海洋平台结构作业——自升式海洋平台升降结构

常见自升式海洋平台升降结构对比分析

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目录

一、自升式平台简介 (3)

二、现有常见升降结构 (4)

1、圆柱型桩腿一单环梁液压升降装置 (4)

2、方壳型桩腿—双环梁液压升降装置 (6)

3、桁架型桩腿一齿轮齿条升降装置 (7)

三、升降系统的对比 (8)

1、桩腿结构形式对比 (8)

2、触底形式对比 (9)

3、升降装置对比 (10)

4、动力源对比 (11)

一、自升式平台简介

自升式平台是一种海上活动式钻井装备，目前是我国海洋石油勘探中使用最多的一种钻井平台，由于其作业稳定性好和定位能力强，在大陆架海域的油气勘探开发中居极其重要的地位。自升式平台主要由平台主体、桩腿、升降锁紧装置、钻井装置(包括动力设备和起重设备)以及生活楼(包括直升飞机平台)等组成。平台在工作时用升降装置将平台主体提升到海面以上，使之免受海浪冲击，依靠桩腿的支撑稳定的站立在海底进行钻井作业。完成任务后，降下平台主体到海面，拔起桩腿并将其升至拖航位置，即可拖航到下一个井位作业。因此，支撑升降系统的结构对自升式海洋工作平台的安全有着至关重要的作用。自升式平台的工作状态如图一所示。

图一

二、现有常见升降结构

支撑升降系统作为自升式平台中的核心部分，在平台的设计建造中历来受到高度重视，其性能的优劣直接影响到平台的安全和使用效果。最常用的升降装置是齿轮齿条式和顶升液压缸式。具体可见下表

壳体桩腿是封闭型桩腿，其桩腿截面有圆形和方形两种形式；桁架式桩腿截面有三角形和四方形两种形式。不同截面形状的桁架式和壳体式桩腿与不同类型的升降驱动方案相互组合，衍生出多种能够实现升降平台功能的支撑升降系统类型。

1、圆柱型桩腿一单环梁液压升降装置

销子、销孔和项升液压缸是一种升降装置。系统原理图如图二。

图二

每一桩腿有两组液压动作的插销和一组顶升液压缸。当装在环梁上的一组环梁销插入到桩腿的销孔中时，一组顶升液压缸的同步动作即可使环梁及销子带动桩腿(或平台主体)升降一个节距，然后进行换手：将锁紧销推入到桩腿的销孔中，退出环梁销，液压缸和环梁复位，下一个工作循环开始。其升桩和下桩如图三。

图三

2、方壳型桩腿—双环梁液压升降装置

方壳型桩腿及双环梁液压升降装置的设计是借鉴“五月花”号风机安装船的设计思想。该船支撑升降系统由桩腿及电力液压升降装置组成；升降原理与销孔式液压升降原理相同，优于销孔式的特点是箱型桩腿设计成齿孔式结构，避免了再沿桩腿纵向开孔，提高了桩腿强度；而双环梁液压升降装置相对于单环梁升降速度更快，效率更高；抓取动作分别由双环梁的主次抓取横梁及主次抓取油缸实现：其采用4个主升降液压缸带动的主环梁和4个次升降液压缸带动的次环梁交替完

成桩腿的升降运动，正常工作时，4个液压缸处于支撑状态，另4个处于提升或下降平台状态。其结构如下图四，下桩升桩步序如图五。

图四

图五

3、桁架型桩腿一齿轮齿条升降装置

图六为F&G公司设计的三角形桁架桩腿齿轮齿条支撑升降系统

图六

该型支撑升降系统广泛应用于MODII、SUPERMODII、JU2000等系列自升式平台上，是目前主流的结构形式。其整体结构主要包括固桩架1、升降装置2、桁架桩腿3、锁紧装置4与导向5等，驱动方式为电机驱动。齿条沿桩腿弦杆对立铺设，即附设于同一根弦杆的两侧，使齿轮动作时由于压力角和 4摩擦力引起的水平分力可以互相抵消。升降装置上安装有小齿轮，小齿轮与齿条啮合并由电动机经减速齿轮箱驱动。在平台主体漂浮于水面的状态下，驱动齿轮可以实现升降桩腿，当桩靴触底时，驱动齿轮则可实现平台主体升降。升降装置的上面和下面各设有缓冲垫(橡胶缓冲器)，以缓和力的冲击作用，改善平台主体、升降装置及桩腿等的受力状况。

三、升降系统的对比

1、桩腿结构形式对比

壳体式桩腿结构简单，刚性大，制造容易，相对桁架式桩腿占船体面积小，但其受风浪面积大，一般适用于海面60米以内浅水海域。如果工作水深再增加，用壳体式桩腿已经不够经济，主要原因是波浪力随桩腿尺度增加而大大增大，桩腿重量也大大增加，但也有的壳体式桩腿工作水深达90m甚至115m。对于壳体结构桩腿，销孔式和齿孔式升降原理是一样的，但齿孔式桩腿可以避免在结构上开孔，提高桩腿的强度。

相比而言，桁架式桩腿由于透空，受风面积小，桩腿上的波浪力和海流力也大大减少，可减小船体重量，提高甲板有效载荷。但桁架式桩

腿的公差非常小，桩腿这样大的部件在建造中要保持在这些小机械零件公差的范围内，制造就很困难，且材料强度要求和造价都非常高，适用于60米以上深水海域。新一代自升式平台桁架桩腿多采用超高强度钢，大壁厚小管径壁厚比的主弦管与支撑管，以减小水阻力与波浪载荷。对比结果如表一。

2、触底形式对比

桩腿底部的结构可以采用插桩型、箱型、沉垫型等，如图七所示。插桩型桩腿直接插入海底，用桩腿支撑整个船体，站立在海上作业，它适用于海底土壤较硬的海域。箱型桩靴可以增大海底支承面积，提高承压能力，兼顾了海底软硬地基的可能性，减少桩腿插入海底的深度；减小桩腿插入海底深度的意义不仅在于减小所需桩腿长度，更重要的是提高了插桩和拔桩作业的安全性，尤其是对软性地基土的情况；桩靴中设有喷冲装置，有利于拔桩作业；桩靴的平面形状有圆形、方形、多角形等。沉垫型桩腿下部带整体沉垫，船体用沉垫坐在海上作业，沉垫能有效地传递并分配桩腿载荷，它适于海底较平坦且海底土壤承载力较低的情况；沉垫和船体的重量保证船体的抗倾和抗滑稳性，且增大接触面积，从而提高了船体稳定性，但其相对易发生漂移。

图七

3、升降装置对比

安装在桩腿和平台主体交接处的升降装置在驱动时能够实现桩腿和平台主体的相对上下运动。此外，升降装置驱动电机制动器工作时也可以把平台主体固定于桩腿某一位置，此时垂直方向上的力主要由升降装置承受，水平方向上的力则由固桩装置传递给平台主体。

齿轮齿条式升降装置升降速度快，且可连续升降；控制简单，操作性能良好，并有平稳地连续运动的能力，只要加大驱动装置的动力，升降的速度就能提高；同步性能好，可直接依靠齿轮齿条微动将平台调平，适合于移位比较频繁的平台。但是它需要庞大而复杂的变速机构、体积大，对齿轮和桩腿上的齿条材料和制造工艺要求高，造价高，它常用于深水自升式平台。

顶升液压缸升降装置的工作是间断的，每次只能升降一个节距，每节距1m左右，升降时需要倒手，操作比较麻烦，升降速度较齿轮齿条式慢，对液压阀件要求较高，制造成本也可能较高。但它不需要复杂

的变速机构，体积小，且能吸震，工作平稳、可靠。由于采用了销子和销孔的配合，对桩腿的制造工艺要求较低。升降时销子和销孔之间不存在相对运动和摩擦力的问题，它常用于较浅水深的自升式平台。对比结果如图八。

图八

4、动力源对比

升降装置的动力源有三种形式：液压缸驱动，液压马达驱动，电动机驱动。其中液压缸用于销孔(齿孔)式升降装置中，而液压马达、电动机驱动多用于齿轮齿条升降装置中。而液压马达和电机驱动又根据驱动部件转速的不同分为高速方案和低速方案两种情况。优缺点如图九。

图九

海洋工程水动力学试验研究

海洋工程水动力学试验研究 作者：杨建民，肖龙飞，盛振邦编著 出版社：上海交通大学出版社 出版时间： 2008-1-1字数： 219000版次： 1页数： 136印刷时间： 2008/01/01开本： 16开印次： 1纸张：胶版纸I S B N ： 9787313050649包装：平装编辑推荐全书共分9章。第1章为总论，简要介绍海洋资源和海洋油气开发概况，我国海疆和海上油气资源、海洋环境条件、海洋平台的种类。第2章介绍模型水动力试验研究的历史沿革及其对科技进步的作用，国内外主要海洋工程水池及主要试验设施。第3章重点阐述模型试验研究的基础理论，包括：相似理论、海洋环境条件(特别是海浪)的理论描述、浮式海洋平台运动与受力的分析、线性系统响应的频域分析和时域分析方法。余下各章主要结合上海交通大学海洋工程国家重点实验室十多年的工作经验，系统地阐述海洋平台模型(包括锚泊线、立管等)的制作和有关参数的模拟调节；水池中风、浪、流等海洋环境的模拟；各类测试仪器的介绍和标定；模型在静水、规则波和不规则波中的试验；测量数据的采集；试验数据的处理与分析以及试验研究项目的实施规程等有关内容。此外，对于深海平台的试验技术也进行了专题介绍，以适应海洋石油开发不断向深海拓展的需要。 内容简介 本书介绍船舶与海洋工程结构物在海洋风、浪、流环境条件作用下水动力性能的模型试验研究方法及相关理论。主要内容包括：海洋油气开发与海洋平台简介；海洋工程水动力模型试验的历史沿革、作用，国内外水池及其主要设施，水动力学基础；模型制作及海洋环境条件模拟的方法和理论；测量仪器的分类、标定及模型测试校验；模型在风、浪、流中的各种试验内容与方法；试验数据的处理与分析；试验研究项目的实施规程；深海平台模型试验技术概述。 本书是我国海洋工程国家重点实验室多年来试验研究工作的总结，同时吸收了国际上的最新研究成果，注重实践能力的培养。可作为高等院校船舶与海洋工程专业的本科生教材和研究生的教学参考用书，也可供海上油气开发部门、船厂、设计研究单位从事海洋工程科技人员参考。 目录 第1章总论 1.1 海洋开发与海洋工程概述 1.2 海洋油气开发简介 1.3 我国的海疆和海上油气资源

升降作业平台合同(DOC)

升降作业平台机械设备买卖合同 需方：有限公司（以下简称“甲方”） 供方：有限公司（以下简称“乙方”） 本着平等互利的原则，乙方向甲方出售1台*2吨剪叉式和2台*3吨液压导轨式升降平台设备及其相关配件、辅件并提供相关的服务（交钥匙工程）。双方根据《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规，在平等自愿的基础上，经协商一致，签订本合同，共同遵照执行。 1设备名称、规格、数量、价格及其它：

1.1.1以上提供的各种设备的技术规格（包括技术说明、技术文件、技术指标、配件与备件等）要求详见附件。 1.1.2上述总格包含但不限于：货款、包装、装运、保险、安装、调试、技术培训、报检验收出证等费用，本合同下的设备到达甲方指定地点并达到本合同约定适用条件前的一切费用由乙方承担。 1.1.3乙方承诺：上述价格中包含：在合同签订后的 2天内，供方向需方提供所有同上述设备联接有关的尺寸图纸；在货到达需方工地，开始联接安装前 1 天内，乙方派员到达甲方施工现场，负责并承担联接安装。供方向需方保证严格按照本合同及技术附件（如有）中之条款约定进行安装、调试，并承担由于供方原因产生的一切额外费用、损失和责任。 2 技术及质量要求 2.1乙方应保证其向甲方提供的设备必须是全新的、完整的、没有瑕疵的。 2.2乙方提供的设备必须具备本合同及附件中说明的或乙方以其他方式承诺的性能，确保能满足甲方的实际使用要求。 2.3乙方应提供详细的设备技术规范、技术文件及配置说明。见附件。 2.4乙方负责前往当地质量技术监督局办理特种设备的告知、报检及取得使用证手续和费用。 2.5导轨须以金属固定件固定于升降路或导轨支持塔，且于调速机装置发生作用时，仍为安全之构造。导轨、导轨托架、轨架、鱼尾板须为平炉钢或其相当品。导轨、导轨托架、轨架、鱼尾板及其固定器均为钢制或其他符合国标规定之材料。螺栓及铆钉材料符合国标之规定。

自升式海洋平台设计方案评价体系研究

毕业论文 自升式海洋平台设计方案评价体系研究Research on the Software of Jack Up Estimation 作者姓名： 学科、专业：船舶与海洋结构物设计制造 学号：20308051 指导教师： 完成日期：2005年12月19日 南通航运职业技术学院 Nantong Shipping College

独创性说明 作者郑重声明：本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含为获得南通航运职业技术学院或者其他单位的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期：

南通航运职业技术学院毕业论文 摘要 二十一世纪是海洋的世纪，目前，由于海洋存在大量的石油和天然气，为了适应能源的需求，全世界很多国家都致力于海洋平台的研究。欧美的一些国家对海洋平台的研究已经有一段历史，而我国对海洋平台的设计研究却还处于一个起步阶段。因此，本文就海洋平台的一些性能校核结合相关的规范作出了一定的研究，并将其中的一些部分进行了软件实现。 由于世界各大船级社提出的对于海洋平台设计建造的相关规范不尽相同，所以能否提出一种通用性的设计标准，一直是长期以来大家所关心的话题。根据可查阅的文献资料，目前国内还没有提出一种适合于自升式海洋平台的评价软件。在实际的设计过程中，由于需要对一些参数进行修改，每一次的改动，都需要对其重新进行性能等方面的校核，如果进行手工的运算，那就需要付出很大的工作量，基于以上因素的考虑，如果有一种通用的标准并且将其程序化，那就可以大大减少平台设计人员的工作量，本文的第一部分就是对SNAME组织提出的一套海洋平台的评价体系做出了研究，并且对其中的桩腿强度、抗倾稳性、抗滑稳性的校核部分进行了软件实现。 常规船舶由于其长宽比比较大，所以在校核稳性的时候通常只考虑到横稳性，而将纵稳性忽略。而海洋平台的长宽比则相对比较小，因此在考虑稳性的时候，如果只考虑到一个方向的稳性，那计算的结果将将会不准确，而目前国内平台的稳性校核，基本都是按照单一的倾斜方向进行校核的。基于以上事实，本文也就自升式海洋平台的空间稳性进行了研究，并将其程序化，对于甲板入水前的稳性，进行计算，并结合MATLAB，绘制稳性曲面。空间稳性曲面绘制软件的开发，将对今后海洋平台稳性校核提供更可靠的方法。 作者在编程方面做了以下几个方面的工作： (1) 结合SNAME提供的评价体系，编制了自升式海洋平台桩腿长度校核程序。 (2) 结合SNAME提供的评价体系，编制了自升式海洋平台抗倾能力校核程序。 (3) 结合SNAME提供的评价体系，编制了自升式海洋平台抗滑能力校核程序。 (4) 在研究自升式海洋平台的稳性基础上，编制了自升式海洋平台空间稳性的计算程序。 (5) 根据空间稳性计算程序的输出结果，利用MATLAB，绘制空间稳性曲面。 关键词：自升式海洋平台；桩腿长度；抗倾能力；抗滑能力；空间稳性

论海洋平台钢结构的加工设计

论海洋平台钢结构的加工设计 本篇论文主要论述海上石油钻井平台钢结构的加工设计，论文中将以实际项目为例，介绍加工设计的整个过程以及相关软件的应用方法，目的在于提高设计人员的工作效率、减少错误的发生。论文包括如下几个部分：一、工况概述；二、建造方案；三、加设图；四、单件图与排版图。 标签：型材；有限元；板材；吊点；吊装 1工况概述 海上石油钻井平台是以钢结构为主体的多专业协同工作的采油平台，在加工设计阶段，由于详细设计已经基本绘制了结构图纸，加工设计只需要制定施工方案，完成图纸杆件的标号和每个杆件的单件图和排版图的绘制。本篇论文以平台改造项目为例，论述加工设计的基本方法和工作思路。 工况概述：平台改造项目的目的是为了在平台上增加一台设备，以更好的进行原油处理，减少资源浪费。该设备重70吨外形尺寸为长2米宽12米，放置于平台东侧，目前设备就位区没有结构，需要增加结构放置设备。 详细设计已经提供结构平面图和节点图。 大梁选用H588X300X12X20的H型钢，小梁选用H300X300X10X15的H 型钢，材料为Q345B，甲板板选用8毫米厚的碳素结构钢材质为Q235B，选择直径为273毫米壁厚为10毫米的20#钢的无缝钢管。节点板选用13毫米厚的碳素结构钢材质为Q345B。 2 建造方案 加工设计的建造方案主要是甲板片的预制方案，吊装方案等。预制方案一般用正造法或者反造法。 正造法是在建造场地上放置垫敦，将甲板片放置于垫敦上建造。 反造法是在车间里翻转建造，将甲板板平铺于水泥地上划线并翻转组对梁格，最后翻身。 由于反造法不像正造法那样需要高度调整，划线也很容易，所以组对迅速，建造效率很高，所以只要建造方有车间资源我们就首选反造法。但是反造法需要设计人员制作翻身方案，所以增加了加工设计人员的工作量。 甲板片预制的技术要求如下：

海洋石油平台课程设计92029639

《海洋石油平台设计》课程设计

目录 第一章综述 (1) 1.1 平台概述 (1) 1.1.1 海洋平台的分类 (1) 1.1.2海洋平台结构的发展历史及现状 (2) 1.1.3海洋平台结构的发展趋势 (3) 1.2 海洋环境荷载 (4) 1.2.1海风荷载 (4) 1.2.2海流荷载 (4) 1.2.3波浪荷载 (5) 1.2.4海冰荷载 (6) 1.2.5地震作用 (6) 1.3 ANSYS软件介绍 (7) 1.3.1 ANSYS 的发展历史 (7) 1.3.2 基本功能 (7) 1.3.3分析过程 (8) 第二章导管架平台整体结构分析 (12) 2.1 导管架平台简介 (12) 2.2 平台整体模型建立 (12) 2.2.1工程实例基本数据: (12) 2.2.2平台几何模型的建立 (13) 2.3、波流耦合作用下导管架平台整体结构静力分析 (20) 2.3.1结构整体静力分析 (20) 2.3.2 静力结果分析 (23) 2.4 导管架平台整体结构模态分析 (26) 2.4.1结构模态计算 (26) 2.4.2观察模态分析结果 (26) 2.5 波浪作用下平台结构瞬态动力分析 (30) 2.5.1瞬态动力分析 (30) 2.5.2动力分析结果处理 (33) 第三章平台桩腿与海底土相互作用模拟 (37) 3.1 基础数据 (37) 3.2前处理过程 (38) 3.3静力求解计算 (42) 3.4 结构模态分析 (47) 第四章总结 (53)

第一章综述 1.1 平台概述 海洋平台是一种海洋工程结构物,它为开发和利用海洋资源提供了海上作业与生活的场所。随着海洋开发事业的迅速发展,海洋平台得到了广泛的应用,如海底石油和天然气的勘探与开发、海底管线铺设、海洋波浪能的利用、建造海上机场及海上工厂等。目前应用海洋平台最为广泛的领域当属海上油气资源的勘探与开发。用于海上油气资源勘探与开发的洋平台按功能划分主要分为钻井平台和生产平台两大类,在钻井平台上设有钻井设备,在生产平台上则设有采油设备。若按结构型式及其特点来划分,海洋平台大致可分为三大类固定式平台、移动式平台和顺应式平台。 1.1.1 海洋平台的分类 1.固定式平台 固定式平台靠打桩或自身重量固定于海底,目前用于海上石油生产阶段的大多数是固 定式平台,它又可分为桩式平台和重力式平台两个类别。桩式平台通过打桩的方法固定于海底,其中的钢质导管架平台是目前海上使用最广泛的一种平台；而重力式平台则是依靠自身重量直接置于海底,这种平台的底部通常是一个巨大的混凝土基础沉箱,由三个或四个空心的混凝土立柱支撑着甲板结构。 2.移动式平台 移动式平台是一种装备有钻井设备,并能从一个井位移到另一个井位的平台,它可用于海上石油的钻探或生产。移动式平台可分为坐底式平台、自升或平台、钻井船和半潜式平台四个类别。坐底式平台一般用于水深较浅的海域,工作水深通常在60米以内；自升式平台具有能垂直升降的桩腿,钻井时桩腿着底,平台则沿桩腿升离海面一定高度,移位时平台降至水面,桩腿升起,平台就像驳船可由拖轮把它拖移到新的井位。自升式平台的优点主要是所需钢材少,造价低,在各种情况下都能平稳地进行钻井作业,缺点是桩长度有限,使它的工作水深受到限制,最大的工作水深约在120米左右；钻井船是在船中央设有井孔和井架,它靠锚泊系统或动力定位装置定位于井位上。它漂浮于水面作业,能适应更大的水深,同时它的移动性能最好,便于自航。但由于它在波浪上的运动响应大,稍有风浪就会引起很大的运动,使钻井作业无法再进行下去,风浪更大时船还得离开井位,这是钻井船得不到大发展的主要原因；半潜式平台是由坐底式平台演变而来的,它上有平台甲板,在水面以上不受波浪侵袭,下有浮体,沉于水面以下以减小波浪的扰动力,连接于其间的是小水线面的立柱。由于半潜式平台具有小的水线面面积,使整个平台在波浪中的运动响应较小,因而它具有出色的深海钻井的工作性能。半潜式平台可用锚泊定位和动力定位,锚泊定位的半潜式平台一般适用于200~500米水深的海域。

导轨式升降作业平台使用说明书

导轨式升降作业平台使用说明书 一、导轨式升降平台产品说明 固定导轨式升降平台是一种非剪叉式液压升降平台械设备，用于二三层工业厂房、餐厅、酒楼楼层间的货物传输。最低高度在150-300mm尤其适合不能开挖地坑的工作场所，并且无须上部吊点，形式多样化(单柱,双柱,四柱)设备运行平稳，操作简单可靠，货物传输经济便捷。 特点：适用于无法挖地坑或地坑不宜挖深的场所做载货电梯提升货物，具有升降平稳、速度快、使用寿命长、便于维护、不用机房等特点，是低层楼房、车间代替电梯的最佳产品。 二、导轨式升降平台使用须知 2．1使用升降平台前，请详细阅读使用说明书，以便了解和掌握本机的使用程序。 2．2操作者应熟悉掌握第三条的安全操作规程。 2．3使用升降平台前，请对整机进行全面检查，对有关部位应进行润滑。（1）检查链系：开机前要认真检查链系的运行状况，必要时进行调整，使各链条均匀拉紧，用备母锁定好，并对链条各部位进行润滑，对链轮加注20号机油，人站在地面上按上升、下降按钮，检查机械运转状况，看链条是否脱开链轮，看链条支撑板有无松动。 （2）检查油箱：开箱前应检查油箱中是否有足够的液压油，如发现不充足及时补充，方可工作。 （3）检查电器，动作灵敏方可使用。 2．4使用条件

（1）使用温度-15℃至+40℃之间，广东等南方地区可用46号液压油，在0℃以下工作应使用规定牌号的液压油。频繁使用时每6个月更换液压油一次。（2）本机应在无强振源的环境中使用. 2．5使用方法 该系统通过电磁阀的启闭控制平台的升降，电气系统为自锁控制。工作时，接通电源，按“起升”按钮，电机启动，液压系统工作，平台起升，升至标定高度后行程开关工作，平台停在标定高度；平台起升过程中，可随时按“停止”按钮，平台即停止起升，工作完毕，按“下降”按钮，电磁铁吸合，电磁阀动作，平台下降。降至原始高度，按“停止”按钮，断开电磁铁电源。 2．6故障及维修：

自升式海洋平台海水提升系统综合设计【文献综述】

文献综述 建筑环境与设备工程 自升式海洋平台海水提升系统综合设计 1 引言 众所周知，海洋中生存着千百万种的海洋生物，包括各种各样的微生物、海洋植物和海生生物。这些生物中有上千种会给海洋设施带来危害，特别是在海下3～40米处的海水层，更是海洋附着生物生存繁殖的天堂，对于海洋平台，它们就会随着海水的取用，附着于平台各个用水管系中，并分泌出酸性物质，造成管路堵塞与腐蚀，直接影响着平台的生产、生活正常运行。 在海洋平台海水提升系统综合设计过程中，为达到节能降耗目的，将以往的大型风冷机组全部改设为海水冷却，这些设备包括四台主发电柴油机组、一台中央空调机组和一台冷冻机组，要求海水管系所供应的海水清洁无污，任何一条管系若发生堵塞，都可能严重影响到冷却机组正常生产工作，甚至造成平台停产，因此，本平台的防海生物系统设置显得尤为关键。 2 常用防海生物的方式 通常防海生物的方法有三种，包括机械法、物理法及化学法： （1）机械法，即为定期对海洋设施进行机械清洗的方式。 （2）物理法包括：①电解法，②超声波法，③辐射法。 （3）化学法包括：①通氯气，即用氯气来毒杀海生物的方式；②低表面能材料，在需保护层面覆盖一层低表面能材料，使海生物不宜附着于表面上；③保护涂层，即用保护涂层防污（涂料中添加有杀生剂、防霉剂等海生物毒素）[1]。 上述三种方法中，机械法在海上操作不易进行，且耗资较多；化学法对水资源污染严重，且水源不能充分利用，而物理法能有效弥补以上两种方法的缺陷，因此，在实际操作过程中，采用较多的是物理法中的电解法，该方式又主要分为电解海水法和电解铜、铝法。

3电解法原理及特点 3.1 电解海水防海生物法 电解海水法，即通过电解海水来达到防海生物目的。海水中含量最多的是以氯化钠为主的盐类物质，其中氯离子在海水中含量最高，其浓度占19％左右，氯化钠与氯化镁占总盐度88.7％左右。电解海水防海生物装置采用镀铂钛电极或特制的电极将海水电解，产生次氯化钠、次氯酸及氯气，这些强氧化剂可杀死海生物的幼虫及孢子，达到防污染目的[2]。 电解海水防海生物装置不仅具有安全可靠，防污彻底，而且具有对环境无污染特点。但在电解过程中，会产生大量的氢气、氢氧化镁、碳酸钙等电解副产物。其中氢气是易燃气体，而氢氧化镁、碳酸钙等电解副产物经过长时间的积累会附着或聚集在电解槽内部，阻塞电解槽，甚至造成电源烧毁。根据《2005海上移动平台入级与建造规范》第三章第八节中3.8.2.4条规定：“具有阴极保护的舱柜，应在其前、后端设置空气管”，在使用过程中，需要对氢气进行安全排放，并定期清洁电解槽内部，以此来保证使用的安全性。因而,对石油海洋平台,尤其应该注意其安全使用,以防因氢气排放不当而引起着火、爆炸等危险。 3.2 电解铜、铝防海生物法 电解铜、铝防海生物法，即采用电解铜、铝方式来进行海水防污处理。其工作原理是利用电解铜铝所产生的有毒物质Cu2O和絮状载体Al(OH)3，随着海水流动分布并附着于海底门和海水管路的内壁上，有效抑制海生物的栖息和生长。在海水进入平台入口处安装防海生物阳极和防腐蚀阳极，通电进行电解，产生防海生物离子和防腐蚀Ⅱ型离子，形成电解液，再由海水泵抽出，分布到整个海水冷却管系中，达到既防止海生物附着又防止管系腐蚀的目的。 电解铜、铝防海生物装置又可分为直接式电解铜、铝防海生物装置与间接式电解铜、铝防海生物装置。 （1）直接式电解铜、铝防海生物装置将电解阳极直接安装在海水过滤器或海水管路，电解产生铜离子和氢氧化铝直接混合在海水中。该装置具有结构简单、安装方便、成本低等特点，不需要专门的摆放空间。 （2）间接式电解铜、铝防海生物装置是将电解槽内的铜铝阳极进行电解，电解所产生的铜离子和氢氧化铝被抽送进入海水管路。该装置具有处理量大，耗电量小，可随时更换阳极

SJD导轨式升降作业平台使用说明书

导轨式升降作业平台 使用说明书 济南巨龙机械设备制造有限公司 1 / 14

目录 一、公司简介 (3) 二、产品简介 (4) 三、导轨式升降作业平台基本结构 (6) 四、导轨式升降作业平台工作条件 (6) 五、导轨式升降作业平台控制方式 (7) 六、导轨式升降作业平台安装调试 (7) 七、导轨式升降作业平台使用注意事项 (8) 八、导轨式升降作业平台维修与保养 (8) 九、安全操作规程 (10) 十、导轨式升降作业平台常见故障及排除方法 (11) 十一、导轨式升降作业平台电气和液压原理图..................... (13) 十二、产品售后说明 (14) 2 / 14

欢迎您选择济南巨龙机械设备制造有限公司的产品，我公司是中国升降机行业十强企业，拥有SJG型100吨、SJD型30吨、SJY型5吨制造许可证-《中华人民共和国特种设备制造许可证》编号：TS2437473-2016，并具有《中华人民共和国特种设备安装改造维修许可证》编号：TS3437A08-2017，我们所有产品均符合国家相关技术标准，并且均由保险公司承保。选择我们，您放心、省心。 使用前请您仔细阅读使用说明书。平台在安装完成后，均已检验调试，各项技术指标均达到设计要求，使用时只需按步骤操作即可。 技术参数: 1、设备名称：升降作业平台 2、设备型号：SJD0.4-4 3、额定载荷：400 kg 4、举升高度：4000 mm 5、台面尺寸：(长) 1240mm×(宽) 770mm 6、控制方式：按钮控制，上下两地控制 3 / 14

一、导轨式升降作业平台简介。 导轨式升降作业平台是一种非剪叉固定式升降作业平台，是最近几年才出现的新产品。它采用电动液压升降，工作时，运货平台沿导 轨在垂直方向上下运动。上升时，利用电动机驱动液压油泵高速转动， 通过液压油泵作用把液压油打入液压油缸内，高压液压油作用于油缸 活塞杆使之向上伸出推动链轮架向上运动，通过固定在链轮架上的链 轮带动链条运动，链条底端与运货平台相连，从而驱动升降作业平台 上升。升降作业平台下降时，通过电气控制，打开下降电磁回油阀， 在升降作业平台和货物自身重力作用下，升降作业平台自然下降，不 需要电动机运转。 导轨式升降作业平台自身高度低，最低可达80mm，特别适合不能挖地坑或不能深挖地坑的场所（它的地坑深度小于300mm）； 另外导轨式升降作业平台的作用力方向在垂直方向，安装不需要井 道，同它也不需要另配机房，减少了基建投资；与剪叉式升降作业 平台相比，不受升降支臂长度和自身重量影响，升降高度可以做到 20米以上，这是剪叉式升降作业平台不能实现的；目前，我们的导 轨式升降作业平台最大载重量可以达到30吨，可根据客户要求定做 30吨及以下的各种导轨式升降作业平台。导轨式升降作业平台特别 适用于两层楼及以上的多层楼间货物垂直运输。目前，导轨式升降 4 / 14

自升式平台的结构组成特点以及发展趋势

自升式海洋石油平台研究 摘要: 自升式钻井平台属于海上移动式平台,由于定位能力强和作业稳定性好,在大陆架的勘探开发中居主力军地位。阐述自升式钻井平台的组成和作业范围,以及在我国海洋油气勘探开发中的发展与前景。 关键词: 自升式钻井平台；发展；前景 Abstract: As the maritime moving platform, the self2elevation drilling platform is the main force in the exploration of the continental shelf as the result of good fixing and reliable working. This paper expatiates the composing and working scope of self2elevation drilling platform, as well as its development and foreground in the oil and gas exploration of our country. Key words : self2elevation drilling platform ; development ; foreground 1、自升式平台的结构组成特点 自升式平台由平台机构、桩腿和升降机构以及生活楼(包括直升飞机平台) 等组成。平台能沿桩腿升降，一般无自航能力。工作时桩腿下放插入海底，平台被抬起到离开海面的安全工作高度，并对桩腿进行预压，以保证平台 遇到风暴时桩腿不致下陷。完井后平台降到海面，拔出桩腿并全部提起， 整个平台浮于海面，由拖轮拖到新的井位。自升式平台分为插桩自升式和 沉垫自升式。桩腿可插入海底，也可在桩腿下面设置“桩靴”或独立的小 沉垫。桩腿结构可以是封闭壳体式，也可以是构架式。桩腿升降机构，有 电动液压式和电动齿轮齿条式。船体平面形状可以是三角形、矩形或五边形，其特点是浮运方便,作业时稳定性好，适用水深为5～90米。这种平台 的应用较广。1953年美国建成第一座自升式平台，这种平台对水深适应性强，工作稳定性良好，发展较快，约占移动式钻井装置总数的1/2。我国自行制造的自升式钻井平台“渤海一号”平台的四根桩腿是由圆形的钢管做 成的，桩腿的高度有七十多米，升降装置是插销式液压控制机构。该型钻 井平台造价较低、运移性好、对海底地形的适应性强，因而，我国海上钻 井多使用自升式钻井平台[1] [2]。 钻井平台桩腿的高度总是有限的，为解决在深海区的钻井问题，又出 现了漂浮在海面上的钻井船。这种平台由一个驳船式船体和若干能升降并 能起支撑作用的桩腿组成，船体有足够的浮力以运载钻井设备和给养到达 工作地点。作业时平台被桩腿支撑并抬升到海面以上。转移时，把桩腿拔起，驳船式船体下降浮于水面，即可拖运到另一地点。 2、自升式平台在我国的应用 2.1 自行设计建造的“渤海一号”和“渤海五号” 世界上第一艘自升式钻井平台产生于20世纪50年代。我国第一艘自升式钻井平台“渤海一号”于1967年由七○八所完成设计,1972年在大连造船厂建成交船。总长60.4m ,总宽32.5m,型深5m,井槽尺寸10. 5×10. 8m ,作业水深30m ,最大钻井深度4000m ,满载排水量5700t ,吃水3.3m。4根圆柱形桩腿, 直径2. 5m ,长度73m ,为摩擦支承桩。设计了液压油缸升降横梁插销式升降机构,每桩举升1600t。甲板可变载荷1400t（包括大钩载荷) ,自持能力30 天,定员90人。投入使用后,

自升式龙门架升降机

SSE150自升式龙门架升降机 安装方案 一、工程概况 本工程系××××建设有限公司在××××设施综合楼，由××××设计院设计，总建筑面积××m2。抗震设防烈度为××度，结构采用框架结构体系，基础持力层为卵石层，地基承载力特征值为××。地下一层，地上××层，建筑总高度为××，质量标准为：合格。 二、安装土地要求 1．基础的装置，根据建筑物布局设置基础位置，具体尺寸祥使用说明书。 2．基础水平面高度充差：10mm。 3．立柱安装好后，要求在两个方向倾斜度应保证小于千分之一，如不满员要求，应在底架下塞调整片，一直调整到符合 要求。 三、安装步骤 1．安装底架。 2．放置自升平台就位，使套架立井中心线与所要安装立柱的中心线重合。 3．将第一组立柱标准节放入套架内，下端与底架用螺栓连接。 4．将提升吊钩置于安装好的两立柱的顶端。

5．将扒杆安置于自升平台上。 6．利用手拉葫芦提升自升平台，直到台面与立柱顶面平齐，取下提升吊钩置于平台上。 7．利用扒杆起吊第二组标准节，并用M18X50螺栓与第一组标准节联接，安装好后，重复上一步骤提升平台。 8．搭建第一组、第二组标准节的附墙，一根立杆与标准节外侧钢管相扣，立杆与脚手架相扣，并调整标准节两导转面的平 行度，以后的附墙与建筑物的脚手架一起架设。 9．安装好卷扬机。 （1）卷扬机身与基础的连接应使用地脚螺栓或用用其它符合卷扬机安装要求的固定措施。 （2）卷扬机距离立柱底部的定滑轮不得小于10m。 10．放进吊篮，按总图所示穿绕好提升钢丝绳，接好联动安全装置。此时，门架升降机就基本安装好了。 11．将第二组标准节送入吊篮，起升吊篮到接近极限起升高度，利用扒杆先安装一侧立柱后，再将另一标准节吊起安装在加 一侧的标准节上，此时放下吊篮，并放松卷扬机起升钢丝绳，留出6m以上的钢丝绳余量，再将提升吊钩分别置于第三节 标准节项部，用两侧手拉葫芦同时向上提升自升平台至极限 位置。 12．按上述的方法继续升高门架高度到符合的第一次使用高度时，在相应的高度上安置好平层支架。

海洋平台结构设计与模型制作计算书

海洋平台结构设计与模型制作 理论方案 浙江大学结构设计竞赛组委会 二○一二年

第一部分：方案设计摘要 根据学长“简单、粗犷”的原理，在实践中抛 弃了很多复杂、沉重的构件，最终展现在我们面前 的是一个四棱台与四棱柱结合的简单作品。 自下而上的构件分别为： 底部为深入沙中的底柱，长为10cm。通过一次 实验，为利于柱子插入细沙中而将柱子削尖。 联结底柱的是四棱台，高42cm、底边长45cm、 顶边长28cm。为抵抗风荷载的力矩而增大重力的力 臂，在保证质量较轻的条件下增大底部长度。初时 对竖向荷载过分估计以致四周承重柱以及斜撑杆过 重，但稳重的底部在加载过程汇中也有可取之处。 之所以将高度定为28cm，是因为伊始准备在四棱台 中间安置塑料片筒体。但在实际操作中我们放弃了 这个设想。 联结四棱台的是被斜杆分成三部分的四棱柱。 借鉴了别人的轻质理念，一改底座的笨重，上部桁 架的布置简明，但纤细的杆件也使整体遭受了风荷 载的极大挑战。在实验加载中发现荷载箱稍小，因 此改进顶部边长、露出四个小柱。本欲在与水面相 切处设置420*420的塑料片则可以利用水的吸附 力，可惜塑料片质量稍重、效果也不太明显。改进 后，四棱台留在空中的部分受风荷载较大，布置了 较密的桁架。 在构件联结处，我们尽力增大构件的接触面积，同时也做了些小木段与木片作为加固。 总结来看，在最初的设计思考中我们还是有一些新的想法,比如筒体，比如利用水的吸附力，但在实践制作过程中我们缺乏对可操作性的理性认识；同时我们过分估计竖向荷载以致质量过重，轻视水平风荷载而在试验中多次面临剧烈的扭转。最终我们的结构形式归于简单，但过程并不平淡。在否定与自我否定中，我们已有收获。

图解自升式钻井平台升降系统(原创)

图解自升式钻井平台 升降系统（原创） 海洋石油平台分类： 采油模块 自升式钻井平台 半潜式钻井式平台 储油船（FPSO） 目前,我从事的工作是以自升式钻井平台建造工程，以平台电气系统设备调试为主要工作，下面介绍自升式钻井平台的概况及重要系统：升降系统。 我曾经参与制造的自升式钻井平台有：JU2000E系列：1~6号；中油海L780-1、L780-2；中海油937(CJ46)；中油海胜利十号。

自升式钻井平台组成： 主船体：主甲板面主要承载起重设备；钻井作业配套设备；通风设备；锚机设备；救生筏及悬臂梁液压滑移设备等； 机舱机械甲板主要承载主发电、供电系统；暖通空调设备；海水、淡水设备；泥浆、钻井辅助设备；消防系统等； 生活区：应急发电、应急供电系统；钻井办公、休息区；餐饮服务间；无线电通讯室；升降控制台；中央DC S系统控制室；救生艇；飞行甲板区； 钻井作业区（悬臂梁及钻台）：井架设备；钻台设备；防喷器设备；高压泥浆管线设备悬臂梁设备等； 升降系统组成：

一升降控制台：CENTRAL CON TROL CONSOLE 二升降MCC：JACKING MCC 三桩腿单元：LEG UNIT 升降马达：JACKING MOTOR 桩腿单元: 桩腿单元是升降系统的重要组成部分，大部分钻井平台有三条桩腿， 它起到将船体支撑在水面上，以便于进行水上钻井作业，同时，根据 不同地域水深情况调整适合平台作业的水深高度，使悬臂梁移出达到 钻井工位进行钻井工作。 平台的桩腿位于平台主船体的承重端点位置上，一般有三个桩腿，呈 花架结构； 它的升降移动是靠齿轮齿条传动，齿条间距：319.186mm；升降移动速度：0.45m/min；

海洋平台结构课程设计

中国海洋大学本科生课程大纲 一、课程介绍 1.课程描述： 海洋平台结构课程设计是针对船舶与海洋工程专业本科生开设的工作技术教育层面必修课。本课程通过实践环节，完成具体典型导管架平台的总体设计思路训练，包括海洋环境计算及工程简化、桩基础承载能力计算、导管架结构整体强度及刚度分析，设计计算书撰写和工程图纸表达。通过本课程的实践，使学生能够综合运用海洋平台结构及相关专业课程学习的基础理论和方法，系统完成结构分析计算，提高设计分析和工程表达能力。 2.设计思路： 本课程以海洋平台结构设计的基本过程为主线，结合先修课程中学到的环境荷载计算、桩基承载力验算、结构整体强度分析、CAD制图等基础知识，使学生将掌握的海洋平台结构设计理论知识应用到实际设计和验算中，通过实际设计检验学生对于基础知识的把握，加深学生对理论知识的理解。课程内容包括三个模块：目标平台调研、相关数据计算与分析、计算书编写及工程表达。 - 1 -

（1）目标平台调研： 该模块需要学生熟悉海洋平台设计的一般步骤，对目标平台进行参数和各项性能指标的调研，确定课程设计的各项数据标准。 （2）相关数据计算与分析： 根据已确定的主尺度，对结构在选定工况下的其他参数进行计算，主要分为：海洋环境荷载计算、基础承载力计算、结构整体强度分析。其中，海洋环境荷载计算为在选定海域环境条件下，对风、波浪、海流、冰荷载的计算，并且针对选定工况进行分析；基础承载力计算要求学生掌握桩基轴向承载力验算方法；结构整体强度分析主要包括设计目标平台在外荷载作用下的应力校核及位移校核方法。 （3）计算书编写及工程表达： 本模块中，学生需要学习并完成计算书的编写，掌握目标平台设计资料编写，并且通过专业分析软件完成平台的响应输出分析。最终上交课程设计纸质报告。 3. 课程与其他课程的关系 先修课程：海洋平台结构、钢结构设计基本原理。本门设计课程与先修课程密切相关，只有掌握了先修课程中的理论知识和设计方法，才能够在海洋平台结构设计中加以综合应用，设计出符合规范标准的结构。 二、课程目标 本课程的目标是培养学生从事海洋工程结构设计的基本技能，使学生对海洋工程设计中的标准和规范加以熟悉，对海洋平台结构以及其他先修课程中的理论知识进行综合运用。到课程结束时，学生应能： （1）熟练应用海洋平台结构设计中的相关规范和标准； （2）完成具体目标海洋平台的总体设计以及输出响应特点分析及校核； - 1 -

模型试验技术在海上浮式风电开发中的应用-2011-6页

图2BlueH-5MW 概念 Fig.2BlueH-5MW concept 图1BlueH -80kW 小样机Fig.1 BlueH -80kW prototype 收稿日期：2011-03-04；修回日期：2011-06-13 基金项目：国家自然科学基金资助项目（（50979020）；“111”计划资助项目（B07019） 作者简介：赵静（1983—），女，吉林长春人，博士，从事海上风力机基础设计与载荷预报及海上风能开发与利用技术研究。 E -mail ：zhaojing20062007@https://www.docsj.com/doc/ac9208260.html, 在水深大于50m 的深水区域安装海上风电机组，固定式桩基础或导管架式基础的成本很高。而使用浮式结构作为海上风力机的基础平台，平台再用锚泊系统锚定于海床，其成本较低，且容易运输，因此开展海上浮式风电场建设的基础理论和试验技术的研究，为我国在更广阔的海域建设更大型风电场，实现节能减排的目标，具有重要的理论价值和长远的战略意义。 1海上浮式风电机组 目前，国际上对于海上浮式风电机组（FOWT ） 的研究基本处于基础理论和实验研究阶段，真正投入建设并运行的只有2个样机，即英国的Blue H 风电机组［1］和挪威的Hywind 风电机组［2］。 1.1BlueH 风电机组 英国Blue H 公司于2008年夏研制出世界上首

第44卷 中国电力新能源 图4Hywind-5MW 模型试验 Fig.4Hywind-5MW experiment 1.2Hywind 风电机组 2009年春，挪威国家石油公司建成全尺度样机 Hywind （见图3）安装于水深200m 、离岸10km 处的 挪威西南部海域。该风力机为2.3MW 叶片风力机，带有压载物的Spar 浮体和3根固定于海底的强力锚链线，吃水100m ，适用水深为200~700m 。2006年，Hywind 概念就已经发展到5MW ，并据此进行了详细的数值模拟和模型试验研究（见图4）。 2海上浮式风电机组的概念形式 早在20世纪90年初期，各国学者就开展了海 上浮式风电机组的研究，提出了各种概念形式［3］。除上面提到的2个样机外，比较著名的海上浮式风力机概念还有：荷兰提出的框架式结构Tri-floater ［4］ （见图5a ））；挪威提出的半潜式结构WindSea ［1］（见 图5b ））；TLP 与Spar 组合结构Sway ［5］ （见图5c ））； 美国提出的半潜式和垂荡板组合结构Minifloat ［6］ （见图5d ））；Windfloat ［1,7］ （见图5e ））以及TLP 与 Spar 组合的mini TLP 式［8］（见图5f ））。 这些概念大多来源于海洋平台的结构形式或者经过改造后的再创造。单独考虑下部浮体的性能时，可参考海洋工程的实际经验（见表1）。但是海上浮 ［9］，主要表现为：结构相 图3Hywind-2.3MW 概念 Fig.3Hywind-2.3MW concept 图5 海上浮式风力机概念 Fig.5FOWT concept 表1 海上浮式风电机组的基础结构性能对比 Tab.1Performances of FOWT foundation structures

高空作业升降平台

在园林作业中，园林设施的安装与检修、高大乔木的修枝、整形、园林建筑物的装饰与墙体维护等，都需要操作工人在高空作业。因此，将工人升至高空，并使其能在其上进行作业的高空作业升降平台就逐步得到了发展，现已成为园林工程机械中使用比较多的机械之一。 1-下臂液压缸2-上臂3-上臂液压缸4-仲缩臂 5-作业斗6-下臂7-立柱8-回转蜗轮减速器 9-回转大小齿轮10-回转支承 高空作业升降平台大多为车载式，即将升降平台安装在载重汽车或拖拉机上、这样机动性能好，可以快速转移，其主要工作机构为作业斗(作业平台)和升降机构。作业斗为操作工人在高空进行作业的场所，有单人和多人之分。单人作业斗的底面积不应少于0.36平方米,并应为防滑表面，进口宽度不应少于0.4米，并有高度不低于1米的防护栏。升降机构是升降作业斗的工作机构，它有折叠臂式、伸缩臂式、垂直升降式和混合式等多种结

构形式，但是基本结构与起重机的结构是相类似的。 以拖拉机为底盘的高空作业平台示意图 1-拖拉机2-防护栅3-前支架4-升降液压缸 5-液压管道6, 9-随动液压缸7-作业斗8-立柱 10-升降臂11一伸缩臂12-液压修枝剪 国产高空作业升降平台(又称高空作业车)安装在载重汽车底盘上，工作机构采用了全回转、折叠臂加伸缩臂的混合式全液压升降机构，它由作业斗、上臂、下臂、伸缩臂、上臂液压缸、下臂液压缸、伸缩液压缸、回转

机构、取力装置等组成。取力装置位于汽车变速箱左侧，由取力箱和取力操纵杆组成，其作用是将汽车动力传至液压泵，使液压泵工作或停止。 回转机构由液压马达、蜗轮蜗杆减速器、回转大小齿轮、回转支承等组成。液压马达通过减速器驱动回转大小齿轮。再带动转台和立柱作回转运动，使工作臂和作业斗能回转作业，扩大了作业范围。 工作臂的上臂、下臂、伸缩臂和回转马达的控制阀，均采用独特的电磁手动方向控制阀，能远距离电动控制，也能近距离手动控制.使操作工人在地面和空中都能操作，并能在电路出现故障时或电磁阀被卡住的情况下，用手动控制使机器照常工作。工作臂上还设有安全控制系统，当臂运动到极限位置时，它能可靠地限制臂的动作，并报警。这种装置使得在操作失误日寸能及时停止危险动作，保证作业的安全。除此以外，在液压系统中，两个支腿液压缸、上下臂和伸缩臂液压缸都装有双向液压锁，其作用是液压缸到所需位置后，将液压缸这样机动性能好，可以快速转移，其主要工作机构为作业斗(作业平台)和升降园林绿化机械与设备锁住不动，以防造成事故。 安装在轮式拖拉机底盘上的高空作业平台的特点是在作业斗上有液压输出接头，可连接液压修枝剪和其他液压工具，主要用于园林树木的修剪作业，也可用于种子园的采种和其他高空作业。 https://www.docsj.com/doc/ac9208260.html,/升降平台 文章来源：济南迅升升降机械有限公司

海上自升式平台电动升降装置的研究

海上自升式电动升降装置的研究 自升式钻井、采油平台及试油作业平台都有升降装置，它的主要功能是，当自升式平台移位时，通过升降装置把平台升离水面，为海上作业做好准备，作业结束后，再把平台降回水面，升起桩脚，使平台重新恢复成漂浮状态，准备拖航至下一个井位作业。 据1955年至今的统计，在所有海上移动式平台中，自升式平台的事故占全部平台事故损失数量的75%。分析证明了，自升式平台的事故有一半以上发生在拖航和升降平台的时候。所以对自升式平台升降系统的设计是至关重要的。 1 升降系统的机构形式 以三角型平台胜利作业一号为例，如图1所示， 在每个角上均有一根三角形桁架型插入式电动单齿条 桩腿。升降装置的传动部分为齿轮齿条传动方式，它 主要由固定在桩腿上的齿条及固定在船体上的升降船 传动装置—小齿轮、减速箱、电动机和制动器所组成。 每根桩脚有3条齿条各对应有3套升降船装置， 而每套传动装置由一台电动机、一台制动器、一台减速器、一台减速箱和一个小齿轮组成。这样，每根桩 腿由3X3传动装置，全平台有3根桩脚，共有27套电动升降船传动系统。 每套升降装置电动机的伸出端装有电磁圆盘式制 动器，制动器的制动转矩不小于电动机额定转矩的2倍。 2 升降系统的同步性 每根桩脚腿的3X3台电动机和制动器由同一电源，同一组正、反转接触器供电给9台 并联电动机和制动器，以保证每根桩脚的3套齿轮条传动装置的同步性。 如果3X3台电动机或制动器，由于接触器动作失灵、主触点接触不良或电缆断芯均会 破坏同步性造成整个传动装置的损坏，严重的将会损坏齿轮、齿条。 3 工作过程载荷分析 升降系统各工况负荷状况可根据图2分析如下： 第一工况（0~t1）：时间约10min 。平台开始从浮动状态升船，到平台离开水面为止， 一个小齿轮的受力情况是从空载逐渐加大，最后达到额定负荷，这种工况电动机和小齿轮承受一样负荷，平均值为（890+710+800）/3=800kN 。 第二工况（t1~t2）：时间约12min 。平台从海平面提升至预定升船高度，小齿轮和电动 机一样，平均承受载荷800kN 。 第三工况（t2~t3）：时间约2h58min 。平台开始 进行预压工作，预压负载由海水泵将水打入压载舱 内，所以预压负荷是逐渐加大，小齿轮平均承受最 大负荷达到（1120+960+1040）/3=1040kN ，但是， 此时升船电动机不承受负荷，只是在必要调平时， 才短时开动单桩脚升船电动机，电动机在过载情况 下工作。 第四工况（t3~t4）：时间约36h ，平台经过预压 工作后，一般要经过一段时间的稳定，才开始卸去 预压负荷。在这一工况下，小齿轮承受最大负荷 1040kN ，但是升船电动机不承受负荷。 第五工况（t4~t5）：时间约2h30min 。卸去预压负荷，小齿轮负荷减少到800kN ，升船电动机桩脚平台图1 平台型式示意 图图2 升降系统负荷状况图

自升式海洋平台海淡水系统设计【开题报告】

开题报告 船舶与海洋工程 自升式海洋平台海淡水系统设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 中国已是世界造船大国,海洋工程方兴未艾。2006年5月31日,国内首座122m(400ft)水深平台“海洋石油941”(JU-2000E设计型号)在大连船舶重工集团有限公司建成,交付中海油服使用。2007年9月3日,中国首座自行设计建造的齿轮齿条升降的自升式钻井平台“中油海5号”,在青岛北海船舶重工有限公司竣工并交付使用。如今中国已拥有一套完整的与船舶海洋工程配套的教育、科研、生产与工业体系。随着中国经济发展对能源需求的提高及科技的不断进步,可以相信在不远的将来,中国必将在自升式平台的设计、建造与市场占有率上居重要地位。 船舶柴油机动力装置运转时，有许多机械、设备会散发出大量的热量，为了保证部件正常工作，必须及时将这些多余的热量散发出去。因此，冷却水系统的功用，就是对需要及时散热的机械和设备提供足够的冷却水进行冷却，以保证其在一定合适的温度范围内安全、可靠地工作。目前，船舶柴油机冷却水温度的自动控制系统大多采用的是电子式控制方式，使用的是模拟式调节仪表，主要以电子器件的逻辑运算输出控制信号，来驱动继电器对电动机进行转向控制，从而达到对温度的控制。从整体上看主要存在以下两个明显的缺点：采用的元器件比较落后，导致电路较为复杂，使用的逻辑元器件也较多，增加了备件管理和维护工作的难度；由于系统整体比较复杂，及模拟仪表的实现功能的限制，这些温度控制器都采用了最简单的控制规律，不能提供很好的控制性能。鉴于此，提出了基于单片机控制的船舶柴油机冷却水温度控制方法。 单片机控制船舶柴油机冷却水温度是一种新型的水温控制方法。单片微处理器具有高精确度、高灵敏度、高响应速度，以及耗能少、自动控制、安全可靠等优点，同时，其逻辑控制运算是由软件来进行的，容易实现各种控制规则，甚至是比较复杂的控制算法的实现，而且不受外界工作环境的影响，因此，基于单片机的温度控制器可以安全可靠地运行，智能控制冷却水的温度稳定在某一给定值，或者给定值附近，使得船舶柴油机冷却水温度测控满足现代远洋船舶的要求。 ENGARD控制系统是当前中央冷却水温度的一种新型控制系统。与传统船舶中央冷却