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突泥段隧道拱架整体纵向槽钢连接技术

突泥段隧道拱架整体纵向槽钢连接技术
突泥段隧道拱架整体纵向槽钢连接技术

突泥段隧道拱架整体纵向槽钢连接技术

摘要: 本文以斗磨隧道突泥段软弱围岩施工为研究对象,论述了拱架整体纵向槽钢连接技术的施工工艺,通过对隧道施工中的监控测量结果分析,证明拱架整体纵向槽钢连接技术在软弱围岩隧道的施工中应用效果是良好的。

关键词: 突泥段隧道;拱架纵向槽钢连接;施工监测;

Abstract: Focus on the weak surrounding rock construction of mud bursting of Doumo tunnel, this paper discusses the construction technology of arching overall longitudinal channel steel connection technique, through the analysis of monitoring measurement results in the tunnel construction, and proves that arching overall longitudinal channel steel connection technique has a good application effect in weak surrounding rock tunnel construction.

Keywords: mud bursting tunnel; arching longitudinal channel steel connection; construction monitoring;

一、工程概况

1、工程简介

斗磨隧道位于贵州省安顺西至关岭区间,按速度目标值350km/h客运专线双线隧道设计,左右线间距为 5.0m,洞内采用CRTS-I型双块式无砟轨道,铺设60kg/m钢轨,内轨顶面至道床底面高差为515mm。进口至D1K842+150段设计为15.3‰的上坡,D1K842+150至出口段设计为25‰的下坡。全隧位于半径为R=7000m左偏曲线上。隧道进口里程D1K841+144,出口里程D1K843+220,全长2076。隧道进、出口接路基,最大埋深约246m。当上台阶掌子面施工到D1K843+081拱顶出现溶洞充填物涌出,涌出物为软塑状黏土夹灰岩碎块石,最大块径约2m,在D1K843+081处施作3个超前探孔,揭示掌子面前方为溶腔充填物,纵向长约27m,前方溶腔壁里程在D1K843+054附近,D1K843+081~D1K843+054取芯显示为可塑状灰黄色黏土夹灰岩碎块石,无水。

2、设计参数

拱架设计参数:

(1)拱架材料规格:I22a。

(2)拱架设置部位:全环设置,每环间距0.6m。

高速铁路隧道初期支护钢拱架定位方案

隧道初期支护钢拱架定位方案在隧道开挖支护的过程中,由于上断面安装钢拱架定位不准确,使得下断面的拱架连接处偏差过大,法兰面螺栓眼错位,螺栓无法连接,接头处端头面不能与后续的拱架端头面平顺连接等,这些缺陷造成拱架易失稳,不能充分发挥支撑作用,拱部收敛或下沉过大导致初期支护净空侵限。针对这一系列的问题,提出以下解决方案。 1、用全站仪每5米测定控制点 用全站仪每5m在已喷射混凝土面上放样点,两侧高程相同,并且在一个断面上。初支面上电钻打眼,塞锚固剂插入φ8圆钢,外露10cm,在钢筋头上用钢锯刻好预定的线外距记号。如钢拱架安装控制点设置断面图所示。

分三层控制线: 拱顶点与上台阶点共同控制拱架环在一个断面上; 上层点用来控制上台阶拱架拱脚接头的横距和高程; 最下层用来控制下台阶拱架底脚接头的横距和高程; 每层控制线随施工进度逐级测设,两侧钢筋头与设计内轨面高程的高差为定值,其上刻的记号与左中线距离为定值。 2、确保拱架环在同一个断面上 从控制点等长度、等高度延伸至将要安装拱架的断面上,三点共面,做出标记钉入钢钉,以此确保整体每榀拱架在一个断面上。 3、确保每榀拱架连接处左右两侧在相同高度上 找出每5m控制点位与拱架连接处的高差关系,从控制点等长度、延伸至安装拱架断面处,掉线锤量取拱架连接处到延伸点的高差,做好标记,让拱架连接法兰盘与标记的点位相吻合,以此保证两侧连接点高程对称。

4、确保每榀拱架连接处左右两侧距隧道中线相同 从控制点钢头上的刻痕挂线绳,直线延伸至将要安装钢拱架的断面上,让接头法兰的中线与延伸点吻合,以此保证两侧接头距隧道中线横距相同,避免连接头同向或异向跑偏等缺陷。 5、干硬性砂浆填补接头面的空隙 每部开挖拱脚底采用干硬砂浆铺底并拍击密实,尺寸为:比法兰边长大10cm,厚度15cm。以增强支撑力减小拱架下沉。

隧道钢支撑支护施工方案

目录 一、编制依据????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????- 1 - 二、工程概况????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????- 1 - 三、施工进度计划及保证措施????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-1- 1、工期目标 (1) 四、施工人员、机械设备配置????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-2- 4.1.人员配置 (2) 3.2机械设备配置 (2) 五、施工工艺与流程????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-3- 5.1钢支撑支护施工工艺 (3) 5.2钢支撑支护施工流程 (3) 六、质量控制????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????- 5 - 6.1钢支撑支护质量控制基本要求 (5) 6.2钢支撑具体质量控制措施 (6) 七、安全保证措施????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-7- 7.1建立安全保证体系 (7) 7.2安全教育和培训 (7) 7.3落实安全责任制,制定安全管理的各项规章制度 (8) 7.4钢支撑针对性安全技术措施 (8) 八、环境保护措施??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-10- 8.1组织措施 (10)

隧道(钢拱架)

xxxxxxxx程建设项目 承包单位:合同号:ZB1 监理单位:编号:工程开工申请单(分项工程开工) A—08—1

xxxxx连接线工程建设项目 承包单位:合同号:ZB1 监理单位:编号: 技术交底记录表A—32

霍州至永和关高速公路东段蒲县连接线工程建设项目 承包单位:合同号:ZB1 监理单位:编号: 技术交底记录表A—32

钢拱架安装施工方案 一、编制依据及编制原则 (1)编制依据 ①霍永高速公路路基、桥隧工程路基合同文件及两阶段施工图设计文件及隧道专项施工方案。 ②《公路工程技术标准》JTG B01-2003。 ③《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 ④《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94。 ⑤官地角隧道出口段人员、机械配备及现场施工情况。 (2)编制原则 ①遵循两阶段施工图纸设计文件要求,确保工期、质量、安全、文明施工。 ②严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 ③贯彻执行国家和地方政府的方针政策,遵循法律、法规,尊重当地的民风民俗。 ④重视生态环境,保证不发生水土流失,不破坏当地环境。 ⑤坚持施工过程严格管理,严把各工序施工质量关,在施工过程中严格执 行业主及监理工程师的指令。 二、现场人员、材料、机械配置一览表

现场人员情况一览表 三、施工方案 钢架按设计预先在洞外钢筋加工场加工成型,在洞内用螺栓连接成整体。 (1)制作加工 型钢钢架采用冷弯成型。钢架加工的焊接不得有假焊,焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼,周边拼装允许误差为±3cm,平面翘曲小于2cm。钢架在开挖或喷混凝土后及时架设。

隧道仰拱工程施工设计方案

一、编制依据 1、我公司编制的至郎木寺高速公路(S2)至合作段LHSJ1合同段(LH15合同段)投标文件; 2、至郎木寺高速公路(S2)至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计(LH15合同段:K85+748.252~K95+000.000); 3、现行有关法规、标准、技术规、定额,以及环境保护、水土保持方面的政策和法规; 4、工程现场调查资料; 5、类似工程的施工实践经验; 6、我公司人员、机械设备的配备以及经济技术实力情况; 7、实施性施工组织设计(指导性); 二、工程概况 合作北隧道右线出口YK91+158.5~YK91+120为V级围岩,设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢,纵向间距为75cm,26cm厚C25喷射混凝土;仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用预制C25矩形中心排水沟(0.6×0.6m);检查井(径0.8m、外径1.0m)布置位置:ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。 三、仰拱施工施工方案 1、施工工序 测量放样→开挖出渣→清除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱

钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填及检查井 2、仰拱开挖 仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工,必须一次全断面开挖,封闭成环,施工临时通行设刚便桥跨越,V级围岩地段仰拱开挖长度控制在2.5m以,为了避免两侧初期支护悬空,可在拱脚处增加一些临时支撑,确保结构安全。 仰拱采用挖掘机开挖,人工修整到位,必要时采用控制爆破;基底开挖应圆顺、平整,不得欠挖,超挖部分应用同级混凝土回填。 仰拱采用自卸车出渣,出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。 3、中心排水沟安装 中心排水沟(0.6×0.6×2.5m)预埋于仰拱底设计高程-2.9m处,基底采用C15混凝土,中心排水沟两侧采用3~5cm碎石回填。横向引水管(Φ100HDPE波纹管)与中心排水沟相接。 中心排水沟预埋前必须清除管污垢、杂物,铺设应牢固。 中心排水沟示意图:

隧道仰拱及仰拱填充施工工艺

1、仰拱及填充施工工艺、方法措施1.1仰拱及仰拱填充工艺流程

图1:仰拱及仰拱填充工艺流程 1.1仰拱及填充参数 1.1、施工方法 ㈠仰拱开挖 测量组根据现场技术人员提供的仰拱尺寸及高程正确放样。开挖班组根据测量放样尺寸正确开挖仰拱。仰拱开挖应尽量采用不爆破或弱爆破,采用弱爆破后挖机直接开挖至设计标高,使仰拱基本成型,挖掘机、装载机配合自卸卡车出渣;出渣后,测量人员应对隧底开挖尺寸进行测量放线,与设计值进行比较,判断尺寸是否符合设计要求,并对欠挖部位进行处理;仰拱开挖完成后为了不干扰前面施工,需搭设栈桥,栈桥长度应满足仰拱施工要求。 ㈡仰拱初期支护 ①仰拱开挖后,应及时进行仰拱支护;仰拱初期支护混凝土强度、厚度、钢架加工安装质量必须符合设计及规范要求。 ②在施实仰拱支护前,基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净。 ③混凝土喷射采用湿喷工艺施工,开挖后先初喷,钢拱架安装完

成后再复喷至设计厚度。 仰拱初期支护参数 ㈢仰拱钢筋安装 ⒈仰拱钢筋统一有钢筋加工场进行制作、加工统一运至现场进行安装。 表1:钢筋加工的允许偏差表 ⒉在钢筋下料前,应清除钢筋表面的泥层、油污及锈蚀,并严格按照设计图纸,核对钢筋规格、尺寸、形状及数量,正确后方可进行仰拱钢筋的下料。 ⒊钢筋的安装位置,其间距、保护层及各部分钢筋的大小尺寸,均应符合设计图纸的规定。其偏差不得超过表2中的规定。

表1:钢筋加工的允许偏差表 ⒋安装仰拱钢筋之前,在隧底仰拱初支面上按照设计的钢筋位置、间距画线,现在仰拱底部放置仰拱底层环向钢筋定位卡具,并固定好,放置仰拱底层钢筋垫块(每平米不少于4个),然后按照卡具的卡槽位置依次安装仰拱底层环向钢筋,接着放置仰拱底层纵向钢筋并与环向钢筋绑扎牢固。 ⒌为保证混凝土保护层厚度,应在钢筋与模板之间设置强度不低于设计强度的混凝土垫块。垫块埋设应相互错开,分散布置,每平米垫块数量不少于4个。 ⒍钢筋绑扎完毕后,技术人员须按照设计图纸和施工规范的标准进行详细检查,并作出检查记录,钢筋检查合格后,必须由质检工程

隧道施工方案45919

隧道工程施工工艺 一、总体方案 (一)施工原则 采用大型施工机械配套施工,开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱(不)爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则,开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报,采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断,拟定相应的施工方案。 (二)施工布置 隧道根据施工现场场面状况,采用单向掘进,隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求,本隧道不设施工支洞。 (三)总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计,结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验,确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工,Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车,自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠,衬砌砼采用机械化作业,二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测,及时处理分析数据,高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作,根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度,拟定如下测量控制方案: 1、地表平面控制 (1)为保证洞口投点的相对精度,平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网,并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 (2)地表控制网经过多次复测,复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内,采用如下洞口控制测量方案: (1)在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后,在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 (2)洞口附近在基础稳定处埋设2~4个水准点,与地表水准控制网级网观测及平差计算,以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 (1)地表平面控制测量选用全站仪施测,建立四等导线控制网,并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 (2)高程控制按四等网施测,用自动按平水准仪施测,精度至毫米。 (3)洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网,施工中线测量使用全站仪。 (4)具体要点:

隧道仰拱、仰拱填充施工方案

新建贵阳至广州铁路GGTJ-1标隧道仰拱、仰拱填充施工方案 编制: 复核: 审核: 中铁二局贵广铁路工程指挥部四项目部 2009年12月

目录 1、工程概况 (1) 2、施工工艺及方法 (1) 2.1前期已施作段仰拱及仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 (2) 2.2仰拱、仰拱填充施工工艺流程 (4) 2.3仰拱、仰拱填充施工方法 (4) 3、钢筋施工质量保证 (9) 4、混凝土浇筑质量保证 (11) 5、施工注意事项 (12) 6、安全技术保证措施 (14)

隧道仰拱、仰拱填充施工方案 1、工程概况 前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求(允许误差为±15mm),填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑,待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。 现根据局指强力推行标准化作业的要求,仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm,并收面成反坡(反坡面指向仰拱圆心方向),仰拱砼施工必须采用弧型模板。仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工(即内轨顶面标高至填充顶面为52cm),仰拱填充砼施工至填充顶面标高处,仰拱填充不再预留。前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处,完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡,隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求(允许误差为±15mm)及平整度要求,仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。 2、施工工艺及方法

2.1前期已施作段仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 由于前期隧道仰拱填充施工为达到平整度要求,要求仰拱填充预留35cm,待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。现要求仰拱填充浇筑至填充顶面,施工方案如下: 2.1.1.为保证车辆通行,前期仰拱填充砼部份预留应分幅浇筑,车辆在隧道内单侧通行。 2.1.2浇筑前期仰拱填充预留部分砼前,技术人员均要通过水准测量测出已浇筑段的顶面高程,如测算出有预留厚度小于30cm的,需凿除多余填充砼,保证30cm以上的预留厚度。 2.1.3浇筑混凝土前对原仰拱及填充砼面进行凿毛处理,然后用用高压水将仰拱填充顶面冲洗干净,不得有泥灰、积水等杂质。 2.1.4无论是中心水沟已浇筑段还是中心水沟预留段均先安装模板浇筑中心水沟砼,中心水沟砼强度为C25,中心水沟一侧采用中心水沟模板,另一侧采用L30a型槽钢或小型钢模,浇筑砼须捣固密实。待水沟终凝后浇筑仰拱填充砼,内侧利用水沟砼为模板,外侧采用L30a型槽钢或小型钢模。中心水沟砼浇注和仰拱填充预留砼可根据实际施工调整施工工序,即先浇注中心水沟砼或者先浇注仰拱填充预留部分均可行。 2.1.5模板安装必须测量放线定位,通过水准测量,用木条垫起模板底部,调节模板高度,控制仰拱填充砼顶面高程达到精度要求。模板安装牢固,平整顺直,接缝严密,不得漏浆,每次砼浇筑长度不大于24m。技术人员检查合格后领工员方可允许开盘浇筑砼。有变形缝的地方,按原变形缝预留并处理,即变形缝处采用中埋式橡胶止水带+聚苯乙烯硬质泡沫板+双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理,由于原仰拱施工已安装中埋式橡胶止水带,在施工原预留仰拱填充砼时可不再埋设中埋式橡胶止水带。 2.1.6为保证填充混凝土顶面的平整度及光洁度,试验室应做好混凝土坍落度试验,加强拌合站的管理,必须按要求拌制混凝土。加强振捣提浆,收面时为保证砼表面平整

浅谈隧道钢拱架连接的施工

浅谈隧道钢拱架连接的施工 摘要:在我国道路交通建设规模不断扩大、速度不断提升的背景下,隧道工程 已经成为其中一项十分重要的施工环节。由于隧道施工的岩层性质特殊复杂,需 要利用钢拱架对隧道进行支护,确保其稳定性。但是在实际施工中工字钢连接往 往是拱架施工的一个薄弱环节,主要原因是加工不规范、运输变形和现场技术管 理人员不够重视,从而产生一些初期支护变形、开裂等不可控的现象,增加了隧 道施工风险。在此浅谈隧道钢拱架连接的施工并提出几点建议。 关键词:隧道;钢拱架连接;施工 连接钢拱架的意义在于可以实现钢拱架自身长度的减小,在提升支护效果的同时,也比 较便于施工。通过连接钢拱架,能够使其成为一个整体,使作用于一个钢拱架之上的载荷实 现转移,不仅可以降低单个钢拱架承受的载荷,而且可以有效利用闲置钢架,实现资源利用 最大化。不仅如此,连接钢拱架也能对其实现侧向约束,如果连接程度足够,甚至可以将其 视作铰支座,可以有效减小受弯梁自身跨度,在提升抗屈曲临界载荷的同时强化其承载性能,是一种优良的首选支护方案。 一、钢拱架连接 钢拱架的连接方式分为两种:一种是根据设计采用螺栓连接;另一种是从施工机械和材 料节约方面考虑采用对接。第一,单元螺栓连接。螺栓连接主要产生的弊病有:螺帽未拧紧、少螺帽;连接板眼对不上;工人施工随意,检查不到位;下部开挖机械碰撞使上部拱脚变形 等等。第二,拱架对接。标准工字钢长度是 9 米一根,加工机械在短于1.45米时就不能加工 弧度,在一根工字钢加工一个或二个单元后就会产生剩余料,在加工中为了更好的利用材料,根据单元下料后不可避免的需接长工字钢。这样就产生了连接问题,连接后还需要过机械加 工弧度,在施工中就采用对接,成为了一个连接薄弱环节,这样最好的方法是在对接的基础 上加钢板帮焊补强。增加工字钢的连接刚度。 二、钢拱架初期支护变形开裂的主要原因分析 钢拱架在初期支护的时候,常出现如下病害现象:一是上下断面开挖连接板位置变形情况;二是初期支护喷射混凝土环向开裂。之所以会出现这些现象,主要原因在于:钢拱架在 隧道施工中是很重要的环节,从设计理论出发,初期支护在我们隧道施工中承担70%的承载力,而钢拱架是初期支护中主要的受力结构。但是无论多大的钢拱架,连接部位始终是受力 的薄弱环节,从而影响了拱架的整个受力情况,在围岩地层不良地段发生问题就成为了必然 情况。 三、隧道钢拱架支护稳定性的判断 在支护初期,钢拱架主要承受围岩压力。随着隧道施工不断进行,隧道内部的岩层结构 及受力会出现一定变化,进而导致钢拱架的受力更加复杂。由于钢拱架内力的变化能够反映 出施工特征,因此,需要通过实时监测对钢拱架的应力及受弯情况作出判断。通常情况下, 判断钢拱架的稳定性可以利用两种方法进行:其一是通过钢拱架翼缘应力安全系数对稳定性作 出判断,其二是以钢拱架的内力状态对其稳定安全性作出判断。在这两种判断方法下,可以 得出两个基本的依据准则。 第一是应力判断,根据钢拱架翼缘应力系数能够对安全性作出三个等级的划分:应力安全 系数小于1.5时,表明钢拱架状态不安全;在应力安全系数在1.5~2.0之间时,钢拱架状态 为欠安全;在应力安全系数超过2.0之后,则表明钢拱架的状态为安全。而应力安全系数λ 的计算方法为λ=fult/σi,式中,fult为钢材强度极限,σi为钢拱架翼缘应力。 第二是内力判断,内力判断和应力判断存在相似之处,也可以分为三个安全等级:内力较小,内力的合力作用于截面之上,而且隧道内侧存在较大受压,这种情况就是安全状态;内 力的合力作用于截面上,但是存在正弯矩和轴压力,或者内力合力作用于截面外,但是存在 正弯矩和轴压力,这两种情况都是欠安全的状态;钢拱架受力不合理,弯矩或侧压较大时, 钢拱架就属于非安全状态,也就是预警状态,需要施工单位及时进行处理。 四、加强钢拱架连接的几点建议 第一,加强拱架加工技术要求,拱架加工必须按1:1大样验收后再安装。拱架安装前先

隧道洞身钢架施工方案

目录 1.编制依据 (1) 2.适用范围 (1) 3.作业准备 (1) 3.1内业技术准备 (1) 3.2测量技术准备 (2) 3.3试验技术准备 (2) 3.4外业准备 (2) 3.5施工人员及机械准备 (2) 4.隧道钢架支护施工的一般规定 (3) 5.隧道钢架支护施工要点及规定 (3) 6.隧道钢架支护施工工艺 (4) 6.1施工程序 (4) 6.2工艺流程 (4) 7.钢架支护施工质量检验标准 (4) 7.1钢架支护实测项目 (4) 7.2钢架外观鉴定 (6) 8.质量控制 (6) 8.1防止钢架下沉的控制措施 (6) 8.2施工质量要点 (7) 9.施工安全要求及措施 (7) 10.环境保护要求 (8)

钢架施工方案 1.编制依据 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004) 《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012) 《公路隧道设计规范》(JTG/T D70-2004) 《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009) 《本标段隧道施工图与通用图》 《深圳外环高速公路(深圳段)标准化管理手册(隧道)》 2.适用范围 适用于深圳外环高速公路(深圳段)第8合同段内隧道钢架施工。 3.作业准备 3.1内业技术准备 (1)应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读和审核设计图纸,熟悉规范和技术标准。 (2)制定安全环保措施、应急预案等,对班组作业人员进行岗前安全培训及技术交底。 (3)钢拱架大样尺寸交底时,应考虑隧道开挖断面预留沉降量引起的断面尺寸变化。

3.2测量技术准备 3.2.1精密导线网复测完毕并确定成果可用后,安装前,应检查开挖断面的中线及高程。测量组根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及明暗洞开挖轮廓线,对钢架的位置进行放样。 3.2.2钢架应在第一次喷射砼后按设计位置安设,对局部欠挖部分应予凿除,以保证钢架施工位置、结构、尺寸正确。 3.3试验技术准备 (1)在开工前试验室应对钢架的原材料应按进场批次检验,检验结果应符合设计及规范要求。 (2)试验室应及早将试验的原始资料整理汇总,对于不合格的材料禁止在工程施工中使用。 3.4外业准备 (1)钢架加工场地的布置及地面硬化。加工场内分区明显、合理(原材料堆放区、加工区、成品区、半成品区、废料堆放区)。 (2)在加工区内进行钢架分节段大样放样,制作钢架模型并固定。 (3)场地内各种标识醒目、齐全,机具设备调试性能良好。 3.5施工人员及机械准备 3.5.1施工人员配备 劳施工人员主要配置表:

高速公路隧道钢拱架支护施工技术交底

高速公路隧道钢拱架支护施工技术交底***隧道钢拱架支护施工技术交底 一、钢拱架支护设计 根据设计钢拱架支护参数见表1-1。 表1-1 隧道钢拱架支护参数一览表 二、工艺流程及技术质量要点 (一) 工艺流程 钢拱架支护施工工艺流程图 1. 钢架的加工 (1) 钢拱架应按照设计分段制作,每片节段应编号,注明安装位置 (2) 带有弧度的型钢钢架弯曲要采用冷弯法制作成型,不得采取烘烤弯曲或在弯曲方向上割口弯曲的方法制作。 (3) 钢架尺寸必须利用胎模控制尺寸,所有钢筋节点必须采用焊接,焊接长度应大于40mm,对称焊。 2. 钢架的安装及质量控制 (1) 钢架宜在初喷混凝土之后安装,钢架安装前要对开挖断面轮廓、中线和高程进行检查,并对钢架拱脚的位置和高程进行放样,便于拱架安装时的平面位置和高程的控制。 (2) 钢架安装时要和初喷面或岩面密贴,如钢架与初喷面或岩面间有空隙,应用楔子支垫密实后喷射混凝土喷填密实,不得用片石进行回填,确保钢架稳固受力。 (3) 钢架安装时要考虑钢架临空一面的混凝土保护层厚度不少于20mm。 (4) 拱架构件之间的连接按照设计采取M20高强螺栓,不得使用普通螺栓。

(5) 钢架纵向联结采用Φ22的连接钢筋,连接钢筋沿钢拱架环向内外缘交错布置。 (6) 在洞口加强段和土质浅埋段、土质深埋段和加宽段在拱脚下按设计设置纵向槽钢托梁 (7) 岩石段落的钢拱架为了防止拱架承载而下沉,钢拱架底部必须 置于稳定的基岩之上,如拱脚有悬空现象,必须采用钢板进行支垫密实、或采用浇筑强度不小于20Mpa的混凝土,确保拱架置于稳定的基岩之上,不得在拱架底采取铺设碎石和砂砾的方式进行支垫。 (8) 钢拱架的纵向间距详见表1-1《隧道钢拱架支护参数一览表》,具体以设计图纸为准。 (9) 钢拱架安装的允许偏差:横向和高程均为?50mm,垂直度为2?. (10) 为了防止隧道变形扩大,钢拱架就位安装完成后及时施工拱脚底部的锁脚锚杆和锁脚锚管,并将锚杆尾端制作成L形焊接在将每榀钢架临空面一侧。 3. 钢架加工安装时注意事项 (1) 钢架安设前检查掌子面开挖净空,并挖除钢架底脚处虚碴,决不允许用虚碴填在超挖拱脚底部。 (2) 分片钢架用人工在掌子面组成整榀钢架,用高强螺栓连接,不允许焊接。 (3) 钢架制作和现场焊接操作一律不得采用J502以下的焊条,一经发现严肃处理。 (4) 钢架施焊时选用合适的焊接电流、电压、引弧速度等,焊接完毕后应清除熔碴及金属飞溅物,不允许出现漏焊和假焊等现象。安装前检查焊缝的焊接情况,焊缝质量不合格的拱片不得用于钢拱架拼装。 (5) 钢拱架应无污秽、无锈蚀和假焊,安装时基底无虚碴及杂物,接头连接牢固。

隧道(钢拱架)

x x x x x x x x程建设项目 承包单位:合同号:ZB1 监理单位:编号: 工程开工申请单(分项工程开工) A—08—1

xxxxx连接线工程建设项目 承包单位:合同号:ZB1 监理单位:编号: 技术交底记录表A—32

霍州至永和关高速公路东段蒲县连接线工程建设项目 承包单位:合同号:ZB1 监理单位:编号: 技术交底记录表A—32

钢拱架安装施工方案 一、编制依据及编制原则 (1)编制依据 ①霍永高速公路路基、桥隧工程路基合同文件及两阶段施工图设计文件及隧道专项施工方案。 ②《公路工程技术标准》JTG B01-2003。 ③《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 ④《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94。 ⑤官地角隧道出口段人员、机械配备及现场施工情况。 (2)编制原则 ①遵循两阶段施工图纸设计文件要求,确保工期、质量、安全、文明施工。 ②严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 ③贯彻执行国家和地方政府的方针政策,遵循法律、法规,尊重当地的民风民俗。 ④重视生态环境,保证不发生水土流失,不破坏当地环境。 ⑤坚持施工过程严格管理,严把各工序施工质量关,在施工过程中严格执 行业主及监理工程师的指令。 二、现场人员、材料、机械配置一览表

现场人员情况一览表 三、施工方案 钢架按设计预先在洞外钢筋加工场加工成型,在洞内用螺栓连接成整体。 (1)制作加工 型钢钢架采用冷弯成型。钢架加工的焊接不得有假焊,焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼,周边拼装允许误差为±3cm,平面翘曲小于2cm。钢架在开挖或喷混凝土后及时架设。

隧道换拱施工方案设计

隧道 初期支护拆换施工方案 编制: 审核: 审批: 二零一四年四月

目录 一、编制依据 (1) 二、编制围 (1) 三、工程概况 (1) 四、初期支护加固方案 (2) 五、初期支护拆换方案及施工工艺 (2) 六、监控量测系统 (5) 七、安全质量保证措施 (7)

一、编制依据 1、新建铁路云()至桂()铁路YGZQ-3标招标、投标文件。 2、国家和铁道部现行的技术规、高速铁路技术指南和验收评定标准。 3、《中华人民全生产法》、《建设工程安全管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。 4、近年来我公司类似工程施工经验、施工工法、科技成果。 5、我公司的人员和机械设备等综合能力以及以往类似工程的施工经验。 二、编制围 该初期支护拆换施工方案适用于云桂铁路(广西段)XXXXXX段初期支护拆换。 编制容主要包括:初期支护加固方案、拆换方案及施工工艺,施工组织和安全、文明施工等管理措施。 三、工程概况 XX隧道进口里程XX,出口里程XX,全长714m,最大埋深约43m。隧道围岩性为页岩夹泥质砂岩。 全结合地形地质条件,隧道进口XX段,采用V级单压式抗震明洞,XX 段采用V级偏压式抗震明洞,隧道出口XX段埋深较浅且横坡较缓,全隧为V级浅埋段,除明洞外其余地段均采用V级B型复合衬砌。截至目前,XX 隧道出口施工进展情况为:掌子面上台阶里程K155+146,中台阶里程K155+155.1,下台阶里程K155+161.1,仰拱里程K155+165.9,二衬里程K155+169.4。 通过监测数据分析,XX隧道K155+155.1~K155+169.4段初期支护净空轮廓实测资料如附件1所示。洞初期支护出现扭曲变形侵入二次衬砌限界,

隧道仰拱施工总结

道安高速公路和兴段TJ14合同段工点里程:ZK128+526~ZK129+681 隧道仰拱首件施工总结 编制: 复核: 审核: 中交路桥北方工程有限公司 道安高速公路TJ14标项目部 2014年5月2日

目录 1.编制依据 (1) 2.施工说明 (1) 3.施工准备 (1) 3.1技术准备 (1) 3.2现场准备 (2) 3.3人员、机械准备 (2) 4.施工工艺 (3) 4.1施工放样 (3) 4.2仰拱开挖 (3) 4.3喷射混凝土 (3) 4.4安装仰拱钢拱架 (4) 4.5防排水施工 (4) 4.6仰拱衬砌钢筋施工 (5) 4.7安装仰拱模板 (7) 4.8 C30混凝土施工 (7) 4.9仰拱回填 (8) 5.出现问题及解决方案 (9) 6.综合评价与推广建议 (10)

隧道仰拱首件施工总结 1.编制依据 (1)业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 (2) 我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范 等。 (3) 本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资 料。 (4) 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 (5) 我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 2.施工说明 (1) 我标段将羊胆山隧道的左洞ZK129+661~ZK129+666段作为仰拱首件,本段仰拱长5m,衬砌类型为S-Va,仰拱初期支护采用I20b型钢拱架,间距为60cm;仰拱二衬为厚50cmC30钢筋混凝土,环向主筋为Φ22钢筋,仰拱回填采用C15混凝土。 (2) 隧道的仰拱属于隐蔽工程,影响仰拱施工质量的因素很多,对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施,本段作为我标段隧道工程仰拱的首件工程,更对以后的仰拱施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑,施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结,最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了仰拱施工方案,经总监办审核、批复后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和仰拱施工方案进行了首段仰拱的施工。 (4) 在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录,做为施工总结的编制依据。通过对本仰拱首件的施工,对其施工工艺,质量控制点,施工机械和人员组合予以总结,好的方法进行推广,不足之处改进提高,为后续仰拱施工提供参考和借鉴。 3.施工准备 3.1技术准备 开工前,技术员对本段仰拱施工图纸认真核对,复核工字钢、钢筋、混凝土

隧道拱架安装作业安全技术交底

编号:AQ-GL-01136 ( 安全管理) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 隧道拱架安装作业安全技术交 底 Safety technical disclosure of tunnel arch installation

隧道拱架安装作业安全技术交底 备注:企业安全管理的目的就是提高生产,而同时又不造成安全事故。一个出过安全事故的企业,不管在劳 动者还是消费者的心中都是没有可信度的。所以只有加强企业的安全管理,才能树立良好的企业形象,从而 赢得市场。 隧道拱架安装作业安全技术交底 根据本隧道施工特点,隧道开挖作业过程中存在的主要危险因素有:拱架倾倒伤害、挤压伤害、坍土伤害、落物伤害、触电伤害等,针对以上存在的危险因素,作业过程中应做好以下工作,并注意有关事项: 一、施工前做好准备工作,由班组长向作业人员进行班前安全讲话,就作业过程中存在危险因素、防范措施、注意事项、应急逃生方法等向作业人员进行交底,保证每个作业人员达到安全作业的要求。 二、立拱作业安全要求 (1)施工期间,应对支护的工作状态进行定期和不定期检查。在不良地质段,应由专人每班检查。 (2)抬钢拱架和立架的时候,必须由现场带班人员统一指挥,

抬钢拱架的时候要统一口号、协调动作。抬钢拱架之前要注意清理脚下的障碍物(小导管、锚杆、电线),防止作业时绊倒。 (3)钢拱架对接的时候,必须先准备好支撑,先用撬棍对好螺栓孔,再开始上螺栓。注意手在对接的过程中不得伸进接头或螺栓孔内,防止被挤伤。 (4)钢拱架就位的时候一定要根据测量人员给出的控制点和交底,来控制好拱顶和拱脚的位置,做好与现场技术人员的配合。 (5)针对在立拱过程中,拱架发生扭曲的,拱脚的地方要及时进行纠正,便于下边的接腿和保证接腿顺直。 (6)在焊接连接筋之前,钢拱架要有防倾倒的措施,必须有人负责支撑的稳定性和有效性,防止支撑破坏造成拱架倾倒伤人。 (7)立拱过程中,带班人员一定要在现场进行指挥和监护,有异常情况及进停止作业并进行处理,不能处理的及时通知现场生产负责人组织人员机械处理,不得冒险作业。 (8)拱脚下面不得有虚土,清理时要注意不得超挖,拱脚一定要支在实土上,如存在超挖、注意不得用原土进行回填,要采取有效措

隧道仰拱标准化施工工艺

铁路隧道仰拱施工工艺汇报 一、工程简述 ……………. 二、工艺总结 仰拱、仰拱填充施工程序为:施工准备→测量放线→开挖→基坑清理→钢筋绑扎、立模→基坑验收→仰拱砼浇注→养护→填充砼浇注→进入下一循环。 (一)测量放线 仰拱开挖前应对仰拱开挖深度进行放线,具体方法为:在边墙上准确测量出预留钢筋上下线,根据基线标高与仰拱开挖面标高的高差,计算预开挖仰拱段横向每间隔1米处的钻孔深度,以此为依据指导钻爆工的施钻深度,以保证仰拱开挖深度符合设计要求。 (二)仰拱开挖 仰拱开挖根据围岩软硬程度采用以下两种方法进行:对于硬质岩、中硬岩采用钻爆开挖仰拱,钻孔设备为YT-28气腿式凿岩机,一次爆破成型,人工配合机械清底;对于软弱围岩段及土质段采用以机械开挖为主,局部弱爆破为辅,人工清底的方式开挖。 采用爆破方法开挖时应注意控制钻孔深度,根据仰拱底部围岩情况预留15~30cm采用人工配合机械清底,防止扰动底部围岩和超挖,钻孔深度根据预先测出的标示于两侧边墙上的基准点连线进行控制。Ⅴ级围岩仰拱单循环开挖长度按照验标要求不超过3m。 (三)仰拱初支

隧道仰拱初支为开挖后先喷湿4cm厚C25砼,架立钢支撑,为减少回弹量,降低粉尘,提高喷层质量,采用湿喷法作业,复喷砼至设计厚度。 (四)仰拱钢筋安装 仰拱钢筋采用钢筋弯弧机弯制。在加工前,首先按照设计图纸确定钢筋下料长度及预弯半径。加工时要考虑弯制的钢筋存在一定的回弹量,以确保钢筋安装时的线型与现场放样线型一致。在加工过程中,现场技术人员要跟班作业,检查弧长及半径是否与设计一致,经检验合格后进行钢筋安装作业。 (五)止水带安装 钢边止水带定位:每根钢边止水带用两根4cm和6cm扁钢夹在中间,两根角钢间用螺栓固定紧,以保证钢边止水带顺直。相邻止水带间的连接采用铆钉连接,搭接长度不小于20cm。 中埋式橡胶止水带的安装:中埋式橡胶止水带夹在上下两层端模中间,外露和埋在混凝土中的宽度易于控制。 已施工完的钢边止水带 (六)仰拱端模、背模制作与安装

隧道钢支撑施工方案

隧道钢支撑施工方案 一、施工准备 1、熟悉图纸及相关规范要求。。。。。。。 2、根据现场施工组织情况,在施工前将所需材料提前运送至现场,所有进场材料均应经过试验室检验,并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。 二、施工方案 1、施工顺序 测量放样→立钢架→钻锁脚锚杆孔→安装锁脚锚杆→焊接纵向连接筋→下一道工序。 2、钢拱架加工制作及架设的施工方法 本隧道Ⅴ级围岩(含Ⅳ 停车带)采用热轧普通HW型钢钢架支护,Ⅳ级围岩采用格栅钢架支护。Ⅴ 偏 土 型、Ⅴ 浅 土型衬砌采用HW175型钢,纵向间距60cm;Ⅴ型衬砌采用HW150型钢,纵向间距70cm;Ⅳ型衬砌采用12×12钢筋格栅钢架,格栅钢架由Φ22主筋、φ10蹬筋和φ8箍筋焊接而成,纵向间距120cm。 2.1钢拱架制作 钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎架进行,焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼,将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼,以检查连接部位是否吻合,加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。 2.2钢拱架安装 2.2.1每榀钢钢架安装前,用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。 2.2.2钢架安装由人工借助机具进行架立就位,拱脚必须架立在坚固的基座上。拱脚标高不够时设置钢板进行调整,或用混凝土加固基底。用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。用Φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。 2.2.3每榀钢架安装好后在其拱脚处设置两根Φ22、L= 3.0m锁脚锚杆来固定,以限制初支下沉,其入土段用锚固剂锚固,与另一端和钢拱架焊接牢固。钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧,间距不大于设计要求。 2.2.4钢架安装后根据已施工段量测结果确定限位变形量,现场焊接限位钢板,限位钢板每个接头设一处。 3、施工注意事项: 3.1钢架应及时落底封闭,钢架基础应稳固,避免沉降过大造成侵限。每榀钢架间必须严格按设计用纵向钢筋连接成整体,以增强钢架的整体支承能力。

隧道仰拱施工技术方案(非常全面)

隧道仰拱施工技术方案(非常全面)

目录 一、编制说明 (4) 1.1 编制依据 (4) 1.1.1招标设计文件 (4) 1.1.2 相关规范、规程 (4) 1.2 编制目的 (5) 1.3 编制范围 (5) 二、工程概况 (5) 2.1大山隧道工程地质条件 (5) 2.1.1总体情况 (5) 2.1.2地质构造 (5) 2.1.3隧道分段工程地质条件 (6) 2.2大山隧道底部构造 (9) 2.2.1明洞段底部构造 (9) 2.2.2 S5JQ段底部构造 (10) 2.2.3 S5a段底部构造 (10) 2.2.4 S5b段底部构造 (11) 2.2.5 S4a段底部构造 (12) 2.2.6 S4b段底部构造 (12) 2.2.7 S3g段底部构造 (13) 三、施工总体部署 (14) 3.1 施工组织机构及职能分工 (14) 3.1.1 组织结构 (14) 3.1.2 职能分工 (14) 3.2 施工进度计划 (15) 3.3 主要施工机具人员配置 (15) 3.4主要施工材料配置 (16) 四、施工方法 (16) 4.1 施工工艺流程 (16)

4.2 各工序工艺、技术措施及施工要求 (17) 4.2.1 施工准备 (17) 4.2.2 施工测量 (18) 4.2.3 栈桥铺设维护 (18) 4.2.4隧道底部开挖 (18) 4.2.5清底 (19) 4.2.6地质核查 (19) 4.2.7初期支护 (19) 4.2.8仰拱衬砌 (21) 4.2.9填充混凝土浇筑 (23) 4.2.10行车安全 (24) 4.2.11施工控制要点 (25) 4.3隧道洞内施工步距控制 (25) 4.4逃生管道及风、水、电供应 (26) 五、质量保证措施 (28) 5.1 质量保证体系 (28) 5.2 质量保证措施 (30) 5.3 质量检验标准 (30) 5.3.1 钢筋连接质量检验标准 (30) 5.3.2钢架质量检验标准 (31) 5.3.3喷射混凝土支护 (31) 5.3.4仰拱 (32) 5.3.5仰拱回填 (32) 六、安全保证措施 (32) 6.1施工现场安全技术措施 (32) 6.2施工机械的安全控制措施 (33) 6.3机电设备安全技术措施 (34) 七、环保及水土保持措施 (35)

隧道钢支撑施工技术交底

海峡西岸经济区高速公路网 漳州至永安联络线-龙岩漳平段888合同段(K104+970.000~K110+993.487) 隧道钢支撑施工技术交底

8888888888888888888888888888888888 二〇一二年八月二十五日

隧道钢支撑施工技术交底 1 目的 明确隧道钢支撑施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,规范隧道钢支撑施工作业,充分发挥钢支撑在初期支护中的作用。 2 编制依据 ⑴《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) ⑵《隧道设计规范》(JTG D70-2004) ⑶《漳州至永安联络线-龙岩漳平段合同段两阶段施工图设计》 3 适用范围 适用于漳州至永安联络线-龙岩漳平段合同段两阶段施工图设计的格栅 钢架及型钢钢拱架的施工。 4 工艺流程及技术要求 隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种,型钢钢架主要由工字钢弯制而成,格栅钢架主要由Φ25主筋和Φ14钢筋制成。Ⅳ级、围岩采用格珊钢架,Ⅴ级围岩采用型钢拱架。 隧道各部开挖完成初喷砼后,分单元及时安装钢架,采用与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚杆固定,纵向采用Φ25、Φ22钢筋连接,钢架之间铺挂钢筋网,然后复喷混凝土到设计厚度。钢架施工工艺流程图见图1。 4.1 钢架加工 ⑴型钢钢架加工: 加工场地用砼硬化,精确抹平,按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制,弯制完成后,先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装,要求尺寸准确,弧形圆顺,要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm;型钢钢架平放时,平面翘曲小于2cm。 ⑵格栅钢架加工

隧道衬砌施工方案

五、隧道初期支护及辅助施工方法 1、喷射砼施工 (1)施工工序: 初喷砼→锚杆施工→挂钢筋网→架立钢架→辅助施工措施→复喷砼。 (2)施工工艺:喷砼采用湿喷工艺施工,施工工艺见下图:

工艺流程 喷射砼采用湿喷机,利用多功能作业台架人工喷射,软弱围岩分初喷和复喷两阶段完成,完整围岩地段一次性或分多层喷够设计厚度,后一层喷射在前一层砼终凝后进行,以降低砼回弹率。喷射砼由洞外拌合站集中拌料,由砼运输车运到工作面,喷射砼前,用高压风清理岩面粉尘和杂物,喷射作业分段、分片、由下而上顺序进行,分段长度不宜超过6m。 (3)施工技术措施及注意事项 a.原材料计量准确无误,杂质含量不超标,砂、石料、水泥、水的计量误差≯2%,速凝剂、减水剂等外加剂的计量≯0.5%。 b.设置控制喷砼厚度的标志。喷砼过程中及时检测砼坍落度和和易性确保砼性能不产生在的波动。 c. 岩面有较大的凹洼时,在初喷时找平。 d. 喷嘴与岩面垂直,距受喷面0.8~1.2m为最佳距离。掌握好风压,减少回弹,喷射压力0.1~0.15MPa。 e. 喷砼前用高压水或高压风进行受喷面清洗,处理表面浮尘浮碴。同时处理危石,检查开挖断面净空尺寸是否欠挖,超出规范要求地段及时提前处理。

f. 施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头,处理故障时断电、停风,发现堵管时立即停风关机。 j.回弹率应控制在:拱部不超过40%,边墙不超过30%。`挂钢筋网后,回弹率限制可放宽5%。喷射时应尽量减少回弹,回弹物不得重新作为喷射砼材料。 h.喷射砼终凝2h后,视洞内湿度情况进行喷水养护,养护时间一般不少于7天。 i. 严格按规范要求进行喷砼取样试验工作。 2、锚杆施工方法 (1)利用多功能作业台架人工施工锚杆,锚杆于洞外预加工场地按设计要求先期加工,专车运至洞内作业面。 药包锚杆施工顺序:测量放线→钻孔→清孔→药包安装→锚杆安装。 注浆锚杆施工顺序:测量放线→钻孔→清孔→锚杆安装→孔口处理→浆液制备→注浆。 (2)施工技术措施 ○1施工前检查断面尺寸是否符合设计要求。 ○2所用钢筋经试验合格后进场加工成锚杆,锚杆杆体除锈除油。 ○3锚杆布置形式严格按设计要求施作,按要求定出锚杆位置,锚杆间距允许误差±15mm,深度允许误差±50mm。钻孔圆而直,钻孔方向尽量与围岩主要结构面垂直,孔径符合设计要求。 ○4药包锚杆杆体做到位于眼孔中央,四周均有锚杆药。 ○5注浆锚杆施工中注浆开始或中途暂停超过30分钟时,用水润滑灌浆罐及其管路。注浆孔口压力不得大于0.4MPa,注浆管插至距孔底5~10cm处,随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出,随即迅速将杆体插入,锚杆杆体插入孔的深度不小于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出,将杆体拔出重新注浆。 ○6锚杆安设后不得随意敲击,其端部3天内不得悬挂重物,做好防机械碰撞措施。 ○7锚杆施工每300根至少选择3根作为1组进行抗拔力试验。 3、钢筋网施工方法 钢筋网预先在洞外加工成2×1.5m的大片,专车运至洞内作业面后进行钢筋网的铺设。钢筋网随高就低紧贴初喷面,并与锚杆尾部点焊或绑扎牢固。 2)施工技术措施 a.锚杆安设后及时进行挂网作业,人工铺网片时注意网片搭接宽度,不小于10cm。 b.钢筋网采用φ8或φ6的钢筋,网格为20×20cm。

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