法国航空白金卡
法国航空白金卡
法航白金卡，尊贵专享之旅蓝天飞行白金卡是法航最高的优选级别，专为优质旅客设计。拥有法航白金卡将获得法航所提供最高级别的舒适和奢华体验，并通过航班享受100% 的额外奖励里数。
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白金卡会员当然可以将级别里数结转至下一年，让您更容易保持白金卡会员级别。连续10 年保持白金卡会员身份后，您将获得终身白金会员卡。成为白金卡终身会员后，您无需再达到最低里数要求即可在每次旅行时继续享受和以前相同的全部专属优惠。
每年12 月31 日，所有法国航空蓝天飞行优选会员如果赢取的级别里数超过了维持目前会员级别所需里数的上限，可以将超出的里数结转至下一年。该政策同样适用于可提升至更高级别的情况。不能维持会员级别的会员不能结转级别里数。
法航
法航 公司概况 法国航空公司（Air France）简称法航，法航创办于1933年10月7日，是世界上航空公司的先驱者之一，是国际上第三大载客运输公司，第四大航空货运公司，全球第二大飞机维护公司。法航总部位于巴黎夏尔?戴高乐国际机场。 2004年5月，法航收购荷兰皇家航空公司，并因此组成了法国航空-荷兰皇家航空集团(Air France-KLM)。Air France-KLM 是“天合联盟”的成员。法航是“天合联盟”的创始成员之一。 世上最大的国际长程航运网络 法航由五家法国航空公司合并而成：联合航空（Air Union）、东方航空（Air Orient）、Société Générale de Transport Aérien (SGTA)、CIDNA 和 Aéropostale。法航是世界上为数不多的成立于二战之前的航空公司之一。 随着20世纪50年代第一架喷气式飞机的诞生，时速在900公里/小时以上的飞机可一次飞越大西洋。1958年，法航首次启用卡拉维尔（Caravelles）飞机，运作欧洲、北美和中东的航班，同时推出首架波音707，将巴黎-纽约的航程缩短至8小时。1976年，首架超音速协和（Concorde）飞机投入服务，将巴黎-纽约的航程再次缩短至3小时45分。
截止目前，法航荷航集团一共拥有168架长程飞机，是从欧洲出航的最大的国际长程航运网络。有着超过3万种长程/中程航班互转的可能性。 业务概况 法航采用大众策略，成本为先，集中于客运和货运。法国航空公司的销售策略是致力于完善现有的运营网络，服务于大众乘客。依靠严格的成本控制来保证盈利。 法航的业务主要分为四个部分： 客运 2011年，共有5950万人次的旅客搭乘法航荷航班机，其中446万人次来自亚洲航线网络。飞航业务主要围绕着两个国际枢纽机场：巴黎戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场。 货运 252 个航，9 架全货运飞机，除了客机货舱可供货运使用外，法航还拥有9架全货运飞机，通行252个目的地。 机修维护 法航集团全部机修维护服务由工业后勤部（INDUSTRIAL LOGISTICS DIVISION）负责，为本集团和一百余家其它航空公司提供机修维护服务；作为全球飞机维修市场的第二大多产品公司，法航工业集团荷兰皇家航空工程及维修公司（AFI KLM E&M） 确保每年为150余家航空公司客户提供1300架飞机的维护，2011年通报的营业额达10亿欧元以上。 其它服务 其中主要是培训服务。法航每年度对培训服务的投资达2亿欧元左右，分别设有法航训练中心（针对地勤）和空勤训练中心（CFTPN）两个训练基地。2003-2004年度其它业务营业额为1.6亿欧元，占集团营业总额1%。 结盟合作
世界500强集团公司标志
排名公司标志中文常用名称总部所在地主要业务 营业收入 百万美元 1 皇家壳牌石油荷兰炼油458,361 2 埃克森美孚美国炼油442,851 3 沃尔玛美国一般商品零售405,607 4 英国石油英国炼油367,053 5 雪佛龙美国炼油263,159 6 道达尔法国炼油234,674 7 康菲美国炼油230,764 8 荷兰国际集团荷兰银行226,577 9 中国石化中国炼油207,814 1 丰田汽车日本汽车204,352 1 1 日本邮政日本邮政服务198,700 1 2 通用电气美国多元化183,207 1 3 中国石油天然气中国炼油181,123 1 4 大众汽车德国汽车166,579 1 5 国家电网中国公用事业164,136 1 6 Dexia Group 比利时银行161,269
埃尼意大利炼油159,348 7 1 通用汽车美国汽车148,979 8 1 福特汽车美国汽车146,277 9 2 安联德国保险142,395 0 2 汇丰控股英国银行142,049 1 2 俄罗斯天然气工业俄罗斯能源141,455 2 2 戴姆勒德国汽车140,328 3 2 法国巴黎银行法国银行136,096 4 2 家乐福法国食品、药品店129,134 5 2 意昂德国能源127,278 6 2 委内瑞拉石油委内瑞拉炼油126,364 7 2 安赛乐米塔尔卢森堡金属124,936 8 2 美国电话电报公司美国电信124,028 9 3 西门子德国电子、电气设备123,595 0 3 墨西哥石油墨西哥原油生产119,235 1 3 惠普美国计算机办公设备118,364 2
建材-跨国公司做大做强的经验
跨国建材公司做大做强的经验总结引子：我国建材行业主要产品的产量居世界首位，但建材企业仍存在产业组织分散、大而不强等问题。跨国建材公司的发展历程和企业并购的经验值得我国分析，本文分三次介绍跨国公司的发展历程并总结其经验，第一部分是二家综合集团的介绍，第二部分介绍三家专业性公司，第三部分总结这个公司做大做强的机制和特点。 第一部分 二家建材综合跨国公司的发展历程 总部设在法国的圣戈班集团和总部设在爱尔兰的CRH集团，是世界上最大的二家综合性跨国建材集团，分列2009年“财富”世界五百强企业的第102位和278位，其他进入500强的企业还有四家，均为水泥跨国公司，分别是拉法基（第322位）豪瑞（第393位）之前，西麦克斯（第421位）和海德堡（第440位）。 多角化经营、跨国发展和并购重组伴随着圣戈班和CRH的成长。一、世界最大综合建材集团 –圣戈班公司的多角化发展之路 圣戈班集团2009年营业额达378亿欧元，名列”财富”世界五百强企业的第102位，列建材业首位。集团在59个国家建立了生产企业，拥有1400多家财务可合并子公司。圣戈班已在巴黎、伦敦、法兰克福、苏黎士、布鲁塞尔、阿姆斯特丹等交易所上市。圣戈班的每一核心业务都是其市场上的佼佼者。集团每年用于科研的费用高达3.45亿欧元。 圣戈班集团自1985年开始进入中国市场。圣戈班集团在华已经设立 35家企业、8家贸易公司, 一家投资公司,一家研发中心,一家管理公司，
2008年在华企业的销售总额达87.5 亿人民币。针对不同市场分别为以下领域服务：平板玻璃、汽车玻璃、保温隔音材料，石膏建材、陶瓷塑料、磨料磨具、管道系统及建材分销。 图1圣戈班集团业务多角化 圣戈班于1665年（清康熙四年）成立，以生产玻璃镜子开始，在法国大革命之前属皇家企业，独家垄断某些规格的镜子生产。伴随着业务多角化和兼并，圣戈班从业务单一的玻璃企业逐步成为综合建材企业。 圣戈班第一次重要的业务多角化发生在1822年，以生产纯碱开始，后来扩充到制氯、汽油、塑料和化肥。1848年前后以纯碱为主要业务的化学部销售额首次超过了传统的平板玻璃业务。 1858年圣戈班进行第一次大的并购，使平板玻璃的销售额增长160%，使其稳固了市场，提高了国际竞争能力，平板玻璃业务又重拾销售额榜首达10年时间。 表1 圣戈班集团业务多角化 业务类别产品类别市场地位 创新材料陶瓷及塑料世界第一（热工及机械应用领域）磨料磨具世界第一 建筑产品 工业砂浆 世界第一（外墙涂料及瓷砖粘结 剂） 管道系统世界第一（球墨铸铁管） 隔音保温材料世界第一 石膏材料世界第一 平板玻璃欧洲第一，世界第三 玻璃包装欧洲第一, 世界第二 建材分销欧洲第一（建筑材料分销）；世界第二（瓷砖分销）
航空公司代码查(全)
各航空公司代码表 国内航空公司 中文名称英文名称2位代码 3位代码中国国际航空公司Air China CA CCA 中国北方航空公司China Northern Airlines CJ CBF 中国南方航空公司China Southern Airlines CZ CSN 中国西南航空公司China Southwest Airlines SZ CXN 中国西北航空公司China Northwest Airlines WH CWN 东方航空公司China Eastern Airlines MU CES 厦门航空公司Xiamen Airlines MF CXA 山东航空公司Shandong Airlines SC CDG 上海航空公司Shanghai Airlines FM CSF 深圳航空公司Shenzhen Airlines 4G CSJ 中国新华航空公司Chinaxinhua Airlines X2 CXH 中国航空股份公司F6 CAG 云南航空公司Yunnan Airlines 3Q CYH 新疆航空公司Xinjiang Airlines XO CXJ 四川航空公司Sichuan Airlines 3U CSC 中原航空公司Z2 CYN 武汉航空公司Wuhan Airlines WU CWU 贵州航空公司Guizhou Airlines G4 CGH 海南航空公司Hainan Airlines H4 CHH 中国通用航空公司GP CTH 南京航空公司3W CNJ 浙江航空公司ZJ CJG 长城航空公司GW CGW 福建航空公司Fujian Airlines FJ CFJ 长安航空公司2Z CGN 国际航空公司 中文名称英文名称2位代码 3位代码
法航空难调查报告
法航空难调查报告 篇一：根本原因分析—法航447空难案例 法航aF447空难事故根本原因分析及措施 王玉刚20XX年法航447空难事故是近年来发生的一起神秘空难事故，事故造成法航空客飞机坠毁，228人罹难，因法航aF447航班所采用空客a330型客机被称现代历史上最安全机型之一，飞机上有非常先进自动驾驶设备，而且飞机失事前几分钟与控制中心几无联系，在不知不觉中失踪坠毁，随着飞机黑匣子找并被破解，空难原因也逐渐被挖掘出来，由技术故障和人为失误共同导致，人操作失误是重要原因之一。 一、事故描述12年6月1日法航447空难三周年纪念日，近日事故调查组又公布了新调查结:20XX年6月1日一架由巴西里约热内卢飞往法国巴黎447航班，在大西洋上空坠落，机上216名乘客及12名机组人员全数罹难，该次航班使用法国空客车公司a330-203客机，是法国航空成立来伤亡惨重空难，也是法国空客车公司a330型客机投入营运首次空难，遇难乘客当大多巴西和法国人，飞机上9名中国同胞也不幸遇难，该航班机长杜波依斯58岁，1988年加入法国航空公司，有近11000小时安全飞行经验，事故一出全世界对灾难背后原因高度关注，黑匣子没有找之前，法国航空公司对空难原因做出各种猜测:有天气原因、机械故障、炸弹袭击等等飞机坠毁，真相究竟呢？
原来是机长离岗两副手配合失误。据黑匣子记录显示，进入风暴区前资深副驾驶罗伯特进入驾驶舱上左座，换机长出去休息，右座副驾驶博南注意气象雷达设置不正确，重新调整发现风暴强度比预想要强得多，而且难避让，此时机外温度异常高，表明空气对流程度极其剧烈，造成飞机爬升性能下降，不足上升更高高度(:法航空难调查报告)，空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，自动驾驶仪脱离，右座副驾驶博南接管了飞机控制，并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)因右座博南拉杆，飞机上升2500英尺；但速度下降了166km/h，失速警报被触发，两人都未作出任何回应，左座一度曾注意速度变化，并提醒右座博南注意，右座博南答应下降，事实上仍拉杆爬升，很快空速管恢复了工作，机组开始得正确空速信息，左座多次要求下降，右座博南减小了拉杆力，飞机空速逐渐恢复，仍缓慢拉升，失速警报解除，右座博南仍保持一定拉杆，飞机完全恢复操控之后，右座博南再次增大拉杆，重新触发失速警报，尽管右座博南试图拉回正常复飞姿态，此时发动机、机翼效能已不足以继续让飞机爬升达更大高度，飞机又开始下降，左座也对飞机反应莫名其妙因，根本不了解右座博南操纵输入，左座重新接管飞机之后，仍忽视了一直响的失速警报，继续拉杆而飞机此时已经失速转高速下坠，空速管失效险情出现1分半钟机长回驾驶舱选择了坐前面观察指导而未回左座接管，飞机继续下坠，由于没有实际操控，机长不知道有人仍拉杆，也没有想去问初级问题，更无法理解仪表异常读数了，失速警报度短暂解除三人简单讨论了当前情况，没有人提是失速导致下
国际三大航空联盟成员一览表
三大国际航空联盟及其成员 目前世界上有三大航空联盟:天合联盟,星空联盟和寰宇一家,他们的成员列在下方:(航空公司名,英文名,枢纽城市) 天合联盟: 1.墨西哥航空公司AEROMEXICO、墨西哥城, 瓜达拉哈拉, 埃莫西约, 蒙特雷 2.俄罗斯航空公司Aeroflot-Russian Airlines、莫斯科 3.法国航空公司AIR FRANCE、巴黎 4.荷兰皇家航空公司KLM、阿姆斯特丹 5.捷克航空公司CZECH AIRLINES、布拉格 6.美国大陆航空公司CONTINENTAL AIRLINES、纽瓦克,休斯敦,克里夫兰,关岛 7.美国达美航空公司DELTA 、辛辛那提,亚特兰大,洛杉矶,达拉斯,盐湖城. 8.意大利航空公司ALITALIA、米兰,罗马 9.大韩航空公司KOREA AIR、仁川 10.美国西北航空公司NW A、明尼阿波列斯,底特律,孟菲斯,洛杉矶, 火奴鲁鲁 11.中国南方航空公司CHINA SOUTHERN 广州,北京 合作伙伴: 12.Air Europa:西班牙,马略卡 13.Copa Airlines:巴拿马,巴拿马城 14.Kenya Airways:肯尼亚,内罗毕 星空联盟: 1.加拿大航空公司AIR CANADA 多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡尔加里 2.中国国际航空公司AIR CHINA 北京、成都 3.新西兰航空公司AIR NEW ZEALAND 奥克兰、洛杉矶 4.全日空航空公司ANA 东京、大阪、名古屋 5.韩亚航空公司ASIANA AIRLINES 首尔仁川 6.奥地利航空公司AUSTRIAN 维也纳 7.英国中部航空公司bmi 伦敦希思罗、曼彻斯特 8.波兰航空公司POLISH AIRLINES 华沙 9.德国汉莎航空公司Lufthansa 法兰克福、慕尼黑 10.北欧航空Scandinavian Airlines 哥本哈根、奥斯陆、斯德哥尔摩 11.上海航空公司SHANGHAI AIRLINES 上海 12.新加坡航空公司SINGAPORE AIRLINES 新加坡樟宜 13.南非航空公司Southern African Airways 约翰内斯堡 14.西班牙航空公司Spanair 马德里、巴塞罗纳 15.瑞士航空公司SWISS 苏黎世,日内瓦、巴塞尔 16.葡萄牙航空公司TAP PORTUGAL 里斯本,波尔图 17.泰国航空公司THAI 曼谷、清迈、普吉、合艾 18.土耳其航空TURKISH AIRLINES 伊斯坦布尔、安卡拉 19.美国联合航空公司UNITED 芝加哥、丹佛、旧金山、洛杉矶、华盛顿特区 20.全美航空公司US AIRWAYS 夏洛特、费城、菲尼克斯、匹兹堡、拉斯维加斯
法航行李相关规定
法航行李规定 法航行李尺寸大小及重量限额如下： 托运行李不可超过158厘米/62寸(高+长+宽)及23公斤。 法航行李重量规定： 23至32公斤/70磅及大小，超过158厘米/62寸的行李必须购买额外行李限额。 超过32公斤/70磅的行李必须获得预先批准。 香水及气雾剂：每人不可携带超过4.4磅(2公斤)，及每件物品不可超过1磅(0.5公斤)。 法航Voyageur经济客舱手提行李规定： 1、1件不超过55厘米(长)x35厘米(寛)x25厘米(高)，包括外袋、轮子及把手的标准行李(1件衣袋会视为标准行李) 2、1件配件(手袋、手提电脑、相机等) 3、最大总重量(标准行李+配件)：12公斤/26.5磅 注意：法航Premium Eco经济客舱行李规定与Voyageur经济客舱手提行李规定相同。 法航尊尚舱位的行李限额规定： 1、1件不超过55厘米(长)x35厘米(寛)x25厘米(高)，包括外袋、轮子及把手的标准行李(1件衣袋会视为标准行李) 2、1件不超过45厘米(长)x20厘米(寛)x35厘米(高)尺寸的小行李 3、1件配件(手袋、手提电脑、相机等) 4、最大总重量(标准行李+小行李+配件)：18公斤 注意：法航Premium Affaries商务客舱、法航Affaires商务客舱、法航Alizé客舱的行李限额规定用法航尊尚舱位行李限额规定相同。 法航La Première头等客舱的行李限额规定： 1、1件不超过55厘米(长)x35厘米(寛)x25厘米(高)，包括外袋、轮子及把手的标准行李(1件衣袋会视为标准行李) 2、1件不超过45厘米(长)x20厘米(寛)x35厘米(高)尺寸的小行李
法国 法语 法文 法国品牌一览表 逛街专用 48个法国品牌
法国品牌一览表逛街专用48个法国品牌Référence 化妆品: 香缇卡(Chantecaille) 思妍丽(decleor) 娜莎迪(https://www.docsj.com/doc/455406866.html,zartigue)
卡诗(KéRASTASE) 积姬仙奴(GATINEAU) 安玛莉(PRECIS) 欧舒丹(L’OCCITAN) 护肤品: 卡纷(CARVEN) 贝黎诗(PALAI SPA) 路威酩轩(LVMH) 雅漾(avene) 清扬(clear)露得清(Neutrogena) 希思黎(sisley-cosmetics) 卡夏尔(Cacharel)理肤泉(La Roche-Posay) 柏姿(Payot) 克丽缇娜(Chlitina) 丝芙兰(Sephora)宝诗龙(Boucheron) 克里斯汀·拉克鲁瓦(Christian Lacroix) 贝姿华(Bourjois) 赛琳(CELINE) 卡尼尔(GARNIER) 娇韵诗(Clarins)鳄鱼(Lacoste) 薇姿(vichy) 碧欧泉(Biotherm) 纪梵希(Givenchy)都彭(S.T.DUPONT) 圣罗兰(Yves Saint Laurent) 娇兰(GUERLAIN) 兰蔻(LANCOME) 欧莱雅(L‘oreal) 巴黎世家(Balenciaga) 爱马仕(HERMES)迪奥(Christian Dior) 家电: 赛博(SEB)
特福(TEFAL) IT 业: 源讯(atosorigin) 服装: 雷诺玛(renoma) 阿方索(AFONSO) 丹尼尔(Daniel Hechter) 无中文(Giada) 无中文(DANIEL CREMIEUX) 宝沙里奥(bossario) 无中文(Agnès b.) 无中文(Baby Jane Cacharel Paris Baby Jane Cacharel Paris) 逸欧(EHomme) 米欧(MIIOW) 波芒得(promod) 无中文(Gerbe) 姿妮华(jinava) 无中文(Chevignon) 迪莱(V.E.DELURE) 法兰诗顿(FranSition) 海佛兰(FILON) 雷诺帝娅(Renodia) 贝瑞(berrysports) 那可可(lacoco) 艾可儿(AIKERL) 伊华欧秀(EVA OUXIU) 无中文(bacca bocca) 花木马(mokuba) 兰文(Lanvin) 无中文(OIKOS OIKOS) 法文：箱子(Et Boite) 菲罗伦思(finolens) 邦纳斯(baniss) 卡纷(CARVEN) 夏娃的诱惑(Eve’s Temptation) 乐飞叶(Lafuma) 艾高(AIGLE) 无中文(barbara) 法国公鸡(le coq sportif) 路威酩轩(LVMH) 希巴杜(Smalto) 弗欧索(FOSO) 奥德臣(AutaSon) 无中文(CHLOE) 阿瑞娜(Arena) 卡夏尔(Cacharel) 无中文(KooKai) 克里斯汀·拉克鲁瓦(Christian Lacroix) 赛琳(CELINE) 欧巴德(Aubade) 蒂埃里·穆勒(Thierry Mugler) 无中文(NINA RICCI) 依尼(ELLE) 斯特拉·麦卡托尼(Stella McCartney) 无中文(Jean Paul Gaultier) 啄木鸟(zhuomuniao) 鳄鱼(Lacoste) 艾格(ETAM) 皮尔.卡丹(Pierre Cardin) 索尼亚·里基尔(SONIA RYKIEL) 纪梵希(Givenchy) 都彭(S.T.DUPONT) 圣罗兰(Yves Saint Laurent) 巴黎世家(Balenciaga) 迪奥(Christian Dior) 仙黛尔(chantelle) 无中文(Valisere) 法国胜龙(baolong) 宝姿(ports) 斯多.塞尚(STOR CEZON) 爱马仕(HERMES) 无中文(sloggi) 伊丝艾拉(YISELLE) 梦特娇(Montagut)制表业: 尊皇表(JUVENIA) 卡纷(CARVEN) 路威酩轩(LVMH) 宝诗龙(Boucheron)依尼(ELLE) 圣罗兰(Yves Saint Laurent) 迪奥(Christian Dior) 夏利豪(CHARRIOL) 爱马仕(HERMES)
法国航空提供中文服务
法国航空提供中文服务 随着法国航空运载的中国乘客数量远远超过欧洲乘客，法国航空的营业额增长随着上升，中国已经成为法航航班的最重要的目的地。2014年11月18日起，法国航空的上海航线采用了最新配置的波音777—200客机执行飞航任务，从今年冬季开始，法航每周飞往上海的13个航班都将逐步配备全新客舱和中文服务。 法国航空以法式的浪漫与高品质的服务态度面向所有的乘客，顺应中国旅客的期待是法国航空遵循的核心理念。 在戴高乐机场的2E航站楼，有法航的服务人员用纯熟的汉语普通话、广东话或英语为来自中国的乘客提供指导服务。这项服务目前受到了转机旅客的高度评价。这是法国航空为了方便中国旅客特设的，法航相信能用能说中文的服务人员进行即时的沟通交流，会给乘客带来的不仅仅是旅途的便捷，更多的是心灵的告慰。 此外，法航还为戴高乐机场的服务团队准备了许多工具，包括：专为不会中文的法航工作人员设置“服务专线”、专用的翻译套件、巴黎机场导览、中文转机说明等等，让中国乘客宾至如归。 这种中文服务不仅在戴高乐机场，法航在空中也提供周到中文服务。在法航发往北京和上海的班机上，都用中文进行机上广播的;在往返香港与广州的班机上则用广东话进行机上广播。此外，这些都是从15年前就开始了。而且机组人员皆精通英、法语。 这些中文通译的职责在于将英法语的机上广播翻译为中文和粤语，不仅如此，还需要与国人进行面对面的交流，以方便服务的进行，诸如抵达目的地的时间与转机的方案等等，贴心而周到。这种服务对于那些缺少父母陪伴独自旅行的儿童是十分必要的，这些儿童往往不会英文，另一方面，这也辅助了乘务员的工作，安抚了儿童乘客，也解除了孩子父母的后顾之忧，让所有的中国乘客都享受无忧的旅程。对法航来说，乘客安心的微笑，就是最大的犒赏。
世界主要航空公司名称及代码
世界主要航空公司名称及代码 CFSO-197 曹威 航空公司名称两字/三字话用简称 国内航空公司名称及代码： 中国国际航空公司CA/CCA AIR CHINA AIR CHINA 中国长城航空公司G8/CGW CHANGCHENG AIR GREAT W ALL 澳门航空公司/AMU AIR MACAU AIR MACAU 腾龙航空公司（中国）/CTE TENGLONG AIR TENGLONG 中国长安航空公司2Z/CGN CHANG’AN CHANG’AN AIRLINES 中国航空货运公司/CHY CHINA CARGO CHINA AIR CARGO 中华航空公司（中国台湾）CI/CAL CHINA AIRLINES 中国东方航空公司MU/CES CHINA EASTERN CHINA EASTERN AIRLINES 中国飞龙航空公司FD/CFA FEILONG CHINA FL YING DRAGON A VIATION CO. 中国通用航空公司GP/CTH TONGHANG CHINA GENERAL A VIATION CORP-CGAC 中国航空公司2K/CAG CHINA NATIONAL CHINA NATIONAL A VIATION CORP 中国北方航空公司CJ/CBF CHINA NORTHERN
CHINA NORTHERN AIRLINES 中国西北航空公司WH/CNW CHINA NORTHWEST CHINA NORTHWEST AIRLINES 中国海洋直升机公司HC/CHC CHINA HELICOPTER CHINA OCEAN HELICOPTER CORP.-COHC 中国南方航空公司CZ/CSN CHINA SOUTHERN CHINA SOUTHERN AIRLINES 中国西南航空公司SZ/CXN CHINA SOUTHWEST CHINA SOUTHWEST AIRLINES 中国联合航空公司HR/CUA LIAN HANG CHINA UNITED AIRLINES 中国新华航空公司WH/CXH XINHUA CHINA XINHUA AIRLINES 中国福建航空公司IV/CFJ FUJIAN FUJIAN AIRLINES 中国贵州航空公司G4/CGH GUIZHOU GUIZHOU AIRLINES 中国海南航空公司H4/CHH HAINAN HAINAN AIRLINES 港龙航空公司KA/HDA DRAGONAIR HONG KONG DRAGON 牡丹江通用航空公司（中国）/CMJ MUDANJIANG MUDANJIANG GENERAL A VIATION CO. 南京航空公司（中国）3W/CNJ NANJING NANJING AIRLINES 山东航空公司（中国）SC/CDG SHANDONG SHANDONG AIRLINES 上海航空公司（中国）SF/CSH SHANGHAI AIR SHANGHAI AIRLINES
法航协和飞机空难调研
法航协和飞机4590空难调查报告 1、关于协和客机 协和式飞机（Concorde）是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎夏尔·戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。虽只生产了20架，于2003年退出服役，在法航4590事故前的25年的服役生涯中未曾发生过一起致命事故。 2、空难事件经过 2000年7月25日，法国航空公司一架注册编号为F-BTSC的协和飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞，执行飞往纽约的4590号航班，机上有9位机组成员（2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中服务员）以及100位乘客。机组按照当时的天气情况，选择的起飞速度分别为150节（V1，约278公里/小时)、198节（VR，约367公里/小时）、220节（V2，约407公里/小时）。 当天下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320公里滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，并表示能优先使用跑道降落，但由于飞机已滑行了1,200米，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至时速328公里，超过了起飞的决断速度，已经无法安全停下，飞机除了起飞别无他选。 4时43分15秒，协和飞机的左机翼拖着长长的火焰下徐徐升空，4时43分22秒，飞机驾驶舱的发动机火警警报器响起，三秒后，机长关闭2号发动机，但飞机离地一直只有30米。飞机起火的机翼不断解体，方向舵亦在此时被烧毁，导致整架飞机倾向左侧。4时45分，飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内
案例：欧洲航空公司的空中争夺战
案例一：欧洲航空公司的空中争夺战 一、欧洲航空市场的新变化 在欧洲地区，航空业受到国家的保护，只有被政府批准的航空公司才能从事特定的航空业务，飞机票价长期保持在高水平上。但总部位于布鲁塞尔的欧盟组织一直致力于促使各国采取放松对航空业的管制措施。随着欧洲市场一体化进程的加快，多年来的逐步放松管制的措施于1997年4月1日发生了根本性的变化，欧盟各国达成协议，从这一天起欧盟的任何一家航空公司的飞机可以飞往欧盟所属国家的任何一个地方。因此无论是老公司还是新公司，都在全力以赴地抢先争夺或者保护它们的市场份额。这就给欧洲航空业带来巨大的降价压力，而这一切正是布鲁塞尔那些采取放松管制措施的人们希望看到的。 自90年代起，由于欧洲的市场已经部分开放，欧洲的新兴航空公司开始逐渐侵入这个市场，任何一家欧盟的航空公司都可以从事跨国境的飞行业务。然而各国国内航空业的运营权却多数仅限于赋予这些国家自己的航空公司。到了1997年4月1日，这种限制终结了。机场设施的垄断问题也由于机场的开放而得到缓解，如果机场的停机坪位置不足，新兴的航空公司会使用二级机场。例如，维金速航就从罗马的Ciampino机场起飞，而不是去争夺已经十分拥挤的列奥纳多·达芬奇机场。 在逐步走向放松管制的同时，大规模的降价却给欧洲的大型航空公司带来了问题。在它们的面前是新兴对手的不断加强的挑战，后者成本比它低，采取降低收费的措施逐步侵占市场，还迫使大型航空公司也不得不降价。由于新兴航空公司降低价格、抢走顾客，汉莎航空公司1996年7月29日宣布它将于同年秋季削减其在欧洲航线上的运载能力。这家航空公司还在制定一项紧缩的计划旨在降低成本，以对付新兴航空公司降低价格的挑战。 降价受到乘客的欢迎，因为在欧洲地区，受到国家保护的航空业的价格长期保持在令人惊讶的高水平上。如1995年前，在欧洲最为繁忙的巴黎——伦敦航线上，平时乘客为这段只需要40分钟的飞行要花费490美元购买往返机票。现在情况不同了。来自英国中陆航空公司（Midland）等新兴航空公司和海底隧道列车的竞争已经迫使法国航空公司把票价降到了380美元，并在这个水平上还要给顾客折扣。如果你在星期六的晚上乘坐飞机，法国航空公司的票价会降到只有140美元。 意大利的情况更是非常引人注目。意大利航空公司(Alitalia)是一家大型的国家航空公司，正受到来自于新兴的第一航空公司的巨大压力，后者在1996年8月份推出这样一种服
法国布依格集团
法国布依格集团 法国布依格集团（Bouygues Group）于1952年成立，其核心业务是工程建设。1972年，布依格建造了巴黎王子体育馆，自此进入土建市场，随后扩展到海外市场。1986年集团收购Screg建筑集团（一家法国水供应公司），并同时进入新的服务领域（法国电视一台，布依格联通）。在20世纪90年代，工民建和土建业务迅猛增长，主要集中在国际市场。 1、集团简介 Bouygues集团2000年的营业额达190亿欧元，其中70亿为世界市场销售额，它在全球拥有119，000名雇员，其中45%是法国境外雇员。Bouygues集团的业务涉及：拥有600万客户的电信业；欧洲最成功的电视频道TF1；专注于公共事业管理的SAUR公司；通过分析客户需求的建设项目；房地产开发及处于世界领先地位的Colas道路建设公司。 布依格集团称得上是家族式经营的典范，是国际上房屋建筑、土木工程、电气订约和维修领域的领航者，目前在世界上80多个国家和地区开展业务，主要市场包括东欧、西欧、亚洲、非洲以及加勒比地区。
布依格89%的国际业务来自房屋建筑和交通基础设施建设领域，其中交通基础设施建设业务比重达到64%，2008年布依格在该领域营业额名列世界第2位，仅次于万喜公司。 布依格集团成立于1952年。70年代，公司股票在巴黎交易所上市。1984年，集团收购了一家法国水供应公司Saur。1986年，通过收购法国最大的道路建设集团(Colas、Screg和Sacer)成为世界领先的建筑公司。1997年，布依格斯集团收购了法国圣戈班 (Saint-Gobain)的子公司Cise，建成了法国第三大公共设施管理集团。其控股子公司布依格斯电信(Bouygues Telecom)主要从事移动电话服务，拥有500多万客户。子公司TF1于1996年创建了卫星电视数字平台，拥有100多万客户，并经营着体育、新闻等若干电视频道。 2、业务简介 布依格集团（Bouygues）目前已成为一家业务广泛的工业集团，具有自己独特的企业文化，在世界上80个国家设有分公司或办事处，拥有12万家合作伙伴，基地总部位于巴黎近郊。集团的起源最早可以追溯到1952年，由布依格创建了以其自己的名字命名的公司，1970年上市，1978年组建布依格集团。该集团的主营业务有三大块：电信-多媒体，服务和建筑。分别涉及六个行业：电信、通讯、公共服务管理、BTP、道路和房地产业。 电信-多媒体项下有布依格电信和法国电视一台，前者成立于1994年，并很快崛起。它较早推出了手机上网服务，并是第一个实
快帆——源自法兰西的航空传奇!
快帆——源自法兰西的航空传奇！ 1955年5月27日，在法国的图卢兹，一种喷气式客机完成了它的首飞。这种飞机有着漂亮的外观，与之前的其他喷气式客机不一样的是，这种飞机的两台发动机吊装在了飞机的尾部，并且有着相当有特点的三角形舷窗。这种飞机就是世界上第三种喷气式客机，欧洲人在空中客车之前仅有的两种能赚钱的飞机——法国南方飞机公司设计和生产的 SE-210型飞机。这种飞机的法语昵称叫做Caravelle，法语的意思是小帆船，因此这种飞机在国内更多的被称为“快帆”。一代经典的快帆飞机。这架快帆是第一架生产型快帆飞机，交付给了法国航空，被命名为“Alsace”。现在在荷兰Baarlo 的Piet Smedts Autobedrijf进行展示。 1951年，开始隶属于法国公共事务和运输部的法国民用航空局决定要发展自己的国产喷气式客机。按照早在1946年就形成了的设计概念，这种喷气式飞机是一种中程客机，航程可达2000公里，巡航速度应达到600Km/h，能够搭载55-65名乘客和1000公斤（也就是1吨）的货物，能在1800米以下的跑道起降并且需要安装法国国产的发动机。南方飞机公司与另外的两家公司参与了投标。半年以后的1952年 3月28日，在三家公司提出的方案中，南方飞机公司的安装了三台斯奈克玛公司生产的发动机的X-210获选为最终方案。
在政府的支持下，很快，南方飞机公司就开始了详细的研制工作。考虑到此时，法国民航局不再要求必须使用法国国产发动机以及法国航空更倾向于安装两台罗尔斯·罗伊斯发动机的因素，几经修改之后，最终的飞机设计方案被定为了安装两台罗尔斯·罗伊斯的埃汶（Avon）发动机。快帆飞机的线图。快帆飞机的安全须知，来自ATAir。快帆飞机有着较小的机身截面，因此只能采用3-2的客舱布局。在生产线上的快帆。注意其尾部的发动机安装位置和垂尾上的水平尾翼安装位置。 作为世界上第三种喷气式客机，快帆飞机大量借鉴了之前的螺旋桨动力飞机上的成功经验，比如在螺旋桨时代大获成功的DC-6/7的直径3.2米的机身截面。同时。考虑到减少研发时间以及方便欧洲的航空公司运营上获得通用性 的考量，快帆飞机还采用了一些彗星飞机上使用了的技术和部分零部件。当然，快帆飞机还改进了彗星上最大的败笔——方形的会带来结构疲劳的舷窗。于是我们就看到了独一无二的，只有快帆上才拥有的三角形舷窗设计。彗星飞机。注意圆形的舷窗，这是一架改进过的彗星C4。相似角度的快帆。两者的机头部分设计非常相似。快帆飞机的客舱。可以看到三角形舷窗的视野和采光还是不错的。换个角度来看这个三角形的舷窗。 1953年7月，法国民航局订购了四架快帆飞机。其中
巴黎戴高乐机场资料
航站楼 夏尔·戴高乐国际机场有三个航站楼。2号航站楼专为法国航空公司建造，但现在也同样供其它航空公司使用。3号航站楼主要接待包租飞机。 夏尔·戴高乐国际机场2G航站楼 这个所谓的2号航站楼其实不是一个航站楼，而是指六个截然不同的大厅，这些大厅用A-F分别命名。在其他机场，例如约翰·F·肯尼迪国际机场和洛杉矶国际机场，这些大厅就可以称为航站楼了，因此夏尔·戴高乐国际机场确切地说一共有八个航站楼。当乘客在夏尔·戴高乐国际机场时，一定要弄清楚飞机在这八个航站楼中的哪一个起飞降落，因为它们之间的距离非常远。这八个航站楼在机票上清晰地标注著：1、2A、2B、2C、2D、2E、2F、2G、3。 2号航站楼的六个大厅是机场中最新的部分，下面建有RER和TGV的车站。乘客可以通过通道和电动扶梯直接搭乘开往巴黎和法国及国外其它城市的火车。 1号航站楼的RER车站实际上离航站楼很远，必需搭乘免费豪华巴士才能到达。豪华巴士也连接著1、2、3号航站楼。 2006年夏尔·戴高乐国际机场内线启用，连接起所有的八个航站楼。交通 从戴高乐国际机场到巴黎市区的途径 法航巴士 法车航空公司巴士(Air France coaches)，法航巴士分为两条线，其中一条经Porte Maillot到达凯旋门附近(Gare Gaulle-Etoile)，另一条线则前往蒙特柏尼斯火车站(Gare Montparnasse)。平均每隔20分钟开出一班，车程40分钟许，车资64FF。
夏尔·戴高乐国际机场2E航站楼 专线巴士 (Roissybus)，往返于机场及Rue Scribe和Rue Auber的交汇处(Opera 地铁站附近)，车资35FF(可用四张地铁单程票代替)。每小时开出4班，车程近1小时。 市郊火车 乘巴黎大区块铁B线，先乘一程免费专线巴士至Riossy火车站，在此接乘火车开往北站(Gare de Nord)，车资50FF。如果持有欧洲火车证的话，可至火车站的SNCF柜台凭火车证免费换取两张黄色单程火车票，其侧的RER就须购票，因SNCF是国营铁路，而RER是巴黎市郊铁路，两者有别。在全法国用SNCF甚至其经营的巴士，也给与火车证持有人免费乘搭。 机场购物最值一购：香槟、巧克力 机场内免税商店的商品价格与巴黎市区的无区别，共有220家商店、166家各类服务商店、111个酒吧餐厅和9个宾馆，而且有些商店还有会说中文的工作人员。
法航a380-800客机型号介绍
法航A380-800客机型号介绍 头等舱位于主甲板层，共9个座位，为乘客提供真正宽敞隐秘的空间。法航航空舰队的最后一批A380飞机的头等舱座椅经过改进，中央过道旁隔板的加高更加增强了隐秘感。为了提供更加舒适的座椅，其基底、覆盖物以及颜色的搭配都被重新考虑。 头等客舱还拥有专门的酒吧，免费供应最有名的香槟名酒。更让人惬意的是，乘客可以到冷餐台自助酒水、用餐、放松，还可以交谈而不必担心扰乱客舱的宁静。酒吧内还有杂志供乘客阅读。客舱前部为乘客提供更换衣装的私密空间。这块空间采用舷窗透进的自然光，由此，乘客可以在优雅的氛围中换上夜间的舒适衣着或到达目的地前更换正式的服装。 商务舱位于A380的上层甲板，共有80个座位，安静的氛围有助于放松或工作。改进后的座椅长达2米，其倾斜度增强起飞或降落时的舒适感。侧面的衣物箱、电脑充电插座以及15寸的可视屏幕为A380的商务舱乘客创造完全舒适放松的时光。 尊尚经济舱位于公务舱和经济舱之间，由38个座位组成，位于飞机的上层甲板。与经济舱相比，尊尚经济舱为乘客提供了40% 的额外空间。地面服务以及空中的舒适，加上精致的餐饮……这个新等级客舱为各个类型的乘客，无论是常旅客还是偶然出行的旅客、商务旅客或游客，都带来全新的感受。 A380上的389个经济舱座位分布于两层甲板（其中上层46个）。为了让每位乘客更独立，座位都经过重新考虑，由此A380拥有法航舰队中最宽敞的经济舱座位。 内部设置：全新尺寸 A380的内部设置质朴细腻，浸透着法航的“魅力”。格调、颜色、扶梯的曲线以及照明，每一个细节都经过严格缜密的考虑，为的是创造闲适安静的旅行氛围。 六个酒吧，旅行时光尽在友好氛围 为了乘客能够清凉解渴、放松或者和朋友家人尽情交谈，A380配置了六个酒吧，其中一个
根本原因分析—法航447空难案例
法航AF447空难事故根本原因分析及措施 王玉刚 2009年法航447空难事故是近年来发生的一起神秘空难事故，事故造成法航空客飞机坠毁，228人罹难，因法航AF447航班所采用空客A330型客机被称现代历史上最安全机型之一，飞机上有非常先进自动驾驶设备，而且飞机失事前几分钟与控制中心几无联系，在不知不觉中失踪坠毁，随着飞机黑匣子找并被破解，空难原因也逐渐被挖掘出来，由技术故障和人为失误共同导致，人操作失误是重要原因之一。 一、事故描述 12年6月1日法航447空难三周年纪念日，近日事故调查组又公布了新调查 结:2009年6月1日一架由巴西里约热内卢飞往法国巴黎447航班，在大西洋上空坠落，机上216名乘客及12名机组人员全数罹难，该次航班使用法国空客车公司A330-203客机，是法国航空成立来伤亡惨重空难，也是法国空客车公司A330型客机投入营运首次空难，遇难乘客当大多巴西和法国人，飞机上9名中国同胞也不幸遇难，该航班机长杜波依斯58岁，1988年加入法国航空公司，有近11000小时安全飞行经验，事故一出全世界对灾难背后原因高度关注，黑匣子没有找之前，法国航空公司对空难原因做出各种猜测:有天气原因、机械故障、炸弹袭击等等飞机坠毁，真相究竟呢？原来是机长离岗两副手配合失误。 据黑匣子记录显示，进入风暴区前资深副驾驶罗伯特进入驾驶舱上左座，换机长出去休息，右座副驾驶博南注意气象雷达设置不正确，重新调整发现风暴强度比预想要强得多，而且难避让，此时机外温度异常高，表明空气对流程度极其剧烈，造成飞机爬升性能下降，不足上升更高高度，空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，自动驾驶仪脱离，右座副驾驶博南接管了飞机控制，并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)因右座博南拉杆，飞机上升2500英尺；但速度下降了166km/h，失速警报被触发，两人都未作出任何回应，左座一度曾注意速度变化，并提醒右座博南注意，右座博南答应下降，事实上仍拉杆爬升，很快空速管恢复了工作，机组开始得正确空速信息，左座多次要求下降，右座博南减小了拉杆力，飞机空速逐渐恢复，仍缓慢拉升，失速警报解除，右座博南仍保持一定拉杆，飞机完全恢复操控之后，右座博南再次增大拉杆，重新触发失速警报，尽管右座博南试图拉回正常复飞姿态，此时发动机、机翼效能已不足以继续让飞机爬升达更大高度，飞机又开始下降，左座也对飞机反应莫名其妙因，根本不了解右座博南操纵输入，左座重新接管飞机之后，仍忽视了一直响的失速警报，继续拉杆而飞机此时已经失速转高速下坠，空速管失效险情出现1分半钟机长回驾驶舱选择了坐前面观察指导而未回左座接管，飞机继续下坠，由于没有实际操控，机长不知道有人仍拉杆，也没有想去问初级问题，更无法理解仪表异常读数了，失速警报度短暂解除三人简单讨论了当前情况，没有人提是失速导致下坠，尽管失速警报几乎直响到讨论结终，他们未认识到飞机的确高速下坠，飞机接近10000英尺高度时左座副驾驶罗伯特试图接管操纵做出推杆输入，此时右座仍拉杆，左座罗伯特结只抵消掉右座输入，飞机仍处于机首上仰姿态，右座终于说出了事情真相:，我们一直拉杆!怎还会这样，机长立即指示:不行!不能爬升! 左座罗伯特命令下降并让右座放弃控制右座照办，左座罗伯特终于压低机头飞机开始增速，但仍下坠，飞机离地面约2000英尺左右时，近地警报响起，右座无申明情况下，再次拉杆，机长命令不能爬升，话音刚落飞机便坠毁!