浦锦南路交通便道方案(最终稿)
浦锦南路（盐铁塘~丰收河）道路改建工程（三标段）
交
通
道
路
组
织
施
工
方
案
编制人：
审核人：
编制日期：
施工单位：上海公路桥梁（集团）有限公司
目录
一、工程概况 (1)
二、交通现状 (1)
三、交通组织管理、维护 (3)
3.1交通组织原则 (3)
3.2交通组织管理措施 (3)
四、交通组织施工方案 (3)
4.1交通便道设置 (4)
4.2交通便道结构形式 (5)
4.3交通便道排水 (6)
4.4交通便道伸缩缝设置 (6)
五、交通安全保证措施 (6)
六、交通便道总平面布置图 (8)
一、工程概况
工程总体情况
本工程位于闵行区浦江镇，南起盐铁塘，北至丰收河，全长3.06km，规划红线宽32m~66.6m。本工程分为三个标段，具体如下：
Ⅰ标：K0+039.67~K1+738，长1698.33m;
Ⅱ标：第1段为K1+738~K2+042.6，长304.6m;
第2段为K2+441~K3+056.14，长615.14m；
Ⅲ标：为姚家浜桥，K2+042~K2+441，长399m;
本交通道路组织方案所涉的即为Ⅲ标区域，本标段浦锦南路改造起点为张行路以南100mw位置至老沈度公路接口段，分别与现有张行路、老沈杜公路相交，且中间跨姚家浜河。工程内容主要有，新建姚家浜桥1座、张行路便道382m、老沈杜公路两侧接口改造300m及工程范围内的雨污水管道、挡土墙等附属工程，道路红线宽32m。
二、现状交通
本标段南侧临近浦放路通向闵浦大桥，北侧老沈杜公路向西通向黄浦江杜行渡口，张行路向西通向老杜行镇，现有的南北走向鲁陈路（改建后名为浦锦南路）为双向车道混凝土路面，混凝土路面宽7m （两侧土路肩1m）。道路沿线有居民、工厂企业、三渣厂、码头、寺庙及墓园等，路上通行的大型重型车辆、公交车辆、社会车辆较多，来回通行的公交车就有浦江9路、浦江16路、闵行10路、闵行11路。
现状交通图：
三、交通组织管理、维护
3.1 交通组织原则
施工期间坚持“维护交通畅通、保证公交车及社会中小型车辆及行人出行”为总原则，在确保合同工期，工程施工顺利的同时，文明施工，安全通行。
3.2 交通组织管理措施
（1）根据本工程的施工环境及周围的交通条件，研究制订不影响公共交通的施工方案和总平面布置图。把交通配合措施作为施工组织设计的主要内容之一，施工前主动和交通管理部门联系，请他们给予支持和指导，改进、完善交通组织方案，制订实施细则。
（2）工地进出口位置经交通管理部门同意，并在主要出入口设置警示灯，保证车辆行人安全。
（3）设立专职交通纠察，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。（4）接受交通管理部门和建设单位的监督检查，影响交通问题，立即整改。
（5）交通路口设置必要的照明和标识，确保昼夜车辆、行人安全通行。（6）制定交通疏导应急预案，如遇交通堵塞，立即起动。
（7）保持24小时，信息通迅畅通，保证在第一时间解决问题。
四、交通组织施工方案
施工期间为保证沿线公交车辆、社会车辆及沿线居民出入安全通行，我标段根据具体情况，合理组织施工及交通组织，最大限度降低对现有交通和沿线居民生活造成的影响。
4.1 交通便道设置
4.1.1鲁陈路改道
由于浦锦南路姚家浜桥施工必须封闭原有交通线路，并在新建道路东侧红线外12米外修筑交通便道，修筑交通便道起点为张行路南侧工程起始桩号K2+042.60至沈杜公路(并向东侧绕行至沈杜公路150m 接坡段外与沈杜公路接平)。交通便道按来回双车道布置，标准段混凝土路面宽7m，每边设1m土路肩，在交通钢便桥南北桥坡设置70m长渐变段，与桥面宽9.8m接顺，路两侧设置混凝土防护桩（防护桩做法详见交通钢便桥专项施工方案）。
4.1.2跨姚家浜钢便桥
跨姚家浜需建临桥，采用下沉式贝类架钢便桥，总长度33米，分东西两幅车道，总宽度为9.8m。钢便桥外边采用单层三排加强贝雷架作为主纵梁，中间采用双层三排加强贝雷架作为东西幅车道共用的主纵梁，桥面采用整体组合式桥面板。其承载力能够确保桥梁允许载重活荷载的规范规定（满足公交车及社会小型车辆通行）。钢便桥搭设委托由本单位长期从事钢结构桥梁专业搭拆施工队伍负责施工，交通钢便桥具体布置等详见交通钢便桥专项施工方案。
4.1.3沈杜公路改道
由于姚家浜桥标高原因，按照道路设计图纸沈杜公路口需填筑2.13m高，故设计对沈杜公路东、西坡脚长各为150m进行改造，该段施工时必须封闭原有道路，原有交通线路需改道铺筑交通便道，铺筑交通便道桩号为K0+000向东7m至K0+300向西7m止，共计314m。
铺筑位置为拟建道路边线北侧5m 以外，按来回双车道设置，交通便道按标准段混凝土路面宽7m ，两边土路肩各1m 进行设置。
4.2交通便道结构形式
4.2.1标准段交通便道结构：先路基清表后土方平整并压实，压实度≥90%→分层回填40cm 厚道渣基层，压实度为≥93%→分层填筑40cm 粉煤灰三渣基层，压实度为≥95%→浇注30cm 厚C30商品砼面层→分层填筑土1m 宽土路肩，压实度≥90%。 素土压实
道渣分层填筑压实厚度≤200
标准段断面图
1.5%
外侧排水沟
粉煤灰三渣分层填筑压实厚度≤200
商品砼面层
土路肩土路肩
1:1.5
4.2.2桥坡渐变段交通便道结构：交通钢便桥桥台浇注完毕后，台后70m 作为渐变段，渐变段宽度为标准段宽7m 至钢便桥桥面宽9.8m 接顺，便道坡度为 2.71%。道路结构形式为：路基清表后土方平整并压实，压实度≥90%→石灰土（掺量6%）分层填筑，压实度为≥93%→分层回填40cm 厚道渣基层，压实度为≥93%分层填筑40cm 粉煤灰三渣基层，压实度为≥95%→浇注30cm 厚C30商品砼面层→分层填筑土1m 宽土路肩，压实度≥90%。
素土压实
道渣分层填筑压实厚度≤200
桥坡渐变段断面图
粉煤灰三渣分层填筑压实厚度≤200
商品砼面层
土路肩土路肩1:1.5外侧
排水沟
石灰土（掺量6%）分层压实厚度≤200
钢筋砼防护桩
4.3交通便道排水
交通便道标准段混凝土路面向外设1.5%横坡，并在路基外侧用挖机挖出500宽*700深的排水明沟向姚家浜组织排水，沟底坡度为0.5%。便道内侧雨水通过在便道路基底每隔50m 埋设一根DN250双壁缠绕管通向外侧的排水沟进行组织排水。
4.4交通便道伸缩缝
交通便道为现浇商品混凝土路面，在混凝土路面浇注完成后7天内完成伸缩缝切割，每隔5米设置一道伸缩缝。
五、交通安全保证措施
1、交通便道达到通车条件后（封闭原有道路前），请闵行公安局交通巡逻警察支队通过新闻媒体向社会公告施工事宜，姚家浜交通便桥只允许公交车辆、社会小型车辆、非机动车及行人通行，其他车辆
需绕道通行，并由交警部门在各相关路口及时设置警示标志及指示标志，确保确保车辆和行人通行安全；
2、在对原有道路及桥梁拆除施工区域采用封闭施工，封闭采用固定彩钢板围护和移动式护栏相结合，并在围护外侧悬挂警示牌，严禁非施工人员进入工地现场。
实际形式如图1、图2所示：
图1 （长期固定彩钢板围挡）
图2 （移动式护栏围挡）
3、施工期间专门成立一支安全生产小组负责日常的交通安全工作，在特殊日子（如寺庙主持道场、公墓清明冬至祭奠等）聘请交通协管员配合施工值班纠察负责交通安全工作；特别是早晚高峰时，积极配合交通管理部门指挥与疏散工作。
4、对于施工期间搭建的施工隔离护栏，必须做到防护到位、安全可靠。
5、在交通便道通车前设置中央黄色分隔线，和交叉路口信号灯停止线等。
6、交通便道日常维护，交通便道通车后，派专人对道路进行清扫维护，保持道路通畅，发现路面破损、坑洞等情况，做到及时汇报及时修复。
六、附图：交通便道总平面图布置图
上海公路桥梁（集团）有限公司
浦锦南路（盐铁塘~丰收河）道路改建工程（三标段）
2014年4月20日
附图
临时便道施工方案完整版本
临时便道总体施工方案 第一章编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1 定水至升钟湖至思依公路工程（一期）施工二标段设计图； 1.1.2 现场考察和勘察所取得的资料； 1.2编制原则 1.2.1在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理切实可行的施工方案，以满足施工车辆通行为第一要素，并符合相关的规范要求。 1.2.2以“予人方便，自己方便”的原则，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。 1.2.3 减少对农田的占有和环境破坏，保持原有河流、道路的畅通。 1.2.4 施工前把各方面手续落实到位、避免和当地村民发生冲突。 第二章工程概况 2.1工程概述 我部所施工的南部县定水至升钟湖至思依公路工程（一期）二标段，途径万年镇、升钟镇，涉及8个乡村。主要施工机械、设备及材料利用G212、S101、G75高速等高速公路、国道、省道无法直接到达施工现场，还需利用乡道、村道以及修建的施工便道，才能最终到达施工区域。 由于施工进场道路地处山区，乡道、村道蜿蜒崎岖而且狭窄，乡村道路均为3～4.5m的水泥混凝土路面和土石路面，机械、设备以及材料进场必须对其乡村道进行拓宽、增设错车道以及新建临时施工便道以满足施工需求。结合施工图设计，经过现场踏勘，机械、设备进场道路拟定2条（南部县→大河镇→大桥镇→雄狮乡→万年镇，接入主线K13+285位置、南部县→柏垭镇→升钟镇→永红乡三合村→进入主线K21+233位置）；材料进场道路拟定2条（南部县→大
河镇→大桥镇→雄狮乡→万年镇→341乡道→凤仪村，接入主线K16+300拌合站位置、南部县→大河镇→大桥镇→永红乡→永红乡三合村→341乡道→进入主线K19+500拌合站位置）。预计新修施工便道6条，全长1.25km。需要拓宽、新建错车道的进场道路9条，全长7.49km。其中8条以永久性改道为基础。 临时便道直线段路宽4.5米，不足路段进行拓宽；转弯地段路宽6.5米，长度不小于15米；土质地段路基基层为不小于20㎝厚的片（碎）石垫层，面层为10㎝厚的泥结碎石或20cm厚C25水泥混凝土；路面设置2%的排水横坡，并设置排水边沟；新增便道需要跨越河流、沟渠，埋设预制管涵，管涵长度、管径大小结合便道宽度及过水量决定。 2.2主要工程数量 主要工程数量表 三、施工方案 3.1 直接利用宽度 4.5m水泥混凝土路面乡道 对于宽度达到4.5m宽的水泥混凝土路面的乡道，可直接进行利用，在直线段乡道上每100米增设一个错车道。利用期间做好道路养护和维修工作，以满足施工及村民出行的需要。
施工现场道路硬化施工方案
施工现场道路硬化施工方案 一、工程概况 为了确保施工道路行车通畅，同时考虑到施工现场文明施工，现我项目部决定将施工现场E-4和E-6前两扇大门内外道路用混凝土硬化。两条道路均呈直线，全长约米，宽米。 二、道路设计标准 为保证吊车、挖机、商混运输车、混凝土泵车、大型运输车辆等交通工具顺利通行，路面最窄处宽为米。 三、采用级配公分石200MM，分三层铺设，100厚碎石渣换填软弱土层并用压路机压实。采用C25商品混凝土浇注，厚度200MM，最后用振动棒振捣密实。沿道路两侧设置明沟排水，降水坡度3%。 四、灰土施工过程作业条件：
施工前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等，合理地确定填方土料含水率控制范围、虚铺厚度和压实遍数等参数；重要回填土方工程，其参数应通过压实试验来确定。 1、主要机具有：15吨平碾压路机、蛙式打夯机、手推车、筛子（孔径40～60mm）、木耙、铁锹（尖头与平头）、2m靠尺、胶皮管、小线和木折尺等。 2、施工前，应做好水平标志，以控制回填土的高度或厚度。如在基坑（槽）或管沟边坡上，每隔3m钉上水平板弹上水平线或在地坪上钉上标高控制木桩。 3.工艺流程：基坑(槽)底地坪上清理→检验土质→分层铺土→耙平夯打密实→检验密实度→修整找平验收 4、土：宜优先利用基槽中挖出的土，但不得含有有机杂质。使用前应过筛，其粒径不大于50mm，含水率应符合规定。
5、填土前应将地坪上的垃圾等杂物清理干净。 6、检验回填土的质量有无杂物，粒径是否符合规定，以及回填土的含水量是否在控制的范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇回填上的含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。 7、回填土应分层铺摊。每层铺土厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定。一般蛙式打夯机每层铺土厚度为200～250mrn；人工打夯不大于200mm。每层铺摊后，随之耙平。基底处理，必须符合设计要求或施工规范的规定。 8、回填土必须按规定分层夯实。取样测定夯实后土的干土质量密度，其合格率不应小于90%，不合格的干土质量密度的最低值与设计值的差，不应大于0.08g/cm3，且不应集中。环刀取样的方法及数量应符合规定。 9、施工时，对定位标准桩、轴线引桩、标准水准点、龙门板等，填运土时不得撞碰，
施工便道施工方案
河北省曲港高速公路 便道施工方案 编制： 审核： 审批： 中建路桥集团有限公司曲港高速公路一分部 年月日
第一章编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1曲港高速公路两阶段设计图纸； 1.1.2曲港高速公路设计总说明及设计指导意见； 1.1.3曲港高速公路施工总价承包招标文件； 1.1.4曲港高速公路实施性施工组织； 1.1.5《河北省高速公路施工标准化管理指南》； 1.1.6《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； 1.1.7《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）； 1.1.8现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。 1.2编制原则 1.2.1在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理切实可行的施工方案，以满足施工车辆通行和少占农田为第一要素，并符合相关的设计规范要求。 1.2.2以“予人方便，自己方便”的原则，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。 第二章工程概况 2.1设计线路 曲阳至黄骅港高速公路（以下简称“曲港高速”）是河北省“东出西联”的高速通道之一。曲港高速公路曲阳至肃宁段位于保定市南部地区，路线总体为东西走向，起自保定市曲阳县境内京昆高速公路，与规划的涞曲高速公路顺接；终于沧州市肃宁县境内大广高速公路，与规划的曲港高速公路二期工程（肃宁至黄骅港段）顺接。路线途径曲阳县、唐县、定州市、安国市、博野县、蠡县、肃宁县7个县市。路线全长91.750KM，设特大桥4100m/3座，小桥66m/3座，互通式立交8座，分离式立交4121.13m/26座，服务区2处，停车区1处，匝道收费站5处，养护工区2处，监控通信分中心1处。其中一分部起点K79+465.421，终点K87+600，总长8.13公里。东旺互通及主线路基主要为填方路基，其中主线有ZK75+390.8南水北调特大桥1座；大桥2座；涵洞8座；通道桥3座。东旺互通有拼宽桥2座；跨线桥4座；通道桥4座；涵洞14座。 2.2便道概述 曲港高速一分部便道起点位于K79+465处右侧，由京昆高速李东旺村通道下穿并入主线
工程施工便道及临时围护专项施工方案
x x x x x x x x x x x x x x道路工程施工便道与施工围栏 专项施工方案
目录 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2工程主要数量 (1) 2.3、施工工期 (3) 3、组织机构 0 3.1组织机构 0 3.2任务划分 (2) 4、劳动力、施工机具安排计划 (2) 4.1、施工班组：（共35人） (2) 4、2、施工机具安排： (2) 5、施工方案 (3) 5.1、锚筋加固混凝土施工便道 (3) 5.2、碎石面层施工便道 (6) 5.3、普通混凝土面层施工便道 (8) 5.4、现场施工围栏 (9) 6、安全保障及养护工程 (13) 6.1、安全保障 (13) 6.2、交通安全管理 (13) 6.3、施工养护工程 (14) 7、应急预案 (14) 7.1 风险源的分析 (14) 7.2防坍塌及高空坠落应急预案 (15)
x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 道道路路工工程程 施施工工便便道道与与施施工工围围栏栏专专项项施施工工方方案案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1 根据xxxxxxxxxxxxxx 所提供的施工设计图； 1.1.2现场考察和勘察所取得的资料； 1.2编制原则 1.2.1在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理切实可行的施工方案，以满足施工车辆通行、施工安全为第一要素，并符合相关的规范要求。 2、工程概况 2.1工程概况 xxxxxxxxxxxxxx 道路工程两侧一般为陡峭的山坡，场地地势变化大，高差范围10-40m 。A 段道路从K0+000 到K3+460总长3470米。B 段道路K0+000到K1+160总长1174米。本区间道路施工的特点是地质情况复杂、边坡高、周边建筑物多、建（构）筑物的安全重要性系数高，有铁路、自来水公司、正在施工的安置房、学校、民房等。特别是铁路和自来水厂的安全问题，对道路施工安全要求极高，交叉作业要求有严谨科学的施工组织，特编制本设计。 2.2工程主要数量 2.2.1、施工便道主要工程数量表 主要工程数量表（一）
临时施工便道施工方案
2、规范标准 （1）《水利水电工程施工组织设计方案》（303-2004） 1 工程概况 施工便道起讫里程，便道修建主要形式为沿实际地势新建，路线所经过地有沼泽淤泥地和养殖塘，并多次跨越灌溉沟渠。路面宽6m，占地约232.46亩，土方约1.3万方，山皮石约8.1万方。本工程堤线西起新华农场与振兴堤分界碑处，终点为汤原县振兴堤与梧桐河农场西堤分界碑处，为满足本工程施工要求，需修临时便道约19.8千米。本工程采用挖除表层松土，回填建渣，压路机压实的施工方法进行修筑。 2 便道结构及线路布置 2.1便道结构 施工便道面层设中心线向两边1.5%坡度，道路两侧设置排水沟； （2）便道基础采用山皮石分层填筑，山皮土填筑厚度暂定500～800（具体见附图1-便道结构断面图）。 山皮石质量要求：土的用量（包括碎石粒径小于35的含量）不得大于山皮石混合料总重的15%，土内不得含有有机质、淤泥质土及软石。石块粒径为60～200，不得含有粒径大于300的块石。 （3）便道面层采用细集料压实，厚度按100。 （4）便道穿越沟渠处设置圆管涵，采用φ500～φ1000圆管涵，圆管涵顶填筑厚度不得少于50。
附图2-1 普通便道结构图 10cm厚细集料路面普通便道结构图 附图2-2 过沟渠便道结构图 10cm厚细集料路面原泥面 过沟渠便道横断面图
附图2-3 跨鱼塘跨便道结构图 跨鱼塘便道结构图 2.2线路布置 临时便道用地原则上尽量利用红线内用地，但考虑到桥梁段承台基坑开挖安全和路基段大型运输车辆错车等要求，按以下原则进行临时便道干线用地征用： （1）路基段便道干线用地利用红线内6m宽; （2）桥梁段便道干线用地利用红线内4.5m宽； （3）桥梁段便道干线需要贯通，遇沟渠时埋设管涵。 （4）路基段便道干线需要贯通，且必须与外界既有干道连通，在有遇沟渠时埋设管涵，引入便道形式同新建便道。 （5）路基段便道沿线每400米设会车道，桥梁段沿线便道每200米设会车道。 （6）临时便道干线总体平面布置：K270+000～K288+150便道
道路硬化工程施工设计方案
施工方法及说明 一、工程概况 本次设计村庄道路硬化590米，宽3米。路面基层厚度12cm路面面层厚度18cm浆砌挡土墙43米，高1.2米，3处18米涵洞。 二、工程目标 1. 质量目标 本工程质量要求市级优良。项目部针对本工程具体情况，不断不充完善制定详尽、合理的质量保证措施，确保工程质量目标的实现。 2. 安全目标 杜绝因施工造成的人员死亡及重伤事故，无机械设备、火灾、重大器材设备被盗等重大安全事故。 3. 文明施工目标 严格按照当地上级有关部门制定的工程文明施工管理规定组织施工，加强工程情况宣传，加强与政府部门及当地居民的沟通与联系，争取各界人民的理解与支持，争创开县安全文明施工示范工地。 4. 环保目标 确保无等级环保污染事故。 二、编制依据及原则 1、编制依据 1.1招标文件、图纸、施工合同及甲方要求。 1.2工程设计图纸及其它相关设计文件。 1.3国家和行业建设主管部门颁发的设计规范、施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的现行标准、规范、规程、法规及政策文件。 1.4踏勘施工现场所获取的调查资料。 1.5图纸会审、技术交底获得的资料。 1.6我单位施工过的多项道路工程（包括维修改建）、路面、管网工程中取得的施工经验和施工队伍的整体实力。 1.7目前我单位可投入本工程的资源。 2、编制原则 2.1方案优化原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工方案的编制中，对关键工序进行多种施工方案综合比选，从而选定一种较好的施工方案。 2.2安全第一原则
在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。必须把安全措施落实到位、确保万无一失的前提 下组织施工。 2.3优质高效原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确承诺的质量目标，贯彻执行质量管理方针，积极推广和使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。 2.4确保工期原则 根据招标文件对本工程的工期要求，编制科学的、可行的、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制，搞好各工序之间的衔接，实施进度监控，特别要抓住重点控制工序和部位，确保实现工期目标，满足业主要求。 2.5科学配置原则 根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，科学配置施工要素，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转使用，选用优质材料，确保人、财、物及设备的科学合理配置。 三、施工组织机构 1、项目部部门设置 项目经理部领导班子设置项目经理一名、项目技术负责人一名，部门设置包括施工管理部、质量管理部、施工技术部、材料设备部、安全部、财务部、综合保障部等职能部室。 四、施工程序总体部署 我公司长期从事道路、排水与路面工程施工，拥有大量经验丰富的专业技术人员。为保证工程的顺利实施，针对本工程特点，选派了多名具有丰富施工经验、年富力强的专业人员组成，形成坚强有力的领导班子。专门调集具有类似工程施工经验的专业队伍，根据施工要求组织专业化施工。 五、施工准备 1、施工准备 1.1根据现场考察及施工路段具体情况，本阶段主要完成以下工作：完成现场临设的建设，人员、机械设备、物资进场，编制实施性施工组织设计。 1.2进行现场调查工作，图纸与现场相结合，确定分段施工范围和施工、交通组织方法，同时根据交通组织设计完成施工围挡的搭设工作和临时交通疏导设施的设置工作。 1.3根据施工计划提出周密的材料使用计划和机械使用计划，并会 同监理工程师对信誉好、质量好的厂家进行考察，确定供货厂家。 1.4完成地上、地下管线及障碍物详细调查，与管线单位联系进行管线保护或迁移技术交底，对影响施工的现状管线编制详细的拆改移、
便道专项施工方案
目录 1.工程概况 (1) 2.便道技术标准 (1) 3.工期安排 (1) 4.资源配置 (2) 5.主要工程数量 (2) 6.布置原则 (2) 7.施工方案 (3) 7.1便道路基挖方施工 (3) 7.1便道施工具体步骤 (3) 7.3便道路基填方施工 (4) 7.4便道路面施工方案 (4) 7.5便道加宽施工方案 (4) 8.质量保证措施 (4) 8.1质量保证体系 (4) 8.2工序管理制度 (4) 8.3质量责任制 (4) 9.安全保证体系 (4) 10.施工环保措施 (5) 11.施工水保措施 (5) 12.便道保通措施 (5) 12.1 基本原则 (5) 12.2 组织管理措施 (5) 12.3 保通设备配置 (5) 13便道平面布置图 (6) 施工便道专项方案 1.工程概况 本标段为五标，线下工程起止里程为DK29+689.59～DK32+817.34（=BYDK10+000）～BYDK7+500，共6.361km。阳大铁路全线铺轨67.57km铺轨公里，根据全线长轨条焊接基地的设置情况及钢轨的来源方向，全线在新阳泉站设置一处铺轨基地。全线特大桥一座2288.46m，公路桥一座35m，互通桥一座40m，隧道一座1240m，涵洞4座，路基2050 m。 2.便道技术标准 （1）路基宽度≥4.5m（单车道）； （2）最大纵坡≤10%； （3）最小曲线半径≥15m； （4）路面结构为泥结石路面及混凝土路面两种结构形式； （5）错车道设置满足通视要求且距离宜控制在200m-300m，设置错车道路段的路基宽度≥6m。 （6）设计行车速度15Km/h。 3.工期安排 （1）控制性工程的施工便道工期：2015年12月1日～2015年12月7日；
道路硬化工程施工技术方案
道路硬化工程施工技术方案 1.1.1.工程测量 工程承包合同签订后,建立项目总工程师领导下的技术质量监控管理体系,对工程施工质量进行全过程监管,以确保工程质量达到发包人要求。 开工前，测量人员应对发包人提供的测量成果进行复核检查，对在施工中可能受到影响的控制点重新进行测设，建立永久性标志。根据坝轴线，再设置若干纵横副轴线，作为工程施工放线的主要控制线。 工程所设置的平面控制和高程控制点均分别编号、绘制平面图，施工期间给予妥善保护，定期校核，若超过允许误差，及时更正，如有遗失及时补设。 施工期间，定期进行纵横断面图测量，并将成果绘制成图表计算出相应的工程量；所有的施工放线、方量、竣工等原始测量记录、计算成果和绘制的图表，特别是隐蔽工程的测量资料均做到整理、校核、收编及时，并在单元工程验收和中间验收前提交给发包人和监理工程师复核，当工程全部完工后，由项目部负责将上述资料和地面控制点全部移交给发包人。 施工期间，严格按照《水利水电工程施工测量规范》（SDJ59－95）及《工程招标文件技术条款》有关条款之规定执行。 施工测量主要精度指标 1.1. 2.土方开挖 1、土方开挖为一般土方开挖和槽挖土方。 一般土方开挖采用液压反铲挖机开挖，人工配合削坡找平土，并按设计要求整形，开挖过程中根据地形开挖排水沟，以防止雨水冲刷。坑、槽挖土方采用机械开挖、人工开挖平土整形。
1.1.3.砌体砌石施工 1.1.3.1.砌体材料 1、根据招标文件及有关规定：石料必须选用质地坚硬新鲜、无水锈、夹泥或裂纹的石灰岩，其物理力学指标，要求容重不小于2.6t/m3,饱和极限抗压强度不低于500kg/cm2。 2、粗石料：要求棱角分明，六面基本平整，同一最大高差小于1.0㎝,其长度大于50㎝,块高一般为30㎝,长短比不宜大于3。 3、块石：上、下面大致平整，无尖角、无薄边，块厚宜大于25㎝，最小重量为50kg,最大不宜超过100kg。片石：无一定规则形状，用于塞缝，但其用量不得超过该处砌体重量的10%。 4、砌筑用的砂浆及小骨料砼所需的水泥、砂、水、细骨料质量的要求，应符合本章砼所用材料规定。砂浆、砼应符合施工详图的设计标号及和易性，具有良好的保水性能。小骨料砼必须拌合均匀，要求一次拌料应在其凝结之前使用完毕，配合比必须经工地试验室确定，并征得工程师同意。水泥、砂、骨料和水的配量误差应控制在1%以内。 1.1.3. 2.砂浆砌体的砌筑 砂浆砌体的砌筑一律按设计规定的砂浆标号砌筑，浆砌石施工中一律采用坐浆法砌筑，石块宜分层卧砌，上、下错缝，内、外搭接，必要时应设置拉结石，不得采用外面侧立石块，中间填心的方法，不得有空缝，砂浆应饱满，在铺砌灰浆前，石料应洒水湿润，使其表面充分吸收，但不得残留积水。灰缝厚度一般在2～3.5㎝，如较大空隙采用碎石填塞，被砌筑石块大面向下，砌体的第一层及其转角，孔口等处，墙应选用较大的平整毛石；砌体每层厚度视石块厚度而定，一般约为30cm，但在施工中，由于石块大小并不完全一致，故每三层大致找平一次。如果当砌筑找平时，应留阶梯形斜差，其高度不超过 1.2m。砌体尺寸和位置的允许偏差，不得超过GB50203-98表6.1.6中的规定。 2.4. 3.3.砌石体勾缝 1、砌石体砌筑完后，先对表面进行修整后，再用规定的砂浆标号勾缝。匀缝按两个步骤进行：第一步是对原来石块之间的缝进行掏洗，掏缝完后必须经有关技术人员认可，方可进行第二步勾缝。
施工便道专项施工方案
施工便道专项施工方案 工程名称：东莞市滨海湾新区兴海路（原中南路）市 政工程总承包项目 技术负责人：董荔苇 编制人：颜展翔 编制日期： 2019年7月1日
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工工艺及施工方法 (3) 3.1、便道平面位置 (3) 3.2、便道填筑方式...........................................................................错误!未定义书签。 四、质量保证体系及保证措施 (4) 4.1、质量保证体系 (4) 4.2、组织上的保证措施 (6) 4.3、制度保证措施 (6) 五、安全保证体系及保证措施 (7) 5.1安全管理机构 (7) 5.2安全管理方针目标 (7) 5.3安全管理制度 (7) 5.4安全保证措施 (10) 六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (11) 6.1 环境保护、水土保持保证体系 (11) 6.2 环境保护保证措施 (12) 6.3 水土保持保证措施 (13) 七、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (16) 7.1文明施工保证体系及措施 (16) 八、事故应急预案 (18) 8.1 人员溺水事故应急预案 (18) 8.2 吊车倾覆事故应急预案 (19) 8.3、工期控制 (20) 附件：兴海路施工便道示意图
一、编制依据 （1）城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）； （1）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）； （2）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152－2010）； （3）《城市道路基设计设计规程》（CJJ194－2013）； （4）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169－2012）； （5）《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）； （6）《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）； （7）《城市桥梁设计规范》(CJJ11—2011)； （8）《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)； （9）《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）； （10）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； （11）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）； （12）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）； （13）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）； （14）国家现行的市政工程设计有关的规范、技术标准及规定。 二、工程概况 1、项目研究区域为滨海湾新区交椅湾板块，项目工程对象为东莞市滨海湾新区兴海路（原中南路）。 东莞市滨海湾新区兴海路（原中南路）市政工程：项目呈南北走向，起点接滨海湾大道，沿线先与东湾大道交叉，下穿现状广深沿江高速后，跨越规划长安新河，终点至规划海堤路（沿海公路），道路定线长约1.577公里，规划红线宽度为50米，设计车速60km/h，道路等级均为城市主干道，双向六车道。 主要涉及专业内容包括道路工程（含软基处理）、交通工程、桥梁工程、给排水工程（雨水、污水、消防给水工程）、电力工程（电力、电信），不含照明及绿化工程，其中兴海路与规划长安新河处新建景观跨河桥一座，桥跨布置为1×90=90米（兴海路跨河桥前期方案由广东省交通规划院编制，我院进行下阶段初步设计、施工图设计，桥跨布置暂参考工可成果）。 2、总体思路 （1）根据城市总体规划和路网规划，充分理解本项目在整个交通路网中的地位、作用及项目自身的特点，树立超前的规划设计理念。 （2）本项目设计体现“以人为本、安全第一”和“可持续发展”的设计理念，使设计具有前瞻性、系统性、先进性、安全性和经济性。设计中积极采用现代交通设计理念和新技术、新材料、新工艺，提高项目的科技含量，降低工程造价，减少综合运营成本，使项目的经济效益最大化。 （3）根据项目所在区域软土深厚的特点，结合我院类似的软基处理经验，对软基处理进行施工条件、实施难度、工程造价、工后沉降要求、施工工期等多方面综合比较，选择最佳方案。 （4）妥善处理工程建设中的近、远期关系，做到近期满足使用功能要求，远期保留实施条件，处理好近远期的方案衔接关系，尽量避免废弃工程，避免重复投资。 （5）本项目主要为道路沿线新型工业业用地服务，道路设计应与片区内的道路有良好的衔接，使道路和地下管线协调、配套和完整。充分考虑各种管线的设计，认真研究和分析道路沿线给、雨、污水系统及电力、电信规划，设
便道专项施工方案
目录 1.工程概况 (2) 2.便道技术标准 (2) 3.工期安排 (2) 4.资源配置 (2) 5.主要工程数量 (3) 6.布置原则 (4) 7.施工方案 (5) 7.1便道路基挖方施工 (5) 7.2便道路基填方施工 (6) 7.3便道路面施工方案 (7) 7.4便道加宽施工方案 (7) 8.质量保证措施 (7) 8.1质量保证体系 (7) 8.2工序管理制度 (7) 8.3质量责任制 (8) 9.安全保证体系 (8) 10.施工环保措施 (8) 11.施工水保措施 (9) 12.便道保通措施 (9) 12.1 基本原则 (9) 12.2 组织管理措施 (9) 12.3 保通设备配置 (10) 13便道平面布置图 (10)
施工便道专项方案 1.工程概况 本标段为五标，线下工程起止里程为DK29+689.59～DK32+817.34（=BYDK10+000）～BYDK7+500，共6.361km。阳大铁路全线铺轨67.57km铺轨公里，根据全线长轨条焊接基地的设置情况及钢轨的来源方向，全线在新阳泉站设置一处铺轨基地。全线特大桥一座2288.46m，公路桥一座35m，互通桥一座40m，隧道一座1240m，涵洞4座，路基2050 m。 2.便道技术标准 （1）路基宽度≥4.5m（单车道）； （2）最大纵坡≤10%； （3）最小曲线半径≥15m； （4）路面结构为泥结石路面及混凝土路面两种结构形式； （5）错车道设置满足通视要求且距离宜控制在200m-300m，设置错车道路段的路基宽度≥6m。 （6）设计行车速度15Km/h。 3.工期安排 （1）控制性工程的施工便道工期：2015年12月1日～2015年12月7日； （2）非控制性工程施工便道工期：2013年12月8日～2016年1月30日。 4.资源配置 表1 便道机械设备配置表
临时便道施工方案(精)
临时便道施工方案 一、编制依据及规范标准 1、编制依据 (1现行施工设计标准 (2现行施工安全技术标准 (3现行施工调查资料 2、规范标准 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 二、工程概况 本工程位于金堂县三星镇赖宝沱村，为满足本工程施工要求，需修临时便道约1.5千米。本工程采用挖除表层松土，回填建渣，压路机压实的施工方法进行修筑。 三、施工原则 (1 施工前把各方面手续落实到位， (2 尽量做到挖填平衡， (3 施工便道槛车“安全适用、经济合理、便于维护”的原则。 四、施工措施： 我们根据设计图纸并结合现场实际与现场具体情况，为确保安全和工期、质量控制，注重环保工作等有效开展，制定以下施工方案。 1、机械、设备、劳力组织 根据该工程的工程内容、实际情况和施工进度要求，拟定机械、设备与现场劳动力安排见下表： 施工机械及测量设备数量表
序号名称单位型号数量 1 挖掘机台CAT330 1 2 压路机台 1 3 自卸汽车台10T 5 4 经纬仪台TKS-202 1 5 水平仪台SJ 6 2 6 装载机台 1 拟投入劳动力数量表 序号名称单位数量 1 技术员个 2 2 机械指挥员个 2 3 工人个30 2、技术措施：
2.1本便道线路大多穿过耕地，修筑便道前，应先清除表层种植土，清除厚度根据现场情况实际而定，原则是清除后基地密实，无树枝杂物及弹簧现象即停止清除。 2.2路基施工前，清除施工范围内垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。在施工前进行清理。清除下来的垃圾、堆放在监理工程师指定的地点。 2.3碾压与基底处理：填筑路堤不应含有腐殖土、树根、草泥或其它有机物质；路堤施工填筑采用分层填筑。 流程：施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→边坡整型。 2.4土方开挖 根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；使土道路和临时排水设施；为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，土方开挖采用挖掘机施工现场要求自上而下的进行。开挖过程中要采取有效措施，如有弃方，必须弃在指定的弃土场。 2.5土方回填 回填土：回填土内不得含有有机杂质，粒径符合设计要求，含水量应符合压实要求。 2.6填土材料应符合下列规定： （1）碎石、土石混合材料和爆破石渣，可作为临时道路材料。 （2）含水量符合压实要求的粘性土，可做各层地填料。 （3）草皮、淤泥质土及不稳定材料，不能用于填筑路基。 2.7作业条件 （1）土方回填前应根据工程特点、填料种类、设计压实系数、施工条件和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实遍数等施工参数。每层碾压压实厚度不超过设计厚度，碾压后土方压实系数为满足设计要求。 （2）填土前，应做好水平高层的测设。施工现场上按需要的间距打入水平桩，室内和散水的墙边应有水平标记。
路面硬化工程施工方案
路面硬化工程施工方案 第1章施工准备 1. 技术准备 若我公司有幸中标，将立即组织公司项目经理和技术总工程师、技术负责人、施工员等认真阅读、研究、审查施工图，在充分领会设计意图的基础上会同业主、设计单位、监理单位一起进行图纸会审，将设计图中与施工实际可能出现的问题指出并会商解决，确保工程质量及功能满足设计要求。作好施工方案的编制工作，避免在以后施工中，出现盲目性，以确保工程的施工质量。 编制施工作业时间计划，确保工程施工管理有的放矢，防止出现瞎指挥，乱安排的现象。制定质量管理，安全文明施工的各项措施、制度、确保工程管理有章可循。 1.1 流水施工段的划分及流水作业安排 流水施工段的划分：根据设计施工图，结合施工现场的实际情况，按照流水施工段的划分原则，本项目工程拟划分
为三个工区，三个施工专业施工作业队，分别负责施工道路工程、排水工程、防护墙砌筑工程。 流水作业安排流水作业以平行方式施工，各流水作业之间交叉进行。 1.2 施工用水、用电 施工用水就近取用机井水源，用抽水泵抽入现场设置临时水箱（V=10立方米），引出设Φ32UPVC管作为支线，沿施工主线布置，每隔100m设出水口一个，以满足现场施工用水。 施工用电由建设单位提供的电源，采用TN－S系统，单线架空4×35mm2铜芯线引出，现场设总配室二处。在各个用电机械处单独设置配电箱。 主要用电设备的功率与设备数量
施工电源引入由业主提供。根据用电需要，在总配电室应安装50A动力表4只，30A照明表4只、50A漏电断路器4只、20A保险4只、50A保险4只、100A三个闸刀6只、50A两相闸刀8只、现场配电箱8个（340*500）。主线采用截面为35mm2的塑料铜芯线、中线采用10mm2的塑料铜芯线，照明主线采用3×2.5mm2铜芯护套线、支线采用2×2.5mm2的铜芯护套线，以确保用电安全。 为保证不受临时停电的影响，配备1台40KW发电机组，2台15KW可移动式发电机组，作为电力不足或临时停电时的后备电源。 工地多采取单班制作业，少数工序配合需要或抢工时采
市政道路便道施工方案
便道施工方案 一、编制依据 1.1本项目施工图、设计文件、地勘报告和图纸会审内容； 1.2对本标段现场实地踏勘、调查和了解的现场情况和有关资料； 1.3《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 1.4《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。 二、工程概况 本工程为云龙东路（芙蓉大道-紫竹路）道路工程，属城市主干路，位于湘潭天易示范区内，云龙东路呈东西走向，起点下穿芙蓉大道，经芭蕉路、金豹路，终于紫竹路。道路全长1814.29米，路幅宽40米。本工程共设置涵洞2个，分别为位于道路桩K0+010处的4.00×2.00的箱涵、K1+190的4.00×2.00的箱涵。主要技术标准如下：设计车速：40Km/h 设计荷载：BZZ-100 设计使用年限：15年（沥青砼路面） 施工内容包括路基机械土石方、软基处理、沥青砼路面、边坡防护、人行道及路缘石、排水管网及检查井、排水涵洞、绿化、路灯预埋等。 本工程为新建线路，线路经过池塘、洼地，工程沿线两侧有居民区和现有道路，开工前必须改迁灌溉管道，才能满足施工要求。必须先修筑施工便道，才能保证路基换填。 本项目拟建交通便道沿线分布有大量不均匀地表水系，主要为鱼塘、河道地表水，分布于K0+100-K0+140、K0+920-K1+180等处，水深受降雨等情况影响，一般约为0.3-1.5m，沟底浮泥较厚。
我项目部根据施工设计图，结合现场实际情况需要修筑交通便道。以确保本项目施工车辆及社会车辆通行，需修筑纵向交通便道，确保交通畅通。 三、施工部署 3.1布置原则 3.1.1施工前把各方面手续落实到位，以保证我部施工顺利进行。 3.1.2结合当地地形和现有临时生活、生产设施，充分利用原有道路。 3.1.3尽量满足道路周边居住群众的生活进出，减少对当地居民生活造成阻碍。 3.1.4保持各主要道路和桥梁畅通，原则上不另外征地，在既有征地红线范围内沿右 红线边修建，与既有道路交叉处设置平交道口。 3.1.5减少对农田经济作物的占用和环境的破坏，保持原有水系的畅通。 3.1.6满足施工车辆和施工机械交通要求：满足便道自身良好的稳定性，具有多台重 车同时通行的承载能力，确保周边交通畅通和安全。 3.1.7服务本项目建设及周边路网等地区建设。 3.1.8经济合理性：在便道满足使用要求的前提下，从工期、材料、设备、人工以及 环境保护等方面综合确定。 3.1.9缩短工期：充分考虑现场实际的施工条件，最大限度地便于工程施工，缩短工 期。 3.1.10纵坡设置遵循随坡就势的原则，最大纵坡不超过10%。原则上路堤边坡坡比为 1：1.0，实际施工中坡比以边坡稳定为宜。 3.2施工平面布置 3.2.1交通便道全线总长约181 4.29m，全线路幅宽均为4.5m，边坡坡度一般为1:1.0，
便道专项安全施工方案
便道专项安全施工方案 一、工程概况：洛阳至栾川高速公路是河南省高速公路网规划中的重要干线，二期嵩县至栾川段全长 66、538公里，起点位于嵩县纸房乡高村，终点位于栾川。我集团公司承建的嵩县至栾川段土建No、1标起讫桩号为K61+800～K71+950，全长 10、15公里，位于嵩县纸房乡和何村乡境内。全线地处山岭区，主要工程量有挖方152万方、填方100万方；特大桥1座，大桥13座，天桥4座，涵洞8道，通道6道。桥涵结构物具体为K68+826栗子坪伊河特大桥（上部结构形式95+170+95连续刚构），K62+751纸房大桥（825m预应力箱梁）、K64+017吕沟口大桥（640m预应力T梁）、K64+290下窑大桥（425m预应力箱梁）、K65+393牌家岭Ⅰ号大桥（840m预应力T梁）、K66+003牌家岭Ⅱ号大桥（650m预应力T梁）、K66+623三道沟大桥（540m预应力T梁）、K67+238岭后大桥（640m预应力T梁）、K68+334五道沟门大桥（1050m预应力T梁）、K69+617古岭大桥（950m预应力T 梁）、K70+163古山岭大桥（750m预应力T梁）、K70+503前瓜岭大桥（625m预应力箱梁）、K70+895八里滩大桥（540m预应力T梁）、K71+552俩沟大桥（1440m 预应力T梁），天桥分别为K67+800王家岭天桥、K69+295胡岭天桥、K69+928古山沟天桥、K70+699前瓜岭天桥。涵洞通道桩号分别为：K62+0 44、K62+405、K62+9 87、K63+1 10、K63+2 58、K63+401、K63+6 26、K64+5 14、K64+7 17、K64+9 87、K65+6 55、K66+3 40、K69+0 67、K69+225。施工地形处于山岭地区线路较长、施工点多，为了满足施工要求，确保工程顺利进行，特制定此方案。
(完整版)便道施工方案
G0613云南省香格里拉至丽江高速公路 (K102+140~K108+600) 上元1号桥2号墩施工便道改扩建 施工方案 编制： 审核： 审批： 云南建工香丽高速公路土建施工第十二项目部 编制日期：2017 年1 月18 日
目录 1、编制依据 ................................................................ 1.. . 2、工程概况 ................................................................ 1.. . 3、地形地貌 ................................................................ 2.. . 4、便道设计承载力及线型 .................................................... 3.. 5、路面结构 ................................................................ 3.. . 6、施工总体部署 ............................................................ 4.. . 6.1工期目标................................................................ 4.. . 6.2质量目标................................................................ 4.. . 6.3 安全目标................................................................ 4.. . 6.4 文明施工目标............................................................ 4.. . 7、施工工艺流程 ............................................................ 4.. . 8、主要施工方法 ............................................................ 5.. . 8.1、测量及施工准备......................................................... 5.. 8.2、排水及原地面处理....................................................... 6.. 8.3、山皮土填筑 ............................................................. 6.. . 8.4、天然砂砾铺筑........................................................... 7.. . 8.5、砼路面浇筑 ............................................................. 7.. . 8.6、砼路面刻槽 ............................................................. 8.. . 8.7、砼路面防护安装......................................................... 8.. 9、施工人员配置 ............................................................ 9.. . 9.1、便道施工小组：......................................................... 9.. 9.2、工作职责 ............................................................... 9.. . 9.3 人员设备配置表......................................................... 1..0. 10、安全文明施工措施 (11)
完整版临时施工便道施工方案
一、工程概况 XXX路道路工程起讫里程KO+OOA K5+938.189,北起XXX国道， 终点为XXXX省道，道路全长5938.189m,此次主要修筑的厂区门口便道（以下简称便道）桩号为KO+OOLK0+940段，长度约940米。因为现状右幅主要存在十几家生产厂家，共11个路口，每天出入厂 区车辆多为半挂车、货车及混凝土罐车等，车辆载重重达150吨。因 该段道路施工不能中断交通，故需要分幅施工，因此便道修筑主要分两个阶段，第一阶段是在左幅清表后米用50cm综合碎石修筑3m宽便道与现状水泥板衔接，便道修筑至K0+800位置为止，长度800m主要是利用现状混凝土面板行车；第二阶段是在右幅路床完成面上再铺筑50cm整体性较好的综合碎石修筑7m宽便道，便道修筑至K0+940 处污水处理厂门口，长度 940m,后期道路结构层施工时，对便道进行挖除外弃，并对路床进行整修后再进行下一道工程施工。 二、便道结构及线路布置 1、便道结构 （1）左幅便道 1）便道坡度向外按1.5%。 2）采用碎石分两层填筑，填筑长度800m填筑厚度为0.5m。 3）碎石质量要求：碎石粒径小于35mm 附图1:
左幅便道填筑断面图 （2）右幅便道 1 ）施工便道面层设中心线向两边 1.5%坡度； 2）便道基础采用综合碎石分层填筑，填筑长度940m，填筑厚度50cm 3）综合碎石质量要求：综合碎石需要有一定的级配，不松散且 容易结板，不得含有黏土及其它杂质。如下图
附图2右幅便道结构图 考虑便道适用性及左右幅交换施工特殊性，左幅便道在清表后，采用50cm碎石分两层填筑；在左右幅交换施工时，在右幅已完路床顶再修筑一条便道，便道满足现状各厂区行车要求。 （1）左幅便道在清表30cm后再挖除20cm对基层进行碾压；然后分成填筑碎石，此左幅便道宽为3米，左幅施工时需对便道进行挖除外弃。 （2）右幅便道在右幅完成的路床顶后，为满足各厂区车辆运输要求，铺筑50cm碎石，此右幅便道上宽7米，下宽7.5米，待左右幅开始施工道路结构层时，需挖除外弃。 （3）考虑便道使用周期，后期便道维护任务繁重，此两段便道维修工程量需按实际发生的工程量现场签证。