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汽车紧固件六价铬替代技术

汽车紧固件六价铬替代技术
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新材料在汽车行业的应用

新材料在汽车发展的应用 学号:****** 姓名:***** 【摘要】:现代对汽车性能要求越来越高,轻量化、节能降耗和 降低排放污染是现在汽车发展的趋势,而轻量化必须从改进汽车的 材料出发,研制性能更好更轻的汽车材料从而带来能源消耗的减少,进而排放污染随之降低,汽车材料的发展是汽车技术发展的重要方面,新材料对于汽车工业的发展是至关重要的。 【关键词】:新材料(合金,新型塑料,纳米材料等);汽车 对于汽车工程材料来说,其总的发展趋势是:结构材料中钢铁 材料所占比例将逐步下降,有色金属、陶瓷材料、复合材料、高分 子材料等新型材料的用量将有所上升。在性能可靠的条件下,尽可 能多地采用铝合金、复合材料等轻型、新型材料取代钢铁材料。随 着大量新材料,如高分子材料、复合材料等的迅速发展,为现代汽 车的发展提供了必要的条件。复合材料、陶瓷材料、特殊用途材料 的用量呈增长趋势。新材料对于汽车工业的发展是至关重要的,下 面就分几个方面介绍一下最新汽车材料的应用,车身新材料的种类: 镀锌钢板 随着汽车工业发展,为了提高车体使用寿命和增强车体材料的 抗腐性能,镀锌钢板得到广泛使用。由于在目前汽车车身制造中, 主要采用电阻点焊方法,与无镀层钢板相比,镀锌钢板的点焊过程 中还存在一些问题:先于钢板熔化的锌层形成锌环而分流,致使焊 接电流密度减小;锌层表面烧损、污染电极而使电极寿命降低;锌 层电阻率低,接触电阻小;容易产生焊接飞溅、裂纹及气孔等缺陷。 高强度钢板 从前的高强度钢板,拉延强度虽高于低碳钢板,但延伸率只有 后者的50%,故只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。现在的 高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素,经各种处理轧制而成,其抗拉强度大幅度提高,是普通低碳钢板的2~3倍,深拉延性 能极好,可轧制成很薄的钢板,是车身轻量化的重要材料。 含磷高强度冷轧钢板 含磷高强度冷轧钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱 盖升板,也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。主要特点为:具有较 高强度,比普通冷轧钢板高15%~25%;良好的强度和塑性平衡, 即随着强度的增加,伸长率和应变硬化指数下降甚微;具有良好的 耐腐蚀性,比普通冷轧钢板提高20%;具有良好的点焊性能。 烘烤硬化冷轧钢板 经过冲压拉延变形及烤漆高温时效处理,屈服强度得以提高。

传统六价铬与三价铬的利弊_1_

传统六价铬钝化工艺的优点与危害性 六价铬钝化工艺有很多优点,如很高的耐蚀性,自我修复耐蚀性的自愈能力,蓝白、五彩、军绿色、黑色等颜色,原料来源广泛而且价廉。 、三价铬钝化的紧迫性 欧盟于2003年在布鲁塞尔签署了一项法令,规定从2003年1月1日起禁止2g 1].2004年8月14日。欧盟《电子垃圾处理法》正式出台,2005年8月13 这一法规将正式开始实施。该法令是2002依据2002年欧盟的两个指令完成(WEEE)和《关于在电子 ROHS),要求成员国确保从2006年 月1日起,投放于市场的新电子和电器设备不包括含铅、汞、镉、六价铬、聚6种有害物质。法令还规定,所有在欧盟市场上生产和销 CPU、主板机、鼠标、键盘、手机 2005年8月13日以前,建立完整地分类、回收、复原、再生使用系 并负担产品回收责任。中国生产出口产品的必须在2004年8月13日后停止 、三价铬钝化机理与组成 传统六价铬的钝化膜是通过锌的溶解、铬酸根的还原以及三价铬凝胶的析出 而三价铬膜层是通过锌的溶解形成锌离子,同时锌离子的溶解造成锌表面溶PH值上升,三价铬直接与锌离子、氢氧根等反应,形成不溶性化合物沉淀 溶锌过程:Zn+Ox(氧化剂)Zn2++Ox(反应式1) Zn+2H+ Zn2++H2(反应式1a) 成膜过程:Zn2++xCr(Ⅲ)+y H2O ZnCrxOy+2YH+(反应式2) 溶膜过程:ZnCrxOy+2yH+ Zn2+ xCr(Ⅲ)+ y H2O(反应式3) 三价铬Cr(Ⅲ):钝化膜的主要成份来源,三价铬可取硫酸铬、硝酸铬、氯 醋酸铬等。氧化剂:产生锌离子,促使膜形成。氧化剂用双氧水、硝酸盐、PH的 会把三价铬氧化成六价铬,而夹杂于镀层中,从而使镀层含有六价铬, Mn、Sb、Mo、Ti、Fe、Co、Ni、 和其它镧系稀土元素。 NO3-、SO42-、-PO43-、F-、Cl-、SiO32-、SiF62-、 、RCOOH. 、三价铬钝化技术的进展 在锌上进行无六价铬钝化的研究工作已经进行了十几年,主要采用三价铬钝 2],目前这些无铬钝化体系虽然是无毒环保,但耐蚀性及外观没有六价铬 满足不了普通五金件电镀要求,更不用说满足汽车部件电镀的高耐蚀 所以无铬钝化的工艺未曾在工业上广泛应用过。因此,无六价铬钝化的技 该工艺已成熟应用于生产,正如现代的碱性无氰

复合材料在汽车制造中的应用

2012年10月(下)工业技术科技创新与应用 复合材料在汽车制造中的应用 刘莉 (兰州职业技术学院,甘肃兰州730070) 汽车工业是我国国民经济的重要产业支柱之一,近年来已取得迅猛的发展。截至2010年,我国汽车产销量分别为1826.7和1806.9万辆,跃居世界第一。按照“十二五”规划,到2015年将形成2500万辆的产能[1]。汽车工业的快速发展伴随着能源匮乏、环境污染等问题。汽车节能、环保、安全既是国际汽车技术的发展方向,也是我国产业政策的要求[2]。由于钢材料刚性好、易加工,能满足汽车各零部件对材料性能的要求,但钢材料也存在易腐蚀、密度大、能量消耗多的缺点,因此以轻质材料取代传统钢材料势在必行。近年来,复合材料在汽车制造业的开发应用减轻了重量、降低了油耗、提高了强度和改善震动等性能[3]。复合材料是由两种或者多种不同性质的材料用物理或化学方法在宏观尺度上组成的具有新性能的材料。一般复合材料的性能优于其组成材料的性能,并且有些性能是原来组成材料所没有的,如改善材料的刚度、强度和热学等性能等。 1汽车制造业发展趋势 为缓解日益减少的石油资源的压力,节能减排是影响可持续发展的关键因素。用高性能轻质材料是实现汽车轻量化的一条重要途径。减轻了汽车重量,滚动阻力随之减少,每公里油耗也就随之下降,不但降低了石油资源的损耗,还减少了尾气排放,缓解了温室效应的压力[2]。近年来,由于机械和汽车领域对材料强度和硬度方面的要求越来越高,使得复合材料得到广泛的应用。但与复合材料在宇航方面的应用相比,汽车工业应用复合材料的发展较为缓慢,主要是受限于材料价格高,复合材料的成型加工困难等因素。目前,伴随高性能复合材料研发与应用,已可通过减轻材料重量来节约成本。复合材料与金属材料相比,具有能耗低、加工方便、材料性能高和使用寿命长的特点,目前已大规模应用于汽车零部件和内部装饰等方面[4]。 2复合材料在汽车零部件开发应用 2.1在汽车发动机上的应用 发动机的主要部件是活塞,它的工作环境为高温高压,并且活塞在运动过程中不断与活塞环、汽缸壁之间产生摩擦,极易损坏,因此要保证发动机正常工作,要选择耐磨的复合材料。目前,应用于活塞的材料主要由低密度金属和增强陶瓷纤维组成。此外,国外又推出了氧化铝纤维增强活塞顶的铝活塞及氧化铝增强的镁合金制造的活塞等[5]。由于陶瓷材料质量较轻,若将配气机构中的附件也用陶瓷复合材料替换后,可以通过提高转速的方法来提高发动机的功率,或者转速不变,也可通过降低气门弹簧的弹力而降低功率损耗,从而达到节能减排的目的。气门座和摇臂头等易磨损部件再采用陶瓷材料后,也可减少磨损,延长使用寿命。在柴油机的涡流室安装陶瓷镶块后,改善了发动机低负荷时的燃烧,及低温启动性能,降低了燃烧噪声。涡轮增压器零件中使用最普遍的是增压器陶瓷涡轮,与金属涡轮相比,陶瓷涡轮质轻,转动惯量仅为金属涡轮的20%,“涡轮滞后”现象得以改善,提高了增压器的动态性能,能在金属涡轮不能承受的高温下工作[6]。韩鹏[7]从碳纤维复合材料的力学性能和发动机罩的结构特点出发,按照等刚度原则,设计并分析了碳纤维复合材料发动机罩。用有限元分析方法,确定了发动机罩性能参数。结果发现,复合材料发动机罩在满足刚度条件下,可减重约16%左右。 2.2车轮 刘国军[4]数值模拟了碳纤维/环氧(T300/5208)复合材料车轮与铝合金车轮的弯曲疲劳试验。通过对汽车车轮建模,用有限元AN-SYS软件,按国家标准车轮弯曲疲劳试验,分别分析了铝合金和复合材料汽车车轮的强度。结果发现,在相同应力水平下,复合材料车轮比铝合金车轮轻了40.74%。同时,优化设计碳纤维/环氧(T300/ 5208)复合材料汽车车轮的轮辋厚度、车轮安装凸缘厚度和车轮的轮廓尺寸,也可以使车轮的重量降低。 2.3其他部件 东风汽车公司开发的共聚甲醛与钢背复合润滑滑动轴承复合材料,已应用于汽车的制动系、传动系、转向系等轴承中。具有综合性能优于青铜合金,工艺稳定、生产率高、价格低廉等优点。此外,铜材质的散热器管材也逐渐被复合材料取代。目前一般采用30%GF 增强的PA66注射成型,并以机械方式与散热器接合,可明显提高设备的耐腐蚀性并节约了金属材料。用橡胶密封圈使接合面上达到密封的目的,还可以起到防振作用[8]。张泽书[9]用玻璃纤维和改性丙纶为原料,设计开发了GMT复合材料,并用于汽车内饰。产品规格为单位质量1150~1250g/m2,幅宽为2200mm。研究了GMT复合材料成型加工工艺参数与其力学性能之间的关系。结果发现,采用玻璃纤维和改性丙纶直接混合方法,用非织造布设备进行制备GMT复合材料,成功解决了玻璃纤维和改性丙纶均匀混合、梳理成网均匀等技术问题。 3展望 含有陶瓷纤维、玻璃纤维、高分子材料以及其他新型非金属原料的高性能复合材料在汽车制造业中的广泛研究与应用,极大减小了汽车材料对金属的依赖,实现汽车轻量化,有效缓解了对资源的压力。伴随我国汽车产业的迅猛发展,探索并开发高性能新型复合材料,进一步减轻重量,增强材料力学及加工性能,降低成本,促进汽车产业的节能减排,已经成为一种必不可挡的趋势。 参考文献 [1]黄茂松,贾润萍.中国汽车用聚氨酯材料发展方向[J].聚氨酯, 2012,3:61-66 [2]郑学森.国内汽车复合材料应用现状与未来展望[J].玻璃纤维, 2010,3:35-42 [3]刘军,王腾宁.复合材料在汽车中的应用[J].工程塑料应用, 1996,3:31-33 [4]刘国军.复合材料汽车车轮的强度分析及优化设计[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学,2006 [5]曹令俊.复合材料在汽车工业中的应用及趋势[J].天津汽车, 2000,1:28-31 [6]罗鹰.复合材料在现代汽车发动机中的应用[J].汽车工程师, 2009,2:50-52 [7]韩鹏.碳纤维复合材料发动机罩优化设计研究[D].长春:吉林大学,2011 [8]向乐新,潘典三.树脂基复合材料及其在汽车中的应用[J].武汉工学院学报,1995,4:19-25 [9]张泽书.汽车内饰用GMT复合材料的制备与研究[D].郑州:中原工学院,2009 摘要:根据当前汽车制造业的发展趋势,从节能减排角度入手,分析了汽车轻量化是当今汽车工业发展的方向,综述了复合材料在我国汽车制造中的开发与应用。 关键词:复合材料;汽车制造;应用 110 --

QC T 415-1999汽车用点烟器 技术条件

中华人民共和国专业标准 QC/T 415—1999 汽车用点烟器技术条件代替ZB T36 001—86 1 适用范围 本标准适用于汽车用点烟器(以下简称产品)。该产品适用于标称电压12V 或24V的汽车上,其作用是点燃卷烟。 2 产品品种、规格 2.1 型式和分类 2.1.1 制成防护式, 2.1.2 接线型式为插接式; 2.1.3 制成单线制(外壳搭铁)或双线制。 2.2 基本参数 产品的消耗功率不大于120W。 3 技术要求 3.1 产品应符合本标准的要求,并按照规定程序批准的图样及文件制造。3.2 周围介质温度按表1规定。 3.3 最湿月的月平均最大相对湿度为90%,同时该月的月平均最低温度为25℃。 3.4 产品的耐振动和耐冲击能力应符合表2的规定。

3.5 产品的性能 a.复位时间:产品应具有良好的接触,当点烟器插头从正常位置推入热双金属片座内后,应在18s内,插头能自动切断电源,并复位到正常位置; b.保温性能:点烟器插头自切断电源后,10s内拔出插头应能点燃卷烟。3.6 产品在分断情况下,接线柱与外壳之间的绝缘介电强度,应能耐工频50Hz 实际正弦波形电压550V,历时1min的试验而无击穿损伤。出厂试验时,允许用电 压660V,历时1s的试验代替。 3.7 黑色金属部件应具有良好的防腐蚀层。 3.8 用塑料制成的零部件,不得有裂纹和影响使用性能及外形美观的变形。3.9 铆接处和螺钉连接处应不得有松动或自动松脱现象。 3.10 点烟器插头插入热双金属片座内的力,应在9.8~29.4N(1~3kgf)范围 内。 3.11 点烟器插头自动跳开后拔出的力,应在4.9~29.4N(0.5~3kgf)范围内。 3.12 同型号产品可拆卸零部件,应具有互换性。 3.13 产品的电线接线柱,应能承受98N(10kgf)静负荷历时1min。 3.14 产品的储存期为1年(从制造厂出厂日期算起)。在1年期满时,仍应符

铬对人体的危害有什么

铬对人体的危害有什么 铬是一种金属元素,它是比较重要的合金的元素,主要是以金属铬和铬铁的形式混入到钢和合金之中的,它的用途挺多的,一般用在不锈钢、汽车零件、磁带等,这种金属镀在金属器材上是可以防锈的,己能坚固又能美观,是一种不可多得的金属,但是金属一般都对我们的身体有影响,那么铬对人体的危害有哪些呢?我们一起看看。 铬是一种蓝白色多价金属元素,常见的有二价铬、三价铬和六价铬。质硬且脆,抗腐蚀,因此多用于不锈钢等制品。同时,铬还是人体必需的一种微量元素,但是铬过量摄入对人体造成的危害非常大,其毒性与存在的价态有关,其中二价铬毒性非常轻微,而三价铬的毒性在人体里就很容易显现。 如果我们长期大量的摄入三价铬,那么一方面是影响我们身体的抗氧化系统,容易得一些慢性的氧化性的这种疾病,比如说像糖尿病、高血压这一类的疾病,那么另外一方面,由于抗氧化系统受到了损伤,又容易发生肿瘤等这种异常增生的疾病。 与三价铬相比,六价铬的毒性较强,大约是三价铬的100倍。在临床上,六价铬及其化合物对于人体的伤害,通常表现在三个

方面。一是损害皮肤,导致皮炎、咽炎等;二是损害呼吸道系统,引发肺炎、气管炎等疾病,三是损害消化系统,误食甚至长期接触铬酸盐,极易造成胃炎、胃溃疡和肠道溃疡。 过量摄入六价铬,严重的还会导致肾功能衰竭甚至癌症。 如果长期持续的接触这些高元素的这种铬离子,一方面可能会对肾小管的功能产生损伤,这是在动物研究中可以看到,另外一方面就是肿瘤的发生,特别是像肺癌,像食管癌,这一类的恶性的肿瘤,也是跟长期的铬离子的摄入是有关联的。 看了以上的介绍我们了解了铬对人体的危害有什么,现在我们对身体的健康看的这么的重,很在乎金属对身体带来的影响,看了铬对身体的影响后,我们还是要多多的了解下其他的金属物质对我们的身体有没有什么伤害,能给我们什么影响,也算是多给自己长点知识。

树脂复合材料在汽车内饰中的应用

树脂复合材料在汽车内饰中的应用 随着汽车工业的迅速发展,树脂复合材料以质量小、强度高、耐腐蚀、价格低等特点在汽车内饰中占有独特的地位。文章首先对树脂复合材料的性能特点、分类和组成进行了具体的介绍,然后对天然纤维增强热塑性复合材料的在汽车内饰上的应用进行了详细的论述,以期望对树脂复合材料在汽车内饰中的推广应用起到较好的促进作用。 标签:树脂复合材料;汽车内饰;应用 1 引言 随着社会的发展,世界汽车工业逐渐趋向轻量化、低成本化,同时新型材料在汽车内饰中的应用也引起了越来越多的生产厂家的关注和重视,比如汽车的隔音防震功能、碰撞的应急保护措施、汽车内部环境的舒适度、汽车内电子设备的应用及其使用寿命等。因此汽车内饰要求制作原料必须具备较好的强度和韧性、较低的质量与成本、良好的隔音效果等性能,这就要求内饰部件的材料组成复杂,制作工艺也需要更高的劳动含量。为了能够保证汽车的竞争力,汽车的研究人员对汽车内饰的研究和开发也越来越重视,树脂复合材料也逐渐成为了汽车内饰的关键材料之一。 世界上许多汽车公司都开发了以树脂为基础原料的复合材料,以适应汽车内饰的复杂要求,如Basell,Ineos等公司的PP(聚丙烯)系列产品,其抗冲性高、流动性强,适用于薄壁门板的注射成型;Dow化学公司开发的U-nipol聚合工艺生产的抗冲共聚PP,刚性和韧性好,抗低温冲击效果优异。本文通过实际生产调研,对树脂复合材料的性能及其在汽车内饰中的应用进行了具体的分析,为树脂复合材料在汽车内饰中的发展提供了有力的支撑。 2 树脂复合材料简介 2.1 树脂复合材料的组成及分类 树脂复合材料是指一种以树脂为基础,与纤维增强材料及辅助材料复合组成的新型材料,具有较好的强度和刚度,抗疲劳性能和耐腐蚀性能都比较好,可设计性极强,制造较为方便,造价很低。树脂材料可以分为热固性和热塑性两大类,热固性材料包括通用树脂、工程塑料及特种工程塑料,热塑性树脂是指线性高分子材料,遇热膨胀、熔融、熔体流动性强,冷却后成为固体,加工过程可逆,形态变化过程为物理变化,所以制造加工成型极为容易。热塑性树脂材料及其复合材料多采用注塑成型,产品多为汽车内饰或装饰件,应用十分广泛。 汽车用热塑性树脂复合材料种类繁多,其中以由聚丙烯基材和增强体复合成的烯类复合材料应用最为广泛,具有质量轻、性能优异、易回收的特点。烯类复合材料包括玻璃纤维毡增强热塑性复合材料(GMT)、长纤维增强热塑性复合材

汽车搭铁线故障的检修及维修技巧

汽车搭铁线故障的检修及维修技巧 当代汽车上采用蓄电池与车身的金属部分连接.因此汽车上的负极导线通常称为搭铁线。搭铁线在汽车电路中起着重要的作用,因此铁线状态的好坏是汽车电器工作好坏的关键。在汽车修理工作中.查找搭铁不良故障,一般都要耗费大量的时间进行诊断在这里就介绍一下汽车搭铁的作用及常见故障的分析与诊断方法。 一.汽车搭铁线的类型及作用 1.主搭铁线在汽车上,搭铁线是构成电路回路的一部分,但有时候会发现大量的用电器就靠仅有的1或2根搭铁线来传递电流,这是因为对于电子线路.很多是数字信号及高精度的模拟信号电路.如果搭铁线有接触不良故障时.就相当于在电路中串联了一个电阻一样.就有可能会使高精度信号失准,因此,只有非常良好的搭铁线才能达到要求,所以在很多含有电子设备的线路中.有意识地装了少量群常好的搭铁线(即主搭铁线).并且在搭铁的两端还使用了特殊形状的搭铁连线端子、垫片和紧固螺钉,对部件的线路也给予了特殊的考虑。 主搭铁线如果出现故障将影响很多线路.而不只是一条线路工作不正常.因此维修人员在故障诊断时必须考虑主搭铁线故障,以免不必要地更换电器元件。 2.备用搭铁线备用搭铁线是指已经有了主搭铁线

的同一电路中第2条甚至第3条搭铁线,这还可以改善某些既有复杂电子设备部件的搭铁状况,也就是说.如果没有这一条:看似多余的备用搭铁线虽然主搭铁线能勉强工作.但电路的性能就会退化或者不稳定。 3.防静电搭铁线对汽车方面的静电而言,它的危害主要有两个方面:一是对汽车上较精密的电子及无线电设备:二是汽车驾驶员及乘员。为了减小汽车静电的危害.在汽车上装了很多防静电搭铁线来解决这一问题。常见的防静电搭铁线主要安装在以下部位。 (1)由于车轮产生大量静电.因此一些汽车甚至在燃油系统的周围加装防静电措铁线。在这一部位的防静电措铁线.如果不注意查找会看不见它。 (2)汽车乘员的袖口附近,衣物及座椅等处都会产生静电.因此在底座内安装防静电措铁线,人们可能也会看不见。 (3)为了消除加油时积聚的静电荷。在油箱底部或加油口处装有防静电搭铁线.因为加油口加油时有大量的燃油蒸气,所以.拆下任何维修处的搭铁线后.一定记住把它重新接好。在安装电子组件如电控模块,仪表时维修人员自身应搭铁。因为维修人员身体向工作的位置滑动时,特别是沿着轿车的内饰件向仪表板下的工作位置滑动时,人体会产生大量静电。 (4)为防止电磁波干扰微电信号.汽车采用单线制搭铁电路.使电器的一端统一搭铁,所有电器末端形成一个整体吸附电路.能减少静电感应所引起的干扰。电控系

Cr铬污染的危害

铬Cr 污染的危害 中国(GB5048-92) 农田灌溉水质标准0.1mg/L(水作、旱作、蔬菜)(六价铬) 铬元素符号Cr,银白色金属,在元素周期表中属ⅥB族,铬的原子序数24,原子量51.996,体心立方晶体,常见化合价为+3、+6和+2。 铬是人体必需的微量元素。三价的铬是对人体有益的元素,而六价铬是有毒的。人体对无机铬的吸收利用率极低,不到1%;人体对有机铬的利用率可达10-25%。铬在天然食品中的含量较低、均以三价的形式存在。 健康危害:三价铬对人体几乎不产生有害作用,未见引起工业中毒的报道。进入人体的铬被积存在人体组织中,代谢和被清除的速度缓慢。铬进入血液后, 分钟内可以有50%的六价铬进入细胞,进入红细胞后与血红蛋白结合。铬的代 消化道、呼吸道、皮肤和粘膜侵入人体,在体内主要积聚在肝、肾和内分泌腺中。通过呼吸道进入的则易积存在肺部。六价铬有强氧化作用,所以慢性中毒往往以局部损害开始逐渐发展到不可救药。经呼吸道侵入人体时,开始侵害上呼吸道,引起鼻炎、咽炎和喉炎、支气管炎。 铬的过量摄入会造成中毒。铬的中毒主要是偶然吸入极限量的铬酸或铬酸盐后,引起肾脏、肝脏、神经系统和血液的广泛病变,导致死亡。也有铬酸钠经灼伤创面吸收引起中毒的事例。长期职业接触、空气污染或接触铬的灰尘,可引起皮肤过敏和溃疡,鼻腔的炎症、坏死,甚至肺癌。经口摄入,可引起胃肠道损伤,循环障碍、肾衰竭。治疗万法在于离开接触,采用鳖合剂治疗,高糖摄入也使铬排泄量增多。铬有2价、3价和6价三种化合物。引起中毒主要是指6价铬而言,它具有强氧化性,易穿入生物膜而起作用;2价、3价铬在皮肤表层即与蛋白质结合,形成稳定的配合物,不会引起生物效应。

汽车内饰合成革的开发应用及发展

汽车内饰合成革的开发应用及发展 随着社会经济水平的不断提高以及消费者健康、安全意识的增强,人们在追求汽车外形和动力的同时,也越来越关注汽车内饰的功能和美感,关注乘坐的舒适性,以及更加关注内饰材料的气味、环保和健康危害问题,功能化、绿色的汽车内饰革产品也因此将成为汽车内饰革厂家竞相开发的重点。汽车内饰革的研发设计,主要基于以下几个方面的需求:(1)对内饰材料整体美感、舒 适感的需求,包括内饰材料手感柔软、触感舒适,光泽、花纹与整车设计相协调;(2)对功能化、低成本化的需求,包括内饰材料具有高强度、耐老化、耐磨、耐汗、透气、阻燃、抗光热、耐菌、耐化学品等物性,同时有利于汽车零部件降低成本;(3)二次加工的工艺适应性需求;(4)对环保的需求,使得废弃后的汽车内 饰材料不成为环境负担,能够回收循环利用。汽车内饰-[飞诺网https://www.docsj.com/doc/6d11890798.html,] PVC汽车内饰革的应用发展 由于天然真皮资源有限,价格高,加工过程中对环保的要求高,海内外企业积极研发人造复合材料应用于汽车内饰方面。目前,汽车门板、座垫、仪表板、车厢内壁等部位,主要采用PVC(聚氯乙稀)革进行复合。国内汽车配件厂用PVC 针织布革加工座垫,应用于普通的客车及有关车型。 PVC人造革是对常规纤维织物进行涂层,汽车内饰普遍使用的PVC革主要采用离型纸和压延工艺生产。德国、意大利、美国等国的高档PVC革占据着世界汽车内饰革材料的主流地位,我国现有产品的性能质量与国外同类产品相比,还有很大差距。意大利Vulcaflex公司、德国贝尼克公司、美国世腾等公司为世界高档PVC汽车革的主要制造商,目前研发的重点主要集中在提高PVC革的 物性,使之具备优异的加工性能和物理机械性能,如强化实地沙漠耐热、耐光氧化及耐水解的测试。 因PVC人造革存在手感硬、皮感差、舒适性差、耐老化性能差、气味重、增塑剂易迁移晰出等缺陷,故汽车内饰中的普通PVC人造革被PU合成革取代,将逐渐成为趋势。 汽车内饰革的应用发展PU 随着PU(聚氨酯)合成革技术的迅速发展以及欧盟即将限制使用PVC汽车革的用量,PU合成革已逐步在汽车配件上有所应用,目前国际品牌的一些新车型已开始逐步使用PU合成革,且趋向于高物性的PU合成革。国内合成革企业在PVC革技术的起步和发展远落后于欧洲,但在PU合成革研究和应用方面紧跟 国际技术潮流,起步早、起点高,发展速度迅猛,已成为世界PU合成革的中心。在汽车工业被列入我国支柱产业的大背景下,汽车工业的发展给我国汽车内饰件行业及合成革等相关产业带来繁荣,随着汽车国产化率提高以及对汽车内饰功能、环保等要求,替代进口产品、提高汽车内饰革的档次和质量、加速PU合成革在汽车内饰中的研发应用,成为国内合成革生产企业发展的重要机遇。 1、干法PU汽车内饰革 干法PU合成革的加工就是在织物表面上涂上一层PU树脂溶液,目前应用的织物主要是加密弹力针织布,在加工过程中通过分段加温干燥使浆料中的溶剂挥发,PU树脂则被固化与织物层紧密结合,从而形成致密层。为提高与基布的粘合强度,可使用双组分粘接层树脂;同时在加工过程中,也可通过预发泡或者

汽车搭铁技术要求

汽车搭铁技术要求 集团文件版本号:(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)

汽车搭铁技术要求 一、目的:规范整车搭铁方式及搭铁位置; 二、搭铁方式:在整车的搭铁中,使用焊接搭铁螺栓或者焊接搭铁螺母。其中,优先选去 螺栓搭铁: 其中: 1、搭铁螺栓:在搭铁螺栓中,使用M6和M8两种螺栓,其中,蓄电池的搭铁使用M8的搭铁螺栓,其余的使用M6的搭铁螺栓。其中零件号分别为: M8-----------------N905 84701 M6-----------------A11-5100365 数模如下: 2、搭铁螺母:在搭铁螺栓中,使用M6和M8两种螺栓,其中,蓄电池的搭铁使用M8的搭铁螺栓,其余的使用M6的搭铁螺栓。其中零件号分别为: M8----------------- M6----------------- 数模如下: 三、搭铁位置要求: 在搭铁位置的选去中,遵守就近搭铁的原则,由于搭铁点需要维护,应尽量布置在容易维护的地方.就其分布而言,优先选择在各主要的梁上,除非特殊的情况外,不允许使用支架搭铁。其中有特殊要求的搭铁点应优先遵守其特殊的要求,比如,发动机的搭铁要求在距离控制模块200mm以内,应该优先满足。具体图示如下(M11搭铁分布图): 四、线束要求:

在线束的设计及生产中,要求对于重要的搭铁线直接接到搭铁的端子处(在实际线束中存在打卡现象,不然线束会直径会过大,应根据实际状态确定)。同时对前舱搭铁点用带胶热缩管或者做浸锡处理。 五、搭铁端子的要求: 对于搭铁片的选择,对应我们搭铁螺栓及搭铁螺母,使用M6和M8两种搭铁片,其中电瓶负极的搭铁片不小于1.8mm(现在我们使用的远无远大于这个厚度),其余搭铁片的厚度不小于1.0mm,并要求所有的搭铁片带尾压。 六、搭铁点的合并要求: 在整车电器中,电子地、功率地、每个功率地搭铁点的负荷不可过于集中,对于重要件,要考虑复式搭铁。 1、搭铁点的保护及焊接要求(特别是车身主搭铁及大功率用电器的搭铁点); 2、拧紧力矩的要求及防松方式(如加弹簧垫片、平垫片); 搭铁点的涂装处理,目前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装后利用普通螺栓进行攻螺纹处理,以达到对漆层进行清除的效果. 搭铁点的涂装处理,目前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装后利用普通螺栓进行“攻螺纹”处理,以达到对漆层进行清除的效果。本文对这几种工艺进行了对比,分析了各自优缺点。 汽车电路设计大多采用负极搭铁,利用金属车体作为电源的回路极,金属车体与各汽车用电设备之间的连线俗称搭铁线。为防止搭铁点失效,一些重要的搭铁点设计有备用搭铁线,以增强安全性和稳定性。车身搭铁点的涂装工艺处理在制造过程中很容易被忽视,然而这个小细节的处理不当,可能导致搭铁点失效,从而引发仪表指示偏离实际、发动机异常、不发电以及汽车电器无法正常工作等一系列问题。搭铁点的

铬超标的危害 (1)

专家解析“铬超标胶囊”对健康影响究竟有多大 人民网北京4月21日电(记者傅立波)“铬超标胶囊”事件引起社会的强烈关注,在某种程度上引发了公众的恐慌。那么,我国对药用胶囊有没有执行标准?铬有没有毒性,铬超标对人体会产生多大的危害?使用工业明胶生产的胶囊,它的毒性有多强?针对公众急于了解的这些问题。今天,人民网邀请了国家药典委员会首席专家钱忠直研究员;中国毒理学会副理事长、军事医学科学院毒物药物研究所廖明阳研究员;中国疾病预防控制中心营养所研究员、卫生部微量元素营养重点实验室主任杨晓光做客专家访谈,接受记者的专访。 记者:“铬超标胶囊”事件引起社会强烈关注,在某种程度上也引起了公众的恐慌。请问专家们对此有何看法。 杨晓光:作为科技工作者和消费者,对于一些不良企业使用工业明胶用于药物胶囊,这种违法的行为,我们表示非常愤慨,表示强烈的谴责,应该严厉打击这种行为。这些不良商家敢于踏破社会的底线,违法使用这样的一些铬超标的胶囊用于我们的药品,对这样的事情国家应该严查。 记者:我国对药用空心胶囊有没有执行的标准? 钱忠直:有。《中华人民共和国药典》是国家药品标准的主体。中国药典从2000年版就开始收载药用空心胶囊,准确点说,药典用的名词是“明胶空心胶囊”,这是药典的准确用语。从2008年开始,我们对空心胶囊开始提升安全方面的指标,原因就出自于监管的反馈,为了加强监管,保证公众的安全,在国家标准里面增加了铬的限量检查。铬的限量检查当时增加的时候,对于它的限度怎么制定,由于工业皮革需要鞣制才能制成皮革等等,鞣制过程中使用了铬粉等原料会造成铬的残留。如果用这些原料来加工成明胶做成胶囊的话,胶囊铬的含量肯定是很高的。 为了杜绝这种行为,确定把铬作为了一个重要的安全性指标制定进来,这也是经过反复讨论的。我们也考察了国际上的相关标准,对于铬的测定,美国药典和日本药典都没有规定,只有欧洲药典才对铬有限度要求,它的规定是10ppm。我们中国药典规定的是2ppm,为什么定2ppm呢,实际上就是要杜绝工业皮革的下脚料混入制造胶囊的原料,2ppm这个限度就是把铬作为标记物来控制工业明胶的混入。 相对于欧洲药典,我们目前中国药典的空心胶囊的标准,可以说是最严格的一个标准。我们从2008年开始启动这个项目,2009年标准制定之后在网上公示,征求全国的意见,没有收到反对意见,所以于2010年正式收录药典中。 记者:对于药用空心胶囊,如何做到有效管理?

GB8410-2006汽车内饰标准.

GB8410-2006汽车内饰 GB 8410-2006(代替GB 8410-1994) 前言 本标准的第3章、第4章为强制性的,其余为推荐性的。 本标准对应于美国联邦机动车辆安全标准FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》,本标准与FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》一致性程度为非等效。 本标准代替GB 8410-1994《汽车内饰材料的燃烧特性》。 本标准与GB 8410-1994标准相比,主要变化如下: ——根据GB 3730.1-2001标准的要求,修改了第1章中汽车分类方法; ——按照GB/T 1.1-2000标准的要求,修改了第2章中术语部分的编排方式,并增加了英文内容; ——修改了层积复合材料定义,见2.2条; ——完善了内饰材料的定义,加宽了内饰材料的定义范围,见2.5条; ——修改了第3章的技术要求,取消了原标准技术要求中的3.1条及3.3条,将其内容体现在4.6条中; ——修改了试验用热源的要求,见4.2.4条; ——增加了零件弯曲无法制得平整试样时的试验要求,见4.3.2条; ——增加了零件形状和尺寸不符合取样要求时如何制备试样的要求,见第4.3.2条; ——增加了零件厚度不均时的取样要求,见第4.3.2条; ——增加了取样示例并附图示,见第4.3.2条; ——修改了试验程序中表面起毛试样试验前梳理的方向,见第4.4.1条; ——增加了试样慢燃时的试验方法,见第4.4.9条; ——增加了结果表示的内容,见第4.6条。 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准由中国第一汽车集团公司技术中心负责起草。 本标准主要起草人:王清国、李菁华。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: ——GB 8410-1987、GB 8410-1994。 GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性 Flammability of automotive interior materials 1 范围 本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法。 本标准适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。 鉴于各种汽车内饰零件实际情况(零件应用部位、布置方法、使用条件、引火源等)和本标准中规定的试验条件之间有许多差别,本标准不适用于评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性。 2 术语和定义 2.1 燃烧速度burning rate 按本标准规定测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值,单位为毫米每分钟(mm/min)。 2.2

汽车搭铁技术要求

汽车搭铁技术要求 汽车搭铁技术要求 -、目的:规范整车搭铁方式及搭铁位置; 1、搭铁方式:在整车的搭铁中,使用焊接搭铁螺栓或者焊接搭铁螺母。其中,优先选去螺栓搭铁: 其中: 1、搭铁螺栓:在搭铁螺栓中,使用M6和M8两种螺 栓,其中,蓄电池的搭铁使用 M8的搭铁螺栓,其余的使用M6的搭铁螺栓。其中零件号分别为: M8 ----------- N905 84701 M6 ----------- -A11-5100365 数模如 下:

2、搭铁螺母:在搭铁螺栓中,使用M6和 M8两种螺栓,其中,蓄电池的搭铁使用M8的搭铁螺栓,其余的使用M6的搭铁螺栓。其中零件号分别为: M8 ------------ M6 ------------ 数模如下: 三、搭铁位置要求: 在搭铁位置的选去中,遵守就近搭铁的原

则,由于搭铁点需要维护,应尽量布置在容易 维护的地方.就其分布而言,优先选择在各主要 的梁上,除非特殊的情况外,不允许使用支架 搭铁。其中有特殊要求的搭铁点应优先遵守其特殊的要求,比如,发动机的搭铁要求在距离控制模块200mm以内,应该优先 满足。具体图示如下(M11搭铁分布图):

四、线束要求: 在线束的设计及生产中,要求对于重要的搭铁线直接接到搭铁的端子处(在实际线束中存在打卡现 象,不然线束会直径会过大,应根据实际状态确 定)。同时对前舱搭铁点用带胶热缩管或者做浸锡处理。 五、搭铁端子的要求:

对于搭铁片的选择,对应我们搭铁螺栓及搭 铁螺母,使用M6和M8两种搭铁片,其中电瓶负极的搭铁片不小于1.8mm (现在我们使用的远无远大于这个厚度),其余搭铁片的厚度不小于 1.0mm,并要求所有的搭铁片带尾压。 六、搭铁点的合并要求: 在整车电器中,电子地、功率地、每个功率地搭铁点的负荷不可过于集中,对于重要件,要考虑复式搭铁。 1、搭铁点的保护及焊接要求(特别是车身主搭 铁及大功率用电器的搭铁点); 2、拧紧力矩的要求及防松方式(如加弹簧垫 片、平垫片);

铬对人体的危害

铬在机体内的生物运转及对人体的危害铬是自然界中广泛存在的一种元素,主要分布于岩石、土壤、大气、水及生物体中。土壤中的铬分布极广,含量范围很宽;水体和大气中铬含量较少,动、植物体内则含有微量铬。自然界铬主要以三价铬和六价铬的形式存在。三价铬参与人和动物体内的糖与脂肪的代谢,是人体必需的微量元素;六价铬则是明确的有害元素,能使人体血液中某些蛋白质沉淀,引起贫血、肾炎、神经炎等疾病,长期与六价铬接触还会引起呼吸道炎症并诱发肺癌或者引起侵入性皮肤损害,严重的六价铬中毒还会致人死亡。 1 铬的生理功能 很多三价铬化合物具有恢复糖耐量正常的作用,即具有葡萄糖耐量因子(glucose tolerance factor,简称GTF)的活性。GTF的主要成分是铬与烟酸、谷氨酸、甘氨酸和半胱氨酸的水溶性配合物,三价铬是组成GTF的必要成分,铬是人体必需的微量元素。大量的研究表明,铬参与人体的糖和脂肪的代谢。 其生理功能是:铬作为胰岛素的一种“协同激素”,协助或增强胰岛素在体内的作用。铬通过利用胰岛素来维持稳定的血糖水平,促使胰岛素A链上的硫与细胞膜上胰岛素受体的巯基形成二硫键,改善靶细胞对胰岛素的敏感性而促使胰岛素发挥作用。缺铬时,机体会产生葡萄糖耐量降低的有关症状,如血糖升高,出现尿糖等。铬能增加胆固醇的分解和排泄,铬缺乏可使脂肪代谢紊乱,出现高血脂症,特别是高胆固醇血症,诱发动脉硬化和冠心病。近年一些

报道指出原发性白血病、烧伤病、白内障、屈光不正等疾病亦与体内缺铬有关。LUKASKI等的研究则指出长期大量补铬可能会导致人体缺铁。 2 铬与人体健康2.1 环境铬污染 铬的污染来自于铬矿冶炼、耐火材料、电镀、制革、颜料和化工等工业生产以及燃料燃烧排出的含铬废气、废水及废渣等。铬中毒主要来源于六价铬。六价铬通过水、空气和食物进入人体,室内尘埃与土壤中也发现六价铬,它们也会被摄入体内。研究发现,六价铬的化合物不能自然降解,会在生物和人体内长期积聚富集,是一种重污染环境物质。 2.2 六价铬的毒性 许多研究已经证实,六价铬的化合物有毒,具有致癌并诱发基因突变的作用。美国环境保护局(EPA)将六价铬确定为17种高度危险的毒性物质之一。六价铬化合物口服致死量约1.5g左右,水中六价铬含量超过0.1mg/L就会中毒。铬对人体的毒害作用类似于砷,其毒性随价态、含量、温度和被作用者不同而变化。在生理pH条件下,六价铬以CrO 2-4 形式存在渗入细胞内。目前CrO 2-4 的致癌机理还不完全清楚,主要有两种观点:一种认为是CrO 2-4 被细胞内的还原物质还原成五价铬和四价铬的过程中产生了大量的游离基,大量的游离基引发肿瘤;另一种认为是六价铬被细胞内还原物质还原为三价铬,生成的三价铬迅速与DNA发生了反应,引起遗传密

GB8410-2006汽车内饰标准

GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 Flammability of automotive interior materials 1 范围 本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法。 本标准适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。 鉴于各种汽车内饰零件实际情况(零件应用部位、布置方法、使用条件、引火源等)和本标准中规定的试验条件之间有许多差别,本标准不适用于评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性。 2 术语和定义 2.1 燃烧速度 burning rate 按本标准规定测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值,单位为毫米每分钟(mm/min)。 2.2 层积复合材料 composite material 若干层相似或不同材料,其表面之间由熔接、粘接、焊接等不同方法使全面紧密结合在一起的材料。 2.3 单一材料 exclusive material 由同种材料构成的均匀的整体材料。 若不同材料断续连接在一起(例如缝纫、高频焊接、铆接),这种材料应认为不是层积复合材料,每种材料均属单一材料。 2.4 暴露面 exposed side 零件装配在车内面向乘员的那一面。 2.5 内饰材料 interior materials 汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料,如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料,包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。 3 技术要求 内饰材料的燃烧特性必须满足以下技术要求: 燃烧速度不大于100 mm/min。 4 试验方法 4.1 原理 将试样水平地夹持在U形支架上,在燃烧箱中用规定高度火焰点燃试样的自由端15s 后,确定试样上火焰是否熄灭,或何时熄灭,以及试样燃烧的距离和燃烧该距离所用时间。 4.2 试验装置及器具 4.2.1 燃烧箱

电动客车安全技术条件

电动客车安全技术条件 1 范围 本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。 本文件适用于车长大于等于6m的单层电动客车,包括纯电动客车、混合动力客车(含插电式混合动力客车)、燃料电池电动客车。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 2408—2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法 GB/T 4208—2008 外壳防护等级(IP代码) GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 8624 建筑材料及制品燃烧性能分级 GB/T 10297-2008 非金属固体材料导热系数的测定热线法 GB 13094 客车结构安全要求 GB/T 18384.3—2015 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护 GB/T 19596 电动汽车术语 GB 24407—2012 专用校车安全技术条件 GB/T 28046.2-2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分:电气负荷 GB/T 31467.3—2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分:安全性要求与测试方法GB/T 31498—2015 电动汽车碰撞后安全要求 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 417.1 车用电线束插接器第1部分定义,试验方法和一般性能要求(汽车部分) QC/T 417.3 车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.4 车用电线束插接器第4部分多线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 897—2011 电动汽车用电池管理系统技术条件 QC/T 1037—2016 道路车辆用高压电缆 QC/T 29106—2014 汽车电线束技术条件 3 术语和定义 GB 13094、GB/T 18384.3、GB/T 19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 热失控thermal runaway 单体蓄电池放热连锁反应引起电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象。

车用替代燃料发展状况与前景

车用替代燃料发展状况与前景(1) 近年来,传统能源供应趋紧、温室气体减排压力不断增大,发展替代能源已成为世界共识。大力发展替代能源、改善能源结构已成为保障我国能源安全的必然选择。特别地,交通部门是今后能源需求增长最快的领域之一,发展车用替代燃料是推进能源替代工程的重要组成部分。 1、国际车用替代燃料发展趋势 (1)交通部门发展车用替代燃料的迫切性日益增加。国际能源机构(IEA,2008)预测,在没有重大替代燃料技术突破的基准情景下,2030年世界交通部门的能源消费和温室气体排放将分别比2006年增加9.44亿toe和24亿tCO2,分别占同期世界能源总消费增量的18%和温室气体总排放量的19%,届时交通部门在世界石油总需求中的比重也将增加到57%。车用替代燃料得到了许多国家的政府推动和政策扶持。欧盟委员会在2007年发布的《能源技术战略计划》中提出要在今后通过开发推广第二代生物燃料、混合动力技术和氢燃料来实现交通部门的低碳化,2008年初又提出2020年使可再生燃料(主要是生物燃料)满足10%道路交通燃料需求的目标。美国在2007年通过的《能源独立和安全法案2007》中要求可再生燃料使用量在2022年达到360亿gal(约1.1亿t),预计届时将占美国车用燃料的22%。 (2)车用替代燃料的发展进程逐步加快,途径更加多样。从技术角度看,车用石油燃料的替代途径包括两种:一种是以适应现有车用内燃机为导向、利用非石油资源生产的液、气态碳氢燃料的直接燃料替代;另一种是以革新车用发动机和动力系统为导向、节约或彻底摆脱碳氢燃料的间接技术替代。预计在2030 年前,传统的车用动力燃料技术体系仍将在道路交通体系中占据主流位置,使得车用燃气、生物液体燃料、煤基和天然气基合成燃料等直接燃料替代成为车用燃料替代的主要选择。随着现代汽车技术的进步,采用新型动力系统的新能源汽车也在传统燃料替代之外开辟了重要途径,主要包括油电混合动力车、纯电动汽车以及氢燃料电池车。按照相应的原料和技术特点,各种替代燃料具有不同的节能减排效益,现处于不同的发展阶段。 (3)天然气汽车是目前推广条件最成熟的清洁汽车。过去十几年来,日趋成熟的天然气汽车技术、相对较低的天然气价格和显著的污染物减排效果推动了天然气汽车保有量的快速增加。近几年世界天然气汽车保有量年均增长率超过30%,而亚太地区增长率达到50%。截止到2008年3月,世界天然气汽车总量超过850万辆,其中大约75%分布在阿根廷、巴基斯坦、巴西、印度和伊朗等5个国家。据统计,在相同的当量热值条件下,世界各国天然气的价格大约为汽、柴油的30%~60%。作为技术成熟、资源丰富的清洁替代燃料,车用天然气具有较大的增长潜力,但是其未来发展前景从根本上取决于天然气对石油燃料的比价关系。 (4)生物燃料已成为车用替代燃料的最重要发展方向之一,正在酝酿技术和产业升级转型。目前已经实现商业化发展的生物燃料主要包括利用玉米、甘蔗、植物油等传统粮糖油原料生产的燃料乙醇和生物柴油,通常被称为第一代生物燃料(或传统生物燃料)。2007年,世界主要国家的燃料乙醇和生物柴油产量分别达到约4000万t和880万t。近年来,国际社会日益重视发展以农林业废弃物、非粮能源植物、富油微藻等为原料的第二代生物燃料技术,主要是纤维素乙醇(丁醇)、加氢生物柴油(HVO)、生物质费托合成燃料(BT L)、合成醇醚燃料(生物甲醇和二甲醚)以及氢燃料等。中国和印度等一些国家目前还积极发展以甜高粱茎秆、麻疯树果实等非食用粮糖油植物为原料的燃料乙醇和生物柴油技术;鉴于这些生物燃料的技术成熟度介于传统生物燃料和第二代生物燃料技术之间,有时也被称为第1.5代生物燃料。大部分研究显示,传统生物燃料在全生命周期内的化石能源替代率和温室气体减排率大约为20%~60%,第二代生物燃料则提高到5 0%~90%。因此,从资源潜力和能源环境效益角度看,第二代生物燃料被普遍视为未来的主要发展方向。

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