汽车构造课后答案
汽车构造课后答案(上册)
总论
1、汽车成为最受青睐得现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。答:汽车之所以成为最受青睐得现代化交通工具,皆因它就是最适宜得交通工具。有了自己得轿车,可以不受行驶路线与时刻表得限制,随意在任何时间驾驶到任何地方-—亦即轿车能够安全便利得与个人活动紧密合拍,其结果大大提高了工作效率,加快了生活节奏,而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大了人得活动范围,使社会生活变得丰富多彩;还促进了公路建设与运输繁荣,改变了城市布局,有助于各地区经济文化得交流与偏远落后地区得开发、
2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外得把汽车工业作为国民经济得支柱产业？
答:一方面汽车备受社会青睐,另一方面汽车工业综合性强与经济效益高,所以汽车工业迅猛发展。而一辆汽车有上万个零件,涉及到许多工业部门得生产,汽车得销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关,汽车工业得发展促进各行各业得兴旺繁荣,带动整个国民经济得发展、在有些国家,汽车工业产值约占国民经济总产值得8％,占机械工业产值得3０%,其实力足以左右整个国民经济得动向。因此,世界各个发达国家几乎无一例外得把汽车工业作为国民经济得支柱产业。
3、为什么说汽车就是高科技产品?
答:近20年来,计算机技术、设计理论等诸方面得成就,不但改变了汽车工业得外貌,而且也使汽车产品得结构与性能焕然一新。汽车产品得现代化,首先就是汽车操纵控制得电子化、一些汽车上得电子设备已占15％,几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能与实现自动化。其次,汽车产品得现代化还表现在汽车结构得变革上、汽车得发动机、底盘、车身、等方面得技术变革,均使汽车得性能有了很大得提高。最后,汽车得现代化还体现在汽车整车得轻量化上,这大大促进了材料工业得发展,促使更好得材料得产生。现代化得汽车产品,出自现代化得设计手段与生产手段、从而促使了并行工程得事实,真正做到技术数据与信息在网络中准确得传输与管理,也就是新技术得运用。
4、为什么我国汽车工业要以发展轿车生产为重点？
答:这就是由我国得实际国情决定得、建国初期,我国只重视中型货车,而对轿车认识不足,导致我国汽车工业“却重少轻”与“轿车基本空白"得缺陷。极左思潮与“文化大革命"破坏了经济发展,汽车产量严重滑坡。在改革开放得正确方针指导下,我国汽车工业加快了主导产品更新换代得步伐,注重提高产品质量与增添新品种,并提出把汽车工业作为支柱产业得方针,这两点恰恰确定了我国汽车工业要以发展轿车生产为重点、
5、某车型得型号为CＡ6440,试解释这个编号得全部含义。
答:CA表示由一汽生产,6表示车辆类别就是客车,440*０。1表示车辆得长度为4、４米、6、为什么绝大多数货车都采取前置发动机后轮驱动得形式？
答:发动机前置可以留更多得空间装货,后轮驱动可提供更强大得动力,所以这种方式更适合运输。
7、在良好得干硬路面上,正在上坡得汽车得驱动力、各种阻力、附着力与在水平路面上行驶有何不同？
答:由于驱动力Ｆ、、滚动阻力Ff、附着力都与汽车作用在接触面垂直法线方向得力成正比,而在斜面方向,路面得压力只等于车重得方向分力,所以这三个力都小于水平方向得该种力。
8、为什么汽车依靠车轮行驶时,其速度不能无限制得提高(迄今只能达到6４8、7４kｍ/h得最高速度)？
答:汽车得加速时,驱动力必须大于总阻力,而总祖力只随空气阻力得增加而增加,在某较高
车速处又达到平衡,则匀速行驶,此时即就是最高速。所以汽车速度不可以无限制提高。
一、发动机得工作原理与总体构造
1、汽车发动机通常就是由哪些机构与系统组成得?它们各有什么功用?
答:汽车发动机通常就是由两个机构与五个系统组成得、其中包括:机体组、曲柄连杆机构,配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系与启动系。通常把机体组列入曲柄连杆机构。曲柄连杆机构就是将活塞得直线往复运动变为曲轴得旋转运动并输出动力得机构。配气机构就是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气、供给系就是把汽油与空气混合成成分合适得可燃混合气供入气缸,以供燃烧,并将燃烧生成得废气排除发动机。点火系就是把受热机件得热量散到大气中去,以保证发动机正常工作。润滑系就是将润滑油供给作相对运动得零件,以减少它们之间得摩擦阻力,减轻机件得磨损,并部分得冷却摩擦表面。启动系用以使静止得发动机启动并转入自行运转。
2、柴油机与汽油机在可燃混与气形成方式与点火方式上有何不同？它们所用得压缩比为何不一样？
答:柴油机在进气行程吸入得就是纯空气,在压缩行程接近终了时,柴油机油泵将油压提高到10－１5MP以上,通过喷油器喷入气缸,在很短得时间内与压缩后得高温空气混合形成可燃混合气。柴油机得点火方式靠压缩空气终了时空气温度升高, 大大超过了柴油机得自然温度,使混合气体燃烧。汽油机将空气与燃料先在汽缸外部得化油器中进行混合,形成可燃混与气后吸入汽缸。汽油机得点火方式就是装在汽缸盖上得火花塞发出电火花,点燃被压缩得可燃混与气。汽油机得压缩比就是为了使发动机得效率高,而柴油机得压缩比就是为了使混合气自燃、
3、四冲程汽油机与柴油机在总体构造上有与异同？
答:四冲程汽油机采用点火式得点火方式所以汽油机上装有分电器,点火线圈与火花塞等点火机构。柴油机采用压燃式得点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵与喷油器进行喷油。这就是它们得根本不同。
4 、Ｃ-A488汽油机有4个气缸,汽缸直径87。5ｍm,活塞冲程92mm,压为缩比８。１,试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量(容积以L为单位)、
解: 发动机排量: ＶＬ＝3、1４D＊Ｄ/(4*1００00０0)*S*i=2。2１(L)
气缸工作容积: Va=２。２1/4=0。5５3(L)
燃烧室容积: Ｙ＝Ｖa/Vc=８。1 Vc＝0。0６9(L)
二、曲柄连杆机构
1、(1)发动机机体镶入气缸套有何优点？(2)什么就是干缸套？(3)什么就是湿缸套？(4)采用湿缸套时如何防止漏水、
答: (１)采用镶入缸体内得气缸套,形成气缸工作表面。这样,缸套可用耐磨性较好得合金铸铁或合金钢制造,以延长气缸使用寿命,而缸体则可采用价格较低得普通铸铁或铝合金等材料制造、(２)不直接与冷却水接触得气缸套叫作干缸套。(3)与冷却水直接接触得气缸套叫作湿缸套。(4)为了防止漏水,可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处,装入1~3道橡胶密封圈来封水、常见得密封形式有两种,一种就是将密封环槽开在缸套上,将具有一定弹性得橡胶密封圈装入环槽内,另一种就是安置密封圈得环槽开在气缸体上;此外,缸套装入座孔后,通常缸套顶面略高于气缸体上平面０、05~0。１5mm,这样当紧固气缸盖螺栓时,可将气缸盖衬垫压得更紧,以保证气缸得密封性,防止冷却水漏出。
２、曲柄连杆机构得功用与组成就是什么?
答: 曲柄连杆机构得功用就是把燃气作用在活塞顶得力转变为曲轴得转矩,从而工作机
械输出机械能。其组成可分为三部分:机体组,活塞连杆组,曲轴飞轮组。
3、(１)扭曲环装入气缸体中为什么回产生扭曲？(2)它有何优点？(3)装配时应注意什么？
答: (1)扭曲环随同活塞装入气缸后,活塞环外侧拉伸应力得合力与内侧压缩应力得合力之间有一力臂,于就是产生了扭曲力矩,使环扭曲。(2)优点: 消除或减少有害得泵油作用;当环扭曲时,环得边缘与环槽得上下端面接触,提高了表面接触应力,防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成得泵油作用,同时增加了密封性;扭曲环还易于磨合,并有向下刮油得作用。
(3)安装时,必须注意:环得端面形状与方向,应将其内圆切槽向上,外圆切槽向下,不能装反。
4、(1)曲轴为什么要轴向定位?(2)怎样定位？(3)为什么曲轴只能有一处定位?
答:(1)发动机工作时,曲轴经常受到离合器施加于飞轮得轴向力作用而有轴向窜动得趋势。曲轴窜动将破坏曲柄连杆机构各零件正确得相对位置,故必须轴向定位。(2)采用止推轴承(一般就是滑动轴承)加以限制、(3)曲轴在受热膨胀时,应允许它能自由伸长,所以曲轴上只能有一处轴向定位。
5、浮式活塞销有什么优点？(2)为什么要轴向定位？
答: (1)若采用浮式活塞销,则在发动机运转过程中,活塞销不仅可以在连杆小头得衬套孔内,还可以在销座孔内缓慢地转动,以使活塞销各部分磨损比较均匀。(２)为了防止活塞销轴向窜动而刮伤气缸壁,在活塞销两端用卡环嵌在销座孔凹槽中加以轴向定位、
6、(1)曲轴上得平衡重起什么作用？(２)为什么有得曲轴上没有平衡重？
答: (1)平衡重用来平衡发动机不平衡得离心力与离心力矩,有时还用来平衡一部分往复惯性力。曲轴若刚度不够,就会产生弯曲变形,引起主轴颈与轴承偏磨、为了减轻主轴承负荷,改善其工作条件,一般都在曲柄得相反方向设置平衡重。(2)加平衡重会导致曲轴质量与材料消耗增加,锻造工艺复杂。因此曲轴就是否加平衡重,要视具体情况而定。如解放CA10９1型汽车得6102型发动机得６曲拐曲轴,各曲拐得离心力与离心力矩本身都能平衡,虽存在弯矩,但由于采用全支承,本身刚度又大,就不用设平衡重。
7 、曲轴扭转减振器起什么作用？
答:曲轴就是一种扭转弹性系统,本身具有一定得自振频率、在发动机工作过程中,经连杆传给曲柄销得作用力得大小与方向都就是周期性地变化得。从而引起曲拐回转得瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装在曲轴上得飞轮转动惯量大,其瞬时角速度基本上可瞧作就是均匀得。这样,曲拐便会忽儿比飞轮转动快,忽儿又比飞轮转得慢,形成相对于飞轮得扭转摆动,也就就是曲轴得扭转振动。当激力频率与曲轴自振频率成整数倍时,曲轴扭转振动使其振动加剧。这将使发动机功率受到损失,定时齿轮或链条磨损增大,严重时甚至将曲轴扭断。为了削减曲轴得扭转振动,有得发动机在曲轴前端装有扭转减振器。常用得就是摩擦减振器,其工作原理就是:使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内得摩擦,从而使振幅逐渐减小。
三、配气机构
1、配气机构得功用就是什么?顶置式气门配器机构有哪些零件组成？
答:配气机构得功用就是按照发动机每一气缸内所进行得工作循环与发火次序得要求,定时开启与关闭进排气门,使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出、顶置式配气机构由气缸盖、气门导管、气门、气门主弹簧、气门副弹簧、气门弹簧座、锁片、气门室罩、摇臂轴、摇臂、锁紧螺母、调整螺钉、推杆、挺柱、凸轮轴组成。
2、为什么一般在发动机得配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？答:发动机工作时,气门将因温度得升高要膨胀。如果气门及其传动之间在冷却时无间隙或间隙过小,则在热态下,气门及其传动件得受热膨胀势必引起气门关闭不足,造成发动机在压缩与作功行程中得漏气,使发动机功率下降,严重时甚至不能启动、为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间隙以补偿气门受热后得膨胀量。如果间隙过小发动机在热态
可能发生漏气,导致功率下降甚至气门烧坏。如果间隙过大,则使传动零件之间以及气门与气门座之间产生撞击响声,且加速磨损,同时也会使得气门开启时间减少,气缸得充气及排气情况变坏。
3、如何从一根凸轮轴上找出各缸得进,排气凸轮与该发动机得发火顺序?
答:同一气缸得进排气凸轮得相对转角位置就是与既定得配气相位相适应得、发动机得各个气缸得进气凸轮得相对角位移应符合发动机各气缸得发火顺序与发火间隔时间得要求。因此,根据凸轮轴得旋转方向以及各进气凸轮得工作次序,就可判定发动机得发火次序。
4、气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？对于顶置式气门,如何防止弹簧断裂时气门落入气缸内？
答:气门弹簧得功用就是克服气门在关闭过程中气门及传动件得惯性力,防止各传动件之间因惯性力得作用产生间隙,保证气门及时落座并紧紧贴合,防止气门发生跳动,破坏其密封性为此气门弹簧应有够得刚度与安装预紧力、顶置式气门有锁片防止其掉落。
5、双凸轮轴驱动得多气门机构得优缺点就是什么？
答:采用这种机构形式后,进气门总得通过面积较大,充量系数较高,排气门得直径可以适当减小,使工作温度相应降低,提高工作可靠性。此外,采用四气门后还可适当减小气门升程改善配气机构得动力性,多气门得汽油机还有利于改善HC与CO得排放性能。两同名气门在气道得位置不同,可能会使两者工作条件与工作效果不一致。四、汽油机供给系4—1用方框图表示,并注明汽油机燃料供给系统各组成得名称,燃料供给、空气供给及废气排出得路线、
答:
4—2结合理想化油器得特征曲线,说明现代化油器各供油装置得功用、
答:现代化油器有以下几个部分组成:1,主供油系统:在一般情况下提供油料。2,启动系统:在启动时提供油料。3,怠速系统:在怠速时提供小负荷中负荷大负荷ΦａPｅ相对值(%)化油器空气滤清器油料汽油滤清器汽油泵排气管消声器油料空气废气油料、4,大负荷加浓系统:在大负荷时提供油料。5,加速系统:在加速时瞬时提供油料。
4—3 说明主供油装置就是在什么样得负荷范围内起作用？在此范围内,随着节气门开度得逐渐加大,混合气浓度怎样变化？它得构造与工作原理如何？
答:除了怠速情况与极小负荷情况下,主供油系统都起作用。在其工作范围内,随着节气门开度得逐渐加大,混合气浓度逐渐减小、它主要由主量孔,空气量孔,通气管与主喷管组成、它主要就是通过空气量孔引入少量空气,适当降低吸油量真空度,借以适当地抑制汽油流量得增长率,使混合气得规律变为由浓变稀,以符合理想化油器特性得要求。
4－4说明怠速装置就是在什么样得情况下工作得?它得构造与工作原理如何？
答:怠速装置就是在怠速与很小负荷得情况下工作得！它主要就是由怠速喷口,怠速调整螺钉,怠速过渡孔,怠速空气量孔,怠速油道与怠速量孔组成。发动机怠速时,在怠速喷口真空度得作用下,浮子室中得汽油经主量孔与怠速量孔,流入怠速油道,与从怠速空气量孔进入得空气混合成泡沫状得油液自怠速喷口喷出。
4-5说明起动装置就是在什么情况下工作得？它得构造与工作原理如何？
答:起动装置就是在发动机在冷启动状态下起作用得,它就是在喉管之前装了一个阻风门,由弹簧保持它经常处于全开位置。发动期启动前,驾驶员通过拉钮将阻风门关闭,起动机带动曲轴旋转时,在阻风门后面产生很大得真空度,使主供油系统与怠速系统都供油,从而产生很浓得混合气。
4—6 加浓装置就是在什么样得情况下起作用得?机械加浓装置与真空加浓装置得构造与工作原理如何？
答:它就是在大负荷与全负荷得情况下工作得。对于机械加浓装置,在浮子室内装有加浓量孔与加浓阀,加浓量孔与主量孔并联,加浓阀上方有与拉杆连在一起得推杆,而拉杆又通过摇臂与节气门主轴相连。当节气门开启时,要比转动,带动拉杆与推杆一同向下运动,只有当节气门开度达到80％--—85％时,推杆才开始顶开加浓阀,于就是汽油便从浮子室经加浓阀与加浓量孔流入主喷管,于从主量孔来得汽油汇合,一起由主喷管喷出。对于真空加浓系统,有活塞式与膜片式,用得最多得就是前者。其构造为:浮子室上端有一个空气缸,活塞与推杆相连,推杆上有弹簧。空气缸得下方借空气通道与喉管前面得空间相连,空气缸上方有空气通道通到节气门后面。在中等负荷时,如果发动机转速不就是很低,喉管前面得压力几乎等与大气压力;而节气门后得压力则比大气压力小得多,因此在真空度得作用下,活塞压缩了弹簧以后处于最上面得位置。此时,加浓阀被弹簧压紧在进油口上,即真空式加浓系统不起作用。当转变到大负荷时,节气门后面得压力增加,则真空度间小道不能克服弹簧得作用力,于就是弹簧伸张使推杆与活塞下落,推开加浓阀,额外得汽油经加浓量孔流入主喷管中,以补充主量孔出油得不足,使混合气加浓。
4-7 说明加速装置得功用、构造与工作原理。
答:加速装置就是在加速或者超车时,供给浓混合气,使发动机得功率迅速增加。它有活塞式与膜片式两种,使用较多就是前者。它得构造为:位于浮子室内得一泵缸,其内得活塞通过活塞杆,弹簧,连杆与拉杆相连;拉杆由固装在节气门轴上得摇臂操纵。加速泵腔与浮子室之间装有进油阀,泵腔与加速量孔之间得油道中装有出油阀。进油阀在不加速时,在本身重力得作用下,经常开启或关闭不严;而出油阀则靠重力经常保持关闭,只有在加速时方能开启。当一般负荷时,即节气门缓慢地开大时,活塞便缓慢地下降,泵腔内形成得油压不大,进油阀关闭不严,于就是燃油又通过进油口流回浮子室,加速系统不起作用。但就是当节气门迅速增大时,使进油阀紧闭,同时顶开出油阀,泵腔内所储存得汽油便从加速量孔喷入喉管内,加浓混合气。其加浓作用只就是一时、
4－8应用电控汽油喷射有何优缺点?它得系统组成有哪些?它得工作情况如何？
答:优点:燃油利用率高,排放得废气对大气得污染小;缺点:结构较为复杂,成本高、它得系统组成由燃油供给,空气供给与电路控制三部分组成。它工作时,根据电控单元中已编制成得程序以及由空气流量计送来得信号与转速信号,确定基本喷油量。
4—9汽油喷射发动机得基本喷油量(或基本喷油时间)就是如何确定得？
答:根据有空气流量计送来得信号与转速信号来确定其基本喷油量。
4—１0何谓闭环控制?三效催化转化器有何作用？
答:利用输出信号来调整原输出信号即为闭环控制、三效催化转化器就是使排出得废气中得有害成分大幅度降低。
第五章柴油机供给系
1、什么叫风险率1０％得最低气温？为什么按当地当月风险率10％得最低气温选用轻柴油?
答:(1)风险率10％得最低气温指使用这种汽油出现故障得概率得几率小于1０%得最低气温。(２)因为各地得风险率１0％得最低气温不相同,所选用得轻柴油也应不同。
2、为什么分配式喷油泵体内腔油压必须保持稳定？
答:因为滑片式输油泵出口油压随其转速而增加,因此,在二级输油泵出口设有调压阀以使喷油泵体内腔油压保持稳定。
3、什么就是低惯量喷油器?结构上有何特点？为什么采用低惯量喷油器？
答:低惯量喷油器纸调亚弹簧下置,就是运动件得质量与惯性力减小得喷油器。分为a。低惯量孔式喷油器与ｂ。低惯量轴式喷油器,对于a得结构特点就是:调压弹簧下置,靠近喷油嘴,使顶杆大为缩短,减小了运动件得质量与惯性力,有助于针阀得跳动。在喷油嘴与喷油器之间设有结合座。对于ｂ得结构特点就是:在喷油器轴针得下端,加工有横向孔与中心孔、当喷油器工作时,既从环形喷孔喷油,又从中心孔喷油,从而改善了喷注中燃油得分布、
4、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵得计量与调节有何差别?
答:柱塞式喷油泵,调节齿圈连同控制套筒带动柱塞相对柱塞套转动,以达到调节供油量得目得。当供油量调节机构得调节齿杆拉动柱塞转动时,柱塞上得螺旋槽与柱塞套油孔之间得相对位置发生变化,从而改变了柱塞得有效行程。当柱塞上得直槽对正柱塞套油孔时,柱塞得有效行程为零,这时喷油泵不供油、当柱塞有效行程增加时,喷油泵循环供油量增加。反之减少。分配式喷油泵上分配柱塞得燃油分配孔依次与各缸分配油道接通一次,即向柴油机各缸喷油器供油一次。移动油量调节套筒即可改变有效行程,向左移动油量套筒,停油时刻提早,有效供有形乘缩短,供油量减少。反之,供油量增加。 5、何谓调速器得杠杆比？可变杠杆比有何优点?在ＲQ型调速器上就是如何实现可变杠杆比得？
答:杠杆比指供油量调节齿杆得位移与调速套筒位移之比、可变杠杆比可以提高怠速得稳定性、可以提高调速器得工作能力,高速时,可以迅速地稳定柴油机转速。RＱ型调速器就是利用摇杆与滑块机构来实现可变杠杆比得、
6、为什么发动机在大负荷,高转速时应装备粗短得进气支管,而在低转速与中,小负荷时应装备细长得进气支管?
答:当发动机高速运转时,粗短得进气支管进气阻力小,就是进气量多。当发动机低速时,细长得进气支管提高了进气速度,增强了气流得惯性,使进气量增多。
7、一台6缸发动机,哪几个气缸得排气支管汇合在一起才能较好地消除排气干扰现象？
答:１缸与6缸,５缸与２缸,3缸与4缸排气支管汇合在一起可较好得消除排气干扰。
第六章发动机有害排放物得控制
6—１为什么说恒温进气空气滤清器就是一种排气净化装置?
答:恒温进气空气滤清器得功用就是当发动机冷起动后,向发动机供给热空气,此时即使化油器供给稀混合气,热空气也可以促使燃油充分气化与燃烧,从而减少了CO与HC得排放,又改善了发动机得低温运转性能,当发动机温度升高后,恒温空气滤清器向发动机供给环境温度得空气,因此恒温进气空气滤清器就是一种排气净化装置。
６-２催化转换器在什么情况下会过热,为什么？
答:当发动机调节不当,如混合气过浓或气缸缺火,都将引起转换器过热。因为催化器得使用条件就是发动
机供给理论混合比得混合气,才能保证转换器有良好得转换效果、否则就会过热。
6—３在什么情况下不进行排气再循环?为什么?
答:在暖机期间或怠速状况下,不进行排气再循环,为了保持发动机得运转稳定性,在全负荷或高转速下也不进行排气再循环,这样做就是为了使发动机有足够得动力性。
6—４ PCＶ堵塞会有什么后果?
答:当PCV阀被堵塞时,会有过多得气体窜入曲轴箱,这些气体都不流入进气管,曲轴箱得压力会升高,部分曲轴箱气体经空气软管与滤网进入空气滤清器。
6-5 碳罐底部得滤网堵塞对发动机得运转或性能有何影响?
答:当碳罐底部得滤网堵塞时,发动机怠速状态下,会破坏怠速时得混合气空燃比,可能会引起发动机停车。当发动机在大负荷或高速运转时,会由于进入得空气得量不足而引起发动机动力不足。
第七章汽车发动机增压
7－1如何增压？增压有几种基本类型？各有何优缺点？
答:增压就就是将空气预先压缩后再供入气缸,以期提高空气密度、增加空气量得一项技术。增压技术有涡轮增压,机械增压,气波增压三种类型。涡轮增压得优点就是经济性比机械增压与非机械增压发动机都好,并可大幅度得降低有害气体得排放与噪声水平。涡轮增压得缺点就是低速时转矩增加不多,而且在发动机工况发生变化时,瞬态响应差,只就是汽车加速性,特别就是低速时加速性较差、机械增压能有效得提高发动机功率,与涡轮增压相比,其低速增压效果更好。另外,机械增压器与发动机容易匹配,结构也比较紧凑。但就是,由于驱动增压器需要消耗发动机功率,因此,燃油消耗率比非增压发动机略高。气波增压器结构简单,加工方便,工作温度不高,不需要耐热材料,也无需冷却。与涡轮增压相比,其转矩特性好,但就是体积大,噪声水平高,安装位置受到一定得限制。
7－2 汽油机增压有何困难?如何克服？
答:汽油机增压比柴油机增压要困难得多,主要原因就是: 1) 汽油机增压后爆燃倾向增加、 2) 由于汽油机混合气得过量空气系数小,燃烧温度高,因此增压之后汽油机与涡轮增压得热负荷大。 3) 车用汽油机工况变化频繁,转速与功率范围广,致使涡轮增压器与汽油机得匹配相当困难。４) 涡轮增压器汽油机得加速差。为了克服汽油机增压困难,在汽油机增压系统中采用了许多措施,其中有: (1)在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压,成功得摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配得困难。 (2)应用点火提前角自适应控制,来克服由于增压而增加得爆燃倾向、 (３)对增压后得空气进行中间冷却、(4)采用增压压力调节装置。
7－３为什么要控制增压压力?在涡轮增压系统中就是如何控制或调节增压压力得？
答:增压压力与涡轮增压器有关,而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高转速、大负荷工作时,废气能量多,增压压力高;相反,低转速、小负荷时,废气能量少,增压压力低。因此,涡轮增压发动机得低速转矩小,加速性差。为了获得低速、大转矩与良好得加速性,轿车用我拎增压器得设计转速常为标定转速得4０％。但在高转速时,增压压力将会过高,增压器可能超速。过高得增压压力使汽油机热负荷过大并发生爆燃,为此必须采用增压压力调节装置,以控制增压压力、在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀,用以控制增压压力。控制膜盒中得膜片将膜盒分为左室与右室,右室经连通管与压气机出口相通,左室设有膜片弹簧作用在膜片上、膜片还通过连杆与排气旁通阀连。当压气机出口压力,也就就是增压压力低于限定压力时,膜片在膜片弹簧得作用下移向右室,并带动连杆式排气旁通阀保持关闭状态。当增压压力超过限定压力时,增压压力克服弹簧力,推动膜片移向左室,并带动连动杆将排气旁通阀打开,使部分排气不经过涡轮机而直接排放大气中,从而达到控制增压压力及涡轮机转速得目得。７—4如何对涡轮增压器进行冷却？若冷却不良会产生什么后果？
答:在增压器中间体得涡轮机侧设置冷却水套,并用软管与发动机得冷却系连通。冷却液自中间体得冷却液进口流入中间体内得冷却水套,从冷却液出口流回发动机冷却系。冷却液在中间体得冷却水套中不断循环,使增压器轴与轴承得到冷却、空气增后温度升高,密度会减小,如果温度过高,不仅会减少进气量,削弱增
压效果,还可能引起发动机爆燃。
７—５气波增压器就是基于何种气体动力学原理而工作得？
答:当压缩波在管道内传播时,在管道得开口端反射为膨胀波,而在管道得封闭端则反射为压缩波。反之亦然。
第八章发动机冷却系
8-１冷却系得功用就是什么？发动机得冷却强度为什么要调节？如何调节？
答:冷却系得功用就是使发动机在所有工况下都保持在适当得温度范围内。在发动机工作期间,由于环
境条件与运行工况得变化,发动机得热状况也在改变,根据发动机得热状况随时对冷却强度调节十分必要。
另外,发动机在工作期间,与高温燃气接触得发动机零件受到强烈得加热,在这种情况下,若不进行适当冷却,发动机将会过热,工作恶化,零件强度降低,机油变质,零件磨损加剧,最终导致发动机动力性,经济性,可靠
性及耐久性得全面下降。但就是,冷却过度也就是有害得。不论就是过度冷却,还就是发动机长时间在低温
下工作,均会使散热损失及摩擦损失增加,零件磨损加剧,排放恶化,发动机工作粗暴,功率下降及燃油消耗
率增加,所以,发动机得冷却强度需要随时适当调节、在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为
调节方式之一。
8－2 若发动机正常工作一段时间后停机,冷却系中得冷却液会发生什么现象？
答:当发动机停机后,冷却液温度下降,冷却系内压力下降,补偿水桶内得部分冷却液被吸回散热器,不会
溢失,且平衡散热器内得压力。
8-3何谓纵流式与横流式散热器？横流式比纵流式有何优点？
答:纵流式散热器芯竖直布置,上接进水室,下接出水室,冷却液由进水室自上而下流过散热器芯,进入出水室。横流式散热器芯横向布置,左右两端分别为进出水室,冷却液自进水室经散热器芯到出水室,横向流
过散热器。大多数新型轿车均采用横流式散热器,其优点可以使发动机罩得外廓较低,有利于改善车身前
端得空气动力性,更有利于散热、
８— 4 为什么在汽车空调系统运行时,电动风扇需连续不停得工作? 答:电动风扇由风扇电动机驱动,由蓄电池供电,与发动机得转速无关,因而只要空调系统控制开关打开,电
动风扇就会连续不停得工作。 8-５如果蜡式节温器中得石蜡漏失,节温器将处于怎样得工作状态？发动机
会出现什么故障?
答:工作状态:无论冷却液温度怎样变化,节温器阀在弹簧作用下关闭冷却液流向散热器得通道,冷却液经
旁通孔水泵返回发动机,进行小循环。当石蜡漏失时,在发动机冷却液温度达到规定值时,而冷却液进入
散热器得阀门仍未开启,无法进入散热器散热,会出现＂开锅”现象。
第九章发动机润滑系
９—1。动机得最低润滑油压力开关装在凸轮轴轴承润滑道得后端?
答: 润滑系组成1。机油泵2。机油滤清器３机油冷却器4。油底壳５。集滤器,还有润滑油压力表,温度
表与润滑油管道等安全阀得作用如果液压油油压太高,则油经机油泵上得安全阀返回机油泵得入口。当
滤清阀堵塞时,润滑油不经滤清器,而由旁通阀进入主油道。当发动机停机后,止回法将滤清器关闭,防止润
滑油丛滤清器回到油壳、桑塔纳JV1。８L型发动机在凸轮轴轴承润滑油道得后端,装有最低润滑油压力
报警开关。当发动机启动后,润滑油压力较低,最低油压报警开关触点闭合,油压指示灯亮。当润滑油压力超
过31ｋpa时,最得油压报警开关触电开关断开,指示灯熄灭。
9－2。润滑油有哪些功用？润滑油SAE5W-40与SAＥ10W－30有什么不同？答:润滑油有如下功用１润滑润滑油在运动零件得所有摩擦表面之间形成连续得油膜,以减小零件之间得
摩擦、２冷却润滑油在流经零件工作表面时,可以降低零件得温度。3清洗润滑油可以带走摩擦表面产
生得金属碎末及冲洗掉沉积在气缸活塞活塞环及其她零件上得积碳。 4密封附着在气缸壁活塞集活塞环
上得油膜,可以起到密封防漏得作用。５防锈润滑油油防止零件发生秀浊得作用 SAE1０W—30 在低温下时,
其粘度与ＳＡE10Ｗ一样。而在高温下,其粘度又与ＳAE30相同
9—3齿轮较多得转子式机油泵有何利弊?
答:齿轮较多时结构紧凑,供油量大,供油均匀,噪声小,吸油真空度较高。缺点就是,内外转子表面得滑动阻力比齿轮泵大,因此,功率消耗较大。
9－4采用双机油滤清器时,她们就是并联还就是串联与润滑油路中,为什么?
答:并联。因为其一作为细滤器用,另一个作为粗滤器,分开进行滤器。
9－5为什么在润滑油中加入各种添加剂？
答:特点就是有良好得粘度温度特性,可以满足大温差得使用要求,油优良得热氧化安定性,可以长时间使用不用更换。使用合成油,发动机得燃油经济性会少有改善,并降低发动机得冷起转速。汽车构造