城市道路交叉路口交通事故分析报告
城市道路交叉路口交通事故分析
摘要：城市道路交叉路口是城市道路交通系统的重要组成部分，是城市路网的节点和枢纽，将道路连接，承担了城市大量的交通流，具有非常重要的功能。但同时，交叉路口又因其“咽喉”特点成为城市道路的瓶颈，交叉路口上的车辆和过街的行人之间、车辆与车辆之间、特别是非机动车与机动车辆之间存在着冲突和干扰，具有极大的不确定性，这极易引发交通事故，据一般统计，有60%的城市道路交通事故发生在交叉路口及其附近地区。本文将针对城市道路交叉路口的交通事故进行整理分类，对其特征进行总结，并分析交叉路口交通事故的原因，最后提出减少交叉路口交通事故的安全对策。
关键词：城市道路交叉路口；交通事故；违章行为；原因分析；安全对策
引言
道路交通事故在世界上许多国家都造成严重的损失，其中有很大一部分交通事故都发生在城市道路。而我国交通安全状况尤为严峻，在我国城市道路上发生的交通事故比公路上高得多，据统计，我国各主要城市的道路交通事故中，城区道路交通事故平均占总数的64.31%[1]。在城市道路中，交叉路口是道路交通系统的咽喉，作为相交道路车辆汇集和转向的所在地，交叉路口处的交通组成、交通特征非常复杂，因此常常成为交通事故的多发点。据统计数据表明，美国发生在交叉路口及附近的交通事故占所有道路交通事故的44%，德国城市交通事故的60%～80%发生在平面交叉路口，日本发生在交叉路口及其附近的事故数占总事故的42.2%，我国城市交通事故抽样统计表明，发生在交叉路口的交通事故数约为30%[2]。交叉路口区域高密度的车流以及车辆之间严重的相互干扰，极易引发交通事故，而且一旦发生交通事故，往往引起交通阻塞，行车速度降低，通行能力下降，车辆延误增加等连锁性反应，进而影响整个路网运营效率，同时也极有可能引发另一起交通事故。这不仅对人的生命健康造成伤害，也会带来极大的经济损失。
由此可见，交叉路口对整个道路的交通安全水平有着十分重要的影响，因此，对城市道路交叉路口交通事故进行深入的研究，总结其发生形式和特征，分析其产生的原因具有重要的社会意义。
1 交叉路口交通事故类型
对交通事故进行合理的分类，对于分析交通事故具有重要作用。首先对城市道路交叉路口交通事故进行分类。从不同角度看有不同的分类标准，对发生在交叉路口的交通事故主要从以下三个方面进行分类。
1.1后果分类
根据道路交通事故造成的后果，按照我国《道路交通事故处理办法》第六条规定，将交通事故分为以下四类：
（1）轻微事故：指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。
（2）一般事故：指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。
（3）重大事故：指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。
（4）特大事故：指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损
失6万元以上的事故。
1.2责任分类
根据造成道路交通事故的主要主体，可以把交通事故分为以下三大类：
（1）机动车事故：指在事故当事方中机动车负主要责任以上的事故。但在机动车与非机动车或行人发生的事故中，机动车负同等责任的，也应为机动车
事故，因为在道路上行驶，机动车相对为强者。
（2）非机动车：指畜力车、三轮车、自行车等非机动车辆负主要责任以上的事故。在非机动车与行人发生的事故中，非机动车负同等责任的应视为非机
动车事故，因为在道路上行驶，两者比较非机动车为强者。
（3）行人事故：指行人负主要责任以上的事故。
1.3行为分类
根据交叉路口发生的交通事故中当事方的行为，可以把交通事故分为以下五大类：
（1）单车自身事故：指单一车辆在交叉路口内翻车、发生故障或与固定设施相撞的情况。
（2）追尾事故：指单一车辆从后面撞上另一辆停驶或慢驶的车辆尾部或前方同向的行人。
（3）正面碰撞事故：指一辆车与对向驶来的另一辆车或行人之间发生迎头碰撞事故，或有一定的斜向碰撞或刮擦。
（4）侧面碰撞事故：指一辆车用正面碰撞另一辆车侧面的碰撞事故。该类型事故主要发生在左转车穿越对向直行车流的过程中，或在交叉口范围内相互
成直角行驶的车辆间发生的碰撞事故。
（5）同向刮擦事故：指在同一方向相邻车道上行驶的车辆间，因其中一辆车驶入另一车道（或违章变更另一车道）而发生的侧面刮擦事故。
2 交叉路口交通事故特征
交通事故的发生是随机的，道路上的任何路段、任何地点、任何时间和任何环境都有可能发生交通事故，而交叉路口作为交通流最为集中和交汇的地点，相对来说发生交通事故的概率更大，从一些统计资料中我们可以总结出交叉路口交通事故的主要特征和规律。
2.1交叉路口交通事故数量特征
我国城市道路交叉路口交通事故数量逐年减少，但绝对数量依然偏大，交叉路口交通事故致死率和万车死亡率均高于发达国家。以北京市为例，由表2-1看到北京市交通事故呈逐年递减趋势，日益改善，交叉路口发生的交通事故也同比下降[3]。由表2-2看到，2012年我国的道路交通事故死亡人数为59997 人，万车死亡率为2.5远高于同期的美国（1.26）、日本（0.53）、德国（0.7）等发达国[4]。
表2-1 2006-2010年北京市交通事故状况统计
表2-2 2012年世界各国道路交通事况统计表
2.2交叉路口交通事故时间分布特征
城市道路交叉路口交通事故在时间分布上具有一定的周期性。以北京市2010年统计资料为例，交通事故次数、死亡人数最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份，6月份为最低谷；而在月度内，从每月初至月中稍有回落，此后明显上升；在每天除了常规的早、中、晚高峰期出现明显上升外，凌晨0至1时也是一个高峰时段。
下图给出西安、哈尔滨和广州三座城市的道路交通事故时间分布[5]。从图2-1中可以看出,城市道路交通事故的时间分布明显地呈现出三个高峰时段,即:9:00～11:00（约占12.06%）、14:00～17:00（约占17.49%）、20:00～22:00（约占10.91%），此三个时间段共占全天交通事故发生总量的40.45%。深夜23:00～1:00和凌晨5:00～7:00两个时间段内发生的交通事故虽然不多，但死伤情况最重。其原因主要在于：凌晨和深夜由于车辆较少,导致车速过快,夜间照明设施不全,使驾驶员视线不清,或驾驶员疲劳、疏忽等原因导致事故发生。
图2-1 城市道路交通事故时间分布
2.3交叉路口交通事故空间分布特征
城市道路交叉路口交通事故的分布具有一定的空间特性。没有信号灯控制的交叉路口比有信号灯控制的交叉路口更容易发生交通事故；车流量大的城市中心交叉路口区比车流量较少的外环区交叉路口更容易发生交通事故；周围环境较乱、视线有障碍的交叉路口比环境干净整洁、视线良好开阔的交叉路口更容易发生交通事故；不设马路隔离护栏的交叉路口比设马路隔离护栏的交叉路口更容易发生交通事故。因为没有信号灯控制的路口交通秩序较为混乱，行人难以做出正确判断，而不设有马路隔离护栏的路口附近易发生车辆因转弯角度偏差而擦甚至撞击，行人也更容易因为横穿马路而发生事故。
2.4交叉路口交通事故人群分布特征
城市道路交叉路口交通事故当事方人员具有显著特点，低龄驾驶员为主要的事故肇事主体，行人因违反交通规则引发的事故也在其中占很大比例。根据相关事故调查分析，驾驶员的工龄与道路交通事故的影响非常明显，图2-2为北京市不同驾龄驾驶员肇事致死人数的比例[6]。由图可知5年以下驾龄驾驶员肇事致死人数占总数的39%之多，而其中驾龄不足一年的驾驶人造成的交通事故数量、死亡和受伤人数，分别占驾驶人肇事的12.9%、10.9%和 13.9%，为各个驾龄段肇事最多[7]。因为很多驾龄一年左右的新驾驶员只对最基础的驾驶技术有所掌握，在对于车况、道路、环境等都不够熟悉，在遇到紧急情况时也缺乏应急经验，对复杂情况的判断和应付能力都不够充分。另外一个比较显著的人群是驾龄在 20 年以上的驾驶员，由于这个驾龄段的驾驶员在技巧上通常都比较娴熟，因而在安全意识上就有所放松。另外对于某些影响正常驾驶
的坏习惯，由于驾龄已长，更加的难以改掉，从而为事故的发生埋下了隐患。
交叉路口处也是行人集中流动所在地，行人往往安全意识淡薄，不遵守交通规则，发生闯红灯、翻护栏等行为，而行人在交通中属于弱势群体，对于交通事故的抵御能力较差，在交通事故中更容易受到严重伤害，这样经常会造成交通事故。对重庆市1988—1997年共10年间交通事故资料分析结果显示，交通事故所致的伤亡、重伤和死亡人数中，行人分别占44.0%、56.4%和59.1%，各地区行人伤亡事故原因均以违章穿行车道、疏忽大意、管理措施不当等为主[8]。此外，在交通事故伤亡人员中，外来务工人员数量较多，因为他们对城市道路和交通规则不熟悉所致。
图2-2 北京市不同驾龄驾驶员肇事死亡人数统计
2.4交叉路口交通事故行为类型特征
城市道路交叉路口交通事故类型具有明显特征，因为与道路上行驶不同，交叉路口车辆除了正常行驶外，还有加速启动、减速停车和直角转弯的过程，这会导致追尾、变更车道、侧面碰撞等引起的交通事故数量大大增加。从图2-3中可以看到，超速行驶以及未按规定让行违法比例高，平均每年分别导致0.98万人和0.82万人死亡，分别占机动车事故死亡人数的13.85%和10.07%；因无证驾驶、逆向行驶、违法占道行驶及酒后驾驶等违法行为导致的死亡人数分别占7.59%，5.03%，3.87%，3.70%。从变化趋势看，因酒后驾驶、疲劳驾驶、违法会车及违法占道行驶肇事导致死亡所占比例呈下降趋势。
图2-4给出2007—2012年中国道路交通事故形态分布图，可以看到侧面相撞和正面相撞的事故占比最高，分别为33.11%和28.63%，此外刮撞行人也占较高比例，为11.00%[9]。这表明驾驶司机和行人在道路上的不正确操作和行为是引发事故的主要原因。
图2-3 2006-2012年中国道路交通事故原因
图2-4 2007-2012年中国道路交通事故形态分布图
3 交叉路口交通事原因分析
在道路交通事故中，事故的发生是多种影响因素共同作用的结果，一般认为，参与交通过程和构成交通事故的有四方面因素，包括人、车辆、道路和环境。据交通管理部门统计，道路交通事故涉及道路原因的占20%，设计人员责任的占75%，另外5%是因为车辆本身的产品质量所致[10]，可见人为因素是导致交通事故的最主要因素。而这四方面的因素涉及到很多具体的方面，在图2-5中对具体因素再做细分[11]。
图2-5 道路平面交叉口影响因素框图
3.1人的影响因素
3.1.1行人的影响因素
在城市道路交叉路口，行人过街与机动车交通相互干扰存在很大的安全隐患。据上海市交通事故资料显示[12]，行人与机动车冲突而导致的事故占总数的3.4%，由此导致的死亡人数占事故死亡总人数的18%，行人与机动车的冲突，不但导致事故多发，而且后果严重。行人导致事故发生的原因主要是违反交通规则，违章闯信号灯。下面从心理和行为两方面来分析。
（1）心理因素：行人具有侥幸心理、懒惰心理和从众心理[13]。心理学认为，人的行为是由动机决定的，而动机则是由需要引起的。当人们产生某种需要
而未能满足时，就会引人的欲望，它促使人处在一种不安和紧张状态中，
从而成为做某件事的内在驱动力。心理学上把这种驱动力叫做动机。动机
产生以后，人们就会寻找、选择能够满足需要的策略和途径，而一旦策略
确定，就会进行满足需要的活动，产生一定的行为。现实中行人往往为了
赶时间而忽略了交叉路口车辆对自身安全的威胁，做出闯红灯、抢行的举
动，事实上很多情况下这样做并没有发生事故，这对行人产生一定程度上
的激励，助长其侥幸心理。而从众心理会使很多人做出闯红灯的举动。同
时由于懒惰心理，行人往往不去离路口较远的高架桥或地下通道，而是选
择直接在路口横穿马路和翻越护栏。
（2）行为因素：行人的心理因素是动机，但行为能否发生还取决于其他条件，下面分析造成行为的因素。第一点是出于对外界条件的信赖，一般交叉路
口处的车辆速度较慢，很多车辆处于加速启动和减速停车状态，这对行人
的威胁较小。联邦德国调查显示[14]，车速为8-16Km/h，汽车接近人行横道
25m时，有70%的行人横穿道路；当车速为32-40Km/h，相距25m时只有
40%的行人横穿。第二点是缺乏外部的约束，由于目前对行人违章的管理
较松，且没有相应的处罚措施，在缺乏外在约束力的情况下，行人违章成
本较低，也更容易做出违章行为。第三点是交叉路口道路交通设计的不合
理客观上为行人提供了违章条件，城市交通设计往往重视机动车辆，而对
行人的考虑相对较少，许多行人交通设施设计不够合理，比如过街天桥距
离路口太远，地下通道台阶积水、马路太宽难以通过等等。
3.1.2驾驶员的影响因素
驾驶员是交通安全的核心，据西方发达国家统计，80%以上的道路交通事故与驾驶员有关[15]。驾驶员造成交通事故的主要原因在于驾驶失误和违法违章。驾驶失误主要包括判断错误、疏忽大意、失误超车、失误会车等行为，这样往往造成车辆之间的撞击和车辆与行人之间的碰撞，主要发生在驾龄低于3年，特别是低于1年的驾驶员中，因为他们缺乏经验，遇到紧急情况容易慌张，特别在交叉路口，人流量和车流量都很大，情况非常复杂。违法违章行为是造成交通事故的主要原因，而且往往都会造成严重的后果，主要的违法违章行为有超速行驶、酒后驾车、闯红灯、违章掉头、违章变更车道、违章转弯等。
3.2车辆的影响因素
在我国因车辆引发的交通事故占交通事故总数的5%，而在发达国家则仅为0.5%以下，可见在车辆方面我国还存在较大的问题。我国城市交通与发达国家相比，有两个显著的特征：一是道路上运行的车辆车型复杂，各种车辆之间的机动性能和几何尺寸差别大，车辆之间存在严重的纵向干扰；二是机动车、非机动车共用道路，横向干扰突出。
其中大型货车、小型客车是肇事率较高的车型，小型客车尤为突出。根据哈尔滨市区道路平面交叉口交通事故统计，小型客车肇事的交通事故占交通事故总数的
61.5%[16]。
摩托车和电动车也是造成交通事故的主要车辆。摩托车和电动车与汽车的运行特
征存在差异，在交叉路口信号灯为红灯时，摩托车和电动车可以穿插在机动车之间，以在接近停车线时向中心偏移的形式到达；红灯结束，以较快的启动速度与机动车交错，以扩散状离开交叉口。大量摩托车和电动车对交叉路口的交通秩序造成严重干扰，它们利用体积小、行驶方便灵活的特点，与机动车争道抢行，极易引发交通事故。
自行车同样会引发交通事故，在交叉路口处的自行车事故主要的表现形式有两种：一是左转弯事故。本来左转弯容易发生事故，而自行车在左转弯过程中，经常要与直行的机动车或左、右转弯的车辆交织，这个过程中因躲闪不当，自行车很容易被机动车刮倒或撞到，发生交通事故；二是自行车过马路进入机动车道后与机动车相撞事故多。
3.3交叉路口环境的影响因素
道路环境是影响交通事故的重要因素，主要包括几何条件、地理位置、交叉口类型和自然气候条件。
3.3.1几何条件
影响交通事故的道路几何条件主要包括以下三点：
（1）路面质量。路面强度、稳定度、平整度以及路面病害对交通安全的影响很大。据统计，潮湿路面事故是干燥路面的两倍，积雪路面事故是干燥路面
的5倍，结冰路面事故是干燥路面的8倍。另外，路面的坑洼不平、人为
破坏、施工无明显警示标记也是引发交通事故的原因之一[10]。
（2）几何线形。平曲线与交通事故的关系很大，调查表明，曲率越大，事故率越高，尤其是曲率在10以上时，事故率急剧增大[17]。
（3）横断面构成。车道越宽交通事故越少。据有关资料，在两车道路从5.5m扩大到6.7m时，交通量较少的地点交通事故减少21.5%，交通量较大的地方
交通事故较少46.6%[18]。据统计，中央分隔带的存在使交通事故率降低；
路肩宽度增加，交通事故率下降；另外，路肩表面铺装状况也与交通事故
有密切关系，在交通事故中大约有6%～13.7%是由于路肩表面状态不良引
起的[10]。
3.3.2地理位置
交叉路口的交通事故率受地里位置影响很大。一般在城市内部由于车流量大，交通条件复杂，更容易发生交通事故。此外在市郊区的城市道路出入口，由于车速较快，一般容易发生严重的交通事故。
3.3.3交叉口类型
在城市道路中，不同的交叉口类型的交通事故存在明显的差异，图3-1给出了哈尔滨市区交通事故发生地点的分布状况，可以看到，城市平面交叉口最常见的类型是三路和四路交叉口，道路交通事故发生在该两类交叉口也最多，分别占事故总数的
69.8%和19.8%[11]。
图3-1 交叉口类型与交通事故
3.3.4自然气候条件
恶劣气候条件对行车安全的影响是明显的，对于道路行车而言，恶劣气候主要是指阴雨天气(含大雨和暴雨天气)、降雪天气、大风天气、沙尘暴天气、大雾及雾霾天气、高温天气、低温天气以及酸雨污染等。
阴雨天气尤其是大雨、暴雨天气使得天空阴暗、能见度降低和道路湿滑。该天气导致驾驶员视线变暗，以至在驾车过程中对前方人、车、物和道路状况的判断准确性下降等影响；另外也使行驶车辆的车轮与路面间的附着系数降低，制动效果变差，特别是在转弯或遇到紧急情况制动时易发生侧滑、跑偏和甩尾等现象，从而容易引发交通事故。
降雪天气常会造成路面积雪及冰冻现象，从而导致路面湿滑坚硬，使车辆行驶过程中因车轮与路面间摩擦系数降低、附着力变小而使制动距离变长，尤其是在转弯或遇到紧急情况制动时易发生侧滑、跑偏并易诱发多车连环追尾事故。此外，降雪天气还使车辆起步时容易发生打滑，导致起步困难，从而引发追尾等事故。
大风天气对交通安全的影响：一是车辆在大风中行驶对空气的阻力明显增大，从而减低行车的稳定性；二是造成摩托车驾驶员、骑自行车人及行人等在行进过程中对道路前方视野的观察能力降低，极易与其他机动车发生碰撞事故。
沙尘暴天气、大雾及雾霾天气，容易造成水平能见度大大降低、视线不清等情况。在此类气象条件下，驾驶员、行人因能见度低，在行进过程中极易造成对道路前方人、车、物和道路状况判断的准确性与及时性的下降，从而增大交通事故发生的可能性。
高温天气因大气炎热，易使发动机“开锅”，轮胎容易爆胎；易使驾驶员产生疲劳而产生睡意。
低温天气的特点是环境温度较低并伴随有积雪、结冰现象。在低温天气条件下，除因道路积雪、结冰影响行车安全外，还因驾驶室内外温差过大而造成水蒸气凝固于风窗玻璃上形成薄雾，影响驾驶员对道路前方状况的准确观察与判断；同时，低温天
气也使驾驶员手脚的灵敏性下降，都将直接影响驾驶员的行车安全。
此外，在雨、雪、大雾、大风或沙尘暴的夜间行车，驾驶员因视线变暗，眼睛对光线尤其是对强光照射变的特别敏感，会产生视线盲区(即被光区)，而视线盲区易使行驶车辆与其他车辆或道路旁构造物发生碰撞[19]。
3.4交通条件影响因素
交叉路口处的交通条件会影响道路交通的畅通，也是影响交通事故的重要因素。主要包括车速、交通量和控制方式三方面。
3.4.1车速
交通事故与车速之间存在一定的相互关系，交通事故与车速之间的关系如图3-2中的U形曲线[20]，当车速接近平均车速时，交通事故率最低，交通事故率随着车速与平均车速的偏差量的增大而增大。所以在交通路口车速过快和过慢都会导致追尾、撞击等交通事故的发生。
图3-2 交通事故与平均车速偏差的关系
3.4.2交通量
交通量与事故率的关系受车行道宽度、路肩宽度、视距以及交通环境影响较大。一般的，在交通量小时，车辆行驶主要取决于道路条件和车辆本身性能，交通事故发生与这两者相关；随着交通量的增大，交通条件占主流地位，车辆之间的相互影响导致交通事故的发生[21]。由图3-3可以看到，当交通量在不稳定流和饱和流之间时，最容易发生交通事故。
图3-3 交通事故与交通量的关系
3.4.3控制方式
交叉路口处的控制方式对安全有着显著的影响。由图3-4可以看到，无控制的交叉路口的事故率最高，约占事故总数的58%，有标志线控制的交叉路口次之，约占25%，有信号灯控制的交叉路口交通事故率较低，约占5%，其他控制方式的交叉路口事故率都很低，其中有民警和信号灯共同控制的交叉路口事故率最低。因为没有控制的交叉路口经常处于混乱状态，交通流极其不稳定，容易发生事故，而信号灯控制的交叉路口实现了交通流时间上的分离，尤其是给左转弯和直行车分配了各自的行车时间，使交通流趋于稳定，大大降低了事故发生的可能性。
图3-4 交通事故与控制方式的关系
4 减少城市道路交叉路口交通事故安全对策
道路交通事故涉及人、车、交通环境系统的各致因元素，为了找出有效预防道路交通事故的办法，各国专家提出了许多综合治理对策，如“4E”策略等。“4E”是指：教育、工程、执法和急救，具体内容是：教育培训策略(Education)；工程技术策略(Engineering)；法制与管理策略(Enforcement)；紧急救助策略(Emergency Care and First Aid)。在上述研究方法的基础上，将减少城市道路交叉路口交通事故的安全对策分为降低人为因素影响、降低车辆机械故障影响和改善道路环境因素影响等三个方面论述。
4.1降低人为因素影响
4.1.1减少驾驶员失误
第一点是提高驾驶员基本素质。基本素质包括身体素质、思想素质、文化素质和技术素质。驾驶员应当没有妨碍操控车辆的生理缺陷及其它疾病，并在身高、视力、听力、辨色力与空间感，肌肉力度、四肢动作灵活度、整个身体的耐受力等项指标满足现行标准规定。机动车驾驶员要具有强烈的自觉遵守法制法规观念，有良好的道德
修养，时刻保持安全礼让的行车风格，要有对社会、对他人、对自己高度负责的精神，养成良好的安全行车习惯。第二点是加强安全管理，运用高科技监控手段，建立严格有效的安全管理制度。保证机动车驾驶员规范操作、合法运行，严厉打击危害公共安全的驾驶行为，如醉酒驾车、超速行驶、肇事逃逸、超载运输等，实践证明，对非法驾驶行为的“严打”显著降低了道路交通事故、特别是恶性事故的发生率，提高了城市机动车驾驶员的安全意识和守法意识，关键是要对治理措施常态化、制度化。第三点是施行严格的驾驶员职业准入和清退制度。机动车驾驶员必须经过系统培训和严格考核才能具备操作机动车上路行驶的资格，要严格执行考试规则，确保驾驶员在拿到驾照前具有足够的驾驶能力，对于因伤残和年老等因素不具备合格驾驶能力的人员，因合格驾驶员在城市道路交通系统中出现失误而造成事故的概率必然是极低的。
4.1.2加强非机动车驾驶人员及行人的管理
相对于机动车驾驶员来说，这类人群处在交通安全系统中十分矛盾的位置：既容易受到严重伤害，又常常是交通事故的引发者，所以必须根据道路交通环境的需要，采取以下对策：第一点是采取灵活有效方式对公众进行安全教育，加强非机动车驾驶员、行人和乘车人的安全意识。第二点是加强疏导和管理，保障机动车道畅通。城市道路管理部门和交通安全管理部门结合，对于事故易发路段实行“机非分离”，设置人性化的安全、便捷通道，改善隔离措施，避免行人轻易穿越快速机动车通道，管理非机动车进入慢车道行驶。坚决取缔马路市场和交通流量密集路段的路边不法摊贩，严惩机动车辆违章停靠等。第三点是取严格的法制管理，明确规定非机动车驾驶员、行人和乘车人在城市道路交通事故中的责任，损害赔偿与责任挂钩、无责不陪、量责定陪，促使全体交通参与人员树立安全意识，共同维护安全秩序。
4.2降低车辆机械故障因素影响
降低机动车故障因素对交通事故发生率的影响应当采取以下对策：第一点是建立机动车定期保养和强制性日常维护制度，培训驾驶员了解机动车机械故障的检测常识，掌握预防措施。第二点是加强对维修人员和驾驶员的技术培训，提高机动车维护技术水平和保养质量。第三点是建立机动车机械故障隐患消减系统机制，形成机动车相关产业链和全社会对质量安全的重视。第四点是对于违法违规使用机动车的行为保持“严打”和高压态势。机动车的机械故障常常由于违法违规使用而引发，如超载超速造成机动车稳定性降低、制动距离增大、转弯半径增大等安全参数下降，埋下事故隐患。所以要严禁违法违规使用机动车。
4.3改善道路环境因素影响
环境对交通安全的影响是不可忽视的。城市道路交通的环境包括“软环境”和“硬环境”，这里的软环境指与道路交通安全直接相关的标志警示、监控设施、路面执法、拥堵疏导、事故救援等管理设置；硬环境是指道路设计、地理结构、安全设施、干扰抑制、气候条件等。
4.3.1工程改造
工程改造就是根据交叉口的功能和需求，采用工程建设的手段对原有交叉口进行改造。其主要措施包括以下几个方面：
（1）改变道路线形。保证在距平面交叉口前的相当距离能看清路口的存在、交通信号、停驶的车队等。
（2）重新设置交叉口的几何线形。对不合理的车道和人行道宽度进行调整，增大或减少路缘石半径，使其与车辆的行驶轨迹匹配。
（3）设置左转弯专用车道。左转弯专用车道可以与专用相位配合使用。如果没有左转弯专用相位，左转车也可以利用左转弯专用车道等待穿越空档。左
转弯专用车道可以通过利用中央分隔带等拓宽进口道的方式获得，也可以
在多车道进口直接通过车道功能划分获得。设置左转弯专用车道时，要防
止直行交通误入左转弯专用车道，因此，应当采用线形、标线加以限制。
（4）设置右转弯专用车道。右转弯专用车道一般应用于右转弯交通特别多的场合和锐角交叉右转弯交通多的情况。
（5）设置右进右出渠化岛。为了减少平面交叉口处的冲突点并减轻冲突程度，在正常交通流不利用的区域设置适当的右进右出渠化岛，规定车辆的行驶
位置，诱导车辆按正常方向行驶，为行人提供避车场所。
（6）交叉口前提前掉头，清除视距三角内的不利因素，合理布置中央分隔带宽度，架设人行天桥或修建地下人行通道及立交桥等。
4.3.2完善道路标志
道路标志及时提醒道路使用者必须遵守的交通规则、单行道限制、车行方向以及潜在安全隐患等，在一定程度上可起到规范交通、减少交通事故、便于交通管理的作用，对道路交通安全非常重要，所以必须正确设计及完善道路标志。如对标志进行定期维
护、检查和更新，避免新旧标志同时出现；调整人行横道线和停车线位置；修正不正确的标志和标线；消除绿化、广告牌、宣传牌等对信号灯、交通指示牌的影响；在危险环境前方设置警告标志，增大标志尺寸，重复设置重要标志}增加机动车导流线；完善警告、禁令、指示、指路标志及各种道路划线。
4.3.3交通控制
交通控制就是对交叉口的交通流进行合理引导，使交通流在空间和时间上重新分布，以提高交叉口的通行能力。主要包括设置行人过街信号、将行人较多或交通事故较多的无信号交叉口改造为信号控制交叉口、设置限速标志、安装“电子警察”、加强对交叉口的人为控制。
4.3.4增加安全措施
在交叉口及附近设置安全设施，不仅能起到防止交通事故的作用，还能为交通畅
通发挥积极作用。在进行交叉口安全改善时，需要根据实际情况增设交通安全设施或对其进行改良：
（1）在路幅较宽、行人较多的交叉口设置立体人行过街天桥或地下人行过道，将横穿车道的步行者及自行车等从机动车交通中分离出来，从而保证步行
者及自行车的安全。
（2）在无信号且视野不好的交叉口设置反射镜，以补充交叉口使用者的视线。
（3）在人行横道以外的人行道边设置防护栏或低木植树带，防止行人随意穿越交叉路口。
（4）在交叉口出口道一侧，尽可能设置公共汽车安全岛，防止公共汽车占据一条车道，造成行车排队等。
5 结语
交叉路口是城市道路发生交通事故的主要位置之一，随着汽车保有量的增加，城市道路拥堵日益严重，交通流也越来越复杂，我们需要对交叉路口交通事故进行更加深入的研究，对其产生原因进行更加科学正确的分析，同时也要结合现代科技手段，对可能发生的交通事故进行准确预测，提前做好安全防护措施，以减少城市道路交叉路口的交通事故。
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conditions[J].Transportation Research Record，1998
关于深圳8.29车祸事件的深度调查报告
关于8.29车祸事件的情况反映 2011年8月29日8时19分20秒，深圳市鹏运国旅运输有限公司的一辆车牌号为粤BH4357的双层公交大巴在深南大道园博园路段辅道由西向东行驶，经过人行横道时，将受害人蔡李亚撞伤。事故后受害人被送到深圳市北大医院抢救，但因粉碎性盆骨骨折、脑干错位、颅骨粉碎性骨折造成颅内大出血，经抢救无效死亡。 该事故发生后，由深圳市公安局福田交警大队进行事故调查处理。经受害人家属、亲友多方调查取证，现将对事故的意见及相关证据材料反映如下，望贵大队予以采纳： 1、受害人蔡李亚是在完全遵守交通规则的情况下经过深南大道斑马线。 根据治安监控录像（证据一）显示， 2011年8月29日8时16分至19分，受害人蔡李亚在事发路段，由北往南方向经人行横道依次穿过深南大道的北辅道、北主干道、南主干道。8时17分28秒，蔡李亚到达主干道之间的绿化带的北侧边缘（图一），17分30秒蔡李亚到达离绿化带北侧边缘2米左右的位置（图二），这两秒时间蔡李亚在绿化带中由北向南前进了2米，其步行速度约为1米/秒。17分46秒，蔡李亚位于主干道之间的绿化带的南侧边缘（图三）。主干道之间的绿化带宽约10米，从17分28秒到17分46秒这18秒时间中，蔡李亚行走的时间约为10秒，等待红绿灯时间约为8秒。事故发生时间在8时19分20秒(图四)，事故发生地点位于南辅道北侧边缘，从主干道之间的绿化带的南侧边缘到事故地点的距离为南主干道的宽度，约为15米，也就是说，从17分46秒到19分20秒这94秒间，蔡亚李移动了15米，除掉其移动时间15秒，有79秒时间在等红绿灯。8时19分20秒至8时19分4秒这事故发生的4秒钟时间，
道路交通安全管理工作调研报告完整版
编号：TQC/K337 道路交通安全管理工作调 研报告完整版 Daily description of the work content, achievements, and shortcomings, and finally put forward reasonable suggestions or new direction of efforts, so that the overall process does not deviate from the direction, continue to move towards the established goal. 【适用信息传递/研究经验/相互监督/自我提升等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________
道路交通安全管理工作调研报告完 整版 下载说明：本报告资料适合用于日常描述工作内容，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向，使整体流程的进度信息实现快速共享，并使整体过程不偏离方向，继续朝既定的目标前行。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 一、基本情况 近两年来，市政府及其相关职能部门以“xxxx”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》，紧紧围绕畅通、有序、安全的总体目标，开展交通法律法规宣传教育活动，推进道路交通安全综合治理，规范执法行为，加强队伍建设，提高服务水平，保持了城区正常的交通秩序，道路交通安全形势比较
事故隐患排查治理统计分析制度
隐患排查治理统计分析制度第一条为了建立安全生产事故隐患排查治理长效机制，强化安全生产主体责任，加强事故隐患监督管理，防止和减少事故，保障生命财产安全，根据安全生产法等法律、行政法规，制定本制度。 第二条事故隐患是指生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。 第三条事故隐患分为一般事故隐患和重大事故隐患。一般事故隐患，是指危害和整改难度较小，发现后能够立即整改排除的隐患。重大事故隐患，是指危害和整改难度较大，应当全部或者局部停产停业，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患，或者因外部因素影响致使生产经营单位自身难以排除的隐患。 第四条建立健全事故隐患排查治理定期报告制度。主要负责人对本单位事故隐患排查治理工作全面负责。 第五条定期组织安全生产管理人员、技术人员和其他相关人员排查本单位的事故隐患。对排查出的事故隐患，应当按照事故隐患的等级进行登记，建立事故隐患信息档案，并按照职责分工实施监控治理。 第六条每季、每年对本单位事故隐患排查治理情况进行统计分析，并于年底前向安全监管监察部门和航务主管部门报送书面统计分析表。统计分析表由单位主要负责人签字。 对于重大事故隐患，本公司除依照前款规定报送外，应当及时向安全监
管监察部门和航务主管部门报告。重大事故隐患报告内容应当包括：（一）隐患的现状及其产生原因； （二）隐患的危害程度和整改难易程度分析； （三）隐患的治理方案。 第八条对于一般事故隐患，由安全领导机构办公室负责人或者有关人员立即组织整改，并在报告中对事故隐患整改情况进行报告。 对于重大事故隐患，由主要负责人组织制定并实施事故隐患治理方案。重大事故隐患治理方案应当包括以下内容： （一）治理的目标和任务； （二）采取的方法和措施； （三）经费和物资的落实； （四）负责治理的机构和人员； （五）治理的时限和要求； （六）安全措施和应急预案。
山西省交通事故情况数据分析报告2018版
山西省交通事故情况数据分析 报告2018版
报告导读 山西省交通事故情况数据分析报告围绕核心要素交通事故发生数量，交通事故死亡人数，交通事故受伤人数，交通事故直接财产损失等展开深入分析，深度剖析了山西省交通事故的现状及发展脉络。 山西省交通事故情况数据分析报告中的数据来源于政府部门如中国国家统 计局、交通管理部等，通过整理和清洗等方法分析得出，具备权威性、严谨性、科学性。 本报告从多维角度借助数据全面解读山西省交通事故现状及发展态势，客观反映当前山西省交通事故真实状况，趋势、规律以及发展脉络，山西省交通事故情况数据分析报告必能为大众提供有价值的指引及参考，提供更快速的效能转化。 山西省交通事故情况数据分析报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷 维所有，其他方引用我方报告，均需注明出处。
目录 第一节山西省交通事故情况现状概况 (1) 第二节山西省交通事故发生数量指标分析 (3) 一、山西省交通事故发生数量现状统计 (3) 二、全国交通事故发生数量现状统计 (3) 三、山西省交通事故发生数量占全国交通事故发生数量比重统计 (3) 四、山西省交通事故发生数量（2015-2017）统计分析 (4) 五、山西省交通事故发生数量（2016-2017）变动分析 (4) 六、全国交通事故发生数量（2015-2017）统计分析 (5) 七、全国交通事故发生数量（2016-2017）变动分析 (5) 八、山西省交通事故发生数量同全国交通事故发生数量（2016-2017）变动对比分析 (6) 第三节山西省交通事故死亡人数指标分析 (7) 一、山西省交通事故死亡人数现状统计 (7) 二、全国交通事故死亡人数现状统计分析 (7) 三、山西省交通事故死亡人数占全国交通事故死亡人数比重统计分析 (7) 四、山西省交通事故死亡人数（2015-2017）统计分析 (8) 五、山西省交通事故死亡人数（2016-2017）变动分析 (8) 六、全国交通事故死亡人数（2015-2017）统计分析 (9)
城市道路交通调研报告
为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下： 一、城市道路交通现状与原因 目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点： 规划设计先天不足 道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。 人为因素加剧交通堵塞 市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。 管理落后跟不上形势要求 交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。一是执法不严，管控难以到位。受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。 二、解决问题的几点建议 解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，事关每一个市民的切身利益，事关的城市形象，是构建平安、和谐的重要内容。加强城市道路管理，是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，有赖于全社会的共同努力，更是政府及其相关部门长期而艰巨的工作任务，特提出以下几点建议： 加强交通规划，改善交通环境 要加快城市建设步伐，完善城区路网结构，形成城区道路环状循环，提高道路通行能力，确保交通顺畅。要加快公共停车场建设，将城区公共停车场建设纳入城市建设规划，切实改变城区车辆停放混乱的状况；针对主城区“停车难”、“停车乱”的现状，公安、建设等部门要按照主干道每500米有一个小型停车场的要求，逐步规划建设一些小型停车点。对已建成的停车场，要发挥其功能，尽早解决地下停车场挪作他用的问题。 优先发展公共交通，提高公交通行能力 要充分认识公共交通这项公益性事业在城市发展中的战略地位，坚定不移地加快城市交通结构优化调整，在规划、投资、建设、运营和服务等各个环节，为公共交通发展提供优先条件。要增加公交线路和公交车辆，统一规范管理，提高公交通行能力，充分发挥公共交通缓解城市道路交通堵塞的作用。 重视交通宣传教育，增强交通安全意识 交通安全教育是全社会的共同责任。市政府要把《道路交通安全法》列入普法重要内容，机关、企事业单位、社会团体要履行好自身职责，配合公安交巡警部门共同做好交通安全宣传教育工作，形成社会化的交通安全宣传教育机制。宣传文化部门要加大交通宣传教育力度，
道路交通事故处理工作规范
道路交通事故处理工作规范 目录 第一章总则 第二章报警的受理与处理 第三章自行协商 第四章简易程序 第五章现场安全防护 第六章调查 第一节一般规定 第二节现场处置 第三节现场勘查 第四节询问和讯问 第五节调取证据 第六节辨认和模拟实验 第七节检验、鉴定 第七章交通肇事逃逸查缉 第八章认定与复核 第一节道路交通事故认定 第二节复核 —3—
第九章处罚执行 第十章损害赔偿调解 第十一章结案 第十二章执法监督 第十三章附则 —4—
第一章总则 第一条为规范道路交通事故处理工作，保障公安机关交通管理部门及其交通警察依法公正处理道路交通事故，提高办案质量和效率，保护当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《道路交通事故处理程序规定》等法律、行政法规、规章，制定本规范。 第二条公安机关交通管理部门及其交通警察处理道路交通事故应当以事实为根据，以法律为准绳，遵循合法、公正、公开、便民、效率的原则，尊重和保障人权，保护公民的人格尊严。 公安机关交通管理部门及其交通警察应当遵循事故处理与事故预防相结合的原则，按照规定及时开展事故深度调查，加强事故统计分析和事故预防对策研究。 第三条交通警察在处理道路交通事故时应当按照规定使用规范用语。 第四条公安机关交通管理部门办理道路交通事故案件实行分级负责、专人办案、领导审批制度。对造成人员死亡或者其他疑难、复杂案件应当集体研究决定。 第五条县级以上公安机关交通管理部门应当按照道路交通事故处理岗位正规化建设要求，配置必需的人员、装备和办公场所。 —5—
第六条公安机关交通管理部门应当加强道路交通事故现场安全防护工作，提高交通警察安全防护意识和防护能力，加大安全防护投入，配备性能优良、操作简便的安全防护装备和设施，组织开展安全防护培训和实战演练。 第七条公安机关交通管理部门应当加强道路交通事故处理队伍专业化建设和人才培养，设区的市级以上公安机关交通管理部门应当建立道路交通事故处理人才库，聘请专业人员组建专家组。 第八条交通警察经过培训并考试合格，可以处理适用简易程序的道路交通事故。 取得初级资格的交通警察，可以处理除死亡事故以外的道路交通事故，并可以协助取得中级以上资格的交通警察处理死亡事故。 取得中级以上资格的交通警察，可以处理所有道路交通事故，并可以对道路交通事故案件进行复核。 取得高级资格的交通警察，可以对取得初级、中级资格的交通警察处理道路交通事故进行指导。 设区的市、县级公安机关交通管理部门分管事故处理工作的领导和事故处理机构负责人，应当取得中级以上资格。 省级公安机关交通管理部门负责组织道路交通事故处理资格等级培训考试，对经培训并考试合格的交通警察核发道路交通事故处理资格等级证书。 —6—
农村道路交通安全情况调研报告
农村道路交通安全情况调研报告 近年来，随着我市农村经济建设的快速发展，农村硬化路面建设迅速，改善了农机的交通环境，给农村道路运输的车辆安上了翅膀，上路行驶的拖拉机逐年增多，农村道路交通安全问题越来越突出，与拖拉机相关的交通事故时有发生，给人民群众的生命财产安全带来严重的威胁与损害。按照上级的调研内容，我们深入村屯和农户详细了解，找出农村道路交通安全的节点，找出问题和原因，形成如下报告： 1．农村道路交通安全宣传情况 对农村道路交通安全的宣传教育活动要常抓不懈，尤其是对拖拉机的使用者和农民群众的宣传更要深入细致，主要是对政策法规的宣传更要深入人心，不能只做表面文章。当前有些地方因人力、物力、财力不足，宣传教育方法单一，不能只在墙上刷几条标语、在空中悬挂几条横幅、向群众散发几份传单而已。缺乏直观形象的效果，只流于形式。有结合实际的生动的典型案例进行广泛深入的宣传教育，达到明显的效果，起到震撼和警示作用。 2．农村道路交通安全现状 农村道路目前为混行路面，供各种车辆和人畜通行，农村拖拉机和两轮摩托车迅猛增加，道路较窄，安全标识不配套，给道路交通安全造成很大压力。 3．农业机械上牌落户及安全技术情况 由于农民安全意识的原因，大部分农户能遵章守法，积极办理拖拉机登记入户手续，但还有相当一部分农民法制意识淡薄，不办理拖拉机落户和安全技术检验，更有一些人为了降低成本把安全当儿戏，达到报废标准的拖拉机和安全设施不可靠的拖拉机仍旧上路行驶，给道路交通安全造成极大的隐患。 4．农村车辆驾驶人持证率及日常培训教育情况 我市加大对农机驾驶人的规范化培训工作，持证率在迅速上升，驾驶员驾驶操作技能和法律常识在不断提高，但还有一部分人比较被动，还需要严格管理和监督。 5．执法存在一些难点 农机监理对上路拖拉机监督存在路权问题，对乡村道路上路拖拉机的管理力度不够。 6．农村交警中队组建及运行情况 （1）由富锦市交警大队下发了《关于联合开展农村道路安全管理工作的实
某矿10月份事故隐患统计分析报告
XXXX公司 2017年10月份事故隐患统计分析报告 一、10月份上级检查及事故隐患整改情况 1、XXXX煤炭局来矿检查1次，共查问题、隐患33条问题，已全部整改完毕，已全部整改完毕。 2、XXXX公司来矿检查1次，共查问题、隐患9条问题，已整改3条，剩余6条未到期。 二、10月份综合事故隐患排查情况 1.10月8日上午由矿长组织，各专业系统分管矿领导、副总、各科室科长、专业负责人参加，对我矿各专业系统、各采掘工作面生产现状进行了排查，经排查不存在重大和较大安全生产隐患；排查出一般隐患12条（其中顶板管理4条、机电运输4条、通风1条、地测防治水2条、安全管理1条）。 2、10月份综合事故隐患排查隐患原因分析和治理措施 1.一般事故隐患原因分析及治理措施 1.1、采煤系统 （1）31092上段过落差1.6m断层，存在顶板管理隐患。 原因分析：受断层构造力影响，顶板完整性较正常顶板差，受采动影响，易出现顶板破碎现象，支护不及时或支护强度不够时，易造成顶板垮落冒顶，影响生产安全。 治理措施：过断层期间严格按照措施要求加强顶板管理，根据断层揭露情况做好调整，断层下盘尽量不托顶煤，顶板破碎处拉超前架支护。 （2）31092下段进行收尾铺网上绳时，存在片帮及顶板管理隐患。 原因分析：上首排网、联钢丝绳期间人员需进入机道作业，施工人员多，煤壁易片帮。
治理措施：提前编制专项技术措施，明确铺首排网方式及收尾期间的注意事项，加强施工现场的安全监督管理；科室人员跟班专盯，做好上网质量监督和指导。 （3）21081下段过断层，断层处顶板破碎煤墙松软，过断层期间存在顶板和片帮管理隐患。 原因分析：受断层构造力影响，顶板完整性较正常顶板差，受采动影响，易出现顶板破碎现象，支护不及时或支护强度不够时，易造成顶板垮落冒顶，影响生产安全。 治理措施：过断层期间严格按照措施要求加强顶板管理，根据断层揭露情况做好调整，断层下盘尽量不托顶煤，顶板破碎处拉超前架支护；若出现岩石坚硬段，应采取放松动炮的办法，严禁采煤机强行破岩。 （4）21212工作面过落差0-2m断层和落差3.0m断层，断层带顶板破碎，过断层期间存在顶板和片帮管理隐患。 原因分析：受断层构造力影响，顶板完整性较正常顶板差，受采动影响，易出现顶板破碎现象，支护不及时或支护强度不够时，易造成顶板垮落冒顶，影响生产安全。 治理措施：过断层期间严格按照措施要求加强顶板管理，根据断层揭露情况做好调整，断层下盘尽量不托顶煤，顶板破碎处拉超前架支护；若出现岩石坚硬段，应采取放松动炮的办法，严禁采煤机强行破岩。 1.2、机电、运输系统 （1）南风井井口推车机出现异常，需进行检修处理。 原因分析：设备长时间运转，检修不到位，易发生事故。 治理措施：对推车机阻车器及踏板进行加固。 （2）暗主井胶带输送机驱动电机响声异常，需进行处理。 原因分析：驱动系统出现异常情况，易造成设备损坏。 治理措施：加强胶带机3#驱动系统检查，及时进行更换。
(完整word版)交通事故数据
2012道路交通安全数据发布近5000人死于车祸 2013年01月23日07:09钱江晚报[微博 ]王承先方帆徐建国我要评论(0) 字号：T|T 过去的一年，交通参与者的交通陋习有改变吗？被称为“史上最难”的驾驶新规的实施，会让司机有所触动吗？昨天，一场名为“改变——2012年度浙江省文明出行现状发布”的晚会向人们详细解读了浙江人的交通文明得与失，红与黑。晚会由省文明办、省公安厅交管局、省广电集团主办，FM93交通之声承办。 在昨晚举行的晚会上，相关部门还对去年道路交通安全各项数据进行了系统梳理和发布。数据显示，去年我省有近5000人死于交通事故，令人心痛。不过，无论是事故量、死亡人数都同比呈下降趋势。值得关注的是，电动车、农村道路和外省籍车死亡事故数却“逆袭”上升。 死亡人数连续8年下降 去年，我省交通事故量、死亡人数、受伤人数、直接经济损失，同比均有下降。其中死亡4962人，连续8年下降。其中，较大交通事故降幅特别明显，共发生一次死亡3人以上的事故18起，同比减少18起，未发生一次死亡10人以上的事故。数据下降的背后，跟禁“酒驾”等重点违法行为的常态严管、大客车安全监管、临水临崖高落差路段整治等一系列措施有关。比如，去年因酒驾导致事故发生383起，比4年前下降51.33%，事故造成99人死亡。 省交管局相关人士认为，酒驾仍多发，仍需继续严查。全省共查处酒驾12万余起，8958人因醉驾被判处了刑罚。据分析，酒驾事故主要集中在19时至凌晨2时，夜间仍是酒驾及事故高发时段，查处数也主要集中在这一时段。 全省中小学生及学前儿童去年因交通事故死亡136人，也实现连续7年下降。其中，学前儿童死亡87人，占比超过60%。 跟车太近、打手机、不系安全带等，致1900多人死亡 据了解，驾驶人违法行为是造成交通事故的主要原因。从造成死亡事故比例来看，违法行为依次为：影响安全的行为、未按规定让行、超速行驶、无证驾驶、违法变更车道和违法超车等。 省交管局人士说，影响安全行为包括没有与前车保持安全距离、未按规定系安全带或安全头盔、驾车打手机、不按规定使用灯光、遇危险情况操作不当、注意力不集中等。“这些不文明的驾驶行为，司机都不会太在意，你我可能在开车
城市道路交通调研报告_0
城市道路交通调研报告 各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！ 为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下：一、城市道路交通现状与原因目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点：(一)规划设计先天不足道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集
场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。(二)人为因素加剧交通堵塞市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。(三)管理落后跟不上形势要求交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。一是执法不严，管控难以到位。受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。 二、解决问题的几点建议解决城市道路
农村道路交通安全工作调研报告
农村道路交通安全工作 调研报告 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
农村道路交通安全工作调研报告近年来，随着我乡经济社会的快速发展，新农村建设步伐的加快，农村道路得到了较大改善，但同时也带来了交通事故的安全隐患。为了进一步加强和改进我乡农村道路交通安全工作，保护人民群众的生命和财产安全，增强安全感和幸福感，构建和谐社会。目前，全乡农村道路建设快但安全设施少、农村车辆多但群众安全意识差，农村道路的交通安全形势非常严峻，根据县“大调研”、“大排查”、“大整治”文件要求，我乡组织相关安全责任部门开展大调研、大排查。现将有关调研、排查情况报告如下： 一、基本状况 我乡境内交通发达，目前通车公路总里程达367.5公里，其中县道25.5公里，村道140.5公里，组道201.5公里；全乡共有机动车驾驶员112名，机动车75辆。近年来，在乡党委、政府的正确领导下，在各职能部门和社会各界的共同努力下，围绕“保畅通、保安全”的总体目标，按照政府统一领导、部门各司其责、齐抓共管、综合治理、标本兼治的道路交通安全社会化工作机制，我乡道路交通安全工作基本步入了良性发展轨道，工作成效逐步显现。但随着经济和社会的不断发展，特别是近年来随着“村村通工程”建设的深入开展，农村道路交通安全形势日趋严峻。
二、主要问题 1、发生事故情况及道路交通安全形势严峻 我乡道路交通死亡事故发生0起，无人员死亡，虽然没有发生死亡事故，但目前我乡道路交通形势管理难度非常大，主要是摩托车无牌无照，非法营运十分严重，经统计，摩托车2750辆，其中无牌无照22047辆，非法营运16辆。严重存在着交通安全隐患。 2、安全设施普遍缺少 “村村通工程”的实施和新农村建设的开展，乡村道路建设迅猛，但安全设施普遍缺少。全乡白聚油路18公里，甘宝油路7.5公里，通村公路18条、140.5公里，通组公路120余条、201.5公里，普遍存在着坡陡、弯急、路面差等现象，并且缺乏护栏、档墙、防撞墙、警示标牌139处，另外还有许多村民、企业集资修建、改建的道路，基本没有安全设施。同时，农村马路边乱搭乱建情况较多，严重阻碍机动车驾驶员和行人的视线，由此带来了较大的交通安全隐患。 3、管理力量比较薄弱
单位隐患排查统计分析报告
隐患排查治理统计分析报告 2017年6月30日，矿领导及各科室负责人、队组长进行安全隐患排查治理统计分析会。现将分析情况报告如下： 一、排查情况 本月参加人员有技术科长赵永清，地测科长李胜，通风科长张志忠、安监科长李进，机电科长王建国，调度主任孟军，张永刚矿长，赵国庆总工，杜永生产副矿长，李成安全副矿长，张立勇机电副矿长，纪国威通风副矿长，采煤队长魏永庭，掘进队长李志金，防治水技术员高峰，职业卫生防治办公室张伟等部门人员进行已专业排查方式，重点检查了一通三防、机电运输、防治水。共检查了10个部门，检查出66条问题，分10个大类，对检查出的问题整改了65条，有1条正在整改中，其余问题已全部闭合。 二、工作亮点 （一）力求组织保障“实”，真正把行动“抓上手” 坚持在组织保障上“上心”。一是强化组织。矿领导高度重视，主要领导多次在有关重要会议上专门强调我矿安全，提出明确要求。及时制定行动方案。二是强化保障。分别安排10万元专项
经费，切实保障开展隐患排查治理行动需要，从6月1日起至月底，不间断开展以瓦斯、水患防治为重点的“大排查大整治”专项行动。 （二）力求排查摸底“实”，真正把隐患“找准确” 坚持在排查隐患上“着力”。一是解决“怎么查”。及时组织矿级有关部门领导和安全监管干部学习有关法规和文件精神，研究实施办法和具体措施。提高隐患排查工作人员发现问题、解决问题能力，确保隐患排查治理各项工作要求落到实处。二是凸显“自主查”。煤矿企业认真落实企业主体责任，“逐巷道、逐硐室、逐设备、逐人员”认真自查，不怕暴露问题，敢于揭短亮丑，特别是使一些隐蔽性隐患和长期得不到重视的问题暴露无遗。不走过场，不打折扣，不留死角。6月份全矿排查隐患66条，整改65条，有1条未整改，整改率98%。一时难以整改的均制定了安防措施。 （三）力求整改措施“实”，真正将问题“治到位” 坚持在治理工作上“较真”。一是明确分类分级。按照采掘、机电、通风、地测防治水和其它安全隐患进行分类，按照一般隐患和重大隐患进行分级，分级分类建立台帐，实行清单式和档案
道路交通事故数据统计分析系统研究
Ｙ８２６６０Ｉ１０７ｌＯ－２２０８７学位论文指导教师姓名垫垒占鲎熊焦壅煎申请学位级别塑±专业名称主垫苎焦论文提交日期２００５．０６论文答辩日期呈Ｑ盟：Ｑ昼：！璺学位授予单位垫尘．去堂答辩委员会主席塑叁堡壅亟评阅人塑圭堡整垫查壅鲎一查．墨二ｏｏ五年六月摘要目前，道路交通安全研究已趋于从交通事故成因、机理入手，寻找道路交通事故发生时的人员、车辆、道路环境等方面的诱导因素，以及交通事故与影响因素间的相互关系，所以道路交通事故的调查和统计分析是交通事故研究的一个很重要的方面。我国关于道路交通安全中事故影响因素定量分析工作还不是很完善，而符合实际功用的事故数据统计分析系统无疑会促进这一工作的发展。本文在对国内外道路交通事故数据采集项目和道路交通事故数据分析系统进行详细的研究分析后，确定了我国的道路事故数据采集项目及道路事故数据分析方面存在的问题，针对所存在的问题，提出了适合于道路安全研究的道路交通事故数据的加工整理方法，建立了能展示更多交通事故信息的数据分析系统，从而为道路交通事故的规律总结提供了一定的依据。关键词：道路交通事故事故数据采集交通事故统计统计分析系统ＡｂｓｔｒａｃｔＡｔｐｒｅｓｅｎｔ，ｔｈｅｃａｓｅｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｈａｓａｌｒｅａｄｙｔｅｎｄｅｄｔｏｗａｒｄ
ｓｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇ淅ｍｏｒｉｇｉｎｃａｕｓｅｏｆｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔ，ｍｅｃｈａｎｉｓｍ，ｆａｃｔｏｒｏｆｌｅａｄｉｎｇｉｎｓｕｃｈｒｅｓｐｅｃｔｓａｓｔｈｅｒｏａｄ，ｔｒａｆｆｉｃ，ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｗｈｉｌｅｌｏｏｋｉｎｇｆｏｒｔｈｅｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｏｆｔｈｅｒｏａｄｔｏｈａｐｐｅｎ，ａｎｄｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔａｎｄｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎｏｆｉｎｆｌｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｒ，ＳＯｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎａｎｄｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔａｒｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｗａｙ ｉｎｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｓｔｕｄｙ．Ｉｔｉｓｎｏｔｓｔｉｌｌｖｅｒｙｐｅｒｆｅｃｔｔｈａｔｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙｈｉｔｓｔｈｅｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅａｎａｌｙｔｉｃａｌｗｏｒｋｏｆｉｎｆｌｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｒｏｆａｃｃｉｄｅｎｔａｂｏｕｔｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｓａｆｅｔｙｏｆｔｈｅｒｏａｄ，ｔｈｅａｃｃｉｄｅｎｔｄａｔａｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｓｙｓｔｅｍｏｆｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｔｈａｔｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｔｏｒｅａｌｉｔｙｗｉｌｌｕｎｄｏｕ
城市交通环境问题调查报告
城市交通环境问题 班级： 学号： 姓名： 目录: 一、城市交通引发环境问题 二、措施及建议 三、结语 摘要： 城市交通对引发环境问题而言，从全球气候变化到地区性酸雨、本地烟雾污染，都与城市交通不无关系。国家环保总局的数据显示，中国国大城市空气污染中，约79%来自机动车尾气排放。2001年，世界银行发展报告中列出的全球污染最严重的20个城市中，有16个在我国。 关键词： 城市交通环境污染治理 内容： 一、城市交通引发环境问题 城市交通引发环境问题原因：伴随着经济快速发展，小汽车的飞速增长，城市机动化水平的加快，带来了许多城市发展问题：交通拥堵日益严重，汽车尾气排放加剧当地和区域大气质量恶化和全球气候变化，生态环境遭到破坏，交通事故频发，能源消耗日趋加重。 1、空气污染表现：机动车的迅速增长也造成了城市空气污染、危害人体健康等问题的突出。主要表现在：汽车尾气排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物物导致这些污染物在道路附近的浓度偏高，危害行人的健康，也造成城市空气中的污染物浓度和超标时间持续升高。
具体表现，呈现出煤烟型与汽车尾气复合型污染的特点排放的SO2、氮氧化物、碳氢等会形成酸雨、灰霾、光化学烟雾等大气污染问题。污染物构成复杂，排出的CO、SO2、NOX 影响人体呼吸系统，诱发各种疾病，排出100多种致癌物质，诱发癌变和基因突变。对动植物生态系统以及农业、森林、水产资源等都带来严重危害。汽车空调释放的氟利昂是破坏空气平流层臭氧的潜在危险 2、噪声污染：来源，包括机动车辆噪声、汽车排气噪声、接近市中心的铁路客货运站、高架路及桥的噪声、地铁启动以及飞机起飞时产生的噪声。原因，临街居住人口多，临街住宅距离道路近，而且有些道路两侧均为高层建筑，极易形成声廊效应，使交通噪声叠加后又增大。危害，干扰到人们的睡眠，长期下去造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，以至产生神经衰弱症候群。会干扰语言交流，轻则降低交流效率，重则损伤人们的语言听力，损伤听觉，引发头疼耳病甚至耳聋。 3、扬尘现象：交通扬尘的排放主要与路面尘负荷、车流量、车辆行驶速度和车辆重量有关。交通扬尘主要是指车辆在公路和街道上的行为所引起的扬尘污染。主要来源：降尘、货车遗洒、货车空车扬洒、车辆带泥、路面破损、轮胎磨损、生物残骸、建筑施工、市政和道路施工、道路附近的裸露土壤以及未铺装道路。路面尘负荷是指单位面积路面上所能收集到的颗粒状物质的量。 4、交通能源：在交通能源消耗方面，小汽车平均每运送一名乘客的耗油量相当于公共汽车的4.5倍。而公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8.4%，而电车则大约是小汽车的3.4%，地铁大概是5%。 面对这样的矛盾，中国的政府部门提出了公交优先的应对策略，大力发展公共交通，鼓励公众更多地使用公共交通出行。而居民作为出行的主体，他们的节能和环保意识，他们的选择习惯，也在很大程度上对于是否能够绿色出行具有决定性的影响。所以，开展广泛和深入的公众参与，提高公众自主选择环保的行为方式，是非常有意义的。 二、措施及建议 现阶段我国的大城市交通问题是社会经济发展的必然结果，是在改革开放的推动下发展起来的，带有严重的先天不足。而要解决交通问题，它包含了城市的交通格局和城市规划等方面一系列的质的变化。 1、大力发展以城市轨道交通为骨干的城市公共交通从世界各国的经验看来，只有大力发展城市快速轨道交通体系，使之成为大城市交通的骨干，才能根本解决大城市交通拥挤和机动车污染问题。 2、采用绿色交通工具出行利用技术创新能力，开发低能耗，低噪音，高速度的绿色交通工具。当前中国大城市的机动车污染程度较高，这是由于新车技术水平普遍偏低，居世界银行提供资料，中国目前上路的汽车排放为美国或日本汽车排放的10-50倍，一辆国产轿车所排尾气中的CO含量相当于同类美国车的30-50倍。
道路交通事故处理工作规范2018
道路交通事故处理工作规范 （公交管〔2018〕149号） 目录 第一章总则 第二章报警的受理与处理 第三章自行协商 第四章简易程序 第五章现场安全防护 第六章调查 第一节一般规定 第二节现场处置 第三节现场勘查 第四节询问和讯问 第五节调取证据 第六节辨认和模拟实验 第七节检验、鉴定 第七章交通肇事逃逸查缉 第八章认定与复核 第一节道路交通事故认定 第二节复核 第九章处罚执行 第十章损害赔偿调解 第十一章结案 第十二章执法监督 第十三章附则 第一章总则 第一条为规范道路交通事故处理工作，保障公安机关交通管理部门及其交通警察依法公正处理道路交通事故，提高办案质量和效率，保护当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《道路交通事故处理程序规定》等法律、行政法规、规章，制定本规范。 第二条公安机关交通管理部门及其交通警察处理道路交通事故应当以事实为根据，以法律为准绳，遵循合法、公正、公开、便民、效率的原则，尊重和保障人权，保护公民的人格尊严。 公安机关交通管理部门及其交通警察应当遵循事故处理与事故预防相结合的原则，按照规定及时开展事故深度调查，加强事故统计分析和事故预防对策研究。 第三条交通警察在处理道路交通事故时应当按照规定使用规范用语。 第四条公安机关交通管理部门办理道路交通事故案件实行分级负责、专人办案、领导审批制度。对造成人员死亡或者其他疑难、复杂案件应当集体研究决定。 第五条县级以上公安机关交通管理部门应当按照道路交通事故处理岗位正规化建设要求，配置必需的人员、装备和办公场所。 第六条公安机关交通管理部门应当加强道路交通事故现场安全防护工作，提
交通：道路交通安全管理工作调研报告
交通：道路交通安全管理工作调研报告 交通：道路交通安全管理工作调研报告 一、基本情况 近两年来，市政府及其相关职能部门以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》，紧紧围绕畅通、有序、安全的总体目标，开展交通法律法规宣传教育活动，推进道路交通安全综合治理，规范执法行为，加强队伍建设，提高服务水平，保持了城区正常的交通秩序，道路交通安全形势比较平稳，为全市经济社会发展创造了较好的道路交通安全环境。 （一）初步建立交通安全综治机制。，市政府成立了道路交通安全委员会，统筹全市道路交通安全综合治理工作，定期通报交通安全形势，听取意见和建议，部署道路交通安全管理工作。初，专门下发加强道路交通安全管理工作的相关文件。公安、城管、交通等主要职能部门相互配合，以道路交通安全联席会议制度为抓手，联手开展交通安全综合整治行动，共同推进城市道路交通安全管理工作稳步开展。 （二）不断完善交通安全设施建设。近两年来，城区新建主次干道5条，改造主次干道、背街小巷9条，道路总长70公里，路网结构不断优化，总体呈现“六横七纵”格局，基本满足城市交通需求。结合城市重点工程建设和“创卫创模”工作要求，对城区部分主干道进行了渠化、亮化，设置了绿岛隔离带、港湾式公交停靠站台，更新了部分交通标志、标线，城区道路交通安全环境得到改善。同时，从解决交通安全管理难点、热点入手，加强交通安全管理信息化应用，升级改造机动车轨迹查询系统，增设3组交通信号灯和10套高清监控系统，强化了道路交通日常管理。 （三）重点开展交通秩序专项整治。坚持按照“压事故、保畅通”的原则，针对不同的交通管理对象，集中整治了涉牌涉证违法行为、超载超限、危化品运输、校园周边秩序、马路市场等突出问题，特别是加大了对酒后驾车、闯红灯、机非混行、车辆乱停乱放等重点违法违章行为的查处力度。，公安交巡警部门共查纠各类交通违法行为12万多起，处罚123986人次。同时，对城区重点地段、重点时段予以强化管理，城区交通基本保持畅通有序，即使是上下班高峰期或重要节假日、重大活动期间，也没有出现大面积拥堵现象。 （四）切实加强安全隐患排查整改。交通安全联席会议成员单位深入重点区域、重点路段，认真排查交通安全隐患，提出科学合理的整治意见，组织集中整改。同时，开展道路交通事故个案评析，从中找寻事故发生规律。，公安交巡警部门共排查重大交通隐患6处，发出整改通知书（函）4份，均已整改到位。此外，在突发性恶劣天气来袭时，能够按照预案全员出动，科学指挥，有效预防和减少道路交通事故的发生。 （五）努力营造交通安全宣传氛围。以社区居民、中小学生和机动车驾乘人员为重点，开展形式多样的交通安全宣传教育活动，印发交通安全知识系列宣传单，组织民警深入社区、学校等单位进行交通安全辅导宣讲，不断增强广大群众交通安全意识。新闻媒体还开设了交通安全宣传专栏和交通违法行为曝光台，教育市民自觉遵守交通安全法律法规，收到了一定的宣传教育效果。 二、存在问题
安全隐患排查治理统计分析报告
淄博市临淄鲁辉化工有限公司 安全隐患排查治理统计分析报告 为贯彻落实2016年度全区化工企业安全生产工作会议精神，2016年3月17日，淄博市临淄鲁辉化工有限公司在总经理许元涛的主持下进行安全隐患排查治理统计信息分析工作会。就企业2013年5月至2016年3月近三年以来市、区、镇（街道）组织的专家查隐患情况分别与自聘专家查隐患情况、自查情况，就查处隐患的数量、质量进行对比和分析，查找问题存在的原因，并制定了今后安全工作的实施措施。 根据会议结果反馈，我公司高度重视隐患排查，尤其是分管安全经理、安全管理人员，对安全隐患排查治理条条落实，工作细致到位，予以充分肯定。但是安全隐患重在排查，难在治理，一些细节还需要完善和改进。 （一）安全隐患排查应做到主动作为、联防联控。安全隐患排查管理创新，通过公布安全隐患举报联系电话，设立奖励基金，引导和发动内部员工、现场操作工主动发现并汇报安全隐患。安环科接到相关信息后，主动采取措施进行治理或逐级上报寻求治理。
（二）隐患信息台帐不够完善。 安全隐患信息台账及信息传递，进一步完善安全隐患信息台账，台账记录需有原始信息资料支撑，比如现场笔录、影像资料等。发现隐患后，科学分析原因，按照相关程序进行信息传递，力求以最快速度进入治理程序，杜绝因信息传递不及时或失误，导致发生安全事故。 （三）安全隐患分级分层管理不规范。对于发现的安全隐患，不能凭经验臆断，须参照一定标准进行分类分级处理。国家安监总局、省安监局对安全隐患分级为一般和重大两级，比较笼统。建议公司安环科将安全隐患分为一般、较大、重大、特大四级的分级办法，比较容易操作。安全信息统计上报应符合公司的要求，统计信息应真实、及时，并如实填报隐患排查治理资金。 （四）开展安全隐患分析，并做好分析报告。定期进行安全隐患分析，隐患分类分级（详见表1-1），通过隐患排查统计分析，找准薄弱环节，摸清隐患排查的重点，分析下一步如何预防等。根据自身实际情况，邀请有针对性的专家进行安全隐患评估，科学务实的安全管理，确保安全生产。 （五）重大安全隐患应做到思想认识、教育培训、责任落实、制度执行、隐患治理和现场监察“六到位”，有无重大安全隐患专项治理
道路交通事故大数据挖掘分析报告
国外交通事故大数据挖掘分析 摘要：近年来，随着车速的提高及交通量的增长，道路交通事故每年呈上升趋势。通过对交通事故大数据挖掘分析，k-means聚类分析和Apriori关联规则分析交通事故的趋势和模式，找出事故频发的路段和引发事故的原因以及事故频发的高峰期，以数据分析结果为依据，改善交通状况，减少交通事故，提高交通系统的效率。 关键词：交通系统、k-means聚类、Apriori算法
Abstract:recent years,as the improvement of speed of vehicle and growth of traffic volume,road traffic accidents is on the rise every year.based on data mining and analysis of traffic accidents big data,K-means cluster analysis and Apriori association rules analysis traffic accident tendency and pattern.find out frequent accident sections and the cause of accident and peak hours,base on data analysis result,improve the traffic situation,reduce tarffic accident,improve the efficiency of traffic system. Key words：transportation system、k-means cluster、Apriori algorithm
道路交通调研报告范文
道路交通调研报告范文 一、调查目的 随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。我们能做些什么呢?由于我们学校处在交通事故多发段，在校学生居住地比较分散，还有相当一部分同学居住地较远。因此，交通安全教育是我们学校安全工作中的重中之重，同时也是我们中学生应该要、必须要进行的教育。为此，在老师的指导和带领下作了一次深入的社会实践活动。 二、调查过程 本次社会调查活动以学生和我们周围的人们(如老师、家长等)为主体，以实践为载体，准备充分，层层推进，逐步深入。 1、小组成立及宣传发动
20**年**月上旬，我们成立了社会实践活动小组。由八(2)班董梦琦担任组长，刘波文为副组长。八(2)班同学为组员。指导老师是班主任甘仁伟老师。学员中分为调查访问小组、查阅收集资料小组、总结材料小组、撰写论文小组、宣传制作成果小组等。利用班会课，在上了一堂动员课，董梦琦组长还向我们介绍了这次社会实践活动的意义、目的及要求等。 2、调查问卷设计、制订活动计划和活动方案 我们分成各个小组后，接下来由我们大家通过讨论来一起进行调查问卷设计、制订活动计划和活动方案，为我们下面的活动做好积极的准备。 3、收集资料 为了了解与交通安全的相关内容，我们首先到学校图书室查阅了近期刊登在**等报刊关于交通安全的有关政策与事故报道文章。部分同学在网上查找了《中华人民 __道路交通安全法》的详细内容。 我们还到了交通安全指导站，收集了关于关于如何进行交通安全__的资料。如《安全防范知识手册》、《文明交通承诺书》及县公安局交警大队关于道路交通安全宣传资料。