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甬金铁路环境影响报告书

新建铁路

金华至宁波至舟山铁路金华至宁波段环境影响报告书简本

建设单位:金甬舟铁路前期工作协调推进小组

评价单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司

2016年7月

目录

一、建设项目概况

二、建设项目周围环境现状

三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果

四、环境影响评价结论

五、联系方式及公众意见征集说明

说明:本环评报告书简本是环境影响报告书主要内容的摘要,环评报告书将根据公参征集的意见和技术评审会的专家意见进行修改完善,最终文本以环评审批部门的公示材料为准。

1 建设项目概况

1.1 建设项目地点及相关背景

1.1.1 项目名称与建设性质

项目名称:新建铁路金华至宁波至舟山铁路金华至宁波段(简称“甬金铁路”)

建设单位:金甬舟铁路前期工作协调推进小组

设计单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司

建设性质:新建客货运铁路,正线数目为双线,设计最高速度160km/h。

建设期:2017年1月~2020年12月,总工期为48个月。

1.1.2 主要技术标准

1、铁路等级:Ⅰ级;

2、正线数目:双线;

3、路段旅客列车设计行车速度:160 km/h、预留200km/h;

4、最小曲线半径:一般地段3500m,困难2800m;

5、限制坡度:6‰;

6、到发线有效长度:850m;

7、牵引种类:电力;

8、机车类型:客车SS系列,动车组;货车HX系列;

9、牵引质量:4000吨;

10、闭塞方式:自动闭塞;

11、建筑限界:满足开行双层集装箱列车条件。

1.1.3 建设项目地点

工程位于浙江省金华市、绍兴市、宁波市区境内。

金华至宁波铁路位于长三角南翼浙江省中东部地区,线路西起浙江省中西部中心城市金华市,途经金华市所辖义乌市和东阳市、绍兴市所辖嵊州市

和新昌县、宁波市所辖奉化市,向东延伸至东南沿海重要的港口城市、长三角南翼经济文化中心、浙江省副省级城市宁波市。线路西连金华(义乌)地区,与沪昆铁路、杭长客专、黄金铁路衔接;中间在嵊州站与规划的杭绍台城际交叉;东接宁波枢纽,与甬台温铁路,宁波北环线,宁波港口北仑支线和镇海支线,规划的甬舟铁路和穿山港支线衔接。金甬铁路新建双线起自沪昆铁路义乌站,终至甬台温铁路云龙站,正线建筑长度185.349km,其中金华市境内60.051km,绍兴市境内63.147km,宁波市境内62.15km。

具体线路走向见“附图1新建铁路金华至宁波至舟山铁路金华至宁波段地理位置图、附图新建铁路金华至宁波至舟山铁路金华至宁波段线路走向示意图”。

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图1.1-1 工程线路地理位置图

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图1.1-2 工程线路走向示意图

1.1.4 功能定位

甬金铁路东起宁波枢纽,与沿海通道、杭甬通道相连,西与沪昆通道相通,形成了宁波地区及宁波-舟山港至中西部地区最便捷的运输通道。路网上填补了浙东南片区的空白,缩短了宁波地区与中西部地区的运输距离,进一步完善浙东地区铁路网布局,增强浙东南片区路网的机动灵活性,为沿海战略要地提供便捷、快速、大能力的运输通道。这对进一步提高路网抗灾害的能力,巩固国防和维护国家领土完整具有重要的意义。

宁波、舟山地处我国东南沿海,是长三角区域经济较为发达的地区之一,也是浙江省发展海洋经济重要的“桥头堡”,是我国实施“21世纪海上丝绸之路”战略的前沿阵地。宁波有着雄厚的经济实力,有着先进的装备制造业技术,对外贸易进出口总额达2000多亿美元,宁波舟山港是我国目前第一大港,与世界主要港口之间互通、互联。通过海上丝绸之路,可与东南亚、欧洲各国进行贸易往来,具有得天独厚的区位优势。金甬舟铁路的建设,打通了宁波舟山与内陆腹地联系的便捷通道,并通过沪昆铁路、渝怀铁路、兰渝铁路、欧亚大陆桥通道等“陆路的丝绸之路”沟通中东和欧洲国家。更加方便宁波舟山乃至全省产能过剩的产业向中西部转移,以及资金、技术等生产要素的输出,同时也方便内陆腹地外贸物资通过宁波舟山港、经海上丝绸之路通向世界各国,因此,建设金甬铁路是宁波舟山以及全省更快融入“一带一路”国家经济发展战略的需要,这对进一步提升宁波综合交通枢纽的地位,以及综合经济实力具有重要的意义和作用。

1.1.5 建设必要性

甬金铁路的建设是加快宁波、舟山融入我国“一带一路”经济发展战略的需要;是推进宁波-舟山港拓展中西部内陆腹地、缩短内陆腹地出海通道时空距离的需要;是完善区域路网布局,加强舟山新区、宁波都市圈与浙中城镇群联系,推进沿线地区加快经济发展的需要;是进一步扩大宁波经济区开发、促进舟山群岛新区发展的需要;同时是区域发展低碳经济、构建“两型社会”、建设绿色交通,实现国民经济可持续发展的需要。

1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资

1.2.1 主要建设内容

(1)项目范围

①甬金铁路正线工程

甬金铁路新建双线起自沪昆铁路义乌站,终至甬台温铁路云龙站,鹤田线路所至云龙新建正线建筑长度185.349km,新建桥梁56座-55.187km(按左线统计,下同),隧道47座-94.637km,路基35.525km,正线桥隧比为80.83%。设车站10个,其中既有车站3个,新建车站6个,远期预留车站1个。沿线新建直供牵引变电所3座、直供分区所4座、开闭所1座,改造既有牵引变电所3座。设东阳、新昌、云龙综合维修车间。

②东孝(含)至义乌(不含)既有线改造工程

东孝站东端咽喉增设渡线1条;为满足沪昆客运专线跨线动车组下线运行,既有沪昆铁路义乌至东孝段按增设CTCS-2级列控系统进行适应性改造。

该区域车流情况:浙赣线现状:客车63对/日,货车50对/日;杭长客专现状:103对/日。甬金铁路义乌接轨后,利用既有浙赣线东孝至义乌段,浙赣线车流变化为:货车增加4对/日,普速客车不变,开行动车组3对/日。

③金华东站扩能改造工程

金华东站新建峰前到达场,设到达线8条(含推峰线2条)。调车场向南侧扩建,既有上行到发场维持既有,调车场规模按22条布置,调车场新增加2股道;将沪昆下行正线向外拨移(改线长度2.11km)。

④宁波东客车技术整备所改造工程

宁波东客车技术整备所存6、存7改为客车整备线,将存1~存3改为客车停留线,存4、5作为客车车底停留线。

⑤北仑港站增设车辆装卸检修所工程

在北仑港增设装卸检修所一处,办理货车装前卸后的安全检查并宣传爱车。装卸检修所规模为6人/班,四班制,总定员24人。北仑港站车辆装卸检修房屋设于

货物装卸线(货物装卸站台旁),建筑面积约100m2,设料具间、钳工间、值班室、更衣休息间。

⑥新建宁波动车所

在邱隘设宁波动车运用所(简称宁波动车所),近/远期规模为存车线24/40条,检查库线6/10条。动车所走行线长5.6km。

(2)设计年度

初期2025年,近期2030年,远期2040年。

(3)项目建设内容一览表

表1.2-1 项目建设内容一览表

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1.2.2 主要工程项目及规模

(1)线路工程

金华至宁波新建铁路起自沪昆铁路义乌站,终至甬台温铁路云龙站。金甬铁路自义乌站引出,利用既有沪昆线东行3.6km,于既有沪昆线K305+300处设鹤田线路所,新建线路起自沪昆线新建鹤田线路所(左线即上行线接入鹤田线路所,右线即下行线接入义乌站),上跨沪昆线,下穿杭长客专,在东阳城区东北侧设东阳站,在嵊州市长乐镇南侧设南山湖站,在嵊州、新昌城区结合部新昌江西侧设嵊州站,在新昌县黄泽江东岸设新昌站,在奉化市溪口镇班溪设溪口站,在方门村南侧上跨甬台温铁路、沈海高速公路及S214,至奉化站对侧并站,再沿甬温铁路接入云龙站。

鹤田线路所至云龙新建正线建筑长度185.349km,新建桥梁56座-55.187km (按左线统计,下同),隧道47座-94.637km,路基35.525km,正线桥隧比为80.83%,其中金华市境内长度60.051km,绍兴市境内长度63.147km,宁波市境内长度62.15km;另有义乌接轨右线绕行段长9.505km,云龙接轨右线绕行段8.894km。

(2)站场工程

①全线车站概况

金甬线义乌至云龙段设义乌、苏溪、东阳、南山湖、嵊州、新昌、溪口、奉化、云龙等车站9个,其中既有车站3个(义乌、云龙、奉化)。

②车站性质及规模

全线车站的性质及股道数量见下表。

表1.2-2 车站性质及股道数量表

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(3)轨道工程

正线轨道采用重型轨道结构、按一次铺设跨区间无缝线路设计,除长度大于

1km以上的隧道及隧道群采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构外,其余地段采用有砟轨道结构。

(4)路基工程

全线正线路基长度35.4685km,义乌右绕行线 1.5471km,云龙右绕行线1.794km,正线路基占全线正线总长19.14%。其中:一般路堤长度19.18km,占全线路基总长46.92%;软土、松软土路基长度9.68km,占全线路基总长24.26%;软质岩路堑长度4.0km,占全线路基总长10.02%;硬质岩路堑长度7.05km,占全线路基总长17.67%。其中无砟轨道路基长度0.39km,占全线路基总长0.977%。

宁波动车所动走线路基为软土、松软土路基,长 1.335km,占动走线全长23.84%。

金华东站个别路基工点设计类型主要有:边坡防护路基、水塘路堤和整体道床地基加固路基等。

(5)桥涵工程

洪水频率:桥梁1/100;涵洞1/100;技术复杂、修复困难的特大桥采用1/300检算。

①贯通方案

正线线路全长185.349km,共有大中桥55座—55187.03延米,占线路长度的29.77%。其中特大桥26座—47924.37延米,大桥26座—6971.85延米,中桥3座—290.81延米。共有框架小桥32座—498.4纵延米-16858.9顶面平方米,涵洞171座—3297.1横延米,公路桥5座—545纵延米-6540桥面平方米。

②动车走行线

特大桥1座-4264.99延米,中桥12座-523.65延米。

③金华东站扩能改造工程

新建框架中桥2座1560顶面平方米,新建框架涵17座477横延米。

(6)隧道工程

①隧道分布

贯通方案新建左线隧道共47座(包括1座单线隧道)、新建右线单线隧道共2

座,左线总长为94637.85 延米,在义乌至云龙段新建线路中隧线比51.06%。全线包括双线隧道46座-90286.85延米;单线隧道3座-9176延米,其中左线单线隧道1座-4351m,右线单线隧道2座-4825m。大于10km以上的隧道共2座-25133延米。千石岩隧道(14729m)是本线最长的隧道。

(7)电气化

①牵引网供电方式

正线和动车所走行线采用带回流线的直接供电方式;站线、存车线和库线等采用直接供电方式。

②牵引变电所

项目牵引变电所新建3座,利用2座,扩容1座,外接电源均为220kV。

牵引变压器采用220 kV三相V/v结线变压器。新建东阳牵引变电所安装容量为2×(16+20)MVA;新建嵊州牵引变电所安装容量为2×(16+16)MVA;新建溪口牵引变电所安装容量为2×(16+12.5)MVA;既有奉化牵引变电所安装容量由2×(20+20)MVA增容为2×(31.5+31.5)MVA;既有义乌和规划宝幢牵引变电所安装容量维持不变。

③接触网

正线接触线采用铜合金120mm2导线、正线承力索采用铜合金95mm2绞线。接触网悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂。

(8)机务设备

金华东折返段现有电力机车整备待班线2条、内燃机车整备待班线2条。

本工程在金华东机务折返段东侧新建3条电力机车整备待班线,新建1条机车走行线。由于新建了上行到达场,原金华东机务车间的机车入段方式发生改变,机务段东端新建一条入段线机与到达场相连。机车由原来从西端2条出入段线入段并出段,变为西进西出和东进西出兼顾的方式。

(9)车辆及动车设备

①宁波东客整所改建工程

既有宁波东客整所客车整备线5条,动车停放线7条,临修线1条。其

中存6、存7线间距6米,其他动车存放线线间距均为5米。整备所内设有临修棚、生产办公楼、蓄电池间、材料库、压缩空气站的生产办公房屋。

考虑近远期宁波东动车设施迁出另建,将既有宁波东客整所存6、存7改建为普速客车整备线,改建存1~存3为普速客车停留线,形成7条整备线、3条停留线的规模,满足设计近、远期普速客车整备、停留要求。改建的整备线配套增加2条整备地沟、客车上水水栓、车辆检修电源、检修电焊、充电、检修用压缩空气和空调地面电源等设施。改建存1~存3为普速客车停留线,增加客车上水设施、空调车地面电源设施。既有动车存放线存4、存5作为普速客车备用车存放线。

②北仑港站装卸检修所

金华方向往北仑、穿山港方向开行有13对长途货车(含集装箱货车2对),运行里程较长,为保证开行至北仑港的长途货车运行安全,在北仑港增设装卸检修所一处,办理货车装前卸后的安全检查并宣传爱车。装卸检修所规模为6人/班,四班制,总定员24人。

北仑港站车辆装卸检修房屋设于货物装卸线(货物装卸站台旁),建筑面积约100m2,设料具间、钳工间、值班室、更衣休息间。

③宁波动车所

动车所存车场设于邱隘站北侧,近/远期规模为6/10线检查库,24/40条存车线。存车场布置清洗线、不落轮镟、临修库,跨后塘支河后布置动车检修库,存车场与检修库呈纵列式布置。动车走行线右线自宁波东站东端咽喉甬温线右侧并行引出,并行甬温线至海晏南路后跨甬温线、北仑支线至线路东侧,并行北仑支线往东跨东环南路进动车运用所;动车走行线左线利用北仑支线出宁波东站,至东南环路西侧出岔引出,跨东南环路后进动车运用所。

(10)综合检测与维修

本工程分别在东阳、新昌、云龙新设综合维修车间,各车间分别设有效长260m的大机停放线、有效长120m的轨道车停放线,停放线供工务维修用的轨道车及供电维修用的接触网作业车停放;设车间综合楼、轨道车库(含

机具材料间);配备轨道车,并配置轨道测量仪、捣固机等检测维修设备。

本工程分别在南山湖、奉化设带配线的综合维修工区(南山湖站综合工区已避开长乐江水源保护区准保护区范围),各工区分别设有效长260m的大机停放线、有效长120m的轨道车停放线;工区设综合楼、轨道车库(含机具材料间);配置内燃仿形打磨机、液压起道器等保养设备。其中,新建的奉化工区为赔建工区,建成后归甬台温线所有,既有奉化工区归本线所有。

本工程分别在苏溪、嵊州、溪口、动车所设不带配线的综合维修工区,各工区设综合楼、机具材料间;配置内燃仿形打磨机、液压起道器等保养设备。其中,动车所工区含线路工区和信号工区。

(11)给水排水

①给水

本线设邱隘1个给水站;生活供水站8个,分别为苏溪、东阳、南山湖、嵊州、新昌、溪口、奉化和云龙站;12个生活供水点,其中牵引变电所3处,东阳大桥看守1处,4座长度大于5km隧道两端洞口消防点。

②排水

宁波动车所洗车废水和其他含油污水采用调节沉淀隔油处理,集便污水采用厌氧池集中处理。

宁波动车所、苏溪站、东阳站、嵊州站、奉化站、云龙站粪便污水采用化粪池处理,污水处理达到国家《污水综合排放标准》(GB8978-2002)三级标准后排入城市污水管网系统。金华东站生产废水与经化粪池处理后的生活污水排入城市污水管网系统。

南山湖站、新昌站、溪口站因没有配套的城市污水管网,设污水处理站,南山湖站、溪口站采用厌氧+人工湿地处理工艺,新昌站采用SBR处理工艺,污水处理达到国家《污水综合排放标准》(GB8978-2002)中的一级排放标准达标后就近排入附近的沟渠。

(12)电力

新建10kV配电所共6座。各所接引两路独立10 kV地方电源。其余车

站均从地方接引10 kV电源作综合负荷电源。

本线用电负荷主要包括沿线车站通信、信号、给排水设备、防灾报警、灾害监测、信息系统、空调通风、照明等负荷,其中区间负荷主要有:信号中继站、信号线路所、通信基站、通信直放站、电力牵引各所用电、隧道照明、隧道防灾通风及消防泵等。

(13)通信、信号

通信工程包括通信光缆、传输系统、数据网、电话交换、铁路专用通信系统(数字调度和GSM-R)、会议电视和视频监控等。

信号工程包括运输调度指挥系统、闭塞及列控设备、联锁设备等。

(14)信息

信息工程设售检票系统、旅客服务信息系统、办公自动化系统、公安管理信息系统、综合维修管理信息系统、铁路建设项目管理信息系统、并设置综合布线、电源系统等基础设施。

(15)房屋及定员

全线房屋建筑面积总计146207m2(其中金华东站扩能改造新增房屋建筑面积12405m2)。其中生产房屋121734m2,生产附属房屋24473m2。

全线新增定员1476人(其中金华东扩能改造新增定员124人)。

1.2.3 行车组织

(1)列车对数

根据线路分工及列车开行方案,研究年度本工程列车对数见下表:

表1.2-3 各区段客、货列车行车量表单位:对/日

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(2)列车编组

短编组动车编组8节,长度200米;长编组动车编组16节,长度400米。普速旅客列车编组18节,长度400米;集装箱列车长度800米;直区

货车长度800米;摘挂货车长度560m。

(3)运行时间

设4小时综合维修天窗时间。

(4)速度目标值

金甬铁路按设计速度160km/h,开行双层集装箱,并满足运行时速200km 动车组的标准建设。

(5)管理体制

本线由浙江省和铁路总公司共同出资,按《公司法》组建甬金铁路公司,负责项目的融资、建设及经营管理,运营管理建议由公司委托上海铁路局负责。

1.2.4 征地、拆迁及土石方

(1)征地

本工程永久用地559.81hm2,主要为耕地(计228.69hm2,其中基本农田202.36 hm2)和林地(180.54 hm2)。本工程临时用地448.85hm2,占地类型以林地(主要为疏林和灌草地)和低产田为主。

(2)拆迁

拆迁各类建筑物总计777600m2,其中金甬正线工程(含义乌、云龙右线绕行段)拆迁各类建筑物512251 m2(区间拆迁395942m2,站场拆迁116309m2),平均每正线公里拆迁约2764m2;金华东编组站改造拆迁各类建筑物2866 m2;宁波动车运用所及走行线工程拆迁各类建筑物262483m2。

(3)土石方

主体工程设计全线土石方挖填总量为2911.90万m3,其中挖方2028.65万m3,填方883.25万m3,利用方279.45万m3,总借方603.80万m3,总弃方1749.20万m3。

经水保方案优化后,全线土石方挖填总量为2911.90万m3,其中挖方2028.65万m3,填方883.25万m3,方案加大隧道出渣调配利用,工程挖方尽可能利用为填方,利用方320.46万m3,总借方562.79万m3,总弃方