新建铁路大冶北至阳新铁路工程环境影响报告书书
新建铁路大冶北至阳新铁路工程
环境影响报告书
（简本）
建设单位：湖北城际铁路有限责任公司
环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
甲级国环评证甲字第2605号
2013年7月武汉
目录
1、建设项目概况
2、建设项目周围环境现状
3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
4、环境影响评价初步结论
5、联系方式及公众意见征集说明
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1、建设项目概况
1.1 建设项目前期准备情况简介
1.1.1 项目地点
工程位于湖北省东部，线路从武黄城际铁路大冶北站引出，自西向东沿长江南岸而行，经湖北省的大冶市、阳新县。线路从武黄城际铁路大冶北站引出（DK92+000），于既有武九铁路东侧跨大冶湖，行至大箕铺镇并行既有铁路前行，过小箕铺至白沙镇新建白沙南站（DK111+850），出站后线路小角度上跨既有武九铁路并行其南侧前行，上跨316省道后，于既有阳新车站对侧并站设客专场（DK128+310），出站后相继上跨北湖、既有武九铁路、富水河、朱家叉湖，穿石马寨隧道后，再次上跨既有武九铁路和316省道，从枫林镇南侧前行上跨杭瑞高速公路后止于湖北与江西省交界处DK159+980，线路全长68.94km。
1.1.2 项目设计过程
（1）2009年3月，启动预可行性研究。2009年6月底，完成预可行性研究文件（送审稿）。
（2）2010年3月初，部省对预可研文件（送审稿）进行了联合评审。
（3）2010年3月底，根据预可研评审意见，完成预可行性研究文件。
（4）2010年7月20日，原铁道部、湖北省人民政府以铁计函［2010］969 号《关于新建大冶北至阳新铁路项目建议书的批复》（见附件一）批复了该项目建议书；
（5）2010年7月底，完成初测工作。
（6）2010年9月中旬，完成可行性研究文件（送审稿）。
（7）2010年10月下旬，部省对可行性研究文件（送审稿）进行了联合评审。
（8）2010年10月28日，湖北省环境保护厅《关于新建大冶北至阳新铁路工程环境管理有关意见的函》（附件二）
（9）2011年1月11日，原铁道部、湖北省人民政府以铁计函［2011］11 号《关于新建大冶北至阳新铁路可行性研究报告的批复》（见附件三）批复了该项目可行性研究报告。
（10）2010年12月上旬，完成定测工作。
（11）2011年4月下旬，完成初步设计文件（未送印）。
（12）2012年10月下旬，部省对可行性研究文件进行了评审。
（13）2013年2月初，完成补充定测工作。
（14）2013年5月，完成初步设计文件。
1.1.3 评价工作概况
（1）环境影响评价任务委托
2010年，根据原铁道部发展计划司《关于委托开展兰州至中川机场铁路等16个项目环境影响评价及水土保持相关工作的函》（计环保便函【2010】188号）委托，我单位开始了《新建铁路大冶北至阳新铁路工程环境影响报告书》的编制工作。
（2）环境影响报告书编制
遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》（国务院令（1998）第253号），依据项目初步设计文件，认真研究工程设计资料，于2013年3月～4月开始了现场调查和踏勘。通过工程分
析和环境影响识别筛选，进行了环境敏感区、声环境、振动环境、电磁环境要素现状调查与监测工作及水土流失、水环境、环境空气常规监测资料收集工作；并开展社会调查和公众参与，征询地方环保、规划、农业、林业、水利等部门的意见。在此基础上于2013年5月编制完成本报告书，供建设单位呈送环保行政主管部门审查。
1.2 工程概况
1.2.1工程基本情况
（1）工程设计范围
DK92+000～DK159+980，线路长68.935km。
（2）设计年度：近期2020年，远期2030年。
（3）线路总体走向
线路从武黄城际铁路大冶北站引出（DK92+000），于既有武九铁路东侧跨大冶湖，行至大箕铺镇并行既有铁路前行，过小箕铺至白沙镇新建白沙南站（DK111+850），出站后线路小角度上跨既有武九铁路并行其南侧前行，上跨316省道后，于既有阳新车站对侧并站设客专场（DK128+310），出站后相继上跨北湖、既有武九铁路、富水河、朱家叉湖，穿石马寨隧道后，再次上跨既有武九铁路和316省道，从枫林镇南侧前行上跨杭瑞高速公路后止于湖北与江西省交界处DK159+980，线路全长68.94km。
见新建大冶北至阳新铁路线路平纵断面示意图。
（4）车站设置
工程沿线共设置3个站，为大冶北、白沙南、阳新，其中白沙南为新
建，大冶北、阳新为改扩建。
（5）工程征地
本工程用地面积总计315.89hm2，其中永久用地214.24 hm2，临时用地101.65hm2。
（6）工程拆迁
本工程共拆迁房屋22.91万平方米。
（7）土石方工程
本工程土石方总量748.96×104m3，其中挖方共计499.12×104m3，填方共计249.84×104m3，利用130.5×104m3。经移挖作填并利用工程部分挖方后，需取土119.35×104 m3，弃土（渣）368.63×104 m3。
（8）建设工期
本工程总工期为36个月。
（9）工程总投资
本工程总投资约77.17亿元，其中静态投资67.18亿元。
（10）主要工程数量
主要工程数量见下表。
全线主要工程数量表
（11）项目设计变动情况简述
2010年7月项目建议书批复本项目主要技术标准为：客运专线，双线，速度目标值200公里/小时以上，最大坡度20‰，最小曲线半径5000米，到发线有效长度650米，电力牵引，自动控制，综合调度集中。线路全长66km、桥隧比69%。项目投资预估算总额为77.0亿元，项目工期3年。
2011年1月可行性研究报告批复本项目主要技术标准为：客运专线，双线，速度目标值200公里/小时以上，最大坡度20‰，最小曲线半径5000米，到发线有效长度650米，电力牵引，自动控制，综合调度集中。线路全长67.9公里，设大冶北、阳新两个车站，桥隧比72.1%。改建既有武九铁路4.6公里，同步扩建武汉动车段。项目投资估算总额为86.1亿元，项目工期3年。
2012年10月，原铁道部、湖北省对可行性研究报告（修改稿）再次进行了联合审查，形成了审查意见。本次初步设计结合2012年10月的审查意见，对以下内容进行了优化调整：
①速度目标值调整为250公里/小时，无砟轨道改为有砟轨道，列控系
统由CTCS-3级改为CTCS-2级，最小曲线半径、线间距作相应调整。
②对阳新车站并站方案进行了优化：客专场从站房同侧改建优化调整为站房对侧新建，不改造既有武九铁路，仅改造阳新车站既有普速场的最外1股道。
③可研批复本项目在武汉动车段预留的存车场位置上增建存车线15条。目前，武汉动车段预留的存车场已纳入郑武客专的I类变更并正在施工，武汉动车段再无扩建条件。我集团公司于2012年12月专题研究了在武南货场合并新建武昌南动车所和客车车辆段的方案，由于该方案牵涉到需要全面改造武南货场以及部分既有京广上行线，工程量相当大，牵涉面太广，本次仅做方案研究，没有估算相关投资并纳入本项目。因此，本次环评未包括该项工程内容。
④大冶北站属于武黄城际铁路的端头站，为配合本次大冶北至阳新铁路引入，大冶北站车站平面采用贯通式布置，原大冶北综合维修工区变更为工务车间，这些内容纳入武黄城际铁路变更设计中，由武黄城际铁路工程一次建成，因此本次大冶北至阳新铁路工程的实际起点里程为DK92+600，不包含大冶北站。见下图。
大冶北平面布置示意图
1.2.2主要技术标准
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）设计运营速度：250公里/小时；
（4）正线线间距：4.6m；
（5）最小曲线半径：3500m；
（6）最大坡度：20‰；
（7）轨道类型：有砟轨道（长大隧道除外）；
（8）列控系统：CTCS-2级；
（9）牵引种类：电力；
（10）机车类型：电动车组；
（11）到发线有效长度：650m：
（12）列车运行方式：自动控制；
（13）行车指挥方式：综合调度集中。
1.2.3主要工程项目及规模
（1）线路工程
线路从武黄城际铁路大冶北站引出，自西向东沿长江南岸而行，经湖北省的大冶市、阳新县进入江西省境内，线路全长68.935km。
线路平、纵断面特征见下表。
线路平、纵断面特征表