助力器的跳跃值

关于助力器跳跃值

1.助力器的跳跃值
在输入力不变的情况下，输出力却发生了变化，其变化量即是跳跃值。在升压过程中表现为初始制动时输入力不变，输出力（或液压）突然增加到某个值；在降压过程中表现为取消制动末期输入力减小到一定数值是，输出力（或液压）突然减低为零。

2.助力器跳跃值产生的根本原因

跳跃值的出现表明助力器此时正处于失衡状态（或者说处于调整状态），即输入力与输出力的变化无正常的比例关系。在升压过程中，空气阀口开启的同时，空气阀柱端部未能触到反作用盘上，即合理的间隙配合。这样空气阀口打开，应用气室进气，伺服力产生。于是，反作用盘的副面受力，反作用盘发生形变，主面将隆起，直到隆起的主面与空气阀端部接触，才达到一个稳定的平衡状态。在此过程中由于伺服力的增大，使输出力（或液压）在输入力不变的情况下增加。在降压过程中，助力器的瞬间平衡位置由空气阀口的开启位置变为真空阀口的开启位置。助力器要处于平衡状态，要求反作用盘上产生更大的形变来补偿空气阀柱的配合差值。随着输入力的降低，当反作用盘主面的受力为零时，助力器的输出力完全是由伺服力产生的。这个伺服力同时又保证着反作用盘的形变。此时，如果控制阀推杆继续后移，由于制动主缸不能产生足够的抗力与残留的伺服力相平衡，使反作用盘不能产生足够的补偿量，以保持助力器的平衡，则助力器将失去平衡状态。其后，真空阀口将被打开，伺服力被释放，反作用盘上的形变消失，助力器恢复到起始状态。由此可见，助力器释放力处的跳跃值应该大于始动力时的跳跃值。

由此可见，核心尺寸链所采用的间隙配合是真空助力器在始动力处和释放力出产生跳跃值的根本原因。

3.影响跳跃值的因素和跳跃值的意义

跳跃值的大小是受三个因素影响的。第一个因素是反作用盘的材质硬度与形状（即，形变的能力），它决定着在相同的补偿量下，补偿时所需要的伺服力的大小；第二个是尺寸链的配合，它决定着反作用盘补偿量的大小；第三个是制动主缸的装配预紧力，它的大小关系到助力器回退过程中的最后平衡点的位置。因此，跳跃值只有通过实验才能得到。

通过跳跃值可以检查助力器设计的合理性。跳跃值过大将破坏助力器的随动性，产生脉冲制动现象。同时，会使反作用盘的使用寿命降低。

反作用盘的硬度和形状对跳跃值的大小影响关系是：硬度越大，形变越困难，跳跃值越大；反之，跳跃值越小。

4.系统始动力、跳跃值和释放力之间的联系

影响系统始动力、跳跃值和释放力的主要因素是空气阀柱的配合尺寸。如果配合尺寸中空气阀柱相对较短，则助力器的始动力较小，且对于配合差值不等的助力器的系统始动力的数值较一致，释放力也较一致，但同时将产生一定的跳跃值。配合尺寸差值越大，跳跃值越大。但是如果配合差值过大，反作用盘的形变能力不能补偿其差值，则助力器的功能将失效。而且跳跃值如果太大，将对反作用盘的破坏很大，从而会大大地降低助力器的使用寿命；如果配合尺寸中空气阀柱较长，则助力器的系统始动力将较大，且对于配合差值不等的助力器的系统始动力之间差异很大，空气阀柱越长，始动力越大，且随空气阀柱增长始动力增长很快，公式3-5和公式3-6充分地说明了这一点。随空气阀柱增长同时，降压曲线根部的跳跃值将随之减小直到降为零（此时空气阀柱配合尺寸刚好符合降压时平衡位置的要求）。如果空气阀柱继续增长，助力器降压曲线根部的输入与输出将呈等量线形变化，但释放力将不会改变。