东利路及周边可研

中山市火炬开发区东部片区污水管网工程东利路及周边污水管网工程

项目可行性研究报告

广州市国际工程咨询公司中山分公司

二О一二年十二月

中山市火炬开发区东部片区污水管网工程东利路及周边污水管网工程

工咨-2012-402-22（9）

广州市国际工程咨询公司中山分公司

二О一二年十二月

编制人员表

总经理赖布克高级经济师副总经理李拥宪高级工程师项目负责人卓尚雄注册咨询工程师编写人员唐明山高级工程师

姚贤生高级工程师

卢世珺高级工程师

沈德忆高级工程师

吴嘉欣高级工程师

苏祖耀高级律师

陈春成工程师

林海工程师审核肖桃生高级工程师

注册咨询工程师审定李拥宪高级工程师

注册咨询工程师

目录

第 1 章项目概述 (1)

1.1 项目简介 (1)

1.1.1 项目名称 (1)

1.1.2 建设单位 (1)

1.1.3 联系方式 (1)

1.1.4 污水管网工程项目拟建地区、地点 (1)

1.1.5主要研究内容 (1)

1.1.6工程总投资 (1)

1.1.7 可行性研究主要结论 (2)

1.2 编制依据 (2)

1.3 编制原则及指导思想 (2)

第 2章工程背景和建设条件 (3)

2.1城市概况 (3)

2.1.1地理位置 (3)

2.1.2 城市性质和规模 (3)

2.1.3 区域环境 (4)

2.2污水管网工程项目建设条件 (4)

2.2.1自然条件 (4)

2.2.2基础设施 (5)

2.2.3社会经济条件 (5)

2.2.4 管道沿线现状 (6)

2.3工程背景 (6)

2.3.1污水管网工程项目发起人和发起缘由 (7)

2.3.2给水现状及规划 (8)

2.3.3排水现状及规划 (8)

2.3.4已进行的调查研究污水管网工程项目及其成果 (8)

2.3.5现状管网存在问题及调整建议 (9)

第 3 章工程建设必要性 (10)

3.1完成减排目标任务及满足污水厂正常运行的需要 (10)

3.2 本项目的建设是改善城市生态环境的需要，满足城市市政服务功能的需要

(10)

3.3 经济自身发展的需要 (10)

第 4 章工程规模及方案确定........................... 错误！未定义书签。

4.1 管网服务范围.................................. 错误！未定义书签。

4.2东部片区现状情况............................... 错误！未定义书签。

4.3功能定位及发展规模............................. 错误！未定义书签。

4.4东部片区污水建设的方案......................... 错误！未定义书签。

4.5 工程建设规模.................................. 错误！未定义书签。

4.6排水体制确定................................... 错误！未定义书签。

4.7 污水管平面布置方案............................ 错误！未定义书签。第5章工程设计 (12)

5.1 工程方案 (14)

5.1.1污水管网设计原则 (14)

5.1.2 管网布置方案 (14)

5.2 管材选择 (14)

5.2.1 管材选择原则 (14)

5.2.2 管材选择和确定 (15)

5.3 工程设计计算 (16)

5.3.1 总污水排量的设计计算 (16)

5.3.2 牵引施工钻杆轨迹设计计算 (17)

5.3.3顶管顶力设计计算 (17)

5.4 主干管敷设 (18)

5.5 管道敷设工艺流程及注意事项 (18)

5.5.1大开挖施工 (18)

5.5.2牵引施工 (18)

5.5.3顶管施工 (19)

5.6施工期交通组织管理 (19)

5.7绿化恢复工程 (19)

第 6 章项目组织、招投标及实施计划 (20)

6.1 组织管理机构与分工 (20)

6.2 项目招标方案 (20)

6.3 项目实施进度计划 (21)

6.3.1 污水管网工程项目实施的各阶段 (21)

6.3.2 污水管网工程项目实施进度表 (21)

第 7 章环保与安全卫生 (23)

7.1 建设地区的环境现状 (23)

7.2 项目主要污染源分析 (25)

7.3 项目拟采用的环境保护标准 (25)

7.4 治理环境的方案 (25)

7.4.1减缓工程环境影响的对策 (26)

7.4.2水环境污染防治措施 (26)

7.4.3环境风险防范与应急 (26)

7.5 环境监测制度的建议 (27)

7.6劳动保护与安全卫生 (28)

7.6.1本项目有可能影响劳动安全的因素 (28)

7.6.2 劳动安全保障措施 (28)

第 8 章节能篇 (29)

8.1 合理用能标准和节能设计规范 (29)

8.2 节能措施概述 (29)

8.2.1设计、建设阶段节能 (29)

8.2.2施工节能措施 (29)

第 9 章工程投资估算及资金筹措 (30)

9.1 投资估算 (30)

9.1.1 编制依据 (30)

9.1.2 费用的取定 (30)

9.1.3建设工程内容 (31)

9.1.4项目总投资估算 (31)

9.2 资金筹措 (31)

第 10 章工程效益分析 (32)

10.1经济效益分析 (32)

10.2 社会效益和社会影响分析 (32)

10.3 环境效益分析 (32)

10.4 评价结论 (33)

第 11 章可行性研究结论与建议 (34)

11.1 研究结论 (34)

11.2 建议......................................................... 34 附件：

1.关于火炬开发区东部片区污水管网工程-东利路及周边污水管网工程火立项的请

示批复；

2.火炬污水规划总图-东部片区建设计划示意图；

3.项目地理位置图；

第 1 章项目概述

1.1 项目简介

1.1.1 项目名称

火炬开发区东部片区污水管网工程-东利路及周边污水管网工程。

1.1.2 建设单位

中山火炬高技术产业开发区住房和城乡建设局

1.1.3 联系方式

1.1.4 污水管网工程项目拟建地区、地点

本项目位于中山火炬开发区东部片区东利路，基本为南北走向，北起沿九洲大道与世纪三路交汇处，路线由北向南走向，终点至环茂三路交汇处。工程地理位置如附件3所示。

1.1.5主要研究内容

本次研究根据《中山火炬开发区控制性详细规划》，在以往所做工作的基础上，结合火炬开发区东部片区污水管网工程污水管网规划平面图、沿线自然条件、污水排放状况及建设条件等因素，对方案从技术、经济、环境等方面进行综合论证，提出工程方案，推荐工程方案设计，进行投资估算和工程效益分析。本次研究的工作内容如下：

（1）调查分析火炬开发区及沿线街区社会经济发展、污水排放现状和发展趋势，依据《中山火炬开发区控制性详细规划》，结合未来本地经济发展环境，分析研究其对本项目的影响，论证项目实施的必要性；

（2）进行建设标准和工程方案论证；

（3）对拟建项目沿线地形、地貌及水文条件进行踏勘，调查分析其特征，进行管线方案设计；根据项目所在地区的发展环境及建设条件，合理确定技术标准及工程方案；

（4）进行工程投资估算，进行经济效益分析和社会效益分析；

（5）根据工程规模和资金筹措方案，研究建设工期安排、实施方案及工程招投标方案；

（6）调查管线通过地区的环境现状，进行节能分析及工程环境影响分析，并提出环境保护措施。

1.1.6工程总投资

本工程总投资估算1263.99万元。

1.1.7 可行性研究主要结论

1、通过对项目影响区的调查研究，本项目已基本具备建设条件，包括自然条件、工程地质水文、交通运输、建筑材料、社会环境、用地、施工技术等。

2、本报告认为该项目是可行的本项目是可行的本项目是污水处理厂的重要配套工程，它的建设可提高城市污水收集率，改善火炬开发区的城市生态环境，改善火炬开发区的投资环境，提高市民生活环境和健康水平，为发展生产、对外开放和繁荣城市经济创造了条件；该项目的兴建是必要的。

3、通过项目建设必要性、技术方案论证、经济社会效益分析和其他相关内容的论证，项目建成后可达到经济效益、社会效益和环境效益的统一；该项目是可行的。

1.2 编制依据

（1）中山市城市总体规划（2004-2020年）（纲要）文本；

（2）《中山市污水建设规划（修编）（2010-2020）》（2010年9月）；

（3）《中山火炬高技术产业开发区十二五经济社会发展规划》，暨南大学产业经济研究院（2011）；

（4）关于火炬开发区东部片区污水管网工程-东利路及周边污水管网工程立项的请示批复；

（5）《城市排水工程规划规范》（GB 50318-2000）；（6）《污水综合排放标准》（GB8978－1998）；

（7）国家建设部颁发的建标[2008]162号《市政公用设施建设项目经济评价方法与参数》；

（8）国家和地方的有关政策及法规；

（9）承办方提供的与项目相关的基础资料以及对项目的要求。

1.3 编制原则及指导思想

以《中山市污水建设规划（修编）（2010-2020）》、《中山火炬开发区控制性详细规划》为指导，以国家制定的城市污水处理工程技术政策为依据，编制工作遵循以下原则：

1、在工程方案设计中采用先进、成熟可靠的技术，满足污水排放，方便建设及管理单位对管网的管理、维护，配合污水处理厂正常运转；根据本项目实际情况，确定合理的工程实施方案；

2、充分利用现有排水设施和现状条件，在保证满足污水正常输送、排放的前提下，最大限度的降低工程造价和工程维护费用，合理有效的使用有限的建设资金，减少运行成本；

3、合理解决近远期结合的问题，达到项目具有超前性及操作性；

4、工程规模、投资数额要考虑国家和地方财政的支付能力，做到切合实际，降低工程费用。

第2章工程背景和建设条件

2.1城市概况

2.1.1地理位置

中山市位于广东省中南部，珠江三角洲中部偏南的西、北江下游出海处，北接广州市番禺区和佛山市顺德区，西邻江门市区、新会区和珠海市斗门区，东南连珠海市，东隔珠江口伶仃洋与深圳市和香港特别行政区相望。行政管辖面积1800.14平方公里，2010年11月1日零时，全市常住人口为312万人，外来人口165万人，首次超过本地户籍人口。市中心陆路北距广州市区86公里，东南至澳门65公里，由中山港水路到香港52海里。中山市是一个以伟大的革命先行者孙中山先生命名的南方名城，又是广东省著名侨乡，有祖籍本市的海外华侨和旅居港、澳、台同胞60多万人，分布于世界五大洲的64个国家和地区。

中山市地处北纬22°11’～22°46，东经113°09’～113°46’。地貌由大陆架隆起的山地、丘陵台地和珠江口的冲积平原、海滩组成。属南亚热带季风气候，光热充足，雨量充沛，年平均气温21.8℃,年平均降水量为1748.3毫米。

中山市水系可以划分为平原河网和低山丘陵河网两个部分。珠江八大出海水道中有磨刀门、横门、洪奇沥等三条经市境出海，径流量分别为923、365和209亿立方米。主要水道有鸡鸦水道、小榄水道、横门水道、黄沙沥、黄圃水道、石岐河、北台溪和大环河。小榄水道的马大丰水厂、西江的全禄水厂和长江水库辟为一级水源保护区。

2.1.2 城市性质和规模

中山市定位为珠江口西岸的地区性中心城市，广东省生态、投资环境良好的宜居创业城市，以伟人故里为特色的旅游城市。广东省《珠江三角洲城镇群协调发展规划》的实施，中山市“经济社会协调发展示范市”和“适宜创业、适宜居住”的城市发展新目标的确立，已把中山市的城市发展推到了一个更高的起点。中山市1992年被评为全国地级十佳卫生城市，1994年被建设部授予“全国园林绿化先进城市”，1995年，被授予“国家卫生城市”称号，1996年被评为“国家园林城市”，1997年又获得联合国人居中心颁发的亚洲唯一个“人居荣誉奖”。1998年，经全市人民的共同努力终于迎来另一项丰硕成果——中山市荣获“国家环境保护模范城市”荣誉。

中山市域人口规模按城市化发展水平测算控制。中山市域近期（2010年）总人口规模控制为315万人，城镇化水平按78%左右控制，远期（2020

年）总人口规模控制为390万人，城镇化水平按90%左右控制。中山市域用地规模。近期城镇建设用地为440平方公里（为人均130平方米），远期城镇建设用地为490平方公里（人均125平方米）。

2.1.3 区域环境

中山火炬高新技术产业开发区（简称“中山高新区”）自1991年设立以来，经过20年的发展，园区形态、产业发展、创新体系建设日趋完善，成为全市经济发展的龙头：2010年，全区工业总产值达到1131亿元，成为中山市首个“千亿工业强区”。“十二五”期间，中山市围绕国家创新型科技园区建设，加快推进火炬区产业转型升级，推动健康医药产业集群、电子信息产业集群、现代包装印刷产业集群从集聚要素向深度分工、紧密协作的高技术制造业集群转变，加快高新技术高端化。把火炬区打造成为培育新兴产业的先行区、先进制造业与高技术服务业协同发展的示范区。

中山高新区的新定位：以提高自主创新能力为核心内涵，努力实现由要素驱动型向创新驱动型转变；在转变经济增长方式、调整经济结构和发展战略性新兴产业中发挥重要作用。近年来，中山高新区积极创新社会管理，实施环境改造工程。累计投入新社区建设资金2亿多元，建设道路、自来水改造等项目400多个，大大改善了生产生活环境。

《中山火炬开发区东片区控制性详细规划》把东片区定位为发展高新技术产业、现代制造业为主，集居住、商业、教育科研、物流于一体的环境优良的产业园区。据了解，火炬开发区东片区总规划面积约为23.67平方公里，其中建设用地面积1469.88公顷，规划区人口约为5.2万人。按照《控规》的结构功能分布，片区未来发展要充分考虑与东部片区、南朗镇及临海工业园区的衔接，逐步形成适宜开发、可持续发展的布局结构。

2.2污水管网工程项目建设条件

2.2.1自然条件

1、地形、地貌

中山市地质发展历史悠久，地壳变动频繁，地质构造体系属于华南褶皱束的粤中坳陷，中山位于北段。地形以平原为主，地势中部高亢，四周平坦，平原地区自西北向东南倾斜。五桂山、竹嵩岭等山脉屹于市中南部，五桂山主峰海拔531米，为全市最高峰。

地貌由大陆架隆起的低山、丘陵、台地和珠江口的冲积平原、海滩组成。其中低山、丘陵、台地占全境面积的24%，一般海拔为10～200米，土壤类型为赤红壤。

2、气象、水文条件

中山处于北回归线以南，热带北缘，光照充足，热量丰富，气候温暖，四季宜种，历年平均温度为21.8℃。年际间平均温度变化不大。全年最热为

7月，日均温度28.4℃；最冷为1月，日均温度13.2℃。无霜期长，霜日少，年平均只有3.5天。受海洋气流调节，冬季气候变化缓和。冬、春两季是施工的黄金季节。

中山市河网密度是中国较大的地区之一。各水道和河涌承纳了西、北江来水，每年4月开始涨水，10月逐渐下降，汛期达半年以上。东北部是北江水系的洪奇沥水道；中部是东海水道，下分支鸡鸦水道和小榄水道，汇合注入横门水道；西部为西江干流，在磨刀门出海。还有黄圃水道、黄沙沥等互相沟通，形成了纵横交错的河网地带。全市共有支流289条，全长977.1公里。主要水道：

横门水道上接小榄、鸡鸦、石岐水道，经张家边、中山港区，由横门流出珠江口。全长12公里，面宽800至1000米。石岐河横穿市境中部，往东北经郊区、张家边区出东河口水闸，注入横门水道；西往南经环城区和板芙镇，至西河口水闸，出螺洲门，全长46公里，面宽80至200米。

3、地质条件

中山市出露地层以广泛发育的新生界第四系为主，在北部、中部和南部出露有古生界、中生界地层和北部零星出露的元古界震旦系的古老地层。新生界第四系在境内分布广泛，按其成因类型分为残积层、冲洪积层、冲积海积层和海积层。地质构造体系属于华南褶皱束的粤北、粤东北、粤中坳陷带内的粤中坳陷。粤中坳陷又分为若干个隆断束，中山则位于其中的增城至台山隆断束的西南段。市境内断裂构造发育，分布广泛，出露清楚。按其走向可分为北东向、北北东向、北西向和东西向数组。

2.2.2基础设施

火炬开发区位于交通发达的珠江口，广珠高速公路、建设中的广珠轻轨、中山至香港的海运交通相互交汇，距离深圳机场仅需1个小时，距珠海机场约半小时，形成了现代发达的交通体系；规划中的港珠澳大桥，论证中的深中大桥近在咫尺。如此交通枢纽为火炬开发区的快速发展提供了最基础的保障。自建水厂，工业用水和民用水供应充足。2007年全区总供水量为4340万吨。现代化的污水处理厂，建有110千伏变电站4座，220千伏变电站1座，新建的50万千瓦发电厂已有两台机组并网发电2007年程控电话装机容量为76,938部，实际装机54,215部，小灵通实际放号数达49,985台，光纤网络覆盖全区。

2.2.3社会经济条件

中山市2011年生产总值（GDP）2190.82亿元，按可比价格计算，比上年(下同)增长13.0%。其中，第一产业增加值58.38亿元，增长2.1%；第二

产业增加值1223.25亿元，增长13.7%；第三产业增加值909.19亿元，增长12.9%。三次产业结构调整为2.7:55.8:41.5。民营经济增加值1010.13亿元，增长13.1%，占全社会GDP的比重达46.1%。全年地方财政一般预算收入183.22亿元，增长39.6%；其中税收收入139.27亿元，增长16.4%。

全年累计灰霾天气日数157天；全年平均日照时数2034.2小时，增长10.2%；全年平均降雨量1460.2毫米，下降24.7%。空气质量达标天数365天，达到国家空气质量二级标准。全市已建成污水处理厂20座，全市污水日处理能力达90万吨，城市生活污水处理率为90.1%，城市生活垃圾无害化处理率为100%。全市森林覆盖率19.3%，建成区绿化覆盖率38.76%,城市人均公共绿地面积11.88平方米。年末全市水库蓄水总量2477万立方米，比上年减少1901万立方米。全市监测评价河长274公里，其中达标河长215公里，超标河长59公里；全市共监测水库14个，水质全部优良。集中式饮用水源地水质达标率100%，城市水域功能区水质达标率100%。

2.2.4 管道沿线现状

本项目为新建管道，管道沿城市主干道布置，所经区域，产业发达，土地面积少，土地价值高。为减少占用可开发的用地，本项目计划沿人行道绿化带或沿道路底下敷设。

2.3工程背景

城市污水管网是城市重要的基础设施，是污水收集和集中处理的关键，是污水处理保护水资源和改善环境的必要手段。近年来中山市不断加大对市政基础设施建设的投入，城镇污水处理设施配套管网建设得到了前所未有的重视和发展。随着国家对节能减排、雨污水分流、污水处理重视程度的提高，各级政府也高度重视这项工作，并且提升到战略高度。

从中山市环保局公布的《中山的生态文明建设规划》（2010-2020年）中了解到，中山将规划城镇生活污水全处理，基于中山市整体景观格局识别，构建“一核、五区，三级廊道，十二节点，三条生态隔离带”的自然生态安全体系。重点建设33座水厂水源地水源保护区。2020年，城镇生活污水基本上做到全部处理。2015年前，以辖区内劣V类河涌为重点整治对象，优先开展污染最为严重的25条内河涌治理，到2020年，完成全部65条劣V类水体进行环境综合整治。到2015年，削减工业SO2排放总量1.37万吨，氮氧化物1.38万吨。

随着城镇化建设进程的加快，中山市用水量迅速增长，同时，大量的生活、工业污水直接排入水体，使江、河水环境日趋恶化。为落实科学发展观，促进我市经济、社会、资源环境协调发展，保护水资源、改善水环境，创造

良好的人居环境，使中山成为适宜居住、适宜创业的城市，全市编制了给水、污水专项规划，为给水、污水工程规划、建设、管理提供了科学的决策依据。按照《中山市污水建设规划（修编）2010—2020》规划的要求，流域内各镇区建设并完善包括污水处理厂、市政污水管网、污水提升泵站等配套的污水处理系统；以前这么多年来中山只建设了300公里排污管网，如前期工作开展顺利，3年内中山市将建雨污分流收集管网600公里。

据了解，“十二五”期间，中山市将争取达到城镇污水处理率达到90%以上，中心主城区雨污分流面积达70%以上，岐江河流域内主要镇区雨污分流面积达到60%以上的目标，基本实现岐江河及其汇入河涌截污，主要污染源接入污水处理系统。

2.3.1污水管网工程项目发起人和发起缘由

中山火炬开发区是由国家科技部、广东省政府和中山市政府于1990年共同创办，并于次年经国务院批准为国家高新技术产业开发区。在这片70平方公里、总人口25万的热土上，崛起了中国电子（中山）基地、中国包装印刷产业基地、国家健康科技产业基地、国家高新技术产品出口加工基地、中国技术市场科技成果产业化（中山）示范基地、国家火炬计划中山（临海）装备制造业基地、中国绿色健康食品产业基地等七

个国家级基地,是全国唯一同时拥有七块国家级基地牌子的国家高新技术产业开发区。

中心城区建设已投入16亿元资金，待全部22亿元投入完成后，中心城区的公有物业将达160万平方米，商住用地将达3500亩，积累资产将达60亿元，并将成为中山城市化进程的新亮点。火炬开发区依托其得天独厚的地理优势和完善的基础设施，并凭借视投资者为上帝、开放超前的经营观念，诚信、高效、透明的办事风格，特有的多种优惠政策，吸引了一大批世界知名企业及大财团来此投资设厂，如佳能、住友、东芝、纬创资通、默克-雅柏等；区内共有工业企业1000多家，其投资来自世界二十多个国家和地区；其中规模以上企业500多家，世界500强企业近20家。

完善的市政基础设施是加快经济发展的基础条件。大手笔的城市与园区策划经营，提升了开发区的综合竞争力，越来越多的国际品牌资本涌流而来。从一个传统意义上的工业园区到一个具有相当经济规模的现代化海滨新城，开发区正经历着从“火炬速度”到“火炬效益”的重大跨越。

为了适用中山火炬开发区经济的持续发展，完善片区级公共配套实施，进一步完善管网系统，开发区准备实施岐逸仙路污水管工程。

2.3.2给水现状及规划

目前中山市火炬开发区的供水系统已基本完善，负责向本区供水的大丰水厂目前供水能力为20万吨／日，最终设计规模为80万吨／日；火炬开发区中山港西片区东西向DN1600输水管接至逸仙路DN1400输水干线，并在中山港大道与全绿供水并网；主要饮用水水源小榄水道Ⅱ类地表水标准。随着火炬开发区企业和人口增加，用水量也增加，本区配水系统需要重新进行管网平差，调整部分管线，完善管网体系；由于本地地基沉降，已有部分供水管网需进行维修改造。

2.3.3排水现状及规划

本工程所在地属中心繁华地带，排水管网系统较为完善，但现状排水为合流制管道。经现场调查，东利路为南北走向，路两侧现状建有合流管道，管径DN500︿DN1200，分段流入小隐涌，最终出口为横门口。

中山市于2009年9月出台了《中山市城市排水规划管理办法》，明确全面实行雨污分流排水体制，对未实行雨污分流的排水设施，要有计划进行改造；对暂不能实行雨污分流的，要进行污水截留并逐步实行雨污分流。开展雨污分流规划方面，各镇区雨污分流专项规划亦基本编制完成，为下阶段雨污分流的实施提供科学依据和指导。

全面实施污水收集管网雨污分流规划建设工作，有效解决排水管网存在的雨污混流、雨污合流、错接乱排问题，提高污水处理厂治污效率。在全面推进污水处理设施建设的同时，大力推行辖区内水环境污染综合治理。通过点面结合和工程措施相结合方式重点整治河涌黑臭问题，充分发挥城镇生活污水处理设施的整体效益。

预测中山市污水总量：2020年为260万m3/日；中心城区污水量2020年为95万m3/日。城市污水处理率：22020年达到90％以上；工业污水处理达标率100％。全市污水处理厂规模：2020年为244.5万m3／日。按照“资源共享，合理布局”的规划原则，经“集中处理方案，分散处理方案，适度集中处理”方案比选，推荐适度集中处理方案。全市规划21个污水分区，21座污水处理厂。

2.3.4已进行的调查研究污水管网工程项目及其成果

据了解，至2011年全市已建成污水处理厂20座，其中2家服务于城区，另外18家分布在各个镇区，全市污水日处理能力达90万吨，城市生活污水处理率

为90.1%。污水处理厂已经建起，但支管网建设相对滞后、雨污分流任务艰巨。此前曾有方案提出，中汇集团将对镇区首期和二期生活污水处理厂及其配套主干管网实行收购。

据悉，十二五期间，中山将扩建或新建10个镇区污水处理厂，计划投入12.7亿元，污水处理能力27.5万吨。其中，火炬区临海水质净水厂和民众镇生活污水收集工程二期是新建，主要用来处理邻近城区的污水，其余8个是在原来基础上扩建。环保局相关负责人表示，十一五期间建设的生活污水处理厂更多是考虑中心城区或者镇区中心建成区。但随着中心城区范围的扩大，需要提高污水收集能力，扩大污水收集范围，特别是三乡、坦洲等地区，人口不断增加，而且与珠海交界，群众要求高，邻近城市要求大。

中山市虽然在全省率先实现“镇镇建有污水处理厂”，但由于管网铺设尚未完善，污水处理厂的效能并不能得到最大限度发挥。尤其在雨季来临时，本来可以直接排放到河涌里的雨水也随着污水一起顺着同一条管道进入污水处理厂，加重了污水处理的负担。为了解决这一问题，中山出台《中山市城市排水规划管理办法》，明确指出中山市将实行“雨污分流排水体制”。过去，雨污合流制一直是城镇排水设施的主体，随着政府对水环境问题的重视度提升，污水处理的问题引起各级部门高度重视，除了建设污水处理厂外，各镇区也相应铺开管网建设。但却变成了污水和雨水通过同一条管道一起进入污水处理厂，造成污水处理厂压力大增。如小榄镇跟很多其他镇区一样采取了一种折中的办法，实施截流式合流制，就是设置截留干管，开挖截流井，当雨量小的时候，雨水和污水仍然会一同进入污水处理厂。但暴雨来临时，超出处理负荷的雨水就能够通过截流管直接排入河涌。这种做法成本相对低廉，且水质得到明显改善。

2.3.5现状管网存在问题及调整建议

根据现状调查，各镇现状排水体制为合流制，生活污水就近排入内河涌。中山市工业项目的建设严格贯彻“三同时”的政策，大多数工业污水进行处理达标后排放。据资料分析：构成中山市水污染的因素中，生活污染：面源污染（即农业污染）：工业污染的比例是7：2：1，工业污染所占的比例很小，因此现阶段重点应解决生活污染。

火炬开发区污水收集系统存在的主要问题有：

1、老城区的排水管渠因修建时间较早，断面偏小，部分破损，阻塞较严重，造成排水不畅，需维修与改造；区内明渠污染严重，散发出臭气，污染周围环境。

2、部分新区建设规划采用雨污分流制，施工阶段没有敷设污水管道，造成污水无出路，只好将污水接入雨水管内，未达到雨污分流的目的。

3.城市排水工程建设远落后于城市建设速度，尤其排水管网建设欠账多，使得大量污水直接排入河涌，影响环境。

第 3 章工程建设必要性

随着城市经济的快速发展，排水系统在社会可持续发展中起着越来越重要的作用。污水处理是城市水环境改善的一个极其重要的方面，越来越受到市民、地方政府乃至中央的关注和重视，成为环保产业链上不可或缺的重要环节。十二五期间国家更是巨资着力改善环境，促进建设和谐社会。

城镇污水管网建设，是水污染综合治理工程的重要组成部分，是表明城市基础设施完善程度和衡量城市现代化的标志之一，不仅反映城市的经济实力、社会发展和人口素质，同时随着环境的改善，增强了对内资和外资的吸引力。污水收集、处理系统的完善与否与地区经济发展息息相关，经济的发展和环境优美，是持续发展的根本保证。因此兴建污水收集系统对改善区内生态环境和投资环境有重要的意义。

3.1完成减排目标任务及满足污水厂正常运行的需要

我国把环境保护作为一项基本国策，把实现可持续发展作为一项重大战略。保护实施节能减排，是温家宝总理在哥本哈根国际环保大会上向世界做出的庄严承诺。作为一项刚性目标任务，各个县市必须无条件完成。从开发区污水处理系统的现状来看，必须进一步提高污水收集率，作为火炬开发区东部片区污水管网工程污水管网配套工程，本项目的建设有利于缓解中山火炬开发区污水排放压力。污水管网的建设是收集污水，保证污水处理厂正常运行的重要保障。加紧污水管网的配套设施建设迫在眉睫。故为加快改善火炬开发区水体环境质量状况，保证经济可持续发展，必须加快完善东部片区污水管网工程的建设。

3.2 本项目的建设是改善城市生态环境的需要，满足城市市政服务功能的需要

污水管网工程建设是一项民生工程，完备的城市污水管网不仅有利于完善城市功能、提升城市品位，更有利于改善居民生活环境、维护百姓的身体健康。从改善人居环境、提升城市品位的角度出发，也需要进行污水管网建设。本项目的建设可以增加了中山火炬开发区的市政管网配套能力，改善中山火炬开发区投资环境，对实现社会、经济环境和谐健康发展，引导城市发展也具有现实意义，可满足城市市政服务功能。

3.3 经济自身发展的需要

国家环保部门已将节能减排的完成情况与经济发展实行“两个挂钩”。一是新建工业项目和污染物排放量挂钩。如果没有污染物排放量指标，环保部门将不允许新上涉水工业项目。新上涉水工业项目需要将原来污染物排放存量减少，为上新项目腾出空间。二是节能减排完成情况与区域限批挂钩。

国家现在已采取区域限批的措施，对未完成节能减排任务的地区，将实行区域限批。因此，如果未完成减排任务，不仅无法新上涉水工业项目，而且将被环保部门实行区域限批，就会对火炬开发区经济发展带来冲击。

综上所述，中山火炬开发区经济活跃，区内工商企业势必不断增加，人口有不断增长的趋势。若不尽快完善污水收集系统，可能导致水污染加重，景观脏乱，影响区内生态环境，成为当地经济发展的制约因素，因此兴建污水收集系统是十分必要的，产生的社会效益、环境效益和经济效益是无法用金钱来衡量。

第 4 章工程规模及方案确定

4.1 管网服务范围

东部片区污水管网工程服务范围涵盖民园路及周边，面积约为23.67平方公里。区内主要道路包括14个道路片区，分别是：沿江东三路（东西走向）、沿江东四路（东西走向）、沿江东五（东西走向）、联鸿路（南北走向）、联民路（南北走向）、民康东路（东西走向）、民园路（南北走向）、东镇东二路（南北走向）、东利路（南北走向）、健康路（南北走向）、世纪三路（东西走向）、世纪四路（东西走向）、环茂二路、环茂三路会展东路（东西走向）。

4.2东部片区现状情况

东片区位于中山火炬高技术开发区东面，西接中心片区，东临海工业园，距中山市石岐城区不足20公里，形成以发展高新技术产业、现代制造业为主，集居住、商业、教育科研、物流于一体的环境优良的产业园区发展规模。规划范围西至经九路、北临横门水道，东南面包含部分山体行政边界线，总规划面积约23.67平方公里，其中建设用地面积1469.88公顷。规划区人口规模约为5.2万人。

规划区除东南部有部分低矮山体外，其余均为平坦用地；区内水系众多，水质一般，纵向水系均北向流入横门水道，横向水系流入小隐涌；现状用地已经逐渐形成一定的功能格局，居住用地以低层村民住宅用地为主，二类居住用地尚未形成规模。工业园区已初步建成。

4.3东部片区污水建设的方案

东部片区位于开发区东面，根据先建主干管，后建支管，开发到那污水管网建设到那，新建区域按完全雨污分流建设，建成一片，污水接收一片的原则对片区污水管道进行建设。

4.4 工程建设规模

本项目污水管总长4860米，其中顶管（635米）:D800 635米；明开挖（790米）DN300 535米，DN400 255米；牵引施工（3435米）：DN300 1535米，DN400 1440米，DN600 460米。本工程为火炬开发区东部片区污水管网工程污水管网配套工程；包括管道铺设、管井施工及部分路面的破除及修复等。

4.5排水体制确定

根据中山市规划排水体制：各镇、区旧城区及按合流制建设的建成区采用截流式合流制，有条件的地区随城市改造由截流式合流制逐步过渡为分流制；新建区采用雨污分流制。本项目采用雨污分流制。排水体制：火炬开发区对已建成区地块，排水方式按截流式合流制考虑。未建成区实行分流体制。预测污水总量为10.4万m3/d，其中集中新建区4.9万吨/日（其中城市生活污水量2.0万吨/日，工业废水量2.9万吨/日），政策区一3.3万吨/日（其中城市生活污水量1.0万吨/日，工业废水量2.3万吨/日），政策区二2.2万吨/日（其中城市生活污水量1.1万吨/日，工业废水量1.1万吨/日）。

东部片区污水管网工程服务区预测污水量，根据规划，火炬区规划末期（2020年）建设用地面积49.36平方公里。预测2020年污水量为16.8万吨/日，折合比面积流量为0.34万吨/平方公里。规划末期，东部片区污水管网工程服务区建设用地面积23.67平方公里， 2020年预测民园路及周边污水管网工程污水量8.05万吨/日。

4.6 污水管平面布置方案

根据火炬开发区排水规划图，作为东部片区污水管网工程管网配套工程，本工程基本沿东利路及周边污水管网工程道路双侧布置，其中北侧管道为污水干管，管径为DN800，污水管线位置在现状合流管网路中线偏移4米处；南侧为污水支管，管径为DN300-DN600，管线位置在现状合流管往路中线偏移2米处，分段流入北侧污水干管。

第5章工程设计

5.1 工程方案

5.1.1污水管网设计原则

1、符合城市规划、区域规划及市政配套工程总体规划；

2、执行国家和地方有关部门所制定的现行有关标准、规范和规定；

3、应处理好污染源治理与集中处理的关系；

4、与邻近区域内的污水与污泥处理与处理协调。

5.1.2 管网布置方案

坚持整体规划、分期建设的原则，按照远期规模规划污水管道；充分考虑现状，尽量利用和发挥原有的排水设施的作用，使规划排水系统与现有排水系统合理地有机结合，在充分利用现有污水管网的基础上结合地形情况，改造和规划建成区污水排水系统，杜绝污水外溢，最大程度减少污水对城市环境的污染。实行污水治理，改善市区河流的水体质量。

城市综合管线工程一般分为雨水管线工程、污水管线工程、电力管线工程、电信管线工程、燃气管线工程、给水管线工程。本项目仅考虑污水管线工程的铺设，其他电力电信、燃气管线、给水管线、雨水管线工程如有需要则另行考虑，不在本项目中计列投资。

本该项目污水管总长4860米，其中顶管（635米）:D800 635米；明开挖（790米）DN300 535米，DN400 255米；牵引施工（3435米）：DN300 1535米，DN400 1440米，DN600 460米。线路平面布置在规划要求的基础上，结合限制条件并考虑沿线现状的情况进行局部调整。本项目路线按规划布局。

5.2 管材选择

5.2.1 管材选择原则

在市政污水工程中，管道工程的投资在工程总投资中占有很大的比例，而管道工程总投资中（一般条件下施工），管材费用约占总费用50％以上。污水管道属于城市地下永久性隐蔽工程设施，要求具有很高的安全可靠性。因此，合理选择管材非常重要。对管材选用、设备选型、土地资源利用等均要本着高效、节能、环保及与周围环境相适应的原则进行设计和建设。

1、根据排水水质、水温、冰冻情况、土质、地下水位、地下水侵蚀性和施工条件等因素进行选择；

校园周边道路交通设施设置指导意见

校园周边道路交通设施设置指导意见 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

校园周边道路交通设施设置指导意见 根据相关技术标准要求和我市各中小学校、幼儿园的实际情况，综合分析学校门口的交通状况，因地制宜，按照“安全、有效、经济、实用”的原则，落实相关交通安全设施。 一般交通安全设施： 1、学校门口人行设施：视校门区域长度施划人行横道线1-2组，宽度6-8米，配套设置停车线和菱形人行横道提示标线。 2、减速设施：学校路段可采用减速震荡标线、横向减速标线或纵向减速标线，支路处设置减速带和警告标志，具体视道路情况而定。 3、区域限速和注意儿童标志：在学校路段大门150米区域间双向设置，建议使用单悬臂结构，净空高度不低于5.5米。限速值应科学合理。 4、网状线：学校门口禁止停车区域，视需要施划黄色网格标线，禁止以任何原因停车。 其他交通安全设施： 1、交通信号灯、黄闪灯：一般双向设置黄闪灯2组，交通流量较大的应设置信号灯，并采取分时段配时。

2、道路监控：设置高清视频监控一组，相邻路口信号灯应设置电子警察。 3、隔离设施：学校门口应设置隔离设施，约束通行区间，规范交通流向，宜采用防撞型。 4、停车设施：应开辟接送车辆停放场地，规范停车位标线施划、标志设置和停车诱导。临时停车位可分时段限制停放。 5、测速设备：可根据实际情况单向或双向设置测速设备。学校、幼儿园限速区域应以上下学时段测速为主。 6、人行过街天桥或人行过街地下通道：在校园门前交通流量较大的路段可视情设置人行过街天桥或人行过街地下通道。 注：1、标志标线设置应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）等技术要求。 2、交通信号灯设置应符合《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）等技术要求。 3、隔离护栏设置应符合《隔离栅技术条件》(JT/T374-1998)、《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)等技术要求。 4、测速设备及电子警察设置应符合《枣庄市道路交通技术监控设备设置使用管理工作规范（试行）》以及《机

道路交通工程建设项目可行性研究报告

道路交通工程建设项目可行性研究报 告

道路交通工程可行性研究报告 北京容大博通投资咨询有限责任公司编制 【道路交通工程建设项目可行性研究报告目录】 第一部分道路交通工程建设项目总论 一、研究的简要综合结论 二、存在的主要问题和建议 三、主要技术经济指标表 可行性研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总

第二部分道路交通工程建设项目建设背景、必要性、可行性 一、道路交通工程建设项目建设背景 （一）公司产业布局 （二）项目发起缘由 （三）…… 二、道路交通工程建设项目建设必要性 （一）国家十二五规划 （二）省及地区十二五产业规划 （三）产业指导政策 （四）行业准入政策及行业规划 三、道路交通工程建设项目建设可行性 （一）政策可行性 （二）市场可行性 （三）技术可行性 （四）财务及效益可行性 （五）社会及区域可行性 第三部分道路交通工程建设项目市场分析 一、道路交通工程建设情况 表3.1 国内道路交通工程建设情况

二、道路交通工程路网现状及道路交通工程服务水平评价 随着土地的开发利用，对道路交通工程运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路交通工程的服务水平将无法满足经济发展的需要。 表3.2道路交通工程路网新增能力 （二）区域路网规划 说明国内各地区的道路交通工程建设情况并列表。见表 3.4。 表3.4 道路交通工程区域规划

注：一般要求过去5年数据，有条件时，历史数据越充分越好。 表3.5区域道路交通工程构成情况 注：一般要求过去5年数据，有条件时，历史数据越充分越好。 以研究项目的计算期为期限，预测设定产品世界需求总量以及消费结构变化趋势。 三、交通量预测思路 根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。 四、交通量预测内容 一、交通运输规划调查 交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是搜集人口，经济活动、出行特征和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测未

立项报告、项目建议书、可行性分析报告之区别

立项报告、项目建议书、可行性分析报告之区别 概述 立项报告书又称立项报告，项目建议书，在我国有些工程领域也称预可行性研究。它是项目建设筹建单位或项目法人，根据国民经济的发展、国家和地方中长期规划、产业政策、生产力布局、国内外市场、所在地的内外部条件，提出的某一具体项目的建议文件，是对拟建项目提出的框架性的总体设想。 立项报告书（项目建议书）是项目发展周期的初始阶段，是国家选择项目的依据，也是可行性研究的依据，涉及利用外资的项目，在立项报告书（项目建议书）批准后，方可开展对外工作。 我国中大型工程项目建设程序一般为：项目建议书（预可行性研究）、可行性研究、施工准备（包括招标设计）、建设实施、生产准备、竣工验收、后评价等。 立项报告书、可行性研究报告的区别? 一般来说，项目建议书的批复是可行性研究报告的重要依据之一；可行性研究报告是项目建议书的后续文件之一。此外，在可行性研究阶段，项目至少有方案设计，市政、交通和环境等专业咨询意见也必不可少了。对于房地产项目，一般还要有详规或修建性详规的批复。此阶段投资估算要求较细，原则上误差在±10%；相应地，融资方案也要详细，每年的建设投资要落到实处，有银行贷款的项目，要有银行出具的资信证明。很多项目在报立项时，条件已比较成熟，土地、规划、环评、专业咨询意见等基本具备，特别是项目资金来源完全是项目法人自筹，没有财政资金并且不享受什么特殊政策，这类项目常常是项目建议书与可行性研究报告合为一体。一个项目要获得政府有关扶持，首先必须先有项目建议书，项目建议书通过筛选通过后，再进行项目的可行性研究，可行性研究报告经专家论证后，才最后审定。这实际上也是一种常见的审批程序,是列入备选项目和建设前期工作计划决策的依据。可行性研究报告用于发改委核准和立项,贷款,上市,资金申请,境外投资。 立项报告必须包含的内容 立项报告就是一份计划书，需要写明白项目的分析，执行方案，盈利模式，预计收入 1、项目投资方名称，生产经营概况，法定地址，法人代表姓名、职务，主管单位名称； 2、项目建设的必要性和可行性；

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校园周边道路交通设施设置指导意见 根据相关技术标准要求和我市各中小学校、幼儿园的实际情况，综合分析学校门口的交通状况，因地制宜，按照“安全、有效、经济、实用”的原则，落实相关交通安全设施。 一般交通安全设施： 1、学校门口人行设施：视校门区域长度施划人行横道 线1-2 组，宽度6-8 米，配套设置停车线和菱形人行横道提示标线。 2、减速设施：学校路段可采用减速震荡标线、横向减速标线或纵向减速标线，支路处设置减速带和警告标志，具体视道路情况而定。 3、区域限速和注意儿童标志：在学校路段大门150 米区域间双向设置，建议使用单悬臂结构，净空高度不低于5.5 米。限速值应科学合理。 4、网状线：学校门口禁止停车区域，视需要施划黄色网格标线，禁止以任何原因停车。 其他交通安全设施： 1、交通信号灯、黄闪灯：一般双向设置黄闪灯2 组，交通流量较大的应设置信号灯，并采取分时段配时。 2、道路监控：设置高清视频监控一组，相邻路口信号

灯应设置电子警察 3、隔离设施：学校门口应设置隔离设施，约束通行区间，规范交通流向，宜采用防撞型。 4、停车设施：应开辟接送车辆停放场地，规范停车位标线施划、标志设置和停车诱导。临时停车位可分时段限制停放。 5、测速设备：可根据实际情况单向或双向设置测速设备。学校、幼儿园限速区域应以上下学时段测速为主。 6、人行过街天桥或人行过街地下通道：在校园门前交通流量较大的路段可视情设置人行过街天桥或人行过街地下通道。 注：1、标志标线设置应符合《道路交通标志和标线》 ( GB5768-2009 )、《城市道路交通标志和标线设置规范》 (GB51038-2015)等技术要求。 2、交通信号灯设置应符合《道路交通信号灯设置与安 装规范》(GB14886-2006)等技术要求。 3、隔离护栏设置应符合《隔离栅技术条件》(JT/T374-1998) 、《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 等技术要求。 4、测速设备及电子警察设置应符合《枣庄市道路交通技术监控设备设置使用管理工作规范(试行) 》以及《机动车测速仪》(GB/T21255-2007)、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》

最新版市政道路工程建设项目可行性研究报告

最新版 市政道路工程建设项目可行性研究报告

第一章总论 一、项目背景 **市位于**省中部，东与湘潭市接壤，南与邵阳市相连，西与怀化市毗邻，北与益阳、长沙市交界。全市人口435万，总面积8117平方公里，市中心城区规划面积100平方公里，建成区面积46平方公里，市区人口48万，是**重要的能源原材料生产基地。素有世界锑都，百里煤海和有色金属之乡的美誉。1999年2月经国务院批准，撤地设市。 近年来，**市委、市政府提出了“扩城区、强筋骨、抓配套、增功能”的城建工作方针，按照高起点规划、高标准建设、高效能运作、高速度发展的总体要求，掀起了城区基础设施建设的新高潮，建成区面积从撤地设市前不足20平方公里扩大到46平方公里。近日，经**市委常委会议研究，确定了**市城区今后五年城市建设的工作盘子，总体思路是：科学规划，突出重点，以城市路网建设为主线，快速拉通主干道框架，分片配套完善，切实加快“扩容提质”步伐，到2016年形成东西南北环道，成功创建国家优秀旅游城市、国家卫生城市、国家园林城市。加强路网建设，任务重点是完善城区交通网络，**市元冲南路北接湘阳东街，南连江龙路，是**经济技术开发区东部新区重要的道路，及早建成该路能及时解决被拆迁群体及周边单位的出行。因此，**市元冲南路（湘阳东街—江龙路）的建设，对完善**城区交通网络，提高城市品位，改善投资生活环境，发展**经济，吸引外来投资，增加居民就业机会与收入都有着十分重要的意义。

二、项目概况 本项目为元冲南路（湘阳东街—江龙路）道路的建设，该项目北起于湘阳东街，南至江龙路，全长929.005米，道路路幅宽24米，采用一块板形式：中间15米行车道，两侧各2.0米绿化带、2.5米人行道。 2015年6月，**市经济技术开发投资建设有限公司委托我中心对**市元冲南路（湘阳东街—江龙路）道路工程的建设进行可行性研究，我中心随即组织技术力量，开展研究工作，由于得到甲方的大力支持与关心，顺利地完成了本项目可行性研究报告的编制。 三、项目业主单位概况 （一）单位概况 **经济技术开发投资建设有限公司（简称投资公司）于2002年经**市人民政府批准，按照《中华人民共和国公司法》组建的国有独资有限责任公司，实行在董事会领导下的总经理负责制。公司注册资本金贰亿壹仟捌佰万元人民币，实行独立核算、自主经营、自负盈亏。经**市人民政府授权，公司负责对经开区范围内国有资产经营和管理，盘活存量资产，筹措、管理和营运开发区建设资金，主要致力于基础设施和城市基础设施建设以及有关项目的综合开发。其主要职责是：负责开发区域内市政基础设施建设，实行对建筑业、房地产业的有偿投入使用和有偿服务；负责开发区基础设施建设工程项目的投资与管理，负责国债资金中用于城镇建设部分的使用与管理；并承担开发区基础设施等国有资产的管理；开展房地产开发、建设，引进外资，筹措城市建设资金。公司现设有办公室、财务部、经营部、工程部、技术部、水电办、审计部等

项目建议书与可研

项目建议书(又称立项申请书)是项目单位就新建、扩建事项向发改委项目管理部门申报的书面申请文件。是项目建设筹建单位或项目法人，根据国民经济的发展、国家和地方中长期规划、产业政策、生产力布局、国内外市场、所在地的内外部条件，提出的某一具体项目的建议文件，是对拟建项目提出的框架性的总体设想。往往是在项目早期，由于项目条件还不够成熟，仅有规划意见书，对项目的具体建设方案还不明晰，市政、环保、交通等专业咨询意见尚未办理。项目建议书主要论证项目建设的必要性，建设方案和投资估算也比较粗，投资误差为±30%左右。 另外，对于大中型项目和一些工艺技术复杂、涉及面广、协调量大的项目，还要编制可行性研究报告，作为项目建议书的主要附件之一，同时涉及利用外资的项目，只有在项目建议书批准后，才可以开展对外工作。 因此，我们可以说是项目发展周期的初始阶段基本情况的汇总，是选择和审批项目的依据，也是制作可行性研究报告的依据。 可行性研究报告是从事一种经济活动（投资）之前，双方要从经济、技术、生产、供销直到社会各种环境、法律等各种因素进行具体调查、研究、分析，确定有利和不利的因素、项目是否可行，估计成功率大小、经济效益和社会效果程度，为决策者和主管机关审批的上报文件。 可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析的科学论证，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。可行性研究报告分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作、股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。[1]

战备公路工程项目可行性研究报告

乐平市战备公路工程项目可行性研究报告

目录 第一章概述 (1) 第二章现状和发展 (10) 第三章交通量分析及预测 (21) 第四章技术标准 (28) 第五章备选方案拟定 (29) 第六章环境评价 (34) 第七章投资估算及资金筹措 (40) 第八章经济评价 (43) 第九章节能评价 (52) 第十章综合选定 (53) 第十一章实施方案 (58) 第十二章问题及建议 (59) 第十三章工程招标方案 (60)

第一章项目概况 1.1 建设必要性、建设目标、功能及建设规模 1.1.1 做好兼容文章提升公路战备效益 交通运输是经济发展的命脉和军队作战的生命线。交通战备工作的质量高低，直接关系着军队的战略机动、装备物资投送和人民群众参战支前等活动，对战局具有至关重要的影响。公路交通机动灵活、覆盖面广、战场适应力强，是建设立体交通保障网络的重要组成部分。公路交通战备工作应以科学发展观为指导，坚持兼容式发展思路，提升公路交通战备工作效益。 （1）与国家公路网建设相协调，做到平战兼容 战备功能是国家交通的重要功能之一，任何一条交通线都具有一定的军事意义，战时更是决定国家民族命运的生命线。公路交通战备工作要寓于国家交通建设之中，二者协调发展，要在服从服务于国家经济发展大局的前提下，加快推进公路交通建设。当前，我国的公路网建设已经基本实现了“乡乡通、村村通”，高等级公路通车里程增幅较快，经济发达地区已经建立了较为完善的高速公路网。但公路建设发展不平衡，公路建设的规划设计重经济建设需要而忽视军事需求的现象并不鲜见，如在一些战略位置重要、但经济欠发达地区，公路基础建设还非常薄弱；不少非主干线路设计只能满足普通民用运输需求，在规格、承重、走向上满足不了军事活动需要。纵贯南北、横穿

GAT1215-2014中小学与幼儿园校园周边道路交通设施设置规范

中小学与幼儿园校园周边道路交通设施设置规范文章作者：更新时间：2015-01-20 08:14:02 点击次数：9500 1范围 本标准规定了中小学、幼儿园校园周边道路交通设施的设置原则、要求和方法。 本标准适用于中小学、幼儿园校园周边道路交通设施的设置。高等院校或其他学生集中出入的场所可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 5768（所有部分）道路交通标志和标线 GB 14886 道路交通信号灯设置与安装规范 GB/T 18833 道路交通反光膜 GB/T 24969 公路照明技术条件 GB 50688 城市道路交通设施设计规范 GB 50763 无障碍设计规范 CJJ 45 城市道路照明设计标准 GA/T 832 道路交通安全违法行为图像取证技术规范 GA/T 995 道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 校园出入口school access 校门与校园周边次干路及以上城市道路或三级及以上公路的接入口。 3.2 校园周边道路road network around school 校园出入口周边不少于150m范围内的道路。 3.3 校园周边道路交通设施road traffic facilities around school 保障校园周边道路交通安全和畅通的设施，包括交通信号灯、交通标志和标线、人行设施、分隔设施、停车设施、监控设施、照明设施等。 4一般要求 4.1交通标志和标线的设置应清晰、醒目，符合GB 5768的要求。 4.2交通信号灯的设置应符合GB 14886的要求。 4.3隔离设施的设置应符合GB 50688的要求。 4.4监控设施的设置应符合GA/T 832、GA/T 995的要求。 4.5交通标志的尺寸宜在GB 5768要求的基础上放大一个等级。 4.6交通标志宜采用符合GB/T 18833的Ⅳ类或V类反光膜。 4.7交通标志宜设置在车行道上方，无法设置在车行道上方的，可设置在道路行进方向右侧，必要时，也可在道路行进方向左右两侧同时设置。

市政道路及给排水工程可研报告

目录 1 概述 (4) 1、1 项目名称、建设单位、项目性质 (4) 1、2 项目背景、研究过程及建设必要性 (4) 1、3 编制依据 (7) 1、4 研究范围及内容 (7) 1、5 研究结论与建议 (8) 2 现状及发展 (14) 2、1 区域概况 (14) 2、2 项目影响区域分析 (16) 2、3 项目影响区域社会经济现状与发展情况 (19) 2、4 项目影响区域土地利用现状与规划 (20) 2、5 项目影响区域交通设施现状与规划 (21) 2、6 拟建道路在路网中得功能定位 (22) 3 交通分析及预测 (23) 3、1 现状交通调查与分析 (23) 3、2 交通预测方法 (25) 3、3 交通预测内容及结论 (25) 4 技术标准 (30) 4、1 采用得规范、标准、规定 (30) 4、2 道路通行能力分析 (32)

4、3 主要技术标准及采用得设计指标 (33) 5 建设方案与规模 (36) 5、1 建设条件 (36) 5、2 总体设计思路及原则 (36) 5、3工程设计方案 (38) 5、4 道路工程 (39) 5、5 给水工程 (50) 5、6 排水工程 (53) 5、7 道路照明及供配电工程设计 (59) 5、8管线综合 (63) 6 环境影响分析与节能评价 (67) 6、1 沿线环境特征分析 (67) 6、2 建设项目环境影响分析 (67) 6、3 环境保护措施 (69) 6、4节能设计 (71) 7 投资估算与资金筹措 (75) 7、1 投资估算 (75) 7、2 资金筹措 (84) 8 经济评价 (84) 8、1 评价依据 (84) 8、2 评价参数 (84)

道路工程可研报告

第一章概述 1.1.任务依据及项目背景 1.1.1.任务依据 2009年1月中国X工程设计建设XX分公司受X经济开发区管理委员会的委托，对三合路进行工程可行性研究报告的编制。本次所设计的三合路设计等级为城市次干道Ⅰ级，标准路幅宽30米，道路全长1024.755米。 本工程可行性研究报告编制的依据如下： 1、X经济开发区管理委员会与我院签订的工程设计合同； 2、本区域路网交通规划； 3、业主提供的1：500带状地形图。 4、《城市道路设计规》 CJJ 37—90。 5、三合路道路工程建设项目已由市发展和改革委员会立项（达市发改[2007]528号）。

1.1. 2.项目背景 1.1. 2.1.区域社会背景 地处川渝鄂陕结合部，位于、XX、、四大都市交汇的中间地带，将成为服务腹地承接辐射的重要承接点，具有广阔的区域市场空间和较好的发展前景。 市城市历史悠久，从东汉和帝建制起，历经县、州、府等建制，中心地位十分突出，距今已有1900余年历史。行政区划虽有改移分合，但治址承袭至今。因“地处四达之地”而得名，历史上便是川东北的物资集散地。l999年6月20日，国务院批准撤消达川地区和县级市，设立地级市。 2000年前城市虽然也试图通过规划引导推动城市空间向外围拓展，但由于当时城市自身经济发展水平较低及缺少相关项目的拉动和政策的支持，城市空间的拓展步履艰难，造成城市建设发展始终跳不出旧城区及南外这个有限的空间，同时，城镇化带来的城市人口的大量聚集便加剧了城市空间由多密走向高而密的格局。 2000年以后，伴随着达成铁路作用的发挥及达渝高速公路的建成通车，城市的经济

得到快速发展，客观上形成了城市空间向外围拓展的强烈需求，市行政中心的适时西迁，终于突破旧城空间的束缚，引导并带动了西外组团的整体发展，使城市真正步入“多中心、组团式”发展的轨道。 2005年后由于天然气能源的重大发现及其开发，城市在空间上继续了“多中心、组团式”的发展道路，跨越翠屏山、火峰山，在大尖子山以南发展，形成了天然气能源化工产业园区，进而也为形成综合承载力更强的大城市空间格局奠定了良好的基础。 目前，西外组团用地开发趋于饱和。根据城市发展变化的情况，大致分为l990年前、1990～1995年、l995～2000年、2000～2005年、2005年至今等五个阶段。 近几年来，伴随着社会经济、城市建设的迅猛发展，交通的需求也日益增长，交通问题也日益成为城市扩容，经济发展的一个制约条件。现有的城市公共设施和基础设施基本上是从中、小城市发展过来的，设施配置规模、标准都偏低，更与建设区域性特大中，心城市的要求不相适应。要建设人口超百万的特大中心城市，城市将承担更多的区域发展功能，并且将对秦巴地区乃至更大区域产生强有力的辐射和带动。为此，随着城市的空间拓展，应同步对现有的部分设施进行扩容和改造，如道路等级的控制、市政给水、排水、电力、燃气等设施的新建与扩容。同时，还要按特大城市标准逐步强化城市各项功能建设，如区域性物流中心、大型专业市场、会展中心、市级博物馆、文化中心等功能设施。如何科学合理地发展城市交通，适应城市交通发展需要，已成为政府关注的焦点。为此市委市政府做了很多工作，并投入了大量资金，新建、改建了很多道路、桥梁等交通设施，为的经济发展与城市扩容提供了一定的先决条件。为扩大招商引资规模，进一步提高人民生活品质，必须进一步加大基础设施工程的开发力度。经济要发展，交通需先行，大力发展道路交通是加快城市化进程、促进社会经济发展的重要突破口之一。 1.1. 2.2.建设背景 （1）培育成渝经济区为国家新的经济增长极，重新审视X省城镇体系发展。 2007年，国务院正式批准市和XX市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区，是我国加快西部发展的重大战略部署，也是培育成渝经济区为国家新的经济增长极的重要举措。同年，川渝两地政府签署了《推进川渝合作共建成渝经济区》的协议，明确要求加

项目建议书与可行性研究报告的区别

项目建议书与可行性研究报告的区别 项目建议书与可行性研究报告尽管在报告书中所涉及的内容大致相同，但由于工作的目的和作用不同，因而在研究重点、深度、评价方法等方面有重大区别。 1、目的和作用不同项目建议书是国家批准立项的依据，经批准立项的项目，才能列入国家长远计划，组织可行性研究。 对于利用外资或有引进内容的项目，批准立项后才可以对外进行初步计划询价；可行性研究报告是项目决策的依据,批准决策的项目才能列入国家近期发展计划；开展设计工作。 2、论证的侧重点不同项目建议书是从宏观角度分析城市污水处理工程项目建设的必要性，依据城市规划初步确定项目的建设地点，建设规模，建设范围和具体工艺路线，用类比分析法匡算建设投资，允许误差在20%左右，提出资金筹措的设想方案；可行性研究报告则具体分析建设城市污水处理工程对城市水域污染的削减，是否为城市可持续发展所必须，在对城市污水的水量及水质现状调查和预测的基础上提出污水厂的建设规模与分期、污水处理程度和具体工艺方案，根据城市排水现状和市场需要，确定配套城市排水管网及回用水工程建设规模和方案，按工程方案和总图情况估算土建工程、安装工程及设备等直接费和间接费，确定总投资的估算误差应控制在10%以内。 对资金来源和筹措方式、贷款偿还方式等进行系统的分析评价。 3、方案论证的深度不同项目建议书是对影响立项的建设地点、规模、重大技术方案、资金筹措方式进行技术经济比较，采用类比指标计算费用法；可行性研究报告则对影响项目决策的重大方案和重要的局部方案均要进行技术经济比较和优化论证,如选址、建设规模、工艺方案、污水处理程度、构筑物及设备选择、还贷方式等。 4、经济评价的要求不同项目建议书对项目的经济效益、环境效益和社会效益进行初步评价，财务效益只审查投资利税率、投资利润率和投资回收三项指标，且以静态估算为主；可行性研究报告则要对项目的经济效益、环境效益和社会效益进行全面的测算而后评价。

【最新】做好完善校园周边交通安全设施和维护校门口道路交通安全秩序

【最新】做好完善校园周边交通安全设施和维护校门口道路交通安全秩序

关于整顿治理学校门口道路交通秩序混乱的报告 一、当前校园周边交通安全现状 近久以来，我校采取了多种有效措施预防道路交通事故的发生，取得了一定成效，但校园周边道路交通秩序仍然混乱，学生的交通安全意识依然淡薄，严重影响在校学生的交通安全，整治迫在眉睫。 主要表现在: （一）校园周边交通秩序混乱。校园门口道路上摊贩为了一味追求经济效益，竟将摊点摆放在机动车道上经营，严重影响交通安全畅通。接送学生的家长交通安全意识依然淡薄，在校园门口乱停车辆，造成道路交通秩序混乱，严重影响道路安全畅通和学生们的交通安全。 （二）车辆接送学生交通违法现象多。离家较远的学生靠车辆接送，接送车有面包车、中巴车，摩托车，三轮摩托车等，这些车辆、接送学生时，超员现象较严重，安全隐患大。 （三）学生交通安全意识淡薄。在交通安全宣传"五进"活动中，交通管理部门深入到我校开展交通安全宣传，但光靠交警部门唱“独角戏”，收效甚微，学生们的交通违法现象仍然较多，交通安全意识依然淡薄，突然横穿马路，违法骑自行车，乘坐违法车等行为突出，学生的交通安全形势依然十分严峻。 二、解决问题的对策 （一）建立长效机制。相关处室以德育处为龙头，要把切实维护校园周边交通安全摆到重要位置，把学校周边交通秩序管理作为一

项长期坚持不懈的中心工作来抓，实现短期集中整治与长效管理相结合，齐抓共管，标本兼治，成立处室联动工作机制，建立健全校园周边交通秩序管理的长效机制，严格责任措施，切实维护好校园周边秩序。 （二）开展交通法规常识宣传。配合交警部门深入开展交通安全宣传“五进”活动，把加强对中学生的安全教育作为一项重要工作来抓，但单靠学校来抓，显然力不从心，应在交通部门，政府部门的领导和重视下，教育行政部门、学校应将道路交通安全教育纳入法制教育的内容，建立交通安全社会管理机制，形成警民同心、齐抓共管、共同参与的良好氛围，在政府和社会各界的共同重视下，通过采取寓教于乐多种形式开展交通安全宣传，才能切实做好交通安全宣传工作，提高在校学生的交通安全意识和交通法制意识。 （三）采取有力措施，大力整治学校周边环境。一是抓源头。二是严查各类交通违法行为，开展集中专项整治行动，加强日常管理，对学生早、中、晚进出学校的重点时间，针对学校校门口违法停车、超速行驶、乱鸣喇叭等严重违法行为进行重点整治，发现一起，查纠一起，有效净化学校周边交通环境。三是保安全，推行"护送岗"制度。 （四）加大投入，完善路道基础设施 要加大排查力度，对校园周边交通隐患进行排查，登记造册并及时向上级部门汇报，积极争取资金加大校园周边交通设施投入，在校园周边，设置减速、限速、慢行、让行等标志，有条件的还应当设

公路工程可行性研究报告

公路工程可行性研究报告 第一篇：乡村公路建设工程可行性研究报告第二篇：瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告第三篇：长兴洪桥至图影公路工程可行性研究报告专家组评审意见第四篇：公路建设项目工程可行性研究报告第五篇：国家交通运输部已将乌兰浩特至扎兰屯高速公路工程可行性研究报告审查意见报国家发改委(xx政务信息082) 更多相关范文 某市乡村公路建设工程可行性研究报告 一、研究过程 根据委托书的要求，我院于xx年8月成立了拟建公路工程可行性研究项目组，在1：10000地形图上初拟了路线建设方案，并组成了交通经济和工程两个外业调查组，分赴项目影响区，对影响区域内的各地、市、县社会经济发展状况、经济结构，工农业生产布局，交通量发展状况及未来的发展规则，相关公路的路况及历年交通量等方面的资料进行了收集，并进行了交通量od调查，踏勘了路线走向，调查了沿线工程地质、水文、气象、地形、地质、重要设施、水利工程等方面资料，征询了沿线各地方政府和有关部门的意见，在收集了上述大量第一手资料的基础上，我院于10月上旬完成了此项目的工可报告。 二、研究的主要内容 1、调查项目所在地区的社会经济、交通运输、城建现状。 2、调查、研究路线走向方案，沿线主要控制点的合理性。

3、调查原有公路现状，利用原有公路的可能性，条件及利用程度。 4、研究项目所在地区社会经济，交通运输发展趋势，进行公路交通量的预测。 5、研究建设项目的公路等级、建设规模和主要技术指标。 6、研究拟建项目的地形、地貌、水文、地质、地震等自然条件对公路建设的影响程度。 7、预测项目建设后对自然环境生态环境的影响程度，并提出环保措施。 8、计算主要工程量、估算工程投资。 9、征求建设单位对拟建项目投资，贷款方式等问题的意见，提出了筹措资金的办法，并对拟建项目进行评价，财务分析。 10、根据资金筹措的可能，研究实施方案及工期安排。 11、提出存在的问题和建议。 第三节主要结论 一、建设的必要性 1、我省干/支线公路网建设的需要 据《江西省干线公路网规则（1991－xx年）》从我省公路网划分为四个层次：主骨架线、干线、连系线和覆盖线，规划中的“北京至福州”、“上海至瑞丽”、“赣粤”三条高等级公路，以及与之并行的三条国道316、320、105构成主骨架线，干线由206、319、323国道为主的“二纵三横”组成，连系线和覆盖线主要由一般省道和县乡道路构成，以提高主骨架线和干线的辐射能力，本工程系我镇覆盖线

20所学校周边交通设施已完善

20所学校周边交通设施已完善 记者7月3日17时40分在鼓楼区钱塘文博小学门口看到，警方已在校门口规范设置了人行横道线和学校警告标志牌。这仅是福州警方完善学校周边道路交通安全设施的一个缩影。截至6月30日，20所学校周边所需完善的交通标志标线和交通信号灯已全面设置到位。 “对教育部门提出的学校周边交通安全设施设置的建议，市交巡警支队前段时间组织各区交巡警大队，进行逐一实地调研和研判，认为42所学校中有17所学校周边道路需完善交通标志和标线，有7所学校需设置上放学时临时使用的信号灯。目前，所需完善的道路交通安全设施已全面设置到位。”市公安局交巡警支队负责人告诉记者，支队还要求各区公安分局开展中小学、幼儿园周边交通安全问题专项整治活动，特别是强化教育部门提出的157 所学校周边道路的交通秩序，确保校园周边道路交通有序安全畅通。 据该负责人介绍，截至目前，福州警方已为923所学校设置交通安全设施，包括学校警告标志1452面、人行横道指示标志1179面和设置斑马线583组。 □新闻链接 学校周边这些交通标志要留意 学校警告标志：用以警告车辆驾驶人减速慢行，注意儿童。设在小学、幼儿园、少年宫等儿童经常出入地点前适当位置。 人行横道指示标志：用以警告车辆驾驶人减速慢行，注意行人。设在行人密集，或不易被驾驶员发现的人行横道线以前适当位置。 福州市校园周边交通环境整改情况对照汇总表 校名教育部门排查的校园周边交通安全情况交巡警支队实地核实情况 整改情况

标志标线信号灯 斗南小学校园附近200米内存在路边停车场，车辆来来往往对学生安全造成较大隐患需增设1面学校警告标志已规范设置完成 屏西小学校园门口及周边每逢上、放学高峰时段特别拥堵。行人、学生、电动车、自行车、汽车混杂在崎下路和屏西路，存在交通安全隐患需增设1面学校警告标志、1面人行横道标志校门口增设人行横道线完成 钱塘文博小学校门口正对路口无交通信号灯及多路公交车长期停靠点设置在学校门口。违法掉头、违法停车现象严重，存在严重的交通安全隐患已规范设置已规范设置可设置太阳能临时信号灯已设置太阳能临时信号灯 梅峰小学学校门口马路较窄没分道，人行道、机动车道、非机动车道混合，且车站在马路上，有很大安全隐患需增设人行横道标志1面校门口人行横道线需要修补完成二十九中学学校东侧对面有公交车站，而斑马线在西侧，建议增设斑马线或黄色网格线，或增添移动式红绿灯已规范设置东侧需增设人行横道线1组可设置太阳能临时信号灯人行横道线已增设，按照国家标准不应增设黄网线 螺洲中心小学校门外马路无斑马线人行道，无车辆减速标志，只有学校提示标志需增设学校警告标志1面校门口人行横道线需要修补完成 福州市台江第三中心小学分校校园周边已设置移动红绿灯、缓冲带，交通标志齐全，建议取消校门口停车位已规范设置已规范设置可设置太阳能临时信号灯已设置太阳能临时信号灯，校门口停车位属于规范设置的，方便接送车辆停放，同时减速带存在噪声扰民问题，不宜增设 鳝溪小学(晋七小)校门口未设交通安全警示标志需要增设学校警告标志和人行横道标志各2面需要增设人行横道线1组完成 鼓山苑小学校门口有大型货车通行，学校周边没有禁鸣标志及探头、无红绿灯已规范设置已规范设置可设置太阳能临时信号灯已设置太阳能临时信号灯，目前三环内已全面禁鸣，按照规范无需增设禁鸣标志 鼓山新区小学学校门口连洋路及招贤路路口未设置红绿灯，学生上放学存在交通安全隐患已规范设置已规范设置可设置太阳能临时信号灯已设置太阳能临时信号灯红光小学校门口村道连通福光路，未设置交通信号灯及相应交通标志，校门口常被各种车辆堵占通道，交通安全情况不理想已规范设置需要修补人行横道线可设置太阳能临时信号灯完成修补，已设置太阳能临时信号灯 主题公园小学校门口路况差，无人行横道，交通标志不显眼已规范设置需要增设人行横道线1组完成 新店中心幼儿园园门口的斑马线已掉漆许久，缺乏警示作用，且上下班高峰期道路拥堵，出行不方便已规范设置需要修补人行横道线完成 福州海峡职业技术学院校园地处三环路边，来往车辆较多，车速较快，存在闯红灯现象，每年因此发生多起交通事故，存在较大的安全隐患；交通警示标志较少，无“前方学校”标志，无缓冲带等已规范设置需要修补人行横道线完成，减速带存在噪声扰民问题，不宜设置 福州英华职业学院校门口道路来往大型车辆较多，车速较快，有设立交通标志，但无过街斑马线需在学校周边的福峡路增设学校警告标志2面，同时更换学校门前破损的2面学校警告标志已规范设置完成 福州建筑职专(福州六中)后浦路通往鼓山大桥的快速路两边无护栏已规范设置后坂路口需增设人行横道线1组完成，道路已使用绿化带隔离，同时学校门前建设有过街地下通道

道路工程建设项目可行性研究报告

.. 专业道路工程建设项目可行性研究报告

目录 第一章概述 (8) 1.1项目名称及承办单位 (8) 1.2可行性研究报告编制单位及法定代表人 (8) 1.3建设地点 (8) 1.4建设规模与内容 (9) 1.5投资估算与资金筹措 (10) 1.6可行性研究报告编制依据 (10) 1.7编制原则 (11) 1.8报告研究内容 (11) 第二章建设条件与项目选址 (12) 2.1项目区自然与社会环境 (12) 2.1.1 区位概况 (12) 2.1.2 自然概况 (12) 2.1.3 社会经济 (14) 2.2建设条件分析与评价 (15) 2.2.1 项目所在区域自然条件 (15) 2.2.2 项目材料供应条件 (15) 2.2.3 项目施工条件 (16)

2.3项目选址 (16) 第三章项目建设的必要性 (17) 3.1项目建设的必要性 (17) 3.2结论 (17) 第四章工程方案设计 (19) 4.1道路工程 (19) 4.1.1 编制依据 (19) 4.1.2 建设规模 (19) 4.1.3 技术指标 (20) 4.1.4 设计标准 (20) 4.1.5 道路绿化 (25) 4.1.6 道路排水工程 (25) 4.1.7 道路交通标志标线与信号灯设施 (26) 4.1.8 道路景观设计 (26) 4.1.9 照明工程 (26) 4.2供水工程 (28) 4.2.1 编制依据 (28) 4.2.2 水源选择 (28) 4.2.3 管材的确定 (28) 4.2.4 管网布置及工程量 (31)

4.3供热工程 (32) 4.3.1 设计依据 (32) 4.3.2 管网工程 (32) 4.3.3 管道防腐及保温 (34) 4.3.4 节能 (35) 4.4供气工程 (36) 4.4.1 设计依据 (36) 4.4.2 建设规模 (36) 4.4.3 天燃气气源 (36) 4.4.4 输配管网系统 (36) 第五章环境保护 (40) 5.1建设地区的环境现状 (40) 5.1.1 项目的地址位置 (40) 5.1.2 地形地貌、水文气象 (41) 5.1.3 自然资源 (41) 5.1.4 工程地质条件 (42) 5.1.5 水资源状况 (42) 5.1.6 交通条件 (43) 5.1.7 社会经济活动污染资料 (43) 5.2项目主要环境影响分析 (44)

道路改造工程项目可行性研究报告

道路改造工程项目可行性研究报告 目录 第一章总论 (1) 1.1项目名称与承办单位 (1) 1.2项目概况 (2) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (3) 1.5研究范围 (4) 1.6结论 (4) 第二章项目提出背景和建设必要性 (6) 2.1区域概况 (6) 2.2区域交通现状及发展规划 (7) 2.3项目提出的背景 (8) 2.4项目建设的必要性 (9) 第三章项目建设的基本条件 (11)

3.1项目建设地点 (11) 3.2交通条件 (11) 3.3自然条件 (11) 3.4地质地貌 (12) 3.5地震烈度 (13) 3.6施工条件 (13) 第四章工程建设方案 (14) 4.1设计原则 (14) 4.2设计依据 (14) 4.3工程沿线现状 (15) 4.4建设内容与规模 (16) 4.5工程设计技术标准 (17) 4.6道路工程 (18) 4.7排水工程 (20) 4.8景观环境工程 (21) 4.9照明工程 (22) 第五章环境影响分析 (24) 5.1环境影响预测 (24) 5.2评价标准 (24) 5.3环境影响分析 (24) 5.4环境影响评价 (29)

第六章劳动安全 (31) 6.1影响劳动安全的因素分析 (31) 6.2防护及监控措施 (32) 第七章建设管理 (33) 7.1建设期项目管理 (33) 7.2建设期组织机构 (33) 7.3项目运营期管理 (34) 第八章项目进度计划 (35) 第九章项目招投标 (36) 9.1编制依据 (36) 9.2招标范围及内容 (36) 9.3招标方式 (37) 9.4投标、开标、评标和中标程序 (37) 9.5评标组织、评标原则及决标 (38) 9.6评标委员会的人员组成和资质要求 (38) 第十章投资估算与资金筹措 (40) 10.1投资估算 (40) 10.2资金筹措 (42) 第十一章效益分析 (43) 11.1社会效益 (43) 11.2经济效益 (44)

项目建议书、可研咨询合同范本

项目编号：2011-30 合同编号：2011-15 工程咨询合同 项目类别：工程咨询 项目名称： 委托单位（甲方）： 设计单位（乙方）： 合同签定日期：2011年月日

可行性研究报告委托协议书 依据《中华人民共和国合同法》的规定，甲乙双方就甲方委托乙方对该项目的咨询服务有关事宜，经双方友好协商一致，签定本合同。 委托方（以下简称：甲方） 受托方（以下简称：乙方） 一、咨询的内容、要求 1、咨询内容： （1）项目建议书编制： （2）可行性研究报告：√ 2、据国家、行业有关规定、规程及规范，乙方进行公平、公正、有效 的咨询业务活动。 3、甲方提供的有关项目资料，如有不实，后果由甲方承担责任。 二、甲乙双方责任： 甲方责任： 1、甲方负责协议涉及的咨询业务文件的确认及撰稿费用的核实。 2、按乙方要求提供与该项目有关的所有文件和技术资料,并对所提供 的资料真实性负全部责任。 3、甲方负责按协议规定方式付款。 乙方责任： 1、乙方负责协议涉及的咨询业务文件的具体策划撰写。 2、乙方严格按照委托方的要求做好该项目的保密工作。

3、乙方应按照协议规定方式、时间交付协议涉及的报告文件。 4、乙方为甲方提供精装印刷版陆份、电子版壹份。 5、乙方将在协议签订后负责对其出具的报告进行必要的修改。 三、违约责任 1、甲方应负责及时提供咨询撰写所需的必要资料，如出现问题延误交付或导致协议涉及的文件不能完成，甲方负责其后果。 2、如果签约后某一方单独违约，拒不履行协议所规定的责任，将按照协议金额的百分之三十进行惩罚。 3、乙方工作人员应按规定严格做好标底保密，如因乙方疏忽出现商业机密泄露问题，委托人有权终止合同并要求乙方承担赔偿责任，触犯法律行为的工作人员应承担相应的法律责任。 4、乙方应按照进度安排执行编撰计划，如果无故拖延交稿时间应承担其后果，并赔偿甲方经济损失。甲方修改和提出修改意见的时间不计算在总体编撰时间之内。 5、若因非乙方原因造成提交的《可行性研究报告》需做重大修改（选址发生变化或建设方案作重大调整等原因造成50%以上内容修改）或重编，乙方负责重新编制，甲方需增加支付相应编制费用。 6、如果甲方不按协议规定时间方式付款，乙方有权终止协议并停止写作。 四、编制撰写费用及付款方式: 根据原国家计委《关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知》(计价格【1999】1283号)精神，充分参考同行业现行收费标准，本次编制撰写费用应收总额为元人民币；结合委托项目实际情况，

道路可行性研究报告

道路可行性研究报告 xx道路工程位于xx15公里处xx镇xx村，属典型的黄土高原残塬沟壑地貌特征，地形复杂破碎，致使农业生产条件恶化，农业生产水平相对落后。xx村位于xx镇川道，共有4个村民小组254户，951人，耕地总面积2100亩，2010年农民人均纯收入4189元。农作物以小麦、玉米为主，经济作物以大棚果蔬为主。 二、交通现状 该村处于xx南翼旅游环线，通村路骨架已初步形成，进村路基翻浆、沉陷等病害普遍，行车不畅，路面宽窄不一，坑洼不平，纵坡不顺，排水不畅，转弯半径偏小，严重影响着群众生产生活。按照社会主义新农村建设要求，拟对该路进行硬化。 三、项目建设的必要性和可行性 1、建设该工程是改善本村交通条件的迫切需要 目前该路面窄弯急，大棚果蔬运输困难，极大地影响着群众的生产生活，建设该路成为改善村民出行条件、解决行路难的迫切需求。 2、建设该工程有利于区域经济的发展

该路沿线为xx镇xx村大棚果蔬生产基地，该道路承担着全部运输任务，现有公路难以满足机械运输条件，主要靠小型运输机械运输，遇到阴雨天气，几乎瘫痪，销售季节正值多雨之时，极大制约了果蔬外销运输， 通过该工程的实施将会改善交通状况，可促进果蔬外运，加速资源开发利用，带动区域经济发展，帮助农民脱贫致富。 3、建设该项目是区域路网合理布局的需要 该路是该村次网道路骨架的重要组成部分，目前路况差，通行能力低，不能适应路网结构发展的需要，实施该项目可使路网更趋合理，路网服务水平有所提高，充分发挥道路作用。 4、建设该项目有利于新农村建设。 该路沿线两旁有新农村建设点，实施该工程可促使新农村建设，更好地为区域经济发展服务。 四、规划设计原则与依据