市节能环保产业还处于快速发展阶段，总体规模相对还很小，其边界和内涵仍在不断延伸和丰富。随着社会经济的发展和产业结构的调整，节能环保产业对经济的直接贡献将由小变大，逐渐成为改善经济运行质量、促进经济增长、 提高经济技术档次的产业。产业内涵扩展的方向将主要集中在洁净技术、洁净产品、环境服务等方面，节能环保产业的概念也将演变为：“环境产业”或“绿色产业”。 中投顾问发布的《2013-2017年中国环保产业投资分析及前景预测报告》共 十五章。首先介绍了环保产业的定义、分类、发展历程等，接着全面分析了国际

节能与新能源汽车发展的现状及趋势

姓名： 学号： 学院： 专业班级：指导教师：

2012年09月15号

节能与新能源汽车发展的现状及趋势 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访 了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、目前世界各主要国家的新能源汽车发展概述 目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划， 混合

新能源汽车与环境保护

新能源汽车与环境保护 摘要：自1885年德国工程师卡尔·本茨发明了第一辆装有内燃机的汽车开始，世界上真正意义上的第一辆现代汽车诞生了。经历了130年的迅猛发展，汽车日益融入到了世界各地，现在已成为人类生活比可或缺的一部分，并在未来的发展中扮有越来越重要的角色。然而随着生产力的发展、汽车需求量的增长使得人类对能源,尤其是车用能源的需求越来越大,严峻的能源问题日益成为全世界关注的突出问题。全球石油资源匮乏,我国面临的形势更为严峻。开发新能源汽车技术势在必行。本文综述了国内汽车的发展及研究现状,分析了汽车与环境之间的矛盾，对比了燃油汽车和电动汽车对环境的影响，以探寻新能源汽车的发展前景。 关键词：汽车、环境、矛盾、新能源、 一、燃油汽车与环境之间的矛盾 能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。就中国而言，中国是石油资源相对贫乏的国家,专家测算,石油稳定供给不会超过20年。我国自1993年起,即成为石油净进口国。过去的10年中,中国石油需求量几乎翻了一倍。2006年进口原油1.4518亿吨,同比增长14.15%。有关专家预计,近期我国石油进口依存度将会超过50%。2010年,我国石油消费总量将达4亿吨,而国内生产能力仅为1.6亿吨。目前,中国是世界上仅次于美国和日本的第三大石油进口国,同时也是仅次于美国的第二大石油消费国。世界上其他国家的能源现状同样不容乐观，面临如此严峻的形式，新能源汽车大开发与使用势在必行。 除了能源的短缺外，燃油汽车对环境也造成了很大的影响。 （一）汽车排放的废气污染最严重 汽车的废气是目前汽车工业发展带来公害中影响最大的一部分。联合国环保组织的调查显示，目前城市中的空气污染50%来自燃油汽车的废气排放，而汽车拥有量最集中的欧美国家的一些城市，空气污染源的60%来自汽车废气。据测定，汽油、柴油动力汽车排放的废气中含有害物质达160多种，科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。汽车废气污染严重威胁着环境发展和人类的健康与生存。 （二）报废汽车及零部件破坏环境 采用非环保工艺或零部件生产的汽车，在使用过程中和报废后，对环境的破坏作用不可忽视。例如，轮胎、座椅、仪表盘等非金属产品和玻璃钢制品、蓄电池回收利用不好，它们的存在对周围的环境来说是一个巨大的隐患。 （三）汽车噪音污染 汽车数量的增多以及制造工艺水平和维修保养能力差，在一定程度上还增加了交通噪声污染。据统计，我国部分城市的交通噪声约占城市噪声的75%。给广大民众身体和心理健康带来了很多不便。 二、国内外新能源汽车发展情况 当今世界国际汽车工业结构正在发生重大重组，由于全球汽车工业生产能力过剩，产品开发成本大幅度提高，促使产业结构调整步伐明显加快。汽车工业联盟成为世界汽车工业发展的潮流，90%以上大汽车公司的“强强联合”，使之形成集团优势，更具竞争力。而国际汽车市场竞争的实质是现代科技的较量，技术创新能力正成为竞争取胜的关键。自二十世纪八十年代以来，国外各大汽车厂商投入大量的财力物力进行EPS(电动助力转向系统)应用研究。事实证明，新能源汽车更符合未来各个行业节能、环保的绿色发展趋势。而纯电动汽车发展迅速，则成为了新能源汽车的主力。 以下是各主要国家新能源汽车的发展现状： （一）日本：混合动力，节能发展 日本多年来始终在节能环保汽车的研发与产业化方面处于世界先进水平，在技术路线的选择上也呈现出多种技术共同发展的态势，但其在混合动力技术的产业化进程上取得的成就更加突出。特别是日本丰田公司和本田公司在混合动力汽车的技术研发和国际市场的推广上处于领先位置。以日本国内市场为例，由于日本国土面积狭小，居民以公共交通为主，家用轿车的年行驶里程较短，混合动力汽车经济激励弱的特点更为明显，发展的潜力很大。（二）英国：多重扶持，效果显着

安徽省人民政府关于加快新能源和节能环保产业发展的意见

安徽省人民政府关于加快新能源和节能环保产业发展的意见 【法规类别】节能管理 【发文字号】皖政[2009]119号 【发布部门】安徽省政府 【发布日期】2009.11.13 【实施日期】2009.11.13 【时效性】失效 【效力级别】XP10 【失效依据】安徽省人民政府关于宣布失效一批省政府文件的决定 安徽省人民政府关于加快新能源和节能环保产业发展的意见 （皖政[2009]119号） 各市、县人民政府，省政府各部门、各直属机构： 近年来，我省新能源和节能环保产业取得长足发展。据统计，全省现有新能源和节能环保企业784家，实现主营业务收入429.7亿元，但产业规模仍然偏小，产业化程度较低，竞争力还不够强。为切实加快新能源和节能环保产业的发展，现提出如下意见： 一、指导思想、基本原则和目标任务 （一）指导思想。 坚持以科学发展观为指导，着眼政策创新、制度创新和机制创新，科学编制产业发展

规划，切实加大财政投入，从生产、流通、建设、消费各个环节加以引导，从研发、示范、产业化全过程给予扶持，吸引技术、人才、资金等资源向新能源和节能环保等新兴产业集聚，加快形成以企业为主体、市场为导向、以人才为支撑、产学研相结合的产业技术创新体系，促进产业化、规模化、集聚化，推动新能源和节能环保等新兴产业健康有序发展。 （二）基本原则。 坚持解放思想，创新发展。以解放思想促进发展观念转变，进一步创新思维，乘势而上，为加快新能源和节能环保产业发展奠定坚实的思想基础。 坚持市场导向，政府推动。鼓励各类市场主体加大对新能源和节能环保产业的投入，强化政策引导，为新能源和节能环保产业发展创造良好环境。 坚持科技先导，人才支撑。推进产学研结合，实施人才开发与培养工程，进一步提高自主创新能力，为新能源和节能环保产业发展提供智力和人才支撑。 坚持集聚发展，产业带动。加快培育优势产品，培植龙头企业，打造产业基地，促进新能源和节能环保产业规模化、产业化发展。 （三）目标任务。 1．新能源产业。到2015年，新能源产业实现主营业务收入突破1000亿元；新能源利用量达到全省能源消费总量6%以上；培育一批大企业集团，其中1家企业销售收入超100亿元，10家以上企业销售收入超10亿元；建设6个省级新能源特色产业基地。 2．节能环保产业。到2015年，节能环保产业实现主营业务收入突破1200亿元。培育一批具有竞争力的大企业集团，其中20家以上企业销售收入超过10亿元，1-2家企业销售收入超50亿元；建设5个省级节能环保产业基地。 二、重点支持领域 充分发挥我省新能源和节能环保产业发展的既有优势，对市场潜力大、带动能力强、

汽车新能源与节能技术教案

重庆交通大学 教师备课本 课程名称：汽车新能源与节能技术 授课对象：交通运输专业 开课单位：交通运输学院 教研室：载运工具与运用工程 教师姓名：邵毅明 2013年8月30日

校训 严谨求实团结进取 教风 敬业精业善教善育 工作作风 为公唯实勤勉高效 学风 勤学勤思求真求新

《汽车新能源与节能技术》课程教案首页学生专业班级交通运输专业(（汽车服务专业方向）2005级学时数48 教学目的 通过本课堂学习，使学生掌握汽车节能的基本概念、评价指标、影响汽车能耗的主要因素以及汽车节能的主要途径，运用所学知识分析和掌握最新的汽车节能技术及其基本原理，为今后从事汽车运输企业管理、汽车技术服务等方面的工作打下坚实的基础。 教学内容第一章概述 第二章替代能源汽车 第三章汽车发动机节能技术 第四章汽车底盘节能技术 第五章汽车车身节能技术 第六章汽车燃油、润滑油合理选用第七章汽车运用节能。 教学重点 主要替代能源的理化特性及其对汽车性能的影响，发动机主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车底盘主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车车身节能的主要措施及发展方向，合理选择燃油、润滑油节能的原理及其正确的选用方法，汽车运用节能的主要原理及主要措施。 教学难点 主要替代能源的理化特性及其对汽车性能的影响，发动机主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车底盘主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车运用节能的主要原理及主要措施。 教学进程按照教学内容安排教学进程 教学方法多媒体与板书相结合、启发引导式教学教具多媒体、激光笔 课后总结

作业 备注：教学进程一栏可根据教学内容的多少自定页数 《汽车新能源与节能技术》课程教案 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 第一章概述 教学目的和要求： 理解汽车节能的现状及发展趋势，汽车节能的重要意义，掌握汽车节能有关的基本概念、汽车节能评价指标、影响汽车能耗的主要因素和节能的基本途径。本章重点：汽车节能的基本概念、汽车节能评价指标、影响汽车能耗的主要因素和节能的基本途径。 本章难点： 教学时数：4学时 教学内容要点： 第一节能源的概念、分类与度量 一、能源的概念与特点 能源：是指人类取得能量的来源，是可以直接或通过转换提供人类所需有用能的资源。 能源具有以下的特点： 1、能源形式在一定条件下可以互相转换。 2、能源在开采、提炼或加工、使用以及废料处理过程中存在不同程度的污染。 3、化石燃料类能源如汽油、天然气等在储存过程中存在泄漏和危及安全等问题。 二、能源的分类 1、按能源的来源可分为太阳能、地球自身能和天体引力能。 2、按在自然界中的存在方式可分为一次能源、二次能源。 3、按被社会利用情况可分为被大规模使用的常规能源、正在积极研究开发、推广的新能源。 4、按能否自然得到补充可分为再生能源、非再生能源。 5、按使用中对环境的影响可分为清洁型能源，非清洁型能源。 三、能源的单位与度量 我国能源的单位主要有焦（J）、千瓦小时（kW.h）。 我国规定以煤当量（又称标准煤）作为能源的统一度量单位。有些国家使用油当

环保与节能

环保与节能 节能环保理念应该人类与自然互助，环境和谐。生命来源自然，健康来自环保，不浪费能源，它是一种生活态度的体现，是一种理性判断的结果，这是一种智慧、是一种力量、是一种正气、是一种精神，推动着社会的健康稳步发展。倡导节能环保，用以节约现有能源消耗量，提倡环保型新能源开发，造福社会。 节约能源，对于经济的发展以及社会的进步具有至关重要的作用。然而，在全球化的今天，能源环境成为经济发展的瓶颈之一，这不得不引起我们的重视。通过节能降耗,既能实现节约能源、提高能源的 利用效率的目的,同时又减少了污染物的排放,在很大程度上缓解了 能源资源不足带来的危机。节能降耗不仅仅是提高了资源的利用效率,同时也意味着创造效益——经济效益和环境效益。 我国正处在工业化、城镇化加快的重要阶段,国际经验表明,这一阶段恰恰又是能源资源强消耗阶段。同国外企业相比,我国企业的竞 争力在很大程度上是依靠物质资源的高消耗和廉价劳动力来实现的,据测算,我国每创造 1 美元的GDP 所消耗的能源是美国的 4.3 倍,是日本的11.5 倍;我国的能源利用率仅为美国的26.9%、日本的11.5%。 由此可见,企业通过节能降耗减少产品中资源消耗成本的空间 十分巨大,完全可以靠节能降耗来保持产品的竞争力。而且,我国企业的竞争力还是以牺牲环境为代价的。相当一部分企业,特别是中小

企业, 对环境治理和削减污染物排放投入很少,或者根本不进行投入。 资源和能源被大量消耗的同时,也带来污染物大量的排放。肆意排放的污染物对空气、植被、水资源、河流、土地的污染日益严重,我们赖以生存的环境正面临严峻的威胁。 节能降耗是缓解资源压力的有效途径，节能是指采取技术上可行,经济上合理及环境和社会可接受的一切措施以更有效的利用能源资源。 节能已被称为世界第五大能源,它不仅可以缓解能源供需,促进经济持续、快速、健康的发展,而且是减少有害气体排放,降低大气污染的最现实最经济的途径。 在过去的发展过程中,由于没有充分注意选择科学合理的发展模式,大多采用低水平、低效率的粗放型经营方式,忽视了生态效益,引发了一系列环境问题,严重影响了人民生活质量的提高。 在21 世纪的今天，能源的浪费造成许多城市的污染。我们需要看到的是，在经济日益发展的今天，能源大量消耗势必会导致环境污染问题。 我国目前面临的生态环境严重恶化:首先是水体污染严重。目前我国每年废水排放总量为400 多亿吨,大大超过了环境容量,导致全国约有50%的地区浅层地下水受到污染,约有一半城市市区地下水污染比较严重,还有 3.6亿农村人口喝不上符合卫生标准的水。

中国节能环保产业的发展现状及政策建议

中国节能环保产业的发展现状及政策建议 2011-4-29 15:54:54国际新能源网网友评论 赵刚,清华大学博士后,科技部中国科学技术发展战略研究院研究员。主要研究领域为地缘战略与国家安全、能源战略、科技外交、科技与创新政策等。他提出的地缘科技学理论在国内外学术界产生了广泛的影响。曾主持多项国家级和省部级科研课题。发表文章百余篇,著有《地缘科技学》、《地缘科技学与国家安全》和《科技外交的理论与实践》等多部著作,译著有《石油战争》、《粮食危机》。 当前,全球能源资源紧缺已成为人类经济社会发展面临的重要挑战,中国也正在经历经济结构调整的关键时期。在追求低碳与经济协同发展的背景下,节能环保产业无疑具有巨大的优势和发展前景。2010年9月8日,《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》第一次明确提出将“节能环保产业”作为七大战略性新兴产业之一予以明确支持。2011年3月16日,《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确提出“节能环保产业”作为七大战略性新兴产业大力发展之首,节能环保产业重点发展高效节能、先进环保、资源循环利用关键技术装备、产品和服务。然而,中国节能环保产业发展的光芒背后掩藏的问题也日益凸显,如体制不完善、创新能力不足、产业内部发展不平衡等。这些问题必须尽快得到妥善解决,否则将会阻碍中国节能环保产业的健康发展。 节能环保产业的重要性 中国政府把节能环保产业列为七大战略性新兴产业之首,可以从两个角度来解读: (一)传统能源消耗压力 能源在国民经济中具有特别重要的战略地位。当今社会重要依赖于传统矿物能源,全球总能耗的74%来自煤炭、石油、天然气等矿物能源。能源问题是一个全球新能源性问题,需要国际社会的共同努力。在不可再生能源供应日趋紧张、资源量逐步衰减、世界性能源危机不可避免的背景下,节能环保技术、可再生能源和新能源与能源科技已成为当今高科技开发和高科技产业国际竞争的战略重点。 (二)低碳减排压力

汽车新能源与节能技术习题修订稿

汽车新能源与节能技术 习题 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

《汽车新能源与节能技术》习题 一、名词解释： 1.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提 下的燃料或储能的消耗量下降。 2.粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度 增大，这种关系及其变化程度就是润滑油的粘温性。 3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动 能)转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。 4.进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨 胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波 变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进 气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会 提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 5.经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之 为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化 的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低 6.节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得 相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的前提下的能源消耗量 下降。 7.经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之 为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化 的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低。

8.激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求，采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起，然后再进行冲压。 9.清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中，使其不易沉积在机件上的能力，在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清洗下来的能力。 10.节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准，完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等 11.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 12.稀薄燃烧汽油机——稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要α＞17，且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。 13.进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生 膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 14.营运管理——包括掌握运输市场信息，建立现代化调度系统，搞好运输组织，提高现有汽车的实载率，大力研究结合全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）和先进运输信息系统（ATS）的新型货运系统和客运系统。 15.吨（座）位利用率——是指汽车实际完成的运输周转量与汽车在重