汽车构造下册2
第三篇汽车行驶系第十九章第三篇汽车行驶系
为满足转向轮运动空间和低地板的要求，有不同第二节中梁式车架
第十九章车架中梁式车只有一根位于中央贯穿前后的纵梁。其扭转刚度较大。
第三节综合式车架和承载式车身
综合式车架是边梁式与中梁式的组合。
第十九章车架
桁架式车架也是车身的骨架。
承载式车身取代了车架。
第二十章车桥和车轮
第一节车桥(Axle)
根据悬架结构分：
根据车轮的作用分：
整体式车桥（非断开式车桥）转向桥断开式车桥
驱动桥
转向驱动桥支持桥
第三篇汽车行驶系断开式车桥
整体式车桥
整体式车桥与断开式车桥
一、转向桥(Steering Axle)
结构：
?主销固定在前梁拳部；第一节车桥
二、转向轮定位(Steering Axis Inclination / King Pin Axis 第一节车桥第一节车桥
四、转向驱动桥
与驱动桥、转向桥的主要不同处：为两段（内半轴、外半轴），其间用万向节连接。转向节轴颈为中空，让半轴通过。主销分为两段，中间为万向节所第一节车桥转向节壳体轮毂轴承主销主销轴承万向节
球形
支座内半轴
外半轴
轮毂
转向节
轴颈
差速器
主减速器
半轴套管
转向驱动桥示意图
第二十章车桥和车轮
辐板
挡圈
轮辋
气门嘴孔
辐板式车轮
轮辋型式
轮辋轮廓类型：
深槽、深槽宽、半深槽、平底、平底宽.全斜底、对开式。
轮辋结构型式：
一件式、二件式、……五件式。
一、车轮
二、轮胎(Tire/Tyre)
?作用：缓冲减振；保证附着性；承受重力。?分类：
?外胎构造：
普通斜交胎子午线胎第二节车轮与轮胎
有内胎无内胎
实心轮胎充气轮胎活胎面轮胎
内胎帘布层胎肩
缓冲层
垫带
外胎构造
胎冠
胎侧
活胎面轮胎胎冠
胎侧
胎圈
胎肩
?普通斜交胎(Bias-ply Tire)与二、轮胎
子午线胎斜交胎
侧向力
侧向力
轮胎在侧向力下的变形
普通斜交胎
帘布层
带束层
子午断面
子午线轮胎
帘布层汽车行驶一定里程后，应前后左右进行换位，以使轮胎磨损均匀。
二、轮胎
轻型载货汽车轮胎代号
第二十章复习思考题
一、转向桥有哪些主要零件？其相互连接关系是怎样的？
二、前轮定位有哪些参数？它们分别有什么作用？怎样起作用？三、与转向桥、驱动桥相比，转向驱动桥有哪些结构特点？四、外胎由哪些部分组成？五、什么是子午线轮胎？六、国产轮胎怎样标记？
第二十章车桥和车轮第二十一章悬架第三篇汽车行驶系
独立悬架
非独立悬架
独立悬架与非独立悬架
第二节第二十一章悬架卷耳
弹簧夹
中心螺栓
螺栓
套管螺母
钢板弹簧
钢板弹簧
第二节弹性元件
横向布置
纵向布置
四、气体弹簧(Air Spring)
第二节弹性元件补偿气室的压力比主气室高。
单气室油气弹簧
双气室油气弹簧
主气室反压气室
浮动活塞
主活塞
分隔式不分隔式
单气室油气弹簧伸张行程刚度低。
第二十一章悬架
一、双向作用筒式减振器
结构：
工作缸筒底设有常通孔（缝隙）、压缩阀、补偿阀活塞上设有常通孔（缝隙）、伸张阀、流通阀。
工作过程：
压缩行程：常通孔、流通阀（弹簧力弱）常通孔、压缩阀（弹簧力强）伸张行程：常通孔、伸张阀（弹簧力强）
常通孔、补偿阀（弹簧力弱）
?
压缩阀和伸张阀弹簧力较强。分别用以限制两个行程的最大阻尼力。
?压缩阀比伸张阀的弹簧力弱；压缩阀及相应的常通缝隙的通道面积比伸张阀及相应的常通缝隙的通道面积大。因此，压缩行程的阻尼力较伸张行程的小。
储油缸筒
下腔
储油缸筒下腔第三节减振器二、新型减振器
对油封要求高；充气工艺复杂；外筒变形不能工作；不第三节减振器
空气弹簧中气压的变化使柱塞上下移第四节非独立悬架
第二十一章悬架
主、副板簧
弹簧可与减振器同轴线，以减少所占空间。第四节非独立悬架第五节独立悬架结构复杂，成本高；行驶中车轮定位参数变化较大。
麦弗逊式（滑柱摆臂式）独立悬架：
第二十一章悬架
一、横臂式独立悬架
?单横臂式：
悬架变形时，轮距、主销角度会发生变化。
?
双横臂式：
适当选择两臂长度，可使轮距、主销角度变化较小。
第五节独立悬架雷诺-5型轿车的后悬架
二、纵臂式独立悬架
轮距不变，主销后倾变化大。多用于后轮。第五节独立悬架
三、车轮沿主销移动的悬架
?
烛式：
主销角不变；轮、轴距稍有变化。套筒与主销间磨损大。
?
滑柱摆臂式（麦弗逊（McPherson ）式）：
占用空间小。广泛用于前置前驱动的轿车和微第五节独立悬架当两侧悬架变形不等（车身有横向倾斜）时，稳定杆受到扭转，其扭转弹性力第五节独立悬架
第二十一章悬架第七节主动悬架和半主动悬架
第二十一章悬架
第二十一章复习思考题
一、悬架一般由哪几部分组成？各有什么主要作用？
二、液力减振器是靠什么原理减振？其阻尼力和哪些因素有关？三、通常对减振器有哪三个基本要求？为什么要提出这些要求？双向作用筒式减振器是怎样实现这三个要求的？
四、常用的双向作用筒式减振器中有哪些油液流动通道（或阀）？这些阀在什么状态下开、闭？五、悬架的弹性元件有哪几种？
六、为什么有的汽车采用变刚度弹簧？
七、按车轮运动形式，独立悬架分为哪些基本类型？八、横向稳定器是怎样安装固定的？它有什么作用？
第二十一章悬架第二十二章第四篇汽车转向系与制动系
转向盘转向轴
转向万向节
转向传动轴
转向器转向直拉杆
转向摇臂转向节臂转向横拉杆
梯形臂
梯形臂
前轴
主销
机械转向系
左转向节
右转向节
二、两侧转向轮偏转角的关系
为保证所有车轮均作纯滚动，内转向轮偏转角应大于外转向轮偏转角，且满其偏转角关系由转向传动机构实现。
传动比↑,转向灵敏↓,操纵轻便↑。
输入角增量
输出角增量
第一节概说双轴汽车转向时理想的两侧转向轮偏转角的关系：cot α=cot β+B /L
转向器及转向操纵机构
一、转向器的传动效率及转向盘自由行程
转向轴为输入端（输入功率来自方向盘）的传动效率。转向摇臂轴为输入端（输入功率来自路面）的传动效率。
逆效率高。方向盘易自动回正，但“打手”。用于好路面。。不用。
不可逆式”。用于坏路面。
由传动机构中各传动件的间隙引起。应不超过规定值。
第二十二章汽车转向系
二、转向器
不需摇臂、直拉杆。
第二节转向器及转向操纵机构转向器壳体
万向节转向齿轮轴
向心球轴承
滚针轴承
转向齿条
齿轮齿条式转向器
转向横拉杆
防尘套球头座转向齿条
压紧弹簧压块
调整螺塞
锁紧螺母转向齿条
转向齿轮轴
压块
压紧弹簧螺杆-螺母传动、齿条-齿扇传动。轴向移动变齿厚齿扇。二、转向器
二、转向器
三、转向操纵机构
第二节转向器及转向操纵机构
转向柱管
转向轴
销子聚四氟乙烯衬套
下转向轴
上凸缘盘
下凸缘盘转向盘
红旗CA7220轿车转向轴吸能装置
网格状转向柱管
波纹管式转向柱管
转向柱管吸能装置
猛烈撞击时，销子从销孔中脱出，吸收了冲击能量。
猛烈撞击时，网格状柱管压缩变形，吸收了冲击能量。
第三节转向传动机构
一、非独立悬架用转向传动机构
第二十二章汽车转向系→横拉与转向摇臂相连接。与左右梯形臂相连接。可通过改变其长度来调节前束。
球头销螺母
防尘垫螺塞
球头座
弹簧
弹簧座油嘴
直拉杆体
球头销
转向直拉杆
第三节转向传动机构
第四节动力转向系
制阀、动力缸、储能器（常压式）、第二十二章汽车转向系常流式的结构布置方案
一、动力转向系概述
机构转向器
机构转向器
机构转向器
转向控制阀转向控制阀转向控制阀转向动力缸
转向动力缸
转向动力缸
二、常流式整体动力转向器
?
齿轮-齿条式动力转向器：
机械转向器为齿轮-齿条式。
?循环球式动力转向器：
机械转向器为循环球式。?
以上两种在液压装置失效后，可完全由人工操纵。
第四节动力转向系第二十二章汽车转向系
第二十三章汽车制动系
汽车构造制动回路型式
单回路制动系
双回路制动系(H 型)
双回路制动系(X 型)
第二十三章汽车制动系
鼓式制动器
盘式制动器
双向双领蹄式( 图)单向自增力式
( 图)
双向自增力式(图)
领从蹄式( 图)双领蹄式( 图)双从蹄式( 图)
鼓式制动器类型第二节制动器
制动蹄可自动对心，使磨损均匀。
一、鼓式制动器浮动支承固定销支承
制动蹄支承型式
（二）制动器结构
一、鼓式制动器一、鼓式制动器
制动气室
制动凸轮
制动鼓
制动蹄
（三）制动间隙的调整
制动间隙是指制动衬片与制动鼓之间的距离。
1. 制动间隙手动调整装置
偏心支承销；调整凸轮；可调支座；可调顶杆；制动调整臂。
一、鼓式制动器可调支座
制动轮缸
制动蹄
制动蹄
可调支座调整螺母齿槽
可调支座
螺丝刀
制动底板
调整螺钉顶杆套顶杆体螺丝刀顶杆套
可调顶杆
制动底板 2. 间隙自调装置
按“什么时候调整？一次调整多少？”可分为：一次调准式；阶跃式。
?
一次调准式：一次完全制动即可自动调整间隙到设定值。缺点：由于热变形和受力变形，可能“调整过头”。
（三）制动间隙的调整
带摩擦限位环的轮缸
活塞
制动蹄
摩擦环
（三）制动间隙的调整驻车制动器示意图
驻车制动推杆驻车制动杠杆
（四）驻车制动器（Parking Brake)
一、鼓式制动器
钳盘式全盘式
定钳盘式( 图
)
浮钳盘式( 图
)
第二节制动器盘式制动器
?
盘式制动器制动间隙的自动调整
?橡胶密封圈在制动时变形,解除制动时便恢复原状,使活塞回位。
?
有了过量间隙，活塞将相对于密封圈滑移，从而实现间隙的自动调整。
二、盘式制动器
?
有了过量间隙，活塞（通过挡片、推力球轴承）向左推动自调螺母，使其在自调螺杆上转动至过量间隙消失。?螺母扭簧使自调螺母只能向单向转动。
?
驻车制动时，驻车制动杠杆（通过自调螺杆、自调螺母）推动活塞向左移动，且使制动钳体向右移动，即实现制动。
现在主要用于驻车制动。
人力制动系
第二十三章汽车制动系操纵杆
手柄弹簧
齿板
棘爪
摇臂
传动杆
凸轮拉臂
凸轮
调整杆
调整螺栓
调整螺套
弹簧
调整螺母
驻车制动系
二、人力液压制动系
?组成:
制动主缸(Master Cylinder)、
制动轮缸(Slave Cylinder/Wheel Cylinder)、制动器。
第三节人力制动系
?主缸的结构和工作过程
二、人力液压制动系?
结构
?前后压油腔分别与两个制动管路相连。
?
回油阀弹簧使主缸不工作时制动管路中的油压高于大气压，以防泄漏及空气进入。
?
不工作时，推杆与后腔活塞之间有一间隙。
?
工作过程
▲
踏下踏板时：后腔活塞前移，其主皮碗遮住旁通孔后，后压油腔建立液压；后压腔液压迫使前腔活塞前移，其主皮碗遮住旁通孔后，前压腔建立液压。
▲迅速放松踏板时：旁通孔与压油腔连末通时，环形腔内油液经活塞顶部轴向小孔流入压油腔，以填补真空。▲当一个回路泄漏时：另一回路相应的压油腔仍能建立液压。
二、人力液压制动系
第四节伺服制动系
→轮缸
↑
第二十三章汽车制动系一、助力式伺服制动系
（一）真空助力式制动系
（见上页图）制动踏板行程↑，则制动压力↑；第四节伺服制动系
真空助力器
工作示意图
橡胶阀门
膜片座
控制阀柱塞后壳体
前壳体膜片
反作用盘主缸推杆
膜片回位弹簧密封套
导向螺栓
真空阀大气阀座
过滤环
控制阀推杆
调整叉
真空
外界空气
踏板力
真空助力器
控制阀)
一、助力式伺服制动系第四节伺服制动系
)
第二十三章汽车制动系一、气压制动系
?
类型：
串列双腔活塞式并列双腔膜片式
3. 制动阀
一、气压制动系
一、气压制动系
将驻车制动气室和行车制动气室复合为一体。
驻车制动气室排气——储能弹簧使制动器起作用；驻车制动气室进气——释放制动器；行车制动气室进气——制动器起作用；行车制动气室排气——释放制动器。
复合制动气室：
JN1181C13型汽车后轮复合制动气室
行车制动气室驻车制动气室
活塞活塞推杆推杆连接叉
防尘管
毛毡滤气片
回位弹簧储能弹簧螺母行车制动气室通气口驻车制动气室通气口导向套筒套筒制动
5.气压制动系的其它装置
解除制动时，让制动气室迅速排
继动阀（加速阀）：制动时，从储气筒
直接向制动气室充气（不经过制动阀）。
梭阀（双通单向阀）：两个气源向挂
车供气时，防止高压气源向低压气源充气。
一、气压制动系
二、气顶液制动系与
第五节动力制动系第二十三章汽车制动系
油压作用面积P2（后）
满载
空载限压阀制动力分配特性
第六节制动力调节装置
P 1（前）
（后）
满载
空载
P S
比例阀制动力分配特性
F
P
2
阀门
A
2
A
1
比例阀工作原理示意图一、限压阀与比例阀
改变对阀内活塞的作用力调节起始点改变
第六节制动力调节装置
三、惯性阀
第六节制动力调节装置
前轮速度传感器制动压力调节装置
电控单元
警告灯
制动主缸制动轮缸蓄电池
点火开关
制动灯开关比例分配阀后轮速度传感器
ABS系统示意图
第六节制动力调节装置轮缸
柱塞
电动机液压泵主缸
线圈
电磁阀轮速传感器
电控单元
ABS系统工作原理图
液压控制单元
储能器
动画
制动盘
转速传感器
传感器脉冲轮
前轮转速传感器
制动器底板制动鼓
转速传感器
传感器脉冲轮
后轮转速传感器
电线插口
ABS 控制单元带低压储液器的ABS 液压单元
液压泵电动机
ABS控制单元与液压单元总成
四、制动防抱死装置
第二十三章汽车制动系
五十铃TD-D型自卸车排气缓速式辅助制动系
上海S380型汽车液力缓速器
第二十三章汽车制动系
汽车构造(下册)练习答案
汽车底盘构造习题解答 14—1、汽车传动系中为什么要装离合器？ （1）保证汽车平稳起步 切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。 （2）保证换档时工作平稳 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 （3）防止传动系过载 在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。 14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？ 在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。 14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点？ 优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 （2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少 （3）操纵轻便，省力 （4）高速旋转时性能较稳定 （5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀 （6）散热通风好，使用寿命长 （7）平衡性好 （8）有利于批量生产，降低制造成本 缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 15—1、在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？ 因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。 15—2、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿连接），这是为什么？接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的
汽车构造试题2(含标准答案)
汽车构造试题2 一、填空题（每空0.5分，共30分） 1.气缸体的结构形式有、、三种。 2.活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈形；径向方向呈形。 3.曲柄连杆机构可分为、和三个组。 4.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有、、等三种形式。 5.化油器的五大装置是装置、装置、装置、装置和装置。 6.机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气机构中凸轮轴上的驱动；它的作用是将汽油从吸出，经油管和泵到。 7.有柱塞式喷油泵的工作原理可知，喷油泵的供油量可通过 的方法来改变。 8.柴油机燃料供给系的与， 与，与称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。 9.两速式调速器工作的基本原理是利用旋转产生的与调速弹簧的 之间的平衡过程来自动控制的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。 10.冷却水的流向与流量主要由来控制。 11.汽车传动系主要是由、、、 等装置组成。 12.万向传动装置一般由、和等组成。 13.驱动桥主要是由、、和 等组成。 14.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力 经、、、、传给驱动车轮。 15.根据车桥作用的不同，车桥可分为、、、四种。 16.前轮定位包括、、和四个参数。
17.动力转向系是在的基础之上加一套而成的。 18、制动器的领蹄具有作用，从蹄具有作用。 二、判断题（正确打√、错误打×,每题0.5分，共7分） 1.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。（） 2.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（） 3.过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。（） 4.机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有关。（） 5、采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅。（） 6.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。（） 7.减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。（） 8.转向盘自由行程对于缓和路面冲击，使操纵柔和以及避免使驾驶员过度紧张 是有利的。（） 9.液压制动主缸出油阀损坏，会使制动不灵。（） 10.双向双领蹄式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。（） 11.真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效。（） 12.采用放气制动的挂车气压制动传动装置，在不制动时，主、挂车之间的空气管路是没有压缩空气的。（） 13.汽车上都装有排气制动装置。（） 14.无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。（） 三、选择题（每题1分，共10分） 1.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。A、120° B、90° C、60°
汽车构造(上册)复习题及参考答案..
第二章发动机工作原理 与总体构造 一、填空题 1．汽车的动力源是发动机。 2．热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。3．车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式往复发动机 和转子发动机两大类。 4．四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气、压缩、（做功和排气。 5．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转一周周，进、排气门各开启一次次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成进气和压缩行程，由上止点向下止点运行时，完成做功和排气行程。 6．发动机的主要性能指标有动力性指标和经济性指标。7．发动机的动力性指标包括有效功率、有效扭矩和升功率等。 8．发动机的经济性指标是指有效燃油消耗率。 二、选择题 1．活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（ A ）。 A．180° B．360° C．540° D．720° 2．对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（ D ）。 A．180° B．360° C．540° D．720° 3．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（ A ）。 A．越大 B．越小 C．不变D．不一定 4．6135Q柴油机的缸径是（D）。 A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm 三、判断改错题 1．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（X ） 改正：汽油机的压缩比过大，容易产生爆燃，则动力性变坏。 2．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（X ） 改正：当压缩比过大时，汽油机可能产生爆燃。 3.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（X ） 改正：对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是交替进行的。 4.在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。（X ） 改正：在进气行程中，柴油机吸入的是纯空气。 5.柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（X ） 改正：柴油机是压燃使可燃混合气燃烧的。 6.节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。（√ ） 改正： 7．发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能。（√ ） 改正： 8．发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（√） 改正： 9．发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。（X ） 改正：发动机功率的大小并不代表负荷的大小。
汽车构造下册课后答案
汽车底盘构造课后习题解答14—1、汽车传动系中为什么要装离合器？ （1）保证汽车平稳起步 切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。 （2）保证换档时工作平稳 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 （3）防止传动系过载 在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。 14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？ 在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。 14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点？ 优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 （2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少 （3）操纵轻便，省力 （4）高速旋转时性能较稳定 （5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀 （6）散热通风好，使用寿命长 （7）平衡性好 （8）有利于批量生产，降低制造成本 缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 15—1、在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？ 因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。 15—2、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿
汽车构造(上册)复习题及参考答案
汽车构造（上册）期末复习题库及参考答案 第二章发动机工作原理与总体构造 一、填空题 1．汽车的动力源是。 2．热力发动机按燃料燃烧的位置可分为和两种。 3．车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为和两大类。4．四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即、、和排气。5．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转周，进、排气门各开启次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成行程，由上止点向下止点运行时，完成行程。 6．发动机的主要性能指标有和。 7．发动机的动力性指标包括、和等。8．发动机的经济性指标是指。 一、填空题参考答案 1.发动机 2.内燃机、外燃机 3.活塞式往复发动机、转子发动机 4.进气、压缩、做功 5.一周、一次、进气和压缩、做功和排气 6.动力性指标、经济性指标 7.有效功率、有效扭矩、升功率 8.有效燃油消耗率 二、选择题 1．活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（）。 A．180° B．360° C．540° D．720° 2．对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（）。 A．180° B．360° C．540° D．720° 3．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（）。 A．越大 B．越小 C．不变D．不一定 4．6135Q柴油机的缸径是（）。 A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm 二、选择题参考答案 1.A； 2.D； 3.A； 4.D 三、判断改错题 1．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（） 改正： 2．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（） 改正： 3.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（） 改正： 4.在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。（） 改正：
汽车构造课后答案(全上下册)
汽车构造课后答案（上、下册） 总论 1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。 答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。有了自己的轿车，可以 不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动 紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大 了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于各 地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。 2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？ 答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。而 一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅 游、服务等第三产业。几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺 繁荣，带动整个国民经济的发展。在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%，占机械工业产 值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向。因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作 为国民经济的支柱产业。 3、为什么说汽车是高科技产品？ 答：近20 年来，计算机技术、设计理论等诸方面的成就，不但改变了汽车工业的外貌，而且也使汽车产 品的结构和性能焕然一新。汽车产品的现代化，首先是汽车操纵控制的电子化。一些汽车上的电子设备已 占15%，几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。其次，汽车产品的现代化还表现在汽 车结构的变革上。汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革，均使汽车的性能有了很大的提高。最 后，汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上，这大大促进了材料工业的发展，促使更好的材料的产 生。现代化的汽车产品，出自现代化的设计手段和生产手段。从而促使了并行工程的事实，真正做到技 术数据和信息在网络中准确的传输与管理，也是新技术的运用。 4、为什么我国汽车工业要以发展轿车生产为重点？ 答：这是由我国的实际国情决定的。建国初期，我国只重视中型货车，而对轿车认识不足，导致我国汽 车工业“却重少轻”和“轿车基本空白”的缺陷。极左思潮和“文化大革命”破坏了经济发展，汽车产量 严重滑坡。在改革开放的正确方针指导下，我国汽车工业加快了主导产品更新换代的步伐，注重提高产品 质量和增添新品种，并提出把汽车工业作为支柱产业的方针，这两点恰恰确定了我国汽车工业要以发展轿
汽车构造第2章习题
第2章曲柄连杆机构 名词解释 活塞头部活塞裙部 选择题： 1、学生A说，由于离心力的作用，加剧了发动机的振动。学生B说由于离心力的作用， 使连杆和曲轴等零部件产生变形和磨损。他们说法应该是（）。 A、只有学生A正确 B、只有学生B正确 C、学生A和B都正确 D、学生A和B都不正确 2、学生A说活塞顶部形状是平顶。学生B说活塞顶部形状是凹顶。他们说法正确的是（）。 A、只有学生A正确 B、只有学生B正确 C、学生A和B都正确 D、学生A和B都不正确 3、下列说法正确的是（） A、活塞顶的记号用来表示发动机功率 B、活塞顶的记号用来表示发动机转速 C、活塞顶的记号可以用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求 D、活塞顶的记号用来表示连杆螺钉拧紧力矩 4、下列说法正确的是（） A、活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用 B、活塞裙部在做功时起密封作用 C、活塞裙部在做功时起承受气体侧压力作用 D、活塞裙部安装有2~3道活塞环 5、下列说法正确的是（） A、干式气缸套外壁直接比冷却水接触 B、干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄 C、干式气缸套安装后比湿式气缸套强度和刚度好 D、干式气缸套比湿式气缸套散热好 6、活塞气环主要作用是（）；油环主要作用是（）。 A、密封 B、布油 C、导热 D、刮油 7、活塞气环开有切口，具有弹性，在自由状态下其外径与气缸直径（）。 A、相等 B、小于气缸直径 C、大于气缸直径 D、不能确定 8、六缸四冲程直列发动机的点火间隔角是（）。 A、180° B、360° C、90° D、120° 9、下列说法正确的是（）。 A、一根曲轴的曲柄数目等于气缸数 B、一根曲轴的连杆轴颈数目等于气缸数 C、一根曲轴的主轴颈数目等于拟制数 D、曲轴的内部开有机油道 10、下列说法正确的是（）。 A、飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，增加发动机功率 B、飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其他阻力，使曲轴均匀地旋转
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第一章：发动机的工作原理和基本构造 1上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。 2活塞行程：活塞上下两个止点之间的距离。 3气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。 4发动机排量：一台发动机全部气缸的工作容积。 5压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比。6爆燃：气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端混合气自燃而造成的不正常燃烧。 7四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。期间活塞在上下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两圈。 8四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功，另外三个为作功的辅助行程。（工作原理） 9汽油机的一般构造A机体组作用：作为发动机各机构、各系统的装配机体，而其本身的许多部分是其他机构的组成部分。B曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。C配气机构作用：使可燃混合气及时冲入气缸并及时从气缸中排除废气。D供给系统作用：把汽油和空气混合成为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。E 点火系统作用：保证按规定时刻点入气缸中被压缩的混合气。F冷却系统作用：把受热部件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。G润滑系统作用：将润滑油供给作相对运动的零件，以减小他们之间的摩擦阻力，减轻部件的磨损并部分的冷却摩擦部件，清洗摩擦表面。H启动系统使静止的发动机启动并转入自行运转。 10有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。 11有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。 12发动机负荷：发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。 第二章：曲柄连杆机构 14曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶上的力矩转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 15曲柄连杆机构工作条件的特点：高温、高压、高速和化学腐蚀。16气缸体种类：一般是气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体。
汽车构造下册2
第三篇汽车行驶系第十九章第三篇汽车行驶系 为满足转向轮运动空间和低地板的要求，有不同第二节中梁式车架 第十九章车架中梁式车只有一根位于中央贯穿前后的纵梁。其扭转刚度较大。 第三节综合式车架和承载式车身 综合式车架是边梁式与中梁式的组合。 第十九章车架 桁架式车架也是车身的骨架。 承载式车身取代了车架。 第二十章车桥和车轮 第一节车桥(Axle) 根据悬架结构分： 根据车轮的作用分： 整体式车桥（非断开式车桥）转向桥断开式车桥 驱动桥 转向驱动桥支持桥 第三篇汽车行驶系断开式车桥 整体式车桥 整体式车桥与断开式车桥 一、转向桥(Steering Axle) 结构： ?主销固定在前梁拳部；第一节车桥
二、转向轮定位(Steering Axis Inclination / King Pin Axis 第一节车桥第一节车桥 四、转向驱动桥 与驱动桥、转向桥的主要不同处：为两段（内半轴、外半轴），其间用万向节连接。转向节轴颈为中空，让半轴通过。主销分为两段，中间为万向节所第一节车桥转向节壳体轮毂轴承主销主销轴承万向节 球形 支座内半轴 外半轴 轮毂 转向节 轴颈 差速器 主减速器 半轴套管 转向驱动桥示意图 第二十章车桥和车轮 辐板 挡圈 轮辋 气门嘴孔 辐板式车轮 轮辋型式 轮辋轮廓类型： 深槽、深槽宽、半深槽、平底、平底宽.全斜底、对开式。 轮辋结构型式： 一件式、二件式、……五件式。 一、车轮 二、轮胎(Tire/Tyre) ?作用：缓冲减振；保证附着性；承受重力。?分类： ?外胎构造： 普通斜交胎子午线胎第二节车轮与轮胎 有内胎无内胎 实心轮胎充气轮胎活胎面轮胎 内胎帘布层胎肩 缓冲层 垫带 外胎构造 胎冠 胎侧 活胎面轮胎胎冠 胎侧 胎圈 胎肩
汽车构造课后题答案
汽车构造课后题答案 第二章机体组及曲柄连杆机构 1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷？答：机体组是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。发动机工作时，各部件均在高速运动，有上下往复运动，摆动、旋转运动等。因此，对发动机产生不同形式的机械负荷。 2、无气缸套式机体有何利弊？为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体？答：优点：可以缩短气缸中心距，从而使机体的尺寸和质量减少。机体的刚度大，工艺性好。 不足：为了保证气缸的耐磨性，整个铸铁机体需用耐磨的合金铸铁制造，这既浪费贵重材料，又提高制造的成本。 充分利用了无气缸套机体的优点。 3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却？在结构上如何保证上述区域的良好冷却？ 答：这些部位如果冷却不良会导致汽油发生不正常燃烧，柴油机不正常过热，气缸盖开裂，进排气门座变形，漏气并最终损坏气门。 汽油机：气缸盖内铸出导流板，将来自机体的冷却液导向鼻梁区。 柴油机：气缸盖多采用分水管或分水孔形式，将冷却液直接喷向三角区。 4、曲柄连杆机构的功用如何？有哪些主要零件组成？ 答：将活塞的往复运动转变为由曲轴的旋转运动，同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，及驱动汽车车轮转动。 组成：活塞、活塞环、活塞鞘、连杆、连杆轴承、曲轴、飞轮。 5、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形？ 答：发动机在工作时，活塞有两种变形，①气体力和侧向力的作用下，发生机械变形，受热时发生热变形，使得在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。为保证圆柱度，将活塞制成椭圆形，其长轴与活塞销孔轴线垂直。②活塞上的温度是在轴线方向上上高下低，其变形量是上大下小，因此，为使活塞工作的裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形。 第三章配气机构 1、试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围？ 答：优点： 下：凸轮轴离曲轴近，可以简单地用一对齿轮传动。 中：减少了传动机构的零件，减轻机构往复运动质量，增大了机构的刚度，适用了高转速发动机。 上：运动机件少，传动链短，整个机构刚度大，高速发动机。 缺点： 下：零件多，传动链长，整个机构刚度差，高转速下可能破坏气门的运动规律和气门的定时启闭。 2、进、排气门为什么要早开晚关？ 答：为使进入气缸内的新气量增加，提高发动机的动力性，进气门要早开晚关。为使燃烧后的废气从气缸内排除的更彻底，提前开启排气门，利用气缸内较高的压力，排除废气，延迟关闭是利用新气扫除废气。
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五、曲轴飞轮组 1、曲轴： （1）功用 曲轴 气体压力 转矩 飞轮 汽车传动系 驱动配气机构和其它辅助装置 （2）工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击（3）组成：前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后凸缘等组成（4）四缸发火顺序 1-2-4-3 或1-3-4-2 （5）发火间隔角 720?/4=180 飞轮 作用：存储能量； 校准发动机点火时刻和喷油时刻及调整气门间隙； 起动机通过飞轮起动发动机；传输动力 第三章配气机构 一、配气机构的功用 功用：定时开关进、排气门 二、配气机构组成与类型 1.组成：气门组和气门传动组 2.类型：按气门布置形式：气门顶置式、气门侧置式 3.按凸轮轴的布置形式：凸轮轴下置式、中置式、上置式 4.按凸轮轴的传动：齿轮传动、链传动、和齿带传动 齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。 链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 5.按每缸气门数——二气门、三气门、四气门、五气门 三、配气相位及气门间隙 1、配气相位：.以曲轴转角表示的进排气门开闭时刻及其开启的持续时间 2、气门重叠：进气门早开，排气门晚关，活塞在上止点附近气门同时开启 3、气门间隙：当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙 气门间隙过大：气门不能完全打开。 气门间隙过小：气门关闭不严
四、气门组 1、气门组零件 气门、气门导管、气门弹簧座、气门弹簧等 2、气门 （1）气门构造：气门头部和气门杆部 （2）气门顶形状：平顶、凸顶、凹顶 （3）气门弹簧：一般采用等螺距圆柱形螺旋弹簧 双弹簧布置：旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧 气门弹簧座的固定方式：锁片式、锁销式 （4）气门锥角：一般取γ=45o，个别进气门γ=30o 五、气门传动组零件 （1）组成：凸轮轴、挺住、推杆、摇臂等 （2）正时齿轮 为了保证正确的配气相位和喷油正时，在传动齿轮上刻有正时记号，装配时必须对正标记。（3）挺柱：机械挺柱、液压挺柱 （4）推杆：将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂 （5）摇臂：将推杆或凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启 第四章电控汽油喷射燃料供给系统 一、燃料供给系统的功用和组成 1、功用：输送清洁燃油和空气，配制可燃混合气，燃烧做功后将废气排出。 2.、组成： 汽油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、废气排出装置、控制装置 3、空燃比 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比 α=空气质量/燃油质量 理论上，1kg汽油完全燃烧需要14.8kg的空气。故： α= 14.8 称为标准混合气 α＞14.8 称为稀混合气 α＜14.8 称为浓混合气 二、电控汽油喷射系统类型 1.按喷射位置分类 缸内喷射、缸外喷射 2.按喷油器安装部位分类 多点喷射、单点喷射 3.按汽油喷射方式分类 连续喷射 同时喷射 间歇喷射分组喷射 顺序喷射
汽车构造陈家瑞_第3版_复习资料
汽车构造上陈家瑞第3版复习资料 1、对于往复活塞式内燃机，曲轴每转两圈，活塞往复运动四次，完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环 的称为四冲程内燃机。如果曲轴每转一圈，活塞往复运动两次，完成一个工作循环的称为二冲程内燃机。 2、气缸总容积（V a）等于气缸工作容积(V h)与燃烧室容积之和(V c)，即V a = V h+ V c 。 压缩比（ε）等于气缸总容积和燃烧室容积之比，ε= V a/ V c=( V h+ V c)/ V c=1+ V h/ V c 3、示功图：气缸内气体压力随曲轴转角或气缸容积变化的曲线图。（可用示功器在试验中直接测得的） 示功图的作用：由示功图可以得到许多重要数据，如气缸内气体的瞬时压力和温度，最高爆发压力，着火时刻，燃烧终点，燃烧规律等，它们是分析内燃机工作过程好坏的原始数据。 4、内燃机的总体构造，主要由以下几部分组成：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、点火系、润滑系、冷却系、起动装置。 5、发动机主要性能指标：动力性能指标、经济性能指标、运行性能指标。 6、柴油机调速特性：在调速器起作用时，柴油机的性能指标随转速或负荷变化的关系。 有两级式调速器和全程式调速器两种。一般汽车上用二级式。工程机械、矿山机械等用柴油机一般装用全程式。（1）两级式调速器的调速特性：由于调速器的作用，使速度特性的两端得到调整。转速变化时，扭矩曲线急剧变化。中间部分按速度特性变化。 （2）全程式调速器：由于调速器的作用，柴油机的转矩和燃油消耗率曲线得到了改造，它不仅能限制超速和保持怠速稳定，而且能自动保持在选定的任何速度下稳定工作。 7、曲柄连杆机构受的力：主要有气压力P，往复惯性力P j，旋转离心力P c和摩擦力F。如图1。 注：只有在需要画分力时才需参照图2、图3、图4。 （1）气体压力P在每个工作循环的四个行程中始终存在。但进气行程和排气行程中气体压力较作功和压缩行程中的气体压力要小得多,对部件影响不大,故我们只讨论作功和压缩行程中的气体压力。 气压力P的集中力P P分解为侧压力N P和S P，S P分解为R P和T P，R P使曲轴主轴颈处受压，T P为周向产生转矩的力。①作功行程：侧压力N P向左，活塞的左侧面压向气缸壁，左侧磨损严重。如图2 ②压缩行程：侧压力N P向右，活塞的右侧面压向气缸壁，右侧磨损严重。T P对曲轴造成一个旋转阻力矩,企图阻止曲轴旋转。在压缩行程中,气体压力阻碍活塞向上运动。如图3 （2）往复惯性力P j：往复运动的物体,当运动速度变化时,产生往复惯性力。质量越大，转速越高，P j越大 ①当活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规律是：从零开始，逐渐增大，临近中间达到最大值，然后又逐渐减小至零。因为当活塞向下运动时，前半行程是加速运动。惯性力向上,后半行程是减速运动,惯性力向下。 ②相反，当活塞向上运动时，前半行程是加速运动。惯性力向下,后平行程是减速运动,惯性力向上。 （3）离心惯性力P C：方向总是背离曲轴中心向外。离心力在垂直方问的分力P Cy与往复惯性力P J方向总是一致的,加剧了发动机的上、下振动，水平方向的分力使发动机产生水平方向的振动。如图4 （4）摩擦力F：总与运动方向相反。它是造成配合表面磨损的根源。
汽车构造2复习
一、名词 离合器自由间隙 : 离合器间隙是指离合器分离后,从动盘前后端面与飞轮及压盘表面的间隙（离合器结合时，分离轴承端面与分离杠杆端头的间隙） 前轮前束：汽车两个前轮安装后，在通过车轮轴线与地面平行的平面内，两车轮前端略向内束的现象 前轮外倾角：前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角 伺服制动系:是在人力液压制动系的基础上加设一套动力伺服系统而形成的，即兼用人体和发动机用为制动能源的制动系 人力制动系：利用驾驶员施加于制动系的力作为制动力源的传动机构(以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统) 非独立悬架：当一侧车轮因道路不平而跳动时，将要影响另一侧车轮的工作的悬架 独立悬架：当一侧车轮跳动，对另一侧车轮不产生影响的悬架 平衡式制动器：凡制动鼓所受来自二蹄的法向力能互相平衡的制动器 非平衡式制动器：凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器 二、概念 制动系的功能： 1、在行车过程中以适当的减速使汽车速度降低到所需值 2、使汽车在下坡行驶时保持适当的稳定速度 3、使汽车可靠地在原地（包括在斜坡上）停驻 离合器的功用：保证汽车平稳起步、保证变速器换挡时的工作平顺、防止传动系统过载 车桥按作用分类：1、根据悬架的结构分整体式和断开式 2、按照车桥上的运动方和作用分转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥 前轮定位参数分类：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束 分动器的操纵要求:应具有自锁、互锁装置 驱动桥组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等 轮式汽车行驶系组成：车架、车轮、车桥、悬架 汽车车架的类型：边梁式车架、中梁式车架 轮胎的构成: 轮毂、轮辐、轮辋 机械转向系组成：转向操纵机构、转向器和转向传动机构 转向时所有车轮都作纯滚动的理想关系式：L B ctg ctg ÷+=αβ 制动系组成：1、功能装置：供给、调节制动所需能量乙级改善传能介质状态的部件 2、控制装置：产生制动动作和控制制动效果的各个部件 3、传动装置：将制动能量传输到制动器的各个部件 4、制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件 麦弗逊式悬架和烛式悬架的特点: 烛式悬架的特点：车轮沿固定不动的主销轴线移动、主销定位角不变化，使汽车转向操纵及行驶稳定性较好，但侧向力全部由套在主销上的套筒和主销承受、套筒与主销之间的摩察阻力大，磨损严重 麦弗逊式悬架的特点：车轮沿摆动的主销轴线移动、主销的轴线为上下铰链中心的联线、主销轴线的角度是变化的，显然车轮是沿着摆动的主销轴线运动、悬架变形时，使主销的定位角好热轮距都有些变化、两前轮内侧空间较大，便于发动机等机件的布置 等速和准等速万向节的常见类型:等速万向节（球叉式、球笼式）准等速万向节（双联式、三销轴式） 转向盘自由行程及其范围： 转向轮在直线行驶位置时，转向盘的空转角度 范围：转向盘自由行程应控制在转向轮处于直线行驶位置时转向盘向左或向右的自由行程不超过10°~15° 非平衡式制动器类型：领从蹄式制动器、凸轮式制动器
汽车构造下册习题(含答案)
第一章传动系概说 一、填空题 1.汽车传动系的基本功用是（）。 2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（）、（）、（）和（）等四种。 3.机械式传动系由（）、（）、（）和（）等四部分构成。 二、问答题 1. 汽车传动系应具有哪些功能? 2. 汽车传动系有几种类型?各有什么特点? 3. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点? 4. 越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同? 5. 机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用? 答案： 一、填空题参考答案 1．将发动机发出的动力传给驱动车轮 2．机械式液力机械式静液式(容积液压式) 电力式 3．离合器变速器万向传动装置驱动桥 二、问答题参考答案
1.1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。 2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。 3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。 4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。 2．1）汽车传动系的型式有四种。 （1）机械式传动系。 （2）液力机械式传动系。 （3）静液式（容积液压式）传动系。 （4）电力式传动系。 2）特点及优缺点： （1）机械传动系： a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。 b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。 c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。 （2）液力机械传动系： a.组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系 b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。 c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。
汽车构造答案
第十三章汽车传动系概述 1、汽车传动系的基本功用是什么? 答: 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。 2、汽车传动系有几种类型?各有什么特点? 答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式，静液式和电力式。机械式传动系的布置方案有前置前驱，前置后驱，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，每种方案各有其优缺点。液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。静液式传动系又称容积式液压传动系，是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。可以在不间断的情况下实现无级变速。但存在着机械效率低造价高使用寿命和可靠性不够理想等缺点。电力式传动系的优点是由于从发动机到车轮只由电器连接，可使汽车总体布置简化。此外它的无级变速性有助于提高平均车速，使操纵简化以及驱动平稳，冲击小，有利于延长车辆的使用寿命。缺点是质量大，效率低，消耗较多的有色金属-铜。 3、越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比，有哪些不同? 答:不同之处 1)前桥也是驱动桥。 2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。 3)在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。 十四、传动系 1。汽车传动系统中为什么要装离合器？ 答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。 2。为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？ 答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。 3。为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？ 答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。 4。膜片弹簧离合器有何优缺点？ 答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。 5。试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减震器的构造和作用？ 答：东风EQ1090E型汽车离合器从动盘是整体式弹性从动盘，在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿周向翘曲形成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，使得有一定的弹性。有的从动片是平面的，而在片上的每个扇形部分另铆上一个波形的扇状弹簧片摩擦片分别于从动片和波形片铆接。减震器上有六个矩形窗孔，在每个窗孔中装有一个减震弹簧，借以实现从动片于从动盘毂之间的圆周方向上的弹性联系。 其作用是避免传动系统共振，并缓和冲击，提高传动系统零件的寿命。 6。离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？ 答:离合器的操纵机构有人力式和气压式两类
汽车构造下册复习题附答案)
汽车构造下册《汽车底盘》参考复习 翁孟超 一、填空： 1.离合器的的作用是＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿。（保证汽车平稳起步、便于换档、防止传动系过载） 2.车桥有＿＿＿、＿＿＿两种。（整体式、断开式） 3.变速器的作用是＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿。（变速变矩、能使汽车倒向行驶、中断动力传递） 4.前轮定位包括＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿四个内容。（主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前轮前 束） 5.等速万向节的工作原理是保证在工作过程中，传力点始终位于两轴交角的＿＿＿上。（角平分面） 6.钳盘式制动器又可分为＿＿＿和＿＿＿。（浮钳式、定钳式） 7.转向传动机构的作用是将＿＿＿输出的转矩传给转向轮，以实现＿＿＿＿＿。（转向器、汽车转向） 8.万向传动装置一般由＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿组成。（万向节、传动轴、中间支承） 9.转向桥由＿＿、＿＿＿、＿＿和＿＿等主要部分组成。（前轴、转向节、主销、轮毂） 10.悬架一般由＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿三部分组成。（弹性元件、减振器、导向机构） 11.轮胎根据充气压力可分为＿＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿三种；根据胎面花纹可分为＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿ ＿＿＿三种。（高压胎、低压胎、超低压胎、普通花纹胎、越野花纹胎、混合花纹胎） 12.汽车通过＿＿＿和＿＿＿将发动机动力转变为驱动汽车形式的牵引力。（传动系、行驶系） 13.转向转向系的传动比对转向系＿＿＿＿＿＿影响较大。（操纵轻便） 14.膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿的作用。（弹性元件、分离杠杆） 15.液力变矩器的工作轮包括＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿（导轮、涡轮、泵轮） 16.行星齿轮变速机构的执行部件包括＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿。（离合器、单向离合器、制动器） 17.CVT是指＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。（机械式无级变速器） 18.锁环式同步器由＿、＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿等零件组成。（花键毂、接合套、锁环、滑块） 19.上海桑塔纳轿车的车架类型是＿＿＿＿＿＿。（承载式车身） 20.分动器的操纵机构必须保证非先接上＿＿，不得挂入＿＿＿；非先退出＿＿，不得摘下＿＿＿。（前桥、 低速档、低速档、前桥） 21.车轮的类型按轮辐的构造可分为＿＿＿和＿＿＿两种。（辐板式车轮、辐条式车轮） 22.循环球式转向器中一般有两极传动副，第一级是＿＿＿传动副，第二级是＿＿传动副。（螺杆螺母、齿 条齿扇） 23.车轮制动器一般分为＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿。（鼓式制动器盘式制动器） 24.齿轮式差速器由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿组成。（差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮、 行星齿轮轴） 25.空气弹簧可分为＿＿＿和＿＿＿两种。（囊式、膜式） 26.东风EQ1090型汽车采用的是＿＿＿＿＿同步器。（锁销式惯性） 27.同步器有＿、＿＿＿和＿＿＿三种类型。（常压式、惯性式、自增力式） 28.半轴的支承型式分为＿＿＿和＿＿＿两种。半轴的一端与＿＿＿相连，另一端与＿＿＿相连。（全浮式、 半浮式、半轴齿轮、驱动车轮） 29.前、后轮制动力分配自动调节装置的功用是＿＿＿＿、＿＿同时＿＿＿＿也大大减少。（使前、后轮制动 力矩随时按变化的前后轮垂直载荷比例分配、能充分利用前后轮附着力、车轮抱死机会） 30.机械式传动系由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿等四部分构成。（离合器、变速器、万向传动装置、驱动 桥） 31.变速器输入轴的前端与离合器的＿＿＿相连，输出轴的后端通过凸缘与＿＿＿相连。（从动盘毂万向传 动装置） 32.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中＿＿。（其传力点永远位于两轴交点的平分面上）
汽车构造下册课后
汽车底盘构造课后习题解答 14—1、汽车传动系中为什么要装离合器？ （1）保证汽车平稳起步 切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。 （2）保证换档时工作平稳 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 （3）防止传动系过载 在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。 14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？ 在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。 14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点？ 优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 （2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少 （3）操纵轻便，省力 （4）高速旋转时性能较稳定 （5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀 （6）散热通风好，使用寿命长 （7）平衡性好 （8）有利于批量生产，降低制造成本 缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 15—1、在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？ 因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。 15—2、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿
汽车构造下_第3版_陈家瑞_复习资料
★★比较重要的原理结构图：p365 4个图，p252 图,p285 图24-2，p307 图，p216 图p137 图18-27，p21 图，p50 图 缺少的地方：汽车产品型号（汽车构造上p12），★作业15-4，转向车轮定位参数的形成p174-176 名词解释： 1、万向传动装置：汽车传动系统中，在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力的装置。 2、承载式车身：以车身起车架的作用,将所有部件固定在车身上,所有的力也由车身来承受。 3、车桥(也称车轴)：通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装车轮，用来传递车架与车轮之间的各个方向的 作用力及力矩的装置。 4、转向系：用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构。 转向系的类型根据其转向能源的不同，可以分为机械转向系和动力转向系 5、悬架：车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。 6、汽车制动：使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动。 7、制动系和制动力：汽车上装设一系列专门装置，驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界(主要是路面)在汽车 某些部分(主要是车轮)施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力,称为制动力。这样的一系列专门装置即称为制动系。 8、制动器：制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。（分鼓式制动器和盘式制动器两类。） 9、定钳盘式制动器：制动钳体固定安装在车桥上，制动时两侧的制动块压向制动盘产生制动的钳盘式制动器。 10、整车整备质量：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 1、传动系的组成（按动力传动顺序）：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器、差速器和半轴组成。 传动系的功能：减速增矩、变速、实现汽车倒驶、必要时中断传动、差速作用、万向传动 2、汽车传动系统中为什么要装离合器？ 为了保证汽车平稳起步，以及在换挡时平顺，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载，故需要安装离合器。3、摩擦式离合器工作原理：汽车在行驶过程中需经常保持动力传递, 中断传动只是暂时的需要。汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。使离合器分离时,只要踩下离合器操纵机构中的踏板,套在从动盘毂环槽中的拨叉,推动从动盘克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离,摩擦力消失,从而中断了动力传递。当需要重新恢复动力传递时，使离合器踏板慢慢回升，从动盘在压紧弹簧的压力作用下，向左移动与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加、摩擦力矩也逐渐增加。 ★4、膜片弹簧离合器的组成（p21 图14-8）：飞轮、从动盘压盘、分离轴承、膜片弹簧、离合器盖等 工作原理（p22 图14-9）：当结合时，由于离合器盖靠向飞轮，膜片弹簧钢丝支承圈则压向膜片弹簧使之产生弹性变形，膜片弹簧的圆锥底角变小，几乎接近压平状态。同时，在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力，使离合器处于结合状态。当分离离合器时，分离轴承左移，膜片弹簧被压紧在前钢丝支承圈上，膜片弹簧变成反锥形状，使弹簧大端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离。 5、变速器功用：1）改变汽车的行驶速度和牵引力；2）改变驱动轮的旋转方向；3）使动力与驱动轮脱离；4）驱动其他机构。 6、变速器的变速传动机构：变速器由第一轴、中间轴、第二轴、倒档轴、壳体及变速器操纵机构等组成。 7、画变速器传动简图时，右图中齿 数Z1、Z2、等不用标出，箭头也不 用标出，图中箭头表示的是二档时的 传动路线。 第一轴为输入轴，第二轴为输出轴。 四档齿轮、三档齿轮和二档齿轮分 别通过各自的两排滚针轴承支承在 第二轴上。倒档齿轮制成一体,共同 通过两排滚针轴承支承在倒档轴。 传动比i=从动齿轮齿数/主动齿轮 齿数 如