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京杭大运河钢板桩围堰施工方案

京杭大运河钢板桩围堰施工方案
京杭大运河钢板桩围堰施工方案

新建连云港至徐州铁路深基坑施工专项方案

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二〇一七年十月二十一

目录

1 工程概况 (4)

1.1 地质资料................................ 错误!未定义书签。

1.2 水文特征................................ 错误!未定义书签。

1.3 地震动参数.............................. 错误!未定义书签。

1.4 气象条件................................ 错误!未定义书签。2资源配置.................................. 错误!未定义书签。

21 人员配置 (5)

2.2 材料计划................................ 错误!未定义书签。

2.3 设备计划 (7)

3 施工工艺技术 (8)

3.1 技术参数 (8)

3.2 工艺流程 (8)

3.3 施工方法 (8)

3.3.1 防护桩施工 (8)

3.3.2承台基坑支护及开挖施工 (8)

3.3.3 承台钢板桩围堰施工 (9)

3.3.4 承台施工 (14)

3.3.5 内支撑拆除顺序及钢板桩拔除 (16)

3.4 检查验收 (17)

4 施工安全保证措施 (18)

4.1 组织保障 (18)

4.1.1 安全保证体系 (18)

4.1.2 安全管理体系 (18)

4.1.3 安全保证措施 (18)

4.2 技术措施 (19)

4.3 应急预案 (20)

4.3.1 应急预案工作流程图 (20)

4.3.2 重要危险源辨识和风险评价 (21)

4.3.3 发生基坑坍塌事故的应急方案 (22)

4.3.4现场救援措施 (22)

4.4 监测监控 (23)

4.5 施工现场安全管理 (27)

4.5.1 合理布置施工现场 (27)

4.5.2 对大型设备施工作业的安全控制 (27)

4.5.3 基坑开挖安全控制 (27)

4.5.4 减少基坑暴露时间 (27)

4.5.5 基坑降、排水 (27)

4.5.6 大型设备实行专职防护措施 (28)

4.5.7 加强基坑监测 (28)

4.5.8 安全用电控制 (28)

4.6 临边防护安全措施 (28)

4.7 夜间施工安全措施 (28)

4.8 防洪防涝措施 (29)

4.8.1 主要工作内容 (29)

4.8.2 防洪防汛措施 (29)

4.8.3 应急措施 (29)

4.8.4 灾害性措施 (30)

4.8.5 人员疏散 (30)

4.9 临时用电要求 (31)

5劳动力计划 (31)

6附录(围檩,承台剖面). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

1 工程概况

连云港至徐州铁路三标,跨京杭运河钢桁加劲连续梁主墩158#、159# 基坑开挖深度大于10米的深基坑。

1.1地质资料

根据钻探揭露,结合区域地质资料对比分析,沿线所经过的地层岩性比较复杂,按其成因和时代分类主要有:第四系全新统冲积层(Q4al)粘性土、粉土、砂类土,第四系上更新统冲积层(Q3al)粘性土、粉土、砂类土,岩土层有一定韵律,根据地质时代、岩性特征自上而下分为三大层,各层编号为主层、亚层、次亚层。现将各层主要特征简要叙述如下:

1、第四系全新统人工填土层(Q4ml)

(1)1-1/2素填土,杂填土(Q4ml):主要为沿线民房地基以及其他人工活动产生的地标表层回填土,成为较杂,较松散,厚度一般1m左右。

(1)2-1素填土、杂填土(Q4ml):主要为道路路基及河堤为主的建筑图,已粉质黏土为主,稍密。

2、第四系全新统冲积层(Q4al)

(2)1-2淤泥(Q4al):为河底、塘底淤泥,灰黑色,流塑,局部少量分布。

(2)2-2淤泥粉质黏土(Q4al):褐黄色,软塑,表层有0-0.2m种植土,层面埋深0.0~2.3m,层厚1.1~7.3m,平均厚层4.49m。主要分布再农田等低洼区上部。

(2)3-2粉质黏土(Q4al):褐黄色,软塑,含少量姜石。层面埋深0.0~9.0m,层厚

1.0~10.5m,平均层厚4.08m,该层零星分布,多见于大里程段。

(2)3-3粉质黏土(Q4al):褐黄色,可塑,主要成分为黏粒,局部夹薄层粉土。层面埋深0.0~3.9m,层厚0.6~10.8m,平均厚度4.6m。

(2)3-4粉质黏土(Q4al):粉质黏土,褐黄色,硬塑,主要成分为黏粒,含铁锰质结核,局部偶夹少量姜石。层面埋深0.0`6.4m,层厚1.6~19.7m。平均层厚12.3m。该层分布很少

(2)4-2粉土(Q4al):褐黄色,松散,稍湿,局部夹分之黏土,互层,夹云母。层面埋深0.0~4.9m,层厚1.0~7.4m,平均层厚3.24m。该层零星分布,多见于大里程段。

(2)5-2细砂(Q4al):褐黄色,松散~稍密,稍湿~饱和,局部夹粉质黏土、粉土。层

面埋深0.0~8.0m,层厚0.7~4.0m,平均层厚2.21m,该层分布很少,多层厚较薄夹在粉土和粉质黏土中。

(2)5-3细砂(Q4al):褐黄色,中密,饱和,层面埋深5.7m,层厚3.3m,该层分布很少,仅在Jz-III162-新614钻孔揭示。

(2)6-3中砂(Q4al):褐黄色,中密,稍湿,局部夹粉质黏土,层面埋深1.3~30.0m,层厚1.3~12.3m,平均层厚4.7m,该层分布局部零星分布。

3、第四系上更新统冲积层(Q3al)

(8)1-0/4粉质黏土(Q3al):褐黄色、灰褐色,局部为褐黄色,硬塑,局部夹有薄层粉土、粉细砂及少量姜石,含少量的铁锰质结核、铁锰质氧化物斑块。该层分布广泛,全场地均有揭示,根据土层埋深、受大气、地下水波动影响,分为(8)-1-0层,该层层面埋深0.0~42.8m,下部埋深较大层分为(8)-1-4层,层面埋深13.7~69.6m,承载力相对提高。0=230kpa

(8)3-2细砂(Q3al):浅黄色~褐黄色,稍密,饱和。成分以石英,长石为主。砂质不均。含少量粘性土及细圆砾土。层面埋深0.0~13.8m,层厚0.9~12.20m,平均层厚4.64m。

(8)3-3细砂(Q3al):浅黄色~褐黄色,中密,饱和。成分以石英,长石为主。砾质不均。含少量粘性土及细圆砾土。层面埋深4.4~36.7m,层厚1.2~20.2m,平均层厚4.35m。

(8)3-4细砂(Q3al):灰白色夹灰绿色,密实,饱和,主要成分以石英长石为主。层面埋深26.0~55.80m,层厚1.00~13.7m,平均层厚4.92m。

(8)4-3中砂(Q3al):黄褐色,中密,饱和。主要成分以石英长石为主,局部为灰褐色。层面埋深2.8~37.1m,层厚0.5~25.3m,平均层厚6.78m,该层分布广泛,全场地均有揭示。

(8)4-4中砂(Q3al):褐灰色,黄褐色,密实,饱和。主要成分以石英长石为主,颗粒均匀。可见少量砾石,夹少量黏粒。层面埋深14.7~75.4m,层厚0.5~30.40m,平均层厚7.92m。

(8)5-3粗砂:灰黄色,中密,饱和。主要成分为石英,长石,砂质较均匀。

(8)5-4粗砂:灰黄色,褐黄色,密实,潮湿。主要成分为石英,长石,充填少量细砂和黏土。

4、白垩系(K2):

(11)1-1砂岩:灰绿色,灰白色,岩芯较破碎呈碎块状及短柱状,块状构造,岩芯多呈短柱状及碎块状,埋深比较45.7m,仅见于Jz-III162-新130。

(11)1-3砂岩:灰白色,灰绿色,弱风化,岩体较完整,节理裂隙较发育,从多呈

短柱状及柱状。该层埋深大于63m,仅于Jz-II162-新130、162、新台等孔有揭示。

(13)2-2含砾砂岩:灰白色,红褐色,弱风化,岩芯较破碎呈碎块状及短柱状,块状构造,岩芯多呈短柱状及碎块状。改层埋深较大,大于51m,仅见于Jz-III162-新654.

5、震旦系(Z):

(16)3-3灰岩(Z):隐晶质结构,中厚层构造,主要矿物成分为方解石节理石裂隙,较发育,半边柱状,有溶蚀现象,RQD=25~80%。层面埋深51.7~57.9m,仅于Jz-III162-新647、648、659、660、670、671、676等孔有揭示。

1.2水文特征

(一)地表水

地表水主要以水渠、河流及水塘等形式出现,相对较发育。

(二)地下水

桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。分述如下:

(1)孔隙潜水

该类地下水主要赋存于上部第四系粘性土层中,水位较深0.5-3m,受大气降水及地表水补给。本桥地层主要以砂层为主,地下水非常丰富。渗透性好、流通性好,赋水量大。部分砂层之间受粘性土层阻隔,上下砂层之间存在一定的水位差,局部砂层内地下水略呈承压性。

(2)基岩裂隙水

基岩裂隙水主要赋存于深部碎屑岩风化裂隙及中,一般埋藏较深,测区仅局部钻孔可解释到下部基岩。埋设多在50m~7m以下,基岩裂隙水补给来源较差,一般不发育。

(4)碳酸盐岩岩溶水

主要赋存于震旦系灰岩溶蚀裂隙及溶洞中,测区部分钻孔有揭示,在深部发育,受上部孔隙潜水补给,与孔隙潜水之间的连通性较好。

1.3震动参数

根据《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2015),桥址区平坦稳定的中硬(II 类)场地条件下地震动峰值加速度为0.20g,地震动反应谱特征周期0.40s,应按相关规范要求

进行抗震设计。

2 资源配置

2.1 人员配置

为确保工程质量和施工计划的完成,安排专业化、成建制的施工队伍进场施工。进场队伍人员分阶段到位:施工准备阶段,前站人员进场进行安家和开工前的准备工作,达到初步开工条件;工程正式开工前,先期开工的项目施工力量到位;施工人员实行动态管理,根据工程进度,对劳力进行调配,保证实现最终工期目标。

开工前,对所有现场施工及管理人员进行岗前培训,增强对该项目施工的安全质量意识,提高职工岗位技能水平,以满足本工程施工的需要。

2.2 主要材料、周转材料

3.3 设备计划

3施工工艺技术

3.1 技术参数

承台设计参数表

3.2 工艺流程

施工准备→开挖平整场地→测量定位→导向架制作→钢板桩运输到位→打桩机械安装到位→插打钢板桩→基坑开挖→钢支撑安装→堵漏→排水→清淤→封底→垫层→检桩→钢筋绑扎→模板安装→承台混凝土浇筑→养生→拆模→钢板桩拆除→回填基坑。

3.3 施工方法

根据桥梁承台所处地质环境及施工特点分别采取如下施工方法:

158#,159#墩承台基坑采取钢板桩支护的方式进行开挖施工。

我司计划投入2套钢板桩,桩长24m,,腰梁、角撑均采用双拼688mm×300mm型钢,120型震动锤打设钢板桩,即能满足钢板桩围堰现场施工要求。

3.3.1 防护桩施工

综合考虑开挖深度、周围环境、土层特性,并重点确保基坑施工安全,本着尽可能缩短施工时间以及方便施工为原则,采用拉伸钢板桩进行围堰防护。

3.3.2 承台基坑支护及开挖施工

(1)钢板桩选型及一般要求

①目前国内常见的钢板桩主要有拉森Ⅳ型和拉森Ⅵ型两种。拉森Ⅳ型钢板桩单根长度为12m,宽度为400mm,高度为170mm,板厚为15.5mm,拉森Ⅵ型钢板桩单根长度为18m,

宽度为600mm,高度为210mm,板厚为18mm(如图 4.1.1-1),拉森Ⅳ型每米惯性矩只有拉森Ⅵ型的68%,每米截面模量只有拉森Ⅵ型的84%。

拉森Ⅳ型、Ⅵ型钢板桩截面特性如表4.1.1-2。

图4.1.1-1拉森Ⅳ型和拉森Ⅵ型结构尺寸

根据本工程基坑特点,拟选用拉森Ⅵ型钢板桩,桩长采用24m。

②基坑支护钢板桩的平面布置形状平直整齐,避免不规则的转角,以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量符合板桩模数。

③整个基础施工期间,在挖土、吊运、绑扎钢筋、模板安装、浇筑混凝土等施工作业中,严禁碰撞支撑,禁止任意拆除支撑,禁止在支撑上任意切割、电焊,也不应在支撑上搁置重物。(2)钢板桩围堰设计

①158#、159#承台基坑围堰设计

158#、159#承台尺寸为四周各预留1m施工空间,基坑开挖深度13m,支撑结构采用24m拉森Ⅳ型钢板桩,嵌固深度9m,基坑设置四道内支撑,第四道为临时支撑,分别布置在钢板桩顶面以下4m处。基坑底0.5m厚的C30垫层混凝土浇筑并养护3天后拆除第四道内支撑(自坑顶往下数),然后进行桥梁承台施工。

3.3.3 承台钢板桩围堰施工

(1)围堰材料准备

①钢板桩准备:

1)钢板桩修整:拉森钢板桩运到工地后,需进行整理。清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物等),对缺陷部位加以整修。锁口检查的方法:用一块长约2m 的同类型、同规格的拉森钢板桩作标准,将所有同型号的拉森钢板桩作锁口通过检查。检查采用卷扬机拉动标准拉森钢板桩平车,从桩头至桩尾作锁口通过检查。对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。

宽度检查的方法是:对于每片拉森钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度,使每根桩的宽度在同一尺寸内,每片相邻数差值以小于1cm 为宜。对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。对于超出偏差的拉森钢板桩应尽量不用。

2)拉森钢板桩的其它检查

对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查,并采取相应措施,以确保正常使用。

3)锁口润滑及防渗措施

对于检查合格的拉森钢板桩,为保证拉森钢板桩在施工过程中能顺利插拔,并增加拉森钢板桩在使用时防渗性能。每根板桩锁口都须均匀涂以混合油,其体积配合比为黄油:干锯沫=5:3。

②其他材料准备

围堰所需的支撑、临时吊挂、牛腿等材料进场均要经过检验,必须具有有效地合格证明。

在加工区根据需要对原材料进行现场加工的,如工字钢拼接、角撑制作等,操作工艺及质量必须满足设计及规范要求。

(2)钢板桩插打

①施工放样与定位

1)将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护。

2)定桩位:按顺序标明钢桩的具体桩位,洒灰线标明。

②钢板桩的吊装、堆放

1)钢板桩吊运:装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时,每次起吊的钢板桩根数不宜过多,并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎,而单根吊运常用专用的吊具。

2)钢板桩堆放:钢板桩堆放的地点,要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上,并便于运往打桩施工现场。

③导架的安装

在钢板桩施工中,为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直,控制桩的打入精度,防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力,一般都需要设置一定刚度的、坚固的导架,亦称“施工围檩”。导架采用双拼H型钢形式,通常由导梁和围檩桩等组成,围檩桩的间距一般为2.5~3.5m,双面导梁之间的间距不宜过大,一般略比板桩墙厚度大8~15mm。安装导架时应注意以下几点:

1)采用全站仪和水平仪控制和调整导梁的位置。

2)导梁的高度要适宜,要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施工工效。

3)导梁不能随着钢板桩的打设而产生下沉和变形。

4)导梁的位置应尽量垂直,并不能与钢板桩碰撞。

④钢板桩施打

1)钢板桩施工关系到施工支护和安全,是本工程施工最关键的工序之一,在施工中要注意以下施工有关要求:

a 钢板桩施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况,认真放出准确的支护桩中线。

b 打桩前,对钢板桩逐根检查,剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩,不合格者待修整后才可使用。

c 打桩前,在钢板桩的锁口内涂油脂,以方便打入拔出。

d 在插打过程中随时测量监控每根桩的斜度不超过2%,当偏斜过大不能用拉齐方法调正时,拔起重打。

2)为保证钢板桩打设精度采用屏风式打入法。先用吊车将钢板桩吊至插桩点处进行插桩,插桩时锁口要对准,每插入一根即套上桩帽轻轻锤击。在打桩过程中,为保证垂直度,用两台全站仪在两个方向加以控制。为防止锁口中心平面位移,在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板,阻止板桩位移。同时在围檩上预先算出每块板块的位置,以便随时检查校正。

钢板桩分几次打入,开始打设第一、二根钢板的打入位置和方向要确保精度,每打入1m测量一次。后续钢板桩每次以3m为分阶段打入,待导架拆除后方可打至设计标高。

3)要求

a 钢板桩沉桩施工先试桩,试桩数量不小于10根。

b 钢板桩放线施工,桩头就位必须正确、垂直、沉桩过程中,随时检测,发现问题,及时处理。沉桩容许偏差:平面位置纵向100㎜,横向为-50㎜~0㎜;垂直度为5mm。

c 基坑开挖后钢板桩垂直平顺,无严重扭曲、倾斜和劈裂现象,锁口连接严密。

d 沉桩施前必须平整清除地下、地面及高空障碍物,需保留的地下管线应挖露出来,加以保护。

e 基坑土方和结构施工期间,对基坑围岩和支护系统进行动态观测。发现问题,及时处理。

4)振动沉桩

a 振动锤振动频率大于钢桩的自振频率。振桩前,振动锤的桩夹应紧钢桩上端,并使振动锤与钢板桩重心在同一直线上。

b 振动锤夹紧钢板桩吊起,使钢板桩锁口插入相邻桩锁口内,待桩稳定、位置正确并垂直后,再振动下沉。钢板桩每下沉1~2㎜左右,停振检测桩的垂直度,发现偏差,及时纠正。

c 振动沉没钢板桩试桩数量不小于10根。

d 沉桩中钢桩下沉速度突然减小,应停止沉桩,并钢板桩向上拔起0.6~1.0m,然后重新快速下沉,如仍不能下沉,采取其他措施。

5)钢板桩围堰合拢

钢板桩合拢技术是钢板桩围堰施工过程中的关键,合拢成功与否决定了围堰的施工质量及进度。

a 合拢点选择在远离河道侧。

b 合拢准备

为控制合拢口处钢板桩垂直度,在距合拢口两侧还剩10余根钢板桩时便严格控制钢板桩的倾斜度。每插打一根钢板桩测量其轴向及法向倾斜度,并根据其倾斜度的累积增加规律及已有的施工经验预计其后几根桩的倾斜度,再后续桩插打时予以逐渐纠正,保证插打至合拢处,其轴向及法向倾斜度均控制在0.2%以内。

c 插打合拢段钢板桩

为了使合拢钢板桩能顺利与相邻桩的锁口相互咬合,插打前应使合拢钢板桩两侧桩高度不同,高差控制在100~200 mm,这样合拢钢板桩的锁口可较方便地先与高桩套好,再套低桩的锁口。

插打合拢桩时,使与相邻桩套好锁口的合拢桩自由落入,并将振动锤垂直降落,使其

重量全部压在合拢桩上,开启振动锤,随着桩进入土体的深度增加,阻力逐渐增大,此时控制器电流表的电流值亦增大,当电流值升至400A时,将桩上提2m左右,待电流值降至100A 时,再向下施打;如此反复几次,将桩打至预定高程。

6)合拢施工质量评价

合拢质量评价的标准如下:合拢钢板桩施打时间与一般钢板桩插打时间基本一致;在打桩过程中,合拢钢板桩的锁口与相邻桩的锁口连结完好,未发现锁口破坏现象;合拢钢板桩打入后,其相邻两根桩的倾斜度仍保持在0.2%以内,与合拢前倾斜度一致。

(3)内支撑安装

①安装围檩及支撑

钢板桩转角桩大样

围檩拐角大样

角撑大样

型钢支撑与围檩之间的连接要进行满焊,并保证焊缝质量。钢板桩未贴靠围檩的部位,要采用楔形钢板加垫处理,确保均衡受力。

第一步:根据承台的尺寸外扩2m,放样出施打钢板桩的位置,开始施打钢板桩,利用长臂挖机配合土方车进行基坑开挖。

第二步:开挖至-2.5m处,安装第一道围檩后,再利用长臂挖机、坑内小型挖机完成基

坑开挖及土方外运。

第三步:第一道围檩支撑安装后,开挖至-5.5m处,安装第二道围檩,后利用长臂挖机、

坑内小型挖机配合垂直运输吊篮完成基坑开挖及土方外运,基坑继续开挖。

第四步:第二道围檩支撑安装后,往下继续开挖至-8.5m处,安装第三道临时围檩,后利

用长臂挖机、坑内小型挖机配合垂直运输吊篮完成基坑开挖及土方外运,基坑继续开挖。第五步:第三道围檩支撑安装后,往下继续开挖至标高-11m处,安装第四道临时围檩,后利用长臂挖机、坑内小型挖机配合垂直运输吊篮完成基坑开挖及土方外运,基坑继续开挖。

第六步:利用坑内小型挖机配合垂直运输吊篮完成基坑开挖及土方外运,开挖至基坑

-12.8m处,然后停止开挖,剩余0.2m土方由人工进行开挖,开挖到-13m马上安排浇筑0.5m

厚C20封底砼,使其形成一道地梁。

第七步:3天后,安装底板斜撑,拆除第四道横撑,完成受力转换后再进行承台后续施工。

②基坑开挖施工

本工程基坑开挖尺寸为长×宽×高,计算回填所用土方,其余弃土外运。基坑开挖范围内涉及主要地层有粉土及粉质粘土,根据实地考察及调研,经协调后,利用土方车外运至指定弃土场,现场不配备临时弃土场。

③围堰内排水和止水

在基坑底设置2个集水坑,分别位于大里程左角和小里程右角,集水坑采用M7.5砂浆抹面,围堰内排水用抽水机,抽水机排水量应大于围堰内渗水量的1.5~2.0倍(抽完后留1~2台备用)。在抽水时,如发现有明显的渗漏,可在渗漏的围堰外侧放锯末,随着水流由外向内流人,锯末流入钢板桩缝隙内,起到堵漏作用,也可在围堰的内侧用刮刀将干海带或棉纱插进钢板桩的缝隙内止水。

④钢板桩插打特殊情况预案

若钢板桩在插打过程中,遇到较多角隅石、孤石的情况无法插打,采用长臂挖机反开挖,将角隅石挖开,换填素土再进行插打;若遇到的是大块的孤石,亦采用长臂挖机反开挖,人工配合空压机凿成小块状,再将块石挖出,换填素土再进行插打。

⑤开挖过程中支撑、围檩防碰撞措施

1)基坑土开挖时,严格按照设计要求和施工规范的要求,先确定行走路线,依次分层开挖。

2) 机械开挖在接近内支撑时,专人对挖机进行指挥,内支撑及围檩附近的土方由人工清理。(根据结构简算确定支撑道数)

(4)钢板桩桩长保证措施

=170~200KPa,结合临近标段钢板桩施打作承台基坑所处地层为黏土、粉质黏土,0

业,施工中有存在难以下沉的情况,为了保证设计钢板桩桩长,我标段拟定以下两种措施保证施工:

①使用更大功率的振动锤进行施工;

②拟采用非取土引孔技术进行压桩施工(引孔),在设计的桩位处将专门配制的掺外加剂的浆液通过机械搅拌作用,将浆液与桩地周土形成具有一定流塑性的水泥土复合体,因桩周土体与浆液的混合体具有一定的流动性,使沉桩过程中在底部开口的管桩内跟土高度超过桩长的五分之四,从而改善了沉桩产生的挤土效应,减小沉桩对周边环境的影响。为保证桩周的固结凝固,土体强度增加,桩周摩阻力恢复,必须外加特定掺比的浆液克服对土体搅动所产生的不利影响,使桩周土凝固后土体强度比原桩周土强度增加,桩的承载力也相应得到保证。

3.3.4 承台施工

(1)钢筋施工

①钢筋制作

为加强标准化施工,在钢筋加工场集中加工,在场内半成品加工完后,由平板车运至施工现场。钢筋进场存放及检验:所有钢筋均应有制造厂家的质量保证书和出厂合格证,且工地试验室应按规定进行抽样检查,其技术要求应符合现行国家标准的有关规定;钢筋在现

场存放应用型钢架空(距离地面20cm ),并应设置挡雨设施,以防钢筋锈蚀。

钢筋在车间下料、(钢筋下料严格按图纸下料长度进行下料)弯制成型,现场做好原材、半成品标识,再转运至现场进行绑扎安装。钢筋加工弯制前,其表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈等应清除干净,钢筋应顺直,无局部折曲,加工后表面无消弱钢筋截面的伤痕。加工好的钢筋应分类编号存放。

②钢筋连接

本工程承台钢筋采取电弧焊连接方式。钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置,配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率,焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%,轴心受拉构件不得大于25%。

“同一截面”内同一根钢筋上只允许有一个接头;“同一连接区段”长度:焊接接头为35d (d 为纵向受力钢筋的较大直径)且不小于500mm ,凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属同一连接区段。双面焊搭接长度不得少于5d 。

③钢筋安装

钢筋安装应按设计图纸要求进行绑扎安装。钢筋品种、规格、数量、形状、位置、间距、接头等均应符合设计图纸和施工规范的要求,并严格做好原材料抽检和接头试验工作。

钢筋骨架应绑扎牢固并有足够的刚度,且在混凝土浇筑过程中,不发生任何松动较大的变形。

钢筋保护层采用水泥混凝土垫块,其强度不应小于混凝土的设计强度。钢筋保护层不允许负允差,保护层垫块宜梅花形布置,每平米不少于4个。

承台钢筋与钻孔桩伸出的钢筋笼相碰或无法从钻孔桩伸出的钢筋笼主筋之间的空隙中穿过时,可适当挪动承台钢筋的位置,但不得减少承台钢筋数量。为便于钢筋定位并加大钢筋骨架的强度、刚度,根据安装需要宜配以适当数量的架立钢筋,钢筋网片之间采用架立钢筋焊接牢固,做到上下层网格对齐,层间距正确,确保钢筋的保护层厚度。施工中要加快钢筋安装速度,减少基坑暴露时间。

④预留、预埋

墩身预埋筋、综合接地等应按设计位置安装准确、牢固,若墩身预埋钢筋与承台顶面钢筋相碰,可适当移动承台钢筋位置。

(2)模板安装

承台模板采用大块组合式定型钢模板,吊车配合安装。模板立设在桩基检测完毕后进行。模板安装前在封底混凝土面上弹出模板的外围轮廓线,采用绷线法调直,吊垂球法控制其垂直度。由于基坑受S102省道影响,靠近省道防护桩侧不安装模板,其余部位正常支模,加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实,确保模板稳定牢固、尺寸准确。

(3)混凝土浇筑

混凝土采用集中拌合,自动计量,罐车运输,泵送及溜槽施工,插入式振捣器振捣。 承台混凝土应在无水条件下浇筑,大体积混凝土承台采取温控措施时应进行专门设计。

承台混凝土浇筑采用全断面分层浇筑的方法进行,即从短边开始,沿长边方向进行,在第一层浇筑完毕后,再回头浇第二层,如此逐层连续浇筑,直至完工为止。分层厚度控制为30cm 左右。其浇筑方法如下图:

新灌筑的混凝土

(a)模板

(b)

模板

新灌筑的混凝土

混凝土浇筑施工控制要点如下:

①严格控制砼拌合物的入模温度(5~30°)、入模含气量和泌水率。

②严格控制混凝土的搅拌、运输,在规定时间内,完成浇筑。一般控制在1.5小时内。对于运距较长的混凝土泵车,浇注前,要注意观测混凝土的和易性,必要时可采取二次搅拌措施,但严禁加水;如仍不符合要求,则弃用该车混凝土。要进行现场测定坍落度及温度,满足规范及设计要求后方能进行浇筑。

③浇筑混凝土所采用的方法,应使混凝土在浇筑时不发生离析现象。混凝土自高处自由倾落超过2m时,设置导入串筒或溜槽、溜管等,以保证混凝土不致发生离析现象。串筒布置应适应浇筑面积、浇筑速度和摊平混凝土堆的能力,其间距不得大于3m,布置方式为交错式或行列式。

④振捣作业,应根据现场情况进行,按照入模先后和深度进行振捣,振捣要由有经验的操作手施工,混凝土分层浇筑,分层厚度控制在30cm左右。振捣采用插入式振动器,振捣时严禁插别在钢筋和模型上进行振捣。不得过振和漏振,振动深度一般不超过棒头长度2/3~3/4倍;振动时要快插慢拔捣实均匀,不断上下移动振动棒,以便携带牵引混凝土内部气泡。

⑤振动棒插入下层混凝土中5~10cm,振捣点应梅花型布设,间距不超过40cm,与侧模保持5~10cm距离,对每一个振动部位,振动到该部位混凝土密实为止,即混凝土不再冒出气泡,表面出现平坦泛浆,也不能过振造成离析,一般控制在30秒为宜。

(4)拆模及养护

①养护:在混凝土浇筑完成并且初凝后,予以洒水养护以保证混凝土表面经常处于湿润状态。同时在混凝土表面盖上土工布,延续保持湿润的材料,养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。

注:大体积混凝土的养护时间不宜小于28d。

②拆模:当混凝土抗压强度达到2.5Mpa,同时混凝土芯部与表层之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差小于20℃,即可拆模。

(5)基坑回填

根据现场实际情况,承台砼达到设计强度要求,并经外观检查及竣工验收合格后,经监理工程师同意后,才能进行基坑回填及钢板桩的拔除;承台回填前应先将基坑内的积水抽干排除,回填时基坑四周同步进行,防止对承台形成过大的单侧压力;严格控制回填用土的含水量,回填时分层进行。

3.3.5 内支撑拆除顺序及钢板桩拔除

(1)内支撑拆除顺序

按照施工工艺,在承台砼浇筑完成并达到回填条件后,承台基坑回填至承台第二道围檩,停止回填,先拆除第二道围檩的支撑,再拆除围檩,再施工加台,在完成加台砼浇筑并达到回填要求后,继续回填;第一道围檩时,停止回填,拆除第一道围檩后,并继续回填至原点标高。

(2)拉森钢板桩拔除

围堰支撑拆除后即可进行钢板桩的拔除。拔除工作先由临河侧开始,对称施工至河堤

侧,拔桩起点应离开角桩5根以上,可根据沉桩时的情况确定拔桩起点。对于本工程,钢板桩采用履带吊配合振动锤进行拔除。

钢板桩拔除时先用打拔桩机夹住拉森钢板桩头部振动1min~2min,使拉森钢板桩周围的土松动,产生“液化”,减少土对桩的摩阻力,然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况,发现上拔困难或拔不上来时,应停止拔桩,可先行往下施打少许,再往上拨,如此反复可将桩拔出来。

(3)注意事项

拱振动锤使用的电源为振动锤本身额定功率的1.2-2.0倍。

对引拔阻力较大的钢板桩,采用间歇振动的方法,每次振动15min,振动锤连续不超过1.5h。钢板桩逐根试拔,易拔桩先拔。起拔时用向下振动少许。待锁扣松动后再拔起。

3.4 检查验收

钢板桩支护基坑检查□/验收□表

备注:1、该表作为日常检查/验收表格,基坑钢板桩支护完毕联合验收合格,方能进入下一道工序施工;2、具体检查标准见承台基坑开挖设计方案交底或验收表格背面钢板桩支护开挖简要介绍。

4 施工安全保证措施

4.1 组织保障

4.1.1 安全保证体系

在施工过程中必须坚决贯彻“安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全生产保证体系和各级安全岗位责任制,责任落实到人。充分发挥各级专职安全员的监督作用,及时发现和排除安全隐患。

本工程安全生产保证体系主要由组织保证体系和监督保证体系构成。组织保证体系的主要内容有:成立项目安全领导小组,建立项目安全生产责任制,项目经理对本项目安全负总的组织领导责任。进行安全生产教育,支持班组安全制度。监督保证体系的主要内容有:施工过程的安全监督检查,安全事故的分析处理制度,安全生产奖兑现制度。

4.1.2 安全管理体系

(1)安全管理机构

实行分部经理负责制,对承建的项目工程的安全负全面责任,并建立安全生产管理机构,配备足够的安全管理人员,全面负责本项目的安全生产管理工作。

(2)安全管理责任制

我公司对本标段工程安全管理实行层层负责制,分部经理、总工程师、安检工程师、安检人员按相应职责、管理权限签订安保负责责任状,确保安全保证措施得到层层落实。

4.1.3 安全保证措施

为了实现安全生产的目标,在建立和完善项目安全生产保证体系的同时,还要落实安全生产的各项保证措施,具体措施如下:

(1)工程开工前,建立健全各项安全制度及防护措施。

(2)实行逐级安全技术交底制,由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底。

(3)深化安全教育,强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训,牢记“安全第一”的宗旨,安全员坚持持证上岗。

(4)严格安全监督,建立和完善定期安全检查制度。

(5)严格事故报告制度

(6)加强安全防护,设置安全防护标志。

(7)抓好现场管理,文明施工,安全生产。

(8)全面落实安全生产责任制,做到责权利相统一,层层签订安全生产包保责任状,把安全生产职责落实到每一级领导,落实到每一个工点,每一道工序,每一个职工。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施,严格考核,奖罚分明。

(9)工程项目部要求成立安全生产领导小组,由分部经理任组长。其任务是:定期召开安全生产会议,分析安全生产形势,总结和部署安全生产工作,组织安全培训教育、开展安全生产检查活动等。

(10)工程项目部设置安全环保部,配专职安全员2~3名,班组配兼职安全员。安监人员要挑选工作责任心强,有施工现场工作经验并经过安全管理培训的同志担任。

(11)加强班组建设。执行“三工、三检”和“周一”安全互检,集思广益,发现问题,找出隐患,杜绝“三违”,把事故消灭在萌芽状态。

(12)认真实施标准化作业,严肃施工纪律和劳动纪律,杜绝违章指挥与违章操作,保证防护设施的投入,使安全生产建立在管理科学、技术先进,防护可靠的基础上。

(13)重点工程和技术复杂的新、难、重点项目,不良气候条件下的危险性大的作业项目;要结合现场和实际情况,编制专门的安全措施,进行安全技术交底,由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。

4.2 技术措施

(1)认真恢复定线测量,准确设置控制网基点,并按期复测。

(2)认真做好各项工程的试验工作,及时提供现场施工的各项技术参数。试验人员要严格把关,按规定的抽检次数进行抽样检查。

(3)优化施工组织设计,做到科学施工,信息反馈及时,适时调整和优化施工计划,确保工序按时或提前完成。

(4)组织好一条龙的施工作业线,保证一环扣一环的施工程序。

(5)发挥技术管理的保障作用,细审核、严交底、勤检查、抓落实。

(6)专业技术人员深入一线跟班作业了解情况,及时搞好技术交底,并做到发现问题及时解决。

(7)实行项目总工程师技术岗位负责制,对技术总负责,并行使技术否决权。

(8)施工前合理组织机械、人员、材料,保证施工过程连续,各种材料符合规范要求;对参与施工的机械提前调试,保证施工过程中机械性能良好。

对关键部位必须经过认真验算,其安全富余量必须符合国家安全标准规定。方案编制完成后,必须报监理、技术负责人审批后,严格按方案规定进行施工。严格执行专职安全员现场旁站制度,对关键部位要有现场监理、施工技术员、专职安全员检查确认安全后由三方人员签字,方可进行施工。所使用的任何材料、配件和小五金等,由项目物机部、工程部、试验室共同检查确认、签字把关。必须废弃一些陈旧的管理理念,对不能满足安全生产需要的任何材料、配件和小五金,一律不得进入施工现场。坚决堵住省小钱惹大祸的源头。

所有加固措施使用高强螺栓、螺母并采用双螺母加固,保证个个拧紧;所有的钢板桩安装完成后,工程部、安质部必须认真检查其垂直度,保证其垂直,同时要做好记录。

混凝土浇筑时,必须严格控制混凝土的水灰比、塌落度和浇筑速度。由项目试验室安排专人监督。

本工程所选用的各类机械设备必须各类证件齐全并通过检验合格,实现本质安全。本工作由项目物机部负责。

本工程所涉及架子工、电焊工、塔吊司机等特种作业必须经过专业安全技术培训,考试合格并取得特种作业操作证后方可上岗作业,安质部定期对各施工队人员证件进行检查。

上班必须按规定着装,正确使用个人安全防护用品,在高处作业时必须系好安全带,安全带要高挂低用。穿防滑鞋,必须戴安全帽。应将所需工具装在工具袋内,传递工具不得抛掷或将工具放在平台或支架上,也不得插在腰带上,工具手柄设置腕扣绳。作业时精神要集中,团结协作、互相配合、听从统一指挥。不得“走过档”和跳跃架子,严禁打闹开玩笑、酒后作业。严禁利用拉杆、支撑攀登上下。

设置的工作平台搭板必须满铺并固定,且材料强度必须符合要求。在铺设时不容许有跳头板现象发生。作业人员上下的通道所用材料的厚度、强度、宽度等符合设计或技术交底要求。

必须严格执行安全技术交底,按照专项安全技术措施、设计计算并结合各种型式脚手架的安全技术规范来搭设。

使用振捣器时,应由两人操作,一个控制振捣棒,一人配合控制电动机开关。操作震捣器人员,必须穿胶靴戴绝缘手套,湿手严禁接触电气开关,电源线不得有破皮漏电。震捣器必须设专门接地,用三脚或四脚插座的配电板,以免将火线插入地线发生危险。震捣器所用的导线,须用胶皮线,在导线进入震捣棒处,须用防水线,以免其磨损后发生触电事故。若发现震捣器有异常现象,应立即停止工作,检查修理。

4.3 应急预案

深基坑施工具有一定的危险性,由深基坑施工诱发的事故时有发生,针对深基坑施工的特点,我分部编制了深基坑施工应急预案,防止突发事故的发生,做到有所防备,有所准备。

4.3.1 应急预案工作流程图

根据本工程的特点及施工工艺的实际情况,认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价,特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施,开展应急知识教育和应急演练,提高现场操作人员应急能力,减少突发事件造成的损害和不良环境影响。

应急准备和响应工作程序见下图:

钢板桩围堰施工技术及安全交底

华菱安赛乐米塔尔铁路专用 线跨涟水河特大桥工程 施工技术交底书 工程名称:涟水河特大桥 交底编号:ZTWJ-VAMA- 20160220 交底项目:钢板桩围堰施工技术及安全交底 内容:钢板桩施工,安全 接受单位:钢板桩作业队 中铁五局二公司娄底安赛乐米塔尔铁路专用线跨涟水河 特大桥工程项目经理部

钢板桩围堰施工技术及安全交底 一、钢板桩围堰施工 1、施工准备 (1)、主墩的钻孔桩完成后,移走钻机,沿桥横向及纵向整平筑岛场地,搭建前要做好放样工作。 (2)、在桩基施工完成后,对围堰范围内河床进行清理,避免在钢板桩插打位置遇到障碍物。 (3)、支撑系统材料加工。主墩承台围堰支撑系统材料包括2I36b 工字钢、2I45b工字钢、2I56b工字钢,拉森IV钢板桩。为保证施工进度,应提前15天按图纸要求加工。 (4)、在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理,发现缺陷随时调整,选用同种型号的钢板桩,进行弯曲整形、修正、切割、焊接,整理出施工需要的型号(拉森IV号钢板桩)、规格(400×125×13mm)、数量(9m×132件)的钢板桩。整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形,避免碰撞,尤其不能将连接锁口碰坏。 (5)、整修后的钢板桩达到锁口内外光洁并呈一直线,全长不应有焊瘤、钢板、角铁或其他突出物,两端切割整齐,保证接头强度与其他断面相同。 (6)、机械设备投入:采用DZ-150型振动锤,50T履带吊配合作业。振动锤是打拔钢板桩的关键设备,在打拔前一定要进行专门检查,确保线路畅通,功能正常,振动锤的端电压要达到380-420V,而夹板牙齿不能有太多磨损。 2、测量定位 对墩位承台控制点标明并经过复核无误后加以有效保护,插打钢板桩前需复核钢板桩边线位置,在保证钢板桩位置准确前提下逐根打

钢板桩围堰施工方案

目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 一、主要工程概况 (2) 二、气象、水文条件 (2) 第三章钢板桩围堰方案设计 (2) 一、钢板桩尺寸的确定 (3) 二、钢板桩数量的确定 (3) 三、围檩支撑设置 (3) 四、封底混凝土厚度 (4) 第四章钢板桩围堰施工方案 (4) 一、工艺流程 (4) 二、施工工艺 (4) 第五章施工组织安排 (6) 一、人员组织 (6) 二、设备组织 (6) 第六章进度计划安排 (6) 第七章施工安全保证措施 (7) 一、安全保证体系及组织机构设置 (7) 二、围堰施工过程中安全管理措施 (8) 三、常规安全管理措施 (8) 四、特殊安全管理措施 (8) 1、用电安全管理 (8) 2、设备安全管理 (9) 3、防火安全管理 (9) 五、安全管理其他措施 (9) 1、安全教育管理 (9) 2、特殊工种管理 (9) 3、安全检查制度 (9) 第八章计算书 (10) 一、钢板桩验算 (10) 二、I36b型工字钢围檩验算 (10) 三、Ф529钢管平撑验算 (11) 四、封底混凝土厚度计算 (11)

第一章编制依据 一、《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011) 二、《公路工程技术标准》(JTGB01-2014) 三、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015) 四、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 五、《简明深基坑工程设计施工手册》 六、《建筑桩基础规范》(JGJ94-2008) 七、《简明施工计算手册》 八、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 九、《站南路索河桥定位规划》 十、荥阳市站南路西延道路工程招标文件、设计图纸,工程地质勘察报告 十一、《兴华路索河桥定位规划》 十二、《荥阳市兴华路索河桥工程地质报告》 十三、兴华路北延道路工程招标文件、设计图纸,工程地质勘察报告 十四、施工现场的自然地理、地形、地貌、水文、气候及地质等 第二章工程概况 一、主要工程概况 站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分,是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路,向西跨索河,与S232省道相接,是站南西路的一部分;兴华路向北工程南接兴华路,向北跨索河,与科学大道相交。该项目的建设对加快荥阳市城区的建设与发展有着重要意义。本项目建设内容包括:两座索河桥及引道工程。站南路西延全长1.134公里,兴华路向北全长1.22公里。 荥阳市站南路西延索河桥桥梁起点桩号为K0+221.4,终点桩号为K0+498.6,桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m,桥长277.2m。桥梁上部结构采用预应力混凝土预制箱梁,先简支后连续,下部结构为桩柱式结构,钢筋混凝土盖梁;桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m,立柱直径1.4m。其中2#墩—6#墩位水中墩,需进行水上作业。 荥阳市兴华路向北索河桥桥梁起点桩号为K0+241.4终点桩号为K0+608.6,桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m,桥长367.2m。桥梁上部结构采用5孔预应力混凝土预制箱梁+2孔现浇预应力混凝土箱梁+5孔预应力混凝土预制箱梁。下部结构为桩柱式结构,钢筋混凝土盖梁;桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m和2.0m两种,立柱直径1.4m和1.8m 两种。其中5#墩、6#墩为水中墩,需进行水上作业。 二、气象、水文条件 荥阳市春夏秋冬四季分明,属温带季风性干旱气候,,多年平均年降水量608.2米,降水量时空分部不均,夏季多雨,汛期集中在7-9三个月,占降水量的65%左右。 索河为贾鲁河的主要支流,淮河的三级支流,枯水期水流极缓,水面平稳无明显高差和暗流。 第三章钢板桩围堰方案设计 本工程水深约3m,根据地质、水文条件、河床高程以及承台设计高程情况,经过对水中承台施工的几种常用施工方法进行比选,因需要进行基坑开挖,采用套箱施工方法难以实现;沉井和钢板桩围堰方法的比较:沉井方案虽然可行,但不环保,制作下放周期太长,无法满足工期要求;支撑支护的拉森IV型钢板桩围堰方案(以下简称围堰)在施工

钢板桩围堰设计与施工

钢板桩围堰设计与施工 〔提要〕该文叙述了水中承台施工中采用钢板庄围堰进行维护挡水的设计情况与施工方法以及施工中易出现的问题和解决措施。 〔关键词〕钢板桩设计施工方法控制措施 1、工程概况 南京市高淳县丹湖撤渡建桥工程小花大桥Q1标位于江苏省高淳 县境内,该桥全长605.3米。跨径组合为(4-25)+(3-25+20)+ (42+75+42)+(20+4-25)+(5-25)m,其中主桥上部为(42+75+42)m三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁,下部承台几何尺寸为 5.4米*5.4米,墩身几何尺寸为4.4米*2.0米。主墩9#、10#位于运粮河中,运粮河属于国家二级河道,不能断航。平时水深保持在3米左右,雨季时水深在6米以上,地质情况自上而下依次为素填土、亚 粘土、淤泥质亚粘土、粘土等。地质-4~0.4米为淤泥质亚粘土,正 好处于承台下部和桩基顶部。 2、水中墩施工情况回顾 2004年11月,我单位中标小花大桥Q1标,当时运粮河处于枯 水期,水位比较浅,水流速度较小。根据当时情况,采用围堰筑岛。 堰顶高出水面0.5米,筑岛面积为10米*10米。后来由于建设单位 配套施工服务设施迟迟不能解决,开工日期一再延期。到2005年3月,我项目部施工完10#墩第一根桩后,运粮河河水提前上涨,将围 堰及没来得及撤回的钻机淹没,施工被迫停止。根据现实情况,重新 选择施工方案。 根据以上情况及小花大桥总体工期安排,结合我项目部技术水平

以及我单位以前施工类似情况,拟采用以下施工方案: 2.1水中墩桩基采用钢管桩型钢支架固定平台施工。 2.2 水中承台和墩身采用钢板桩围堰施工。 3、水中墩施工方案选定 水中承台和墩柱的施工拟采用钢板桩围堰的施工方案。根据此桥 的水深、水文、地质等相关情况和我单位多年进行水中施工的经验, 我们对各类施工方案进行综合比选后认为:采用钢板桩围堰施工方案 与钢套箱围堰相比具有工期短、施工成本低、工艺简单、较少占用水 面、安全、施工风险易于控制等诸多优势。 4、钢板桩围堰设计 一、钢板桩围堰示意图 水中钻孔桩成桩后,选用12m拉森?a型钢板桩进行围堰施工,围堰尺寸定为:7.2m×7.2m。方形围堰钢板桩采用方形导向架,在围 堰的内侧打4根定位桩,焊接牛腿,再安装导向框。该工程由于在施 工水中钻孔桩时,固定平台4根管桩可兼作定位桩用,故水中钻孔桩 完成后,利用钻孔用固定平台(8.0m×8.0m)作钢板桩插打导向架装置。 二、钢板桩围堰尺寸为7.2m×7.2m。 设置两层相同内支撑,边梁用2I40工字钢,斜撑(45度)用2I40工字钢。第一道设在水面7.5米标高处,第二道设在承台顶面2.5米标高处。桩底标高-4.5米,桩顶标高7.5米。开挖清泥后,一般不 进行砼封底(视情况而定,施工承台时需打20~30cm砼垫层)。如果涌沙,采用水下混凝土封底,封底厚度为50厘米。围堰受力按静水 压力和土压力计算。 三、钢板桩围堰受力计算:

水中墩专项施工方案钢板桩围堰

水中墩专项施工方案钢 板桩围堰 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

中国葛洲坝集团股份有限公司 新建武汉至宜昌铁路工程HYZQ-6标 沮漳河特大桥99#水中墩施工专项方案 (钢板桩围堰) 编制: 审核: 审批: 二00九年三月

TA1 施工组织设计(方案)报审表 工程项目名称:新建武汉至宜昌铁路工程施工合同段:HYZQ-6 编号: 注:本表一式4份,施工单位2份,监理单位、建设单位各一份。

沮漳河特大桥99#水中墩施工专项方案 (钢板桩围堰) 一工程概况 1.工程总体概况 沮漳河特大桥是汉宜高速铁路线上的桥梁,位于湖北省荆州市与宜昌市交界的万城灌溉区,地势平坦、开阔。该处河段为通航河段,桥轴线与河流交角为65°。 沮漳河是位于长江左岸的一级支流,桥位河段属平原性河流。其水位受上游支流(东支漳河、西支沮河)山区性河流影响,同时也受长江水位顶托的影响。沮漳河洪水由暴雨形成,多发生在7~9月。洪峰历时48~60h。受长江水位顶托的影响,水位也可能较长时期处于高位。 99#、100#墩是沮漳河特大桥连续梁桥(48m+80m+48m)中跨主墩。99#墩承台平面尺寸为14.60m×10.60m,高3.5m。属低桩承台,底部高程26.099m,在冬季最大枯水位37.32m以下11.221m,墩身底部位于该水位以下7.7m。 该墩采用先桩后围堰方案施工,钻机土平台高程34.51m。由于工期及基础施工进度的原因,99#墩的承台墩身将于主汛初期(预计6月底拔桩)高水位的情况下进行施工。拟采用钢板桩围护后进行内部土层开挖及混凝土浇注施工,单个承台的钢板桩围护范围为16.80m×13.60m,其中上游靠栈桥侧空间狭窄,板桩距承台边沿0.7m,其余三边距离1.5m。采用拉森Ⅳ钢板桩,确定桩长为22m,入土深度8.5m。 99#水中墩工程数量表 13.5m。根据《长江委沮漳河大堤防护加固专项方案》其枯水期设防水位37.7m,结合当

钢板桩围堰专项施工方案

钢板桩围堰专项施工方案 编制: 审核: 批准: 河南六建建筑集团

郑州市长兴路(新龙路-滨河路)二标项目部 2015年5月18日 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、钢板桩围堰施工方案 (3) 四、主要设备投入 (10) 五、劳动力计划 (11) 六、施工周期安排(以一个墩施工周期为例) (12) 七、质量控制及注意事项 (12) 八、质量检验 (14) 九、安全施工措施 (15) 十、文明、环保施工 (18)

钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 郑州市长兴路(新龙路~滨河路)二标段跨贾鲁河桥梁工程,上部结构为装配式后张预应力混凝土先简支后连续小箱梁,下部结构为轻型桥台,桩经1.5米的摩擦桩基础。 本桥梁工程位于郑州市长兴路与贾鲁河交叉处,地貌单元为黄河冲积平原。场地地貌单一,地表最大高差约3.5米.贾鲁河水面宽约20米,水深约1米,河底淤泥约0.5米,河床宽度约200米。本工程涉及钢板桩围堰施工的桥墩为Z4、Z5号桥墩。 二、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 《公路工程施工安全技术规程》JTG076-95 三、钢板桩围堰施工方案

1.钢板桩围堰的施工特点及尺寸 根据水文、地质及工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排,结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况,我单位在各类施工方案进行综合比选后认为:采用钢板桩围堰施工方案与其它方案相比,具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险小易于施工等特点。 主桥墩水下系梁、墩柱(身)采用钢板桩围堰施工方案。即:【桥的Z4、Z5号墩临近河道侧各打设一个水中钢板桩围堰】。钢板桩围堰尺寸定为:单排主墩为50m×5m,钢板桩选用OT22型,2座主墩均采用长度为7m的钢板桩。 2、钢板桩围堰施工流程: 开始→测量放线→插打定位钢板桩→插打钢板桩→围堰合拢→基坑吸浆→设置第一层内支撑→基坑吸浆→设置第二层内支撑→ 吸浆到设计标高→混凝土封底→等混凝土封底强度合格→抽水堵漏→破桩头→系梁和立柱施工→拆除内支撑→回填沙土→拔除钢板桩。 3、插打钢板桩前的准备工作 (1)所用的机械设备采用:90型振动锤一个、配电箱一个,

水中钢板桩围堰施工方案

一、背景资料 Q1%=4659m /s,H1%=5.004m,V1%=2.20m/s.该河道为Ⅲ级通航河道,线路法线与水流夹角为9.8°。通航净高为12m,净宽为120m,桥址处最高通航水位4.744m.该桥墩位于河道之中,墩位处水深9m多,桩径为2.3m,每个墩12根桩,桩间距4.6m,桩长65.5m.承台尺寸12.90m×17.5m×(5m+3m加台)。 地质资料:由上至下依次为淤泥质粉砂(9.553m)、淤泥质黏土(7.7m)、粗砂(6.2m)、全风化岩带(32.7m)、强风化岩带(6.0m)、弱分化岩带(10.3m)。 二、施工方案 1、方案比选备选方案主要有两种:钢套箱方案;钢板桩围堰方案。经比较,钢套箱方案钢材投入多、回收率低,下沉时设备及人员投入多,工序复杂;钢板桩围堰方案能够迅速展开施工,速度快,周期短,且支护材料可回收利用,经济性较钢套箱方案好,只是必须加强止水措施,所以选用钢板桩围堰方案。 2、总体方案大桥主墩深水基础采用钢板桩围堰进行支护施工,钢板桩采用拉森IV型钢板桩,长18m,钢板桩围堰范围15.9m×20.5m,比承台周边尺寸大1.5m.钢板桩周圈咬合紧密,有止水措施。围堰内侧四周圈采用双层工钢分上、中、下三层以围檩形式支护,顶层采用2I40工字钢,底下两层采用2I50 工字钢,中间纵向支承采用外径300mm壁厚10mm圆钢管,按一定间距布置,四角采用工字钢2I30斜撑。为增强工钢围檩抗弯强度,在每根钢管两端用2I30 型工钢作为斜撑加强。承台底面位于河床以上,围堰基底先用片石回填50cm,然后回填砂找平,基底采用C30混凝土封底,封底厚度50cm.抽水采用4台大功率抽水机,分层抽水,分层支护,周圈50cm以内设汇水渠、积水坑。承台施工分三次浇筑,按大体积砼考虑,钢板桩围堰内支撑同样分三次拆除。钢板桩施工采用一艘25t浮吊实施插打及拔除。 三、设计计算土的物理参数 1、根据钢板桩允许抵抗弯矩,计算板桩悬臂部分的最大允许跨度。 2、计算板桩墙上水土压力强度等于零的点离挖土面距离y,在y处板桩墙前的被动土压力等于板桩墙后的主动土压力与水压力之和。即: 钢板桩围堰施工方法

桥梁钢板桩围堰专项施工方案(含cad图)_secret

XX大桥钢板桩围堰专项施工方案 因工期需要,本项目主墩承台采用钢板桩围堰,现7#、8#右幅钢板桩围堰已施工完成,左幅采用右幅方式,9#采用左右幅一起围堰,中间分隔。原设计采用钢套箱,其从制作到安装施工周期单个为1个月以上,并且封底较困难,而钢板桩施工周期单个为1周左右,其封底较简单,施工安全保障。围堰尺寸定为:单个主墩为10.5m×10.5m,钢板桩选用德国拉森Ⅳ型,采用 长度为12m的钢板桩。 1、桥梁桩基、承台的相关参数: 7#、8#、9#墩共计设计有24根直径为1.8m、桩长为58m的钻孔灌注桩。桩基标高参数为:7#主墩桩顶56.178m、桩底-1.822m,8#主墩桩顶55.905m、-2.095m,9#主墩桩顶56.295m、桩底-1.705m。 7#、8#、9#墩设计承台6个、每个承台基础为4根桩。左右幅承台尺寸为均为7.5m×7.5m×3m。 2、地质资料情况介绍 经勘察查明,桥位区未见威胁桥梁安全的不良地质现象,地势开阔、平坦,地层分布简单,工程地质条件较好(详见地质勘察报告)。 3、钢板桩围堰简介 根据河床地质和水文情况及施工要求,初步确定围堰尺寸为10.5m×10.5m。钢板桩为宽0.4m的拉森IV型。钢板桩入土部分为粉质粘土层,入土深度为承台设计标高底下5m。其内支撑7#墩-9#墩均设置2道(详见另附图),第1层围囹斜撑均采用2I40a型钢,第2层围囹斜撑均采用2Hw400×400H型钢支撑,节点采用焊接(施工中严格执行钢结构施工规范)。 4、钢板桩的设计

7#墩-9#墩围堰尺寸相同,且内支撑材料形式一样,受力情况基本一致,均采用砼封底,因8#墩水位较深,故可只分析验算其中受力复杂的8#墩围堰受力情况即可。 (1)、平面几何尺寸的确定 主墩承台的几何尺寸为7.5m×7.5m,左右幅承台间距为4.5m,考虑到施工需要,主要体现在围堰打设方便、承台模板安装的作业空间,以及施工期间围堰内的抽水、集水井设置等因素,最后确定围堰的打设平面几何尺寸为10m×10m。这样,围堰距离承台砼边的距离为1.25m,满足施工需要。 (2)、钢板桩长度、入土深度确定 根据望虞河现场的施工条件,结合水深、水流速度、桥位处地质情况、钢板桩的施工工艺等因素综合考虑、均采用长度为12m的钢板桩。 5、钢板桩围堰的计算及验算 为确保大桥主墩钢板桩围堰的安全,在围堰设计时,采用不同的方法队围堰的稳定性、安全性进行验算,确保施工过程安全。 第一种方法,建立近似的计算模型,采用计算机程序进行计算。 8#主墩钢板桩围堰受力计算,详细的计算过程附后。 第二种方法,采用传统的手工计算方式,通过参考相关的专业书籍、规范、及计算手册,通过计算,来确定围堰的稳定性、安全性,是否满足施工需求。钢板桩围堰的稳定性验算 (1)、计算工况选定 通过分析施工过程的工艺流程,结合理论知识,可以确定8号主墩的最不利情况下的工作状况为,水下吸泥工序已经完成,还未进行封底砼的施工。此时,围堰内的土面比围堰外河床面要低4.8m,土压力达到最大,易失稳。 (2)、计算的理论依据及计算模型 取1延米长的钢板桩为计算单元体,按板桩墙计算。 通过参考相关计算手册、专业理论教材,确定按悬臂板桩的土压力计算

施工方案-木桩围堰施工方案1

木桩围堰施工方案 一、工程概况 本工程位于宁海城市中心区。现施工图设计范围东接桃园北路,南临金水路,西至调蓄湖西岸,北至调蓄湖北岸。其中不包括东北侧宾馆保留用地和城市阳台部分。设计总面积为251924平方米,绿地面积为214881平方米,园路铺装停车场面积为34696平方米,建筑占地面积为2347平方米(原设计,建筑图纸暂时不出)。此外,根据水利部门提供的资料,为营造较好的驳岸景观效果,调蓄湖的控制高程为14.200米。 木桩围堰主要用于亲水栈道一、二、三,亲水廊架一、二、三和码头用房外亲水平台。施工围堰本工程基坑开挖的辅助工程,根据现场勘察,采用木桩围堰施工方法,围堰长度按实际长度米,入持力层2.5米,水面外露0.5米。 二、编制依据 1、本工程基坑围护设计图纸 2、本工程地质勘察报告 三、施工方案 1、施工准备 1)、施工机具 根据施工现场具体情况,在围堰施工处布置1艘水泥船,围堰施工所需材料在河道边有序堆放。 2)、技术准备

组织项目有关专业人员认真勘察现场实际情况,掌握本工程特点、施工程序以及本阶段与后续工程的相互关系,为进场后能立即展开施工作准备。 施工现场配备有施工经验负责人一名,施工员1名,技术员1名,安全员1名,材料员1名。 2、木桩围堰施工工艺 木桩围堰施工工艺流程见下图: 施工准备→测量定位→同时打入两侧围堰木桩→围堰顶部平整→围堰两侧木桩采用Ф8的钢筋对拉内箍梢径≥150松木→竹片→内外满铺双层彩条布→优质粘性土填实 3、施工方法 为了便于施工,采用人工将木桩逐个打入。围堰采用两排梢径不小于150的松木桩,宽度为1.5米,桩中心距离0.33米,圆木桩标高至水平面以上0.5米,围堰松木桩两内侧铺设竹片(满铺)再用双层彩条布,围堰内双层彩条布满铺到堰底。底部采用?8椭圆型箍筋隔桩设置,上部木桩采用?8@500钢筋对拉,钢筋箍在横向放置梢径不小于150的松木上。采取边打桩边填土,围堰松木桩每往外打1.5m,即用优质粘性土人工回填,并用人工夯实。在围堰靠基坑一侧用人工抛石反压,以保证围堰承受水位差造成的水压力。为缩短工期采用两边向中间同时施工。

高速公路特大桥工程钢板桩围堰施工技术交底[详细]

XX市滨海新区西外环高速公路(津汉高速—海景大道)工程 技术交底记录 制表机关:XX市市政工程局 批准文号:质监字〔2021〕315号 工程名称XX市滨海新区西外环高速公 路工程十一标 施工单位中XX公司 分部分项工程名称钢板桩围堰交底时间 交底内容: 海河特大桥主桥水中墩基坑采用钢板桩围堰施工,钢板桩围堰内净尺寸为46.95mx15.7m,基坑最大深度15.2m,拉森钢板桩采用PU28-1型长27m,采用双拼H400X400型钢作为钢腰梁,内支撑采用¢630x2021管,钢管上斜撑亦采用¢630x2021管,在内支撑的中间采用¢630x10的钢管作为内支撑的托柱,围堰四角采用双拼H400X400型钢作为斜撑。共水平设置五道内支撑。 钢板桩围堰设计平面图如下图:(围堰细部结构详见附件)

应措施,以确保正常使用。 4)锁口润滑及防渗措施,对于检查合格的钢板桩,为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔,并增加钢板桩在使用时防渗性能。每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油。 4、施工前应全面检查施工人员的配备,机械设备的全面检查。 二、测量放线、安装导向框 在水位合适的情况下在钢板桩顶向下50cm处做钢板桩导向框,导向框高度保证在钢板桩插打过程中震动锤与导向框的安全距离不碰撞,在插打钢板桩过程中振动锤到导向框的安全距离时,停止插打,满足高程要求。导向框采用30工字钢施工在指定高度钢板桩前后1cm位置固定牢固,前面30m插打过程中导向框做上下两成以保证钢板桩的倾斜度。 安装导向框时应注意 1、采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。 2、导梁不能随着钢板桩的打设而产生下降和变形。 3、钢板桩在插打过程中不能与导梁发生碰撞。 三、钢板桩插打 1、钢板桩在插打前应进行检验整修,使其无锁口开裂、扭曲、局部变形及焊瘤等,锁口缝内涂抹黄油。钢板桩上所有洞眼均须用钢板电焊补牢,并做到锁口内外光洁,并成一直线,插打时注意焊缝必须错开。转角桩可根据围堰形状将一片钢板桩沿长度方向中线剖开采用机械手段连接在另一钢板桩上,现场加工成任意角度的异形桩。 2、利用安放在初始作业平台上的50t履带吊机配合振动锤插打,在插打第一根桩时在导向框上钢板桩两边用10槽钢固定一个钢板桩宽度大两公分的钢板桩孔,然后放入钢板桩开始第一根钢板桩的施工,在插打过程严格控制钢板桩的位置及倾斜度不能超过1%,钢板桩插打过程中不能与导向框发生碰撞。 当第一根钢板桩施工完毕后,拆除10槽钢在下一个位置固定人后开始钢板桩的后续施工,在钢板桩后续施工中尽量保证在第一根桩两边对称施工。 3、钢板桩打设过程中可能遇到的问题及处理措施: ①打桩过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物,导致钢板桩打入深度不够,则采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。 ②钢板桩在淤泥质地段挤进过程中受到淤泥中块石或其它不明障碍物等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜,采取以下措施进行纠偏:在发生偏斜位置将钢板桩往上拔l.0m~2.0m,再往下锤进,如此上下往复振拔数次,可使大的块石等障碍物被振碎或使其发生位移,让钢板桩的位置得到纠正,减少钢板桩的倾斜度。 ③由于淤泥质基础较软,有时施工发生将邻桩带入现象,采用的措施是把相邻的数根桩焊接在一起,并且在施打当桩的连接锁口上涂以黄油等润滑济减少阻力。 4、钢板桩的合拢施工 合拢前的准备:钢板桩合拢应选择在角桩附近(一般离角桩4-5片),如果距离有差距,可调整合拢边相邻一边离导向架的距离。插打至合拢面时,应精确丈量尺寸,考虑到钢板桩锁口的间隙和钢板桩本身的性能,合拢面尺寸应大于理论尺寸15—2021为宜,避免合拢口尺寸过小;再根据钢板桩的宽度,计算出所需钢板桩的片数,按此确定下一步钢板材如何插打(是增加钢板桩,还是钢板桩插打时向外绕圆弧)。

钢板桩围堰施工方法

钢板桩围堰施工法 钢板桩围堰适用于水深4m以上,河床覆盖层较厚的砂类土、碎土和半干性粘土,风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等,可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中,浅基多用矩形及木导框,较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好,多用单层围堰。如用双层围堰时,在双层围堰的夹层中间一般填粘土,特殊情况下,在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力,在钢板桩围堰的施工中,多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时,围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰侧工作面的大小,要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深,坑壁土质不良,渗水量大,边坡(坑壁)容易坍塌,则围堰侧坡脚至基坑顶边缘的距离,适当增大,确保安全。同时,钢板桩的入土深度及是否使用支撑,要通过检算进行确定。 1.施工法: 1.1施工准备:将新旧钢板桩运到工地后,详细对其检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验,以2~3人拉动通过为宜,或采用卷扬机拖拉,最大牵引力≤KN,有条件时,采用检查小车进行(如图1), 图1 检查小车示意图 锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过

800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等法加以整修。同时接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变形,在焊接时,先对焊,再焊接加固板,对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩。 在采用组桩插打时,每隔4~5m设有一道夹板,夹木在板桩起吊前夹好,插打时,逐付拆除,转使用。 组桩及单桩的锁口,涂以黄油混合物油膏(重量配合比为:黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1),以减少插打时的摩阻力,并加强防渗性能。 1.2导框安装与插打法 在进行安装导框时,先进行定位测量。水中导框距岸边或已成墩(或施工便桥)较远者,用前交会法定位。导框的安装,一般是先打定位桩或作临时施工平台。导框采用在工厂或现场分段制作,在平台上组装,固定在定位桩上。当不设定位桩时,直接悬挂在浮台上,待插打入少量钢板桩后,逐渐将导框固定到钢板桩上。 1.3钢板桩的吊运插打与合拢 钢板桩检查合格后,由两组平车运至码头,按插桩顺序堆码最多允堆放四层,每层用垫木隔开高差不得大于10mm,上下层垫木中线要在同一垂直线上,允误差不得大于20mm。 安插钢板桩使用高架索道对钢板桩进行水平和垂直运输,将钢板桩运至指定位置,然后运用两个吊钩的吊起和放下,使钢板桩成垂直状态,脱出小钩,移向安插位置,插入已就位的钢板桩锁口中。 起吊前,锁口嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍,待插入锁口时逐个解除。 钢板桩逐块(组)插打到底或全围堰(矩形围堰可为一边),先插合拢后,再逐块

2钢板桩围堰施工方案双层填土

目录 一、施工方案 (1) 1、工程概况 (1) 2、钢板桩围堰施工方案 (1) 4、承台施工 (4) 5、安全措施 (5) 6、质量保证措施 (5) 7、施工组织 (6) 二、设计计算 (6) 1 工程概况 (6) 2 计算依据 (7) 3 计算及参数选择 (7) 4 计算内容 (8) 5 主、被动土压力计算 (8) 6 围堰钢板桩及内支撑计算 (9) 7 围堰封底混凝土验算 (13) 8 基坑底土抗隆起验算 (14)

绍兴特大桥2#墩承台钢板桩围堰施工专项技术方案 一、施工方案 1、工程概况 绍兴特大桥2#桥墩筑岛围堰施工孔桩、完后打钢板桩围堰施工承台墩身。承台平面尺寸均为16.4m×11m,高度4m,承台底标高分别为-1.152m,水面标高为+4m。 钢板桩围堰布置于钻孔桩的外侧,沿钢板桩中线平面尺寸19.4m×14m,钢板桩采用 拉森Ⅳ型,长度15m,平均入土深度约5 m。 2、钢板桩围堰施工方案 2.1施工准备 2.1.1桩基础施工完成后,用挖机对围堰范围内的场地进行平整,测量放样,插打定 位桩,在定位桩上安置导梁,作为插桩时的导向设备。 2.1.2钢板桩的检查,检查钢板桩有无弯曲、撞伤、破损、锁口变形等,按具体情况 分别用冷弯、热敲、补焊、割除或接长等方法进行整修。并在钢板桩锁口内涂抹黄油或混 合油膏(黄油∶沥青∶干锯末∶干粘土=2∶2∶2∶1)以减少插打时锁口间的摩擦和水的渗漏。 2.1.3检查振动锤,振动锤是打拔钢板桩的关键设备,在打拔前一定要进行专门检查, 确保线路畅通,功能正常。振动锤的端电压要达到 380~420V,而夹板牙齿不能有太多磨损。 2.1.4同一围堰的钢板桩使用同一型号规格的产品,保证锁口一致。 2.2插打与合拢 2.2.1、导梁安装:施打前必须先制作和安装导梁,导向应用较大规格的槽钢或其它 型钢制作,必须具有一定竖向和侧向刚度,保证打桩时不变形,正确导向。 2.2.2、钢板桩插打:钢板桩插打时,利用50t履带吊悬挂DZ90型振动锤插打钢板桩。 板桩采用单根插打,用液压夹板夹紧从外侧开始紧贴导梁插打。每根桩尤其是最开始桩打 入时加强定位和双向垂直度检查控制,必须保证位置准确,垂直下沉,插打顺序由承台的 一个角开始向两边插打,随时检查桩身是否垂直,不符合要求时立即纠正或拔起重新施打。 2.2.3、支撑安装 支撑安装:钢板桩围堰合龙后,边开挖基坑,边做围囹支撑,采用采用2I45a工字钢 作为水平导环,围囹支承在牛腿上,牛腿焊接在钢板桩上,斜撑用2I45a加强格构柱45 度安装,必须保证焊缝厚度和质量;建立围堰支撑系统。第一层支撑安装在6.152m标高 位置。在抽水、开挖、吸泥过程中注意对桩墙的位移、沉降进行观测,遇异常情况立即停

钢板桩围堰施工方法

钢板桩围堰施工方法 钢板桩围堰适用于水深4m以上,河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性粘土,风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等,可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中,浅基多用矩形及木导框,较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好,多用单层围堰。如用双层围堰时,在双层围堰的夹层中间一般填粘土,特殊情况下,在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力,在钢板桩围堰的施工中,多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时,围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰内侧工作面的大小,要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深,坑壁土质不良,渗水量大,边坡(坑壁)容易坍塌,则围堰内侧坡脚至基坑顶边缘的距离,适当增大,确保安全。同时,钢板桩的入土深度及是否使用支撑,要通过检算进行确定。 1.施工方法: 1.1施工准备:将新旧钢板桩运到工地后,详细对其检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验,以2~3人拉动通过为宜,或采用卷扬机拖拉,最大牵引力≤KN,有条件时,采用检查小车进行(如图1),

锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变形,在焊接时,先对焊,再焊接加固板,对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。在采用组桩插打时,每隔4~5m设有一道夹板,夹木在板桩起吊前夹好,插打时,逐付拆除,周转使用。 组桩及单桩的锁口内,涂以黄油混合物油膏(重量配合比为:黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1),以减少插打时的摩阻力,并加强防渗性能。已检查的钢板桩堆置场未检查的钢板桩堆置场小车 绞车小车短标准桩受检图1 检查小车示意图 1.2导框安装与插打方法 在进行安装导框时,先进行定位测量。水中导框距岸边或已成墩(或施工便桥)较远者,用前方交会法定位。导框的安装,一般是先打定位桩

钢板桩围堰施工方案

松江区十一号河广富林路占压段河道整治工程 新开河油墩港开口 钢 板 桩 围 堰 施 工 方 案

上海松江水利建筑工程有限公司 2013年3月 钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 松江区十一号河广富林路占压段河道整治工程施工,因新开河两侧护岸与主干河油墩港接顺,为了便于施工,拟在交叉口外侧油墩港河道内修筑围堰。 围堰采用钢板桩围堰。经测量,围堰处河道水深2m左右,根据现场情况打设6米长30#b型槽型钢板桩进行围堰。 二、围堰布置 围堰的高度控制在常水位以上1.5米(黄海▽4.0),梅雨期间水位急剧上升时围堰顶部用袋装土加固、加高。围堰采用两侧打钢板桩,并挂竹篱片和防水土工布,中间回填土方,两侧的钢板桩纵向用¢12钢丝绳对拉加固,横向用1.5寸的钢管连接加固,钢板桩外侧迎水面用袋装土加固,背水面填黏土加固。 三、施工要求 1、围堰施工应按照《堤防工程施工规范》(SL/T 260-98)的要求进行。 2、本工程钢板桩打在河道内,入土深度控制在2.5米左右,遇到土质较差的地段,钢板桩入土深度应加深,保证钢板桩打入硬土层。

3、施工时打钢板桩可采用平行作业法:已打好钢板桩的部位,先挂好竹篱片和土工布、清除桩间淤泥,再进行填土作业。围堰宜考虑从两端开始,突击使坝身露出水面,后逐步延伸直至合拢,尽量不要中断以免造成过多的稀泥影响围堰强度。桩线内外填土须同步进行,内外高差不得超过1米。围堰必须填筑到设计断面后方可抽水。 4、围堰土料采用粘土,禁止采用淤泥填筑。因围堰位于水中倒土,预计围堰沉降量较大,施工时须预留沉降量。在整个取土工程施工期内应成立围堰护堤组查险观测围堰沉降、变形、进行堤身维护。当堤身高程高出水位不足30cm时,须进行培土加高,以保证围堰安全。 5、桩杆用钢丝绳对拉连接牢固,连成整体。土工布竹篱片绑扎固定,土工布横向搭接宽度20cm。 6、堰内抽水速度须缓慢,出水土体及时压实。发现渗水即停止抽水,加固围堰,维护围堰安全。 7、围堰须设置醒目的施工标志,禁止船舶驶近、停靠、系泊,防止螺旋桨掏空围堰坡脚。施工和运行时须注意风浪和船行波的冲刷。 四. 机械设备及人员进场计划 (1)拟投入本工程的主要机具和检测设备表

各种围堰施工要点知识讲解

(1)钢板桩围堰 钢板桩围堰施工工艺流程见图6-2-7-*。 钢板桩围堰施工程序见图6-2-7-*。

①围囵安装 当水深较大时,常用围囵(以钢或钢木构成的框架)作为钢板桩的定位和支撑。即先在岸上拼装围囵,运至墩位定位后,在围囵内插打定位桩,把围囵固定在定位桩上,然后在围囵四周的导框内插打钢板桩。 安装围囵时,应进行测量定位。用一层导框做成的围囵,一般是先打定位桩,再在定位桩上挂装导框,导框可以在岸边组成,浮运到位以缆索锚碇,在开始插打板桩后,逐步将导框转挂在已打好的板桩上。用有脚手桩的转盘式或旋转式桩架时,导框可挂靠在外侧的脚手桩上,用浮式转盘式或旋转式桩架时,一般用转动的桩架先打好定位桩再安装导框。 ②插打与合龙钢板桩 开始的一部分逐块插打,后一部分则先插合龙后再打。 插打前,在锁口内应涂抹防水混合料,组拼桩时应用油灰和棉絮捻塞拼接缝。 插打钢板桩的次序,从上游一角开始,至下游合龙。这样不仅可以使围堰内避免淤积泥砂,而且还可以利用水流冲走一部分泥砂,以减少开挖工作量。更重要的是保证围堰施工的安全。 插打钢板桩时应严格控制好桩的垂直度,尤其是第一根桩要从两个垂直方向同时控制,确保垂直不偏。在垂直导向设备导向下,一般先将全部钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度,然后依次打入直至设计深度,插打的顺序按施工组织设计进行,一般自上游分两头插打向下

游合龙。插打前在锁口内涂抹以黄油、锯末等拌和物,组拼桩时,用油灰和棉花捻缝,以防漏水。钢板桩顶达到设计高程的平面位置偏差,在水上打桩时不得大于20cm,在陆地上打桩时不得大于10cm。在插打过程中,应随时检查其平面位置是否正确,桩身是否垂直,发现倾斜立即纠正或拔起重插。 钢板桩采用振动锤插大,打钢板桩时,如起重设备高度不够,允许改变吊点位置,但吊点位置不得低于桩顶一下1/3桩的长度。围囵将合龙时,宜经常观测四周的冲淤状况,必要时应采用措施,预防上游冲空、涌水或者下游淤积,影响工程进度。 钢板桩围堰在合龙时往往形成上窄下宽的状态。这使得最后一组板桩很难插下。常用的办法是将邻近一段钢板桩的上端向外推开,以使上下宽度接近;必要时,可根据实测宽度,做一块上窄下宽的异形钢板桩,合龙时,先将异形钢板桩插下,再插最后一块标准钢板桩。 钢板桩围堰平面见图6-2-7-*。

钢板桩围堰施工专项方案

524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程项目S3标 高架主线桥99#墩承台拉森钢板桩围堰专项施工方案 1.编制依据 1)524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程S3施工标段招投标文件、施工图设计; 2)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); 3)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 4)《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015); 5)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005; 6)《公路水运工程施工安全标准化指南》; 7)《桥梁工程施工技术指导意见》(中设设计集团有限公司); 8)《中华人民共和国安全生产法》; 9)《建设工程安全生产管理条例》; 10)《钢结构设计规范》(GBJ50017-2003); 11)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012); 12)《江苏省安全生产管理条例》; 13)公路水运工程安全生产监督管理办法; 14)《524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程危险性较大的分部分项工程专项方案编制管理办法(试行)》; 15)航政、路政、海事、水利等管理部门对涉水活动的相关规定; 16)524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程S3标段总体施工组织设计、总体安全方案; 17)本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果,现场踏勘及同类桥梁施工经验。 2.编制说明、范围、目的 2.1编制说明 1)严格遵守国家现行的有关规范、规程制度和业主招标文件要求,做到科学组织,合理安排。 2)以先进的施工技术为基础,以大型机械设备配备为保证,以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段,确保工程质量、安全、环保、工期、效率、效益各项目标的实现。

钢板桩围堰工程施工设计方案

观澜河大桥钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 本工程为翠幽路(观澜大道~五和大道)工程观澜河大桥工程,为满足日益增长的交通量需求和解决观澜街道东西向联系不畅的问题,需要新建桥梁连接观澜河两边道路,新建桥梁为双向四车道,两侧设置4.5米宽的人行道。翠幽路道路等级为城市次干道。 新建桥梁修筑的起点桩号为K0+430.460 ,修筑的终点桩号为 K0+593.340 ,桥梁全长162.88米。桥梁段道路中心线平面上处于直线上,立面上处于纵坡为+0.3%和-0.4%的直线上,道路中心线与观澜河河道中心线成90°角正交。观澜河桥为单幅桥设计,斜交角0 °,全桥宽24.0m,从左向右依次为4.5m (栏杆、人行道)、7.5m (机动车道)、7.5m (机动车道)、4.5m (栏杆、人行道)。 跨径布置为:5 x31.2=156m。新建桥梁修筑的起点桩号为 K0+430.460 ,修筑的终点桩号为K0+593.340 ,桥梁全长162.88米。 (1)桥梁上部结构 上部结构均采用31.2m预制预应力混凝土小箱梁结构,裸梁高度为1.6 m ,每块预制边梁和中梁顶面宽2.85m和2.4 m ,底面宽1.0 m。全幅桥梁横桥向宽度范围内共布置8片预制小箱梁,预制小箱梁之间设置厚度为0.18 m 的C50混凝土横向湿接

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桥梁结构按A类预应力混凝土构件设计,结构体系为桥面连续的简支梁 (2)桥梁下部结构 桥墩均采用桩柱式桥墩接盖梁形式,采用3根直径1.5m的单排钻孔灌注桩基础。桥台为一字台,桩基为直径1.2m钻孔灌注桩。桩基为嵌岩桩,持力层为中风化花岗岩。 二、工程地质条件 根据钻探揭露、拟建道路沿线场地内各岩土层的原位测试数据及室内土工试验结果,对各岩土层工程地质特征评价如下: ①1杂填土、①2素填土:松散~稍密状,稍湿~湿,以回填的黏性土为 主,含砂,局部夹杂碎石、砖块、砼块等,孔隙比大,密实度及均匀性较差,工程力学性质差,未经处理不宜作为拟建道路路基持力层或下卧层。 ②1黏土:软塑~可塑状,稍湿~饱和,具高压缩性,较高含水量,局部为淤泥质土经上部荷载(上部土自重+附加荷载)压缩排水形成,属软弱土,该层工程力学性质仍较差,未经处理不应作为拟建道路路基持力层或下卧层。 ②2中砂:松散状,湿?饱和,该层工程力学性质差,属具有中等液化可能的饱和砂土层,未经处理不应作为拟建道路路基持力层或下卧层。 ②3粗砾砂:松散?稍密状,饱和,该层工程力学性质仍较差,局部属具有中等液化可能的饱和砂土层,未经处理不宜作为拟建道路路基持力层或下卧层。

木桩围堰施工方案_secret

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、河道半幅的封锁 (1) 四、施工方案 (2) 1、施工准备 (2) 2、木桩围堰施工工艺 (2) 3、施工方法 (3) 4、对拉支撑 (3) 5、拔桩 (3) 6、木桩打设注意事项 (3) 五、安全措施 (4) 一、工程概况 施工围堰为涵匝施工的辅助工程,采用木桩围堰施工方法,围堰长度约为130米,高度暂定5.0米:入持力层3~4米,水面外露1.0米。 二、编制依据 1、根据业主要求,原有河道在驳岸施工期间需通水,我单位根据要求拟定如下方案。 三、施工准备 1、河道半幅的封锁 围堰的外侧河道为一个常年流水的河道,并且河道淤泥较深,河道宽18米左右,水深1.8米左右,河水流速约为1m/s左右,围堰初步平面图如

下: 四、施工方案 1、施工准备 1)、场地平整 根据施工现场具体情况,在河道先北侧填土,以保证河道南侧的畅通。 2)、技术准备 组织项目有关专业人员认真勘察现场实际情况,掌握本工程特点、施工程序以及本阶段与后续工程的相互关系,为进场后能立即展开施工作准备。 施工现场配备有施工经验负责人一名,施工员1名,技术员1名,安全员1名,材料员1名,预算员1名。 2、木桩围堰施工工艺 木桩围堰施工工艺流程见下图:

施工准备→测量定位→打入围堰北侧木桩→围堰顶部平整→打入围堰南侧木桩→围堰两侧木桩采用铁丝对拉。 3、施工方法 为了便于施工,采用挖机及人工配合施工,将木桩逐个打入。 为了木桩的整体性能好,木桩围堰采用两排木桩,间距3米,中间设置支撑,以保证围堰承受河道的动水压力。 由于工程所处地段表层土较差,但是水底的地质情况,项目没有相关的地质勘察报告,对河底地质情况不了解,所以打桩方式暂定采用单桩打入法,以一块为一组,从一角开始逐块(组)打入,直至工程结束,这种打入方式施工简便,可不停顿地打,桩机行走路线短,速度快。 4、对拉支撑 为了保证木桩的稳定,需对木桩进行对拉支护。由于施工场地较小,木桩的支护,采用对拉式支护。 5、拔桩 木桩拔桩前,先将围堰内的支撑,从下到上陆续拆除,先逐个将木桩拔出,后将围堰填土挖除及外运。 6、木桩打设注意事项 将挖机开至围堰上,插桩时锁口要对准,采用挖机斗慢慢下压。 为防止锁口中心线平面位移,可在打桩进行方向的木桩锁口处设卡板,阻止板桩位移。同时在围堰上预留木桩的位置,以便随时检查校正。 开始打设的一、二块木桩的位置和方向应保持精确,以便起到样板导向作用,故每打入1m应测量一次。 施打顺序按施工组织设计进行,一般由上游分两头向下游合龙。施打时宜先将木桩逐根或逐组施打到稳定深度,然后依次施打至设计深度。在垂直度有保证的条件下,也可一次打到设计深度。

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