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9月中国汽车产销数据分析

9月中国汽车产销数据分析
9月中国汽车产销数据分析

9月中国汽车产销数据分析

9月汽车产销环比同比双双快速增长。06年9月全国汽车产销实现环比同比双双增长,而且销量增幅远大于产量增幅。其中,汽车生产64.38万辆,环比增长27.54%,同比增长28.34%;汽车销售63.50万辆,环比增长20.24%,同比增长28.03%。1-9月,全国汽车产销528.32万辆和517.00万辆,同比增长25.74%和25.01%。06年1-9月全国汽车产销增速较上年同期分不快17.56个百分点和14.89个百分点。

行业阻碍

今年金九色正浓,市场规模在扩张。在经历了7-8月份传统淡季之后,9月全国汽车产销量实现环比同比双双快速增长,乘用车产销45.84万辆和45.57万辆,分不增长27.97%和28.71%;商用车产销18.54万辆和17.93万辆,分不增长29.26%和26.33%。与上年同期相比,不但乘用车销量连续坚持28.71%的高增速,而且商用车销量增速在上月18.88%的基础上连续提升至26.33%,二者较8月分不增长20.57%和19.42%。无疑,今年九月汽车专门是乘用车销售形势可谓“金色正浓”(图1),反映出中国汽车市场规模正在连续扩张。

注释:在上表中,江淮汽车(600418.SS)和上海汽车(600104.SS)之06-07年EPS和PER按照完成定向增发后总股本和推测利润模拟运算,S湘火炬(000549.SZ)按照潍柴动力吸取合并股改后总股本和推测利润模拟运算,上表中A股股价=S湘火炬股价X 3.53。

需求增长因素强劲存在推动汽车市场规模快速扩张。尽管06年以来存在燃料油价格上涨、新的汽车消费税收政策和都市交通堵塞更趋严峻等诸多不利因素阻碍,但在中国人均可支配收入连续较快增长、城镇居民私人轿车需求增势强劲、大型基建和城际都市物流的货车需求回升以及新农村建设助推汽车消费等有利因素的作用下,中国汽车专门是乘用车(轿车)市场消费规模

扩张再次提速。05年乘用车与轿车的月均销量比04年分不增长30.85%和21.52%,而06年1-9月二者月均销量较05年分不增长23.53%和29.81%。.出现“乘用车快跑与商用车提速”新格局。06年1-9月,全国汽车产销463.84万辆和453.42万辆,同比增长25.37%和24.58%。其中,乘用车产销378.43万辆和368.17万辆,分不增长32.65%和31.39%;商用车产销149.89万辆和148.83万辆,分不增长11.12%和11.60%。9月全国乘用车产销45.84万辆和45.57万辆,分不增长27.97%和28.71%;商用车产销18.54万辆和17.93万辆,分不增长29.26%和26.33%。8月与9月,乘用车销量均呈快速增长态势但增幅接近,商用车销量增速均为较快且逐月较大提升。汽车制造行业连续坚持乘用车增速大大快于商用车增速的格局,同时出现出“乘用车快跑与商用车提速”的新趋势——乘用车销量增速高位稳中趋降,商用车销量增速逐月连续提升。我们估量,从趋势上来看,10月汽车制造行业将连续这种新的格局,产销规模仍将保持较快增长。

9月乘用车细分品种销量增势连续分化。表1显示,9月份乘用车细分品种销量环比均有显著增长,轿车、MPV、SUV和交叉型分不增长16.27%、33.10%、20.59%和42.65%,但同比增幅分化显著(表1),轿车坚持快速增长态势,1-9月累计销售达到271.61万辆,同比增长40.46%。9月MPV销量扭转上月小幅下降态势而转为大幅增长28.99%,SUV销量连续下降但降幅收窄,1-9月SUV累计销量增幅进一步放慢。交叉型乘用车销量连续保持稳步增长态势。我们认为,9月份乘用车市场表现符合前期报告XSG06-IT02

的差不多判定,基于内生性消费需求强劲,估量“银十”有望在在工作日减少一周的10月出现。

9月商用车细分品种销量连续坚持回升态势。表2显示,除了半挂牵引车有所放慢之外,9月份商用车细分品种销量同比增速均显著提升,事实上半挂牵引车销量连续出现高速增长态势(表2)。这种增速逐月提升的态势推动1-9月各细分品种累计销量增长加快,从而促进整个商用车行业销量增长提速。无疑,半挂牵引车成为06年商用车行业中最耀眼的细分品种,1-9月累计销量达到6.37万辆,增长54.22%。1-9月,客车行业中的大中客车保持稳固增长态势(增幅分不为8.68%和11.93%),轻客出现快速增长态势(增幅为23.09%);货车行业中的微型和中型出现快速增长态势,增幅分不为36.44%和28.77%,轻型和重型货车保持较快增长态势,增幅分不为13.71%和19.34%。我们认为,基于上年同期基数较低和今年下半年以来行业复原性增长,估量货车行业将连续坚持较快回升趋势。

公司阻碍

乘用车子行业连续处于中期性双景气时期。我们坚持认为,中期来看,中国汽车制造行业专门是乘用车子行业将连续表现为“增长景气”和“效益景气”的双景气特点,其中乘用车双景气特点专门显著,而商用车仍仅表现出一定程度的“增长景气”趋势。其中,乘用车中轿车和MPV子行业将连续保持快速增长态势,商用车轻、中、重型货车可望保持较快增长态势,大、中型客车亦将保持稳固增长态势。我们坚持汽车制造行业利润保持快速增长态势而利润规模趋于合理的趋势判定。总体上,我们关于当前中国汽车制造行业的投资评级为“有吸引力”。

持有合资乘用车公司股权的汽车制造公司实现利润快速增长。乘用车子行业处于中期性双景气时期,其中具有综合竞争优势的合资乘用车公司成为分享双景气的要紧受益者,比如1-9月上海通用、一汽丰田、一汽大众、上海大众、长福马等主流合资汽车公司经营业绩增长显著。无疑,持有这类公司股权的上市汽车公司将获得丰厚的投资收益,如上海汽车(600104.SS)、一

汽夏利(000927.SZ)和长安汽车(000625.SZ)等上市公司,这些公司将因持有股权的主流合资汽车公司利润快速增长而实现较优的经营业绩。

行业评级有吸引力与汽车股价多数高估并存。我们认为,通过一年多来“股改红利”的刺激,目前多数汽车公司股价较为充分地反映着06年业绩成长预期,甚至部分公司业已透支07年业绩成长预期,当前汽车行业评级“有吸引力”并不意味着大多数汽车公司股价具有投资吸引力。作为一个典型的周期性行业,目前中国汽车专门是乘用车行业竞争格局并不具有相对稳态特点,以后几年行业竞争格局可能还会发生较大改变。在这种行业运行环境中,对持有主流合资汽车公司股权的国内汽车制造公司进行业绩推测和公司估值,均具有一定的不确定性。因此,我们认为,基于07年乘用车行业投资评级“有吸引力”的预判,假如06年四季度逐月披露的产销数据和经济指标进一步强化前述预判,那么当前汽车股价的相对高估将变成预期低估,要紧汽车公司股价理应进一步上涨以反映趋于确定的预期。

2019中国汽车发展现状分析

2019中国汽车发展现状分析 1、2019年H1中国汽车产销量均超1200万辆 自2018年5月起,车辆销售迎来了28年来首次下滑。而中国车市持续陷入了持续12个月的低迷状态,乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑。今年六月,我国乘用车市场销量迎来了增长,而商用车却在继续下降。 近日,根据中国汽车工业协会发布数据显示,2019年6月中国汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆,比上月环比增长2.5%和7.5%,比上年同比下降17.3%和9.6%。其中,乘用车产销的环比增速高于全行业。 累计方面,2019年1-6月中国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆,产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%,产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点,销量降幅收窄0.6个百分点。 据了解,此次汽车市场的止跌回暖,正好恰逢国五与国六切换季(6月份尾气排放标准升级),自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销,利用一切渠道最终实现国六的“硬着陆”,从而激发了乘用车市场零售由负转正,这为6月份汽车销售的增长做了很大贡献。 然而,近六个月部分国产自主企业的汽车销量同比增长,有的甚至同比大幅暴增。6月奇瑞汽车销售46496辆,同比增长6.8%;其中新能源汽车销量7253辆,同比增长14.2%。除此之外,一汽红旗在6月的销量成绩极为抢眼,突破8000辆,同比增幅167%,一举刷新

历史纪录,实现连续16个月同比增长。 此外,我国部分省市正值国六标准刚刚实施,部分车企也已经升级改款,而另一部分还没有符合国六标准的车型也将在改款来临前失去一定的市场竞争力和市场份额。而消费者也可能在目前的阶段出现持币观望的态度,因此,如果在这之后没有新利好政策出台的话,7月汽车市场上的销量可能会迎来断崖式的下滑也未可知。 据业内人士表示,国内整体汽车市场并没有发生本质性销售增幅变化,“跌跌不休”的车市只是被全行业大力度清理库存而被按下了暂停键,但本已步履维艰的经销商感受到的并非如释重负而是雪上加霜,行业翘首期盼的车市回暖还遥遥无期。而中国汽车工业协会副秘书长师建华预测:今年的汽车销售或将负增长。

2018年我国化工行业经营情况及市场前景图文分析报告

2018年我国化工行业经营情况及市场前景图文分析报告 (2018.10.02) 一、基础化工经营态势 2018年上半年,基础化工行业经营态势继续延续始自2016年下半年的景气趋势。作为基础化工行业主体,2018年1-5月化学原料与化学制品累计实现收入3.1万亿元,同比增长10.8%;实现利润总额2,363.3亿元,同比增长27.7%,景气延续,毛利率为16.2%,较上年同期增加2.1个百分点。同期,作为化工小行业,化学纤维行业实现收入3,145.3亿元,同比增长15.2%;实现利润总额132.6亿元,同比增加4.2%,毛利率为9.4%,较上年同期下降0.5个百分点,利润恢复增长主要是由于春节后下游复工带来的需求大幅恢复所致。

化学原料与化学制品行业经营延续景气趋势 化学纤维行业毛利率下降,利润同比增加 基础化工行业ROE继续大幅提升,产品价格维持高位是主要原因。2018年一季度,基础化工(中信分类)行业的净资产收益率(ROE)为3.0%,较上年同期增加0.6个百分点,行业盈利能力继续提升。 此轮行业景气主要表现为产品价格大幅上涨并维持高位。根据化工在线数据,我国化工产品价格指数整体保持高位,虽在春节期间有所下

滑,但是波动明显弱于去年同期,并在4月触底后回升明显。考虑到经济大概率企稳,并对需求产生支撑,供给端在环保高压下持续出清,未来化工产品价格有望在油价的支撑下维持较高水平。据此判断,2018年基础化工行业整体盈利能力或超过上一轮景气高点。 受益行业景气,基础化工(中信分类)行业ROE继续提升 化工产品价格维持高位

二、化工行业需求概况 纺织服装产业链景气回升明显,房地产新开工面积增速略有回升。纺织服装行业需求韧性较足,近年一直保持低速增长态势。但自2017年四季度以来,服装产业链零售额同比增速大幅回升,行业景气度明显提升,上游化学纤维等行业有望进一步受益。房地产方面,经历了前期受棚改政策推动的三四线房地产高增长后,我国房地产行业在2018年进入平稳增长阶段。2018年1-5月,中国房屋施工面积累计 同比增长2.0%,新开工面积同比增长10.8%,与去年同期相比分别下降1.1个百分点和增加1.3个百分点。 国内纺织、服装行业收入同比增速明显回升

市场分析_中国化工的长期发展趋势

市场分析:中国化工的长期发展趋势 随着下游需求的增长和产品价格的回升,整个行业的盈利能力逐步提升,行业利润率稳步提高,未来仍是逐步消化现有产能的过程,我们判断化工原材料行业景气周期总体处于上升阶段。 特殊化学品仍是中国化工的投资热点 中国现阶段投资的最主要逻辑之一是技术进步和消费升级。而特殊化学品行业是化工行业里最符合这两大投资逻辑的子行业。改性塑料、增强复合材料、有机硅、MDI的行业发展取决于工业部门和建筑部门对于材料品质要求的提高,染料助剂的发展取决于人们对于纺织品升级换代的要求。 资源类股票我们继续看好钾肥 资源类股票具有良好的投资属性:模式简单而稳定。但由于油价的不确定性,综合考虑资源的稀缺性和下游发展空间,我们在资源类股票中主要看好盐湖钾肥( 39.71,-1.26,-3.08%);磷化工和其他资源类化工行业仍略逊一筹。 提高化工原材料行业评级至“谨慎推荐”

随着消费升级和行业自身结构性的转变,整个行业盈利能力表现出好转的迹象。 电石法PVC表现出很强的成本竞争力;在下游需求持续增长背景下,纯碱行业的经营趋于好转;而氨纶、粘胶等化纤随着前期产能的逐步释放以及消费升级的推动之下,行业景气向好。我们提高化工原材料行业评级至“谨慎推荐”,继续推荐受益于氨纶行业强劲复的BDO龙头三维( 24.33,-1.10,-4.33%)和受益于技术进步的柳化股份( 17.40,-0.29,-1.64%)。 继续维持特殊化学品“推荐”的投资评级 对于突破周期性局限,具有典型技术进步特征的优质特殊化学品企业,我们认为其具有持续创造价值的能力,更具有成为中国市场上Tenbagger的潜力。我们继续维持特殊化学品子行业“推荐”的投资评级,并重点推荐特殊化学品领域的金发科技、新安股份、万华、传化股份、德美化工等。 摘要 07年下半年,我们的整体思路仍是寻找长期为股东创造价值的优质企业,同时照顾到化工原材料领域景气周期向上的现实,重点关注了其中的阶段性投资机会。同时我们关注到无论是特殊化学品还是原材料领域,技术进步和消费升级都已成为引导企业走向成功的主要原因。

中国新能源汽车产销报告

2012年1月中国新能源汽车产销报告2012年1月12日,中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》,在报告中,据中汽协会不完全统计,2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆,比上年有较大幅度的提高。其中:纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆,其中:纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。 这不到万辆的“成绩单”,与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中,明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远。 目前,我国新能源汽车产业发展的真正症结在于,多数企业仍然在等待政策给予更多的引导、鼓励和推动,对培育、开发市场,缺乏主动性、自信心。在发展新能源汽车的态度和决心上,传统整车企业远远比不上民营企业、甚至不及低速电动车的生产企业积极和有魄力。 一、综述 2012年1月12日,中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》,在报告中,据中汽协会不完全统计,2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆,比上年有较大幅度的提高。其中:纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆,其中:纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。

这不到万辆的“成绩单”,与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中,明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远,也无形中加重了2012年各城市及生产企业的压力。 据电动车时代网综合数据显示,2011年,美国电动汽车市场达到两万辆左右;德国去年纯电动车销量也只有2154辆,混合动力车12622辆。法国去年共有4313辆电动汽车登记上牌,而油电混合车型全年则销售了13341辆。而日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会称,在日本大地震后零件供应链中断,一度出现供货不足的局面的影响下,丰田旗下的普锐斯销量仍达到万辆,连续3年在国内销量居首位。这一成功经验显然也激励中国车企将目光投向了混合动力车型。包括一汽、北汽、上汽、比亚迪、奇瑞、吉利在内的几乎所有整车厂商都有在2012年推出混合动力轿车的计划。 2012年的第一个月,由于春节假期,再加上各地召开“两会”,减免车船税等政策密集出台,新能源汽车相关生产企业大多处于观望状态,但也有长安、比亚迪、众泰等厂商有所动作。其中长安E30电动车碰撞测试并将投放北京房山区的消息、王传福高度评价将于今年推出的“秦”系列混合动力车、夏治冰就任浙江众泰总裁,都引起了业内的不小震动。春节收假后,还有多款新车型曝光或宣布上市日期,这对今年的新能源车市场来说是一个预热的过程,也是企业调整心态和方向的良机。 二、新能源汽车路线分析

中国石油化工行业发展现状分析

中国石油化工行业发展现状分析 2015年,石油和化工行业经济运行总体稳中偏弱。就前三季度数据来看,全行业增加值同比增长8.8%,主营收入下降5.7%,利润总额降幅23.7%,固定资产投资增长0.2%,出口总额降幅6.5%。能源和主要化学品生产基本平稳,市场供需保持稳定;但行业单位成本持续高位运行,价格低迷,整体效益降幅较大,特别是三季度市场波动加剧,经济下行压力有所加大。 行业增加值 中投顾问在《2016-2020年中国石油化工行业投资分析及前景预测报告》指出,截至2015年9月末,石油和化工行业规模以上企业29643家,累计增加值同比增幅8.8%,同比提高0.4个百分点,与2015年上半年持平。其中,化学工业增加值增长9.7%;石油天然气开采业增长2.1%;炼油业增幅8.9%。 2015年1-9月,全行业主营业务收入9.67万亿元,同比下降5.7%,降幅与上半年持平,占全国规模工业主营收入的12.1%。 化工收入保持增长。2015年1-9月,化工行业主营业务收入6.48万亿元,同比增幅3.1%,比上半年加快0.2个百分点;石油天然气开采业主营业务收入7031.4亿元,下降30.5%,降幅与上半年基本持平;炼油业主营业务收入2.20万亿元,降幅17.6%,较上半年有所扩大。前三季度,专用设备制造业主营收入2927.6亿元,下降2.1%。 化工行业中,化肥和涂(颜)料制造业等增速领先。前三季度,化肥制造业主营收入增幅9.3%,排名第一;涂(颜)料及类似产品制造增幅6.2%,名列第二;农药增长5.9%,位居第三。此外,专用化学品制造主营收入增长4.8%,基础化学原料制造增幅0.7%,橡胶制品业增长4.6%。合成材料制造主营收入下降1.9%,是化学工业中惟一下降的子行业。 图表2014年-2015年石油和化学工业增加值累计增长走势 单位:% 数据来源:中投顾问产业研究中心

中国汽车市场现状分析

通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析,参考国外汽车市场营销先进经验,结合我国具体国情,我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业,是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线,从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流,前后经历了五十多年的时间。1999年年底,我国汽车生产能力超过250万辆,汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆,居世界第9位,到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下,汽车作为特殊物资,销售被国家控制,销售渠道单一,基本不存在事实意义上的营销,直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前,汽车作为国家重要的“一类物资”之一,与钢材、粮食等一起,按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定;中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制,汽车生产和消费在严格的数字约束下进行;当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确,因为产销量是早就在规划定好的,根本不是由市场决定。所以,这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间,国家实行计划、市场双轨制,允许企业超产部分汽车自销。此时,‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里,以计划价格购进,再以很高的市场价卖出,把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源,在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热,造成了畸形的“市场繁荣”;与此相反,“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年,国务院颁布了《汽车工业产业政策》,在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始,汽车市场基本放开,汽车价格开始下跌,红旗、桑塔纳大幅降价,给整个车坛带来强烈震荡,第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前,上汽大众厂家、商家共同出资,按照4S 店的标准建立品牌专卖店,但是这个模式下厂家的投资太大,而且基本没有代理的概念,所以推行不下去。 此后,汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大,并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后,品牌专卖成了主流,几乎所有的厂家都搞4S店,一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长,几乎没有淡旺季之分,汽车销售形势似乎一片大好,近一两年来年,汽车市场产品极大丰富、降价史无前例,但车市并没有像预期那样火暴起来,多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%,产能将增长20%,预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧,2006年仍将属于买方市场,巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争,汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品,其营销也有更多的变化,更加复杂。

中国化工网的商业模式分析

中国化工网的商业模式分析 一、中国化工网基本情况 (一)中国化工网简介 中国化工网是由网盛科技创建并运营的国内第一家专业化工网站,也是目前国内客户量最大、数据最丰富、访问量最高的化工网站。中国化工网建有国内最大的化工专业数据库,内含40多个国家和地区的2万多个化工站点,含25000多家化工企业,20多万条化工产品记录;建有包含行业内上百位权威专家的专家数据库;每天新闻资讯更新量上千条,日访问量突破1000,000人次,是行业人士进行网络贸易、技术研发的首选平台。其兄弟网站“全球化工网”集一流的信息提供、超强专业引擎、新一代B2B交易系统于一体,享有很高的国际声誉。 (二)其主要服务项目 (1)专业的化工企业网站建设; (2)化工企业网上推广、产品信息发布; (3)网上化工贸易信息撮合; (4)专业的化工资讯电子杂志订阅; (5)专业及时的化工市场行情信息服务; (6)专业的化工企业电子商务解决方案; (7)享受《网上化工资源》的强力推广。 网站首页结构图 专业信息集成: (1)汇集每天最新的国际国内化工新闻信息、化工行情、化工资讯; (2)超过七十八万人次的日访问量,其中有三分之一来自海外; (3)拥有国内最大的化工产品数据库、化工企业数据库; (4)每天有三千多条来自国内外的产品供求信息; (5)功能强大的化工搜索引擎,提供多种形式的产品检索方式; 二、商业模式

(一)电子商务应用模式 运用成熟的现代通讯技术,建立服务于行业的公共服务平台。在商务电子化的过程中,成为连接产业链的上游和下游、连接企业需要和商务服务、吸引行业专业人士的中心枢纽。 以信息技术为支撑、以行业服务为内容的网上公共服务平台;通过这些平台,向行业内企业提供包括网上企业产品展示窗口、网上产品市场、商业情报支撑、网上商务服务媒介等在内的种类繁多的电子商务服务。经过多年的潜心营运和资源积累,网盛科技的这些行业公共服务平台已经被广大行业用户所认可。以中国化工网为例,目前已有10万余注册用户,其中有约8000付费企业用户,平台每日访问量近80万人次。 (二)电子商务应用内容 对企业的原料采购和产品销售提供信息和技术支持;对企业的经营决策提供行业信息和情报支持;以服务媒介方式对企业的日常运营提供商务服务支持。 在原料采购和产品销售方面,网盛科技提供了多个层次的服务,供各类企业选择: 1、数据库收录,业内企业的产品可以收录到网盛科技的产品数据库中,供上下游企业查询并订购; 2、网上产品展示,企业产品信息,包括图像等,可以发布到网盛科技的行业公共服务平台,供业内人士浏览,并可以在网上下订单; 3、供求信息发布,企业可以自主地在网盛科技的行业公共服务平台上发布供需信息,供平台用户浏览及咨询; 4、供需匹配,对有需求的客户会员,网盛科技提供计算机辅助的供需匹配服务,为客户提供增值服务。 5、交易中心,对于有需求的用户,提供完整的双向网上洽谈的技术服务,或多向竞拍服务。经过多年积累,在网盛科技的中国化工网等平台上,已经积累了大量的相关资料。以中国化工网为例,收录的化工企业达数万家,涉及100多个国家和地区。 中国化工网等行业公共服务平台为行业信息的快速传递提供了便捷有效的传播平台。业内人士可以简单地通过访问平台网站,在第一时间获取所需要的信息。大部分信息免费地向所有业内人士开放,也有一小部分信息作为对客户的增值服务,通过网上订阅方式获得。 充分利用业已在中国化工网等行业公共服务平台上建立起来的凝聚力和客流量,向行业内企业提供多种商务服务或作为商务服务的中介。 中国化工网等具有影响力的行业公共服务平台不仅为服务寻求方提供了方便,而且更重要的是这些平台所具备的资源优势。 (三)赢利模式 中国化工网创业启动资金小,网站实现赢利的时候,也没有外部资金介入,它是一个非常好的低成本创业成功的案例。中国化工网通过与传统行业的结合,走出了一条非常坚实的赢利之路。网站赢利主要的来源包括广告费和会员费。 (四)客户价值

中国汽车市场营销现状分析(一)

中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业,是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线,从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流,前后经历了五十多年的时间。1999年年底,我国汽车生产能力超过250万辆,汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆,居世界第9位,到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下,汽车作为特殊物资,销售被国家控制,销售渠道单一,基本不存在事实意义上的营销,直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前,汽车作为国家重要的“一类物资”之一,与钢材、粮食等一起,按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定;中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制,汽车生产和消费在严格的数字约束下进行;当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确,因为产销量是早就在规划定好的,根

本不是由市场决定。所以,这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间,国家实行计划、市场双轨制,允许企业超产部分汽车自销。此时,‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里,以计划价格购进,再以很高的市场价卖出,把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源,在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热,造成了畸形的“市场繁荣”;与此相反,“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年,国务院颁布了《汽车工业产业政策》,在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始,汽车市场基本放开,汽车价格开始下跌,红旗、桑塔纳大幅降价,给整个车坛带来强烈震荡,第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前,上汽大众厂家、商家共同出资,按照4S店的标准建立品牌专卖店,但是这个模式下厂家的投资太大,而且基本没有代理的概念,所以推行不下去。 此后,汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大,并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后,品牌专卖成了主流,几乎所有的厂家都搞

中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告

中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告2016-2021年 编制单位:北京智博睿投资咨询有限公司

【报告目录】 第1章:中国天车制造行业发展环境分析 1.1 天车制造行业定义及统计标准 1.1.1 天车制造行业定义 (1)天车制造行业定义 1.4.1 行业融资环境分析 1.4.2 行业融资租赁渗透情况 1.5 天车制造行业技术环境分析 1.5.1 行业专利申请数量分析 1.5.2 行业专利申请人分析

1.5.3 行业热门技术发展分析 第2章:中国天车制造行业上游市场分析 2.1 钢材行业对天车制造行业的影响 2.1.1 钢材行业供需分析 (1)钢材产量分析 (2)减速机产销规模分析 (3)减速机产销衔接分析 2.2.2 减速机行业竞争分析 2.2.3 减速机行业技术发展分析 2.2.4 减速机行业对天车制造行业的影响

2.3 电动机行业对天车制造行业的影响 2. 3.1 电动机行业产销分析 (1)电动机产量分析 (2)电动机销售规模分析 (3)电动机产销衔接分析 3.2.1 天车制造行业经营效益分析 3.2.2 天车制造行业盈利能力分析 3.2.3 天车制造行业运营能力分析 3.2.4 天车制造行业偿债能力分析 3.2.5 天车制造行业发展能力分析

3.3 中国天车制造行业经济指标分析 3.3.1 行业主要经济效益影响因素 3.3.2 天车制造行业经济指标分析 3.4 中国天车制造行业供需平衡分析 3. 4.1 天车制造行业整体供给情况分析 3.5 中国天车制造行业进出口分析 3.5.1 天车制造行业出口分析 (1)行业出口整体情况 (2)行业出口产品结构 3.5.2 天车制造行业进口分析

汽车产销统计分类及指标释义

汽车产销统计分类及指标释义 一、2004年及以前我国汽车产品车型统计分类沿用的标准是1988年依照GB/T 3730.1-88制定的,该标准把车型分为三大类,即载货汽车、客车和轿车,同时每一类又按照不同的划分方式进行了细分。 1. 载货汽车按照总质量划分为:①重型载货车(总质量>14吨);②中型载货车(6吨<总质量≤14吨); ③轻型载货车(1.8吨<总质量≤6吨);④微型载货车(总质量≤1.8吨)。 2. 客车按照车身长度划分为:①大型客车(车长>10米);②中型客车(7米<车长≤10米);③轻型客车 (3.5米<车长≤7米);④微型客车(车长≤3.5米)。 3. 轿车按照排量划分为:①高级轿车(排量>4升);②中高级轿车(2.5升<排量≤4升);③中级轿车(1.6升<排量≤2.5升);④普通级轿车(1.0升<排量≤1.6升);⑤微型轿车(排量≤1.0升)。 需要说明的是:由于我国在汽车管理上按照是否有底盘(即非完整车辆)的生产权将汽车企业分为整车企业(自制底盘)和改装车企业(外购底盘),在此栏目公布的汽车产、销量是整车企业的产、销量,数据中包括了整车企业外卖底盘商品量的数量。 二、参考国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》,并结合我国汽车工业的发展状况以及国外汽车分类情况,2005年及以后对汽车车型统计采用新的分类方法。从大的车型类别看,该分类方法基本与国际较为通行的称谓一致,分为乘用车和商用车两大类,由于各国在车型细分上没有统一的标准,因此对于乘用车和商用车之下的细分类则按照我国自身的特点进行划分的。 1. 乘用车(Passenger Car) 是指主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。 乘用车包括了旧分类标准中的轿车、轻型越野客车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。另外,由于部分车型如金杯海狮同一长度的车型既有9座以上的,又有9座以下的,在实际统计中,金杯海狮品牌产、销量全部计入商用车类的轻客数据中。 乘用车下又细分为基本型乘用车、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)和交叉型乘用车四类。 (1)基本型乘用车它的概念等同于旧标准中的轿车,但在统计范围上又不同于轿车,这种区别主要表现在新标准将旧标准轿车中的部分非轿车品种如切诺基从基本型乘用车中扣除(计入SUV中),而将原属于轻型客车中的“准轿车”(即原来“6”字头轿车如吉利JL6360)列入了基本型乘用车统计数据中。

2018年中国汽车产业发展情况分析报告

2018年中国汽车产业发展情况分析报告

目录 一、产销增速远超GDP,自主品牌继续主导市场结构变化 (4) 1.市场规模稳居世界第一 (4) 2.国际地位进一步提升 (5) 3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6) 4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7) 二、一系列管理政策出台或正式实施,注重对企业的引导和监管 (10) 1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11) 2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11) 3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13) 4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15) 5.汽车准入和退出政策 (16) 三、自主品牌迎来第二个高速增长期,市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17) 1.多家车企自主品牌销量达百万级,明星车型跻身乘用车各细分市场 (18) 2.强力布局自主研发,平台建设成果显著 (19) 3.从量变到质变,自主品牌开始全面向上 (21) 四、政策明确、目标清晰,智能网联汽车发展大大提速 (24) 1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24) 2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26) 3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27) 4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29) 五、新能源汽车发展向成长期转型,面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30) 1.产销增速比上年减缓,产销规模继续位列世界第一 (31) 2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动,政策性市场特征依旧 (32) 3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)

9月中国汽车产销数据分析

9月中国汽车产销数据分析 9月汽车产销环比同比双双快速增长。06年9月全国汽车产销实现环比同比双双增长,而且销量增幅远大于产量增幅。其中,汽车生产64.38万辆,环比增长27.54%,同比增长28.34%;汽车销售63.50万辆,环比增长20.24%,同比增长28.03%。1-9月,全国汽车产销528.32万辆和517.00万辆,同比增长25.74%和25.01%。06年1-9月全国汽车产销增速较上年同期分不快17.56个百分点和14.89个百分点。 行业阻碍 今年金九色正浓,市场规模在扩张。在经历了7-8月份传统淡季之后,9月全国汽车产销量实现环比同比双双快速增长,乘用车产销45.84万辆和45.57万辆,分不增长27.97%和28.71%;商用车产销18.54万辆和17.93万辆,分不增长29.26%和26.33%。与上年同期相比,不但乘用车销量连续坚持28.71%的高增速,而且商用车销量增速在上月18.88%的基础上连续提升至26.33%,二者较8月分不增长20.57%和19.42%。无疑,今年九月汽车专门是乘用车销售形势可谓“金色正浓”(图1),反映出中国汽车市场规模正在连续扩张。

注释:在上表中,江淮汽车(600418.SS)和上海汽车(600104.SS)之06-07年EPS和PER按照完成定向增发后总股本和推测利润模拟运算,S湘火炬(000549.SZ)按照潍柴动力吸取合并股改后总股本和推测利润模拟运算,上表中A股股价=S湘火炬股价X 3.53。 需求增长因素强劲存在推动汽车市场规模快速扩张。尽管06年以来存在燃料油价格上涨、新的汽车消费税收政策和都市交通堵塞更趋严峻等诸多不利因素阻碍,但在中国人均可支配收入连续较快增长、城镇居民私人轿车需求增势强劲、大型基建和城际都市物流的货车需求回升以及新农村建设助推汽车消费等有利因素的作用下,中国汽车专门是乘用车(轿车)市场消费规模

XXXX年全国汽车产销综述

2012年1月12日,中国汽车工业协会召开中国汽车行业信息发布会,公布了 2011年12月份以及2011年全年全国汽车产销情况。 2011年12月,全国汽车产销分别达 到169.20万辆和168.96万辆,环比增长—0.18%和2.03%,同比增长—9.26%和2.42%。其 中乘用车产销 136.42万辆和136.89万辆,环比增长—0.72%和1.88%,同比增长—5.61% 和4.61%。2011年全国汽车产销分别达到 1841.89万辆和1850.51万辆,同比增长 0.84% 和2.45%。其中乘用车产销 1448.53万辆和1447.24万辆,同比增长 4.23%和5.19%。 ? 2011年12月全国乘用车销售情况综述:月度环比小幅增长,累计销量再创新高 12月,乘用车需求较上月小幅增长,且同比增速快于环比。 销售 超过1400万辆,再创历史新高,同比增幅继续趋缓。 -Lfl 二3 :S 月 1胡 2 103 12^ 4. S? -?3_ sa Z, LB 4.13 3. 卡” -41 1 3S 一—; It 17 ? 83 工為 Id 缶74 7.30 12月,乘用车共销售 136.89万辆,环比增长1.88%,同比增长4.61%。与上月相 比,多功能 乘用车(MPV 和交叉型乘用车略有下降,其它品种小幅增长;与上年同期相比, 运动型多用途乘用车(SUV 增速依然明显,基本型乘用车(轿车)微增,交叉型乘用车和 多功能乘用车(MPV 小幅下降。 12月,基本型乘用车(轿车)销售 94.84万辆,环比增长 2.23%,同比增长 3.00%;多功能乘用车 (MPV 销售4.47万辆,环比下降 4.25%,同比下 降8.84%;运动型多用途乘用车 (SUV 销售17.34万辆,环比增长8.15%,同比增长37.36%; 交叉型乘用车销售 20.24万辆,环比下降 3.15%,同比下降 4.76%。 .20 ? g W V ■ WEi SMI U.3I ICHJT ;?屮 ?1 M M W y-- w 2011年,乘用车销售1447.24万辆,同比增长5.19%。其中,基本型乘用车(轿车) 销售 2011年,乘用车累计 13 工小勺乘用誉7/備济冋比博式和 <%) 査三年痔阳盘-吝4-弟席低同比熾貳專權U:较

市场分析中国化工的长期发展趋势

市场分析:中国化工的长期进展趋势 随着下游需求的增长和产品价格的回升,整个行业的盈利能力逐步提升,行业利润率稳步提高,以后仍是逐步消化现有产能的过程,我们推断化工原材料行业景气周期总体处于上升时期。 专门化学品仍是中国化工的投资热点 中国现时期投资的最要紧逻辑之一是技术进步和消费升级。而专门化学品行业是化工行业里最符合这两大投资逻辑的子行业。改性塑料、增强复合材料、有机硅、MDI的行业进展取决于工业部门和建筑部门关于材料品质要求的提高,染料助剂的进展取决于人们关于纺织品升级换代的要求。 资源类股票我们接着看好钾肥 资源类股票具有良好的投资属性:模式简单而稳定。但由于油价的不确定性,综合考虑资源的稀缺性和下游进展空间,我们

在资源类股票中要紧看好盐湖钾肥( 39.71,-1.26,-3.08%);磷化工和其他资源类化工行业仍略逊一筹。 提高化工原材料行业评级至“慎重推举” 随着消费升级和行业自身结构性的转变,整个行业盈利能力表现出好转的迹象。 电石法PVC表现出专门强的成本竞争力;在下游需求持续增长背景下,纯碱行业的经营趋于好转;而氨纶、粘胶等化纤随着前期产能的逐步释放以及消费升级的推动之下,行业景气向好。我们提高化工原材料行业评级至“慎重推举”,接着推举受益于氨纶行业强劲复苏的BDO龙头山西三维( 24.33,-1.10,-4.33%)和受益于技术进步的柳化股份( 17.40,-0.29,-1.64%)。 接着维持专门化学品“推举”的投资评级 关于突破周期性局限,具有典型技术进步特征的优质专门化学品企业,我们认为其具有持续制造价值的能力,更具有成为中

国市场上Tenbagger的潜力。我们接着维持专门化学品子行业“推举”的投资评级,并重点推举专门化学品领域的金发科技、新安股份、烟台万华、传化股份、德美化工等。 摘要 07年下半年,我们的整体思路仍是查找长期为股东制造价值的优质企业,同时照顾到化工原材料领域景气周期向上的现实,重点关注了其中的时期性投资机会。同时我们关注到不管是专门化学品依旧原材料领域,技术进步和消费升级都已成为引导企业走向成功的要紧缘故。 化工产业链两端的专门化学品制造业和钾肥仍是良好的投资标的。专门化学品行业是化工行业里最契合消费升级和技术进步两大投资逻辑的子行业。改性塑料、增强复合材料、有机硅、MDI的行业进展取决于工业部门和建筑部门关于材料品质要求的提高,染料助剂的进展则取决于人们关于纺织品升级换代的要求。

2017年度中国汽车工业经济运行情况分析

2017年度中国汽车工业经济运行情况分析

2017年汽车工业实现平稳健康发展,产销量再创新高,连续九年蝉联全球第一,行业经济效益增速明显高于产销量增速,中国品牌市场份额继续提高,新能源汽车发展势头强劲。 汽车销量同比增长3% 2017年,汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆,同比分别增长3.2%和3%。12月,汽车生产304.1万辆,同比和环比分别下降0.7%和1.3%,销售306万辆,同比和环比分别增长0.1%和3.5%。 数据来源:中商产业研究院整理 乘用车销量同比增长1.4% 2017年,乘用车累计产销分别完成2480.7万辆和2471.8万辆,同比分别增长1.6%和1.4%。其中,轿车产销分别完成1193.8万辆和1184.8万辆,同比分别下降1.4%和2.5%;SUV产销分别完成1028.7万辆和1025.3万辆,同比分别增长12.4%和13.3%;MPV产销分别完成205.2万辆和207.1万辆,同比分别下降17.6%和17.1%;交叉型乘用车产销分别完成53万辆和54.7万辆,同比分别下降20.4%和20%。 12月,乘用车产销分别完成261万辆和265.3万辆,同比分别下降1.3%和0.7%。其中,轿车产销分别完成123万辆和120万辆,同比分别下降1.3%和4.4%;SUV产销分别完成113.5万辆和117.3万辆,同比分别增长4.2%和8.4%;MPV

产销分别完成19.9万辆和22.8万辆,同比分别下降19.5%和16%;交叉型乘用车产销分别完成4.6万辆和5.2万辆,同比分别下降25.6%和18.7%。 数据来源:中商产业研究院整理 1.6升及以下乘用车销量同比下降1.1% 2017年,1.6升及以下乘用车累计销售1719.3万辆,同比下降1.1%,占乘用车销量比重为69.6%,下降1.8个百分点。12月,1.6升及以下乘用车销售188.8万辆,同比下降2.3%,占乘用车销量比重为71.1%,下降1.1个百分点。 数据来源:中商产业研究院整理 中国品牌乘用车市场份额同比提高0.7个百分点

2017-2018年化工行业分析报告

欢迎阅读 一、行业运行分析 9%,肥煤炭供应紧缺,特别是作为许多中小氮肥企业生产原料的尤烟块煤供应更是高度紧张,不少企业只好停产或是压低生产负荷,氮肥占我国化肥总量的70%以上,氮肥的减产势必会影响到整个化肥行业,甚至会影响明春化肥需求旺季的供应。氮肥中尿素产量为1517.6万吨,同比增长3.9%。磷肥产量为8068万吨,同比增长9.8%。 11月份,化肥产量为308.3万吨,同比增长6.5%,其巾氮肥为221.8万吨,同比增长2.6%。 2016年化工行业分析报告 【最新资料,WORD 文档,可编辑修改】

农药:今年前11个月,我国农药产量为80.1万吨,同比增长2.6%,其巾杀虫剂44.3万吨,同比增长1.1%;杀菌剂7.4万吨,同比增长2.8%;除草剂19.3万吨,同比增长78%。 11月份,农药产量为6.1万吨,同比增长7.7%。 2、无机化工产品 3长9 长 15 7.4 4、合成材料 今年前11个月,重点监测的18种合成材料有17种产量增长,且增幅大致保持在15%左右。塑料树脂总量为1447万吨,同比增长16.8%,其中聚氯乙烯树脂370万吨,同比增长17.4%;聚乙烯树脂375.8万吨,同比增长17.5%;聚内烯树脂387.7万吨,同

比增长135%。合成橡胶114.5万吨,同比增长10.6%。化学纤维1049.5万吨,同比增长17.6%。 11月份,塑料树脂产量为141.9万吨,同比增长13%,合成橡胶12.1万吨,同比增长23.6%,化学纤维113.7万吨,同比增长22.9%。 5、橡胶制品 多 37. .5 %。 受供需不平稳及产能扩张的过快影响,聚酯价格一直比较低迷,自年初以来基本呈下降趋势,企业开工率不高。但近期受棉花减产的影响,国内棉花收购价格大幅上涨,10月初每50公斤棉花价格已达652.75元,比9月下旬上涨18.3%,较去年同期上涨达68%。棉花价格的暴涨推动了市场对涤纶短纤的需求,预计聚酯需求有望增加,价格也有望回升。 与聚酯相反,受国内汽车业的迅速发展,橡胶市场价格一路飙升。与去年同期相比,天然橡胶价格上涨35.3%,顺丁橡胶上涨31.77%,涨幅在所有生产资料中为最高。预计橡胶价

汽车整车制造行业现状及发展趋势分析

2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号:1667366

行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.docsj.com/doc/643934182.html,基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称:2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号:1667366←咨询时,请说明此编号。 优惠价:¥8550 元可开具增值税专用发票 网上阅读:https://www.docsj.com/doc/643934182.html,/R_JiaoTongYunShu/66/QiCheZhengCheZhiZaoFaZhanQuSh iYuCeFenXi.html 温馨提示:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。 二、内容介绍 从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现主营业务收入的具体情况看,在5个小行业中,汽车制造业、汽车零部件制造业和摩托车零部件制造业增长率在5个小行业中较高,分别为17.17%、16.28%和14.64%;改装车制造业和摩托车整车制造业增长率分别为9.41%和2.78%。2015年上半年汽车制造业主营业务收入27496.9亿元,同比增长3.9%;利润总额2368.7亿元,同比下降1.9%。 华东沿海、华北平原以及华南经济特区,处于全国经济发达地区,也是一线大城市集中的地区,消费水平高,汽车消费能力较强。华中、东北地区则属于经济发展中地区,西南、西北则经济水平相对落后,但同时也是最具汽车购买潜力的增量市场。 据中国产业调研网发布的2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告显示,未来我国汽车工业产业集群区域定位、发展汽车工业产业集群首先要解决的是集群区的选择问题,即产业集群的区域布局问题。在国内选择六大区块作为发展汽车产业集群的重点区域,形成以“3+3”以主体的产业集群区域布局。中国汽车在面临完全市场竞争时,需要进一步完善产品布局、提升产品质量,建立稳定的营销体系,最终打造中国品牌,提升市场竞争力。 2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告对我国汽车整车制造行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析,并对未来汽车整车制造市场发展动向作了详尽阐述,还根据汽车整车制造行业的发展轨迹对汽车整车制造行业未来发展前景作了审慎的判断,为汽车整车制造产业投资者寻找新的投资亮点。

中国汽车销量统计数据

中国汽车销量统计数据 据中国汽车工业协会9日发布的最新统计,今年1-10月,国产汽车产销分别达到1462.38万辆和1467.70万辆,分别比去年全年高出83.28万辆和103.22万辆。 月度销售变动图 中汽协的统计显示,1-10月,国产汽车产销1462.38万辆和1467.70万辆,分别同比增长34.49%和34.76%。其中乘用车产销1107.84万辆和1110.06万辆,同比增长36.29%和35.53%;商用车产销354.54万辆和357.64万辆,同比增长29.18%和32.40%。

1-10月,销量排名前十位的汽车生产企业依次是:上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮。1-10月,上述十家企业共销售汽车1274.68万辆,占汽车销售总量的87%。 中汽协预计,今年全年国产汽车产销可望突破1700万辆,继续位居世界最大的汽车生产大国和最大的新车消费市场。具体数据如下: 产销总体概述:10月,汽车生产154.10万辆,环比下降3.26%,同比增长22.50%;销售153.86万辆,环比下降1.16%,同比增长25.47%。其中:乘用车生产119.81万辆,环比下降2.61%,同比增长23.48%;销售120.31万辆,环比下降0.68%,同比增长27.12%。商用车生产34.29万辆,环比下降5.46%,同比增长19.18%;销售33.55万辆,环比下降2.85%,同比增长19.87%。 1-10月,汽车产销1462.38万辆和1467.70万辆,同比增长34.49%和34.76%。乘用车产销1107.84万辆和1110.06万辆,同比增长36.29%和35.53%;商用车产销354.54万辆和357.64万辆,同比增长29.18%和32.40%。

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