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简支梁静载试验

简支梁静载试验
简支梁静载试验

简支梁静载试验方案

静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》(TB/T2092-2003)执行。

一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验

1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时;

1.2生产条件有较大变动时;

1.3 出现影响承载能力的缺陷时;

1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时;

1.5 在正常生产条件下,每批60孔或连续三个月(三个月产量不

足60孔时)抽验一片。

1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时,应对不同类别的简支梁各抽验一孔。抽样原则:按最不利原则一次抽取3孔(一孔为首次试验梁,两孔为加倍试验备用梁)。

二、试验所需设备、仪器及要求

2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。

2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器,?其工作能力控制在1.5~2.5倍最大试验荷载之间。

2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。

2.4 反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量根据梁的跨度经计算确定。加载计算按部颁标准《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》(TB/T2092-2003)进行。加载数据由设计院

提供。

2.5 压力表精度0.4级,最小刻度值0.2MPa,最小表盘直径150mm,其表盘最大读数60MPa。

2.6试验梁体所用的支座与设计相符,梁两端支座高差不大于10mm,同一支座两侧,高差不应大于2mm。箱梁四支点不平整度不大于2mm。

试验所需设备、仪器表1

三、简支梁静载试验时间:在梁体砼承受全部预应力30天后进行,以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力筋中所产生的最大应力不超过弹性极限。不足30天时由设计方检算确定。

四、千斤顶、主油表的校验

4.1 试验前必须将千斤顶和油表匹配,并在不低于三级的试验机上

进行标定。其校验方法是:将试验机油门封闭,然后向千斤顶充油,用千斤顶顶压力机的方式分级加载进行校正,重复三次,取匹配油压表上的读数平均值,按规定格式记录,并计算出千斤顶的校验回归方程。线性回归系数不小于0.999,并根据加载等级计算各级荷载下的表示值,各级荷载下应以压力表的表盘整读数(MPa)对应压力机的表盘读数(kN)。

4.2 分级加载的吨位不得大于最大控制荷载的10%,加载速度不大于3kN/s,标定荷载不小于加载最大值的1.1倍,且持荷10min。

4.3 千斤顶与油表匹配后的最大测读误差不得超过最大控制荷载的

0.5%。千斤顶的校正系数不得大于1.05?。

五、试验前的准备工作

5.1 梁两端支座的相对高差不大于10mm,同一支座两侧或同一端支座高差不大于2mm;箱梁四支点不平整度不大于2mm。

5.2在试验台纵向中心线上,标出与待试验梁支座中心线相符的位置,再安装支座,支座底下用砂垫平。

5.3 试验梁移入台座对中后,在梁顶标出腹板中心线作为梁体加载中心线,并根据加载点的布置要求标出加载点位置,安装加力架。

5.4 每一个加载点用砂垫平,上盖钢板,用水平尺量靠水平后,再安放千斤顶,千斤顶与加力横梁底的接触面加垫石棉垫。

5.5千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均不大于10mm,各千斤顶中心与加力架横梁中心纵横向偏差均不大于10mm。

5.6 试验梁加载前应将梁体表面清理干净,特别是梁体下翼缘,必要时应以清水洗净。然后采用10倍放大镜对梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查,对初始裂缝(表面收缩裂纹和表面损伤裂缝)及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。此时如发现梁体已存在裂纹,应经研究,确认为允许裂纹且在允许宽度以内,并以蓝色铅笔标出,以便区别。

5.7 在支座中心、跨中设置挠度观测点。

六、加载计算方法

6.1 荷载采用对称布置,根据加载图式计算a值:

对于32m梁等效集中荷载采用五点加载,跨中设一集中荷载,其余在其左右对称布置,各荷载纵向间距均为4m,横向每排采用3点加载如图1。

图1 加载图式

n

跨中弯矩:M=R×L/2-Σ P×X iM=P*a得出a=M/P

i=1

式中:R-支点反力,kN;

L-计算跨度,m;

P-各加载点所施加的荷载,kN;

X i-各加载点至跨中距离,m;

a-相关系数(等效力臂),m。

6.2 计算未完成的应力损失值:

△σs=(1-η1)σL6+(1-η2)σL5

式中:σL6、σL5-分别为砼收缩徐变与钢筋松弛应力损失值,MPa;

η1、η2-分别为砼收缩徐变与钢筋松弛应力损失完成率。

6.3 计算未完成应力损失的补偿弯矩△M s:(kN·m)

△M s=△σs*A y(W o/A o+e o)*1000

式中:A y-跨中截面预应力钢筋截面面积,m2;

W o-对跨中截面下边缘换算截面抵抗矩,m3;

A o-跨中换算截面面积,m2;

e o-预应力合力中心至换算截面重心轴的距离,m。

6.4 计算基数级荷载跨中弯矩:

当防水层已铺设时:M ka=M d*k q/k p +△M s-M s

当防水层未铺设时:M ka=M d*k q/k p +△M s-M s+M f* k q/k p 式中:M d-道碴线路设备质量对跨中弯矩,kN·m;

M s-加载设备质量对跨中弯矩,kN·m;

M f-防水层质量对跨中弯矩,kN·m。

6.5 计算基数级荷载:P ka=M ka/a(kN)

6.6 计算各加载级下跨中弯矩:

当防水层已铺设时:

M k=k(M z+M d+M h+M f)*k q/k p+△M s-M z*k q/k p -M f*k q/k p-M s 当防水层未铺设时:

M k=k(M z+M d+M h+M f)*k q/k p+△M s-M z*k q/k p-M s

式中:M h-活载对跨中弯矩,kN·m;

M z-梁体质量对跨中弯矩,kN·m;

k-加载系数。

6.7 计算各加载级之荷载值:P k=M k/a(kN)

6.8 计算静活载系数:

k b=[M h/(1+u)+M z+M d+M f]/(M z+M d+M h+M f)

式中:1+u-动力系数。

6.9 计算静活载级下的跨中弯矩:

M kb按第6条之公式以k b代替k求之,或用下式求出:

M kb=M h/(1+u)+M ka

6.10 计算静活载级荷载:P kb=M kb/a

七、加载程序(以无声屏障32m直线梁为例)

7.1、静载试验的加载分两个循环进行。以加载系数K表示加载等级,加载系数K是加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态;基数级下梁体承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。全预应力梁各循环的加载等级:

①、第一加载循环

初始状态→基数级(3min)→0.80(3min)→静活载级(3min)→1.0(20min)→静活载级(1min)→基数级(1min)→初始状态(10min)。

?②、第二加载循环

初始状态→基数级(3min)→0.80(3min)→静活载级(3min)→1.0(5min)→1.05(5min)→1.10(5min)→1.15(5min)→1.20(20min)→1.10(1min)→静活载级(1min)→基数级(1min)→初始状态。

当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时,应进行受力裂缝验证加载。验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始。

验证加载:

静活载级(5min)→1.0(5min)→1.05(5min)→1.10(5min)→1.15(5min)→1.20(5min) →1.10(1min)→静活载级(1min)→基数级(1min)→初始状态。

7.2 加荷和卸载均不宜过快。加载速度应不超过3kN/s。

7.3 在规定持荷时间内,加载人员应密切注意油压变化,并随时予以调整。

7.4 千斤顶加载时,只允许由低向高加压达到加载值。不允许以油压超过某规定加载值后再减少油压办法达到规定加载值进行试验,因油压千斤顶有反向摩阻,会产生虚假加载值。

7.5 加载过程中,若发生油顶漏油,迫使停止加载或需要更换设备,均须按上述卸载程序分级卸载到零,然后进行处理。再按上述加载程序要求,重新进行试验。

7.6梁体不宜在荷载情况下保持过长时间,加载程序应一次连续完成。在规定持荷时间内,负责加载及油压测读人员不得离开岗位,应密切注意油压变化,精心操作。

7.7 加载或卸载时,千斤顶保持同步。

7.8 试验中应详细作好各项资料记录。对试验中出现的异常情况,更要仔细记录,以便分析处理。

八、试验结果的计算、验证及评定

8.1 每级加载后均应测量梁体两侧各点竖向位移变化,以同一截面的两侧平均值作为相应截面的竖向位移量或支座沉降量。以跨中截面的竖向位移量减去支座沉降量即为该级荷载下的跨中实测竖向挠度值。实测静活载挠度值为静活载级下实测挠度减去基数级下实测挠度(f实测),修正后的实测静活载挠度为实际静活载挠度(f实际)。

第二循环静活载作用下,实际静活载挠度合格评定标准:f实际=ψf

实测

≤f 设计×1.05。

8.2 受力裂缝的验证及开裂荷载等级的判定

当梁体在某级荷载下或加载过程中,由梁体下翼缘侧面延至底部边角或直接在梁底部边角、梁底面上出现的受力裂缝(即判定裂缝),应经过验证,才能判定梁体是否开裂。

8.2.1当在某荷载等级下(最大荷载等级除外)的持荷时间内,梁体在下缘侧面、底部边角、梁底面发现受力裂缝,按加载程序规定加至后一级荷载后,受力裂缝延长扩展或在上述区域又发现新的受力裂缝,即判定该加载等级与前一级加载等级的平均加载等级为抗裂等级,全预应力梁抗裂不合格。

8.2.2当在某荷载等级加载至后一级荷载等级的过程中,梁体在下缘侧面、底部边角、梁底面发现受力裂缝,按加载程序规定加至后一级荷载等级后,受力裂缝延长扩展或在上述区域又发现新的受力裂缝,即判定该加载等级为抗裂等级,全预应力梁抗裂不合格。

8.2.3当在最大加载等级的持荷时间内,梁体下缘底面发现受力裂缝或下缘侧面受力裂缝延伸至梁底边,在持荷20min 后,对全预应力梁分级卸载至静活载级,按重复开裂验证循环重新加载至K=1.20级,如裂缝在卸载至静活载级后闭合,重新加载至最大加载等级级过程中裂缝张开,即评定该加载等级为抗裂等级,全预应力梁抗裂不合格。

昌九城际铁路铁路有碴轨道双线简支箱梁静载试验数据

等效荷载加载图示及挠度修正系数

7.75m 31.5m

五集中力六 分 点等效荷载

P

P

P

P

P

7.75m

4m 4m

4m 4m 名 称加 载 位 置

修正系数0.9957

8.3 试验结果评定标准

8.3.1梁体在K=1.20级荷载作用下,梁体下缘底面未发现受力裂缝或下缘侧面(包括倒角、圆弧过渡段)的受力裂缝未延伸至梁底边,且在静活载作用下的挠度合格,则判定为静载试验合格。

8.3.2若静载试验不合格,允许加倍试验。两孔试验梁抗裂、挠度试验结果均合格,仍可判定静载试验合格(首孔梁除外);若试验结果仍有不合格项,则应对本批梁逐孔试验,其中合格者可出场铺架。

九、静载试验记录和试验报告

9.1、试验记录(附表2)的主要项目包括:

a.试验梁、支座、试验装备、设备、仪器安装记录;

b.千斤顶与油压表配套标定记录;

c.各级加载数据及加载时间记录;

d.支座沉降和跨中竖向位移测量及挠度记录;

e.裂缝部位、裂缝宽度与荷载等级关系的记录。

9.2、静载弯曲试验报告(附表3)。

9.3、静载弯曲试验报告主要内容包括:

a.检验单位和受检企业名称;

d.受检产品型号和规格;

c.检验类别;

d.检验日期;

e.检验项目和检验依据;

f.抽样办法和抽样数量;

g.试验设备和器具、仪表;

h.加载图式和加载程序;

i.检验结果、评定标准和检验结论;

j.检验报告审批签章。

9.4、安全及防护措施

9.4.1、吊梁应有专人指挥,按规范操作,注意安全;吊装千斤顶时梁下严禁站人。

9.4.2、高压油路和电路应符合有关要求。

9.4.3、试验梁在必要时应设防风、防倾支护。

9.4.4、仪器、仪表和电器应有防雨、防晒条件。

附表.1 未完成的应力损失Δσs计算用系数η1和η2

附表2 静载试验挠度记录表

13

附表3预应力混凝土梁静载试验报告表

14

十、静载试验数据计算

一、计算依据

TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》

二、

三、设计院提供静载试验参数

四、加载图式

7.75m 4m 4m 4m 4m 7.75m

五、计算相关系数α

R=2.5P

M=R×L/2-∑P i X i= 2.5P×15.75-4P-8P = 27.375P 得α=27.375

六、计算未完成应力损失的补偿弯矩△M s

根据TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》附录,表

A.1查得40天混凝土收缩和徐变预应力损失完成0.43,60天混凝土收缩和徐变预应力损失完成

0.50,40天钢筋松弛应力损失完成1.00,60天钢筋松弛应力损失完成1.00,用内插法计算η1、η2,

并按下列公式计算△σs、△M s:

△σs=(1-η1)σs1+(1-η2)σs2

3

七、加载设备对跨中产生的弯矩Ms

每加载点重量按:

3.75 kN

其中:千斤顶=160kg 铁板=20kg 砂重=10kg 方木100kg

Ms= 102.66 kN.m

计算各级加载的跨中弯矩和荷载值

八、Mka=Md*Kq/Kp+△Ms/Kp-Ms

Mk=K(Mz+Md+Mh)*Kq/Kp+△Ms/Kp-Mz*Kq/Kp-Ms

Kb=[Mh/(1+μ)+Mz+Md+Mf]/(Mh+Mz+Md+Mf)= 0.961 各级加载的弯矩值和荷载值

计算:复核:日期:

桥梁荷载试验和承载能力评定(一)(二)(三)(每日一练)

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3、桥梁静载试验,关于结构校验系数的表述,正确的选项是()单选。(C) ?A,该指标是实测总值与计算值的比值 ?B,该指标是实测残余值与计算值的比值 ?C,该指标是实测弹性值与计算值的比值 ?D,当结构校验系数大于1时,可认为结构的安全储备大于设计要求答题结果: 正确答案:C 4、案例二中三跨预应力混凝土连续箱梁桥做静载试验,静力荷载效率系数宜取 ()。(D) ?A,0.80~1.00 ?B,0.85~1.05 ?C,0.90~1.00 ?D,0.95~1.05 答题结果: 正确答案:D 5、汽车荷载作用下简支空心板梁桥跨中弯矩横向分布系数的计算应采用( )。 (B) ?A,刚接梁法 ?B,铰接梁法 ?C,杠杆法

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桩基静载试验施工方案

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单梁静载试验方案

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明确单梁的实际承载能力是否达到设计标准。 2、检测目的 通过单梁静力荷载试验,测定所检测的单梁在静力试验荷载作用下控制截面的位移、应变试验数据,并与理论计算值及规范允许值进行对比,以判定单梁实际承载能力,评估其在试验荷载下的工作性能。 3、检测依据 本次单梁静载试验主要依据以下规范进行: 1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004); 3、《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004); 4、《公路桥梁承载能力检测评定规程〉》JTGT J21-2011); 5、跨黔桂扩能铁路大桥、绿荫河中桥、狮头河1号中桥施工图纸 4、检测仪器设备 本次桥梁检测的的主要仪器设备见下表:

梁板单板试验报告

目录 一、工程概况 (1) 二、试验目的及依据 (2) 2.1试验目的 (2) 2.2 试验依据 (2) 三、静载试验内容与方法 (2) 3.1 试验内容 (2) 3.2 测试截面 (2) 3.3 测点布置 (2) 3.4 试验荷载 (3) 3.5 试验荷载效应计算 (5) 3.6 主要测试仪器 (6) 四、试验日期及过程 (7) 4.1 内业的准备工作 (7) 4.2 现场的准备工作 (8) 4.3 试验过程 (8) 五、静载试验成果的整理与分析 (8) 5.1挠度计算方法 (8) 5.2 应力计算方法 (8) 5.3 挠度及名义应力测试结果 (8) 5.4 板梁承载能力及工作情况分析 (9) 5.4.1 桥梁承载能力的评定方法 (9) 5.4.2 实测应力数据分析 (10) 5.4.3 实测挠度数据分析 (10) 5.4.4 相对残余变形分析 (11) 六主要试验技术结论 (12) 附录A:液压千斤顶标定报告 (13)

一、工程概况 德清县城东新区东7路桥为4跨20m简支梁桥,桥梁与河道斜交,斜交角为15°。桥梁中心桩号为K0+238.909。 东新区东7路桥全长85.042m,桥宽36.0m,桥面布置为3.0m(人行道)+4.5m(非机动车道)+2.5m(机非分隔带)+15.0m(行车道)+2.5m(机非分隔带)+ 4.5m(非机动车道)+3.0m(人行道)。 上部结构采用后张法预应力混凝土空心板梁,梁板高90cm,宽124cm,,预制空心板采用C50混凝土。 下部结构采用镂空实体墩、柱式台及D120cm孔灌注桩基础。 设计荷载:汽车,公路II级,人群3.5KN/m2。 图1-1 桥梁立面图 图1-2 桥梁横断面 受德清县恒达建设发展有限公司委托,我单位于2013年10月21日对20m 预制板梁(编号1-2#梁板、编号1-9#梁板)进行静载试验,以检验预制板梁的受力性能和承载能力是否达到设计及规范要求。

静载试验计算单

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公路桥梁承载能力试验和检测方法

公路桥梁承载能力试验与检测方法 1前言 1.1公路桥梁承载力试验的目的与作用 全国每年都有一大批结构新颖、雄伟壮观、形式多样的桥梁建成,无论在桥梁单跨跨度、结构复杂程度和施工技术难度方面,我国桥梁建设技术水平已进入世界先进之列。 随着科学技术的进步,桥梁结构的设计方法和设计理论都有了根本性的变化,然而影响桥梁工程质量的许多不确定因素仍然存在,对于建成后的桥梁工程质量,人们更希望了解和掌握其使用性能和效果。 对那些影响较大、结构新颖、隐蔽工程较多的桥梁进行全桥实桥荷载试验,是竣工验收时对桥梁工程内在质量进行评判时最直接和有效的方法和手段。同时亦为设计理论、施工技术总结积累经验,为桥梁建设的整体水平提高创造条件,为今后桥梁的养护管理提供科学依据。 美国一位专家曾说过:“无论多么高新的结构分析技术都不能取代用于评估公路大桥性能的现场测试。当建筑物承受工作荷载时,记录下应变测试结果,根据测试结果工程师就能更好地了解桥梁的真实结构响应。” 1.2新的公路桥梁汽车荷载标准

我国颁布的行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01—2003),将使用近40年的原公路桥涵结构设计采用的车辆荷载标准模式及其分级作了重大调整。一是将四级标准车队荷载改为公路—I级、公路—,,级两级汽车荷载二是汽车荷载采用了国外普遍采用的车道荷载和车辆荷载组成的模式;另外,从形式上取消了验算荷载,将验算荷载的影响通过多种途径间接地反映到汽车荷载模式中。 而《公路桥涵设计通用规范》(JTG D 60—2004)亦提出在公路桥涵设计时,车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进行计算;同时多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减;当桥梁计算跨径大于150m时,还应按规定的纵向折减系数进行折减;当为多跨连续结构时,整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。 1.3解读新的汽车荷载标准 美国早在?944年就在美国公路桥梁规范(AASHO)中采用车辆荷载与车道荷载,即双轨制的活载标准,用以补充活载设计标准的缺陷与不足。采用车道荷载的最大优点是,车道荷载便于在影响线上布载,一旦影响线形状、面积及最大坐标值已知,则加载手续简便,计算工作量少而对于特定桥型结构的桥梁,其内力影响线又是一定的。所以,

桩基静载试验检测方案样本

基桩检测方案 工程名称: 委托单位: 合同编号: 某某有限公司 邮编:215300地址:电话: 二〇一七年三月一日

目录 一、工程概况 二、抽样方式及检测数量 三、基桩检测主要设备 四、静载荷试验原理、方法 五、低应变动力检测原理、方法 六、试桩的桩头处理 七、现场试验用电及道路、 八、试验流程及预估工期 九、质量、安全保证措施 十、注意事项 试验人员项目负责人批准

一、工程概况 1、工程名称: 2、委托单位: 3、工程地点: 4、试验内容:①静载荷试验确定单桩竖向抗压承载力②低应变动力检测确定桩身结构完整性 5、试验标准:《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2014) 6、勘查单位: 7、设计单位: 8、施工单位: 9、监理单位: 10、设计桩型、桩径及桩长: 11、桩身砼强度: 12、极限承载力值: 13、桩总数: 二、抽样方式及检测数量 1、抽样方式:建设单位会同设计、监理、质监部门确定 2、静载抽检桩数及桩号:详见选桩表 3、动测抽检桩数及桩号:详见选桩表 三、基桩检测主要设备 1、试验加载装置:●压重平台反力装置,用砼试块做配重;○压重平台反力装置,用黄砂做配重;○锚 桩反力装置; 2、主要设备

四、静载荷试验原理、方法 1、试验加载方式:采用慢速维持荷载法,即逐级加载,每级荷载达到相对稳定后加下一级荷载,直到试 桩符合终止加载条件,然后分级卸载到零。 2、加载和卸载分级: ①试验用油压千斤顶必须在检定有效期内使用 ②荷载分级:加载至预估极限荷载共分10级,第一级可按2倍分级荷载加载,具体分级如下: 3、慢速维持荷载法沉降观测:每级加载后隔5、10、15min各测读一次试桩沉降量,以后每隔15min测读 一次,累计一小时后,每隔半小时读一次,但沉降速率达到相对稳定标准时,进行下一级加载。 卸载时每级卸载值为加载值的2倍,每卸一级荷载,隔15、15、30min各测读一次回弹量,即可卸下一级荷载。全部卸载后,隔3小时再测读一次。 4、稳定标准:每一小时内的桩顶沉降量不超过0.1mm,并连续出现两次(从分级荷载施加后第30min开 始,按1.5h连续3次每30min的沉降观测值计算)。 5、终止加荷条件:当出现以下情况之一,即可终止加载 ①、某级荷载作用下,桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍。 ②、某级荷载作用下,桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍,且经24h尚未达到相对稳定标 准。 ③、已达到设计要求最大加载量。 ④、当工程桩作锚桩时,锚桩上拔量已达允许值。 ⑤、当荷载~沉降曲线呈缓变型时,可加载至桩顶总沉降量60~80mm;在特殊情况下,可根据具体要求 加载至桩顶累计沉降量超过80mm。 注:当试验过程中出现异常情况时,应停止加载,不可卸载,且应及时通知现场负责人到现场查看,研究后再作处理。

单梁静载试验方案说明

兴赣高速预制梁(板) 静载试验方案 江西省交通工程质量检测中心 二零一五年七月 专业资料值得拥有

兴赣高速梁(板)静载试验初步方案 一、试验目的和内容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下,通过测试结构的静应变、静挠度,藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试,了解单梁的实际受力性能,从而积累科学技术资料,为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过),交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院,1982年10月,北京(以下简称《试验方法》); 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; 3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004; 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004; 5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社(以下简称《规范》); 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011; 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 8、设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变:测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况,预应力梁以砼应变为主,在梁跨中梁底截面布置2个应变测点,跨中腹板沿梁高布置3个应变测点(小箱梁两侧均需布置),共布置5个应变测点(小箱梁8个测点)。

2、测试跨中挠度:满足正常使用对结构的刚度要求,体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形(沉陷):测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形(沉陷)。 4、测定残余值:试验荷载卸载后,测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值,利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中,对梁结构是否已出现裂缝进行观测,以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 主梁立面测点布置图 挠度测点 应变测点 支座截面 小箱梁横截面测点布置图 支点截面Ⅰ- 百分表测点支点截面Ⅰ-Ⅰ截面 应变测点百分表测点 T梁横截面测点布置图 图一测点布置示意图

2021年T梁静载试验作业指导介绍模板

目录 欧阳光明(2021.03.07) 一、目的1 二、适用范围1 三、静载试验条件及仪器、仪表、设备1 四、注意事项3 五、T梁静载试验过程4 六、结果处理6 七、安全及防护措施7

一、目的 按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定,我场特编制静载试验作业指导书用于指导T 梁静载试验。 二、适用范围 适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。 三、静载试验条件及仪器、仪表、设备 3.1T梁静载试验在终拉30d后进行,不足30d时应由设计方(中铁咨询)检算确定。 3.2试验时需具有仪器设备 3.3静载试验前准备 1、试验前根据加载布置情况,梁体设计资料和试验时梁体未 完成预应力损失值等计算基数级荷载,根据加载系数K计算对应的

各级加载吨位和相应的换算油压读数作为加载依据。 加载计算要按规定方法计算并提出计算单,经验算后方可用于指导试验并予存档。 2、两端支座中心线的连线应与试验台座面标定好的台座横向分中中心线相重合,其误差小于10mm。且跨距须与待试梁相符。在支座上标划出中心线,以便与梁中心线对正。支座安装后的实测跨度应符合标准要求。试验前应实地测量梁体两侧跨距,确认两侧跨度偏差均在允许范围之内,方可进行试验。并检查支座摆放位置是否正确。每片T型简支梁应在一端设固定支座,另一端设纵向活动支座(横向固定)。 3、试验梁移入台座对中后,在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线,由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共5个点作为梁体的加载中心点,在腹板两外侧跨中、4m、8m点处粘贴A4纸做好标志,并做好编号。在每一加载点铺设砂垫层(找平)及钢垫板,钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。 4、加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨中范围内的下缘和梁底面进行外观检查,对初始裂纹(表面收缩裂纹和表面损伤裂纹)及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。 5、在梁体跨中及支座中心两侧分别安装磁吸座百分表进行挠度测量。百分表磁性底座固定支架采用型钢制作,固定支架应牢固、稳定,且不受加载时静载试验台座变形的影响。在试验前对百分表进行预压,且预压3~5mm左右。

静载试验方案

静载试验方案

贵广铁路工程GGTJ-13标段工程 现浇简支梁钢管桩静载试验方案 审核人: 审核人: 编制人: 中交四航局贵广铁路土建十三标段 二〇一三年七月 一、工程概况

北江特大桥西引桥贵广双线89#~90#墩现浇简支梁位于线路R=∞,G=-2.5‰竖曲线型上,桥区地震动峰加速度为0.05g。现浇简支梁钢管桩布置图如下: 二、静载试验目的、内容及方法 1、试验目的及内容 ①希望此静载试验能将原状土层与进入深度的地基承载力经过测试进行设计荷载对比,单桩承载力是否满足设计要求。 ②选取32米简支梁跨中位置7条钢管桩中腹板位置承载力最大的钢管作为静载试验桩。 2、试验方法 ①由于现场条件的限制,不方便采用堆积法进行搭设加载平

台。本试验桩竖向静载试验采用试验桩两侧的管桩抗拔力作为试验加载反力,形成一个反力装置,用拼装工字钢作为桩的承力系统,用1台300t液压千斤顶给试验桩加载。 ②静载布置: 32m梁中间排钢管立柱采用钢管桩基础,Ф630钢管桩打入地下13m。加载反力架由两根I56与双拼I36焊接组成,受压试验桩采用双拼I25将力传至桩帽处,抗拔试验桩由2cm厚钢板与35cm厚混凝土组成的牛腿组成。 ③示意图如下: 三、加载设备 YCW-300型千斤顶1台,ZB4-500油泵,0.4级油压表1只,百分表2只。 四、加载要求 钢管桩最大承载力为867.1kN,抗拔力为:1213.94 kN,本试

验荷载按单桩设计荷载的1.0倍计取,为867.1KN,两侧锚桩上拔量应小于4cm。 五、加载沉降观测 1、在桩顶两边各装设2个百分表,按规定时间测定沉降量,百分表精度0.01mm。下沉未达稳定,不得进行下一级加载。每级加载的观测时间为:每级荷载加完后应立即观测。 2、当出现下列情况之一时,可终止加载: 某级荷载作用下,桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍。注:当桩顶沉降量相对稳定且总沉降量小于40mm时,宜加载至桩顶总沉降量超过40mm。 某级荷载作用下,桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍且经24h尚未达到相对稳定标准。 已达到设计要求的最大加载量。 当工程桩作锚桩时,锚桩上拔量已达到允许值。 当沉降曲线呈缓变型时,可加载至桩顶总沉降量60~80mm。 3、桩的卸载回弹量观测 卸载方法 ①每次卸载量为加载量的两倍, ②每级卸载后,按要求进行观测记录。并保持该级千斤顶对应的油压力 ③当5级荷载卸完后,千斤顶不受力。并按有关要求观测记录。

单梁静载试验方案

兴赣高速预制梁(板)静载试验方案 江西省交通工程质量检测中心 二零一五年七月

兴赣高速梁(板)静载试验初步方案 一、试验目的和内容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下,通过测试结构的静应变、静挠度,藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试,了解单梁的实际受力性能,从而积累科学技术资料,为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过),交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院,1982年10月,北京(以下简称《试验方法》); 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 ; 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 ; 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 ; 5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社(以下简称《规范》); 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011 ; 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 &设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变:测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况,预应力梁以砼应变为主,在梁跨中梁底截面布置2个应变测点,跨中腹板沿梁高布置3个应变测点(小箱梁两侧均需布置),共布置5个应变测点(小箱梁8个测点)。

2、测试跨中挠度:满足正常使用对结构的刚度要求,体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形(沉陷):测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响两端支座处分别布置二个测点检测支座变形(沉陷)。 4、测定残余值:试验荷载卸载后,测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值,利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中,对梁结构是否已出现裂缝进行观测, 以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 L/2 支座 L T 主梁立面测点布置图 —挠度测点应变测点 G—匚 L 支座截面

简支钢桁架的静载试验报告~

简支钢桁架的静载试验 一、试验目的 1、掌握常用静态测试仪器仪表的使用方法; 2、学习结构静载试验的加载方案制定、测点布置和观测方法; 3、掌握结构静载试验数据整理和分析方法。 二、试验试件及仪器设备 1、试件:钢桁架,如图2-1所示。试件跨度L、高度h、杆件截面均为双肢等边角钢。L=1800,a=h=0.6m;桁架的上、下弦、垂杆均采用等边角钢2L40 4; 图2-1 钢桁架试件示意图 2、加载设备:液压千斤顶1台、荷载传感器1只、电阻应变仪2台、竖向加载架1套。 3、测试设备:位移计2只、磁性表座2只、仪表支架2座、静态电阻应变测试仪2台(电脑)。 三、试验方案 1、加载装置:如图2-2所示,试件一端采用滚动铰支座、另一端采用固定铰支座,在试件跨中施加竖向集中力,采用液压千斤顶加载,千斤顶与试件之间装有荷载传感器,以测定力值。考虑到试件高度较小,故可不设侧向支承。 2、加载步骤:正式实验前应先预载一次,预载值为一个加荷级,检查试验装置;试验时,分五级施加荷载,每级为2kN,每级荷载持续时间不少于10min;加至满载10kN时,持荷20min,然后分2级卸载。加载过程中,注意观察试验装置和试件反应,发现事故隐患或意外情况,应立即停止加载并及时卸载,重新调整装置,以确保试验安全。 3、观测方案:观测项目主要是桁架的挠度和杆件内力。 1)挠度量测采用位移计,在桁架的跨中布设位移传感器1#,2#。位移计用 磁性表座固定在支架上,支架应与试件支敦分开,固定于试验台座上,

整个试验过程中应保持仪表支架稳固不动。 2) 杆件内力通过量测杆件轴向应变值经计算而得。杆件应变由粘贴在杆件 截面上的应变片和电阻应变仪进行量测,应变测点布置如图2-2所示。试验前预先贴好应变片,并按应变仪说明书采用多点测量线路连接好导线。在桁架的1-1,2-2,3-3,…8-8杆件截面处均1/4桥路布设应变测点; 图2-2 钢桁架加载装置 测点布置示意图 1--试件;2--支座;3--支敦;4--加载架横梁;5--千斤顶;6--荷载传感器;7--试验台座;8--电阻应变计;9--百分表 1 23 7 5 46 8 9

预应力碳纤维板加固混凝土梁的承载能力试验研究

预应力碳纤维板加固混凝土梁的承载能力试验研究 发表时间:2018-12-15T18:09:59.157Z 来源:《防护工程》2018年第23期作者:姜鸿白明举何杰马倩[导读] 本次研究对8根试件采用碳纤维板锚具和张拉装置,进行碳纤维板加固混凝土梁的抗弯性能测试 贵州省都匀公路管理局贵州都匀 558000 摘要:本次研究对8根试件采用碳纤维板锚具和张拉装置,进行碳纤维板加固混凝土梁的抗弯性能测试,以此来了解预应力、配筋率以及加固长度和高度对于加固效果的影响,并且对不同加固条件下的混凝土梁的破坏形态、承载能力以及裂缝等情况进行了对比分析。结果显示,预应力碳纤维板加固能够提高混凝土梁的承载能力。 关键词:预应力;碳纤维板;加固; 碳纤维加固混凝土结构是近几年来在工程中一种受到较为广泛应用的结构加固技术。相较于传统的混凝土加固技术,碳纤维具有节省空间、施工方便、不需要进行现场固定设施以及耐久性能好、强度高等优点;并且使用碳纤维加固混凝土不仅能够有效地提高建筑物的寿命,还能够降低工程的加固成本,实现经济效益。因此,在工程中碳纤维越来越受到了工程单位的青睐[1]。有相关的研究显示,普通的粘贴碳纤维板的加固技术不能够充分发挥材料的高强度性能,而对碳纤维板施加预应力则能够达到最佳的效果。本次研究就设计8根试验梁,使用碳纤维板锚具和张拉装置对其进行加固,然后将预应力碳纤维板侧贴在混凝土梁上,以此了解预应力碳纤维板加固混凝土梁的承载能力的效果。 1试验设计 1.1试验目的 对预应力碳纤维板加固混凝土梁的承载能力进行研究。通过对不同预应力、规格、粘贴高度和长度以及配筋率等条件不同的碳纤维板进行试验,了解相关参数对加固梁承载能力的影响,比较分析该种加固法对混凝土梁的承载力、抗弯刚度以及抗裂性能等情况的影响。 1.2试件设计 本次试验一共设计了8根钢筋混凝土梁进行抗弯试验,试件强度设定为C30,试件全长3200mm,净跨3000mm,截面尺寸设为150*300mm;受拉区纵筋为2B18与2B20,受压区纵筋通畅布置为2?10,箍筋剪跨段为?8@60,纯弯段为?8@120,碳纤维板规格为1.2mm*50mm以及1.2mm*100mm。 本次试验中,对8根梁进行编号,编号为A1-A8。A1作为不加固的对比梁,不进行任何操作。详细设计参数可见表1。表1 A1-A8试件梁各项设计参数 1.3试验的观测 试验量测内容:①裂缝开展以及分布情况;②混凝土梁跨中挠度;③受拉钢筋的应变情况;④碳纤维板的应变情况;⑤纯弯段受压区混凝土的应变情况;⑥梁的开裂荷载数据以及屈服荷载数据和极限荷载数据。 测点位置:应变片:①试件纯弯段顶部受压区(并排两个应变片-规格100mm*3mm);②试件跨中侧面(沿高度布置5个-规格100mm*3mm);③受拉钢筋跨中位置(2个-规格5mm*3mm);④碳纤维板上(延长度方向布置-规格5mm*3mm),间距保持为150mm,均匀布置直至两端锚固处。位移计:试件跨中(测量变形情况)、加载点(测量变形情况)以及支座处(测量沉降情况)。 1.4试件加载 采用MTS加载系统进行加载,采用DH3815应变仪进行应变测量[2]。 加载过程:分级进行加载;每级荷载为5kN,持续时间为10min,加载到荷载结束时间不得短于10min,加载同时对时间的变形情况进行记录;混凝土、钢筋以及碳纤维板的应变情况以及裂缝的开展情况,要在持荷3min后进行数据读取;加载直到试件破坏。 1.5注意事项 ①在进行混凝土浇筑前应当预先在相应位置粘贴应变片,并做好防水、防潮工作,以免影响试验效果; ②做好应变片引出线和测点的编号工作,便于试验后记录相关信息; ③试验前要对各项设备和仪器进行检查、修整,保证结果的有效性和准确性。

静载试验规范方案说明

浅层平板载荷试验要点 C.0.1 条地基土浅层平板载荷试验可适用于确定浅部地基土层的承压板下应力主要影响范围内的承载力。承压板面积不应小于0.25m,对于软土不应小于0.5m。 C.0.2 条试验基坑宽度不应小于承压板宽度或直径的三倍。应保持试验土层的原状结构和天然 湿度。宜在拟试压表面用粗砂或中砂层找平,其厚度不超过20mm C.0.3 条加荷分级不应少于8级。最大加载量不应小于设计要求的两倍。 C.0.4 条每级加载后,按间隔10、10、10、15、15min,以后为每隔半小时测读一次沉降量,当 在连续两小时内,每小时的沉降量小于0.1mm时,则认为已趋稳定,可加下一级荷载。 C.0.5 条当出现下列情况之一时,即可终止加载: 1. 承压板周围的土明显地侧向挤出; 2. 沉降s急骤增大,荷载-沉降(p-s)曲线出现陡降段; 3. 在某一级荷载下,24小时内沉降速率不能达到稳定; 4. 沉降量与承压板宽度或直径之比大于或等于0.06。 当满足前三种情况之一时,其对应的前一级荷载定为极限荷载。 C. 0.6 条承载力特征值的确定应符合下列规定: 1. 当p-s曲线上有比例界限时,取该比例界限所对应的荷载值; 2. 当极限荷载小于对应比例界限的荷载值的2倍时,取极限荷载值的一半; 3. 当不能按上述二款要求确定时,当压板面积为 0.25-0.50m 2,可取s/b=0.01-0.015 所对应的荷载, 但其值不应大于最大加载量的一半。 C.0.7条同一土层参加统计的试验点不应少于三点,当试验实测值的极差不超过其平均值的30%时,取此平均值作为该土层的地基承载力特征值f ak。 附录D深层平板载荷试验要点 D. 0.1 条深层平板载荷试验可适用于确定深部地基、土层及大直径桩桩端土层在承压板下应力主要影响范围内的承载力。 D.0.2 条深层平板载荷试验的承压板采用直径为0.8m的刚性板,紧靠承压板周围外侧的土层高 度应不少于80cm。 D.0.3 条加荷等级可按预估极限承载力的1/10~1/15分级施加。 D.0.4 条每级加荷后,第一个小时内按间隔10、10、10、15、15min,以后为每隔半小时测读一 次沉降。当在连续两小时内,每小时的沉降量小于0.1m m时,则认为已趋稳定,可加下一级荷载。 D.0.5 条当出现下列情况之一时,可终止加载: 1. 沉降s急骤增大,荷载~沉降(p~s)曲线上有可判定极限承载力的陡降段,且沉降量超过0.04d(d

单梁静载试验方案

目录 一、桥梁概述 (1) 二、检测依据及技术标准 (1) 三、试验检测的目的 (2) 四、单梁静载试验 (2) 4.1试验前准备工作 (2) 4.2试验内容、要求及方法 (5) 4.3测点布置 (5) 4.4试验加载 (6) 五、单片梁试验主要仪器设备 (7) 六、人员配备 (7) 七、费用报价 ................................................................. 错误!未定义书签。附件(收费标准): ..................................................... 错误!未定义书签。

*** 工程 空心板单片梁台座静载试验方案 一、桥梁概述 主要技术标准 桥梁设计荷载:公路I级;人群荷载:3.0KN/m2;结构安全等级:一级;桥涵设计基准期:100年;抗震设防烈度:7度。 主要材料 混凝土:空心板主梁、湿接缝等采用C50混凝土,预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土,不得使用任何含有氯化物的外加剂,重力密度γ,弹性模量为3.45×104MPa;空心板桥面铺装混凝土采用C50,重= 26 0. m kN/ 力密度m γ,弹性模量为 3.25×104MPa;桥面铺装采用沥青混凝土,25 = kN/ 0. 重为密度m γ。 = 0. 24 kN/ 预应力钢绞线:预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2 003)标准的低松弛高强度钢绞线,其抗拉强度标准值f pk=1860Mp,抗拉设计强度f pd=1260Mp,弹性模量Ep=1.95×105MPa,松弛系数3.0 ξ,公称直径d= = 15.24mm,公称截面面积A=139mm2。 受业主委托,我中心负责以上桥梁的单片梁台座静载试验,对以上桥的梁体质量、工作状态及承载能力作出评价。 二、检测依据及技术标准 本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行: 1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(1982); 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011); 3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204-2002); 4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008);

2011J078涟水桥空心板静载试验报告

2011J078涟水桥空心板静载试验报告.doc

报告编号:CCTC-2011J078 涟源市树亭路涟水桥预应力砼空心板静载试验报告 湖南城市学院土木工程检测中心 2011年7月

涟源市树亭路涟水桥预应力砼空心板静载试验报告委托单位:娄底市佳苑房地产开发有限公司 检测单位:湖南城市学院土木工程检测中心 项目组成员:曹国辉贺冉刘小芳叶永明汪子鹏宋建义王志宏 报告撰写: 技术负责: 项目负责: 审核: 批准: 湘检资质编号:湘GJC乙031 本报告共12页(不含本页、封面、目录) 声明: 1.本报告涂改、错页、换页、漏页无效; 2.检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效; 3.本报告无检测、审核、技术负责人签字无效; 4.本报告未经书面同意不得复制或作为他用; 5.如对本检测报告有异议或需要说明之处,可在报告发出后15天内向本检测中心书面提出,本检测中心将于7日内给予答复。

目录 1工程概述 (1) 2试验依据 (1) 3试验目的及内容 (2) 4 加载方案 (2) 4.1试验板选择 (2) 4.2控制截面选择 (2) 4.3测点布置 (2) 4.4加载重物 (3) 4.5加载位置 (3) 4.6荷载试验效率 (4) 4.7加载程序 (5) 4.8试验安全控制 (5) 5试验结果 (6) 5.1板外观检查 (6) 5.2试验数据处理 (7) 5.3试验结果及数据分析 (9) 5.4试验结果评定 (13) 附图:检测工作照片 (14)

1工程概述 涟水桥位于树亭路延伸线,横跨涟水河,全长56.54m,上部结构采用2×20m预应力砼空心板,每跨由14片预应力砼空心板组成,板高0.95m,桥面宽14+2×2m。主要技术指标: (1)设计荷载:城市-B级; (2)桥面横坡:采用双向2%; (3)地震动峰值加速度:0.05g; (4)设计洪水频率:1/100。 受娄底市佳苑房地产开发有限公司委托,湖南城市学院土木工程检测中心于2011年7月4日对该桥的中板(2011年5月30日预制)进行了静力荷载试验,对预应力空心板承载能力和施工质量进行技术评估,检验预应力空心板是否满足设计荷载标准及使用要求。 2试验依据 本次静载试验主要依据的技术规范及文件如下: (1)交通部公路科学研究所等单位编,《大跨径混凝土桥梁的试验方法》,人民交通出版社,1982年; (2)中华人民共和国行业标准,《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); (3)中华人民共和国行业标准,《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);(4)中华人民共和国行业标准,《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004); (5)中华人民共和国行业标准,《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004);(6)中华人民共和国行业标准,《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004); (7)涟源市树亭路涟水桥二阶段施工图设计图纸,2008年。

桁架静载试验方案

新建北京动车段检查库及边跨钢桁架静载试验方案在新建北京动车段检查库及边跨钢桁架静载试验过程中,我总包方将予以全面配合,确保试验顺利完成,具体方案如下: 一、试验准备 试验选择位于C~E/37轴得GHJ—A02反为试验对象,试验进行前将加工检验合格得该榀桁架运至现场原位拼装,现场拼装焊缝均为一级,探伤检验合格后方可进行静载试验。 在C/37轴、D/37轴杯口处得柱间支撑埋件上各焊接4个M30×100螺栓柱,用以模拟使用工况中排架柱顶得钢桁架支座。螺、栓柱焊接过程中保证支座定位尺寸等同于原柱顶制作定位尺寸即螺栓群中距离为(38550+5)mm。 二、钢桁架吊装、固定 将拼装好得整榀钢桁架其吊立放置于C~E/37轴柱基杯口得支座上,连接.在桁架两侧上弦1/3节点处各设置两根揽风绳保证桁架得侧向稳定。四根揽风绳上同时设置四个倒链用以控制钢桁架得垂直度,现场安排测量人员分别在桁架吊立完毕与各级加载后观测桁架得垂直度,如发生倾斜即通过倒链予以调整.揽风绳设置示意图如下: 三、荷载准备 桁架加载前现场准备麻袋、石子以及磅秤,石子装袋后过磅,保证每袋标称50Kg,以便于计量加载值. 四、脚手架

于试验桁架两侧分别搭设双排落地式扣件脚手架用于施工人员添加荷载。脚手架按结构用脚手架搭设,立杆横距0。9m,纵距1.2m,大横杆间距1。5m。每排立杆外侧均设置抛撑,与地面成60度。桁架两侧脚手架通过脚 手管拉结,间距1.2m。脚手架布置示意图如下: 五、桁架屋面均布荷载布置 在桁架上弦杆有檩托得节点部位用脚手管绑制挑梁,在挑梁两侧沿上弦杆方向绑制顺杆,顺杆上铺设脚手板。加载时在桁架两侧逐一码放,保证荷载传递到节点板上。布置示意如下:

同济大学受扭矩形截面超筋梁承载力试验报告

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊《混凝土结构基本原理》试验课程作业 L ENGINEERING 受扭矩形截面超筋梁承载力试验报告 试验名称受扭矩形截面超筋梁承载力试验 试验课教师×××××××××××××××××× 姓名×××××××××××××××××× 学号×××××××××××××××××× 手机号×××××××××××××××××× 理论课教师×××××××××××××××××× 日期2012年12月21日

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊1. 试验目的 (1)参加并完成规定的试验项目内容,理解和掌握钢筋混凝土超筋梁受扭试验的试验方法和试验结果,通过实践掌握试件的设计、试验结果整理的方法; (2)写出试验报告。在此过程中,加深对混凝土超筋梁受扭性能的理解。 2. 试件设计 2.1 材料选取 ①混凝土强度等级:C20; ②纵向受拉钢筋的种类:HRB335; ③箍筋的种类:HPB235; 2.2 试件设计 22 试件的主要参数: ①试件尺寸(矩形截面):b×h×l=150×150×1500mm; ②纵向钢筋混凝土保护层厚度:15mm; ②试件顶部测角仪距试件端部以及相邻测角仪的距离(依次从左往右,共四个测角仪)为262 mm、185 mm、244 mm、190 mm、268mm。 超配筋受扭试件1-1 图1 受扭混凝土梁试件配筋图 图2试件应变片布置图1

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 超配筋受扭梁钢筋上应变测点布置及对应编号如下: 图3 试件应变片布置图2 2.3 试件制作 1、检查试模尺寸及角度,在试模内表面应涂一薄层矿物油或其他不与混凝土发生反应的脱模剂; 2、取样拌制的混凝土,至少用铁锨再来回拌合三次至均匀; 3、现场平板振动现浇混凝土,将拌合物一次装入试模,装料时应用抹刀沿各试模壁插捣,并使混凝土拌合物高出试模口。刮除试模上口多余的混凝土,待混凝土临近初凝时,用抹刀抹平; 4、将试件小心平稳移入温度20℃、±0.5℃的房间进行标准养护; 5、28天后,将试件小心脱模,待用,完成试件制作。 3. 材性试验 通过钢筋的静力拉伸试验来获得钢筋的屈服强度,通过混凝土棱柱试块的标准抗压试验来获得混凝土的强度,具体数据如下表: 表2 混凝土强度实测结果

静载试验加载方案

单桩复合地基载荷试验 1、检测原理 通过对单桩复合地基逐级加荷,桩身产生变形沉降,通过放置在桩头对称分布的百分表反映各级荷载作用下桩顶的沉降量,确定单桩复合地基承载力特征值。 2、检测设备仪器: 单桩竖向抗压静载试验设备包括刚性承压板、加卸荷装置、测量荷载及沉降的仪器等。由大梁、堆重物、千斤顶和油泵等组成反力系统,施加荷载至桩顶,对桩顶施加竖向压力。现场检测装置见示意图。 静载荷试验(堆载法)检测装置示意图 3、检测方法: (1)、荷载分级加载阶段:

加载可分8-12级进行,最大加载压力不应小于设计要求压力值的2倍。 (2)、变形观测 每加一级荷载前后均应各读记承压板沉降一次,以后每半个小时读记一次。 (3)、沉降相对稳定标准 当一小时内沉降量小于0.1mm时,即可加下一级荷载。 (4)、终止加载条件 当出现下列情况之一时,即可终止加载: ①在某级荷载作用下,桩顶(复合地基)的沉降量为前一级荷载作用下沉降量的5倍。 ②某级荷载作用下,桩顶(复合地基)的沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍,且经过24小时尚未达到相对稳定标准。 ③已达到设计要求的最大加载量。 (5)、卸载与卸载沉降观测 每级卸载值为每级加载值的二倍,每级卸载后隔30分钟读一次,即可卸下一级荷载,全部卸载后,隔3小时再读一次。 (6)、复合地基承载力特征值的确定: 复合地基可取s/b或s/d等于0.06所对应的压力 4、现场检测: (1)、由委托方根据施工现场具体情况确定检测数量及位置,具体桩号

(2)、加载形式及方法 本试验采用慢(快)速维持荷载法进行,根据场地条件,采用钢梁上配置重物的形式(堆重法)提供试验所需反力,通过油压千斤顶分级施加荷载 (3)、荷载板尺寸 本次试验根据桩间设计参数,采用正方形或圆形荷载板。 (4)、加荷量的确定和荷载的分级 单桩复合地基承载力检测依据《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)的有关规定,试验加荷可分为8-12个等级,总加荷量不应少于设计要求值的2倍。

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