电动车电池常用参考数据
电动车电池常用参考数据
(2009 天津启能用户)《内)
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6-DZM-10AH参考重量4.15公斤，设计里程30-40公里（新电池电压一般都稳定在〈13—13.30左右〉
6-DZM-12AH参考重量4.3公斤，设计里程35-45公里 13.0-13.2左右）6-DZM-14AH参考重量4.5公斤，设计里程40-50公里
6-DZM-17AH参考重量6.5公斤，设计里程60-70公里
6-DZM-20AH参考重量7.2公斤，设计里程70-80公里
常用经验计算公式：（酸比密度+0.85）乘以6=（一只电池电压）
AH—详称安培小时，简称安时 2HR—表示用两小时放电率。例5
《隐藏》…………………………………………..
电动助力车在运行过程中，不允许过放电，每只电池的保护电压是10.5V，低于这个电压值后电池会出现单格落后现象，最后导致电池提前失效。应及时注意充电，保证电池不在亏电状态下运行。。
电池极板片数有等级之分。
以12AH为例：A等17片 B等15片 C等13片。20AH电池分为7片和9片之分。小蓄电池厂为谋取利益，用17AH的电池装在20AH的外壳里，充当标准20A H电池在市场上销售，蒙骗消费者。
极板分两类：生极板和熟极板。熟极板组装基本2天化成一批，生极板组装基本5-6天化成一批。生极板加酸一般在1.245-1.265左右，熟极板加酸一般在1.31-1.34左右。
电动车电池在使用6-8个月后会出现寿命衰减现象，务必对电池进行维护，可将电池定期送往专业维护店进行维护保养，可有效提高电池使用寿命。当发现电池充电不转灯时一定要尽快到维护店维护。长时间后会引起电池鼓胀甚至报废。电动车电池维护时严禁加电解液！因为电池在出厂时电解液的配比度已经达到最高值，一般酸比稳定在1.36-1.38左右。在恒压充电中，酸密度越高，充电时间越短。例：10AH电池标准充满电时间在6-7小时，加酸后只有4-5小时。2009 天津启能用户
修复电池概念：
将质保期以后的电池进行脉冲充电，提高电池核电性能。放电基本相似的电池进行配组后继续给客户使用，虽质量不稳定，但经济实惠。
维护电池概念：
将质保期内存在质量问题的电池整组回厂，厂方将核电能率在90%的好电池归类配组，重新返回市场替补其他在质保期有问题的电池组。将筛选出来的损坏电池进入翻新流程。
翻新电池概念：
将在质保期内因为质量问题引起的损坏电池回厂解剖，取出有效的极板组后用新电池的外壳重新焊接组装。充电和放电基本接近新电池的标准值时，再重新配组返回市场交付于客户使用。翻新电池价格便宜，质量波动不稳定，而且很难分辨真伪。
目前国内电池品种繁多，以次充好，套牌产品，OEM时有发生。建议消费者用户到专业店进行购买。
现在使用电动车作为交通工具的人越来越多，电动车的俱多优越性逐渐被人们青睐，需要相关的服务产业形成配套，特别是需要解决电动车蓄电池使用寿命太短费用太高的问题，
为此，我们为了向越来越多的电动车用户普及蓄电池知识，找到降低费用提高电池使用寿命的途径,尽微薄之力，惠泽众友。2009 天津启能用户
电动车电池知识
铅酸电池构造：蓄电池由铅钙合金铸成的正负极板删、隔板、电解液、箱体、盖板、排气阀、极柱等组成
电池分类：电池是怎样分类？
按用途分有起动电池、动力电池、UPS备用电源、太阳能风能蓄电池、电源蓄电池；
按电解质形态分有贫液式电池、富液式电池、胶体电池
按材料分有铅酸蓄电池、磷酸铁锂电池、锂离子电池、镍氢电池、碱性电池（碳锰、锌锰、锌汞、镍镉等电池）
电动车电池是什么电池:---
电动车电池是铅酸深循环动力电池，采用阀控式密封免维护设计AGM隔板，按70%的放电电池循环设计寿命为700次，使用寿命3到5年。
名词解释：电池电压（单体电池的数据）
蓄电池每一个单元的电压为2V，电动车每个单体电池由6个单元组成，电压就是12V；助动车一般由三个电池串联为一组，电池组电压就是36V；电动摩托车一般由四个电池或五个电池串联为一组，电池组电压就是48V或60V；另外有由8个单格的电动车电池其电压为16V，4个电池串联后为64V的新型车。
电池容量（表示电池能够储存的电量）
蓄电池最底工作电压为10.5V，最高工作电压13.5V，由最高工作电压放电至最底工作电压表示100%放电，电池停止工作。这个放电过程体现电池的实际容量大小。
电池容量=放电电流×放电时间，简称安时，用字母AH表示。A叫做安培，代表放电电流；H是英文小时的缩写，代表放电时间。例如一组电动车电池电压48V容量为20AH，如果车速为25公里/小时，放电电流为5A（安培）那么表示该车能够连续行驶4小时走100公里的距离。
目前电动车蓄电池的容量大致分为4个规格：
10/12AH 14AH 17/18AH 20/24AH。10/12AH、14AH负载电机250W；17/18AH负载电机为350W；20/24AH负载电机350W和500W。
电池循环寿命—表示电池可以充电和放电的次数，2009 天津启能用户电动车蓄电池设计使用寿命与放电深度/行驶速度/循环寿命关系表
以48V-20AH电池负载功率350W为例
2009 天津启能用户
放电深度—表示蓄电池从最高工作电压降底至最底工作电压的百分比率，当电池电压为12V时即表示放电深度为50%；11.4V时表示放电深度为70%；接近10.5V 时放电深度为100%；12.9V时放电深度为20%；13.2V时放电深度为10%。
电解液—由35%的硫酸和65%的蒸馏水混合的稀硫酸溶液，是蓄电池充放电的媒体，它的比重（密度）是1.28标准值，电解液的比重（密度）直接可以反映出蓄电池的容量状态，放电时电解液比重减少，充电时电解液比重增加。电池放电电解液比重每下降0.01容量减少5%。
蓄电池修复液、平衡剂、延寿液—功能相同的一种阻止电池硫化、协助活性物质还原、增加放电能力、促使电池容量平衡的稀酸和多种电化试剂组合的调制溶剂，用于新电池增加放电能力、促使电池容量平衡；用于硫化电池修复再生，协助极板活性物质还原以及补水的作用。
【电动车电池常见失效模式】
电池的各种失效模式中,只能说某一种原因占主要地位.如同有心脏病的人,一般都伴有高血压,血管硬化甚至糖尿病一样.我们可以认为一只废旧失效
的电动车电池,存在着各种失效原因.我们说一只电池硫化的时候,并不是说它
单单只有硫化,而是说,影响电池性能的主要问题是硫化.其他如失水,正极板软化,板栅腐蚀等肯定在一定程度上存在,这也就是通常我们不能通过消除硫化使电池完全恢复的原因.
所有的铅酸电池,在使用一段较长时间后,其正极板都或多或少存在着问题.我们在修复过程中,经常发现有些电池不管怎么做都没有效果,这些电池一般就是正极板的问题(软化,活性物质脱落,板栅腐蚀等等),所有的电池都不能完全
修复成新电池.我们说可以通过各种手段来把电池的性能恢复到与新电池接近
的水平,修复后的容量达到新电池容量的90%以上.
1.电池失水故障的现象
失水故障最常见的现象是:充电时电池发热,此时虽然还没有形成电池鼓胀现象发生,但是失水确实已经很严重了.如果任其进一步发展就会导致电池硫化的加重;进而导致热失控及正极板软化等恶性电池失效.
电池失水是电池失效的最普遍最常见的故障,同时,电池失水又是大部分失效模式的根源.有人说:电池失效都是失水惹得祸,这话确实是有一定的道理的.
那么电池“水”是怎么样失去的呢?在充电过程中,为了满足6-8小时充满电的要求,不得不把充电电压设置的较高些,就像水只能从高处流下来，而不能从低处流上去一样.这个较高的充电电压远远超过电池析气的电压.正,负极板析出的氧气和氢气除一部分“氧合”还原为水外,一部分则通过安全阀排出电池。我们都知道,水是由氢和氧构成,失去氧和氢就等于失去了水.失水后的电池电解液中酸的比重逐渐增大,促使电池硫化现象加重,降低了负极板氧循环的能力,使电池的容量逐渐降低.电池的硫化加重了失水,失水又加重了硫化,这样恶性循环进行下去,致使电池容量丧失,最终导致电池完全失效.另外,有些电池制造时如采用低锑合金做板栅材料,由于电池析气电压更低,更加容易造成电池失水和硫化.还有,就是电池的自放电也会导致电池电解液中水的丢失.
2.电池硫化故障的现象:
首先应该知道什么是铅酸电池的硫化.蓄电池内部负极板的表面附着一层白色坚硬的结晶体,充电后依旧不能剥离负极板表面转化为活性物质的硫酸铅,这就是硫酸盐化,简称“硫化”.硫化的电池就像给负极板罩上一层薄膜,导致负极板反映面积大幅下降,从而导致电池失效.这种电池失效模式是最普遍发生的,据估算，失效电池中,约占70%--80%的是电池硫化造成的.电池硫化的表现特征是:电解液密度低于正常值;电池容量变低,充电时间大副缩短.好的电池从单只电池电压10.5V起充电一般需要6—8小时,硫化电池充电时电压上升较快,有时只要2—3小时充电器就转绿灯了.充满电后经过较长时间静止,电池端电压高于13.4V;充电时过早产生气泡,甚至一充电就有气泡(耳贴电池,可以听见“吱吱”析气响声;电池发热,温升增快,硫化严重时可导致充不进电.“一充就满,一跑就光”是电池硫化的典型特征.
电池硫化故障产生的原因
A.电池长期充电不足或放电后没有及时充电.有些三段式充电器恒充电压设置过低,导致电池长期充电不足;还有人充电时,习惯一转成绿灯就拔下电源,没有对电池进行充分的浮充;还有些人在每次用完电动车后,不能做到及时充电，往往是上午用车,晚上充电，甚至隔天或隔几天才充电.导致极板上的硫酸铅(PbSO4)有一部分溶解于电解液中,环境温度越高,溶解度越大.当环境温度降低时,溶解度减小,溶解的硫酸铅(PbSO4)就会重新析出,在极板上再次结晶,形成硫化. 2009 天津启能用户
B.长期过量放电或小电流深度放电,使极板深处活性物质的空隙内生成硫酸铅(PbSO4).电动车控制器都有欠压保护电路,当电池电压低到保护电压(36V 电动车降到31.5V,48V电动车降到42V)时,控制器会切断电源,或红灯报警,保证不发生过放电。停用后,不久电池电压还会反升(浮电),这个电是万万不能使用的.一些人不注意这些,经常欠压使用电池,造成负极板的硫化 .另外,电池自放电现象(也称自泻)严重,时间长了形成小电流深度放电,也会使负极板形成硫化.
C.已放电或半放电状态电池放置时间过久.有些人使用电动车没有养成良好的充电习惯,对于长期搁置不用的电池不经常进行定期充电,让电池长期处于“饥饿”状态,导致硫化,甚至形成不可逆转硫化.
D.电解液酸浓度过高,成分不纯,外部气温变化剧烈,导致硫化.前面讲过电池失水后,会导致酸的比重升高,容易形成硫化.此外,电解液存有金属离子成分
或其他不良成分,均会增加硫化的机会.北方冬天天气寒冷,在温暖的室内充电,拿到室外使用,气温急剧变化也会导致电池硫化.
3.电池正极板软化故障的现象:
直观检查:在充电过程中,抽出电解液,如果发现电解液发红或发黑,甚至墨黑呈泥浆状,说明电池正极板已经软化.在外观表现上,则是正极板的表面由开始时的坚实逐渐变的松软直到变成糊状,这时由于正极板表面积下降,将会导致电池容量的下降.对于电池正极板的软化,虽有不同的理论解释,但在显微镜下，可以观察到电池在使用过程中,正极板的活性物质的结构是在变化的.微孔越来越少,最后形成珊瑚状结构.这个进程是肯定要发生的.它只与循环过程和放电深度有关.正极板栅上活性物质的软化脱落可以说是不可避免的.随着放电循环的进行,活性物表面收缩,形成核心而成珊瑚状结构,多次放电循环使用小孔聚集增多,使大孔不断增加,破坏了正极结构,导致活性物质软化脱落.
电池正极板软化故障产生的原因:因为正极活性物质二氧化铅本身的结合不牢,放电时生成硫酸铅,充电时又恢复为二氧化铅,硫酸铅的摩尔体积比二氧化铅大,则放电时活性物质体积膨胀.
产生正极板软化的原因如下:
第一个原因,大电流放电状态,尤其是载人,带货,上坡,启动时,电池放电电流可达到数十个安培,电池正极板表面的的氧化铅参与反应快,深层的氧化铅反应以后形成的局部硫酸已经转化为水了,缺少参与反应的硫酸,而隔板中的硫酸扩散首先达到表面,所以表面的ａ氧化铅液被迫参与反应,再充电以后就形成了β氧化铅,无法还原成ａ氧化铅.尤如树枝就变成了树叶,正极板软化就产生了.电摩长期工作在大电流放电中,因此多数都会有正极板软化的现象产生.
第二个原因,就是深度放电,比如经常使用欠压保护后反升的电.使正极板表面的β氧化铅已经不够用了,所以ａ氧化铅也不得不参与反应,也造成了树枝变成了树叶,导致正极板软化.
正极板软化,会使得脱落于树枝的树叶会遮挡阳光,也就是术语中说的脱落的氧化铅会堵塞通孔,形成了半通孔和闭孔,堵塞了硫酸的通道,使得被堵塞的氧化铅不能够参与反应,电池的容量也会明显的下降.
第三个原因,电池正极板析气.由于充电器原因,转浮充电压过高,导致电池长期处在过充电状态,充电过程中极板孔隙中逸出大量气体,在极板孔隙中造成压力,在高电压“冲刷”下而使活性物质脱落,形成正极板软化的条件.一些电池在失水以后,正极板反应面积下降,对应的正极板部分就无法发挥作用,电流会集中到其他没有失水和硫化的部分,导致正极板局部软化.使得单位面积正极电流密度加大,也与大电流放电的失效机理差不多;硫化会使得负极板真实反应面积下降.所以,失水和硫化也是产生正极板提前出现软化的一个重要原因.
第四个原因,大电流充电.这同样会造成正极板的软化.使用输出电流大的充电器给小容量的电池充电,比如使用20AH的充电器给10AH电池充电,会使电池发热,电解液温度提高,从而使活性物质膨胀,松软并且易于脱落.
4.电池热失控故障的现象:
充电时特别到了末期,充电器不转绿灯,同时电池严重发热,如果测量充电电流会发现电流很高可达到2A或2A以上.发热严重时,析气压力过高,会导致电池壳受热变形,直至电池报废.
电池热失控故障产生的原因:
A.电池失水.失水后,蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象,使之与正负极板的附着力变得很差,内阻增大,充放电过程中发热量加大.经过上述过程,蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热,如散热小于发热量,即出现温度上升现象.温度上升,使蓄电池析气过电位降低,析气量增大,正极大量的氧气通过“通道”,在负极表面反应,发出大量的热量,使温度快速上升,形成恶性循环,即所谓的“热失控”.最终温度达到80OC以上电池就会发生变形.同时,在蓄电池中热容最大的是水,水损失后,蓄电池热容大大减小,产生的热量使蓄电池温度升高很快. 2009 天津启能用户
B.单格落后.如果某一组电池或者某一个单格发生严重落后,在充电的恒压值不变的条件下,落后格的电压不上升或者上升缓慢,其他好单格出现充电电压相对过高,就会发热;同样一组电池中有一块电池落后,也会导致一组中的其他好的电池因过充电而发热,就会产生热失控问题.
C.充电电压过高.一些劣质充电器充电电压高于规定值,致使电池析气量增大,单此也会产生热失控.
D.氧循环不通畅.正极板析出的氧气直接作用在负极板上,发生的热量不能够及时排出,形成热失控.
5.电池短路故障的现象:
A.蓄电池正,负极板直接接触或被其他导电物质搭接称为极板短路.短路的电池,由于短路原因的不同,现象也部尽相同.
比如说一个电池某单格由于严重的枝晶短路,而存不住电,则在刚充完电时,电压正常,而放置一段时间后,电压就会逐渐向11V靠拢.测电压则可能得到11—13V的任何数值,但放电时,其电压往往会徒然下降2V;也有的较快的下降到10.5V,然后其放电曲线基本等同于正常电池,只是电压低2V,此为软短路.
B.如果是硬短路,测量电池开路电压.一般是在10.5V—10.7V左右;
C.深放电时,用手触摸电池,电池除发热外,局部还有明显的高热点;
D.充电时,电压上升很慢,始终保持低值.电解液温度上升很高很快.
电池短路故障的产生的原因:
A.为了增加电池的容量.目前电动自行车电池的隔板相对比其他的电池的隔板薄一些,负极板的硫酸铅结晶长大,充电以后有少量硫酸铅遗留在隔板中,遗留在隔板中的硫酸铅一旦被还原成铅,积累多了,电池就会出现微短路.这种现象叫做“铅枝搭桥”.产生这种微短路,轻的产生该单格电压落后,严重的时候会出现单格短路;
B.极板上活性物质脱落,因脱落的活性物质沉积过多,致使正,负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物接触而造成正负极板相连到了;
C.焊接极群时形成的“铅流”未除尽或装配时有“铅豆”在正负极板间存在,在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连短路;
D.电池超期储藏并且没有定期维护的电池,在充电时极板开始产生晶枝生成短路;
电池可再生
所谓电池再生就是把因电池被硫酸盐化失去的60%使用寿命恢复出来，以此降低用户每年约40%至70%的电池费用。
电池再生修复技术主要采用低频组合正负脉冲修复设备击碎电池极板附着的硫酸盐结晶，通过添加由稀酸与多种电化学试剂调制的修复溶剂，使硫酸盐结晶溶解还原成硫酸铅，使电池恢复容量。只要电池正常物理特征没有被破坏，失效的蓄电池完全可以起死回生而达到活力再现的目的，随着化学修复手段的不断发展进步，铅酸蓄电池的寿命将接近设计使用寿命而使用3至5年时间（参照电动车蓄电池设计使用寿命与放电深度/行驶速度/循环寿命关系表）2009 天津
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★电动车蓄电池使用时间在12个月内必须做容量修复，可以有效恢复95%以上电池容量接近于新电池。超过12个月18个月以内容量修复只能恢复75%-85%甚至无法恢复而报废。
修复型电动车蓄电池出租
1.预付费方式带修复万能充电器启能子弹头
2.有旧电池作押的客户，预付费为260元
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5.3个月内的自备新电池或新车自带电池4档包年费
电动车蓄电池包年收费价格表
蓄电池收费说明
会员制：对于蓄电池使用时间在6个月内的电动车客户，
A包年服务费：140元/年，提供10次修复维护；
B包半年服务费：80元/半年，提供5次修复维护；（容量检测、补液、充电、消除硫化、添加平衡剂、恢复容量）
对于蓄电池使用时间在12个月以内的汽车、摩托车客户，A包年服务费：1.2
元/AH/年，提供6次修复维护；B包半年服务费：0.8元/AH/半年，提供3次修复维护；（容量检测、补液、充电、消除硫化、添加平衡剂、恢复容量）
***单次修复：
A 电动车电池使用时间在16个月以内的36V电池组收费120元/组（保修期3
个月），48V电池组收费160元/组（保修期3个月）
B 汽车启动电池修复收费：1.5元/AH/台（保修3个月）
C 摩托车启动电池修复收费：25元/台（保修1个月）
D 启动蓄电池单次补液、充电收费：20元/台
报废电池回收：电池检测开路电压低于9.5V的，或物理损坏的电池
A 电动车电池回收价格：1.2元/AH/块
B 汽车启动电池回收价格：1.0元/AH/台
以旧换新：旧电池开路电压在11.5V以上的电池可折价换新电池
A 电动车电池按2.4元/AH/块折价更换新电池
B 汽车启动电池按2元/AH/台折价更换新电池
***修复电池销售价格：
A 电动车电池按新电池零售价格的58%销售；（容量恢复达90%以上）
B 汽车启动电池按新电池零售价格的55%销售（容量恢复达90%以上）
客户登记卡2009 天津启能用户
电动车检查维修技术《学员篇》
天津启能蓄电池修复中心
查找故障是修理的关键----------
一、电机无响应，电动机不转的故障判断与处理----------
1、首先用电动车检测仪测试电机引线有无电压，判断出线路和控制线路的故障。测量结果是有电压，：电机坏或控制器至电机的引线断路故障，应予以排除。测量结果无电压：控制线路有故障，应进行下一步检查。
2、然后控制器刹车插头断开，再转动电转把。车转动：刹车开关已坏，已造成短路故障，应换新刹车开关。若车还不转，则再用一个好的调速转把，替换
原转把。如车转动，则判定：原调速转把已坏，造成电动车不转，应换新的控制器。
3、再测量电池盒触点，判断因电源部分造成车不转的故障。若无电压显示，打开电源锁，仪表盘指示灯也不亮，则判定：保险管熔丝断，应换保险管，电线脱落，焊断头或者应换新线。若有电压显示，打开电源锁，仪表盘指示灯不亮，则判定，电源锁坏了，不通电换新锁。天津启能用户
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二、开电源锁，轮转不停（惊车现象），刹不住车
检测方法--------------是把控制器调节器速转把插头断开，可立即判定调速转把或控制器故障。
如果断开调速转把插头后，打开电门锁车不转了，判定：调速转把已坏；如果断开调速转把插头后，打开电门锁，车还转，判定，控制器已坏，应换新。
蓄电池如何保养的问题----------------------
1、蓄电池不得接触火焰、热源及碱性物品，避免阳光直射暴晒，否则会缩短电池寿命。
2、蓄电池充电必须使用专用充电器，以免损坏电池。
3、充电时间：夏季为6小时，冬季为8小时。
4、夏季行驶后，因电池温度较高，不宜马上充电。冬季在摄氏0℃以下，电池处于低温状态，充电应在室内进行。
5、使用过的电池，如搁置不用，须充足电后存放，并每隔一个月左右充电一次，以保证蓄电池使用寿命。
充电时注意---------------------------
1、电池充电时，将充电器输出端（低压）插头插入电池箱口插座内，再将充电器电源、插头插入200V/50HZ的交流电源上，此时充电器面板上充电指示灯会亮，充电完成后，充电指示灯转为浮充电指示灯，充电器会自动转为小电流充电，如未及时拔去插头也不会造成危害。天津启能用户
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2、充电时不能用水清洗带电池箱的车体。
3、充电器应保持良好的通风散热条件。
4、电池需要充电时，要注意电池的方向，尽量让电池盖向上，避免过热。
5、充电时须关闭电门开关。
电动车保养和刹车系统调整-----------------------
1、润滑是保养电动车的重要内容，应对前轴、中轴、飞轮、前叉避震器转动支点等部件每半年至一年进行一次擦洗，按需加黄油或机油。
2、刹车系统的调整：将刹车钢丝固定座上的螺钉松开，然后抽紧或放松刹车钢丝，使两边刹车块距车圈的平均距离为1.5mm?D2mm然后拧紧螺丝。
3、电动车骑行一段时间后有时链条会松动，调整方法如下：
松开后轴螺母，将调链螺紧，直到链条松紧适度，同时注意后轮与车架平行，然后再拧紧两边螺母。如果链条偏紧，按上述方法反向操作即可。链条松紧适宜（垂度10mm?D15mm）。
4、调节车把高低时，注意鞍座上的安全线不应露出。并注意把芯丝杆紧固扭矩不小于18N.m。
5、调整鞍座高低时，注意鞍座上的安全线不应露出，并注意鞍座夹紧螺母和鞍管夹紧螺栓紧固扭矩不小于18N.m。
6、应经常检查车闸性能是否良好，注意雨、雪天和下骑行时增加制动的距离
天津2009 天津启能用户
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