论河流与桥渡的相互影响
论河流与桥渡的相互影响
土木建筑工程学院
关键词洪水大小河型河床演变壅水主流迁移
------------------------------------------------------------------- 摘要
笔者通过阐述河流和桥渡的相互影响关系，介绍了河流对桥渡影响的三个房方面，并引用一些实例。之后关于桥渡对河流的影响展开了论述，详细介绍了有关桥渡结构对河流影响的研究和观点。最后，就如何在实际设计施工中注意二者的相互影响发表了自己的看法。
1．河流对桥渡的影响
1.1指定频率的洪水的大小对桥渡的影响
首先，洪水具有随机性，我们只能根据各个年份的洪水的发展变化规律来预测洪水的发生和大小。经过相关的计算和分析，确定了设计洪水的大小后，就可以根据设计洪水的大小和发生情况来决定桥渡的建设要求。设计洪水是指为防洪等工程设计而拟定的、符合指定防洪设计标准的、当地可能出现的洪水。即防洪规划和防洪工程预计设防的最大洪水。设计洪水的内容包括设计洪峰、不同时段的设计洪量、设计洪水过程线、设计洪水的地区组成和分期设计洪水等。可根据工程特点和设计要求计算其全部或部分内容。防洪设计标准指防洪工程抗御洪水能力的规定限度。防洪水工建筑物设计时，选用过于大的洪水作为设计依据，虽然安全，但不经济；若选择的洪水偏小，投资虽然减少，但不安全或达不到预期的防洪要求。因此，需权衡安全和经济两个方面，为工程的防洪能力规定一个恰当的限度，即防洪设计标准。符合此标准的洪水
即为设计洪水。防洪设计标准一般用洪水出现的概率或重现期表示。个别工程和有些地区的防洪规划，也有以防御某次大洪水作为防洪设计标准的。通常分为正常运用设计标准（简称设计标准）和非常运用设计标准（简称校核标准）两种。当洪水超过正常运用设计标准时，工程的正常运用将遭到破坏；当洪水超过非常运用设计标准时，工程的安全将受到威胁。不同规模和不同重要性的工程分别采用不同的防洪设计标准。中华人民共和国于1978年颁布了《水利水电枢纽工程等级划分及设计标准》（山区、丘陵区部分）(SDJ12-78)（试行），对于特别重要的工程，在上述文件中规定以可能最大洪水作为校核标准。
比如利用暴雨计算设计洪水：
暴雨：12小时降雨量达到30毫米或者24小时降雨量达到50毫米时称为暴雨。每小时以内的降雨量达到20毫米也称为暴雨。设计暴雨的计算公式：
①设计点雨量计算公式：Htp=KpHt
式中：Ktp——设计点雨量；Kp——皮尔逊曲线值；Ht——最大雨量均值；t——欲求时间；)
②设计面雨量计算公式：Ht面=atHt
（式中：Ht面——设计面雨量；at——暴雨线性系数；Ht——设计历时点雨量；at、bt——暴雨线性拟合系数；）
③暴雨系数计算公式：at=
（式中：at、bt——线性拟合参数；F——流域面积；）
④多年平均径流量计算公式：Wp=1000yF
(式中：Wp——多年平均径流量；y——多年平均径流深；F——流域面积；)
⑤设计频率年径流深计算公式：yp=yKp
(式中：y——多年平均径流深；Kp——频率模比系数；)
⑥多年平均年径流系数计算公式：α=y/x =W/1000Fx
（式中：α——多年平均年径流系数；y——年径流深；x——多年平均降雨量；）
其次，河流在年内会有一定的变化幅度，即枯季和汛期。了解枯季和汛期的发展变化规律是进行桥渡设计必不可少的一个环节，因为枯季和汛期的洪水情况会有很大的差别，忽略任何一种情况都会造成很大的影响。比如珠江流域，2002年汛期（4～9月），珠江流域总降水量与常年相比偏多1～3成，其中流域东部、西部降雨比较少，中部、海南岛及沿海地区降水比较多。降水主要集中在6～8月份，约占汛期降水的75%。影响或登陆珠江流域的热带风暴共4个，比2001年明显偏少（9个），比多年平均个数略少（5个），风暴强度及影响范围比较小。
最后，不同的年份，洪峰的大小也不一样。这就要根据往年的资料对该处的河流的洪水情况进行整体的分析，资料的年份越多，可参考性也就越大。
1.2河流的河型对桥渡的影响
河型是指综合反映河流形态和运动特征的河流类型。早期主要根据形态，将其分为顺直、蜿蜒和分汊3种类型。后又逐渐考虑其运动特征，目前有关河型的分类有10余种。不同的河型反映了冲积河流自动调整作用。在一定的流域来水来沙条件下，就某一河段而言，因上游来沙量的变化，使该河段的泥沙量与水流输沙力不相适应，纵向输沙平衡遭到破坏，必然引起河床的纵向变形；同样，输沙平衡在横向上遭到破坏，会引起河床横断面的变化，河流发生平面的移动。纵、横向变形的结果，表现出不同的河床类型。天然出现的各种河型，不论是顺直的、弯曲的、还是网状（分汊）的，均反映河流所在流域的性质，均是内外营力共同作用的结果，均代表流域的水文状况和地理环境间的平衡。而河型的转化是在一个长河段、长时期内才能完成的复杂的内部调整过程，最终表现为流域的水文状况和地理环境间平衡的破坏。
河流的河型分为好多种，每一种对桥渡都有不同的影响。大概可以分为顺直型、弯曲型和游荡型。顺直型是指平面形态较顺直的单一性河道，弯曲系数一般＜1.2。长度一般不大，多出现于分布有抗冲性很强的物质，或受构造控制的地段。其主流流路仍是弯曲的，两岸出现犬牙交错的边滩，在纵向上表现为深槽与浅滩互相交替，即在主流的弯顶处出现深槽，两个深槽间的过渡段出现浅滩。在演变特征上，沙质河床中边滩会逐渐向下游移动，故导致河床发生周期性展宽。卵石河流的边滩较为稳定。顺直型河道中存在着明显的泥沙分选现象，粗颗粒都
聚集在浅滩上，深槽的组成物质一般较细。在浅滩段还存在着垂直方向上的泥沙分选，即最粗的颗粒聚集在表层，向深处逐渐变细，这是因在水流的剪切作用下，床面各层物质间存在向上的离散力之故。关于顺直型河道成因的一种解释是杨志达提出的最小能耗率理论。河流为达到当地条件下许可的能耗最小值，可选择增加河宽或减小比降的方式来进行调整。若河岸抗冲性很强，不易发生侧蚀，不仅展宽难以发生，且通过侧蚀向弯曲发展以增加河长、减缓比降也不可能，此时通过直接下切来减小比降即成为唯一可能的选择，故出现顺直而窄深的河床形态。弯曲型河型又称曲流型、自由曲流或蜿曲。发育于松散冲积物中的平面形态较弯曲的河道。利奥波德（L. B. Leopold）认为其弯曲系数（即河床长度与河谷长度的比值）应＞1.5，河弯对称。中国长江的下荆江段、渭河、南运河、汉江下游等均为著名的蜿蜒型河道。蜿蜓型河道横断面窄深，床沙质来量少，河床边界物质的抗冲性适中，洪峰变差系数及流量变幅均小。河道中存在水面横比降和横向环流，由此产生泥沙的横向输移作用，使凹岸遭受侵蚀、凸岸边滩不断淤长，整个河弯不断向侧方和下游方向蠕移，弯曲系数不断增大。以致发生裁弯取直，原有弯道被废弃为牛轭湖，从而完成河湾发育的一个周期。此后继续按此循环。19世纪末期以来，关于弯曲河型成因的假说已有数十种，可概括为4类，即分别从能量消耗及能量分配应满足的规律、顺直水流的不稳定性、边界条件的不均匀性对水流直线运动的破坏，以及河床和河岸相对可动性的对比等观点来解释曲流的成因。一般认为，弯曲型河道较稳定，航道整治工程中往往按弯道的要求来确定整治线。游荡型河型是指平面上水流散乱呈辫状，心滩密布，变动不定的河道。以中国河南省境内的黄河下游段及永定河下游等河段为典型。河道的弯曲系数仅略＞1，整体形态较顺直。横断面十分宽浅，水流散乱，主槽摆动幅度和摆动速度均很大，河势变化剧烈。游荡型河流大都处于强烈淤积状态，故河床不断抬高。与同流量的其它河流相比，其比降较大，来水来沙状况常表现为流量变幅大，洪峰暴涨暴落，含沙量大，流域来沙较粗及床沙质来量较大。由于滩槽高差较小，河床边界物质抗冲性弱，河床对水流的约束性很差。这些都利于游荡型河道的形成。中国学者钱宁曾对游荡河流形成的来水、来沙及边界条件进行了定量表达，建立了游荡指标，用以判别游荡性与非游荡性河流。游荡型河流的挟沙能力具有多来多排的特点，即上游来水中泥沙含量较大时，沿程各河段的挟沙能力
将会因自动调整而增大。在各河型中，游荡河型最不稳定，这不仅因纵向冲淤幅度大，且横向摆动强烈，以至迁徙改道。因游荡型河道多为地上河，防洪方面压力很大，并造成沿河地区的内涝和盐渍化。
河型的不同对于桥渡的影响主要是由于不同河型的演变规律不同，这个原因导致它们对桥渡的影响分别不同。
1.3河床演变的幅度和速度对桥渡的影响
自然界的河流无时不刻都处在发展变化过程之中，在河道修建各类工程之后，收到建筑物的干扰，河床变化将人为加剧。由于山区河流的发展演变过程时分缓慢，因此，通常说的河流演变，一般是指近代冲击性平原河流的河床演变。
河流是水流与河床相互作用的产物。水流与河床，二者相互制约，互为因果。水流作用于河床，使河床发生变化；河床反作用于水流，响水流的特性。由因生果，倒果为因，循环往复，变化无穷，这就是河床演变。图一为河床的横向变形，图二为河床的纵向变形。
图一图二
水流与河床之间相互作用的纽带---泥沙运动。泥沙有时因水流运动强度减弱而为河床的组成部分，有时又因水流运动强度的增强而成为水流的组成部分。换句话说，河床的淤积抬高或冲刷降低，是通过泥沙运动来达到和体现的。因此，研究河床演变的核心问题，归根结底，还是关于泥沙运动的基本规律问题。
在实际中，通过多种指标之间的对比分析与研究可以在某种程度上减少结果的不确定性，这也是目前地学界进行研究所采用的方法。同时，将环境替代指标所反映的古环境演变信息与考古资料相结合，进行相互印证，也避免了单一指标在反映古环境演变方面的不确定性和片面性。只有科学地研究河床的基本演变规律才能更好地进行桥渡设计。
2.桥渡对河流的影响
2.1束窄过流断面，上游产生壅水，甚至洪水漫滩、改道
壅水指因水流受阻而产生的水位升高现象。如在河流中建造闸、坝或桥墩，或有冰凌阻塞时，均能引起壅水。又如两河流汇合相通，一河盛涨时，则在另一河中也会引起壅水。在桥渡设计中，冲刷计算、孔径计算、导治建筑物布置以及综合方案的比较等都是以桥梁水力计算为工作基础的，而桥梁水力计算，除天然水流与自然河床外，总是以桥墩壅水计算作为主要内容，这是因为由于桥孔约束水流，使桥下流速增大，从而靠近泛滥边界一段河滩路堤上游水面壅高，下游水面降低，横跨路堤形成较大的水面高差，在洪水期间将会威胁路堤的安全，而且桥墩上游水面的壅高也对河岸路堤的修筑高度和桥梁的桥下净空等要求等都有关键的影响，因此桥墩壅水计算有着非常大的实际意义。
2.2阻挡水流，产生河床纵向变形
墩台阻挡水流，使局部水流集中，动力增大，引起河床局部冲刷，即纵向变形。边滩不断展宽、加高、增长，形成雏形河漫滩。雏形河漫滩在平水期和枯水期有植物生长，洪水期有悬移质泥沙沉积，逐渐成为河漫滩。河漫滩近岸区或江心洲沿岸区，洪水漫溢后，水深突然减小，加之河岸和洲岸的阻力，流速减小，泥沙沉积下来，形成与岸平行出露水面的堤状堆积体，称为河岸沙堤。由于凹岸的后退通常不是连续进行的，河道在发育过程中会在凸岸形成一组微高的弧状带形堆积体，称为滨河床沙坝。沙坝与沙坝之间成为狭长的局部洼地。这一系列滨河沙堤与坝间洼地组合而成的扇状沉积体，称为河漫滩鬃岗地形或迂回扇。弯道河床的自然裁弯形成废弃河道。废弃河道的上、下口门被淤死，成为牛轭湖。在平原河流下游，洪水期大量悬浮物质随河水溢出，并很快沉积，形成高出附近地面、沿河床两侧堆积成向外微倾斜的长堤，称为天然堤。此外，沙质河床在水流的作用下，表面形成不同类型的微起伏地形：沙纹、沙波等。
2.3河道主流迁移
墩台强迫水流改变方向，导致河道主流迁移，主河槽左右摆动，严重影响河流的稳定性，造成不良的后果。
3．如何根据河流和桥渡的相互作用关系做好桥渡设计
如上图所示，桥渡设计的基本思路大概如此，即利用工程水文学、水力学和河流动力学的相关知识，根据该河流的水文资料和水力因素来确定孔径和桥位等桥渡设计过程中的主要因素，但是与此同时，也要考虑建设后桥渡对河流的影响，即考虑河流的稳定性，使规划建设后的桥渡不对原来的水文环境太大的不良影响。所以，只有综合考虑河流和桥渡之间的相互关系才能更好地完成桥渡设计的任务。
2012年5月1日------------------------------------------------------------------------------------------- 参考文献
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[2] 桥墩壅水的数值模拟[硕士学位论文]=Numerical Simulation on the Backwater of Piers/张念[著];齐梅兰指导
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第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 （一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。 （二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。 （三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。 （四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。 （五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。 （六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 （七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，
确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 （一）、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。 （二）、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202-92）。 15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
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网上购物商城地设计与实现_毕业论文设计
实用标准文案 目录 第1章前言 (2) 1.1研究现状 (2) 1.2研究目的 (2) 1.3研究思路和容 (3) 第2章系统开发的关键技术研究 (5) 2.1 ASP简介 (5) 2.2动态网页开发工具Dreamweaver MX简介 (6) 2.3系统数据库介绍 (6) 第3章购物网的设计 (7) 3.1需求分析 (7) 3.1.1系统功能分析 (7) 3.1.2系统设计分析 (8) 3.2数据库设计 (9) 3.2.1数据库表的介绍 (9) 3.2.2建立数据库连接 (9) 3.3详细设计 (10) 3.3.1系统模块介绍 (10) 3.3.2系统模块的程序流图 (10) 3.3.3系统模块需求分析 (12) 第4章购物网的实现和效果分析 (14) 4.1系统平台搭建 (14) 4.2系统功能实现和界面效果分析 (14) 4.2.1用户模块的主要功能： (14) 4.2.2界面效果 (15) 结束语 (17) 致谢 (18) 参考文献 (19)
实用标准文案 第1章前言 1.1研究现状 近年世界各国都出现了前所未有的电子商务热，越来越多的企业开始建造自己的。向消费者展示出一片新鲜的购物大地。在美、日等信息化程度较高的国家和地区，网络销售发展速度迅猛，如沃尔玛凯玛特，家庭仓储、等纷纷跻身于网络经商的行列。我国政府也正全面、积极、稳妥地推进电子商务的发展。网上书店和网上商店在增加网上支付功能、完善各项服务后以更大的势头发展：网上拍卖、网上商店、网上邮购等面向消费者的电子商务大量推出。不少电子商务企业和工商企业开始酝酿企业间电子商务。证券电子商务也有所发展，“网上炒股”对于有些股民已经成为现实。 “网上购物”，这个逐渐流行于二十世纪的购物方式已经为越来越多的人所接受。不论是腰缠万贯的大富翁、时尚的白领丽人还是普通的工薪阶层，其部分人可能都有过网上购物的经历。这其中有的也许仅仅想拥有这种体验的感觉，有的可能将此作为一种“知识人士”的标志，有的则可能已将网上购物作为自己日常生活的重要组成部分而取代了传统上街购物的方式。网上销售系统的交易缺乏规，可靠性低。可直接在网上下定单，也可邮购，支付方式主要有信用卡支付，人民币储蓄网上支付、电汇、邮汇等。配送方式主要是邮寄。 总的来看，国的网上销售系统随意性强，买卖双方的权益得不到有效的保障。网上销售系统有发展的必要，也有发展的基础，它的条件也日趋成熟，但前提是必须解决好几个关键问题：一是提供普遍的信用卡网上支付，制定方便的银行间的结算方式；二是成立统一的，最具权威的CA认证，解决结算安全问题；三是构建高效率的配送系统。只有把这些问题解决好，才能保证网上销售系统的蓬勃发展。网络是一片独特的天空，中国国情又有其特殊性。怎样将结合Internet和中国国情，充分发挥电子商务的优越性，实现极富意义的电子商务技术和商务模式的创新，是摆在中国电子商务业界人士面前的一大课题。 1.2研究目的 由于WEB页面能把文本、图像、声音、动画、视像等多种媒体信息集于一体，不但使信息的显示更加生动，而且使信息的浏览更为方便,同时WEB页能实
高架桥施工方案
高架桥施工方案 1.概述 本标段高架桥由25+27+25m和40.5+50+40.5m两联三跨连续预应力箱梁、24跨预应力预制工型梁和2跨普通钢筋混凝土工型梁组成，总长845.14m。基础为直径1.0m 的钻孔灌注桩，承台、墩柱、盖梁均为钢筋混凝土结构。 具体施工工艺流程见下图： 2. 材料加工 钢筋、钢绞线进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。 2.1. 钢筋加工 钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清 除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。 认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进
行配筋、下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范 进行，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。制作完成 后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。 钢筋加工允许误差 接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.1d。接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。所用焊条性能符合有关规范要求。（各类钢筋焊接所用焊条见下表） 钢筋电弧焊接使用焊条 2.2. 钢绞线加工 预应力钢绞线的下料长度，计算时考虑构件、锚夹具长度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等因素，以确保张拉工作正常进行。 钢绞线用切割机切断。编束时梳理顺直、绑扎牢固，防止互相缠绞。 3.桩基工程 本工程桩基范围内表层为人工填土层,下部处在第四纪沉积层,大部分为粉质粘土、粘土层，有少量的圆砾层、砂层。根据这种地质情况，桩基工程拟采用回转钻机钻进。
高架桥伸缩缝施工方案
青岛市新疆路高架快速路工程二标 伸 缩 缝 专 项 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： 中国铁建十四局集团有限公司 青岛市新疆路高架快速路工程二标段项目经理部 二〇一五年五月一日
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工总体部署 (1) 3.1施工准备 (2) 3.2人员组织 (2) 3.3材料组织 (3) 3.4物资机械设备 (3) 4.施工方案 (3) 4.1桥面平整度检测 (3) 4.2放线 (3) 4.3割缝 (3) 4.4开槽 (4) 4.5清槽 (4) 4.6调整钢筋 (4) 4.7伸缩缝安装 (4) 4.8砼浇注 (6) 4.9砼养护 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.安全保证措施 (7) 7.文明施工措施 (7)
青岛市新疆路高架快速路工程二标段 伸缩缝专项施工方案 1.编制依据 1.1 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程设计文件； 1.2 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程二标《施工组织设计》； 1.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008； 1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 1.5 国家及地方关于安全生产等方面的法律法规条例； 1.6 其他相关文件。 2.工程概况 桥梁工程是青岛市新疆路高架快速路工程的重要组成部分，也是整个工程的关键和控制性工程。 桥梁工程共计66联，桥梁面积115141㎡。整个桥梁工程共分为四个标段。 本标段为新疆路高架桥快速路桥梁工程第二标段，主要内容为主线高架桥7-15号桥及渤海路匝道，主桥长度834米，面积25747.2平方米。新疆路高架快速路工程二标段共有现浇箱梁14联。 本标段伸缩缝采用GQF—F80型和ZT-MZL160型整体式伸缩缝。缝宽大于10cm的采用ZT-MZL160型，因现浇箱梁悬臂端厚度较小，最外侧两个装置采用ZT-QM160浅埋式伸缩缝装置。缝宽不大于10cm的均采用GQF—F80型伸缩缝。伸缩缝装置钢梁采用耐候钢并表面电弧喷锌-铝合金涂层。 3.施工总体部署 为保证伸缩缝施工质量，在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置，严格控制进场原材料质量，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。
跨河桥梁对河道行洪的影响分析
跨河桥梁对河道行洪的影响分析（森焱朱晓燕）摘要：针对跨河桥粱对河道行洪产生不利影响的情况，通过建桥河段水文分析及冲淤分析计算，提出了跨河桥粱对河道堤防行洪影响分析的方法路线，并用实例进行了影响分析，为河道堤防保护及管理提供了科学依据。 关键词：桥粱；河道堤防；影响分析 中圈分类号：TV879 文献标识码：A 文章编号：1004-7328(2007)04-0053-03 桥梁构筑物目前是人类克服自然水体阻隔、扩大人类活动围的最经济、最有效的方法。建桥后，桥孔对水流压缩，从桥位上游相当远处水面就开始壅高，在桥前某一断面达到最大壅水高度，壅水河段水位升高，流速降低，河床发生淤积；接近桥孔时，水流急剧收缩而呈“漏斗”状，形成收缩段，收缩段的水流流速变大，对河床产生严重的冲刷；由于水流的分离现象，在桥位上下游两侧又形成回水区，所以建桥后使得桥位河段的水沙运动及河床演变变得非常复杂。为了建桥后不对两岸河堤、农田、村镇造成威胁，建设大、中型桥梁时，有必要进行拟建桥梁对河道行洪的影响分析，以便水利部门采取有效措施对河道堤防保护和管理。 1 建桥河段水文分析计算及冲淤分析计算 1．1 水文分析计算及桥梁设计流量复核计算 水文分析计算及桥梁设计流量复核计算采用流量资料系列(或暴雨资料系列或两种系列都用)计算，计算方法步骤为：资料的审查、插补延长、特大值处理、根据水文适线法求取不同频率桥梁设计流量，然后与桥梁设计部门所定的进行比较，分析确定桥梁设计部门选定的设计流量及桥孔长度的合理性。 1．2 壅水、冲刷分析计算 建桥后。水流通过桥孔，由于桥梁墩台和桥头引道对过水面积的压缩，从而形成桥前壅水，壅水河段水位抬高，流速降低，河床发生淤积。壅水值的大小不仅与桥梁的安全关系密切，而且与堤坝、两岸农田、村镇的安全关系密切，所以壅水、冲淤分析计算是很重要的。
基于Java网上购物商城毕业论文
本科毕业论文(设计) 题目：基于JSP购物的设计与开发 学院：数学与计算机科学学院 班级： 08级计算机本科三班 ：峰 指导教师：吕秉东职称：讲师 完成日期： 2012 年 6 月 2 日
基于JSP购物的设计与开发 摘要：随着网络化和信息化的发展，人们生活水平的不断提高，互联网已逐步深入人心，人们不再满足于传统的购物方式，“网上购物”这种新型的购物方式已经为更多的人所接受，越来越多的网络商店走入了大众的生活，对电子商务的设计和实现技术要求也越来越高，网上手机销售也成为商家新的运作模式。本主要以MySQL为数据库开发平台，采用JSP开发技术实现前台用户页面和后台管理员管理页面。此系统的开发改善了一些技术和增加创新，使之代替了传统的销售方式，解决了管理困难、销售成本高等问题。同时此系统具有使用简单，用户界面友好，便于操作等特点。 关键词：JSP；MySQL；手机商城
目录 1 绪论 (1) 1.1的开发背景 (1) 1.2系统开发工具概述 (2) 1.2.1 JSP简介 (2) 1.2.2 JSP的优点 (2) 1.2.3 JSP的弱势 (2) 1.2.4 MyEclipse简介 (2) 1.2.5 MySql简介 (3) 1.2.6 Tomcat简介 (3) 1.2.7 系统开发环境 (3) 2 需求分析 (4) 2.1功能需求分析 (4) 2.2业务流程分析 (4) 2.3数据流分析 (4) 3 系统设计 (7) 3.1系统总体功能结构 (7) 3.2系统数据库模型设计 (8) 3.2.1系统概念结构设计——E-R图 (8) 3.2.2 系统逻辑结构设计——关系模型 (10) 3.2.3 数据库逻辑结构设计——关系表 (10) 3.2.4 数据表详细说明 (10) 4 详细设计与系统实现 (12) 4.1系统详细设计总体概述 (12) 4.2数据库的操作的J AVA B EAN设计 (13)
某高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案
陈家庄高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案 一、工程概况 1、工程位置 邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道，是湖南省“十五”期间公路建设重点工程之一。 2、工程规模及结构形式 桥梁总长左半幅306m，右半幅445m ，孔径布置为左半幅14×20m，右半幅21×20m现浇预应力连续箱梁。桥台设计采用∪型桥台，基础为扩大基础。 桥墩均为圆柱式桥墩，挖孔桩基础，墩柱直径1.4m、1.6 m二种，最大墩高28m（共4个），墩柱顶设系梁或盖梁，高墩中部设墩系梁。 全桥现浇预应力砼连续箱梁，设计分左右幅，左幅二联、右幅三联，每联均为7×20m。左幅第一联、第二联、右幅第三联均为单箱三室箱型截面，箱宽12m。右幅第二联为单箱四室箱型截面，箱宽16~12m。右幅第一联为单箱五室箱型截面，箱宽21.794~16m。 本桥平面位于超直线段和R=-1000的缓和曲线及圆曲线内，纵面位于R=20000m竖曲线内。 3、主要技术指标： 桥梁宽度：全宽33.79m~24m 荷载：汽车超20级，挂车-120
洪水频率：1/100 区域内地震烈度：Ⅳ度。 4、自然条件 气候：本区域内属亚热带季风气候区，具有明显的季节性特征，气候温和，四季分明，热量充足，雨量集中，无霜期长，春温多变，下秋多早，严冬期短，暑热期长。历年平均气温17℃，一年中7月份最热，平均气温约28℃，终极高温39.7℃，1月份最冷，平均气温5.3℃，终极低温-11.1℃，多年平均降水量1352.8mm，降水较集中于12月至次年5月，其中日降水≥0.1mm的平均雨日超地120天。气候对施工有影响的主要是雨季。 水文特征：本桥为旱桥，无地表水。地下水类型主要有风化层中的基岩裂隙水，水量贫乏。 5、主要工程数量见附件一（表）。 二、施工条件 1、水：距该桥200米处有小溪，小溪水源稳定，丰富，清澈，能满足工程施工需要。 2、电：大桥右侧约500米有高压电线路，一台315KV A变压器已引入大桥附近作为该桥施工用电，同时备用200KW发电机一台，可满足现场需要。 3、道路交通： 从222省道至大桥已修建了引入便道，沿桥右侧修建一条场内道路即可满足全桥施工。
桥梁与河流的相互影响
桥梁与河流的相互影响 学号：2010301550078 姓名：张海洋学院：土木建筑工程学院专业：土木工程 关键词：桥梁、桥墩破坏、河道、泥沙、影响 随着经济的不断发展，在人类的社会生活中，交通运输愈发的显得重要，桥梁与河道作为交通运输必不可少的两大重要通道。桥梁作为连接河流两岸陆域，占据着跨河流交通不可替代的地位，在对人员、车辆、物资流动方面起着积极的交通功能；河道则起着对大规模物流的水上运输，然而人为的在河道上建起桥梁建筑也对运输和防洪产生许多负面影响，另一方面河水及其所携带的泥沙又有反馈作用，对桥梁建筑产生了或多或少的不利影响。 1.洪水及其泥沙对桥梁建筑的影响 1.1洪水对桥墩的冲刷作用 由于桥梁及其附属建筑的改变原有河道的局部形态，使桥梁所在河道局部变窄，河床由于桥梁建筑的修建开挖有所扰动。当遭遇洪水季节，大量的洪水携带相当量的泥沙以较快的速度自上而下，在桥梁所在处由于河道的突然变窄，过水断面的面积减小，一方面会在距桥址上游一定距离内发生整体横段面的壅水，桥前壅水随来流量的增大而增加，且流量越大，比降越陡，壅水的影响范围就越小；不同的桥型在相同流量下，桥墩阻水面积比越大，水位变化就越大；在壅水的始发部位即临界过渡区，由于水流速的减小一部分泥沙会在重力作用下沉降，而在桥墩部位水流速增大为对桥墩有很大的冲刷作用 ，同时会在桥墩处形成漩涡对桥墩基础造成很大的冲刷，带走基石，久而久之会使桥墩基础不稳固，有可能使桥墩受力不均或者下沉从而使桥梁桥面板受拉，由于钢筋混凝土抗拉能力小，造成桥面有裂隙甚至开裂断开造成严重危害。因此对于桥梁的维护就显得至关重要，如武汉长江大桥，建成至今有五十多年，每年都需对桥墩的加固，向桥墩周围抛填几百吨的岩石。 与此同时，冲刷所进一步带来的暗流与漩涡所造成会对来往船只造成很大影响，当两船在相距不太大的桥洞相向航行时，两船间的漩涡所产生真空水压小于船两侧的水压，在水压的作用下会使两船相撞，发生巨大灾难。 除此之外，洪水还会对钢筋混凝土的产生气蚀，其原因是当很大的水流流速通过桥墩时，在桥墩表面处会产生真空压使水体有一部分汽化产生气泡与桥墩粗糙面接触时破裂巨大瞬间气压使表面水泥剥落，减弱了桥墩的抗渗性与抗侵蚀性，还会有一部分水体中有害物质进入桥墩与其内部的钢筋反应，从而破坏桥墩。 1.2洪水对过水断面底部河床的冲刷所带来的桥梁整体下沉 由于过水断面处的水流速较大，会对河床进行冲刷，使各个桥墩间出现凹槽，桥墩处沙石向凹槽内下滑及桥墩基础下沙石向两边挤压使桥基整体下沉，一般情况下下沉量很小甚至不易测出，但也可能带来巨大的灾害。
软件工程毕业设计_网上手机商城系统
河北农业大学 本科毕业生设计 题目：网上手机商城系统 摘要 随着人们生活水平的不断提高，网络不断成熟网上购物不断成熟网上商城也越来越多，人们开始懂得了什么事真正的方便快捷，所以使网上商城现不断走向成功，也因此在网上购物成为一大热点。例如淘宝商城、京东商城、亚马逊等各大网上购物网站都做的相当成熟，覆盖面也很全面。自己通过网上购物的感受到的了网上购物的便捷，思来想去产生了创建网上手机购物商城的想法。为了满足消费者通过网上方式可以足不出的购买的自己想要的产品，现开发手机网上商城。手机网上商城为商家提供网上销售平台、管理商品信息等，网上手机购物系统还为方便用户的使用提供了在线注册、网上搜索及手机的订购，提供了购物车及快捷的结账功能，为不同用户的提供不同的服务，为不同用户设置不同权限一次来使用户享受不同优惠政策。使用户感觉比在实体店面里还舒服、快捷以及可靠。因此决定开发此商城。 因为是毕业设计而且加上以前的课上知识不是很牢固所以有很多方面的功能没有实现，所以此商城没有那么完美。当然完成此商城的开发做了很多准备工作，本论文基本上是围绕做的前期工作展开的其中每一部分都是通过认真调研得来的，可以通过此论文了解次商城的整体框架，其功能，具体操作步骤，以及开发它的目的，将来的发展。 具体实现：首先，从选材方面做了详细的调研，结合当下的网上购物情况的成熟以及其今后的发展做出了开发此商城的想法；其次，选择开发此商城的开发工具用到Apache tomcat服务器、Myeclipse、MS Access数据库等主要工具；然后，因为是购物商城考虑到安全性所以选择jsp来作为开发语言；最后：设计前后台管理的问题，普通用户都可以看到前台的商品以及注册购买本商城商品，后台只有管理员才有权限登录，后台主要对前台商品增、删、改、查的管理，包括前台的新闻，站内信息等。也就说后台是对整个网站内容进行更新的。 关键字：手机商城，前台，后台，用户设置，库
案例一某高架桥工程
案例一某高架桥工程，其中有三跨为预应力钢筋混凝土连续梁，需现场浇筑，跨径组合为 30 m+40 m+30 m ，桥宽 18 m ，桥下净高 9 m 。模板支架在已经上一级批准的施工组织设计中有详细的专项设计。项目经理为节约成本，就地取材，使用了附近工程的支架材料和结构形式，在浇筑主梁混凝土的过程中，承重杆件产生变形、失稳，导致支架坍塌，造成一人死亡、两人重伤的安全事故，直接经济损失40万元。 1、项目总工编制了变更方案，并经项目经理批准即付诸实施。 2、方案中对支架的杆件强度作了验算。 3、项目经理按一般安全事故进行了处理，对死、伤者家属做了抚恤、补偿。 4、浇筑主梁的混凝土使用基准配合比进行配置 问题：1、变更方案审批程序是否正确？应当怎样做？ 2、对支架的验算是否全面？ 3、在支架上现浇混凝土主梁时，支架与模板应满足哪些要求？注意哪些事项？ 4、事故处理程序是否正确？对安全隐患与事故应按什么规定程序处理？ 5、浇筑主梁的混凝土使用基准配合是否妥当？写出正确做法。 案例一答案：1、该变更方案的审批程序不对。项目经理批准后，仍须报上一级技术负责人审批。按有关文件规定："施工组织设计必须有上一级技术负责人审批，加盖公章，填写审批表；有变更时，应有变更审批程序"。（本小题4分） 2、对于支架的验算不全面。应包括强度、刚度、稳定性三个方面的验算。 3、应满足的技术要求和注意事项是：（本小题5分） （1）支架的强度、刚度、稳定性，应符合规范要求。验算倾覆稳定系数不得小于1.3 ；受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的 1/400 。 （2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求。 （3）整体浇筑时，应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若地基下沉，可能造成梁体混凝土产生裂缝时，应分段浇筑。 4、项目经理的事故处理程序是不对的。对安全隐患与事故处理程序的规定是：(1) 安全事故报告：安全事故发生后，受伤者或最先发现事故的人员，立即用最快的传递手段，将发生事故的时间、地点、伤亡人数、事故原因等情况，上报至企业安全主管部门。企业安全主管部门视事故造成的伤亡人数或直接经济损失情况，按规定向政府主管部门报告。 (2) 事故处理：抢救伤员，排除险情，防止事故漫延扩大，做好标识，保护好现场。 (3) 事故调查：项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员，会同企业工会代表组成调查组，开展调查。 (4) 调查报告：调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施撰写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业安全主管部门。 5、不妥。应该使用施工配合比进行混凝土的配制。（本小题3分） 案例二背景材料：1、某道路改扩建工程位于城乡结合部，道路结构层为： 4 ㎝改性沥青混合料 AC — 13 表面层； 5 ㎝中粒式沥青混凝土 AC — 20 I 中面层； 6 ㎝粗粒式沥青混凝土 AC — 25 I 底面层； 36 ㎝石灰粉煤灰稳定碎石基层； 30 ㎝ 12% 石灰土底基层；结构总厚度为 81 ㎝。路线全长工 2.98 km ，主路大部分路基为填方路基。施工红线范围内存在数量较多的拆迁物，如各种树木、高、低压电杆、民房等，业主要求工期为当年 4 月 1 日至 7 月 30 日。2、由于工期紧迫，施工单位编制的施工组织设计经项目经理部经理签批后开始准备施工，搬移拆迁物，建工地临时设施，导行交通等。 3、道路施工正值雨季，施工单位做了雨季施工准备，购置了防雨物资，要求值班巡逻，发现险情立即排除。 4、对填土路基施工要求按 2% ～ 4% 以上的横坡整平压实，以防积水。当路基因雨造成翻浆时，应换灰土或砂石重做。 施工单位认为改性沥青混合料面层施工，只要比普通沥青混合料多压几遍就可以达到质量要求。问题： 该项目经理部负责人签批的施工组织设计是否有效？准备工作中如何解决矛盾？基层雨季施工方案是否善？应补充哪些内容？ 填土路基雨季施工更应强调哪些做法？ 工地对改性沥青混合料面层施工特点的认识是否全面？请补充改性沥青混合料施工要点。 案例二答案：1、施工组织设计应有项目经理部的上一级技术负责人和部门的审批手续，才能生效，项目部经理签批就执行是不对的。 搬移拆迁物工作政策性强、涉及面广。对树木、电杆要找园林、电力部门，对民房要找居民充分协商，按政策办事，切不可强行施工，引发矛盾。 2、不完善。应补充： （1）掌握天气预报和施工主动权； （2）工期安排紧凑，集中力量打歼灭战； （3）做好排水系统，防排结合。 3、工程特点集中安排机具和劳力，组织快速施工，分段突击，本着完成一段再开一段的原则，当日进度当日完成，做到随挖、随填、随压。 4、不全面。改性沥青混合料表面层施工温度（拌制、摊辅、碾压）比普通沥青混合料的施工温度高 10 ～ 20 ℃。改性沥青混合料要随拌随用，如工程量大又需集中供料，需要储存时不宜超过 24 h ，储存期间温降不应超过 10 ℃，且不得发生结合料老化,滴漏及粗细料离析现象。运输中一定要覆盖。施工中应保持连续、均匀、不间断摊铺。摊铺后紧跟碾压，充分利用料温压实。因厚度为 4 ㎝，可采用高频低振幅的振动压路机碾压。接缝：纵向缝采用热按缝，横向缝采用平接缝或斜接缝。 案例三某给水厂站新建预制安装水池一座，水池平面尺寸50m×50m,净高6.8m，采用明挖基坑，基坑顶高程为±0.0m,池顶高程为+1.5m。清水池预制混凝土构件包括壁板安装、壁板缝的浇筑。在壁板缝混凝土浇筑后达到一定的强度后进行预应力缠丝施工。 施工单位编制了清水池吊装方案，其包括工程概况、主要技术措施、保证吊装质量措施、吊装安全措施。吊装作业中由安全员组织安全交底和现场的定期的安全检查。 在进行壁板缝混凝土浇筑时，进行了如下操作： 1、用与壁板同一配合比的混凝土浇筑； 2、在一天温度较高时进行施工。 3、在预应力缠丝施工结束后进行了满水试验，在做满水试验时，一次充到设计水深，水位上升速度为5m/h，当充到设计水位12h后，开始测读水位测针的初读数。问题：1、吊装方案中的内容是否全面？如不全面请补充。 2、背景中哪些工程需要编制安全技术专项方案？ 3、壁板缝混凝土浇筑时对模板工艺要求有什么？ 4、吊装作业中存在哪些问题？ 5、指出在进行壁板缝混凝土浇筑时操作的错误，并改正？ 6、指出满水试验过程中的错误之处，并改正。 案例三答案：1、不全面，还欠缺文明施工措施、降低成本措施和吊装进度网络计划。 2、基坑支护与降水工程，土石方开挖工程，起重吊装工程，预应力工程。 3、模板内侧刨光并刷脱模剂。内模一次支齐，外模随浇筑随支，且达到坚固、严密不漏浆。 4、背景“吊装作业中由安全员组织安全交底和现场的定期的安全检查”，存在两个问题： （1）安全交底应该在吊装作业之前完成； （2）应由项目经理组织安全交底和现场的定期的安全检查，而不是安全员。 5、用与壁板同一配合比的混凝土浇筑；在一天温度较高时进行施工。这两点是错误的。原因是前者容易产生干缩裂缝，后者在温度较高的时板缝的宽度是最小的。正确做法：选用微膨胀混凝土，强度等级大于壁板一级；在常温季节，壁板缝混凝土在每天壁板缝最宽时浇筑。 6、满水试验中存在的错误以及修正。 （1）错误之处：一次充水到设计水深。 正确做法：向池内注水分3次进行，每次注入为设计水深的1/3。 （2）错误之处：水位上升速度为5m/h。 正确做法：注水水位上升速度不超过2m/24h. （3）错误之处：当充到设计水位12h后，开始测读水位测针的初读数。 正确做法：池内水位注水至设计水位24h以后，开始测读水位测针的初读数。 案例四某桥梁工程采用沉入桩基础，在平面尺寸 5 m × 30 m 的承台下，布置了145 根桩，为群桩形式：顺桥方向 5 行桩，桩中心距为 0.8 m ，横桥方向 29 排桩，桩中心距 1 m 。桩长 15 m ，分两节采用法兰盘按等强度接头，由专业队伍分包负责打桩作业，合同工期为 2003 年 8 月 1 日至 8 月 15 日。承包方在施工组织设计中制定了如下方案： 1、为方便预制，桩节长度分为 4 种，其中 72 棵上节长 7 m ，下节长 8 m （带桩靴）； 73 根上节长 8 m ，下节长 7 m （带桩靴）； 2、为使桩间土挤密，增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为从四周向中心打； 3、为防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以控制贯入度为主。 施工中，由于计划不周， 8 月 10 日出现了预制桩供不应求的现象，为减少打桩机的停机候活费用，调用了 7 月 20 日至 22 日预制的、混凝土已达到 100% 设计强度的桩。 问题： 1、分述上述方案和做法是否符合规范的规定？若不符合，请说明正确的做法。 2、在沉桩过程中，遇到哪些情况应暂停沉桩？并分析原因，采取有效措施。 3、在沉桩过程中，如何妥善掌握控制桩尖标高与贯入度的关系？ 4、总包和分包，对于项目安全控制责任是如何分工的？ 案例四答案：上述方案中：（1）符合《公路桥涵施工技术规范》（ JKJ 041 — 2000 ）（下同）规定；（2）不符合《规范》规定。沉桩顺序应从中心向四周进行；（3）不符合《规范》规定。沉桩时，应以控制桩尖设计标高为主； 调用 7 月 20 ～ 22 日预制的混凝土强度已达到 100% 设计强度的桩做法，不符合《规范》规定。因为虽然桩的混凝土强度达到了 100% 设计强度，但龄期仅有19 ～ 21 天，不足 28 天。此处是强度与龄期双控。 在沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移，或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取有效措施。 首先明确，沉桩时以控制桩尖设计高为主。当桩尖标高等于设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度；当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤击 100 ㎜左右（或锤击 30 ～ 50 击），如无异常变化时，即可停锤；若桩尖标高比设计标高高得多时，应与设计单位和监理单位研究决定。 实行总分包的项目，安全控制由承包方负责，分包方服从承包方的管理。 承包方对分包方的安全生产责任包括：审查分包方面军安全施工资格和安全生产保证体系；不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求，并认真监督、检查；对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令其停工整改；承包方应统计分包方的伤亡事故，按规定上报，并按分包合同约定协助处理分包方的伤亡事故。 分包方安全生产责任应包括：分包方对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任；遵守承包方的有关安全生产制度，服从承包方的安全生产管理，及时向承包方报告伤亡事故并参与调查，处理善后事宜。 案例五某道路工程基层使用石灰稳定土，面层采用水泥混凝土，在道路开工前做了大量的施工准备工作，进行了现场准备工作：对施工交通方案提出了要求。经过测试混凝土的配合比满足弯拉强度的要求。在石灰稳定土基层的施工过程中出现了以下情况： （1）土中的有机物含量应小于15%，石灰粉应通过15mm的方孔筛。 （2）碾压时采用8T以上的碾压机碾压，先轻型后重型，严禁使用薄层贴补的方法找平，碾压厚度初定为250mm。 在水泥混凝土路面的施工过程中出现了以下情况： （1）使用32.5的普通硅酸盐水泥，为了保持水泥的性能，新出厂的水泥到达现场后立即使用。 （2）在混凝土的浇筑过程中，将第一拌混凝土用于现场浇注。摊铺时发现一部分混凝土出现了离析现象，所以加入适量的水，将其搅拌均匀。 （3）对于混凝土面层的胀缝处理采用了假缝的形式，传力杆采用螺纹钢筋。问题：1.现场准备工作的主要内容，施工交通应关注哪些方面的内容。 2. 面层混凝土配合比应满足哪些技术要求？ 3. 石灰稳定土基层的施工过程中存在哪些问题？请说明理由。 4. 混凝土路面的施工过程中存在哪些问题？请说明理由。 案例五答案：1. 现场准备工作主要内容：拆迁、临时设施、施工交通、环保和文明施工 施工交通应关注的内容：按照施工疏导方案修建临时施工便线，倒行临时交通，协助交通管理部门组织交通，使施工对人民群众、社会生活的影响降到最低 2. 应满足经济合理、弯拉强度、工作性和耐久性四个方面的要求。 3. 存在的问题：在（1）土中的有机物含量应小于15%，石灰粉应通过15mm的方孔筛，这点要求有误。正确的要求是土中的有机物含量应小于10%，石灰粉应通过10mm的方孔筛。 在（2）中碾压时采用8T级以上的碾压机碾压以及碾压厚度初定为250mm这两点要求有误。正确的要求是碾压时采用12T级以上的碾压机碾压，同时压实厚度应与碾压机相适应，最厚200mm，最薄100mm.。 4. 混凝土路面的施工过程中存在如下问题： 在（1）中使用32.5的普通硅酸盐水泥，为了保持水泥的性能，新出厂的水泥到达现场后立即使用阐述有误。水泥混凝土路面的施工过程中普通硅酸盐水泥标号不低于42.5，新出厂的水泥到达现场后至少存放一周以后才能使用，并且存放期不得超过三个月。 在（2）中“混凝土的浇筑过程中，将第一拌混凝土用于现场浇注”是有错误的，正确的做法应该是搅拌第一拌混凝土的时候，为了避免搅拌鼓内粘附一部分砂浆而影响混凝土的配合比，可以先用1/3拌的混凝土或者适量砂浆搅拌，将其排除后再按照规定的配合比搅拌混凝土。“摊铺时发现一部分混凝土出现了离析现象，所以加入适量的水，将其搅拌均匀”也是错误的，如果在摊铺过程中发现离析现象，应用铁锹搅拌均匀，严禁加水。 在（3）中“水泥混凝土面层的胀缝处理采用了假缝的形式，传力杆采用螺纹钢筋