多功能橡胶助剂ZNZB746在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用
多功能橡胶助剂ZNZB746在全钢载重子午线
轮胎胎面胶中的应用
林向阳,黄义钢,安丰勇
(青岛双星轮胎工业有限公司,山东胶南266400)
摘要:研究多功能橡胶助剂ZNZB746在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用,并与增塑剂FS-200进行对比。结果表明,加入Z NZB746可以延长胶料的焦烧时间,赋予胶料更优的工艺性能,有效减少胎面半成品的气孔,提高致密性;可以提高胶料的定伸应力、拉伸强度和撕裂强度等物理性能和耐磨性能;ZNZB746能起到抗硫化返原剂的作用,使轮胎胶料老化后的耐磨性能明显改善。
关键词:多功能橡胶助剂;全钢载重子午线轮胎;胎面胶;耐磨性能
中图分类号:TQ330138+7;U463.341+.6文献标识码:B文章编号:1006-8171(2005)01-0020-04
多功能橡胶助剂Z NZB746是一种锌皂盐,为可溶性的活性剂,在NR配方中可作为增塑剂使用,因其具有优异的分散性、增塑性、抗硫化返原性以及能够提高胶料的各项物理性能等得到了国外众多著名轮胎公司的青睐。本工作研究了ZNZB746在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用,并与使用增塑剂FS-200的正常生产配方进行了对比。
1实验
111原材料
NR,牌号SMR20,马来西亚产品;增塑剂FS-200,武汉径河化工有限公司产品;多功能助剂ZNZB746,STRUKTOL公司产品;其它材料为全钢子午线轮胎生产常用材料。
112配方
试验基本配方:NR100,炭黑38.5,防老剂4.5,硫化体系8.5,多功能助剂ZNZB7462,其它18。生产配方除加工助剂为增塑剂FS-200外,其余同试验配方。
113试验设备和仪器
GK400N型密炼机,德国克虏伯公司产品;
作者简介:林向阳(1968-),男,山东荣成人,青岛双星轮胎工业有限公司高级工程师,学士,主要从事全钢子午线轮胎配方设计与工艺管理工作。GK255N型密炼机,益阳橡胶塑料机械集团有限公司产品;XK-150型开炼机,广东湛江机械厂产品; 5200/5150双复合挤出机,德国特乐斯特公司产品;MDR2000E型硫化仪、MV2000型门尼粘度仪和TE NSOME TER2000型电子拉力机,美国埃迩法科技有限公司产品;1.0MN蒸汽平板硫化机,上海第一橡胶机械厂产品;401B型老化试验箱,江都试验机械厂产品。
114胶料混炼工艺
11411小配合试验
小配合试验胶料混炼在XK-150型开炼机上进行,其工艺为:生胶塑炼y加小料(硫黄和促进剂除外)y加炭黑y加促进剂和硫黄等。
11412大配合试验
大配合试验胶料母炼在GK400N型密炼机中进行,终炼在GK255N型密炼机中进行。
一段母炼胶:转子转速为50r#min-1,排胶温度为(155?5)e。加料顺序为:生胶塑炼
40s
加2/3炭黑、小料30s清扫20s清扫y压至155e排
胶。
二段母炼胶:转子转速为45r#min-1,排胶温度为(155?5)e。加料顺序为:加一段母炼胶
40s
加1/3炭黑、小料
30s
清扫y压至155e 排胶。
终炼胶:转子转速为20r#min-1,排胶温度为(105?5)e。加料顺序为:加二段母炼胶和硫黄、
促进剂30s
清扫
40s
清扫y压至105e排胶。
115性能测试
胶料各项物理性能均按相应国家标准进行测试。
2结果与讨论
211理化分析
ZNZB746的理化分析结果见表1。从表1可以看出,ZNZB746样品的检测结果达到其技术标准要求。
表1ZNZB746的理化分析结果
项目实测结果指标
外观灰白色白色或灰白色软化点(环球法)/e106103~113
锌质量分数0.086[0.100 212小配合试验
小配合试验胶料的硫化特性、焦烧性能和硫化胶物理性能如表2和3所示。
从表2可以看出,与使用增塑剂FS-200的生
表2小配合试验硫化胶的硫化特性和焦烧性能项目试验配方生产配方
门尼焦烧时间(127e)/min32.526.6
硫化仪数据(151e)
M L/(dN#m) 2.04 1.28
M H/(dN#m)14.6114.51
t10/min 6.95 5.58
t50/min9.207.53
t90/min13.7512.88
产配方相比,使用ZNZB746的试验配方明显延长了胶料门尼焦烧时间和正硫化时间,同时稍微降低了胶料的硫化速度,这表明ZNZB746可以提高胶料的加工安全性。
从表3可以看出,加入ZNZB746的试验配方,其胶料老化前后的硬度基本上与生产配方保持一致;胶料的定伸应力较生产配方有显著的提高,100%定伸应力由原来的平均3.1MPa提高到3.4MPa,300%定伸应力由12.8MPa提高到14.3MPa。定伸应力的提高有利于减少轮胎行驶过程中花纹块的蠕动,提高耐磨性能。
使用ZNZB746的试验配方胶料老化前后的撕裂强度比使用增塑剂FS-200的正常生产配方均有很大提高,这表明ZNZB746可以提高胎面胶
表3小配合试验胶料的物理性能
项目试验配方生产配方
硫化时间(151e)/min203040203040邵尔A型硬度/度696969697070 100%定伸应力/MPa 3.6 3.4 3.4 3.1 3.1 3.2 300%定伸应力/MPa14.214.114.612.812.513.0拉伸强度/MPa25.525.925.624.225.023.7拉断伸长率/%502516526519527463拉断永久变形/%282521213128撕裂强度/(kN#m-1)134.8114.3
回弹值/%39.540.1
阿克隆磨耗量/cm30.250.26
100e@72h热空气老化后
邵尔A型硬度/度7675
100%定伸应力/MPa 6.2 5.5
300%定伸应力/MPa20.117.9
拉伸强度/MPa24.221.1
拉断伸长率/%390373
拉断永久变形/%2425
撕裂强度/(kN#m-1)52.746.4
回弹值/%39.236.1
阿克隆磨耗量/cm30.260.36
的耐刺扎及抗崩花掉块能力。
从经100e@72h热空气老化后的胶料性能看,试验配方胶料的拉伸强度保持率明显高于生产配方胶料;试验配方胶料的耐磨性能降低很少(磨耗量只增大了0.01c m3),而生产配方胶料磨耗量增大了0.1cm3。以上两点表明ZNZB746能够起到抗硫化返原剂的作用,在配方中加入ZNZB746可以明显改善轮胎胶料老化后的耐磨性能。
213大配合试验
为进一步研究ZNZB746对大配合胶料硫化特性和焦烧性能、硫化胶物理性能及工艺性能的影响,在小配合试验的基础上又进行了大配合试验。
大配合试验胶料的硫化特性、焦烧性能及硫化胶物理性能如表4和5所示。从表4和5可以看出,Z NZB746对大配合试验胶料的硫化特性和
表4大配合试验胶料的硫化特性和焦烧性能
项目试验配方生产配方
门尼焦烧时间(127e)/min29.8227.72
硫化仪数据(151e)
M L/(dN#m) 1.90 1.76
M H/(dN#m)14.1313.82
t10/min 6.1 6.4
t50/min9.69.4
t90/min16.415.7
焦烧性能的影响与小配合试验基本一致。试验配方胶料的100%定伸应力、300%定伸应力、拉伸强度、撕裂强度、弹性和耐磨性能均优于生产配方胶料,尤其是耐磨性能好和撕裂强度高。
ZNZB746对大配合试验胶料炼胶工艺性能的影响见表6。从表6可以看出,试验配方与生产配方的各段母炼胶和终炼胶快检结果基本一致,试验配方胶料的门尼粘度稍微偏低,表明ZNZB746的增塑效果略优于增塑剂FS-200。
表5大配合试验胶料的物理性能
项目试验配方生产配方
硫化时间(151e)/min203040203040密度/(Mg#m-3) 1.132 1.135
邵尔A型硬度/度686969686969 100%定伸应力/MPa 2.2 2.4 2.6 2.2 2.2 2.3 300%定伸应力/MPa11.512.412.811.411.110.6拉伸强度/MPa29.328.328.427.527.827.2拉断伸长率/%611554563620590579拉断永久变形/%242118252125撕裂强度/(kN#m-1)117.597.6
回弹值/%46.744.4
阿克隆磨耗量/cm30.230.38
表6大配合试验母炼胶和终炼胶工艺性能对比项目试验配方生产配方
一段母炼胶
门尼粘度[ML(1+4)100e]102.6104.9密度/(Mg#m-3) 1.083 1.078二段母炼胶
门尼粘度84.284.8密度/(Mg#m-3) 1.123 1.123终炼胶
门尼粘度65.267.9门尼焦烧时间(127e)/mi n26.7225.87密度/(Mg#m-3) 1.130 1.130邵尔A型硬度/度6868214挤出试验
使用试验配方和生产配方的对比胶料在双复合挤出机上进行10.00R20胎面挤出试验,在螺杆转速相同的条件下,使用ZNZB746的试验配方胶料的挤出胎面表面平整光滑,尺寸形状稳定,断面气孔较少,致密性明显优于使用增塑剂FS-200的正常生产配方胶料挤出的胎面。
3结论
(1)在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入ZNZB746可以延长胶料的焦烧时间,提高胶料的加工安全性能。
(2)加入ZNZB746可以提高胶料的定伸应力、拉伸强度和撕裂强度等物理性能,从而提高轮胎的耐磨性能、耐刺扎性能和抗崩花掉快性能。
(3)ZNZB746能够起到抗硫化返原剂的作用,加入Z NZB746可以明显改善轮胎胶料老化后的耐磨性能。
(4)ZNZB746可赋予胶料更优的工艺性能,有效减少胎面半成品的气孔,提高致密性。
第13届全国轮胎技术研讨会论文
Application of mult-i functional rubber aid ZNZB746in tread of BTR tire
LI N Xiang-yang,H U ANG Yi-gang,AN Feng-yong
(Qingdao D oublestar Ti re Industry Co.,Ltd,Jiaonan266400,China)
Abstract:The application of the mult-i functional rubber aid Z NZB746in the tread of BTR tire was investigated and compared to the plasticizer FS-200.The results showed that the scorch time of rubber compound extended and the e xtrudability of tread improved by adding ZNZB746,and the physical properties of vulcanizate,such as modulus, tensile strength,tear strength,abrasion resistance,especially the abrasion resistance after aging improved significant-ly.
Keywords:mult-i functional rubber aid;B TR tire;tread;abrasion resistance
北京橡研院/铡刀式带束层钢丝帘布裁断机组0获石化协会科技进步二等奖
中图分类号:TQ33014+93文献标识码:D
经中国石油和化学工业协会科学技术评审委员会评审,北京橡研院机电技术开发有限公司研制的/铡刀式带束层钢丝帘布裁断机组0获得2004年度中国石油和化学工业协会科技进步二等奖。
该项目是由国家经济贸易委员会和财政部组织的国家重大技术装备研制项目(科技攻关)计划中的载重子午线轮胎成套设备及工程机械子午线轮胎关键设备研制项目之一。鉴定意见认为,该产品的技术性能已达到了国际同类产品的先进水平,填补了国内空白,有助于轮胎生产企业降低设备成本、提高投资效益、确保产品质量。
铡刀式带束层钢丝帘布裁断机组操作简单,全长30多米,从上料到裁断、包边、卷取出料只需3~4名工人操作,导开、定长和裁断在工作过程中完全实现自动控制,无需人员操作,且出现故障时能自动停车报警。配套件均选用国内外知名厂家产品,质量稳定、互换性强,运行可靠。控制系统对全线进行监控,具有裁断规格建立、贮存、修改功能以及手动、自动切换等功能;维修系统具有连锁保护、故障自诊断和故障报警功能,故障自诊断可以提示操作和维修人员快速找到故障点,并提供解决方法。
该机组主要技术性能指标为:裁断角度14~70b,裁断宽度精度?1mm,裁断角度精度?0.1b,裁断接头频率9~14次#min-1,包边贴边精度?1mm。
(北京橡研院机电技术开发有限公司
杨志泉供稿)
横滨公司开发可提高轮胎
制动性能的橡胶材料
中图分类号:TQ336.1文献标识码:D
美国5橡胶世界62004年230卷4期6页报道:
日本横滨橡胶公司开发了可提高轮胎安全性能的橡胶材料。据该公司说,一种与路面接触时形成粒状结构的橡胶改善了轮胎的制动功能。横滨公司已开始在欧洲销售用这种材料制造的轮胎。据说使用这种轮胎可使其在干路面上的制动距离缩短3%,在湿路面上的制动距离缩短9%。
(涂学忠摘译)
全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施
全钢载重子午线轮胎质量缺陷 原因分析及解决措施 宋如梅 (山东玲珑橡胶有限公司,山东招远 265400) 摘要: 关键词:全钢载重子午线轮胎;胎趾圆角;胎侧接头开裂;胎体疏线 中图分类号:U4631341+16 文献标识码:B 文章编号:100628171(2003)1120677203中常出现一些质量缺陷,严重影响产品使用寿命。我公司全钢子午线轮胎应用意大利倍耐力公司技术,采用LCZ 23B 一次法成型机和B 型硫化机生产。我们对全钢载重子午线轮胎经常出现的质量缺陷进行了分析,并提出了相应的解决措施。1 胎趾圆角 胎趾圆角是指在胎趾一侧或两侧出现圆角现象,小的长30～40mm ,大的在整个圆周方向上连续或断续出现圆角现象。造成这种缺陷主要有胎圈区缺胶、胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏、排气不畅等原因。111 胎圈区缺胶 胎圈区胶料的流动方式是自上而下,由于胶料的流动性有限,首先满足的是上部的材料要求,如果胎圈区半成品部件的尺寸不够或定位达不到要求,就会造成该部位缺胶,在最后填充区胎趾部位产生圆角现象。胎圈区缺胶一般由以下几种情况造成: 作者简介:宋如梅(19732),女,山东莱州人,山东玲珑橡胶有限公司助理工程师,主要从事全钢子午线轮胎结构设计工作。 和耐磨胶的复合件定位过宽。 (4)胎圈三角胶尺寸过小。 (5)胎侧钢丝包布定位过高。 (6)钢丝圈直径过大,钢丝圈底部相应需要更 多的胶料来填充,胶料不够易造成圆角。 解决措施:严格控制各半成品部件的尺寸及其定位尺寸,采取本工序操作工自检、 下道工序对上道工序把关检查和质检部门抽检的措施,杜绝不合格半成品部件流入下道工序。112 胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏 胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏的水蒸汽排不出去,积存在胎趾部位,造成该部位圆角。这种情况下,一般胎趾部位有海绵现象产生。 解决措施:检查上下卡盘,如果泄漏及时修理;检查胶囊,有问题及时更换。113 排气不畅 胎圈部位模型与胎坯之间的空气一部分沿胎圈装配线部位的排气孔排出去,另一部分则由装配线部位到胎踵再到胎趾,通过胶囊和胎圈部位之间的间隙排出去;胶囊和胎里之间的空气则沿胶囊上的排气沟通过胎趾部位排出去。如果排气不畅通,在胎趾部位易积存空气,造成胎趾圆角。 7 76第11期 宋如梅1全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施设备维护不好等。生产过程中应严格控制部件尺寸及工艺条件,定期检修设备。 随着我国汽车工业和高速公路的发展,对子午线轮胎,尤其是全钢载重子午线轮胎的需求量越来越大。国内斜交轮胎生产厂家也纷纷建立全钢载重子午线轮胎生产线。由于缺乏经验,生产对全钢载重子午线轮胎出现的胎趾圆角、胎侧接头开裂和胎体疏线等质量缺陷的产生原因进行了分析,并(1)内衬层厚度不够或宽度过小。 (2)胎侧耐磨胶厚度不够或宽度过小,或胎侧 (3)胎体帘布平宽过小,硫化时帘布伸张大,钢丝圈局部上抽,造成该部位材料填充不足。 提出了相应的解决措施。产生上述质量缺陷的主要原因是半成品部件尺寸控制不好、成型和硫化时操作不规范以及
轮胎基本知识
轮胎基本知识 轮胎的基本知识 轮胎的生产和制造主要包括四大工序:混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类:子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0?，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90?角排列的充气轮胎。 一、子午线轮胎: 子午线轮胎主要分为两个大类:全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类:有内胎的和无内胎的。 (1)有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些: 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思:就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL
全钢子午胎基本知识
全钢子午线轮胎 生产技术基本知识培训教材第一章轮胎的基本知识
第一节轮胎的作用及分类 轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。 轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。轮胎安装在汽车的作用： 1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。 2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。 3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。 4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。 二.轮胎质量性能的基本要求 充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求： 1.较高的负荷能力和良好的缓冲性能； 2.较强的牵引力和很好的刹车能力； 3.良好的转弯能力及方向稳定性能力； 4.良好耐磨性能及耐久性能； 5.高安全性及低滚动阻力。 三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。 (一)、按轮胎的用途分类： 1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎 2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎 3、特殊用途：（1）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎 (二)、按轮胎的结构分类： 1、斜交结构 2、斜交带束层结构 3、子午线结构(全钢子午胎,半钢子午胎全纤维子午胎)
国内知名橡胶助剂生产厂家
生产的厂家生产能力主要品种- 中石化南京化工厂28000 防老剂RD、4010NA、4020、甲、丁，促进剂M、山东圣奥化工股份有限公司16000 防老剂4010NA、4020，促进剂TBBS 镇江索普化工股份有限公司16000 促进剂M、DM、CZ、DZ、NOBS、TBBS 山东单县化工有限公司15000 促进剂M、DM、CZ、TBBS、NOBS、 天津市有机化工一厂12000 促进剂M、DM、CZ、DZ、NOBS、TMTD -中石油兰化有机厂10000 防老剂RD、4010NA，促进剂M、DM、CZ 株洲天成化工有限责任公司10000 促进剂M、DM、CZ、NOBS、TMTD 浙江永嘉化工厂12000 促进剂M、DM、NOBS、CZ、TMTD、TBBS泰安飞达助剂有限公司8000 防老剂4010NA、4020、RD、8PPD 东北助剂有限公司（衡水）7000 促进剂M、DM、CZ、DZ、TBBS、TMTD 。山东荣城化工总厂7500 促进剂M、DM、CZ、NOBS，防老剂 浙江临海永嘉助剂化工厂5000 促进剂M、DM、CZ、NOBS、TMTD橡胶、河南鹤壁市助剂一厂6000 促进剂 河南鹤壁金石化工有限公司4000 促进剂D、M、DM、 河南滑显县化工厂4000 防老剂甲、RD、丁、BLE、FK-40 陵化工集团有机化工公司3000 防老剂4010NA、4020 东风轮胎集团橡胶助剂公司3000 防老剂4010NA、RD 上海敦煌化工厂5000 促进剂TMTM、ZDC、DPTT，防老剂MB 。海安飞亚化工有限责任公司3000 防老剂BLE、BLE-W、BLE-C 。无锡钱桥橡胶助剂厂3000 促进剂DTDM、TMTD 天津拉勃助剂厂5000 防老剂RD、SP、甲、丁，增塑剂A 丹阳康普顿化建化工有限公司（中美合资）3000 促进剂DZ及其它助剂复配品种 莱茵化学（青岛）有限公司（德国独资）3000 剂和喷涂剂等 青岛助剂厂3000 防老剂 濮阳吉泰化工有限公司2900 促进剂 辽阳庆东助剂有限责任公司2000 防老剂 抚顺新时代功能树脂厂2000 促进剂 除上述介绍的主要的橡胶防老剂和促进剂生产企业，另外还有数十家生产橡胶加工助剂的企业，主要企业有，中石油吉化公司江南炼油厂，产品为橡胶用油和芳烃油等；北京市中橡科达橡胶材料公司，产品为Z-210、Z-311等；山东阳谷华泰化工有限公司，产品为橡胶防焦剂CTP、增塑剂A、塑解剂HTA；山东三益精细化工有限公司，产品促进剂TBBS等；青岛振利化工有限公司，产品为增粘树脂、碳五树脂等；青岛海佳助剂有限公司，产品有A-90橡胶增粘剂、C5树脂、C9树脂、二甲苯改性树脂等；青岛华恒助剂厂，产品为促进剂DZ；山东龙口文祥橡胶添加剂厂，产品为橡胶防焦剂CTP等；山东华洋新科化工股份公司，产品为促进剂TBBS等；烟台新特耐化工有限公司，产品有防老剂D-50、800-A、264-A、MB-A、MBZ-A，活化剂M、CM等；山西化工研究所，产品有硫化活性剂、增粘剂、补强剂等；河南保升实业有限公司，产品为不溶性硫磺、充油硫磺粉等；武汉径河化工厂，产品为塑解剂SJ-103、增塑剂A；常州曙光化工厂，产品为R系列橡胶粘合剂等；南京曙光化工总厂，产品为硅烷偶联剂Si-69，钛酸酯偶联剂等；江苏宜兴卡欧化工有限公司，产品为橡胶分散剂AT-B、AT-C，内脱模剂AT-16等；无锡宾王化工厂，产品为增粘树脂、补强树脂；常州常州化学有限公司，产品为增粘树脂TKM系列、补强树脂PFM系列、间苯二酚甲醛树脂RF-90、RF-100等；上海京海化工有限公司，产品为不溶性硫磺、促进剂DTDM
载重轮胎标准
* 1 ．国内轮胎标准现状? (1) 汽车轮胎子午化、低断面化加快，斜交胎退出市场仍需较长时间。我国 1960 年开始研究全钢子午线轮胎， 60 年代末试生产，但汽车轮胎标准涉足子午线轮胎从 80 年代才开始。 1982 年 3 月 27 日，我国同时发布了轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎国家标准，拉开了制定轿车子午线轮胎国家标准的序幕。此时的轿车子午线轮胎标准列入了“ 82 ”系和“ 70 ”系列，载重汽车子午线轮胎标准也只是列入了部分英制的轻型载重和载重车胎及部分重型载重子午胎，列入的规格数量都很少。就当时来说，子午线轮胎是一种新型结构的轮胎产品，由于具有高速、耐用、安全、舒适、噪声小等优点，得到了大家的认可，国家也把子午线轮胎作为橡胶工业发展的重点。到了 80 年代末，国家又对汽车子午线轮胎标准进行了全面的修订，于 1989 年 3 月 6 日同时发布了新修订的轿车子午线轮胎标准和载重汽车子午线轮胎国家标准。在这两个标准中不仅增加了子午线轮胎规格的数量，而且轿车子午胎向扁平化迈出了一大步。此时的轿车轮胎在原 82 和 70 系列的基础上增加了 80 、 75 、65 、 60 四个系列的轿车子午线轮胎，出现了品种的多样化。这就是三次全面制、修订的第一次。 90 年代直到今日，子午线轮胎得到了更进一步的发展，为了满足这种需要， 1997 年和 2003 年又两次分别对轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎进行了全面修订。修订后的这两个标准大大地增加了子午线轮胎规格，轿车子午线轮胎标准中既出现了 55 、 50 、 45 和 40 系列的原配轿车轮胎，也出现了 70 、 80 和 90 系列的 T 型临时备用的轿车轮胎；轻型载重汽车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎向公制化和扁平化发展，挂车用轻型载重汽车轮胎也开始出现， 60 、 65 、 70 、 75 、 80 和 85 系列的轻型公制系列子午胎规格大量存在；全钢载重汽车子午线轮胎标准除了规定英制系列和 80 、 75 、 70 系列的公制全钢无内胎子午线轮胎外，还制定了单胎使用的公制 65 系列全钢子午线无内胎轮胎，使全钢载重汽车子午线轮胎朝着公制、扁平化、宽断面和无内胎方向发展。? 经过几次修订，无论是轿车轮胎标准还是载重汽车轮胎标准，都日臻完善。轿车原配轮胎虽然全部实现了子午化，但仍保留了部分老车型替换用的 11 个轿车斜交轮胎规格；载重汽车轮胎标准尽管子午线轮胎规格增加迅速，但英制斜交轮胎规格变化不大。今后，保留的轿车斜交胎淘汰的速度将会很快，载重汽车斜交胎仍会保留很长时间。 ? (2) 全钢子午线结构在工程和农业轮胎中得到应用。以前的工程机械轮胎和农业轮胎标准，一直是斜交轮胎的天下，而现行的工程机械轮胎标准开始涉足子午线轮胎，农业轮胎标准中也出现了少量的农业拖拉机驱动轮普通断面和低断面子午线结构的农业轮胎和农业拖拉机中耕子午线结构的农业轮胎。工程机械轮胎有窄基和宽基子午线轮胎、 65 系列的子午线轮胎、平地机和筑路机子午线轮胎。由此可以看出，子午胎将会成为斜交胎的替代产品，这种替代不仅在汽车轮胎、工程机械轮胎和农业轮胎中发生，今后还将会在更大的范围中出现，像摩托车胎、工业车辆轮胎中。? * (3) 不断完善轮胎性能检测方法标准，促进子午胎高速发展。 20 世纪六七十年代，我国的汽车轮胎国家标准中所规定的都是斜交轮胎标准，这时的轮胎性能试验方法标准仅有几个。在仅有的这几个标准中，轮胎的检测项目也有限，检测方法相对简单。轮胎的成品性能只考核扯断长度、扯断伸长率、扯断永久变形、硬度、磨耗量、附着力、撕裂强度和接头扯断强度等内容；至于轮胎的耐久性能和高速性能如何，在当时却没有相应的标准予以考核。此时，我国的轮胎检测标准与国外工业先进国家的轮胎检测标准相比存在着一定的差距。就拿轿车轮胎来说，当时国家标准规定轿车轮胎的最高行驶速度为 150 km ／ h ，这个数据只是规定而已，由于没有高速性能试验方法标准对轮胎的高速性能进行考核，轿车轮胎的最高行驶速度是否能达到这个速度值、实际到底能达到多少，谁也不知道。这时我国的轮胎高速性能处于低档水平，其他轮胎也类似。在这种情况下，我国生产的轮胎只能满足国内低档轮
全钢载重子午线轮胎的使用与保养
全钢载重子午线轮胎的使用与保养 吴长清,王淑兰 (桦林轮胎股份有限公司载重子午线轮胎分厂,黑龙江牡丹江 157032) 摘要:简要介绍了全钢载重子午线轮胎在使用与保养方面应注意的问题。子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压,最好是配用IIR内胎;在装配时同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎,也不能前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎;轮胎应立放在专用的存放架上,且定期转动,远离热源。 关键词:全钢载重子午线轮胎;使用;保养 中图分类号:TQ33611 文献标识码:B 文章编号:100628171(2000)1020627202 随着高速公路的快速发展,轮胎产品也在 不断更新换代。子午线轮胎以其耐磨、行驶里 程高、生热低、滚动阻力小、乘坐舒适、操纵稳 1 轮胎气压 气压对子午线轮胎的使用寿命和行驶安全性影响极大,特别是气压不足对子午线轮胎的危害更大,因此控制好气压是用好子午线轮胎的关键。为了减小轮胎的过度变形,子午线轮胎的充气标准比斜交轮胎高0.05～0.15MPa。在子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压。气压过低,胎冠两边变形过大,会引起胎肩磨损加剧,胎侧屈挠点改变;产生压缩应力后,胎温会逐渐升高,易使胶料的物理性能受到破坏,导致胎圈附近的钢丝帘布反包端处周向裂开或脱空(即胎圈裂、胎圈空),出现反包布边脱出,使胎侧钢丝帘线扭曲折伤或折断,产生爆破隐患或直接爆破,大部分的胎肩裂、胎肩空质量问题 作者简介:吴长清(19532),男,黑龙江林口人,桦林轮胎股份有限公司高级技师,主要从事子午线轮胎的生产与管理工作。 ,按子午线方向(径向)排列,周向强度低,在负荷下变形时接地区域附近的胎侧帘线间距离呈辐射状张开和并拢,经多次变形后,帘线间的胶料和胎侧胶易疲劳老化,胎侧容易损伤,且裂口扩展较快。因此,在行驶中要尽量避开锐利的障碍物,且避免在坏路面上高速行驶。如果产生小伤、小洞,要及时修补,以免裂口扩大,这样有利于提高轮胎的使用寿命和翻新率;如果不及时修补,水分、油污会浸入胎体,钢丝帘线容易锈蚀,使轮胎的使用寿命缩短,甚至爆破。 轮胎的负荷是根据轮胎的结构、层级、强度及标准充气压力等计算而来的,是决定汽车载质量的主要因素。车辆超载不仅严重威胁胎体,而且不利于行车安全。当负荷量超过30%时,轮胎的使用寿命会降低50%以上。 3 轮胎装配 同一轮轴不能混装不同结构的轮胎,也不可以前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎,这在高速公路上显得尤为重要。不同层级、不同气 726 第10期 吴长清等1全钢载重子午线轮胎的使用与保养 定、载荷量大、耐刺扎等优异性能而深受广大用户的好评,其市场占有率正以每年25%～30%的速度递增。子午线轮胎由于其结构特点,在使用与保养方面除了与斜交轮胎有相同之处外,也有其特殊要求。本文将介绍全钢载重子午线轮胎的使用与保养,仅供参考。都与低气压下超负荷行驶有直接关系。低气压行驶还易造成胎侧内壁破坏,损伤内胎。 子午线轮胎最好配用IIR内胎,其优点是耐热性和气密性良好,能在长时间内保持气压稳定,使用寿命长。 2 胎体保护 子午线轮胎胎体仅由一层钢丝帘线组成
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施 1胎里露线 胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现。经过里程实验，出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破，基本没有使用价值，由于影响因素较多，因此，胎里露线是废品率很高的一种缺陷，也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。 1.1原因分析 1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。成型机头宽度窄，两胎圈之间的帘线长度短，当硫化给内压时，由于胎胚外直径小于设计尺寸，伸张变形大，这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。 1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线，如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准，在成型时强行拉伸，导致局部材料缺失，肩部内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。 1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸，或成型时贴合偏移，造成局部材料分布不均，或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。 1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。在硫化定型时，如果定型压力不能稳定在规定值，那么在合模过程中，胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态，这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移，造成上模花纹块处缺胶，成品胎里肩部露线。 1.1.5硫化机机械手定位高度过低，胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合，定型时胎胚上部过度伸张，钢丝帘线析出内衬层表面，出现露线现象。 1.2 解决措施： 1.2.1 结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。若存在着普遍的胎里露线现象，并且通过X光检测，发现胎体帘线成直线排列，则应重新考虑平宽的选取，一般增大2～4mm可解决。严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸，不合格的半成品部件严禁使用。 1.2.2 严格控制成型操作，每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量，不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格的半成品严禁使用。 1.2.3 对于胎里露线的机台，在不装胎胚时进行胶囊定型，检查胶囊在一次压力下是否有继续增大的现象，如果有，则必须更换定型平衡阀膜片或平衡阀密封圈。严格控制硫化的一、二次定型压力，并在生产过程中周期性的检查，以防止发生波动。 1.2.4调整硫化机机械手下降高度和胶囊的拉伸高度，使二者中心线基本吻合，高度以胎胚下胎圈离模具钢圈表面20mm为宜。 2 胎圈漏钢丝（子口硬边） 胎圈漏钢丝是指胎圈着合面能看到钢丝包布印痕，甚至析出钢丝包布，有内胎轮胎常常伴有子口硬边出现。出现此问题的轮胎在使用过程中容易磨断包布钢丝，损坏胎体，造成子口爆破。 2.1原因分析 2.1.1胎侧压型过程中，耐磨胶尺寸超上公差，造成胎胚胎圈直径变小，在硫化定型时，上下钢圈压住子口将耐磨胶刮下，导致胎圈部位局部缺胶漏钢丝。 2.1.2成型时，胎侧定位光标间距偏小或操作失误，造成胎侧整体下移，胎圈部位胶料增厚、胎圈直径变小，硫化时造成局部缺胶。 2.1.3硫化定型过程中，由于机械手定中偏歪、定型不正，模具钢菱圈将一侧子口胶料甚至包布刮下，导致此处漏钢丝。 2.1.4钢丝圈直径在设计或卷曲过程中本身偏小。
橡胶助剂国内主要生产厂家
生产厂家生产能力主要品种- 中石化南京化工厂28000 防老剂RD、4010NA、4020、甲、丁，促进剂M、山东圣奥化工股份有限公司16000 防老剂4010NA、4020，促进剂TBBS 镇江索普化工股份有限公司16000 促进剂M、DM、CZ、DZ、NOBS、TBBS 山东单县化工有限公司15000 促进剂M、DM、CZ、TBBS、NOBS、 天津市有机化工一厂12000 促进剂M、DM、CZ、DZ、NOBS、TMTD -中石油兰化有机厂10000 防老剂RD、4010NA，促进剂M、DM、CZ 株洲天成化工有限责任公司10000 促进剂M、DM、CZ、NOBS、TMTD 浙江永嘉化工厂12000 促进剂M、DM、NOBS、CZ、TMTD、TBBS泰安飞达助剂有限公司8000 防老剂4010NA、4020、RD、8PPD 东北助剂有限公司（衡水）7000 促进剂M、DM、CZ、DZ、TBBS、TMTD 。山东荣城化工总厂7500 促进剂M、DM、CZ、NOBS，防老剂 浙江临海永嘉助剂化工厂5000 促进剂M、DM、CZ、NOBS、TMTD橡胶、河南鹤壁市助剂一厂6000 促进剂M、DM、CZ、NOBS、TMTD 河南鹤壁金石化工有限公司4000 促进剂D、M、DM、 河南滑显县化工厂4000 防老剂甲、RD、丁、BLE、FK-40 陵化工集团有机化工公司3000 防老剂4010NA、4020 东风轮胎集团橡胶助剂公司3000 防老剂4010NA、RD 上海敦煌化工厂5000 促进剂TMTM、ZDC、DPTT，防老剂MB 。海安飞亚化工有限责任公司3000 防老剂BLE、BLE-W、BLE-C 。无锡钱桥橡胶助剂厂3000 促进剂DTDM、TMTD 天津拉勃助剂厂5000 防老剂RD、SP、甲、丁，增塑剂A 丹阳康普顿化建化工有限公司（中美合资）3000 促进剂DZ及其它助剂复配品种 莱茵化学（青岛）有限公司（德国独资）3000 预分散化学品母胶粒、活化剂和喷涂剂等 青岛助剂厂3000 防老剂RD、BLE、SP 濮阳蔚林大内化工有限公司(中日合资) 3500 促进剂M、DM、CZ、TBBS - 辽阳庆东助剂有限责任公司2000 防老剂BLE、BLE-W 抚顺新时代功能树脂厂2000 促进剂DZ、TBBS、NOBS- R) M% U% W- r+ R* v8 W+ p 除上述介绍的主要的橡胶防老剂和促进剂生产企业，另外还有数十家生产橡胶加工助剂的企业，主要企业有，中石油吉化公司江南炼油厂，产品为橡胶用油和芳烃油等；北京市中橡科达橡胶材料公司，产品为Z-210、Z-311等；山东阳谷华泰化工有限公司，产品为橡胶防焦剂CTP、增塑剂A、塑解剂HTA；山东三益精细化工有限公司，产品促进剂TBBS等；青岛振利化工有限公司，产品为增粘树脂、碳五树脂等；青岛海佳助剂有限公司，产品有A-90橡胶增粘剂、C5树脂、C9树脂、二甲苯改性树脂等；青岛华恒助剂厂，产品为促进剂DZ；山东龙口文祥橡胶添加剂厂，产品为橡胶防焦剂CTP等；山东华洋新科化工股份公司，产品为促进剂TBBS等；烟台新特耐化工有限公司，产品有防老剂D-50、800-A、264-A、MB-A、MBZ-A，活化剂M、CM等；山西化工研究所，产品有硫化活性剂、增粘剂、补强剂等；河南保升实业有限公司，产品为不溶性硫磺、充油硫磺粉等；武汉径河化工厂，产品为塑解剂SJ-103、增塑剂A；常州曙光化工厂，产品为R系列橡胶粘合剂等；南京曙光化工总厂，产品为硅烷偶联剂Si-69，钛酸酯偶联剂等；江苏宜兴卡欧化工有限公司，产品为橡胶分散剂AT-B、AT-C，内脱模剂AT-16等；无锡宾王化工厂，产品为增粘树脂、补强树
全钢载重子午线轮胎制造基础知识79
全钢载重子午线轮胎制造基础知识 摘要：文章主要介绍全钢子午线轮胎钢丝圈包胶设备的结构特点和工作原理， 重点阐述钢丝圈包胶设备的工艺技术优势，采用该设备后，完全满足质量要求， 全钢子午线轮胎超载的问题及胎圈耐久寿命有大幅度提升，减少子口缺陷，提升 了产品质量及劳动生产效率。 关键词：钢丝圈；包胶；工艺流程；产品性能 随着轮胎行业的发展，全钢子午线轮胎市场慢慢饱和，外资、日资、台资等 轮胎生产厂家为形成独有的核心竞争力，提升产品品质，降低企业投资成本，已 相继开发使用适合本企业的钢丝圈生产设备――TBR钢丝圈包胶设备。 TBR钢丝圈包胶设备主要是用来生产20″规格耐载型系列轮胎，在目前的市场上，国内多家轮胎生产厂家已将此新技术、新工艺引进亦相继研制并投入生产使用，通过近年来市场对比分析，验证了此工艺可行性，确实有效解决载重的问题，减少子口缺陷，提升胎圈耐久寿命及劳动生产效率，使全钢子午轮胎占有更大的 市场份额。 TBR钢丝圈包胶设备采用SiemensS7-400/300系列控制系统，设备的稳定性、 可靠性、轮胎质量所要求的钢圈技术指标保证手段等方面，与国内目前普遍采用 的螺旋包布缠绕形式的钢圈包布都有很大区别，并将钢丝圈缠绕包布的水平推上 了一个新台阶，也使我们全新认识了全钢载重子午线轮胎的一个崭新阶段。 目前国内全钢载重子午线轮胎胎圈的生产方式采用的是六角形钢丝圈缠绕加 上传统的钢圈螺旋包布缠绕结合的生产方式，与钢丝圈包胶在设备配置、成本投入、工艺流程、产品性能、人工劳效及工作原理和结构特点上面有很大的区别。 1.胎筒贴合区 1.1定角度定位贴合 在制作中为保障全钢子午线轮胎在压辊过程中达到外部花纹的一致，在胎筒 贴合过程中，通过定角度定位能够避免产生压合的偏差问题，达到最佳的压合效果。轮胎制作的贴合过程中，需要确保与轮胎连接部分吸头的真空程度，通过这 种方法来确保成型过程中的定位精准程度，避免由于内部产生空气或者出现膨胀 情况造成偏差问题。贴合区域还需要注意二次膨胀是否能够到达胎体与钢圈脱离 的效果，准确定位二次膨胀的区域以及时间。 1.2接头自动压合 贴合装置对HD-3G全钢子午线轮胎一次成型压合后，可能会存在垫胶压合装 置造成的轮胎里层与内衬之间产生不紧密的情况，虽然通过肉眼很难观察到，但 具有这一隐患的轮胎一旦投入到使用中，在离心力作用下降会逐渐产生分层的问题。经过精准的定位贴合后，会进行压合处理，使用压合装置直接对接头部分进 行压合处理，自动完成这一处理任务。人工压合容易出现受力不均的问题，因此 这一阶段的成型处理采用自动化控制方法，可以根据不同位置确定压合的强度需 求来进行自动调节，经过自动化控制的贴合后独立压辊，在接头处的紧密程度上，能够达到统一的标准。通过接头自动压合技术的应用，帮助有效减轻人工作业强度，对于HD-3G全钢子午线轮胎的成型制作也起到了质量提升的效果。 1.3自动纠偏功能 轮胎在传输带上移动时，达到不同的作业点会进行相关作业，受不同作业影
2010年橡胶助剂行业分析报告
2010年橡胶助剂行业 分析报告
目录 一、橡胶助剂产品的发展历程 (5) 二、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策 (6) 1、行业主管部门、监管体制 (6) （1）工信部 (6) （2）国家发改委 (6) （3）国家质监局 (6) （4）环保部 (7) （5）行业协会 (7) 2、行业遵循的主要法律法规 (7) 3、行业相关产业政策 (8) 三、行业竞争格局和市场容量 (9) 1、橡胶助剂行业的总体发展概况 (9) （1）世界橡胶助剂行业的起源和发展 (9) （2）我国橡胶助剂行业的发展 (10) （3）橡胶助剂行业的总体发展空间 (11) 2、主要生产企业及市场份额 (13) （1）行业内主要生产企业 (13) （2）主要企业市场份额 (13) 3、细分行业壁垒 (14) （1）技术壁垒 (14) （2）认证壁垒 (14) （3）资本壁垒 (15) 四、市场供求状况及未来变化 (15) 1、国际市场的供求与变化 (15) 2、国内市场产量状况与变化 (16) 3、行业利润水平的变动趋势及原因 (17) 五、影响行业发展的有利及不利因素 (18)
1、有利因素 (18) （1）国内下游产业不断快速增长 (18) （2）国际制造业转移 (18) （3）原材料供应充足 (18) （4）国家政策扶持 (18) 2、不利因素 (19) （1）国外下游产业增长率有所放缓 (19) （2）国外企业本土化竞争进一步加剧 (19) 六、行业技术水平、技术特点 (19) 1、具有独立知识产权的新产品较少 (20) 2、缺乏在行业内起导向作用的技术研究开发服务平台 (20) 七、技术替代和行业发展瓶颈 (21) 1、技术替代 (21) （1）橡胶防焦剂CTP (21) （2）增塑剂A (21) （3）橡胶硫化促进剂NS (22) （4）促进剂M (22) 2、行业发展瓶颈 (23) （1）技术瓶颈 (23) （2）环保瓶颈 (23) 八、行业经营模式，行业的周期性、区域性及季节性 (23) 1、行业经营模式 (23) 2、行业的周期性、季节性 (24) 3、行业的区域性 (24) 九、行业与上下游行业的关联性及影响分析 (24) 1、上游原材料的供应情况 (25) 2、下游产业需求状况对橡胶助剂行业及其发展前景的影响 (26) 十、行业内主要企业简况 (28)
轻型载重汽车轮胎
附件3： 轻型载重汽车轮胎产品质量国家监督抽查结果本次共抽查了天津、山西、辽宁、吉林、江苏、浙江、江西、山东、河南、广东、重庆、四川、贵州等13个省、直辖市59家企业生产的59种轻型载重汽车轮胎产品。 本次抽查依据强制性国家标准《载重汽车轮胎》GB 9744-2007和推荐性国家标准《载重汽车轮胎性能室内试验方法》GB/T4501-2008的要求，对轻型载重汽车轮胎产品的耐久性能、高速性能、强度性能、外缘尺寸（断面宽、外直径、轮胎胎面磨耗标志高度）等4类6个项目进行了检验。 抽查发现有2种产品强度性能项目不符合标准的规定，主要是使用的帘线骨架材料达不到设计要求。具体抽查结果如下：
载重汽车轮胎小常识 一、种类 产品的规格尺寸有规范的表示方法即产品号型，例如185/70R14 82H，即“185”表示轮胎断面宽度（英寸），“70”表示轮胎断面高与宽的比值，“R”代表改轮胎为子午线轮胎，“14”代表轮辋的名义直径（英寸），“82”代表轮胎的负荷指数，“H”代表轮胎的最高速度级别。 二、选购 1、轮胎胎测往往会标注“DOT”代号，这个代号可以查询轮胎的生产日期。如DOT 3810，即代表该轮胎的生产日期为2010年第38周。在选购轮胎时当发现生产日期超过3年以上的应谨慎购买，不要选购生产日期超过5年以上的产品。 2、UTQG是美国交通部对轮胎的磨耗，牵引和耐高温三个性能制定的级别标准。它仅适用于轮辋直径等于或超过13英寸的乘用车轮胎，但是不包含冬季胎。 （1）磨耗：磨耗级别指数是对轮胎在特定的政府部门的测试场地内，在可控制的条件下进行测试，对比磨耗程度进行评估。例如：磨耗指数150，该轮胎对应于在政府试车场进行测试，设定磨耗能力值为100的轮胎，其磨耗能力为等同于磨耗能力值为100的轮胎至磨耗能力值为100的轮胎的一倍半。（2）牵引：牵引级别，从最高到最低为：AA; A; B 和C。这样定级代表轮胎在政府部门指定的柏油和水泥路面，其路面湿滑情况，可控制条件下的停
全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方
全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方 一、全钢子午胎配方设计原则轮胎配方设计，就是按照轮胎产品使用特点、有关国际和国家规定的各项性能指标，根据橡胶原材料的性质和积累的经验，考虑橡胶原材料以及各组分之间如何配比的方案，然后通过试验验证设计目的，如能获得产品所需要的性能及各项要求，这种橡胶和各种助剂的配比方案，就是我们所设计的配方。我们大家都清楚，无论那一种橡胶，不可能各方面性能都能达到理想的水平，这种不足就可以通过配方设计来得到补偿，以期达到改善橡胶某些方面性能的目的(包括胶料的加工性能和制品的物理机械性能)。 1.1配方的设计原则 1、对轮胎产 品的性能要求、使用条件要求均要有充分正确的认识，进行有针对性的设计。 2、 对轮胎各部件的特殊性能要求和胶料的加工性能(加工过程中的温度、胶料流动性等)要求要有充分正确的认识，要与轮胎结构设计工程师进行交流，既要考虑各不 同部件在使用、加工过程的差异性，又要考虑它们的共性和相关性，确保各部位的胶料性能达到要求。 3、对轮胎的硫化条件包括硫化介质、硫化温度、硫化压力等 要了解，对轮胎整体配方设计时，要充分考虑各个配方的硫化速度的匹配。 4、对 轮胎各部位的胶料物理性能的匹配，要在充分了解硫化速度的前提下，对胶料的强度、定伸等性能进行评价。 5、配方设计时，除考虑同一配方中各配合剂之间的内 在联系，同时要考虑相接触的胶料中的配合剂的联系。如，相邻胶料配方的硫黄、促进剂等。 6、配方设计人员在考虑选取配合剂时，要避免使用有毒原材料，尽力 不使用能导致职业病的配合剂和溶剂，减少污染和公害，加强劳动保护，确保操作人员的健康和环境的清洁。 7、配方设计在保证性能的前提下，一定要体现低成本 和材料简单化。 1.2配方设计程序根据配方的设计原则进行配方的设计，指定配方 的程序如下： 1、先要调查研究，确切了解产品的具体使用条件，诸如使用温度、 压力、接触的介质、受力情况等。根据这些调节，收集有关资料，总结以前的经验教训，拟出一系列的性能指标。如：胶料的硫化速度、定伸模量、硬度、特殊要求等。 2、根据产品的使用要求，制定出一些基本实验配方。具体配方有如下设计步骤： (1)生胶类别：根据主要性能指标确定主体材料，确定胶料含胶率、单用橡胶 或并用橡胶； (2)确定硫化体系及用量：根据胶种和胶料的加工及性能要求特点来 确定硫化剂、促进剂、活化剂、防焦剂的用量； (3)确定补强剂、填充剂的种类及 用量：根据胶种和胶料的加工条件 (4)确定软化剂、增塑剂种类及用量：根据产品 的使用环境条件 (5)确定防老剂品种及用量：根据产品的使用环境条件 (6)确定其他 专用配合剂(粘合剂等)的种类及用量：根据产品的特性要求 3、确定设计配方的变 量试验方法、变量范围及制定变量试验配方。4、确定能反映产品性能的测试方法。 5、通过实验市对基本配方进行变量试验，进而优选出性能较好的一个或几个配方，进行重复实验，选出最佳配方。 6、以最佳配方进行车间中试试验，试制产品，考 察胶料的加工性能是否符合要求，如有必要进行产品的成品试制，进行成品试验。 7、结合实验室小试、车间中试、成品侧室，进行配方修正，直至胶料配方完全达 到要求，最后确定出生产配方，胶料质量指标，各工序的工艺条件及检验方法等完整资料。
万条全钢载重子午线轮胎项目可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 第一节概述 (1) 第二节研究结论 (4) 第二章市场预测分析 (8) 第一节产品市场分析 (8) 第二节价格预测 (10) 第三章生产规模及产品方案 (12) 第一节生产规模和产品方案 (12) 第二节产品的质量标准 (12) 第四章工艺技术方案 (13) 第一节工艺流程 (13) 第二节主要设备选择 (16) 第三节项目占地与建、构筑物面积 (17) 第五章原、辅材料及动力供应 (18) 第一节主要原辅材料及用量 (18) 第二节公用工程和动力供应 (18) 第六章项目所在地概况 (19) 第一节、项目所在地自然条件 (19) 第二节、社会经济条件 (23) 第七章总图运输、储运、土建 (27) 第一节总图运输 (27) 第二节厂区外管网 (28) 第三节土建 (28) 第八章公用工程方案和辅助生产设施 (31) 第一节公用工程方案 (31) 第二节辅助生产设施 (34)
第九章节能 (35) 第十章消防 (37) 第十一章环境保护 (41) 第一节环境质量现状 (41) 第二节环境影响评价 (41) 第三节环保投资 (43) 第十二章劳动安全卫生 (45) 第十三章组织机构与人力资源配置 (54) 第十四章项目实施进度 (56) 第十五章投资估算 (57) 第十六章财务分析 (58) 第十七章研究结论 (63)
第一章总论 第一节概述 一、项目名称及建设地点 1、项目名称：XXXXXX有限公司年产350全钢载重子午线轮胎项目 2、建设地点：XXXXXX县XXXXXX经济开发区 二、主办单位基本情况 1、主办单位名称：XXXXXX有限公司 2、住所：XXXXXX县XXXXXX镇 3、法定代表人姓名：XXX 4、注册资本：人民币2100万元 5、公司类型：有限公司 三、项目提出背景、投资目的和必要性 近十年来，我国汽车工业得到了迅猛发展，目前已发展成为国民经济的支柱产业，车型更新换代越来越快。与此同时，高等级公路和高速公路的建设也得到了迅速发展。因此，汽车工业的发展和道路水平的提高对轮胎工业提出了更高的要求。众所周知，子午胎是轮胎的发展方向，是斜交胎的更新换代产品，因具有节油、环保、安全、舒适、行驶速度快、历程高、操作稳定性好等优异性能和显著的经济效益及社会效益而得到了迅速发展，并深受客户的青睐。因此，客观环境促使轮胎向子午化方向发展。根据橡胶工业协会轮胎分会的统计，2007年47家会员单位共生产轮胎16893.7万套，其中子午化率约为36.8%，轻型载重胎的子午化率约为44.9%，轿车轮胎的子午化率为98.7%。而欧洲发达国家的子午化率已接近100%，美国、日本已达到了90%以上，由此可见，我国载重轮胎和轻型载重轮胎的子午化率还比较低，轿车轮胎基本实现了子午化，但产品的水平和档次还
橡胶助剂的性能特点及其橡胶中的应用
橡胶助剂的性能特点及其橡胶中的应用 橡胶助剂在组成橡胶配方中具有重要的作用，是影响橡胶制品功能的首要要素。介绍几类橡胶助剂在组成橡胶中的运用状况： 一、硫化系统助剂 硫化系统助剂首要由硫化剂、促进剂和活性剂组成，其用量占生胶用量的10%左右。依据组成橡胶的饱满度，可选用硫黄、金属氧化物、过氧化物和胺类化合物等多种硫化系统。 1.1 硫化剂 依据胶种和橡胶制品功能要求的不同，可选用硫黄、过氧化物、醌肟、树脂、金属氧化物等不同的硫化系统。其间，硫黄硫化系统又分为一般硫化系统、有用硫化系统和半有用硫化系统等。 硫黄硫化系统在通用组成橡胶和半通用组成橡胶中运用较多，金属氧化物硫化系统首要用于氯丁橡胶（CR），醌肟和树脂硫化系统首要用于丁基橡胶（IIR），过氧化物和树脂硫化系统首要用于乙丙橡胶（EPR）、天然橡胶（NR）和丁苯橡胶（SBR）。特种橡胶[如聚硫橡胶（LP）、氯磺化聚乙烯橡胶（CSM）、氯化聚乙烯橡胶（CM）、氟橡胶（ F K M ）、硅橡胶（M V Q ）、氟硅橡胶（FVMQ）等]根本都归于饱满橡胶，不含双键，硫黄对其不起交联作用，所以需求选用非硫黄硫化系统，如金属氧化物、过氧化物、有机胺盐硫化系统等。近年来丙烯酸酯橡胶（ACM）已根本选用硫黄硫化系统。 （1）硫黄。一般粉末硫黄是橡胶工业最常用的硫化剂。跟着子午线轮胎和彩色橡胶制品的开展，不喷霜、不影响粘合功能和产品外
观的不溶性硫黄（IS）运用广泛。IS大部分用于NR轮胎胶猜中，具有前进胶料-骨架资料粘合功能、防止喷霜、延伸胶料寄存时刻的作用，IS在顺丁橡胶（BR）轮胎胶猜中也有少数运用。 （2 ）过氧化物[ 2 ]。除I I R 和卤化丁基橡胶（XIIR）之外，其他橡胶尤其是MVQ、三元乙丙橡胶（EPDM）、丁腈橡胶（NBR）、氢化丁腈橡胶（HNBR）、CM、CR和热塑性弹性体等简直都能够用过氧化物硫化。过氧化物硫化胶料的交联键是C—C键，其键能比硫黄硫化胶料的单硫键、双硫键和多硫键键能大，因而过氧化物硫化胶料的耐热氧老化功能优异、紧缩永久变形小、不易喷霜、无硫化返原现象，但其拉伸功能、应变功能和耐疲惫功能较差。 （3）树脂。为前进胶料的耐热功能和耐老化功能，许多胶种（IIR，NR，SBR和NBR等）已广泛运用树脂（如烷基酚醛树脂等）作为交联剂。树脂硫化的IIR胶料耐热功能好，紧缩永久变形小，已成为制造硫化胶囊最首要的胶料。树脂作为IIR的硫化剂，硫化速度慢，且硫化温度高。酚醛树脂硫化系统也常用于EPDM/PP等橡塑共混资料的制备。 （4）金属氧化物。CR，CM和XIIR等含卤素或含羧基的橡胶需选用金属氧化物作为硫化剂。常见的金属氧化物为氧化锌和氧化镁，以活性氧化锌和轻质氧化镁为最佳。 （5）硫黄给予体。硫黄给予体是在橡胶硫化进程中能分解出硫黄的硫化剂。其胶料的特色是耐热功能比硫黄胶料好，一起耐紧缩变形功能优异，且抗焦烧功能好，不易喷霜。但因大多硫黄给予体有毒
全钢载重子午线轮胎早期损坏原因及预防措施
全钢载重子午线轮胎早期损坏原因 及预防措施 胡湘琦 (贵州轮胎股份有限公司载重子午胎分公司,贵州贵阳 550008) 摘要: 防止载重子午线轮胎发生早期损坏。 关键词:全钢载重子午线轮胎;早期损坏;胎肩;胎圈 中图分类号:U4631341+13 文献标识码:B 文章编号:100628171(2002)0520304203 随着我国汽车工业的发展和公路交通条件的改善,全钢载重子午线轮胎的发展越来越快。由于全钢载重子午线轮胎结构特殊,若使用不当或隐含制造缺陷,则会导致发生早期损坏,甚至危及行车安全。现对全钢载重子午线轮胎的早期损坏原因进行分析并提出相应的预防措施。 1 使用条件导致轮胎损坏 111 轮胎负荷和充气压力 充气压力对子午线轮胎的使用寿命和行车安全性的影响很大。与斜交轮胎相比,全钢载重子午线轮胎对充气压力的不适更敏感,因此控制好充气压力是正确使用的关键。 全钢载重子午线轮胎充气后的应力分布与斜交轮胎不同,由于其胎体仅有一层钢丝帘布,因此比较柔软,其主要受力部件是带束层。就9100R20而言,在正常充气压力下,胎体承受的应力约为40%,而带束层承受的应力约为60%。若充气压力不正常,则轮胎的应力分布就会发生变化,使某些部位承受的应力超过设计范围。 充气压力不足,轮胎承受的应力下移,使胎圈部位承受的应力增大,胎侧屈挠变形增大,胎肩部位受拉伸应力,胎冠部位受压缩应力。主要表现 作者简介:胡湘琦(19732),女,湖南茶陵人,贵州轮胎股份有限公司载重子午胎分公司工程师,学士,主要从事载重子午线轮胎技术支持工作。在: (1)由于胎圈部位承受的应力增大,使应力过度集中,很容易引起胎圈部位的损伤,往往反映在胎体帘布的反包端点(即装配线部位)材料间脱层、鼓包和防水线裂口,严重时甚至引发胎圈爆破。 (2)由于胎体所受的应力分布发生变化,使各部位的伸张不均匀,在使用过程中,胎体内部尤其是胎肩部位胶料间、钢丝与胶料间容易发生摩擦,从而加剧生热,导致橡胶老化加快,继而引发脱层,一旦遇到障碍物,还容易造成冲击爆破。 (3)由于胎面的接触面积减小,引起胎肩部位快速磨损,在充气压力严重不足时,整个轮胎的支撑力也被减弱了,还会使轮胎因缺气而碾坏。 超载时轮胎所承受的应力分布与充气压力不足时类似,除了会引起上述早期损坏外,还会产生如汽车前后轮的负荷分配不均、车轴损伤、双胎并装不匹配、增加路面的负担等一系列问题。 全钢载重子午线轮胎的最大应力分布在胎冠中部。当轮胎的充气压力过高时,胎面的变形增大,使胎冠中央几乎承受了全部的负荷,同时胎面的接地面积减小,引起胎冠早期快速磨损。 在高压状态下,轮胎帘线的伸张增大,若帘线长期处于不正常的伸张状态下,不仅会使其耐疲劳性能下降,同时增大了冲击伤害的危险性。如轮胎在高压、超载和高速下行驶,遇上障碍物或急 403 轮 胎 工 业 2002年第22卷 对全钢载重子午线轮胎早期损坏的原因进行了分析并提出了相应的预防措施。轮胎负荷、充气压力、装配、保养、汽车状况、轮胎结构设计、生产工艺等均与轮胎的早期损坏有直接关系,正确使用并杜绝隐含制造缺陷均有助于