关于电喷发动机维修技术的思考

关于电喷发动机维修技术的思考

作者：王小波

来源：《职业·中旬》2009年第07期

电喷发动机是汽车维修中最为常见的作业项目,在笔者平时维修作业中经常有一些误区,每次排除故障后,都感觉对自己的理论知识和实操技能有了提升。笔者在修理厂工作过5年,然后从事技工学校汽车维修课程教育,在校期间经常带学生下企业实习。作为一名老师、技师我希望将自己对电喷发动机维修技术的建议和思考奉献给各位同行,互相交流并提升业务水平。

一、掌握保险、继电器工作原理,能够进行无障碍操作

1.理论联系实际,轻松解决日常作业中的问题

继电器的原理许多维修师傅都知道,但很少有人通过跨接继电器的工作脚来判断工作部件是否正常运转。例如:跨接冷却风扇继电器工作脚让风扇旋转起来,跨接油泵继电器工作脚让油泵泵油。充分利用这些基本知识,就能使我们的日常维修作业变得快速、轻巧,而且充满乐趣。

2.运用理论知识排除实际故障

记得一次,一位年纪挺大的师傅来向笔者借学校的解码器,因为他的解码器不能正常工作。笔者赶紧带上实验室的X431跟随这位师傅驱车赶往该修理厂,在路途中这位师傅的徒弟打来电话说,他们的解码器又可以用了,因为该车的一个保险烧啦已接好。这位师傅显得疑惑不解,当得知这是一台丰田车时,笔者耐心向他讲述:EFI(丰田车)保险为发动机控制系统的保险,当该保险损坏时,其发动机诊断座是没有电,无法让解码器正常工作。

记得有一次,笔者去日产4S站实习。一位班组师傅明知道是保险断了,因为不认识其保险盒盖上的英文字母,无奈只得用试灯将整个保险盒中的保险逐一检查。当笔者询问时,他说他们基本上不看那些英文字母,看了也记不住。笔者将所有的英文一一翻译给他,并将这些纸张交给车间主管,希望他能将这些发给其他班组,利用休息时间记忆背诵。

二、深刻理解现代电喷发动机控制理论

众所周知,现代电喷发动机控制理论不断提升,许多新结构、功能不断出现。深刻、透彻理解这些知识将使我们的维修作业变得游刃有余,在清晰的思路中为客户排忧解难。笔者仅提出自己的一些理解和建议与同行们分享。

例如,汽油供给系统中,当点火位于ON位时,首先,ECU指挥汽油油泵工作2～3秒作为汽油管路中的蓄压,以方便下次发动机启动。

还有,丰田旧式车型中发动机诊断座FB是直接给汽油泵施加12V电压,还有96款凌志

ES300使用节气门位置来控制开路继电器以达到实现安全供油等等。

这些理论均是我们非常熟悉的理论,可惜我们在实际工作中总是不停走弯路,这样给客户在维修时间、维修费用上造成浪费;同时,我们汽车维修人员如果不及时总结提升自己,多年以后我们的维修技术是没有太大提升的。下面讲些例子和同行们一起学习。

电喷汽车启动是不需踩油门的,假如真的因喷油过多将火花塞“淹死”而无法启动,我们就应将油门踏板踩过2/3,使发动机采取“自清”功能而停止喷油将缸内过多的汽油排除。

有一辆LEXUS ES300轿车,因为不能正常起动,起动后工作非常不平稳等故障现象进厂维修。该车在一家修理厂维修近一个月,依然不能排除故障,引起客户极大不满,最终选择另一家修理厂维修。

那天,笔者刚好在该厂实习。打开发动机盖,让人感到很震惊,为了排除这个电路故障,前一个修理厂的师傅把几乎所有的电线全部检测一遍,许多电线剪断后重新连接,一片狼籍。多次无法正常启动,勉强启动后发动机工作极不平稳。用解码器分析无故障码,当拆开汽油管时发现油压很低。

以下是笔者排查故障的思路:

首先,我们跨接诊断座的FB与+B,发现此时油泵可以正常泵油,说明汽油泵正常。此时,发动机可以启动,但工作还是很不平稳。该车为安全起点,在节气门上有个油泵开关直接控制油泵开路继电器(6脚,2组线圈)启动时,一组线圈工作,继电器吸合,油泵工作;发动机启动后,另一组线圈吸合,油泵工作。经对节气门检测,该节气门开关不正常;更换新节气门后,发动机启动顺利,但工作依然非常不平稳。

接着,电喷发动机工作中最重要的传感器为发动机转速以及空气量这两个信号。经检查曲轴位置传感器正常,空气流量传感器中VS在发动机转速提升时变化范围很小,在1.5～1.8之间,这显然不在正常范围内。紧接着,更换空气流量传感器,发动机故障彻底排除。

以上仅仅为个人一些见解,希望通过交流得到行业提升。电喷发动机控制理论不断发展,抱着学习及不断挑战的心态,我们一定能将复杂的维修技术在实际工作中灵活浅显地使用。

(作者单位:广东省中山市技工学校)