新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书

中国所有的铁路火车站名单

中国所有的铁路火车站名单 2013年1月19日星期六首页客运服务货运服务行包服务车站引导铁路常识站车风采客户信箱首页>路局信息 关于调整互联网、电话订票预售期有关事项公告 自2013年1月1日起，互联网、电话订票预订第12天车票的起售时间由原来4个节点调整为10个节点，即8：00～18:00（14:00除外）期间每小时均有部分新票起售，所有动车组列车（C、D、G字头车次）车票统一于11：00起售。具体起售时间详见各车站公告。 自2013年1月4日起，互联网、电话订票预售期延长至20天（含当日），预订第20天车票的起售时间仍为10个节点，代售点和车站部分售票窗口预售期延长至18天（含当日）。 各车站车票具体起售时间如下： 8：00起售车站 北京西、汉口、兰州、乌鲁木齐、武昌、武汉、西安。 9：00起售车站 阿克苏、阿克陶、阿拉山口、阿图什、巴楚、白银市、白银西、北屯市、博乐、布列开、长征、成都、成都东、大武口、低窝铺、定边、定西、东莞东、敦煌、福海、甘谷、皋兰、高台、古浪、固原、瓜州、哈密、哈密南、和静、和什托洛盖、和田、河口南、红寺堡、惠农、惠州、嘉峪关、金昌、精河、精河南、景泰、靖远、镜铁山、酒泉、喀什、克拉玛依、库车、库尔勒、奎屯、昆明、兰州西、临泽、灵武、柳园、陇西、绿化、轮台、漯河、玛纳斯湖、墨玉、尼勒克、皮山、平凉、青铜峡、清水、沙湾县、莎车、山丹、汕头、鄯善、深圳、深圳东、深圳西、沈阳、沈阳北、十堰、石河子、石嘴山、疏勒、疏勒河、太阳山、谭家井、天水、天祝、同心、吐鲁番、渭南镇、乌西、五五、武山、武威、武威南、夏官营、襄阳、新和、新阳镇、信阳、焉耆、盐池、叶城、伊宁、伊宁东、宜昌、宜昌东、银川、英吉沙、永登、玉门镇、泽普、张掖、郑州、中宁、中宁东、中卫、驻马店。

过渡段施工方案(一工区)

新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-1标段一工区（DK683+620～DK695+215） 路基与隧道（桥梁）过渡段 施工方案 中铁十局宝兰客专（甘肃段）项目经理部一工区 二○一五年四月

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、设计依据 (2) 四、施工准备 (4) 五、施工方法 (8) （一）地基处理 (8) （二）边坡防护 (9) （三）路基排水 (10) （四）沉降观测 (10) （五）与路基本体同步修建的其他设施 (10) （六）施工 (11) 六、施工注意事项 (11) 七、质量保证措施 (13) 八、安全保证措施 (14) 九、环境保护措施 (15)

路基与隧道（桥梁）过渡段施工方案 一、编制依据 1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010） 4、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 5、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010） 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010) 7、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009） 8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 9、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号） 10、《宝兰客专施路设计图》 二、工程概况 工点起迄里程DK695+158.0-DK695+215.0，其中DK695+190.4-DK695+209为1孔16m东沟中桥，长18.6m。路基段为DK695+158.0-DK695+190.4，DK695+209.0-DK695+215.0，全长38.4米。本施工段位于甘肃省天水市麦积区东岔镇月林沟内，小里程端接乍岭隧道，大里程端接东岔隧道。 工点主要以填方形式通过，最大填方边坡高10m，最大挖方边坡高3.5m。工点区地层主要为第四系全新统洪积粘质黄土、细角砾土、

河南省旅游概况简介

河南位于我国中部偏东、黄河中下游，处在东经110°21′～116°39′，北纬31°23′～36°22′之间，与冀、晋、陕、鄂、皖、鲁6省毗邻,东西长约580公里，南北跨确约550公里。全省土地面积16.7万平方公里，在全国各省市区中居第17位。截止2001年底，全省辖17个省辖市，１个省直管市，２1个县级市，４8个市辖区，89个县，2123个乡镇，4.80万个行政村。省辖市为：郑州、开封、洛阳、平顶山、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳、许昌、漯河、三门峡、南阳、商丘，省辖地区为：周口、驻马店、信阳，省直管市为济源市。2001年底河南省总人口达9555万人，居全国第１位，人口密度为572人／平方公里。截至到2001年，全省汉族人口占总人口数的98.78％，除汉族外，有回族、蒙古族、满族、土家族、壮族、维吾尔族、苗族等50个少数民族，占全省总人口的１.22％。河南为中华民族主要发祥地之一。物华天宝，人杰地灵，英才辈出。远在四千年前的新石器时代，中原人民就创造了著名的“裴李岗文化”、“仰韶文化”和“龙山文化”。这里曾孕育出我国古代的思想家李耳、庄子，政治家商鞅、李斯，科学家张衡，医圣张仲景，文学家韩愈，哲学家程颢、程颐，民族英雄岳飞以及吉鸿昌、杨靖宇、彭雪枫、邓颖超等历史名人1000多人。在漫长的历史长河中，河南在中国的政治、军事、经济、文化上始终占据重要地位。先后有20个朝代建都或迁都于河南，中国七大古都河南就占有三个（洛阳、开封、安阳）。在河南这片土地上，曾上演过一幕幕历史话剧，诸如武王伐纣、周公营洛、春秋诸侯争霸、战国群雄逐鹿、刘邦项羽对峙、光武刘秀兴汉、曹魏中原称雄、隋末瓦岗暴动、赵匡胤陈桥兵变、岳飞抗金鏖兵、李自成中原血战、京汉“二七”风暴、刘邓大军挺进中原等。历史的风云变幻，无不在中原大地留下深深的痕迹。在中州大地上，有举世闻名的名胜古迹，气势磅礴的名山大河，气候宜人的避暑胜地，历史悠久的文化古都，雄伟壮观的古代建筑，珍贵罕见的历史文物，奇异多样的花卉禽兽，丰富多彩的中原文化，绚丽多彩的风土人情等丰富的旅游资源。从中国七大古都来看，河南就占有洛阳、开封、安阳三个。古(古文化)、河(黄河)、拳(少林武术、太极拳)、根(寻根觅祖)、花(洛阳牡丹)为特色的旅游资源，是河南旅游业发展的一大优势。河南可供观赏、旅游的景区、景点有100多处。省内重点风景名胜区共25处，其中国家级重点保护分布区５处：登封的嵩山、洛阳的龙门、信阳的鸡公山、济源的王屋山和焦作的云台山，省级的有石人山、环翠峪、黄河游览区等20处。自然保护区23处。河南地下文物居全国第一位，地上文物居全国第二位。馆藏文物逾百万件，约占全国的1/8。全省有国家级重点保护文物30处，省级保护文物253处，市、县级保护文物2600多处。丰富多彩的旅游资源，为河南旅游事业的发展提供了得天独厚的条件。特别是2000年11月30日，河南洛阳龙门石窟列入《世界遗产名录》，推开了一扇河南走向世界的大门，扩大了河南在国际上的影响。河南洛阳将会作为国际旅游业的一个黄金点、黄金线来吸引外国游客。

关于新建杭州至黄山铁路水土保持方案

水保监方案〔2018〕20号签发人：沈雪建 关于新建杭州至黄山铁路水土保持方案（弃渣场补充）报告书技术评审意见的报告 水利部： 新建杭州至黄山铁路位于浙江省和安徽省境内，运营线路长度287.530公里。2010年12月，水利部以水保函〔2010〕395号文批复了新建杭州至黄山铁路水土保持方案。在后续设计及施工过程中，大部分弃渣场位置发生了变化，存在未批先弃的情况，相关水行政主管部门对该行为进行了处理，建设单位整

改后组织编报了《新建杭州至黄山铁路水土保持方案（弃渣场补充）报告书》。 2018年10月，我中心对《新建杭州至黄山铁路水土保持方案（弃渣场补充）报告书》进行了技术评审，基本同意该水土保持方案（弃渣场补充）报告书，现将技术评审意见报部。 附件：新建杭州至黄山铁路水土保持方案（弃渣场补充）报告书技术评审意见 水利部水土保持监测中心 2018年10月26日

附件： 新建杭州至黄山铁路水土保持方案（弃渣场补充） 报告书技术评审意见 新建杭州至黄山铁路位于浙江省和安徽省境内，线路起于浙江省杭州市江干区杭州东站，沿线经杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，安徽省宣城市绩溪县，黄山市歙县、徽州区，止于黄山北站，运营长度287.530公里，为双线客运专线，设计速度250公里/小时。项目于2014年6月开工，计划于2018年10月完工。 2010年12月，水利部以水保函〔2010〕395号文批复了新建杭州至黄山铁路水土保持方案。批复的水土保持方案中，共设置弃渣场124处，弃渣总量2571.33万立方米。在后续设计及施工过程中，由于部分线路发生横向位移、原设置的部分弃渣场征地困难以及部分弃渣已被综合利用等原因，项目永久弃渣总量变更为579.98万立方米，实际设置弃渣场40处，其中2处位置与原批复水土保持方案一致但弃渣量增加20%以上，38处为新选地点设置。此外，本项目设置临时堆渣场25处，堆渣量451.42万立方米，拟全部综合利用。 目前，该项目存在的未批先弃违法行为已经相关部门处理。

河南简介

河南简介 河南历史悠久，是中华民族和华夏文明的重要发祥地；文化灿烂，人杰地灵、名人辈出，是中国姓氏的重要发源地；资源丰富，是全国农产品主产区和重要的矿产资源大省；人口众多，是全国第一人口大省，劳动力资源丰富，消费市场巨大；区位优越，是全国重要的交通通信枢纽和物资集散地；农业领先，是全国第一农业大省、第一粮食生产大省、第一粮食转化加工大省；发展较快，经济总量稳居全国第五位；潜力很大，正处于工业化、城镇化加快发展阶段，发展的活力和后劲不断增强。 河南概貌 名称由来 河南位于中国中东部、黄河中下游，因大部分地区位于黄河以南，故称河南。远古时期，黄河中下游地区河流纵横，森林茂密，野象众多，河南又被形象地描述为人牵象之地，这就是象形字“豫”的根源，也是河南简称“豫”的由来。《尚书?禹贡》将天下分为“九州”，豫州位居天下九州之中，现今河南大部分地区属九州中的豫州，故有“中原”、“中州”之称。 自然地理 河南界于北纬31°23'-36°22'，东经110°21'-116°39'之间，东接安徽、山东，北界河北、山西，西连陕西，南临湖北，呈望北向南、承东启西之势。河南地理位置优越，古时即为驿道、漕运必经之地，商贾云集之所。今天，河南地处沿海开放地区与中西部地区的结合部，是我国经济由东向西梯次推进发展的中间地带。国家促进中部地区崛起的战略部署，更加凸显了河南独特的区位优势。全省总面积16.7万平方公里，居全国各省区市第17位，占全国总面积的1.73%。地势西高东低，北、西、南三面由太行山、伏牛山、桐柏山、大别山沿省界呈半环形分布；中、东部为黄淮海冲积平原；西南部为南阳盆地。平原和盆地、山地、丘陵分别占总面积的55.7%、26.6%、17.7%。灵宝市境内的老鸦岔为全省最高峰，海拔2413.8米；海拔最低处在固始县淮河出省处，仅23.2米。2007年，全省耕地

建设杭州西至临安至绩溪铁路的必要性分析 章露曦

建设杭州西至临安至绩溪铁路的必要性分析章露曦 发表时间：2019-11-05T08:54:24.800Z 来源：《基层建设》2019年第23期作者：章露曦 [导读] 摘要：本文在分析了武汉至杭州间铁路客运通道现状的基础上，通过阐释杭州西至临安至绩溪铁路的地理位置和径路及运量预测，得出了经池绩（黄山）～杭临绩铁路是武汉至杭州间距离和时间最省的径路，且远期杭临绩铁路将承担50%左右客流的结论。 杭州市铁路建设指挥部杭州 310020 摘要：本文在分析了武汉至杭州间铁路客运通道现状的基础上，通过阐释杭州西至临安至绩溪铁路的地理位置和径路及运量预测，得出了经池绩（黄山）～杭临绩铁路是武汉至杭州间距离和时间最省的径路，且远期杭临绩铁路将承担50%左右客流的结论。因此，作为武汉至杭州间新的快速客运通道和沪昆通道南昌以东段辅助通道的重要组成部分，该项目的修建是十分有必要的。 关键词：铁路；建设；必要性 1引言 根据2016年7月国家发展和改革委员会颁布的《中长期铁路网规划》[1]，要从服务国家战略的高度对沿江铁路运输通道的建设进一步强化，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路；在长三角以上海、南京、杭州、合肥等省会城市为中心，在长江中游以武汉、长沙和南昌为中心，构建连接所有地级市和主要旅游风景区的高速连接线或延伸线。而目前，武汉至杭州间共开行客车14对，其中动车7对，经沪汉蓉铁路、宁杭高铁，运距768km，旅行时间最短4.8h；普速7对，经武九、京九、沪昆铁路，运距999km，旅行时间最短8.6h。从线路标准、运输质量现状分析，武汉、杭州两地间无快捷通道，亟需构建武汉至杭州快速客运通道。 2杭州西至临安至绩溪铁路概况 2.1项目地理位置和径路 杭州至临安至绩溪铁路（以下简称“杭临绩铁路”）为速度目标值350km/h高速铁路，位于浙江省西部、安徽省东部，杭州市与宣城市境内，东起杭州市余杭区、途径临安市，西至宣城市绩溪县（见图1）。线路东接沪乍杭铁路、商合杭铁路湖州至杭州西段，西接拟建池绩（黄山）铁路、昌景黄铁路；东西向可有效衔接昌景黄、池绩（黄山）、沪苏湖、沪乍杭铁路，形成武汉至杭州至上海通道和沪昆客运通道辅助通道。 图1 线位示意图 2.2运量预测 根据中铁第四勘察设计院对线路沿线旅客出行意愿及公路OD、班次调查[2]，预测本项目绩溪北至杭州西段初期2025年、近期2030年、远期2040年客流密度分别为1602万人、2177万人和2977万人，客车对数分别为69对/日、94对/日和129对/日。且通过选取杭州与南昌、武汉等主要节点进行运输径路比较，得出了通道分工及本项目承担客流的吸引范围（见表1）。 表1 主要运输径路比较表 即：杭州-南昌段，经昌景黄～杭临绩铁路时间、费用最省。客流近期主要由沪昆通道承担，远期由沪昆通道和昌景黄～杭临绩铁路均衡承担，其中，昌景黄～杭临绩铁路承担30%-40%左右的客流。 杭州-武汉段：经池绩（黄山）～杭临绩铁路距离和时间最省。客流近期有合武铁路～商合杭铁路和池绩（黄山）～杭黄铁路均衡承担，远期由杭临绩铁路主要承担，少部分由其余通路承担，杭临绩铁路承担50%左右的客流。 3项目建设的必要性和功能定位 3.1项目建设必要性 1）是武汉至杭州间新的快速客运通道的重要组成部分。杭州西至临安至绩溪铁路的建设，可形成由武冈城际～黄黄～合安九～宁安～池绩（黄山）～杭临绩（杭黄）铁路构成的武汉至杭州间新的快速客运线，沿线途经武汉、九华山、黄山、天目山（千岛湖）、杭州等重要经济旅游据点，直接吸引人口超过3400万人，可极大提升沿线地区的客运质量。 2）是构建沪浙地区对外快速客运通道，缓解沪昆铁路通道能力紧张的需要。沿江铁路通道是全国高速铁路网“八纵八横”主骨架的重要组成部分。沪昆高铁南昌以东段运输压力面临挑战，远期沪杭段将承担客车393对，货流密度（重车，下同）1900万吨，杭州-江山段客车241对、货流密度2912万吨。杭州西至临安至绩溪铁路与昌景黄铁路一起构成杭州至南昌间的辅助客运线路，可与杭州西-湖州铁路、沪苏湖铁路，以及与沪乍杭铁路一起构成杭州至上海间的分流客运线路。 3）是杭州铁路枢纽打造新客站，优化枢纽客站布局的需要。根据杭州铁路枢纽规划（2016-2030年）[3]，杭州西站主要办理商合杭、沪乍杭、杭温铁路，以及部分杭黄、杭绍台铁路动车始发终到作业；商合杭、沪乍杭铁路～杭黄、杭温铁路动车通过作业。远景规划增加

模板制作及安装

站线九峪沟大桥现浇梁交底书 编号：ZT21bl5- 工程名称新建铁路宝鸡至兰州客运专线交底日期 交底项目模板安装及拆除 交底部门第二作业队接受部门陕西秦荔 交底内容： 站线九峪沟大桥现浇梁模板制作及安装 一、工程概况： 站线九峪沟大桥中心里程为ZK0+325，桥全长307.6米，孔跨布置形式为9-32m单线简支箱梁，采用后张法预应力混凝土（单线）简支箱梁，总计9孔，全部采用贝雷梁支架现浇法施工。该箱梁预应力采用单端张拉，箱梁全长32.6m，计算跨度31.5m，梁体支点截面中心梁高3.044m，其余截面中心梁高2.844m，横桥向支座中心距为2.7m。箱型简支梁采用单箱单室直腹板截面，箱梁顶宽7.6m，梁底宽为3.8m。箱梁中心处：顶板厚29.4cm，底板厚30cm，腹板厚为30cm。箱梁腹板设内径10cm通风孔，顶板设内径14cm泄水孔，底板设内径9cm泄水孔。 梁体预应力钢束采用标准强度fpk=1860Mpa的φ15.20mm钢绞线。预应力钢束采用单端张拉，采用伸长量及张拉力双控。 模板配置：底模采用1.5cm厚竹胶板铺设，竹胶板上层铺设3mm铁皮。 侧模采用带桁架整体拼装式钢模板，模板与桁架采用螺栓连接，组装图如下：

内模采用定型拼装收缩式钢内模，其支撑方式如下：

端模采用定型钢模板，张拉端拼装如下： 1 .技术要求 1.1侧模与底模间、侧模与端模间用橡胶条密封；防止内模上浮，内模与底模用螺栓连接。 1.2为减少预施应力产生的拱度，可按二次抛物线沿底模长度方向预设反拱值。 1.3外侧支撑在刚性基础上，侧模底部用螺旋丝杆固定，上部用工字钢组成的桁架平台拉结， 1.4 侧模与侧模间的连接利用螺栓拉结，要确保侧模拼缝平整、严密。 1.5通风孔间距距梁端为3.3米，其余孔距均按2米布置，距梁底距离为1.6m。通风孔与预应力筋相碰时，应适当移动其位置，并保证与预应力筋的保护层大于1倍管道直径。侧模拼装后接缝处错台不大于1mm。 1.6 模板安装误差： （1）侧、底模板全长误差: ±10mm，底模板宽+5,0mm； （2）底模板中心线与设计位置偏差2mm，桥面板中心线与设计位置偏差+10mm，0mm；腹板中心线位置偏差+10mm，0mm；，梁体高度误差：±5mm。 （3）模板垂直度每米3mm；侧、底模板平整度每米长度2mm。 （4）顶宽度误差：+10㎜，0㎜底宽度误差：+5mm， 0mm。 1.7 为便于拆模及提高表面光洁度，与砼接触表面均涂脱模剂。 2．施工方法： 2.1 底模安装 2.1.1预制箱梁采用竹胶板底模。底模拼接安装时需要注意保证各块竹胶板与底层方木连接牢固，在放置钢筋骨架之前，必须对底模进行检查调整，使之符合要求。

商丘历史文化资源

一。历史沿革 商丘为上古帝王之都，约在公元前24世纪，燧人氏、颛顼、帝喾先后建都于商丘。帝喾之子契佐禹治水有功封于商（今商丘），为商族人的始祖。约公元前16世纪，契的14世孙成汤，灭夏称商，都南亳（今商丘）。约公元前11世纪，周成王三年，周公平定武庚叛乱后，成王封殷商后裔微子启于商丘，称宋国。周赫王二十九年（前286）齐、楚、魏灭宋而三分宋地，商丘属魏。秦时，本地分属砀郡与陈郡。西汉高祖五年（前202）改为梁国，属豫州。三国魏文帝黄初元年（220），将梁国改为梁郡。后赵、前燕、前秦、后燕、后秦时仍为梁郡。南朝宋、齐为南梁郡，属南徐州。北魏为梁郡，属南兖州。隋开皇初梁郡废，十六年（596）置宋州，大业三年（607）复置梁郡。唐武德四年（621）又改为宋州，天宝元年（742）置睢阳郡，属河南道，乾元元年（758）复为宋州。五代梁三年（909）升为宣武军，五代唐庄宗同光元年（923）改为归德军，五代周时仍为宣武军。北宋初复置宋州，景德三年（1006）升宋州为应天府，属京东西路（应天府始为京东东路路治，后为京东西路路治），大中祥符七年（1014）诏升为南京，为北宋陪都。靖康二年（1127）五月，赵构在南京应天府（今商丘）即位，商丘为南宋开国都城。金太宗天会八年（1130）更名为归德府，属南京路。元为归德府，属河南布政使司。明太祖洪武元年（1368）降府为州，属开封府。嘉靖二十四年（1545）升州为府。清沿明制，仍为归德府。民国2年（1913）裁归德府，所属各县划归豫东道。1914年改豫东道为开封道。1932年为第二行政督察区，直到1948年。1948年11月全区解放后为豫皖苏第一行政区，1949年3月改为商丘专区，辖商丘市和商丘县及睢县、民权、宁陵、柘城、虞城、夏邑6县。1950年5月商丘县城关区改建为商丘市，原商丘市改为朱集市。1951年8月朱集、商丘二市合并为商丘市，市治朱集。1952年1月，永城县由皖北专区划归商丘专区。1958年12月，商丘专区并入开封专区，1961年12月恢复商丘专区。1967年改为商丘地区。1977年10月兰考县由开封地区划归本区，1980年8月兰考重归开封地区。 1997年6月，商丘地区行政公署和商丘市合并为地级商丘市 二、历史文化特征与名城特色 商丘是商人、商品、商文化的发源地。商丘古城是全国保存较为完好的四大古城之一，1986年被评为国家历史文化名城。永城芒砀山大型汉梁王陵墓群出土的金镂玉衣，被评为1991年全国考古十大新发现之一，汉墓壁画被专家誉为“敦煌前的敦煌”。商丘目前共有国家、省市级重点文物保护单位151处、县级文物保护单位数百处，其中国家重点文物保护单位10处、省级文物保护单位52处、市级文物保护单位89处。国家重点文物保护单位：商丘古城、芒砀山汉墓群、宋国故城、燧皇陵、应天书院、阏伯台、柘城李庄遗址、永城王油坊遗址、睢县阎庄圣寿寺塔、永城崇法寺塔。 1.历史文化特征

高速铁路验标检验批表格(路基工程、桥涵工程、隧道工程)

前言 铁路施工技术资料是铁路工程中的重要组成部分，是铁路工程进行竣工验收和竣工核定的必要条件，也是对工程进行检查、维护、管理、使用等工作的原始依据。 根据铁道部《关于印发高速铁路路基等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设〔2010〕240号）、《兰新铁路甘青有限公司技术资料管理办法》（兰新铁工程〔2009〕82号）和《兰新铁路甘青有限公司竣工文件编制管理办法》（兰新铁工程〔2009〕87号）文件要求及薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》（2013年4月出版），公司以薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》为基础，结合现场实际统一规范了“新建铁路宝鸡至兰州客运专线工程（甘肃段）施工用表”。 本套表格包含路基工程施工用表、桥梁结构及涵洞施工用表、隧道工程施工用表三部分和桥梁、隧道、路基部分施工记录表。表格填写按照档案管理有关文件要求执行，检验批中“施工作业人员质量责任登记”一栏必须参照薛吉刚主编的《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》样表填写，其余可参照《客运专线铁路工程检验批填写范例（含无碴轨道）》（王家维主编.-北京：中国铁道出版社，2009.4）一书和各专业的部分样表。由于时间仓促编写人员水平所限，虽然经过征求意见进行了修改，但本套表格难免存在遗漏和不完善的地方，在表格使用过程中，请各施工、监理单位相关人员进行认真核对，如发现需要修改和补充之处，请及时与公司安质部及指挥部联系。

目录 检验批质量验收程序和记录表填写标准 (20) 一、单元划分 (20) 二、验收程序 (20) 三、表格填写 (22) ㈠、检验批质量验收记录表 (22) ㈡、施工现场质量管理检查记录表 (25) ㈢、分项工程质量验收记录表 (26) ㈣、分部工程质量验收记录表 (27) ⑴分项工程 (27) ⑵质量控制资料 (27) ⑶实体质量和主要功能检验（检测）报告 (28) ㈤、单位工程工程质量验收记录表 (28) ㈥、单位工程质量控制资料核查记录表 (29) ㈦、单位工程实体质量和主要功能核查记录表 (29) ㈧、单位工程观感质量检查记录表 (30) 四、其他要求 (30) ㈠、签字要求 (30) ㈡、份数要求 (30) ㈢、制表要求 (31) 第一章路基工程 (32) 一、说明 (33) 二、路基分部工程、分项工程、检验批划分及编号 (34) 地表处理检验批质量验收记录表 (41) 换填地基检验批质量验收记录表 (42) 填筑检验批质量验收记录表 (43) 填筑砂垫层检验批质量验收记录表 (44) 填筑碎石垫层检验批质量验收记录表 (45) 铺设土工合成材料检验批质量验收记录表 (46) 夯击检验批质量验收记录表 (47) 强夯后地基检验批质量验收记录表 (48) 插打袋装砂井检验批质量验收记录表 (49) 插打塑料排水板检验批质量验收记录表 (50) 真空加载检验批质量验收记录表 (51) 卸载检验批质量验收记录表 (52) 堆载加载检验批质量验收记录表 (53) 卸载检验批质量验收记录表 (54) 制桩检验批质量验收记录表 (55)

杭州至黄山铁路站前Ⅶ标第100期周报

杭州至黄山铁路站前Ⅶ标 二分部 隧道监控量测报告 (周报) 第100期 （2016年1月13日~2017年1月19日）编制： 复核： 审核： 项目经理： 监理： 中铁二局杭黄铁路站前Ⅶ标项目部 2017年1月19日

目录 一、本周项目施工情况 (1) 二、本周监测工作概况及监测数据统计 (2) 三、监测数据分析及施工建议 (4) 四、下周监控量测计划 (5)

一、本周项目施工情况 1、文昌隧道出口 文昌隧道出口采用台阶法施工，本周文昌隧道出口开挖初支上台阶50m，开累1890m，下台阶左侧0m，开累1740m，下台阶右侧0m，开累1750m，掌子面里程：DK175+710，仰拱里程：DK176+880，二衬里程：DK176+920。 2、文昌隧道斜井正洞 文昌隧道斜井正洞大里程采用台阶法施工本周完成50m，开累1650，掌子面里程：DK175+650 文昌隧道斜井正洞小里程台阶法施工本周完成00m，开累1150m，掌子面里程：DK172+850。 4、文昌隧道进口 文昌隧道进口采用台阶法施工，本周文昌隧道进口开挖初支上台阶00m，开累1391m，下台阶左侧0m，开累1391m，下台阶右侧0m，开累1391m，掌子面里程：DK172+860。仰拱里程：DK171+860,二衬里程：DK172+840.

二、 本周监测工作概况及数据统计 1、文昌隧道出口 本周对文昌隧道出口进行了隧道拱顶沉降监测和隧道净空收敛监测。本周文昌隧道出口布设拱顶沉降测点5个，收敛测线10组，详见下表2.1 表2.1 文昌隧道出口本周监测测点布设情况 2、文昌隧道进口 本周对文昌隧道进口进行了隧道监控量测。本周文昌隧道进口拱顶下沉测点1个，周边收敛测线2组，详见下表2.2 表2.2 文昌隧道进口本周监测测点布设情况 工点名称 监测项目 测点编号 起始观测值(m) 本周 沉降/收敛值(mm) 初测日期 本周变形速率(mm/d) 累计沉降/收敛值(mm) 总变形速率(mm/d) 文昌隧道出口 拱顶下沉 DK175+890-GD00 136.4270 -0.5 2016-12-19 -0.1 -3.2 -0.1 DK175+860-GD00 136.4068 -2.4 2016-12-26 -0.6 -3.5 -0.2 DK175+830-GD00 136.4198 -2.6 2016-12-31 -0.4 -4.0 -0.3 DK175+800-GD00 136.4127 -2.5 2017-01-08 -0.6 -2.5 -0.6 DK175+770-GD00 136.4115 -0.2 2017-01-11 -0.2 -0.2 -0.2 周边收敛 DK175+890-SL01-02 11.9816 0.2 2016-12-19 0.1 -1.4 -0.1 DK175+890-SL03-04 14.3341 -0.3 2016-12-19 -0.1 -0.8 0.0 DK175+860-SL01-02 11.8985 0.2 2016-12-26 0.1 -2.0 -0.1 DK175+860-SL03-04 14.4431 -1.1 2016-12-26 -0.3 -2.7 -0.2 DK175+830-SL01-02 11.7187 -2.3 2016-12-31 -0.3 -5.2 -0.4 DK175+830-SL03-04 13.6608 -2.7 2016-12-31 -0.4 -4.5 -0.4 DK175+800-SL01-02 11.7181 -1.7 2017-01-08 -0.4 -1.7 -0.4 DK175+800-SL03-04 14.0126 -0.8 2017-01-08 -0.2 -0.8 -0.2 DK175+770-SL01-02 11.6934 -0.5 2017-01-11 -0.6 -0.5 -0.6 DK175+770-SL03-04 14.0033 -1.3 2017-01-11 -1.5 -1.3 -1.5 工点名称 监测项目 测点编号 起始观测值(m) 本周沉 降/收敛值(mm) 初测日期 本周变形 速率(mm/d) 累计沉降/收敛值(mm) 总变形速率(mm/d) 文昌隧道进口 拱顶下沉 DK172+850-GD00 133.7725 -0.5 2016-12-23 -0.3 -1.3 -0.1 周边收敛 DK172+850-SL01-02 13.5521 2.3 2016-12-23 1.2 -0.2 0.0 DK172+850-SL03-04 13.7969 -2.1 2016-12-31 -1.1 -2.2 -0.3

新建商丘至合肥至杭州铁路(安徽、浙江段)站前工程施工总

新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）站前工程施工 总价承包招标资格预审答疑 致各投标人： 根据《新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包招标资格预审文件》的约定，现将有关事项答疑如下： 1．P25 表2-5未要求提供项目经理和总工的工程业绩，而P117表4-3的“注1”，要求“提供其担任类似项目的项目经理和项目总工程师的相关业绩证明材料复印件”。 请问本资格预审文件是否以P25页为准，不需要提供项目经理和总工的工程业绩证明材料? 答：按P117页规定，提供项目经理和总工的工程业绩证明材料。 2．P25表2-4 的“行贿犯罪情况”，是业主查询还是需要施工单位出具证明文件？如需要施工单位出具证明文件，证明文件放在资格预审申请文件的何处？ 答：申请人在资格预审申请文件中自行填报法定代表人、项目经理行贿犯罪记录情况。 3．P109目录中4-3和4-4与正文中表格的文字描述不一致，请明确以哪个为准？ 答：以表格为准。 4．表2.2-1中要求申请人用于申请标段的运营资金不应小于3亿元，若我公司投多个标段，运营资金是否满足3亿元即可，还是需要满足3亿元*标段数？如果需办理银行信贷，因省级分行办理时间较长，能否在地方一级的银行办理？不改变信贷证明实质性内容的情况下，能否用银行提供的信贷证明格式？ 答：若投标多个标段，运营资金需满足3亿元*标段数；在具备办理信贷能力的银行办理即可；可以用银行提供的信贷证明格式，但不得改变实质性内容。 5．拟参加6个标段的投标，2014年财务报表中流动资产减流动负债大于6*3=18亿元，满足营运资金要求，是否无需办理信贷证明，并在申请文件中5-3银行信贷证明格式下直接填“无”即可？ 答：可以不办理信贷证明，在申请文件中5-3银行信贷证明格式下直接填“无”。

商丘学院简介

商丘学院简介 商丘学院（原河南农业大学华豫学院）是经国家教育部批准的全日制民办普通本科院校。学院坐落于历史文化名城、中国优秀旅游城市---商丘市。商丘地处陇海和京九铁路、连霍和济广高速公路及105和310国道的交汇处，东临皖苏，西扼中原，北接齐鲁，南襟江淮，地理位置优越，气候宜人、历史悠久、人杰地灵、历代文人墨客荟萃。商丘学院是商丘的一颗璀璨明珠，闪耀在广袤的豫东平原上。 优美的校园环境学院目前占地面积2017亩，全日制在校生1.6万人，现总资产9.2亿元，建筑面积42万平方米。校园环境优雅大气，教学区、行政区、生活区、运动区、休闲区错落有致、布局合理。别具一格的建筑设计，赏心悦目的园林风格，充分体现了豫东古城丰厚的文化底蕴。院内绿树成荫，四季花开，200多亩湖面碧波涟漪，黑天鹅在湖中戏耍，金孔雀在小岛上悠然漫步，千只白鸽翱翔天际遥相呼应……翠堤、凉亭、石雕、假山点缀其中，令人心旷神怡，是读书治学的理想园地。科学的办学思想学院坚持科学发展观，贯彻以人为本治学思想，以“ 厚基础、宽口径、强能力、高素质”为目标构建学生知识体系。坚持“ 严谨、求真、务实、创新” 的办学理念，为学生提供完整、系统、特色化的大学教育，培养融知识、能力、素质于一体的应用型高级专业技术人才和管理人才。学院与美国、加拿大、澳大利亚、新加坡等国多所大学有良好的合作关系，为本科毕业生考研和出国深造提供强有力的支持。

坚实的学科建设学院现有“九院一部”即传媒与艺术学院、外国语学院、文学院、工商管理学院、商学院、计算机科学与技术学院、电子信息工程学院、风景园林学院、体育学院和思想政治理论教学部。设有33个本科专业，18个专科专业，学科发展思路是以人、管、工学科为主，理、文、农等多学科协调发展。学院始终把教学质量作为立校之本，通过加强师资队伍建设，实施科学化管理，强化教学质量监控体系建设，深入开展教学研究和改革，加大教学设备投入等手段不断提高人才培养质量。 雄厚的师资力量学院现有教师832人，其中高级职称占35％，硕士研究生以上的占67％，还从全国各院校聘请了一批专家、教授直接参加教学和教学管理工作，形成了一支素质较高、结构合理、教学经验丰富的教师队伍。 先进的教学设施学院建有现代化的教学楼、实验楼、图书馆、计算机中心、语音实验室、实验实训室、多媒体电教中心等先进教学设施。教学仪器设备总值7200多万元；图书馆藏书达142万册，另有电子图书30万册，博硕士论文20万篇、中外文纸质、电子期刊11000种。校内建有标准化塑胶运动场，各类体育运动、文娱活动设施齐全，充分满足师生文体活动需求。我院通过高效的行政管理服务工作，为教学、科研、育人等各项工作提供了安静、整洁、优良的环境。 优良的学风建设学院科学文化氛围浓厚，学术活动频繁。院士、博士生导师、专家、教授定期为师生作学术报告，开阔了师生的眼界；学生勤奋好学、团结拼搏，形成了自强不息、厚德博学、求实创新的

铁路安全心得体会范文

铁路安全心得体会范文 我认识的铁路安全风险管理的心得体会 安全风险大家谈 （南京东经营部栖北经营点陈震） 作为一名铁路员工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”这句话也时刻铭记在广大铁路职工的心中，从铁路部门的管理到铁路职工的一言一行，都是将安全放在了首位，这次铁路将安全风险管理引进来，这是一个创举，一个传统与现代科技的紧密结合，一个行业不断进步的见证。安全风险管理，顾名思义，涉及安全就有风险，就要对其进行认真管理。安全文化是企业的重要组成部分，它已文化为载体把安全风险管理的强制性和文化管理的柔韧性有机的结合起来，通过文化的手段和文化的力量去引导职工、凝聚职工、激励职工，促使职工把遵章守纪，安全生产作为自觉、自律、自动的行为，把企业的安全融入个人的理想追求，使安全生产有序可控、长治久安。 安全是铁路的永恒主题。在目前运输安全还不能完全依靠先进设备和技术得以保障的情况下，要确保运输生产的长治久安，就必须坚持现代管理发展方向，当前铁路安全要素和形势变化的基础上，创新铁路安全管理的重要举措，是新时期强化铁路安全管理的 __。在提

高装备、科技保安全能力的同时，更加注重从文化的角度研究和分析安全规律，发挥人的作用，不断提升管理水平，强化安全保障能力。 从树立和落实科学发展观的要求看，以人为本，是科学发展的本质和核心。坚持以人为本，对铁路企业来说最关键、最根本的是确保运输安全，为广大旅客提供安全、快捷、经济、优质、舒适旅途服务。安全 风险管理要坚持从“人”这个生产力中最活跃的因素入手，在既注重对物管理的同时，更加注重对人的管理，最大限度地尊重、关心和依靠职工，全面落实尊重人、理解人、关心人、爱护人的人文精神，体现了以人为本的思想。培育安全文化的思想道德素质、科学文化素质和身体健康素质，又可以提高铁路的安全保障能力、为旅客提供更加安全、更加优质、更加快捷的旅行环境，是铁路企业树立和落实科学发展观的必然要求 从铁路实现长治久安、持续稳定的需要看，铁路作为国家重要基础设施，决定了安全是铁路企业的根本所在和命脉所系，必须时刻把运输安全放在首位，把现实铁路运输的长治久安和持续稳定作为毕生追求；铁路系统特殊的行业特点，离不开严密的规章制度和严格的劳动纪律保证，但传统的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作业中的隐患，特别是容易引起职工心理上的

新建宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段监理招标

新建宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段监理招标 资格预审文件答疑书 招标编号：JJ2012-018 各资格预审申请人： 申请人有关《新建宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段监理工程资格预审文件》的问题、询疑等函件收悉，现对所提问题、询疑做如下答疑： 1、“资格预审文件13页要求每个监理标段在现场设置监理站，根据工作需要设置业务部门。项目部要配备桥梁、隧道、路基、轨道、四电、房建、测量、安全、试验检测、计量、地质、信息、环水保等专职专业工程师而BLJL-1、4、5、6、7标均不含四电、迁改及临电，这几个标段是否还需要配备四电工程师？” 答复：按资格预审文件要求执行。 2、“资格预审文件13页要求定西指挥部（宝兰）和天水指挥部各设置一个监理中心试验室，承担管段内监理中心试验室的职责，监理中心试验室由管段内中标监理单位共同委托具备省级及以上计量资质的专业试验检测机构建立，且经过建设单位审批。是否指每个监理标段不再配备中心试验室？如果不再配备中心试验室是否需要列出中心试验室的试验仪器设备？” 答复：监理站设置中心试验室，配备专职的试验人员。要将相关人员、仪器、设备明细列出。 3、“请明确各监理标段分站试验室的数量。” 答复：监理分站均设置分站工地试验室，配置专职试验人员。BLJL-3标2个监理分站可只设一个工地试验室。 4、“资格预审文件13页附表2要求试验工程师及测量工程师为本单位注册的监理工程师，是否可以选用本单位注册的铁路监理工程

师或本单位注册的铁路试验工程师，请明示？” 答复：可以 5、“P14页总监理工程师岗位要求中BLJL-3标总监是否也满足有二条客专监理经验及担任过副总监及以上职务，有长大线（隧道）施工监理经验的要求？” 答复：按资格预审文件要求执行。 6、“第一页本次监理招标共划分为7个标段中BLJL-3标的主要工作内容与铁路招标公告的内容描述不一致，即资审文件中铺轨、道岔、颗粒道床、线路有关附属工程、三阳川铺架基地未注明里程，是 否与铁路招标公告的里程一致？” 答复：一致。 兰新铁路甘青有限公司 2012年12月13日

商丘历史名人

商丘的历史名人 炎帝即是传说中的神农氏，又名朱襄氏，为伏羲之后裔，三皇之一。据史料记载，炎帝登上王位，以陈为都（古陈之朱襄氏邑即今商丘市柘城的县）。炎帝发明了五弦琴和农耕，教人种植谷物；制定了历法，以太阳在中天时为集市；教人辨加水泉的甘苦，尝百草作医书等等。炎帝在位140年，逝后被迁回作为其祖居地和建都地的商丘安葬，现柘城县东十里的朱襄陵，即为炎帝之墓，世代祭祀。 帝喾自幼聪慧过人，15岁便参与治理天下，后建都于亳（今商丘），领部落8个，执政后游察四方，向百姓普施恩德，并以仁德、信义和勤劳施教人民，各部落以和睦友好为上，使各部落互相亲善。帝喾在位70年，寿105岁。帝喾陵在商丘古城南高辛镇西北。 阏伯为帝喾之子，相传为帝喾次妃简狄吞燕卵而生。史载，阏伯与其弟实沈不和，常动干戈。帝喾无可奈何，只好将两兄弟分开。将阏伯封于商丘为“火正”，封号曰“商”，差实沈到大夏，使兄弟终不得见。阏伯死后被称为商星，实沈死后被称为参星。在星宿中二星一个落下的时候，另一个才升起。唐朝大诗人杜甫在《赠卫八处士》一诗中写道：“人生不相见，动如参和商”，其典故就源于此。 阏伯在他的封地——“商”做火正，忠心耿耿，呕心沥血，深受人民爱戴，人民感念他的功德，尊他为“火神”。阏伯在管火的同时曾筑台观察星辰，以此为依据测定一年的自然变化和年成的好坏，为我国古老的天文学作出了贡献。他死后葬于封地。由于阏伯封号为“商”，他的墓冢也被称为“商丘”。今天“商丘”之地名亦由此而来。 王亥为阏伯的第六世孙。他训服了牛，并发明了牛车，使畜牧业和生产力得到发展。商部落很快富裕起来。物口有了剩余。王亥便带领商部落的人去其他部族以物易物交换物品，于是，商部落的人便被其他部族的人称为“商人”，所以换的物品亦被称为“商品”。 “失民心者失天下，得民心者得天下。”据说，这句今天在许多为官之人耳边警钟长鸣的话就出自商汤伐夏的故事。 商汤，又称成汤，原为商部落首领，居商。夏朝时，商是夏统治下的小国。商汤处处对人民施仁政，很快有40多个小国归顺于他。而夏桀只顾奢侈荒淫，致使众叛亲离。后商汤经过十一次出征，在公元前十六世纪，致使众叛亲离。后商汤经过十一次出征，在公元前十六世纪，伐桀灭夏。夏朝灭亡后，商汤在亳（今商丘）建立商朝。 墨子（约公元前468-公元前376），战国初期伟大的思想家、教育家，墨家学派的始人。《史记·孟荀列传》记载：墨翟，宋人（今商丘人）。墨子是当时的小生产者、小私有者阶层的代言人，主张“兼相爱，交相利”、“非攻”、“尚贤”、“尚同”、“节用”等，提出认识客观事物应以“有本之者、有原之者、有用之者”作为判断是非取舍的标准。 庄子（约公元前369——公元前286年），名周，是战国时期著名的哲学家，道家学派创始人之一。今商丘市民权县人。 庄子年轻时狂放不羁，宁可靠打草鞋和犯错误鱼为生也不肯为官。他潜心研究学问，放教于民。如今，在庄周故居前有一片空场，据说就是他当年讲学的地方。他继承和发展了老子“道法自然”的观点，认为道是“自本自根”、“自生自化”。庄子著书十余万言，文风如天马行空，对后世影响很大。《汉书》记《庄子》52篇，存世有33篇。 “江郎才尽”是我国尽人皆知的成语典知。江郎、名为江淹（公元444年——505年），今商丘民权县江集村人。据现存的《江氏族谱》记载，江淹少时家贫，父亲早逝，与母相依为命，艰难度日，打柴成了他生活和赡养母亲的依靠。因家穷上不起学，江淹常在打柴之余向村里读书的孩子学字。因其勤奋好学，才思敏捷，努时便能诗。江淹努力学习古人作品不入人俗流，不坠绮之风，写出了不少在清丽中带有峭拔苍劝之气的诗作，成为当时著名诗人。

省人大会议建议案之二关于延伸武冈城际铁路连通华东铁路网的建议

关于延伸武冈城际铁路连通华东铁路网的建议 武冈（武汉至黄冈）城际铁路概算总投资67.96亿元，2010年3月1日正式开工建设，计划2014年3月1日建成通车。这条铁路建成后，将极大地促进黄冈大别山革命老区的发展。但由于这条城际铁路存在着通车旅程短、覆盖范围小、客流量不足等问题，建议将这条铁路延伸至大别山腹地，主要有以下事实和理由： 一是加快鄂东大别山腹地开放开发的需要。铁路目前只建至黄州，仅经过团风县和黄州区，覆盖范围只占黄冈市版图面积的六分之一，惠及人口不到200万人，整个黄冈市还有六分之五的国土和500万以上群众不能直接受惠这条铁路。国家将大别山作为“十二五”时期14个扶贫连片开发区之一，省委、省政府全面加快“大别山革命老区经济社会发展试验区”建设，但由于大别山腹地的罗田、英山等县市至今还没有通铁路，交通底盘不实，内外通道不畅，大量的客商进不去，大量的林特产品出不来，严重制约当地群众脱贫致富和小康社会建设进程。 二是提高整条铁路运营效益的需要。铁路建设投资大，运营成本高，而目前这条铁路通车里程较短，全长35.9公里，黄冈境内只有17.6公里，客流量十分有限，预计每年将不到300万人次，投资收益不理想。同时，随着大别山腹地加快开放开发，红色旅游、生态休闲旅游快速兴起，每年将会有

过1000万次的游客需要进出。武冈城际铁路延伸至大别山腹地后，将成为武汉至大别山腹地以及至黄山、杭州、上海等城市之间时距最短、线路最佳、风光最美的旅游风景干线，届时整条铁路的载客量和投资收益将大幅增加。 三是推进“中部崛起”战略的需要。省委、省政府加快鄂东广大地区开放开发，积极向东突围。武冈城际铁路延伸至大别山腹地，横贯京广、京九等大动脉，最终与正在建设的南京至安庆城际铁路、杭州至黄山客运专线等铁路相接，将打通面向华东的又一快速通道，完善鄂东铁路网，使整个华东和华中地区的铁路网互联互通，湖北作为“中部崛起”战略支点的作用将更加突出。 因此，建议将武冈城际铁路尽快延伸至大别山腹地。建设方案：以目前终点站黄州东站为起点，经京九铁路黄州站后，向东延伸，跨巴河、武英高速，沿武英高速北侧行走，途经团风、浠水、罗田、英山，最终延伸连接岳西、安庆、南京、杭州，连通华东铁路网。湖北境内全长约100公里，标准双线设计，估算总投资110亿元，建设资金参照武汉城市圈城际铁路建设方案的方法进行筹措。 恳请省人大、省政府将武冈城际铁路延伸线增补列入湖北省“十二五”规划和铁路建设专项规划，恳请省发改委、省交通厅等相关部门在2013年进行申报立项和规划设计，2014年正式动工建设，力争2016年建成通车，使这条铁路早日覆盖鄂东广大地区，让大别山革命老区人民早日共享改革发展成果。