交通运输系统规划复习资料

交通运输系统规划复习资料
——运管二班

第一章

1、交通运输规划的概念：交通运输规划是在一定地区范围内对整个交通运输系统进行总体的战略部署。
2、交通运输规划的分类：（重点是前两个）（1）按规划区域空间范围划分：国土交通运输规划，地区交通运输规划，城市交通运输规划；（2）按规划期长短划分：长期交通运输规划，中、短期交通运输规划；（3）按涉及的运输方式规划：道路交通运输规划，铁路交通运输规划，水路交通运输规划，航空交通运输规划，多种交通运输方式的综合运输规划；（4）按运输对象划分：货物运输规划，旅客运输规划。
3、交通运输规划的任务：（1）模拟及分析规划地区经济活动及有关交通运输活动的现状，了解交通运输问题的症结；（2）预测国民经济、交通运输的发展趋势；（3）分析各种运输方式的互相关系及其相互作用，并考虑各种限制条件；（4）制定先进的交通运输规划，提供经济、可行的实施方案。
4、交通运输规划的意义：（1）交通运输规划是解决交通运输问题的根本措施；（2）交通运输规划的获得交通运输工作最佳效益的有效方法；（3）交通运输规划是交通运输管理走向规范化的重要途径；（4）交通运输规划可以更好的满足经济和社会发展对交通运输的需求，促进经济和社会更快更好地协调发展；（5）制定交通运输规划可以更好地完善土地使用规划，保护自然环境。
5、交通运输规划的性质：科学性，约束性，指导性，不确定因素。
6、交通运输规划的原则：（1）综合运输，协调发展；（2）综合实际，量力而行；（3）科学规划，讲究效益；（4）系统分析，正题优化；（5）立足未来，适当超前。
7、交通运输规划的内容：交通调查，交通分析，交通预测，交通规划，交通评价。
8、交通运输规划的程序：
（1）规划准备阶段：1）组织准备，组建成立交通运输规划领导小组和交通运输规划工作机构，建立交通运输规划的联系协调网络，组织规划人员研究本次交通运输网络规划的目的，学习国家和地方政府对规划区的政策和要求，同时深入细致地研究技术路线，确定参加本次规划工作人员的人选；2）技术准备
（2）调查和数据处理阶段
（3）现状分析阶段
（4）预测和模型分析：1）交通运输规划的基础模型；2）交通运输需求预测模型；3）交通分布模型；4）运输方式选择模型；5）网络分配模型
（5）方案设计与评价
（6）规划评审与鉴定
9、城市布局模式：充分发展小汽车模式，限制市中心区发展模式，保持强大的市中心

的模式，节约模式，限制交通模式。


第二章

1、交通区位：是指交通现象在地理上的高发场所。
交通区位线：根据本体特征构成交通网络格局的原理线称交通区位线，是交通线在地理上的高发地带。
2、交通区位线的特点：（1）交通区位线只是一条大概率发生交通的原理线，其中不包含任何工程实物的内容；（2）交通区位线是由一些联系相邻节点的直线构成的折线来表示的；（3）交通区位线只是一天地理上高发的交通运输线的“座位线”；（4）在交通区位线上建设哪种运输方式的交通线，线路的等级如何都是可以变化的；（5）交通区位线、交通线的不变性比较：交通线是交通区位线的实际表现形式。
3．地域无差异性假设的含义：所研究地域界限是封闭性的，域内为平面（或理想平原，其中无山河、沙漠等地貌现象），能无差异的实现各种交通运输方式。生产要素（含地上，地下资源）在域内是均匀分布的。
4.交通区位径线：交通区位径线包括交通区位纵线和交通区位横线。
5.影响交通区位线偏离的因素：人文地理因素的影响，自然地理因素的影响，经济地理因素的影响。
6．区位概念：是对已客观存在的地理现象按地理空间的分布所进行的分门别类的划分。
7.纵横正交型的交通区位线网络主要适用范围：主要适用于经济欠发达、人口密度不高、节点城市经济容量不大，且节点高度散布的地区。或者说：适用于有众多经济容量小的节点，这些节点又散布在广大地区的地域。
8.交通区位射线划时按地域所处的层次中心节点有：国家层次：首都；省会层次：省会；地市层次：地市；县乡层次：县城。

第三章

1、什么是交通调查，调查对象是什么？
是一种用客观的手段，测定道路交通以及与其有关现象的片段，并进行分析，从而了解与掌握交通运输的规律。
调查对象：交通运输调查，与规划相关信息的专项调查
2、为什么要进行交通小区划分？划分的原则是什么？
目的：（1）将区域交通需求的产一分生、吸引与区域的工农业产值、人口等社会经济指标联系。（2）将交通需求在空间上的流动用交通小区之间的交通分布图表现出来。（3）便于用交通分布理论来模拟交通网络上的交通流。
原则：（1）规划区域内有直接影响的交通区划分应较小，规划区域外有间接影响的交通区划分应较大，离规划区域越远的交通区域划分应较大。（2）交通矛盾突出的地方，交通划分应较小。（3）一个交通区只有一个集聚中心，当规划区域内有铁道或者河流等天然分隔带，应将把它们分隔在那些

交通区一分为二。（4）交通区域内应该具有均匀一致的社会经济特性，地形、地
貌。（5）一般不应打破行政区规划（6）倒茶所要求的数据因交通运输规划的类型不同而不同
4、什么是简单随机抽样、分层随机抽样和成组抽样？
简单随机抽样：每个样本单元具有同等的被选中的机会。
分层随即抽样：首先被调查者分成互不重叠的样本单元，称之为层，然后从每个层中进行简单的随机抽样。
成组随机抽样：采用比较大的实体作为样本单元，单独的实体作为样本子单元，被抽选中的实体中的每个个体需要回答调查的问题
5、交通运输调查的内容有哪些？
（1）交通基础设施调查
（2）交通量调查
（3）起讫点调查
（4）社会经济及相关调查
（5）停车调查
（6）交通影响调查
6、路网调查包括那些内容？
道路几何参数调查：包括反应道路现状的一些项目：路段长度，道路宽度，路肩宽度……
路面状况调查：路面结构、路基材料与结构、使用时间与道路铺面状况
7、运输站场调查包括什么内容？
调查现有设施的容量和利用程度，趋势分析和未来市场预测

第四章

1、为什么要进行人口预测？
1）直观上，人口的流动是客流量的构成基础。
2）间接的，人口数量是小区生产和消费水平的重要标志之一。
3）人口对货物的流动方向及数量会产生很大的影响。
2、人口预测的主要方法有哪些？
1）曲线人口预测模型：a、线性增长模型 b、指数增长模型 c、罗吉斯曲线预测模型
2）人口预测的参数变动模型：a、单区域群体增长模型 b、参数变化的群体生存模式 c、分性别年龄的生存率变化模型 d、群体生存模型的参数分析 e、计算实例及结果分析
3、指数增长模型的内容是什么？怎么使用？
人口增长是以人口基数本身为基数的指数增长。P59--60
4、罗吉斯曲线预测模型的内容是什么？P60--62
5、四步骤模型分哪四步？分别是什么？
（1）交通发生和吸引模型
（2）运输需求分布模型
（3）运输方式选择模型
（4）交通分配模型
6、经济预测方法有哪几类，定性预测方法有有哪几类？
答：两类：定性预测和定量预测
定量预测方法：回归分析法、时间序列平滑预测法、趋势曲线模式预测法、随机时间序列预测法、马尔可夫预测法、判别分析预测法
7、指数平滑法中系数α有哪些作用？取值的原则是什么？
答：平滑法中系数α的选择直接影响预测结果的重要问题，一般根据实际数据序列的特点和经验来考虑。如果时间序列的长期趋势比较稳定应取较小的α值（如0.02--0.05），使各观察值在现实指数平滑值

中具有大小接近的权数，是较早的观察值亦能充分反映于指数平滑值中。如果时间序列具有迅速明显的变动倾向时，则
应取较大的α值（如0.3--0.7），使新近数据对于现在的指数平滑值具有较大的价值，从而是新进变动趋势能强烈地反映在预测中。
8、指数平滑法怎样应用？答：p76--79
9、什么是灰色系统预测方法？
答：灰色系统预测法是针对社会经济系统中既有已知信息、又有未知信息的实际情况，通过对系统已知信息进行一定数学处理来预测系统发展趋势的，常用的是GM(1,1)模型。

第五章
1、出行：是从起点到终点的单行移动
2、出行按目的分为：（1）工作出行 （2）教育出行 （3）购物出行 （4）社会活动出行 （5）其他出行
按出行者类型分为：（1收入水平 （2）轿车（自行车）拥有数量 （3）家庭成员数量及结构。
3、客运出行产生的影响因素：（1）收入 （2）轿车（自行车）拥有数量 （3）家庭成员结构 （4）家庭成员数量 （5）土地价值 （6）居民密度 （7）可达性
4、类别分析法的思路：（1）有关各种家庭横向分类（2）把每个家庭定位到相应的横向类别（3）对其所分的每一类，计算其平均出行产生率（4）计算各分区的出行发生。
5、回归分析方法的内容：回归分析是分析现象之间联系形态和密切程度的统计方法。对于交通发生和因素间的非确定性的相关关系，比较好的突降就是通过回归分析法加以研究。
应用时应注意哪些问题：第一级阶段：建立模型阶段 第一步是准备和整理必要的资料数据，这是回归分析的基础，必须尽可能全面的，完整的搜索有关统计数据，加以确认和必要的整理。第二步是确定回归分析的因变量和自变量，重要的是选出影响最大的自变量。第三步是根据资料和初步确定的因、自变量做出散图点。第四步是根据以上的工作初步确定预测模型的形式。第五步和第六步就是利用已有资料数据为选定的模型计算确定参数，并进一步计算有关的标准误差和相关系数。 第二阶段是对已经建立的模型加以检验，包括初步检验、统计检验和初步评定预测效果。

第六章

1、什么是出行分布量？
各交通小区之间的出行交换量
2、增长函数有几种？增长函数法怎样应用？
（1）常增长率法A统一增长率B出行产生及吸引增长率（2）平均增长率法（3）底特律法（4）福莱特法 具体课本105

第七章

1、什么是交通运输方式的选择？
广义：指在综合运输中的5种基本运输方式（铁路、公路、水运、航道、管道）之间的选择
狭义：指城市交通方式（私家车、公共汽

车、出租车、地铁、自行车、步行）之间的选择
2、影响交通方式选择的因素中出行者特性有哪些？
（1）出行者的汽车可用性和占有率（2）出行者是否有驾驶
执照（3）家庭结构（4）家庭总收入（5）其他全方面的决策，如在工作中必须使用汽车、送小孩到学校等（6）居住区的人口密度
3、影响交通方式选择的因素运输设施特性有哪些？
一、可量化因素的影响 （1）与运行时间有关的因素（2）与费用有关的因素（3）停放车辆的可行性和停车费用的因素 二、质化因素的影响 （1）舒适性和方便性（2）可靠性和规律性（3）安全性

第八章

1、交通分配的概念是什么？
答：交通分配就是已知各校区之间的各种交通方式的出行分布，具体地确定他们所选用的线路，把各小区之间的各种交通方式的出行分布量具体地分配到各条线路上去的过程。
2、什么是路段？什么是路径？
答：路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路称作路段。
路径：交通网络上任意一对OD点之间，从产生点到吸引点一串联通的路段的有序排列叫做这对OD点之间的路径。
3、什么是交通阻抗？
答：交通阻抗是指交通网络上路段或路径之间的运行距离、时间、费用、舒适度，或这些因素的综合。
4、交通均衡的定义是什么？
在道路网的使用者都知道网络的状态并试图选择最短的路径时，网络会达到这样的一种平衡状态，每对OD点之间各条被利用的路径的走行时间都相等而且是最小的走行时间，而没有被利用的路径的走行时间都大于或等于这个最小大的走行时间。
5、交通分配的基本目的是什么
1）获取好的网络数据，例如总的机动车道流量，总的公共汽车服务收入
2）在给定的需求水平上估计小区间的出行时间
3） 获取合理的路段流量和确定严重阻塞路段
6、交通分配的步骤有哪些
1)确定有可能吸引出行者的一系列路径，这些路径背确定并被储存在一个树的特殊结构中，因而这个过程通常被称为结构树过程
2）将出行矩阵中的出行合理的流量分配到路径或树中 形成网络中路段的流量
3）需求迭代收敛，许多种分配方法具有迭代形式，需要用分配准则来进行迭代，以求得一个理想的结果，如使用wardrop平衡准则。计算结果必须做收敛检验以确定合适结束迭代过程。