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荷兰智慧的铁路

荷兰智慧的铁路
荷兰智慧的铁路

荷兰铁路公司

提高铁路效率

目标

对铁路而言,为了降低成本,及时为旅客提供服务,必须根据预期的客流量来调整客运列车及车厢数量。 对于每天的客流量在100万人次以上的铁路公司来说更是如此,荷兰铁路公司每天的旅客运送量突破300,000名乘客,同时,他们还与德国、比利时以及法国达成合作伙伴关系,在英国设有分支机构。荷兰铁路公司拥有5,000多列客车,每天穿梭在390个车站之间,总里程有2,800多公里。鉴于这种现状,公司必须对车辆运作进行精确调度和安排,以有效地利用自己的运输资源。

解决方案

为了开发TIM(Tool Inzet Materieel ,一种用来对铁路机车进行分配和调度的程序),荷兰铁路公司的开发人员需要完全模拟公司的运作,包括铁路网、车站和列车,解决由于乘客偏好、季节交通变化和交通法规带来的限制问题。从总体来说,公司需要对56,000个变量和32,000种限制因素进行协调和适应。ILOG OPL Development Studio 为铁路运作的建模提供正确的工具,通过ILOG CPLEX 数学匹配编程(MP)引擎从模型中得出最佳的解决方案。运作效率提高了5%到10%,使整个铁路网每年可以节约1000万欧元的成本。

ILOG 产品: ILOG CPLEX 和ILOG OPL Development Studio ■ 行业: 铁路客运■ 应用: 机车分配调度■ 地理范围: 欧洲■ 好处: 改善服务 提高营业收入 更好地利用资源

铁路运营的正确之道

在发车时间和到达时间以及预期的乘客量信息基础上,TIM 对列车时刻表进行车辆分配和调度。在这么做的同时,公司考虑了多项目标,其中包括运营成本,服务质量和铁路系统的可靠性。使情况变得复杂的是,车辆规格各不相同,在设计上变化非常大,分别运行在城市和乡村地区,有的是电力机车,有的是柴油机车。通过ILOG OPL Development Studio 开发和维护的TIM 模型在众多铁路网中对列车进行路线调度。此模型还可以对正在运行的列车进行组合与拆分。TIM 的主要目标是制定一周的行车时间安排。经过调整的TIM 模型对计划的后期阶段做了完善,以解决交通的季节性变化和意外变动。为了制定可行的分配计划和调度日程,需要满足56,000个变量和32,000个限制因素要求。ILOG OPL Development Studio 帮助荷兰铁路公司快速对问题进行建模,并对多种问题解决方案做了测试。ILOG CPLEX 拥有目前市场上速度最快、最可靠的数学编程引擎,因此,它可以根据运作条件来运行模型,以足够快的速度对实际工具开展假设分析,确定铁路运行的最佳解决方案,在行业中实现少有的竞争优势。

应用该解决方案的益处:

■ 荷兰铁路公司实现了改善服务的主要目标。获得的其它好处包括: 运作效率提高了5%到10%

■ 每年节约高达1000万美元的运营成本

■ 铁路机车的可用性更高,分配更加准确

■ 最终用户能够在成本和客户满意度之间做出明确的选择

■ 能够更快地进行计划,缩短车辆调度和重新调度所需的前期准备时间

■ 通过计算机生成的计划与手动生成的计划相比,错误更少

■ 计划人员能够把重点放在异常事件上,最终减少铁路计划人员数量

项目概况

TIM 通过Visual Basic 和PowerBuilder 进行开发。 运行在Windows XP 的PC 上。

关于荷兰铁路公司

荷兰铁路公司每天运送的旅客数量超过100万人,拥有5,000列列车和2,800公里铁轨。该公司还负责对390个车站进行管理并负责公共交通枢纽的开发。通过与德国、比利时和法国的合作伙伴合作,荷兰铁路公司还开展通往欧洲主要城市的铁路客运业务。荷兰铁路公司的子公司Ned Railways 与合作伙伴Serco 共同合作,在英国开展铁路客运服务,每天通过541个车站运送300,000多名乘客。更多信息,请访问公司网站: www.ns.nl

关于ILOG 的优化产品

全球1,000多家商业客户,包括全球500强企业中的160家企业在内,都采用ILOG 优化工具和引擎来解决全球最具挑战性的规划和调度问题。ILOG 优化产品还被全球主要的供应链管理软件供应商以及全球1000多所大学的研究计划采用,从而使这些产品成为运营研究社区中有关性能和解决方案质量的“金本位”。有关更多信息和完整的客户参考名单,请访问网站: https://www.docsj.com/doc/7b10278421.html, 。

关于ILOG

ILOG 面向全球客户提供软件和服务,帮助客户更快、更好地进行决策,对他们的变化和复杂问题进行管理。全球2500多家公司和465家主要的软件供应商都依靠ILOG 市场一流的业务规则管理系统(BRMS)以及优化和虚拟化软件组件来实现巨大的投资回报,开发引领市场的产品和服务,提高他们的竞争优势ILOG 在BRMS 市场中拥有最大的市场份额,创建于1987年,在全球拥有700多名员工。

“我们发现OPL Development 的IDE 对模型开发、故障排除和调试来说是一个非常好的环境。”–Pieter-Jan Fioole 荷兰铁路公司项目负责人ILOG 全球信息中心 –电话: 1-800-FOR-ILOG(仅限于美国)或1-775-881-2800(国际)·URL: https://www.docsj.com/doc/7b10278421.html,

澳大利亚 - ILOG Pty. Ltd. - Sydney - 电话: +61 (0)2 8249 4355 - E-mail: info-au@https://www.docsj.com/doc/7b10278421.html,

中国 - ILOG (S) Pte. Ltd. – 北京代表处 - 电话: +86 10 8518 1080 - E-mail: info@https://www.docsj.com/doc/7b10278421.html,.sg

法国 - ILOG S.A. - Gentilly - 电话: +33 (0)1 49 08 35 00 - E-mail: info@ilog.fr

德国 - ILOG Deutschland GmbH - Bad Homburg v.d.H. - 电话: +49 6172 40 60 - 0 - E-mail: info@ilog.de

日本 - ILOG Co., Ltd - Tokyo - 电话: +81 3 5211 5770 - E-mail: info@ilog.co.jp

新加坡 - ILOG (S) Pte. Ltd. - Singapore - 电话: +65 67 73 06 26 - E-mail: info@https://www.docsj.com/doc/7b10278421.html,.sg

西班牙 - ILOG S.A. - Madrid - 电话: +34 91 710 2480 - E-mail: info@ilog.es

UK - ILOG Ltd. - Bracknell - 电话: +44 (0) 1344 66 16 00 - E-mail: info@https://www.docsj.com/doc/7b10278421.html,

美国 - ILOG, Inc. - Mountain View, CA - 电话: +1 650 567-8000 - E-mail: info@https://www.docsj.com/doc/7b10278421.html,

其它国家的代表和分销商

ILOG 、CPLEX 和ILOG 标志属于ILOG 的注册商标,所有ILOG 产品名称属于ILOG 公司商标。 所有其它品牌、产品或公司名称属于它们各个公司的注册商标或商标。 本手册中的信息从本质上来说可能发生改变,仅供参考。

IBM智慧铁路解决方案

IBM智慧铁路解决方案 当前全球范围内铁路服务需求的增加,给现有的铁路运输能力和基础设施带来前所未有的压力。然而,日益老化的系统与传统的业务实践往往无法解决这些问题。通过积极地采用新技术和现有技术来获取整个铁路网的信息,并对这些信息进行关联和分析,可以让铁路部门变得更加高效灵活,从而建立一个响应速度更快、更加灵活的运作环境。而IBM提出构建智慧的铁路愿景,就是要利用其更透彻的感知和度量、更全面的互联互通和更深入的智能化三大特点,实现智能信息的网络化,进而在整个铁路系统、企业内部以及合作伙伴之间实现信息的互联和共享。在这个基础上,感知和度量可帮助铁路公司收集新信息,进而更好地监控运营,并更加主动地采取措施,而信息整合、复杂的分析及数据建模可将战略或运营决策与新锐洞察结合起来,为铁路系统实现提高服务质量、提高服务安全性、提高服务可靠性以及提高铁路运营效率并节约成本。 可感应,可度量的智慧铁路解决方案 预计到2010年,全球将生产300亿个射频标签,可以在城市中心和运输网络范围内跟踪货物的位置、业务流程状况、以及公众的流动情况。在智慧的铁路系统中,列车停运的机率由于自诊断子系统的存在而大大降低。智能的传感器在列车停运甚至出轨前,就能发现潜在的问题。车厢可以监控自身的状况。 视频监控解决方案 “IBM的先进视像识别技术将可以把从摄像头所收集到的影像数

据进行智能分析和筛选,协助发现潜在危机,打造更好的安全铁路。” 在目前的铁路系统中,我们可以看到数字影像监控技术已经得到广泛的应用。但随着影像监控网络的不断增长,摄像头的数量以及所获得的视像数据也在呈几何级数的增加。在这种情况下,依赖于人工监控来处理海量的视像信息将面临着巨大的人力资源压力,再多的肉眼也难以跟上数量惊人的影像。于是,智慧铁路提供了一种更智慧的方法去协助人工监控。IBM的先进视像识别技术将可以把从摄像头所收集到的影像数据进行智能分析和筛选,协助发现潜在危机,打造更好的安全铁路。 虽然录像能够告诉检查人员每个时刻发生的很多信息,但往往一个准确的定格画面更胜过上百分钟的冗余信息。在IBM智慧铁路的解决方案下,智能视频监控将可以通过不同的分类方法,从视频中所出现的各种场景、人物和具体条件进行监测,比方说面部识别、虚拟警戒线、背景变化适应等,按照监控人员所需要知道的画面并在影像数据中自动觉察并分类不同的状况,方便监察人员透过不同的需要去搜索有用的画面。 试想象这样一个场景:当我们把这种智能视频监控技术应用于火车的站台中,当信息系统通过影像信息发现有乘客在站台做出异常的行为时,系统便会自动对这个场景进行甄别并视其为一个潜在的危险并向监控中心提供实时的警报;当监察人员通过系统迅速并清晰地看到和发现事件后,他们可以根据客观的情况做出有效和迅速的反应和判断,决定是否对该情况进行干预,有效地减少危机的发生。而假如

《铁路旅客车站建筑设计规范》

1 总则 1、0、1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准,使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”得要求,制定本规范. 1、0、2本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。 1、0、3 旅客车站布局应符合城镇发展与铁路运输要求,并根据当地经济、交通发展条件,合理确定建筑形式. 1、0、4铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能与符合环境保护要求得先进技术。 1、0、5客货共线与客运专线铁路旅客车站得建筑规模,应分别根据最高聚集人数与高峰小时发送量按表1、0、5—1与表1、0、5—2确定。 表1、0、5-1 客货共线铁路旅客车站建筑规模 表1、0、5-2客运专线铁路旅客车站建筑规模 1、0、6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车

站无障碍设计规范》(TB10083)与《城市道路与建筑物无障碍设计规范》JGJ50得有关规定。 1、0、7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 得有关规定。 1、0、8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准得规定. 2 术语 2、0、1铁路旅客车站railway passenger station 为旅客办理客运业务,设有旅客乘降设施,并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体得车站. 2、0、2客货共线铁路旅客车站 mixed traffic railway linestation 设在客货共线运行得铁路沿线,主要办理客运业务得车站。 2、0、3客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station 设在客运专线铁路沿线,专门办理客运业务得车站. 2、0、4 旅客最高聚集人数m aximum passengersin waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中,一昼夜在候车室内瞬时(8~10min)出现得最大候车(含送客)人数得平均值。 2、0、5高峰小时发送量peak hour departing quan tum 车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量. 2、0、6站房平台platform for station buildin g

基于智能高铁建设实践的智慧城轨整体设计方案研究

基于智能高铁建设实践的智慧城轨整体设计方 案研究 2020 年3 月,中国城市轨道交通协会发布了《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》,以统筹发展战略,明确建设目标,确定重点任务,谋划实施路径。《发展纲要》的提出点燃了各地建设智慧城轨的热情,但由于当前相关设计标准以及项目实践经验的匮乏,城轨企业在规划实施智慧城轨项目建设时,面临难以结合自身发展基础与实际需求,科学、合理制定实施方案的困境。文章基于已实施建设的智能高速铁路相关实践经验,同时结合城轨领域各专业的业务特点,提出一套针对智慧城轨建设的整体设计方案及相关建议,旨在为城轨企业开展智慧城轨建设相关研究或实践提供思路与启示。 智能高速铁路建设实践 2017 年,新时期铁路信息化总体规划发布,提出“智能铁路”的战略目标,中国铁路总公司正式启动智能京张、智能京雄等重大工程建设,并提出了建设智能高铁的发展目标。中国国家铁路集团有限公司以京张高铁、京雄城际铁路技术攻关和工程建设为依托,从顶层设计角度出发制定了完整的智能高铁体系架构。智能高铁是广泛应用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航、建筑信息模型(BIM)等新技术,综合高效利用资源,实现高铁移动装备、固定基础设施及内外部环境信息的全面感知、泛在互联、融合处理、

主动学习和科学决策,实现全生命周期一体化管理的新一代智能化高速铁路系统。智能高铁的总体组成以一个智能高铁大脑平台为核心,包含智能建造、智能装备、智能运营3 部分,总体功能架构如图1 所示。 图1 智能高铁总体功能架构 2019 年12 月30 日,京张高铁开通运营。京张高铁是我国智能铁路最新成果的首次集成化应用,其实现了智能建造、智能装备和智能运营,开启了世界智能铁路的先河,为构建智能铁路技术标准体系,初步形成智能铁路应用格局奠定了基础。京张高铁在智能建造方面形成了5 类典型示范,包括参数化协同设计、BIM + GIS(地理信息系统)工程管理平台、路桥隧轨智能施工、四电智能施工以及客站智能施工;在智能装备方面形成6 类典型示范,包括智能动车组、高速列车自动驾驶系统、智能牵引变电所、智能灾害监测、一体化综合视

《铁路旅客车站建筑设计规范》2007

1 总则 1.0.1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准,使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求,制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。 1.0.3 旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求,并根据当地经济、交通发展条件,合理确定建筑形式。 1.0.4 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护要求的先进技术。 1.0.5客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模,应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表1.0.5-1和表1.0.5-2确定。 表 1.0.5-1 客货共线铁路旅客车站建筑规模 表 1.0.5-2 客运专线铁路旅客车站建筑规模

1.0.6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》(TB10083)和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50的有关规定。 1.0.7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 的有关规定。 1.0.8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2 术语 2.0.1铁路旅客车站 railway passenger station 为旅客办理客运业务,设有旅客乘降设施,并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。 2.0.2客货共线铁路旅客车站mixed traffic railway line station 设在客货共线运行的铁路沿线,主要办理客运业务的车站。 2.0.3客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station 设在客运专线铁路沿线,专门办理客运业务的车站。 2.0.4 旅客最高聚集人数m aximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中,一昼夜在候车室内瞬时(8~10min)出现的最大候车(含送客)人数的平均值。 2.0.5高峰小时发送量peak hour departing quantum 车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。 2.0.6站房平台 platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出口的平台。 2.0.7旅客车站专用场地s pecial area for passenger station 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内的区域,包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场。 2.0.8集散厅c oncourse 用于旅客站房内疏导旅客,并设有安检、问询等服务设施的大厅。

智慧的铁路用“北斗”

龙源期刊网 https://www.docsj.com/doc/7b10278421.html, 智慧的铁路用“北斗” 作者:陆娅楠贺勇季芳 来源:《科学大观园》2020年第03期 2019年12月30日,世界首条智能高速铁路及2022年冬奥会重点配套项目——京张高铁开通运营。同时,崇礼铁路、大张高铁、张呼高铁也投入使用,京冀晋蒙的时空距离大为缩短。 12月30日,不到8点,67岁的于瑞琴就背着背包,赶到北京北站。“28号一放票,我就抢了!盼这条高铁真是盼了太久了!”于瑞琴常年在京生活,但兄弟姐妹都在张家口。“早年坐绿皮车,要晃六七个小时,后来提速了也要3个多小时,现在才1小时,真是太方便了。家里人说,以后周周都要聚会!” 京张高铁不仅缩短了时空距离,更体现了创新新高。作为世界上首条采用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的智能高铁,京张高铁堪称“最聪明的高铁”。 “到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门……复兴号以时速350公里驾驶一次从制动到停车,最后停准的误差在10厘米之内,节电约15%。”中国国家铁路集团有限公司高铁列车控制系统项目总师莫志松说。京张高铁在“复兴号”CR400BF的基础上,改 进了车头设计,增加了智能模块,让列车阻力降低了10%左右,能耗降低了8%,各项性能更加优异。 “最强大脑”实现智能运行。与北斗导航系统相连,智能京张可实现自动驾驶。“旅客们不要紧张,驾驶室里依然有司机,只是司机职能变了。”铁科院机车车辆研究所研究员张波介绍,以往高铁司机的主要精力在驾驶上,而在智能高铁上,司机的精力则侧重于故障应急处置,“这样不仅大幅降低司机的劳动强度,而且通过列车运行数据收集与测算,还能提高列车的节能指标和运行舒适度。”“最强引擎”保障爬坡应急。京张高铁八达岭段的坡度高于30‰,经过提升后的“复兴号”,可以在动力损失一半的情况下,顺利启动爬坡。列车奔跑时,车底动力电池充电,一旦接触网出现故障临时断电,动力电池也可以保障“复兴号”运行至就近车站。

集散厅铁路旅客车站细部设计

集散厅细部设计 4.1 一般规定 4.1.1 集散厅包含进站集散厅、出站集散厅。 4.1.2 进站集散厅应考虑安检及实名制验证设备空间位置。 4.1.3 出站集散厅检票口附近应设检补票室。 4.2 设计要点 4.2.1 墙地面 集散厅楼地面装饰材料尺寸应根据空间大小确定,墙地面材料应统筹规划模数,对缝布置。 4.2.2 吊顶 1吊顶形式应简洁,大方,层次不应超过三层,颜色与整体协调,宜采用亚光浅色调。 2出站厅吊顶高度大站不宜小于5米,中小站不宜小于4.0米。 3出站厅条形吊顶的方向宜与人流方向垂直。 4 吊顶细部处理要求同候车厅。 4.2.3门斗 1车站宜设置外门斗,严寒、寒冷地区主要出入口均应设置门斗。 2 门斗形式与站房形式相协调,门斗除正面设门外,两侧也应设门。特大型、大型和重要车站站房门斗居中设置电动平开门,其他站采用平开门。 3 门斗不宜设置验证设施。

4 门斗净深不宜小于4200mm。 4.2.4 内部构筑设施 1安检设备设于进站广厅的入口处,不设专门的安检操作室。 2公共区主要出入口均应设置空气幕。严寒和寒冷地区宜采用热空气幕。空气幕明装应通长布置,选型应美观,长度与门宽度相近,尽量减少间隙,色彩及材质应与室内装修协调一致;空气幕暗装时,外部装饰材料应与整体风格相协调,并便于设备检修。 3 安全出口标识的大小、材质应与室内装修相协调,宜镶嵌在墙面上。 4 问询处按问询服务台设置,不设独立的房间。问询服务台可按高度1000mm、宽度700 mm控制,其长度可根据室内空间要求确定,形式与室内风格相协调。 5 出站厅检补票室应设补票窗口,补票窗口形式应与售票窗口一致。 6 出站厅检票口栏板应与检票闸机结合布置。 4.3 质量控制要点 4.3.1 建设单位应高度重视样板制作工作,应明确专门的项目管理机构负责组织实施铁路客站装饰、安装工程样板制作与施工工作。 4.3.2 施工单位应依据已审核的装饰、安装施工图,在拟装饰、安装工程实施部位按1:1比例制作实样,样板应将拟采用的材料、安装与涂装工艺、连接节点、整体效果体现清楚。 4.3.3 样板制作完成后,对样板及其所设计的材料进行封样,由建设单位组织设计、监理、施工等单位对照样板确认依据予以确认。

候车区铁路旅客车站细部设计

候车区细部设计 5.1 一般规定 5.1.1候车厅空间应通透、开敞、明亮,有良好的自然采光、通风条件。 5.1.2 候车厅内装材料应符合环保、节能、消防要求。 5.1.3 候车厅内装应整洁、美观,可结合地域文化特色风格设计。 5.1.4 站房公共区空调系统采用侧送风时,送风距离不宜大于20m,当超过20m时应按照风口形式和设计参数校核送风射程以确定送风距离。 5.2 设计要点 5.2.1地面 1宜采用耐磨石材,石材静摩擦系数COF不小于0.50。 2地面石材尺寸应根据尺寸应根据空间大小确定,铺贴应考虑与墙面材料及柱子对缝。 3 进站口地面正中央不应设缝。 4地面变形缝盖板宜选用铝合金盖板,盖板与周边地面高度一致。 5.2.2墙面 1 候车厅横梁截面大小、高度应保持一致,整体协调美观。 2候车室同一墙面门洞口应在同一高度,与候车厅相连的门洞宜采用石材、铝板做门套或阳角收边设计,其色彩、样式要与整体协调,不宜采用不锈钢门套。

3 墙面上设置的各类控制面板和风口应与墙面分格一致;安装控制面板时,其下边线高度距地面1300mm;控制面板尽可能不要设在公共区域。 4 回风口设置在墙面时,回风口材质应选用与墙面相同或相近材料,有一定刚度,色彩与墙面材料色彩一致,洞口尺寸应与墙面材料分缝协调。 5 墙面门眉正中不应出现拼缝。 6 墙面严禁采用倒挂石材、面砖等做法。旅客通道上方及两侧的装饰面层、悬挂设施及细部节点、构造应牢固耐久。 7消火栓箱(柜) 宜采用暗装消火栓箱,尽可能靠近卫生间、设备用房、商业用房以及“设备集中单元”等处暗装,采用钢制箱体,箱门的材质、颜色与室内装饰材料表面一致;当墙体装饰材料为涂料时,宜采用磨砂玻璃,消防标识简洁,门锁便于开启,不设凸出把手。消火栓箱门开启角度不应小于120度。 8 墙面设变形缝时,装饰面层及基层应在变形缝处断开。 9 公共空间内部的方形柱子和实体墙面阳角均应做弧形处理。墙、柱采用干挂石材外装饰时,石材应采用R15-R20圆弧阳角收头。 10室内金属板及其它块材之间的拼接缝,不应现场打胶处理,宜采用离缝或压扣条的形式进行构造处理,根据块材大小设置合适缝宽比例,且不宜过宽。 5.2.3吊顶 1候车厅宜设置吊顶。吊顶形式应简洁,大方,层次不应超过三层,颜色与整体协调,宜采用亚光浅色调。

铁路旅客车站建筑设计规范

铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求,制订本规范。 1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房(以下简称站房)除应按设计年度远期的客运量确定规模外,宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模,应根据旅客最高聚集人数(以下简称最高聚集人数),按表1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表1.0.4 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站Railway passenger station 为旅客办理客运业务,设有旅客候车和安全乘降设施,并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中,一昼夜在候车室内瞬时(8~10min)出现的最大候车(含送客)人数的平均值。 2.0.3 站房平台Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出站口的平台。2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内,包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。2.0.5 公交站点Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。2.0.6 线侧下式站房Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程,站房首层地面低于站台面,且高差较大,分层布置的站房。2.0.7 高架跨线候车室Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方,且与站房相连,主要为候车使用的建筑物。2.0.8 设计行包库存件数Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。2.0.9 站场客运建筑Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章选址和总平面布置3.1选址 3.1.1 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外,尚应符合下列规定:3.1.1.1 特大型、大型旅客车站(以下简称特大型、大型站)宜设于市区方便旅客乘降的地点;中、小型旅客车站(以下简称中、小型站)宜设于主要居民点的同侧。3.1.1.2 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 3.1.1.3 宜具备必要的场地面积。3.1.1.4 应符合环境保护、安全、卫生的有关规定。 3.1.2 铁路旅客车站站址不应选择在低洼易淹和有山洪、断层、滑坡、流砂等地段。 3.2总平面布置 3.2.1 铁路旅客车站的总平面布置应与站前广场、站房和站场客运建筑统一规划,整体设计。3.2.2 铁路旅客车站的总平面布置应符合下列规定:3.2.2.1 符合城镇规划要求,合理确定建筑用地。3.2.2.2 分区明确,联系便捷。3.2.2.3 合理利用地形,节约占地。3.2.2.4 特大型、大型站根据客流方向,宜分区布置公交站点。 3.2.2.5 城市干道不应平面穿越站前广场。3.2.2.6 当站前广场有地下铁道车站或地下商业服务设施时,宜设置与旅客地道相连的通道;当分期建设时,宜预留接口。3.2.2.7 通过式站型的站房,其中心线宜与基本站

铁路旅客车站建筑设计规范

铁路旅客车站建筑设计 规范 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求,制订本规范。 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 铁路旅客车站站房(以下简称站房)除应按设计年度远期的客运量确定规模外,宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 铁路旅客车站的建筑规模,应根据旅客最高聚集人数(以下简称最高聚集人数),按表划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表 的规定。 第二章术语 铁路旅客车站 Railway passenger station 为旅客办理客运业务,设有旅客候车和安全乘降设施,并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中,一昼夜在候车室内瞬时(8~10min)出现的最大候车(含送客)人数的平均值。 站房平台 Platform for station building

由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出站口的平台。 旅客车站专用场地 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内,包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。 公交站点 Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。 线侧下式站房 Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程,站房首层地面低于站台面,且高差较大,分层布置的站房。 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方,且与站房相连,主要为候车使用的建筑物。 设计行包库存件数 Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。 站场客运建筑 Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章选址和总平面布置 选址?? 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外,尚应符合下列规定: 特大型、大型旅客车站(以下简称特大型、大型站)宜设于市区方便旅客乘降的地点;中、小型旅客车站(以下简称中、小型站)宜设于主要居民点的同侧。 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 宜具备必要的场地面积。

讲义铁路旅客车站设计

铁路旅客车站设计 一、定义及发展史 1、铁路旅客车站:为旅客办理客运业务,设有旅客乘降设施,并由车站广场、站房、站场 客运建筑三部分组成整体的车站。 1)车站广场:站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化与景观用地,四部分组成。 A.站房平台:站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出口的平台。 B.旅客车站专用场地:自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围 内的区域,包括旅客活动地带、人行通道、车行道和停车场。 2)站房:公共区、办公区、设备区,进出站、候车、售票等业务的建筑物,狭义的“车站”。 3)站场客运建筑:在站场范围内,为客运服务的站台、雨篷、地道、天桥等建筑物,以及 检票口、站台售货亭、站名牌等设施的统称。 2、发展史 (1)旧中国图P9 天津站 数量少、功能简单、质量低、建筑形式多为线侧平式,外观、空间重装饰,实用性低。(2)建国初期图P10 北京站 设计形式化、程式化,强调形象功能。 (3)改革开放后兰图1-9和1-10 高架候车室,多功能综合性发展,明显的市场经济特征,材料和技术美观先进。 (4)新型铁路客站兰图1-11到1-15 多元化城市综合交通枢纽。重视与城市轨道协调,零换乘。多层面一体化空间布局。文化性地域性。技术创新,桥-建合一,节能环保,车次公交化,检票地铁化,服务机场化。 3、几个常用术语 (1)客货共线铁路旅客车站 设在客货共线运行的铁路沿线,主要办理客运业务的车站。 (2)客运专线铁路旅客车站 设在客运专线铁路沿线,专门办理客运业务的车站。 (3)旅客最高聚集人数 旅客车站全年上车旅客最多月份中,一昼夜在候车室内瞬时(8~10min)出现的最大候车(含送客)人数的平均值。 (4)高峰小时发送量 车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。 (5)集散厅 用于旅客站房内疏导旅客,并设有安检、问询等服务设施的大厅。 (6)线下式站房 旅客车站站场线路的高程高于车站广场地面高程,站房首层地面低于站台面,且高差较大的站房。 (7)高架候车室 位于车站站台与线路上方,且与站房相连,主要为候车旅客使用的建筑物。 (8)揭示牌 向旅客通告事项,提供运营、管理、安全、服务等视觉信息的告示牌。 二、设计原则、内容及程序 1、原则:“五性原则”——功能性、系统性、先进性、文化性、经济性 功能性:“以人为本、服务旅客” 系统性:系统集成、整体最优,客站内外各部分有机组合。

铁路旅客运输服务质量标准

铁路旅客运输服务质量标准 1.1铁路运输企业 铁路局及其他具有独立法人资格从事铁路运输经营的企业。 1.2铁路旅客运输服务 为满足旅客和行李包裹(以下简称行包)托运人、收货人(以下简称货主)的需要,凡从事铁路旅客运输业务及与铁路企业签订合同,在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。 1.3铁路旅客运输服务质量 铁路旅客运输服务满足旅客、货主明确或隐含需要能力特性的总和。 1.4车站 办理客运业务的车站。 1.5承运人 与旅客或货主签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。 1.6旅客 持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。 1.7重点旅客 老、幼、病、残、孕旅客。 1.8托运人 委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行包运输合同的人。 1.9收货人 凭有效领取凭证领收行包的人。 1.10车站客运工作通用标准 办理客运业务的车站完成旅客运输任务所规定的要求。 1.11车站客运作业标准 办理客运业务的车站完成旅客运输任务所规定的工作过程及质量要求。 1.12照度(平面照度) 单位面积的光通量(单位为lx)。 1总则

坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨,树立“以人为本,旅客至上”的服务理念,坚持“安全第一,方便快捷”的原则,实现“安全正点、设备良好、环境适宜、饮食卫生、服务文明”的质量目标。 2车站工作标准等级划分 车站工作标准划分为: 大站(特、一等站)、中等站(二、三等站)、小站(四、五等站)三个等级。客运量较小的大、中等站,可根据业务量大小,指定车站比照执行相应等级的工作标准。 3车站客运工作通用标准 3.1安全秩序 3.1.1安全 3.1.1.1安全目标。实现“六消灭”:消灭责任行车事故;消灭火灾、爆炸事故;消灭旅客和职工责任伤亡事故;消灭食物中毒事故;消灭行包责任重大、大事故和内盗事故及局用品丢失事故;消灭现金、票据丢失、被盗等收入事故。 3.1.1.2安全组织。安全组织健全,坚持“安全第一,预防为主”的原则,建立安全、消防领导小组,组织健全,分工明确。 3.1.1.3安全制度。安全管理制度健全,非正常情况下的应急处置预案完善。定期召开安全、消防工作会议,安全、消防文电齐全,制度健全。有火灾、爆炸、重大刑事治安案件、精神病、食物中毒、烈性传染病、线路中断、客流暴涨等非正常情况下的应急处置预案;应急处置预案有可操作性,分工、责任明确,处置程序、防范措施得当。安全作业关键点及采取的控制措施符合本站生产作业实际,严密、有效,重要的安全作业规定应纳入《站细》。 3.1.1.4安全考核。安全考核机制健全、真实有效。 3.1.1.5安全设施。安全设备设施齐全,维修及时,定期检查,作用良好;安全通道、出口畅通;安全标志明显。站内平过道有安全警示标志,站台有关人员配备喇叭或口笛。日均发送旅客100人以上的车站、高铁车站、边境口岸车站、反恐任务和警卫任务繁重地区车站配备X光型安检仪,安全门和手持金属探测器;管内较大客运站每个车站配备备用X光型安检仪,以替代故障设备或应急使用。 3.1.1.6安全检查。做好禁止携带“危险品”进站上车的宣传、查堵及处理工作。按照规定配备安检人员,对旅客携带品、小件寄存物品和承运的行包实施安全检查;配备安检设备的车站,要建立人机结合检查的制度,做到件件检查,人人安检;安检仪操作员须经培训,持证上岗。未配备“安检仪”的车站,要设立安全检查岗,有专人负责,采取手持金属探测器

天桥、旅客地道铁路旅客车站细部设计

天桥、旅客地道 13.1 一般规定 13.1.1旅客进站、出站通道设置应根据旅客流量、旅客站房功能布局及进出站流线等情况综合确定,并应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。 13.1.2旅客进站、出站通道宽度和高度,旅客天桥、地道通向站台出入口宽度应符合《铁路旅客车站设计规范》的有关规定。 13.1.3位于线路上方的建(构)筑物应形式简洁、连接安全可靠,且不应采用装饰性构件,并应预留检修维护条件。 13.1.4旅客用天桥采光窗、玻璃幕墙开启扇严禁设置在高速铁路正线上方。 13.1.5建设单位在施工管理过程中应协调地道与装饰关系。 13.2 设计要点 13.2.1天桥 1.梯段范围内最小净高按不小于3000 mm设计。 2.天桥、高架候车室底部装饰面距站台面的最小距离宜按不小于6000mm设计,雨棚在天桥下宜贯通。 3.天桥桥面应宽敞明亮,其净高应与雨棚、桥面宽度协调。 表13.2.1-1天桥净高参考值

4.天桥主桥身是否吊顶可根据设计要求,设吊顶时宜设板条吊顶,板宽、板缝的比列关系可参考下表。天桥下部线路及站台上方均不应设吊顶。 表13.2.1-2天桥吊顶板宽板、板缝(A、B)参考值 5.天桥主桥身设吊顶时,管线应暗藏于吊顶内敷设,并尽量贴近两侧栏板;不设吊顶时,应注意管线敷设的美观,可利用百叶上部空间形成桥架,桥架应能满足检修需求。 5.天桥若采用金属屋面,宜选用铝镁锰金属屋面板。屋面不应设人字坡,旅客可视面应平整、美观。 13.2.2天桥立柱 1.当雨棚为无站台柱雨棚时,支撑天桥的结构柱应尽量设在股道间,且截面形式应与雨棚柱一致;当雨棚为有站台柱雨棚时,天桥柱应设置在站台上并宜与雨棚柱共柱设置。 2.天桥楼梯与桥身交接处应设盖板型变形缝,并应尽量减少立柱,宜采用4根立柱,特殊情况下如地质条件差或抗震要求高,可采用8根立

铁路智能工具管理系统方案V1.0

智能工具信息管理系统 V1.0

目录 1系统概述 (5) 2系统组成 (6) 2.1高铁维修各类专用工具 (7) 2.2专为高铁维修特别设计的工具包 (7) 2.3 全球唯一编码的无源电子芯片 (8) 2.4 全球领先RFID射频技术的智能手持机 (8) 2.5 手持APP软件功能基本齐全、操作简单、可扩展 (10) 2.6 云端服务器及后台管理系统 (10) 3手持APP软件系统功能 (10) 3.1手持APP软件登陆 (10) 3.2工具上下道管理 (11) 3.2.1工具借出 (11) 3.2.2工具归还 (12) 3.3工具信息管理 (13) 3.3.1工具盘点功能 (13) 3.3.2新增工具功能 (15) 3.3.3工具查询/编辑功能 (15) 3.3.4 保存导出功能 (16)

3.4工区人员信息管理功能 (16) 4云端服务器及后台管理系统功能 (17) 4.1.1 后台登录 (17) 4.1.2 后台上下道管理 (18) 4.1.3 后台工具信息管理 (20) 4.1.4 工区人员信息管理 (22)

1系统概述 根据《高速铁路信号作业指导意见》文件要求,为保证高速铁路的运营安全,对每日的检修使用的工具管理有着严格的要求,规定了检修上道前及下道后必须将工具清点一致后,方可进行销记、交付使用。现在所使用的管理方式多为靠人工进行清点、确认,由于使用工具种类与数量多,检修作业又都是在夜间,视野不开阔,再加上人员素质参差不齐,所以容易造成清点错误,形成危及高铁安全的重要不利因素。 山东鹰飞智能工程有限公司具有丰富的服务于高铁维修的经验,采用全球领先RFID射频技术,结合互联网+的设计思想,开发出基于RFID技术的高铁智能工具信息管理系统V3.0,该系统是现代科学技术与高铁经济发展相结合的产物,并已经申请了国家软件著作权和实用新型专利,发明专利正在申请公示中。 该系统供维修人员在维修时随身携带,开始作业时,用扫描仪对需要使用的工具进行“借出”操作,当工具放回时,则对工具进行扫描,实现“归还”操作,借出和归还操作均需进行拍照复核,确保工作的严谨性,也省去了工人们视频记录的流程;对于超期未归还的工具,具有红色报警提醒功能;该系统还具有工具的语音播报功能,同时具备移动互联网接入功能,将工具使用信息情况实时上传到云端服务器,可实现远程查询、统计、管理的功能。这样对工具进行智能化管理,将大大提高工作效率、自动化程度,保证工具的归还,确保工具数量、编号跟工具清单上一致,防止工具遗忘在铁轨上,从而避免重大事故的发生。

售票厅铁路旅客车站细部设计

售票厅 6.1 一般规定 6.1.1售票厅内应保证良好的采光和通风;采用机械送风时,厅内宜采用侧送风方式;采用顶送风方式时,风口形式应与吊顶相协调。6.1.2售票室面对售票窗口的墙体应减少门的设置数量,保持完整性,消火栓和各类控制面板等应设于售票室侧墙。 6.1.3 公安制证室一般设在售票室紧邻候车大厅一侧,出入口面向候车大厅,与售票室墙体隔离。 6.1.4 售票厅的空调冷热源宜与候车厅、集散厅等场所一致,建筑面积大于300m2的售票厅不宜采用多联空调系统。 6.2 设计要点 6.2.1售票厅地面、墙面及吊顶设置要求与候车室一致。 6.2.2 售票厅净高应根据售票厅空间比例大小和设备管线布置综合 确定,售票厅净高大站不宜小于5米,中小车站售票厅净高不宜小于4.0m。 6.2.3售票窗口 1 普通窗台高度应按1m设计,残疾人窗口按0.76m设计;残疾人售票窗口一般靠自动售票机一侧设置,窗台墙体内退150mm,对应售票室内不设架空地板,普通窗口对应售票室内设高出地面0.2m的防静

电架空地板。 2 窗台板材料应与室内装饰相协调;宜采用浅色系石材,一般与墙面石材一致。 3 中型以上车站的售票窗玻璃采用6+0.76PVB+6钢化夹层玻璃,玻璃分格应对应窗口数;小型车站选用12mm厚钢化玻璃。售票窗与石材台面连接采用石材开槽,玻璃嵌入的方式。玻璃之间间隙控制在2-3mm, 不宜打胶。当玻璃之间需要打胶时,胶应为中性胶。 4 售票槽宜采用与台面相同的石材制作。 5 售票窗口间不宜设置立梃,如结构必需,需经过计算保证立梃纤细、美观,与建筑空间协调。 6 客票显示屏应设于售票窗口上方,通长设置;上部的显示屏宜嵌入装修面,外凸不大于30mm。 7 扩音器和对讲机的音频、电源线应隐蔽设置,避免管线外露,且扩音器、对讲机要一体化设计,造型简洁、美观,采用非胶粘形式 固定在台板上,其位置应保证使用功能。 6.2.4自动售票机 1 自动售(换)票机采用墙体嵌入式安装,间距200mm~300mm。 2 自动售票机安装应考虑与墙体装修整体协调。 3 自动售票机洞口上方应设置过梁。 6.2.5 其他 1售票厅内部应少设或不设临空柱,不应设固定排队栏杆。当有

人工智能技术在铁路信息管理中的应用

人工智能技术在铁路信息管理中的应用 王聪雅13120475 王宇航13120476 (北京交通大学计算机与信息技术学院,北京,100044) 摘要:本文简述了人工智能在铁路信息管理中的应用,包括编组站货车管理信息系统(YIS)对于铁路扩大运拾能力提高劳动生产率的积极作用以及人工智能在列车运输管理系统的中重要应用。并指出了在运输市场环境日趋复杂、铁路运输事业不断发展条件下其原有功能和性能的不足之处, 探讨了将人工智能技术引入编组站 信息处理的必要性和可能性, 并在此基础上建立了智能化编组站管理系统(IYMS)的概念模型和结构模型, 最后分析了其产生的效益。铁路信号设备是组织指挥列车运行、提高运输效率、改善行车人员劳动条件的重要设施,同时也成为保障铁路运输安全的关键所在。 关键字:人工智能技术;铁路编组站;信息管理;铁路信号;列车运输管理系统 Abstract:This paper briefly describes the application of artificial intelligence in the railway information management, including the positive role of marshalling yard freight train management information system in expanding the ability of railway picked up freight train improve the labor productivity. And pointing out the deficiency of its original function and performance under the condition of the transportation market environment while becoming complex, the railway transport enterprise continuous developing, discussing artificial intelligence technology, and the necessity and the possibility of marshalling yard information processing, and on this basis to establish the concept of intelligent IYMS marshalling yard management system model and structure model, finally analyzed its benefit; Railway signal equipment is the train operation organization command, improve the efficiency of transportation, improve the important facility of driving personnel working conditions, it has also become the key to protect the safety of railway transportation. And important application in the field of artificial intelligence in the train transportation management system. Keywords:Artificial intelligence technology, Railway marshalling yards, Information management, Railway signal, Train transportation management system 1引言 人工智能是一门具有实用价值的跨学科的新科目, 它的应用已引起人们的高度重视。以往主要在医学、化学、教育等方面进行一些应用性的尝试, 近来在铁道工程等方面也已开始应用, 并已发现有很优越的应用前景。

铁路旅客车站建筑设计规范

铁路旅客车站建筑设计规范 2009-5-4 11:59【大中小】【打印】【我要纠错】 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求,制订本规范。 1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房(以下简称站房)除应按设计年度远期的客运量确定规模外, 宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模,应根据旅客最高聚集人数(以下简称最高聚集人数), 按表1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4 铁路旅客车站建筑规模最高聚集人数H(人) 特大型H≥10000 大型2000≤H<10000 中型400<H<2000 小型50≤H≤400 1.0.5 铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站Railway passenger station 为旅客办理客运业务,设有旅客候车和安全乘降设施,并由站前广场、站房、站场客运 建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中,一昼夜在候车室内瞬时(8~10min)出现的最大 候车(含送客)人数的平均值。 2.0.3 站房平台Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出站口的平台。 2.0.4 旅客车站专用场地Special area for passenger station 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内,包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。 2.0.5 公交站点Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。 2.0.6 线侧下式站房Low—lying station building

智慧铁路

智慧铁路 “智慧铁路”就是要利用其更透彻的感知和度量、更全面的互联互通和更深入的智能化三大特点,实现智能信息的网络化,进而在整个铁路系统、企业内部以及合作伙伴之间实现信息的互联和共享。可帮助铁路公司收集信息,进而更好地监控运营;铁路公司能够更广泛地进行信息交互,以做出更好更快的决策; 可以在安全、可靠的前提下提升铁路效率,有效应对自然灾害和恐怖袭击对铁路的威胁,提高乘客体验和提升乘客满意度。 解决方案 1.铁路道口管理系统 铁路道口管理系统利用远程通讯技术、数据库技术、视频技术等,让指挥人员可以远程查看道口和工作人员的实时状况,接车过程,报警信息,以及各道口的历史录像,实现足不出户的对辖区内的所有道口的统一管理,统一调度,对各个道口的工作情况统一监管,杜绝人为因素造成的安全隐患,并可根据个道口的记录数据生成报表,分析工作情况,供指挥人员参考和调整列车及各道口工作, 功能: ●列车接近报警:系统判断列车接近方向提前发出灯光和语音报警,警 示过往车辆; ●语音报警功能:系统具备语音播报功能,遭遇紧急状况危及行车安全 时,能自动通过列调对讲机向控制中心与列车播放紧急语音信息; ●后备电源功能:因突发事件导致设备供电中断,系统依据后备电源保 障关键设备持续供电工作,并能对后备电源进行有效监控; ●安全报警记录:系统各项安全报警信息能通过存储设备进行有效记录, 以便分析设备的工作运行状况; ●自我诊断功能:系统能自我诊断当前设备是否正常工作,如有非正常 反应,具备自行报警功能; ●紧急报警功能:在铁路道口发生危及行车安全故障时启动故障预警装 置,可以马上打开列调对讲机,通知列车前方某公里处道口故障及时停车。 2.列车追踪监视系统 列车追踪监视系统通过与铁路信号系统联接,获取系统信号,实时与铁路各区段监控摄像机通讯;调度中心显示屏实时显示需跟踪的列车行驶视频,并对火车即将到达的区段行车环境进行监控。为调度中心的实时调度提供可视依据,在

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