九堡东~下沙西和下沙东~文泽路设计说明

说明目录

1 概述 (2)

1.1 设计依据 (2)

1.2设计范围 (2)

1.3工程概况 (2)

1.4主要设计原则及主要技术标准 (3)

2 优化设计 (3)

3 工程地质与水文地质概况 (4)

3.1 地层岩性 (4)

3.2 水文地质特征 (5)

3.3 地震 (6)

3.4 场地稳定性和适宜性评价 (6)

4 设计规范与设计标准 (6)

5 工程材料 (7)

6 主要施工方法及施工措施 (7)

6.1盾构机选型 (7)

6.2主要施工措施 (9)

6.3地面沉隆控制 (10)

7 圆形隧道衬砌结构选型及制造精度 (11)

7.1隧道衬砌内径确定 (11)

7.2隧道衬砌形式 (11)

8 管片衬砌结构设计.......................................... 149联络通道、泵站、端头井加固、区间风井设计 (19)

9.1 联络通道结构设计 (19)

9.2 端头井加固 (22)

9.3 区间风井 (22)

10 结构防水 (26)

10.1盾构隧道防水设计 (26)

10.3 其它结构防水设计 (28)

10.4结构耐久性分析 (28)

11施工注意事项及措施 (30)

11.1施工注意事项 (30)

11.2 盾构穿越地面建、构筑物桩基施工措施 (31)

12区间难点处理措施 (32)

12.1 下穿月牙河 (32)

12.2 区间立交 (32)

13 施工监控量测 (32)

13.1施工监测目的 (32)

14 施工场地范围地上、地下管线和构筑物处理方案 (33)

13.2监测项目和测点布置、监测手段与监测频率 (33)

15 土建主要工程量汇总表 (34)

1 概述

1.1 设计依据

（1）《杭州市地铁1号线工程九堡东站~下沙西站和下沙东站~文泽路站区间施工招标》

（2）《杭州市地铁1号线工程九堡东站~下沙西站区间初步设计》（3）《杭州市地铁1号线工程下沙东站~文泽路站区间初步设计》（4）杭州地铁1号线工程初步设计专家组审查意见

（5）《杭州地铁1号线工程施工图技术要求》（征求意见稿）

（6）《杭州市地铁1号线Ⅰ标段下沙东站~文泽路站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》

（7）杭州地铁1号线线路施工设计

1.2设计范围

本标设计范围包括九堡东站~下沙西站和下沙东站~文泽路站区间单圆盾构区间正线隧道及联络通道、泵站、区间风井等附属结构设计。

根据最新的车站资料及线路方案，九堡东站~下沙西站区间设计范围为K28+571.326～K31+573.447，区间右线总长约3002.121m,左线总长约3005.041m。区间设联络通道三座，分别位于里程K29+600、K30+680、K31+240；设风井兼联络通道（含泵房）一座，位于里程K30+080；设联络通道（含泵房）一座，位于里程K29+150处。

下沙东站~文泽路站区间设计范围为K33+926.498～K35+48.268，区间右线总长约1121.77mm，左线总长约1121.024mm。区间设联络通道兼泵房一座，位于里程K34+500。

1.3工程概况

九堡东站~下沙西站区间隧道从九堡东路站开始，九堡东路站位于九沙大道北侧，为临平支线的接轨双岛站，出站后沿九沙大道北侧向东，下穿临平支线盾构段，过东湖路后避让规划运河二通道桥，至月牙路回到九沙大道继续向东，在松花河东侧至下沙西站。沿线主要分布有1号线临平支线、规划运河二通道桥以及沿线1~4层民居等。本段区间隧道均位于下沙区，九沙大道横穿九堡镇，为九堡至下沙经济技术开发区的东西向主干道，规划道路红线50m，目前除杭海路至睦港路段已按规划实施外，其余地段尚未实施。隧道穿越地段为待开发区，主要为农田和民居，场地开阔。两段区间隧道纵坡均为“V”型坡，最大坡度为－26?，隧道顶部埋深为9.0～20.6m，最小平面曲线半径为800m。

下沙东站~文泽路站区间隧道从下沙东路站开始，沿二号大街左侧到达文泽路站，本段区间隧道均位于下沙区，规划中九沙大道横穿下沙东站，为九堡至下沙经济技术开发区的东西向主干道，规划道路红线50m，尚未实施。隧道穿越地段为待开发区，主要为空地和民居，场地开阔。两段区间隧道纵坡均为“U”型坡，最大坡度为24?，隧道顶部埋深为8.92～16.21m，最小平面曲线半径为2000m。

1.4主要设计原则及主要技术标准

(1) 设计原则

1)区间隧道设计应能满足城市规划、运营等要求；其结构应具有足够的强度和耐久性，以满足使用期安全可靠、技术先进合理的需要。

2)圆形区间隧道采用盾构法施工，其内净尺寸应满足地铁建筑限界、设备布置、施工工艺等要求，并应考虑施工误差、结构变形、位移、测量误差等影响。

3)区间隧道设计应满足线路设计的要求，考虑施工时对现有环境引起的改变及应采取的环境保护措施，并考虑城市规划引起周边环境的改变对结构的影响。

4)隧道施工引起的地面沉降和隆起均控制在环境条件允许的范围以内。依据周围环境、建筑物基础和地下管线对变形的敏感程度，采取稳妥可靠的措施。

5)结构设计在满足强度、刚度和稳定性的前提下，应同时满足防水、防腐蚀、防杂散电流等要求，以及各设备工种的埋件设置要求。

6)根据工程范围内不同段落覆土的深度变化、工程地质、水文地质的差异，分段设计计算，使设计系列化、规范化，以取得较好的技术、经济效益。

7)结构防水应满足国家有关地下工程防水规范的规定，并充分考虑杭州地区地下水位埋深浅、渗透性强的特点，采取综合防水措施。

(2）技术标准

1)结构设计使用年限为100年。

2)结构的安全等级为一级。

3)结构按7度抗震设防。

4)结构设计按6级人防验算。

5)衬砌结构变形验算：计算直径变形≤2?D（D为隧道外径）。

6)管片结构允许裂缝开展，但裂缝宽度≤0.2mm。

7)结构抗浮安全系数不考虑侧壁摩阻力时≥1.05。

8)盾构区间隧道防水等级为二级。

2 优化设计

（1）关于区间联络通道及泵站地层加固：

招标设计中，里程K31+150处设有联络通道，通道上方为浙江省武警后勤部大院，不具备地面加固施工条件，须采用冻结法加固地层，工程成本高。为此，本设计将该通道微调至里程K31+240处，相应将里程K30+600处通道调整至里程K30+680处，这样，既满足了规范规定的联络通道最大间距要求，又满足了地层旋喷加固地层的场地条件，较多地节省了工程造价。

（2）设计根据管片的楔形角和楔形量，针对不同的曲线半径进行了优化排版设计，使曲线段的楔形环和标准环的配置数量既满足曲线段的管片要求，又保证线路曲线拟合误差在10m以内，准确的反映出楔形环的实际需要量。

（3）招标设计中，区间风井基坑深度26米，竖向采用7道支撑（其中两道为钢支撑，其余为混凝土支撑），地下墙厚度为1200，内衬墙厚度也较大。本次设计经详细计算，并考虑地下墙与二衬结构的共同受力，将地下墙厚度尺寸优化为1000厚，并且将地下二层侧墙由原来的800mm宽优化至400mm宽。可以满足施工期间及使用期间结

构受力及抗裂要求，且配筋量并未增加，大大降低了工程造价。取消了风井地下连续墙外侧的土体加固。原施工招标图的加固范围为地面至基坑底下4米。基坑内侧坑底下3m范围内土体采用旋喷抽条加固，本设计降低了原施工招标设计中加固后土体无侧限抗压强度≥1.2MPa的指标，取为≥0.8MPa。并根据计算减小了一些混凝土支撑的截面。

3 工程地质与水文地质概况

杭州市位于杭嘉湖平原与浙西山区交会处的浙北地区，钱塘江下游，京杭运河南端。由于钱塘江从杭州市内穿过，造成杭州市的两种地貌形态，一为临钱塘江的冲海积平原，主要集中在城东南；另一为湖沼平原，主要集中在城中、城西。本工程沿线场地属冲海积平原地貌单元，陆路交通发达，河道水系密布，沿线场地较平坦，地面高程在国家高程系统5.16～6.80m左右。

3.1 地层岩性

根据勘探揭露和室内土工试验测试成果并结合双桥静力触探试验曲线，拟建场地地基土按成因类型及其物理力学性质指标的差异可划分为4个工程地质层，细分为9个工程地质亚层，各岩土层的空间分布规律和变化详见工程地质纵断面图、工程地质横断面图、钻孔工程地质柱状图及静力触探试验曲线图。

拟建场地各岩土层按由上至下、由新到老的顺序可分述如下：

①：填土层(mlQ

4)

①2素填土：本层在现有农田处的孔揭露为灰黄色，松软，稍湿，

以粉土为主，含植物根系及氧化铁斑点，系耕植土。在村间小道上的

孔揭露为杂色，松散，稍湿，以粘性土为主，含少量碎石，系人工填

土。全场分布，层顶高程5.30～6.23m，层厚0.38～3.80m。

②：地表“硬壳层”，由苕溪冲积相及淤质软土粉土曾出露地表经长

期周期干燥、氧化形成，陆、海过渡期（al-m Q3

4

）

②1砂质粉土：灰黄色、黄灰色，稍密，湿，含云母碎屑及少量氧化

铁斑点。中压缩性。摇震反应中等，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。

局部分布，层顶深度0.38～1.30m，层顶高程4.08～5.74m，层厚0.90～

7.29m。

③：钱塘江冲积沉积层，河口相（al-m Q3

4

～Q2

4

）

③1砂质粉土：灰黄色、黄灰色，稍密，局部中密，湿，含云母

碎屑及氧化铁斑点，局部夹薄层粉砂。中偏低压缩性。摇震反应中等，

切面无光泽反应，干强度低，韧性低。全场分布，层顶深度0.47～

3.80m，层顶高程1.56～

4.99m，层厚2.50～8.70m；

③2砂质粉土：灰色、黄灰色，稍密，湿，含云母碎屑，局部夹

薄层粉砂。中偏低压缩性。摇震反应中等，切面无光泽反应，干强度

低，韧性低。全场分布，层顶深度 5.08～10.08m，层顶高程-4.41～

1.12m，层厚1.58～10.49m；

③3粉砂夹砂质粉土：青灰色、灰色，稍密，局部中密，湿，含

云母碎屑，夹砂质粉土。中偏低压缩性。全场分布，层顶深度7.97～

18.33m，层顶高程-12.98～-2.04m，层厚3.93～12.58m；

③4砂质粉土：灰色，稍密，湿，含云母碎屑及少量有机质，局部粘性土含量较高。中压缩性。摇震反应中等，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。局部缺失，层顶深度16.00～21.10m，层顶高程-15.33～-10.61m，层厚1.60～4.60m；

③5砂质粉土：灰色，稍密，很湿，含云母碎屑与少量有机质，局部夹薄层粉砂。中压缩性。摇震反应中等，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。局部分布，层顶深度18.12～23.54m，层顶高程-17.59～-12.76m，层厚7.25～7.84m；

③6砂质粉土夹淤泥质粉质粘土：砂质粉土呈青灰色，稍密，很湿，含云母碎屑，夹薄层粉砂；淤泥质粉质粘土呈褐灰色，流塑状，含有大量有机质，单层层厚多在2～5cm之间，局部较厚。该层局部为砂质粉土夹软塑状粉质粘土。中偏高压缩性。局部缺失，层顶深度16.53～25.96m，层顶高程-20.60～-11.17m，层厚10.40～17.50m。

⑥：第二软土层：最后一次海侵（富阳海侵）早期沉积的淤泥质软土层，浅海、溺谷相（m Q14）

⑥2淤泥质粘土：灰色，饱和，流塑，含少量有机质与贝壳碎屑，局部夹薄层状粉土。摇震反应无，切面光滑，干强度中等，韧性高。全

场分布，层顶深度32.50～35.30m，层顶高程-29.94～-27.04m。

3.2 水文地质特征

3.2.1地表水

拟建场地北侧15～20m左右分布有二号渠，地表水资源丰富，水位相对较高，在临近车站勘探期间测得其水位标高在2.50m左右（1985国家高程基准），渠水深约2.00m，河床底部为淤泥，厚约0.50m。根据对所取渠水的水质分析资料，按国标《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）判定，该渠渠水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替的条件下具中腐蚀性，对钢结构具中腐蚀性。

3.2.2松散岩类孔隙潜水

本场地潜水含水层主要为全新统冲海积粉（砂）土层，含水层厚度较厚，在本次勘察期间测得勘探孔中水位埋深0.80～1.80m之间，相应高程（1985国家高程基准）4.55～3.58m左右。根据对拟建场地Z1x-w-06 、Z1x-w-17号孔中所取水样的水质分析结果，按国标《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）判定，本场地地下潜水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替的条件下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。水质分析各项目指标详见水质分析判定结果一览表（表2.6.1）与后附水质分析报告。本场地地下潜水主

要补给来源为大气降水及地表径流，并以蒸发、向附近沟、河等侧向排泄为主，据收集到的区域水文地质资料，杭州市下沙区地下水位年变幅在0.50～1.50m之间。潜水位随季节、气候等因素而有所变化。

根据杭州地铁1号线Ⅰ标段文泽路站现场钻孔抽水试验资料，本区上覆潜水含水层土的渗透系数在0.622m/d（7.20×10-4cm/s）左右，为弱透水层。

3.3 地震

3.3.1场地土类型与场地类别

本次勘探未进行剪切波速测试，根据我院提供的下沙中心站波速测试成果单孔波速测试报告及《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）及国标《建筑抗震设计规程》（GB50011-2001）规定进行场地土类型与场地类别判别。

场地20m以上浅地基土层的等效剪切波速为161~171m/s，结合覆盖层厚度，故判定场地土类型为中软场地土，判定该工程场地属Ⅲ类，按合计地震分组和场地类别对应的场地特征周期值为0.45s，按对建筑物抗震有利、不利和危险地段的划分，本场地属对建筑抗震不利地段。

3.3.2地震动峰值加速度及特征周期

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）及《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006），本场地处于抗震设防烈度6度区，地震动峰值加速度为0.05g ，特征周期值0.45s，设计地震分组为第一组。3.4 场地稳定性和适宜性评价

根据所收集的区域地质资料、本地区的建筑施工经验分析，并结合本次勘察成果，存在于本区的断裂在全新世（Q4）无错动构造，地震总的活动特点是强度低、震级小。拟建场地地形开阔平坦，地貌形态较为单一。在本次勘查过程中拟建场地未发现滑坡、崩塌、地面沉降等不良地质作用，亦未发现有如暗塘、暗河、古墓穴等不利于工程建设的地下埋藏物及重要市政管线分布。

综上所述，结合拟建物的性质和场地的地质条件，本场地稳定性较好，作为拟建项目的建设用地基本上是适宜的。

4 设计规范与设计标准

《地铁设计规范》（GB50157-2003）

《建筑结构荷载规范》（GB50009-2006）

《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）

《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）

《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）

《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）

《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）

浙江省标准《建筑地基基础设计规范》（DB33/1001-2003）

5 工程材料

1）盾构区间隧道采用装配式钢筋混凝土管片时，混凝土强度等级C50，抗渗等级不少于S10，水灰比控制在<0.35，加强振捣。钢筋混凝土管片的连接螺栓采用Q235钢和45号钢，钢筋一般采用HRB335、HPB235级钢筋。管片环向连接螺栓的机械性能等级达到 5.8级，纵向连接螺栓的机械性能等级达到4.6级。

2）喷射混凝土结构的混凝土强度等级为C20，现浇钢筋混凝土结构的混凝土强度等级为C30，抗渗等级不小于S10，水灰比限制在0.45，单位水泥用量一般不大于320kg/m3，不小于280kg/m3，钢筋采用HRB335、HPB235级钢筋。

3）结构混凝土应采取以下措施：

混凝土中最大氯离子含量为胶凝材料重量的0.06%，优先掺加优质引气剂。

6 主要施工方法及施工措施

6.1盾构机选型

本标段盾构机选型应依据杭州地铁1号线地质、工期要求、造价等方面进行总的概况分析，预测各种可能出现的难点，分析应对措施。

6.1.1 区间隧道地层条件及设计条件

沿线隧道穿越的岩土层为③稍密～中密状的饱和粉土及砂土，隧道埋置深度在9～17.5m左右的范围内，沿线地下水位埋深0.8～2m。隧道断面处于弱～中透水层内，水头压力较高，在动水压力条件下易产生流砂、涌砂现象，因此要求盾构主轴承、盾尾等部位具较高的密封压力性能，而且在盾构推进时应根据地层的实际情况，采取控制盾构推进速度等措施。盾构推进时要求隧道轴线误差小于±10mm，地面隆起小于10mm，沉降小于30mm。

6.1.2 对本工程条件的分析及盾构设备的要求

1）盾构在粉砂土层中施工，发生管涌、坍塌、甚至冒顶事故，为确保盾构施工安全，保持开挖面稳定，盾构必须具有足够对开挖面的支托和稳定能力。

2）为满足本工程长距离推进和工期的要求，盾构机应可靠耐用并具有较高的掘进效率，其平均掘进速度宜为150～220m/月。为此，要求盾构各系统、各部件及辅助设备应尽可能紧凑，并有较高的可靠性，且要故障少，维修更换方便。

3）由于本段隧道地下水位高，隧道埋深较大，所以要求盾构刀盘密封和盾尾密封能抵抗地层的水压并具有一定的安全系数。另外，在出现涌水、涌砂的情况时，也有相应的处理措施，以确保盾构施工安全。同时，还应有盾尾密封的更换等技术措施，确保长距离掘进施工的顺利进行。

4）施工占地少，特别是地面处理设施占地少，且能适应市区道路狭窄、建筑物密集、拆迁难度大等现实条件。

6.1.3 盾构机型式的确定

根据本工程的地质条件，泥水压力平衡型盾构和加泥（加泡沫）式土压平衡盾构均可适用。

泥水压力平衡型盾构一般是在开挖土体的同时，向土舱内注入一

加泥（加泡沫）式土压平衡盾构一般是在开挖土体的同时，通过改良土舱内土体的成分，特别是土舱内土体的流动性，并使之保持一定的压力，来平衡开挖面的土压力和水压力，保持开挖面的稳定。

但是，泥水压力平衡型盾构在施工过程中，需要不断地向土舱内输入大量的泥浆水，并要求现场有足够的泥水处理场地，对含有弃土的废水进行泥水分离后排放，这对于杭州地铁1号线工程项目而言，施工场地以闹市处为主，可征用的土地资源有限，目前在轨道交通项目中很少采用泥水压力平衡型盾构。

而加泥（加泡沫）式土压平衡盾构在施工过程中，只是在需要时，才向土舱和开挖面加注含有土体改良成分的粘性土或泡沫，其主要目的首先是改善土体的流动性，提高土舱内压力的均匀性和压力平衡的效率，保持开挖面的稳定，加泥（加泡沫）系统不承担弃土的运输，所以弃土的量较少，且弃土可直接用车辆运输，无须进行泥水分离，方便快捷，这些优点在轨道交通项目中尤其明显。

泥水平衡式盾构和土压平衡式盾构比较表

有以下优点：

①不需要大规模的泥水处理设施和处理场地，施工占地少。

②不需要大量的施工用水，有利于在市区进行隧道施工。

③开挖土体直接由车辆运出，无泥水排放，满足环境保护要求。

④在盾构出洞时，容易建立初始土压平衡，控制地面沉降。

⑤通过改良开挖面土体，更易控制涌气、涌水、涌砂事件的发生。

⑥盾构通用性强，有利于全线盾构的合理调配。

⑦拥有丰富的地铁隧道土压平衡盾构施工经验，施工队伍众多。

⑧盾构设备和盾构施工费用较低，经济性好。

综上所述，推荐采用土压平衡盾构。这对不增加杭州地铁建设盾构类型、提高盾构的通用性，减少备品备件，降低设备和施工费用，也有益处。

6.2主要施工措施

一般盾构施工要求做到“隧道轴线误差<50mm，地面隆起<10mm，沉降<30mm”，本标段盾构施工一般要求采取以下措施控制施工过程：（1）本区间隧道盾构施工前，应掌握隧道沿线盾构施工影响范围内的各种地下管线、建（构）筑物、障碍物等的分布情况，并提出相应的保护措施或对策。

（2）根据相关工程施工经验，本区间隧道施工，盾构从车站端头井出发后建议用一段距离作为推进实验阶段，在这期间应：1）熟悉并熟练掌握土压平衡盾构机的性能和工作状况；

2）确定适合于当前工程和盾构施工管理的要素；

3）摸索出盾构施工中地表变形的一般规律。

在实验段推进中，结合地表变形量和工程质量、盾构设备的要求，对施工参数反复量测、分析、调整，进一步优化。对土压平衡盾构而言，一般选定以下几个施工参数：切口平衡压力、推进速度、总推力、刀盘扭矩、出土量、同步注浆和二次注浆。

（3）本盾构施工过程中，为保证施工安全，控制地表隆陷，确保隧道设计位置正确，必须建立完善的监控量测系统，加强对隧道的地层、结构及盾构动态、衬砌拼装位置、地表隆陷、地面建筑、地下管线、地层位移及应力变化等进行监控。实行信息化施工，密切监视盾构通过区域地表隆起和沉降，并及时反馈以调整土舱压力、推进速度等参数。

（4）为控制地面沉降，减少对周围环境的影响，推进和压浆必须同步进行，并根据地质条件，确定浆液配比，注浆压力，注浆起讫时间，同时根据实际情况决定是否需要进行二次补压浆。

（5）浆液应满足以下要求

1）浆液应根据现场工程情况，合理选用单液型或双液型。

2）浆液应按比例配比，且配比应根据上部荷载情况，在限定时间内凝固。

3）浆液的稠度、和易性、均匀性、含粒状杂物的最大粒径、凝结时间、凝结后强度、浆体固化收缩率均应满足本项工程的具体要求；

4）拌制浆液要易压送，在运输途中不离析、不沉淀。

浆液必须满足泵送要求，浆液泌水率＜3%，浆液1天的强度≥周围土体的强度，并确定其在7°地震下不液化。

5）注浆量应考虑地基的土性，浆液渗透的影响，经实验注浆后确定，一般情况下，每环的压浆量为建筑空隙的130~180%。

6）注浆压力在砂型土中一般为0.2~0.5MPa，在软粘性土中为0.2~0.3MPa，如果注浆区上方有建筑物，注浆压力不得大于超载压力，宜采用双液注浆，同时严密监测地表变形

（6）隧道穿越低矮建筑物时，应根据地面建筑物产生的附加荷载正确确定盾构推进的土舱压力及推进速度，并密切监测建筑物的状态，及时进行洞内二次注浆和地表跟踪注浆。隧道穿越一般多层建筑物时，除加强隧道掘进施工管理以外，还需对隧道周围土体进行适当加固（地层加固法）。

6.3地面沉隆控制

6.3.1 地表沉降控制标准

隧道施工引起的地表沉降和隆起均应控制在环境允许的范围内，一般情况下，应将盾构施工的地面变形控制在＋10～-30mm范围内，以满足市区较高的环境保护要求。

盾构通过房屋等建筑物时，应根据沉降的允许值制定建筑物地面变形的警戒值，具体如下：

①砌体承重结构基础的局部倾斜≤1?；

②多层建筑的整体倾斜（即基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值≤2?）；

③框架结构相邻桩基的沉降差≤1?L(L——相邻桩基基础的中心距离mm)。

6.3.2控制措施

地面沉降控制是盾构推进的重要部分，在施工过程中必须采取以下措施，减少地表变形量，以确保管线和构筑物的安全。

①在施工前，先了解盾构推进沿线道路及地下管线情况，包括管线性质、大小、埋深、走向等。然后根据管线情况制定相应的保护措施。

②必须严格控制盾构机切口平衡压及相关参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少土压力的波动。

③穿越地下管线和道路、构筑物时，应使盾构均衡匀速施工，同时尽量少做纠偏动作，即使纠偏，幅度也不宜过大，必要时进行注浆保护，以减少盾构对地面管线的影响。

④加强同步注浆管理。严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时填筑建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。

⑤隧道掘进的同时，根据地面检测情况，必要时进行二次壁后注浆，并根据施工中的变形检测情况随时调整注浆量及注浆参数，从而使地层变形量减至最小。

⑥对沿线地下管线，经和管线单位、业主、监理单位协商后，采取各方都认可的保护措施。

7 圆形隧道衬砌结构选型及制造精度

7.1隧道衬砌内径确定

隧道内径的确定主要取决于地下铁道的限界（包括车辆限界、设备限界、受电弓限界、建筑限界、），同时还要考虑施工误差、测量误差、设计拟合误差、不均匀沉降等因素。圆形区间隧道建筑限界为φ5200mm 的圆，按已有的设计、施工经验，综合考虑隧道内径采用5500mm。

7.2隧道衬砌形式

（1）单、双层衬砌比较

本标段区间所穿越的土层为松软含水地层，与上海、天津、南京地铁区间穿越地层类似。根据上海、天津、南京地铁区间的施工经验，证明采用有一定接头刚度的单层柔性衬砌是合理的、成功的。圆环的变形、接缝张开及砼裂缝开展等，均控制在预期的要求内，完全满足了地铁区间隧道的设计要求。且采用单层衬砌，施工工艺单一、工程实施周期短、投资省，可确保工程如期贯通的目标。鉴于上述情况，经综合的技术、经济比较论证，本标段区间隧道均采用单层衬砌。

（2）管片拼装形式比较

衬砌环的拼装形式有错缝、通缝两种。

从设计角度看，错缝拼装能使衬砌圆环接缝刚度分布趋于均匀，减少结构变形，可取得较好的空间刚度。采用通缝拼装其变形相对较大，环向螺栓受力大。

从施工角度看，错缝拼装对管片制作精度及施工中管片拼装要求较高，但拼装质量好，相对来说，通缝拼装施工难度小。而目前深圳、广州、南京等地的施工经验表明，错缝拼装技术已日臻成熟，其管片制作精度及拼装要求是完全可以达到的。

错缝拼装条件下，环、纵缝相交处呈丁字型式，而通缝拼装时则为十字型式，在接缝防水上丁字缝比十字缝较易处理。

综合以上因素，考虑目前的施工技术水平，深圳、广州、南京地区已有的成熟的设计、施工经验，本次投标推荐采用错缝拼装。

衬砌环错缝拼装示意图

（3）衬砌环分块、环宽及厚度

根据工程全线的隧道覆土深度、周围环境、工程地质条件，以及上海地铁和南京地铁一号线设计、施工经验及运营检验的基础上，并经结构计算，钢筋砼衬砌的厚度采用35cm。

衬砌环全环由1块小封顶，2块邻接块及3块标准块构成。优化设计后的小封顶拼装方便，施工时可先搭接2/3环宽径向推上，再行

纵向插入。采用2/3搭接长度可以减小千斤顶行程，缩短盾构机长度，降低设备费用。

本区间最小平曲线半径R-400m，不宜采用较大环宽（1.5m）的衬砌环，根据实践经验，衬砌环宽宜采用1.2m。

（4）环、纵缝构造

本次投标，考虑管片环与环、块与块间易产生“错台”现象，在衬砌环面上设置有一定结构强度的抗剪切榫槽。经实践检验，可以较有效地控制因地质、施工、运营条件造成的衬砌环纵向“错台”。

衬砌分块面采用定位棒设计，有效控制管片间的拼装定位。另外，衬砌分块面端部突出2mm，使块与块间以薄榫的形式接触，有效防止管片角部由于应力集中发生破损。避免了人为因素造成的质量隐患，并且加快了施工进度。

管片分块面示意图

衬砌环定位棒设置实样图

纵缝构造图

管片外弧侧设弹性密封垫，内弧侧设嵌缝槽。整个环面及分块面密贴，环与环、块与块以弯螺栓连接，既能适应一定的环、纵向变形，又能将隧道环、纵向变形控制在满足列车运行及防水要求的范围内。

环向螺栓、纵向螺栓均采用锌基铬酸盐＋抗碱涂层作防腐蚀处理。

管片的块与块间以2根M30的环向螺栓相连，能有效减少纵缝张开及结构变形。

衬砌环分块面构造形式比较表

（5）环肋、端肋的构造

在进行手孔形式设计时，为防止肋部混凝土受剪、压破坏，对该部分混凝土结构进行了抗剪和局部承压的计算，经验算，环肋、端肋宽度按大于195mm设计。

环肋、端肋构造图

（6）衬砌环形式

地铁区间隧道的线路是由直线与曲线（圆曲线及缓和曲线）所组成，为了满足盾构隧道在曲线施工和行驶的需要，需设计楔形衬砌环。目前，国内、外通常采用的衬砌环类型有三种：

楔形衬砌环之间相互组合

根据线路转弯方向及施工纠偏需要，设计左转弯、右转弯楔形衬砌环。在直线段通过左转弯加右转弯衬砌环组合形成直线。

楔形衬砌环与直线衬砌环的组合

设计上采用楔形衬砌环与直线衬砌环的优选组合来进行线路拟合。

通用型管片（万能管片）

通用楔形圆环通过不同的旋转角度同时满足平、纵断面上不同曲线线路要求。

本次设计采用标准环、左转弯环、右转弯环三种衬砌环形式。衬砌环最小可拟合的曲线半径为R=300m。拟合误差一般不大于10mm，衬砌环制作前，只要设计根据线路资料预先提供全线衬砌环数量，即可保证管片的正常生产供应。

对于平面曲线可通过标准环管片与转弯环管片进行组合，竖曲线曲率半径较大，（R=3000m，5000m），其每环的楔形量仅需2.5mm，可通过在管片环面分段贴设不同厚度的低压石棉橡胶板来解决。由于覆帖厚度小，不会减弱弹性密封垫的止水效果。

衬砌环形式按其功能用途、材质不同可分为以下几类

衬砌环类型

拼装的单层衬砌结构型式方案。

（7）特殊衬砌环设计

在本标段区间联络通道及泵房处，需设计可从隧道内拆卸局部管片的特殊衬砌环。根据南京、上海、广州、深圳等地的设计经验，本次设计对以往特殊衬砌环进行了优化设计。

区间隧道联络通道处衬砌环采用四环特殊管片，即两环全钢管片＋两环钢管片与混凝土管片的复合式衬砌环结构，环宽为 1.2m。四环特殊管片与通常二环特殊管片（仅两环钢管片与混凝土管片的复合式衬砌环结构）比较，具有如下优点：

通道与隧道的接口部位是受力最薄弱的环节，采用四环特殊管片后，通道结构内纵向钢筋可与特殊管片全部焊接牢固，增强了节点的连接刚度。

增大了洞门两侧隧道结构的横向刚度，加强了其在洞门打开发生应力突变时抗变形能力。

对采用冻结法施工的联络通道，冻结管与钢管片连接可采用焊接，防水效果好，质量隐患少。

（8）衬砌制作、拼装、施工精度要求

为保证装配式结构良好的受力性能，提供符合计算假定的结构工作条件，衬砌制作和拼装必须达到下列精度：

a.管片制作的允许误差：宽度±0.3mm；弧、弦长±1.0mm；外半径±2mm；内半径±1mm；环向螺栓孔孔径及孔位±1.0mm。

b.拼装的允许误差：相邻环的环面间隙≤1.0mm；纵缝相邻块块间间隙为≤1.0mm；；衬砌对应的环向螺栓孔不同轴度小于1mm。

c.时轴线误差≤50mm。

8 管片衬砌结构设计

管片结构的内力及变形计算采用荷载-结构模式。为保证计算准确可靠，本设计计算中，首先用简化的计算法（将管片衬砌结构简化为匀质圆环）进行参数的初步确定。其次采用精确计算法计算出截面内力（考虑各类接头位置与刚度、错缝时的环间相互咬合效应，及隧道与周围土体的实际相互作用关系）。

(1)计算要点

圆形隧道衬砌按平面问题计算，设计成具有一定刚度的柔性结构，严格限制荷载作用下的结构计算变形≤2?D、接头张开量<4mm。接头设计以满足受力、防水和耐久的要求为前提。

(2)计算模型

在软土地层中通缝拼装的衬砌结构，常用的计算模式是等刚度的弹性匀质圆环或弹性铰圆环；对错缝拼装的衬砌结构，则必须考虑接头部位抗弯刚度的下降、环间剪切键等对隧道结构总体刚度的补强作用。本方案中除采用比较成熟的η-ζ法（即惯用法）进行设计计算，并选用较先进的错缝双环弹簧模型进行校核分析，最终得到经济合理的衬砌结构。

1. η-ζ法

本计算方法首先将单环以匀质圆环计算，但考虑环向接头存在，圆环整体的弯曲刚性降低，取圆环抗弯刚度为ηEI（η为<1的弯曲刚性有效率），算出圆环水平直径处变位y后，计入两侧抗力PP=k2y。然后考虑错缝拼装后整体补强效果，进行弯矩的重分配。

错缝拼装弯矩分配示意图

接头处内力：i

ji

i

ji

N

N

M

M=

-

=,

)

1(ξ

管片内力：i

si

i

si

N

N

M

M=

+

=,

)

1(ξ

式中，ξ为调整系数，Mi、Ni分别为匀质圆环模型的计算弯矩和轴力，Mji、Nji指调整后的接头弯矩和轴力；Msi、Nsi指调整后的管段本体的弯矩和轴力。

2. 错缝双环弹簧模型

错缝拼装的衬砌环由于接头（低刚度部位）的存在，将弯矩传递给相邻的管片本体，从而产生环与环之间的相互作用。由于本工程仅采用通用楔形环一种形式，所以为曲线拟合之需，衬砌环会有多种不同旋转角度和不同相对位置。现仅介绍较为不利的一种模式。该模式将错缝拼装中相邻二环（A环和B环）简化为一个计算单元），每一圆环均为多铰圆环，在管片块与块间纵缝内设回转弹簧。而在相邻环与环间设径向剪切弹簧、切向剪切弹簧。

错缝双环弹簧模型计算简图

(3)计算荷载及组合

计算中主要考虑的荷载有：

1.地面超载q（一般情况下按20KPa）；

2.结构自重g；

3.垂直和水平土压力q1、e1～e2；

4.外水压力（H1～H1+2R）；

5.侧向地层抗力PP；

6.地层反力q2；

7.施工荷载(盾构千斤顶顶力、不均匀压浆压力、相邻隧道施工影响等)；

8.结构内部荷载（车辆荷载及固定设施自重等）；

9.特殊荷载（地震荷载或六级人防荷载）。

结构设计时，分别就施工阶段、正常运行阶段和特殊阶段可能出现的最不利荷载组合进行结构强度、刚度和裂缝宽度验算。但特殊荷载阶段每次仅对一种特殊荷载进行组合（无需验算裂缝宽度）。

隧道横断面计算工况

圆形区间隧道的结构计算，应根据各区段结构所处工程地质和水文地质条件、埋置深度、结构特点、施工条件、隧道相邻影响等因素，结合已有的试验、测试资料，选用合适的计算参数计算之。现仅介绍工况一（h=10m）及工况二（h=15m）的计算结果。

1.

弯矩(kN-m/环) 弯矩(kN-m/环)

（5）抗震分析及措施

工程实践经验表明：地下结构在地震中遭受的震害，一般比地面结构所受震害较少、较轻。地震时，由地震引起振动，地层中产生位移和地震力作用到结构上，使结构产生应力和变形。

根据国内外资料和实践经验，建于较弱地层中的隧道的变位与软土地层的变位大致相同。即在隧道结构抗震计算中，可忽略隧道结构对软弱土体在地震时变形的限制作用。

①抗震设计的基本原则

a.地下结构抗震设计，主要是保证结构在整体上的安全，允许个别部位出现裂缝和塑性变形。

b.结构应具有必要的强度，良好的延性。

c.使结构具有整体性和连续性，在装配式钢筋砼结构设计中，要采取必要的措施，加强管片间连接，使之整体化。

d.因地震波长通常总比区间隧道短，故地下结构纵向将产生不同相位的变形，再因在隧道沿线地层突变处；不同形状、刚度的结构连接处均存在一定的变形，故可设置必要的抗震缝（变形缝），允许其在一定限度内变形。

②地震波对地下结构产生三种受载方式：结构横截面受载、结构纵轴的弯曲和轴向拉力（考虑到现初步设计阶段尚未完成地基土动力特性试验，故暂不进行动力分析。仅将等效静载和静载组合后，按静力法进行

7°地震作用下的结构内力分析）。

a. 横截面计算

地震时地下结构横截面受载按拟静力法进行计算，即把时刻都在变化着的振动应力状态假定为静止的，将地震对结构的影响假设为作用于构件重心处的等效静荷载。

等效静载S=KcQ

Kc=γ1γ2γ32K0

式中：

K0——标准地震系数，按地区基本烈度定，7度时取0.1；

γ1——重要度修正系数，取1；

γ2——地层性质修正系数，软土地层取1.2；

γ3——埋置深度修正系数，<50m取1.0。

b. 隧道纵轴方向的应力计算

地震时横波与隧道纵轴正交或斜交，纵波与隧道平行或斜交，均会使隧道产生轴向的拉压变形，其中以横波产生的变形为主。

c. 隧道纵轴的弯曲变形计算

当横波与隧道轴线成32°角入射时，隧道将产生最大的弯曲变形。

通过计算可知，7°地震力作用对结构设计不起控制作用，故抗震设计的重点应是加强构造措施。

③抗震措施

a.衬砌接头间用螺栓作拉力联系，保持结构连续性。

b.在环向和纵向接头处设弹性密封垫，以适应地震中地层施加的一定的变形。

c.纵向产生的拉应力按由纵向螺栓承担进行设计。

d.一般情况下不设抗震缝，但在特殊地段（地层急剧变化、结构可能产生不均匀下沉）必须设抗震缝。对地震时可能产生砂土液化的

地段，在施工中应采取技术措施。

由于本区间场地范围③4、③5、③6为局部液化土层，易产生震动液化和土体扰动。因该地震液化层仅局部少量分布，地震液化对隧道结构影响不大，但针对本场地土的特征，设计中采取如下措施：

a. 盾构推进时，须对盾构外径及衬砌外径间的环形空隙同步注浆，要求浆液必须满足泵送要求。如同步注浆受盾构机设备限制，浆液亦可采用惰性浆液，但在管片脱出盾尾后需通过二次注浆进行置换，置换浆液28天的强度≥0.8Mpa，浆液配比通过试验确定。

b. 衬砌环采用错缝拼装的形式，增强了隧道纵向整体刚度，有效减少了地震及列车震动使周围土体液化对结构变形的影响。

c. 管片环面间采用凹凸榫的形式，且衬砌环纵向共设置了16根M30螺栓，增大了环间的剪切刚度，可减小因周围土体液化使管片间错动产生的变形。

（6）人防荷载作用下的结构验算

人防荷载下的计算按等效静载法进行结构计算，即将核爆动荷载转化为等效的荷载。

根据“人防规范”，确定作用在地铁圆形隧道结构顶部，侧向荷载为：qe1=kd12K2Ph

qe2=kd22ξ2K2Ph

式中：

qe1、qe2——结构顶部，侧向等效静荷载（kN/m2）；

kd1、kd2——结构顶部，侧向动力系数；

ξ——土的侧压力系数；

Ph——土中压缩波最大压力值。

根据前面的内力进行断面验算时，考虑强度安全系数的降低，同时考虑材料强度设计值的提高。

经验算，地铁区间圆形隧道结构满足六级人防要求。

9联络通道、泵站、端头井加固、区间风井设计

9.1 联络通道结构设计

本区间盾构隧道设置一座联络通道兼排水泵房。采用直边墙复合式衬砌，初期支护为刚架、网喷混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水板，采用冻结法加固。联络通道内净尺寸为232m，泵房容积8m3。

根据过去同类工程的成功实施经验，并结合本标段地质工程条件进行的有限元计算，确定在通道洞门采用局部钢管片即混凝土管片和钢管片相结合的复合式衬砌环结构是经济且安全的。洞门周围的钢结构及特殊配筋的混凝土管片能有效抵抗因洞门打开时产生的附加应力。

1)计算模型

计算模型如下图。

联络通道、泵房计算模型图

2)计算中主要考虑的荷载

(1)地层垂直土压力Q1（KPa）；

(2)水平土压力：可取主动土压力式或经验系数法计算；

∑

=

-

?

?

-

-

?

=

n

i

i

i

tg

c

tg

h

E

1

2)

2

45

(

2

)

2

45

(

?

?

γ

（KPa）

或0

1

k

h

E

n

i

i

i

∑

=

=γ

（KPa）

式中：0k为侧向土压力系数，按经验确定；

(3)外水压力：通道结构顶部的水压力ω1；

(4)结构内部荷载：泵房结构内部的水压力ω0等；

(5)水反力W2：通道结构底板底的水压力ω2；

(6)地震荷载：按7°地震考虑。

侧向地层抗力及地基反力按结构型式及其在荷载作用下的变形、结

构与地层刚度、施工方法等情况及土层性质，根据所采用的结构计算简

图和计算方法加以确定。

3)计算结果

现仅介绍联络通道1计算结果，如下图所示：

弯矩(kN-m) 剪力(kN)

轴力(kN)

联络通道、泵房结构内力图

4)施工方法

下沙东~文泽路站区间联络通道（中心里程K34+500）位于二号

大街路中，无地面施工条件，根据该位置工程地质及其他施工条件，

并结合上海、南京等地地铁联络通道施工经验，确定采用隧道内水平

冻结加固土体后开挖构筑内衬结构的施工方法，即：在隧道内利用水

平冻结法加固地层，使联络通道外围土体冻结，形成强度高、封闭性

好的冻土帷幕，然后根据“新奥法”的基本原理，在冻土中采用矿山

法进行联络通道的开挖构筑施工。

九堡东站~下沙西站区间的联络通道均有条件采用地面旋喷桩加

固。

软件开发-项目初步设计规格说明书

1引言 (2) 1.1编写目的 (2) 1.2背景 (2) 1.3定义 (2) 1.4参考资料 (2) 2总体设计 (3) 2.1需求规定 (3) 2.2运行环境 (3) 2.3基本设计概念和处理流程 (3) 2.4结构 (3) 2.5功能器求与程序的关系 (3) 2.6人工处理过程 (3) 2.7尚未问决的问题 (3) 3接口设计 (4) 3.1用户接口 (4) 3.2外部接口 (4) 3.3内部接口 (4) 4运行设计 (4) 4.1运行模块组合 (4) 4.2运行控制 (4) 4.3运行时间 (4) 5系统数据结构设计 (4) 5.1逻辑结构设计要点 (4) 5.2物理结构设计要点 (5) 5.3数据结构与程序的关系 .......................................................... 错误！未定义书签。6系统出错处理设计 (5) 6.1出错信息 (5) 6.2补救措施 (5) 6.3系统维护设计 (5)

项目初步设计规格说明书 1引言 1.1编写目的 使用ERP管理架构，对医药公司各部门进行管理。 1.2背景 a.待开发的软件系统的名称： b.提出者： 开发者： 用户： 计算机中心： c.该软件系统同其他系统或其他机构的基本的相互来往关系：根据本系统内部的各职 能部门的要求，方便快捷的实现同其他机构软件有机连接，使资源最大化利用。 1.3定义 提示:列出本文件中用到的专门术语的定义和英文缩写的原词组。如： ERP:Enterprise Resource Planning（企业资源计划） GSP:Good Supplying Practice《药品经营质量管理规范》 HR:Human Resourses人力资源技术 OA:Office Autoation办公自动化 IM:Inventory Management库存管理 EIP:Enterprise Information partal企业信息门户 1.4参考资料 有关的参考文件： 本文件中各处引用的文件、资料，包括所要用到的软件开发标准： 1.实训教学PPT及相关ERP项目文档； 2.软件开发标准按照机房配置统一标准。

嘉兴市客运中心汽车线路时刻表

嘉兴市客运中心汽车线路时刻表 2013年1月29日15:15:35 更新 里程 票价时间途经站点 博望287 92.0/46.0 8:10 嘉兴北站/溧水/博望 苍南601 168.0/84.0 10:05 客运中心/瑞安/平阳/龙港/苍南昌化198 56.0/28.0 13:15 客运中心/临安/于潜/昌化 长兴117 38.0/19.0 08:00 09:00 13:30 15:00 三天门/李家巷/长兴 常德1280 344.0/172.0 12:30 客运中心/长沙/益阳/常德 常山396 104.0/52.0 16:00 客运中心/衢州/常山 常熟116 42.0/21.0 07:00 08:20 09:40 10:50 12:20 13:45 15:05 16:20 常熟 常州183 60.0/30.0 06:05 08:25 13:05 14:30 横山桥/常州崇阳989 328.0/164.0 9:05 大冶/崇阳 慈溪150 57.0/28.0 07:20 08:40 09:15 10:40 11:10 12:50 14:05 14:35 15:20 16:40 客运中心/庵东/周巷/慈溪 枞阳467 155.0/78.0 8:30 广德/宣城/南陵/铜陵/横埠/枞阳 大丰371 117.0/59.0 7:25 如皋/海安/东台/刘庄/大丰 大悟968 287.0/143.0 9:10 宣化/河口/新城/大悟 丹阳218 71.0/36.0 9:50 常州/丹阳 东阳268 79.0/40.0 07:40 14:00 客运中心/大唐庵/郑家坞/义乌/东阳 奉贤83 32.0/16.0 06:30 08:10 11:10 12:50 16:00 奉贤 富阳137 43.0/21.0 08:15 13:20 客运中心/富阳 赣揄619 184.0/92.0 9:00 灌云/连云港/赣揄 固始698 209.0/104.0 06:15 14:20 叶集/长兴集/黎集/固始固镇560 153.0/76.0 9:45 五河/小圩/固镇 广州1500 435.0/218.0 14:30 客运中心/广州 贵池400 132.0/66.0 8:55 南陵/青阳/九华山/贵池海门221 79.0/40.0 07:05 12:40 张芝山/川港/海门 杭州（快）83 33.0/16.0 06:30 07:10 07:30 08:10 08:30 08:50 09:20 09:55 10:25 10:50 11:35 12:00 12:30 12:50 13:10 13:30 13:50 14:30 14:55 15:45 16:10 16:30 16:50 17:10 17:30 18:10 18:35 客运中心/杭州（快） 合肥502 161.0/80.0 8:05 肥东/合肥

2010软件工程课程设计要求注意事项

20１0软件工程课程设计要求 注意事项： 1.每2个同学组成一组，每组都要演示，因此每组最好有一个同学能够有笔记本。 2.每组派一个代表抽签，抽中几号题签就做几号项目。 3.所有系统，均要考虑简单的人员权限分配问题，登录该系统的用户应当可以修改 自己口令； 4.对于各种需要录入的信息，系统需求并没有给出全部需要录入的字段，请同学们 在做项目的时候增加上适当的字段，以使得你的项目更合理，比如在录入出租房屋信息的时候，应当录入房屋所在的区、楼层、租金、房屋朝向、是否有空调等等；在录入个人简历的时候需要录入学历、毕业大学、专业、英语水平等等。 5.当一个页无法显示全部列表信息的时候，要考虑分页处理，并且需要有上一页、 下一页的功能。 6.请注意每个项目中是否需要上传文件（图片、其它附件等）。 7.所有程序开发工具不限，数据库不限，但最后必须提供可执行文件，并进行演示。 成绩说明： 1、总成绩 个人总成绩=小组成绩*30%+个人成绩*70% 2、小组成绩 需求分析15%（文档格式规范、充分理解需求、对需求中不明确的地方能补充完整、主要业务用流程图和用例图加以表达清楚） 数据库设计10%（符合三范式、数据库的设计和实施是一致的、数据库的字段、表命名规范且类型选择合理、数据库字段有适当的约束、数据库设计有适当的注释） 系统设计（概要/详细）15%（文档格式规范、各功能模块有完整的实现说明、关键算法有类图和时序图） 项目管理5%（项目开发计划必须由粗到细通过GANT 图给出，每项任务要落实到人且规定该任务的起止日期和时间；明确每个阶段提交文档的日期和时间）代码质量10%（符合代码开发规范和命名规范、代码运行流畅、有适当的代码注释） 项目测试10%（有详细的测试用例和测试代码、有测试结果、有健壮性测试，测试文档规范） 用户安装及使用手册10%（安装手册和使用手册完整、详细，有实际价值，同时符合文档规范） 项目提交25%（满足项目的基本功能要求，系统运行速度较快、用户界面友好操作简单、对错误输入有一定的检查和提示、提交及时、讲解清楚）

工程初步设计范文

工程初步设计

第四章结构 1.设计说明书 1.1工程概况： 1.1.1公安局业务技术用房位于吉林省辽源市白泉镇东交大街以北、规划路以东、溢洪道以西。 1.1.2总建筑面积：㎡。 1.1.3建筑物长58.3m，宽为16.64m，局部十三层：长为45.60m，宽为13.90m。 1.1.4本工程地主体十二层、局部十三层。 1.1.5建筑总高度为45.9m。 1.1.6建筑物各层层高：一层 3.6m，二、三层层高 4.5 m，四至十二层层高3.6 m，局部十三层层高3 m。 1.1.7主要柱网尺寸：7.2×5.7 m、7.2× 2.5m、7.2×8.1 m。。 1.1.8 本工程图纸中所标注标高均为相对标高，±0.000设在一层室内地面面层，假定其绝对标高为249.20m。 1.2设计依据 1.2.1使用年限：50年。 1.2.2自然条件： 1.2.2.1风、雪荷载见下表：

1.2.2.2抗震设防的有关参数见下表： 1.2.3工程地质勘查报告：河南省地矿建设工程（集团）有限公司于 6月27日提交的《公安局业务技术用房岩土工程勘察报告》。 1.2.4建设单位提出的结构设计要求： 各类建筑物应按建筑的规模、功能与用途结合工程地质情况确定基础形式与地上结构形式，结构形式的确定以满足建筑物的功能要求和当地规划要求为原则，力求结构形式简单、节省投资。 1.2.5法律、法规、标准： 《建筑结构可靠度设计统一标准》 (GB50068- ) 《建筑结构荷载规范》（GB50009- ）( ) 《混凝土结构设计规范》 (GB50010- )

《建筑抗震设计规范》 (GB50011－ ) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007－）《多孔砖砌体结构技术规范》 (TGT137- ) 《建筑工程抗震设防分类标准》 (GB50223- ) 《高层建筑混凝土结构技术规程》 (JGJ 3- ) 《全国民用建筑工程设计技术措施（结构）》 《建筑工程设计文件编制深度规定》 1.3建筑分类等级： 1.4主要荷载取值： 设计使用活荷载： 办公、会议室： 2KN/m2走廊、楼梯间、会客休息区： 2.5KN/m2行政服务大厅： 3KN/m2

杭州公交线路版【VIP专享】.doc

杭州公交线路（ 2012 最新版） 一、白天普通线路（不含大站、高峰） 公交线路起终点 1 凤起路 --小河路公交站 2 北景园小区 --武林门北 3 城站火车站 --大关小区 4 九溪 --一公园 5 六公园 --三里亭公交站 6 少年宫 --长城机电 7 城站火车站 -灵隐 8 凤山门公交站 -德胜东村 10 平海路 -浙大紫金港校区 11 城站火车站 -翠苑新村 12 丝绸博物馆 -三塘竹苑（清波门 -三塘竹苑） 13 三廊庙 -文三路口 14 汽车南站 -武林小广场 15 曲院风荷 -汽车北站 16 平海路 -浙大 17 西湖科技园 -保俶路 18 六公园 -景芳小区 19 景芳六区 -金色蓝庭公交站 20 杭州陶瓷品市场 -皋塘村 21 城站火车站 -西湖体育馆 22 杭州大厦 -华丰北 23/K23 黄龙体育中心 - 拱北小区 5 24/K24 蒋村公交中心站 - 杭州高级中学25/K25 吴山公交站 - 蒋村公交中心站 5 26/K26 凤起路 - 大关小区北 27/K27 龙井山园 - 平海路 6 28/K28 玉泉 - 天城路公交站 29/K29 近江六园 - 公交总公司 6 30 南星桥 - 塘河新村 32/K32 近江小区 - 武林门北7 33/K33 皋塘村 - 拱北小区 34/K34 吴山广场 - 大关小区7 35/K35 普福村 - 吴山公交站 36/K36 保俶路 - 科园路7 37 金渡北路公交站 - 黄龙洞 38/K38 朝晖五区 - 河坊街荷花池头8 39/K39 闸口 - 城站火车站 40/K40 吴山广场 - 三里亭公交站8 41/K41 皇朝花园 - 东新园小区 42 近江世纪坊 - 杭州陶瓷品市场9 43/K43 蒋村公交中心站 - 天城路公交站44 汽车南站 - 朝晖五区9 45/K45 三堡村 - 长板巷5 6 6 6 7 7 8 8 8 9

软件工程课程设计报告范例

西安科技大学 软件工程课程设计报告 题目：图书馆管理系统 班级：软件工程** 学号： ********** 姓名： ******* 2013年1月

目录 1绪论 (1) 2 可行性研究报告 (1) 3 需求规格说明书 (4) 4 总体设计说明书 (7) 5 数据库设计说明书 (8) 6 详细设计说明书 (9) 7 系统实现 (11) 8测试分析报告 (23) 参考文献

1.绪论 1.1 选题目的及意义 随着计算机技术的快速发展，人们对用计算机代替手工管理信息的需求越来越强烈，越来越多的计算机软件如雨后春笋般的应用于人们生产生活的各个领域，为人们提供各种各样的便利。本图书馆管理系统应用软件可以有效地解决高等院校、中小学图书馆由于藏书量增大而带来的管理问题，图书馆管理员可以更好地管理学校图书馆藏书信息，学生可以更方便地享受借书还书的服务，为更有效地学习知识提供有利的保证。 对于我来说，选择这个题目作为课程设计的题目有以下两个原因：一是因为自从上大学以来，每当在图书馆借书的时候，我都会留心观察一下图书馆管理员的那台计算机上显示的内容，久而久之，就对本系统的基本流程越来越了解，做好一个软件的前提是必须对这个软件的功能和原理非常熟悉，相比别的题目，我对这个题目更加了解；二是本学期通过学习Java程序设计和Oracle数据库课程，我觉得这个题目虽然没有那么难（涉及算法的内容很少），但也不是轻而易举就能完成的，所以我想挑战一下自己，看看自己的实现能力到底怎么样，因此决定用面向对象方法学的思想，前台用Java程序设计语言编写界面，访问Oracle数据库中的数据，完成本系统。 1.2 系统概述 本系统通过JDBC-ODBC桥实现前后台数据的联系，基本上实现了一个图书馆管理系统所具备的基本功能，本系统把使用者分为三类：超级管理员、普通管理员、读者，对三种用户分别设计了各自的主界面，以便更好的实现信息的隐藏性，超级管理员可以进行这个系统所有操作；管理员只能执行超级管理员的基本功能，查看自己的信息；读者只能查看自己的信息，对自己当前借书进行挂失和续借两种操作，查询图书馆的藏书。 2.可行性研究报告 2.1 编写目的 本报告编写目的在于研究图书馆管理系统应用软件是否可行，指出本软件开发所使用的方法和手段，并对该软件前景进行分析。 本报告的预期读者是：高等院校、中小学图书馆管理人员、程序设计人员、以及对图书馆管理系统感兴趣的爱好者。 2.2 相关背景 工程名称：图书馆管理应用软件 工程产品名称：高校图书馆管理系统应用软件 工程的组织者：西安科技大学计算机学院软件工程系 产品用户：高校图书馆、中小学图书馆； 产品的生产者：西安科技大学计算机学院软件工程062班袁震； 产品设计者：西安科技大学计算机学院软件工程062班袁震； 2.3 可行性研究的前提 本图书管理系统在功能上要求完成以下基本功能： a).读者、管理员登陆；

施工组织设计案例解析

施工组织设计案例 解析 一、编制依据 1.1 工程设计施工图纸及总平面图; 1.2 对现场和周边环境的调查; 1.3 现行国家和浙江省各种相关的施工操作规程、施工规范和施工质量验收标准; 1.4 现行国家和浙江省关于建设工程施工安装技术法规和安装技术标准; 1.5 国家工期定额和建设单位对本工程提出的施工工期及质量要

求; 1.6 本公司ISO9002 国际质量体系标准, 质量手册体系运行程序等1.7 本公司有关施工技术、施工质量、安全生产技术管理、文明施工、环境保护等文件; 1.8 工程规模、工程特点、各节点部位的技术要求、施工要点、

类似工程的施工经验及公司的技术力量和机械装备; 1.9 公司对本工程确立的施工质量、工期、安全生产、文明施工的管理目标。 二、工程概况 2.1 工程地点及地貌 大酒店工程位于, 紧靠南龙公路, 交通十分便利, 三通一平己经完成场地比较开阔。 2.2 建筑形式 本酒店平面几何形状为”角尺”形, 东西向长度为40.27 米,南北向长度为38.08 米; 东侧面房为框架结构, 西侧面房为混合结构, 共计层数为五层。框架部分层高为 3.8 米, 混合结构部分层高为 3.2 米, 室内外高差为0.6 米, 总高度为89 米（室外地坪至檐口标高）; 建筑面积为7899.78 平方米。 2.3 工程结构 本工程分为东侧房和西侧房两部份, 东侧房为四层框架结构,西侧房为五层混合结构, 设计抗震设防烈度为7 级, 建筑场地类别按三类。 2.3.1 地基基础及地下室 基础采用震动沉管灌注桩（桩基施工己有专业施工单位完成）东侧房基础桩下为钢筋混凝土独立桩承台, 桩承台之间有钢筋砼地梁连接, 西侧

软件工程课程设计选题

软件工程课程设计选题 1、俄罗斯方块 设计俄罗斯方块游戏程序，用户可以通过平移和转动自动落下的不同形状物体，填满一行来得分。开发智力和反应能力。 要求 （1）界面的左侧是游戏区域。新的图形会在顶部刷新，并且自动下落，可以通过方向左右键平移和方向上键顺时针旋转来控制图形落下的位置。 （2）界面的右侧是选项和显示区，显示现在的得分，以及开始游戏、暂停游戏、结束游戏按钮。 2、商品销售统计 编写商品销售统计程序，商品的信息有：商品的名称，计量单位（重量或件），单价。所有商品的信息事先已存入计算机，屏幕上显示所有商品的名称，选择商品名，输入商品计量单位(如重量，件数等)，根据单价算出总价。客户一次购物可能购买多种商品，程序应计算出客户应付的钱款数。 要求 （1）第一部分用于输入商品的信息并允许修改和删除； （2）第二部分实现销售统计。程序运行时由用户选择进入哪一部分功能，并能在运行时在两部分之间切换。第二部分运行时，首先显示所有商品名称及代码（商品数目较多时，应考虑分屏显示），用户输入商品代码及商品重量或件数，用户一次操作可输入若干商品的购买信息，然后输入一个特殊的代码表示本次购物结束。此时。程序计算出应付钱款数并显示。 3、校园卡管理系统 针对校内通用的校园卡需要统一管理这一需求而推出。通过这个程序，可以较为方便地实现用户的登陆以及个人信息的查询更改等服务，同时管理员将以特定的帐号登陆，实现对所有用户信息及账户信息的管理。 要求 （1）以用户身份登陆可查询个人信息，并对相关信息作出修改，提交后新信息将写入数据库，取代原有信息。可查询个人的帐户信息，包括帐户余额、今日消费、末次充值情况等。可实现网上充值，通过与银行卡的连接，只要用户输入正确密码，即可从银行卡往校园卡转帐，同时帐户信息中末次充值情况将自动更新。可修改个人的登陆信息，对登陆密码作出修改。 （2）以管理员身份登陆，可查阅所有用户的信息，以及他们对应的帐户信息。可对用户信息作出相应的增删改操作，并自动将修改写入数据库，实现更新。通过输入任意确定条件，即可查询该用户的所有信息，包括个人信息及账户信息，同时在此基础上，实现增删改。 4、中国象棋打谱软件 中国象棋打谱软件提供给用户的一个能将对弈过程保存成文件并可以重对弈过程即复盘。主要功能有： 1. 制作棋谱, 2. 保存棋谱, 3. 演示棋谱。 要求

初步设计说明书

机场变电站至桑海、盘龙山线路工程综合部分施工图设计 第一卷第全册 总说明书（架空部分） 江西信能电力设计研究有限公司 2010年03月南昌

签署页批准： 审核： 校核： 设计：

施工图设计卷册目录 第一卷第全册总说明书及附图（架空部分）第二卷第一册平断面图及杆塔位明细表 第三卷第一册机电施工说明书及附图 第三卷第二册机场变至桑海变地埋电缆部分第四卷第全册机场变至盘龙山地埋电缆部分第五卷第全册机电施工说明书及附图 第六卷第一册铁塔施工图说明书及附图 第六卷第二册

目录 1 总述 (1) 2主要技术经济特性 (1) 3 对初步设计审查意见执行情况 (2) 4 线路路径及进出线情况 (2) 5 气象条件 (3) 6 导线和地线 (3) 7绝缘子串和金具 (5) 8 绝缘配合、防雷和接地 (6) 9 导线对地和交叉跨越距离 (7) 10 杆塔与基础 (8) 11 对邻近弱电设施的影响与防护 (9)

1 总述 1.1 设计依据 本工程评审会议纪要（暂缺） 1.2 概述 本工程包括机场变～桑海变，机场变—盘龙山变2条110KV送电线路；分为架空、地埋电缆2个部分分别进行设计，本说明为机场变—桑海变110KV线路架空部分说明书，机场变～桑海变电缆部分见卷册363-T003S-A0203，长度为2.7958km，机场变～盘龙山110kV 送电线路（全为地埋电缆）部分见卷册363-T003S-A0202,长度为2.7463km。 1.3设计范围及说明 本工程线路全长13.554 km，其中架空部分长10.758km，地埋电缆部分长2.796 km。桑海变电站构架至5#塔采用双回路共塔设计（与备用至桑海变间隔的线路共塔），5号至41号分支塔部分为单回路设计。41号至机场变为地埋电缆。地埋电缆部份见另册。 架空部分导线采用LGJ-240/30钢芯铝绞线，地线一根采用JL/LB14-50/30良导体，一根为OPGW通讯光缆。 1.4 建设单位、设计单位及建成期限 建设单位：昌北国际机场集团公司 运行单位：南昌供电公司 施工单位：待定 2主要技术经济特性 2.1主要技术经济一览表

浙江省建设工程交通影响评价技术导则(试行)

浙江省建设工程交通影响 评价技术导则（试行） 1 范围 本技术导则规定了建设工程交通影响评价的目的、基本原则、方法、内容和程序。 本技术导则适用于新建建设工程以及各类改、扩建建设工程交通影响评价报告书的编制。 本技术导则作为建设工程交通影响评价报告书编制与审核的技术依据。 2 规范性引用文件 下列文件中所含的条款通过本导则的引用即构成本导则的条文，与本导则同效。 ●中华人民共和国道路交通安全法 ●中华人民共和国道路交通安全法实施条例 ● 浙江省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法 ●国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发〔2005〕46 号） ● 城市道路交通规划设计规范（GB50220-95） ● 城市公共交通站、场、厂设计规范（GJJ15-87） ● 城市居住区规划设计规范（GB50180-93） ● 城市规划编制办法（建设部令第146号） ● 浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》(DB33/1021-2005)

● 汽车库建筑设计规范（JGJ100-98） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 大城市：指城市市区和近郊区非农业人口50万人以上的城市。 中等城市：指城市市区和近郊区非农业人口20万——50万人的城市。 小城市：指城市市区和近郊区非农业人口不满20万人的城市。 快速路、主干路：是城市道路网的骨架，为连接城市主要分区的干路，以交通功能为主。 次干路：是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能，与主干路组成道路网体系，广泛连接城市各区，集散主干路交通的功能。 支路：是住宅及工业区或其他类型地区的交通路径，为连接次干路与街坊的道路，以服务功能为主。 项目交通流量：也称项目生成交通量，是建设工程生成或吸引的交通负荷增量。 非项目交通量：也称背景交通量。除建设工程自身和研究区域内计划审批的其他建设工程生成的交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域外的变化同样会产生影响。非项目交通包含两部分：(1)过境交通，即所有通过研究区域且起止点均在研究区域外的交通出行；(2)其他项目交通，即研究区域内其他项目产生的交通，起点或终点在研究区域内。 交通量预测四阶段法：包括出行产生、出行分布、出行方式划分、交通分配四个阶段。 4 总则 4.1 交通影响评价的目的和重点 交通影响评价( Traffic Impact Evaluate 简称TIE)是通过定量分析预测建设工程开发后对周围相关交通设施及路网的影响度，定性或定量评价建设工程开发并投入使用后对交通通行、交通安全、交通环境等的影响效应，提出相应的交通改善措施,减小建设工程对周边交通负荷的影响,评价建设工程出入口、基地总平面

《软件工程》课程设计说明书

《软件工程》课程设计说明书设计题目：学生信息管理系统 专业：计算机科学与技术 班级：计科14-4班 学号： 姓名：李雪瑞 指导教师：赵俊峰 二○一六年12月15日 目录

【摘要】 在现代社会中，软件应用于多个方面。典型的软件比如有电子邮件，嵌入式系统，人机界面，办公套件，操作系统，编译器，数据库，游戏等。同时，各个行业几乎都有计算机软件的应用，比如工业，农业，银行，航空，政府部门等。这些应用促进了经济和社会的发展，使得人们的工作更加高效，同时提高了生活质量。通过软件开发的实践训练，进一步掌握软件工程的方法和技术，提高软件开发的实际能力，培养工程设计能力和综合分析、解决问题的能力。 【关键词】学生信息管理系统 C语言 一、系统概述 1.1设计目的 由于Excel的操作复杂，需要一定的软件知识，所以导致学生信息管理随着社会信息化的脚步加快，个人的信息也呈现出多样性，这便给信息管理者造成了巨大的压力和难度，也给传统的文件信息管理模式提出了挑战。现有的学生信息 （1）学生信息管理缺乏安全、便捷性。 （2）工作效率低。 （3）无法实现不同学院数据的复合使用。 为了提高学校学生信息管理的效率和准确性，我们团队决定开发一个学生信息管理系统，希望通过信息化手段管理学生信息，实现提高效率和准确性的目的。 学生成绩管理系统在提高学生成绩信息处理的效率的同时，又能为广大师生提供及时准备的学生成绩信息。可使教职员工减轻工作压力，比较系统地对教务、教学上的各项服务和信息进行管理。同时，可以减少劳动力的使用，加快查询速度以及国家各部门关于信息化的步伐，使各项管理更加规范化，提高了传统教师的工作任务量。 1.2系统功能 可用来查询，插入，更新，删除学生信息。 1.3运行环境 Windows 10 Visual C++ SQL Server 2008 eclipse1.8.0 二、可行性研究 2.1可行性分析的目的 该系统的目标是在学生信息管理中，使用计算机的网络技术、通讯技术和信息处理技术，是学生信息得以加工，依次传达及保存。系统要对使用要求不相同的用户群体设置不同的功能。管理员能有效地管理学生的信息，同事，学生可以随时大量的检索查询多种信息。本系统为管理者提供了完整的管理平台，其主要功能有：（1）通过已有的学生信息库，管理学生的信息，还可以管理教师的信息，管理课程的信息，管理班级的信息；（2）可以修改学生的信息，选择课程，检索成绩等；（3）修改教师的信息，检索学生的成绩，登记授课的学生情况。 可行性分析就是为了确定该系统从各个方面确定该系统在经济上、技术上、法律上的可否实现。

施工组织设计执行情况分析

施工组织设计执行情况分析 工程管理工作，在公司主管部门领导下，积极开展创“结构长城杯”和“市级文明工地”活动，认真学习规范、文件、制度，提高技术管理人员的素质，积极促进施工生产，重视施工质量，运用抓管理、学规范、促进度，抓质量、促管理的有效方法，结合技术标准要求对项目施工管理和工程质量循环进行综合诊断的有效方式，进一步提高全员管理质量意识，规范管理行为，严格作业程序，加强过程控制，提高工程质量，培育人才，锻炼队伍，提高企业素质和综合效益。 中国****院综合楼属于文化部直属工程，对质量、工期及安全文明施工要求较高，施工现场场地狭小，几乎无材料码放场地。工程地处交通闹事区，各种材料的运输受时间限制。工地紧临居民区。对施工组织、环境保护及安全文明施工提出较高要求。 为了达到预定目标，我们采取走出去请进来的方针，学习公司其它兄弟项目部先进的施工技术及管理经验，并请公司相关部门领导指导各业务口资料建档工作。在施工过程中我们有机地把ISO9002质量管理保证体系和创优活动结合起来。坚持样板制、挂牌制、三检制、旁站制，并积极实施奖罚制，落实会诊制、追根制。 一、主要管理措施 1质量控制措施 1.1认真执行相关法规、规范、标准、规程，严格按设计要求施工； 1.2实行总包企业对工程质量负责的规定。由工程技术总负责人、质量总负责人、各专业技术负责人、各专业质量负责人组成质量领导小组，按上级文件明

确责任和职权，各专业技术员、质量员、工长负责具体实施。 1.3贯彻执行GB／TI9000－ISO9000标准，以工作质量为保证工序质量，以工序质量为控制工程质量，对设计图纸、构件制作、原材料质量、混凝土搅拌站、设备预埋，设立管理控制点，坚持样板引路，使工程一切管理和生产活动围绕着“创优“这一目标进行，抓好交底、检查、验收三个环节，保证工程一次验收成优。 1.4加强质量、技术管理，认真执行技术质量责任制和各项技术质量管理制度，明确各级人员的岗位责任制，岗位责任制与经济利益挂钩，施工前要进行书面交底，施工中把好“三检“关，明确土建、安装预埋等交叉施工责任制，各专业密切配合施工。 1.5以优质工程为目标，严把六关，即图纸会审关、技术交底关、严格按图纸和标准施工操作关、材料检验关、质量验收关和施工管理人员素质关。 1.6作业班组人员，对作业质量负责，执行自检、互检、交接检及挂牌制度。 1.7按正规渠道购买有生产许可证的厂家产品，产品必须具备出厂检验合格证，必须复试的材料，有复试试验报告。 1.8加强对材料和设备检查验收工作，工程上所用的一切材料和设备，必须由生产厂提供样品，经业主及监理工程师认可方可使用；材料进场时，必须附带产品合格证，另需经过抽样检查，凡与样品不符合者不予验收。 1.9对工程使用的预拌混凝土，提前提出混凝土的各项性能指标，除检查厂家提供的文件外，还应按规定做混凝土试块和提供混凝土试压报告，并加强对混凝土的养护。 1.10钢筋、防水材料、水泥、砌块等施工材料，必须经过试验室复试，以防不合格产品进入现场；

年产20万吨乙二醇项目初步设计说明书

年产20万吨乙二醇项目初步设计说明书

目录 第一章总论 (12) 1.1项目概况 (12) 1.2设计依据 (12) 1.3设计原则 (12) 1.4产品规模及方案 (13) 1.4.1项目规模 (13) 1.4.2产品方案 (13) 1.5原料来源 (14) 1.6辅助设计软件 (14) 第二章技术经济 (16) 2.1 工程概况 (16) 2.2 设计依据 (16) 2.3主要经济数据 (16) 2.4表格 (16) 第三章总图运输 (18) 3.1设计依据 (18) 3.1.1.设计法规和标准、规 (18) 3.2设计围 (20) 3.3厂区概况 (20) 3. 3.1厂址位置 (20) 3. 3.2厂址交通条件 (21) 3.3.3 环境治理条件 (24) 3.3.4 产业基础条件 (25) 3. 3.5 公用工程条件 (25) 3.3.6 人力资源条件 (26) 3.4总平面布置 (27) 3.4.1总平面布置的一般要求 (28)

3.4.2 总平面布置的要求 (31) 3.4.3 厂区总体布局概述 (32) 3.4.4 总平面布置的各项技术指标 (32) 3.4.5 工艺装置的布置 (33) 3.4.6 辅助生产及公用工程设施 (33) 3.4.7 仓储设施的布置 (33) 3.4.8 运输设施的布置 (34) 3.4.9 生产管理及生活服务的设施 (34) 3.5 场运输设计 (36) 3.5.1 厂运输设计要求 (36) 3.5.2 本厂运输设计 (37) 第四章化工工艺及系统 (38) 4.1项目背景 (38) 4.2生产工艺的选择 (40) 4.2.1工艺方案的比较 (40) 4.2.2工艺方案的确定 (41) 4.3工艺简要流程图： (42) 4.3.1环氧乙烷生产 (42) 4.3.2乙二醇生产 (43) 4.4工艺路线简介 (43) 4.4.1环氧乙烷生产工段 (43) 4.4.2二氧化碳吸收工段 (49) 4.4.3乙二醇生产工段 (53) 4.4.4乙二醇精制工段 (63) 4.4.5乙二醇生产全流程 (65) 4.5催化剂的选择 (65) 4.5.1银催化剂的选择 (65) 4.5.2负载型双核桥联配合物催化剂 (66) 4.5.3碳酸乙烯酯水解催化剂 (66)

软件工程课程设计要求

软件工程》课程设计 一、目的、要求 通过该课程设计使学生树立起强烈的工程化意识，用工程化思想和方法开发软件，切实体会用软件工程的方法开发系统与一般程序设计方法的不同之处。学生在对所开发的系统进行软件计划、需求分析、设计的基础上，实现并测试实际开发的系统。通过一系列规范化软件文档的编写和系统实现，使学生具备实际软件项目分析、设计、实现和测试的基本能力。 二、主要内容 要求学生掌握软件工程的基本概念、基本方法和基本原理，为将来从事软件的研发和管理奠定基础。每个学生选择一个小型软件项目，题目可参考附录A,也可自行拟定题目，按 照软件工程的生命周期，完成软件计划、需求分析、软件设计、编码实现、软件测试及软件维护等软件工程工作，并按要求编写出相应的文档。分别、选用传统的结构化方法和面向对象的方法，开发环境和工具不限。 三、设计成果要求 1．提交软件系统，根据完成情况给分； 2．提交设计报告文档 设计报告将从以下三个方面给分: （1）报告是否规范，符合要求； （2）报告是否完整、工作量大小； （3）文档逻辑性是否合理、语言是否流畅。 四、进度安排 （1）确定选题，进行可行性分析，开发计划 （2）软件需求分析 （3）软件设计 （4）软件实现，测试计划 （5）软件实现，测试报告 （6）验收

附录A 课程设计题目 题目一：电子商务网站建设 一个集客户购物、下订单、订单处理、销售统计等功能于一体的系统。通过浏览器，创建账户/登陆账户，让客户可以查询货物，把货物放入购物车，创建订单，通过信用卡支付等。系统划分成了多个模块，松耦合的设计架构，允许可以和多个数据源，EIS （企业信息系统）进行交互。功能如下： 1?用户 注册/登陆/忘记密码/管理个人信息 查询货物 购物车管理 提交订单 信用卡支付 查询历史购物记录 2?货物商店 接受/处理订单消息 手工接受/拒绝订单 用E-mail来通知客户 发订单给供应商 销售统计 3.供应商 接受订单 派送货物给用户 提供一个基于web的库存管理 维护库存数据库 题目二：外文图书采购系统 1?问题概述 某图书馆外文采购有两个组--征订组和验收，登记组。分别承担书籍订购和进书验收任务。为了减轻劳动强度和提高工作效率，打算采用计算机进行管理。为此，系统分析员在进行了调查研究，描述出外文采购室现行系流程。 1 ）订书组从供书单价收到订书目录，根据各单位的需要选择出要订购的书 目。

软件工程课程设计要求

软件工程课程设计要求 1.软件工程课程设计简介 软件工程课程设计为软件工程课程的必修实践环节，目的是使学生巩固课堂所学的理论知识并加深理解，增强感性认识，培养观察、分析和解决问题的能力，初步建立正确的软件工程概念。通过本课程，使得学生初步能够将掌握软件工程中的理论知识应用于软件项目开发过程中具体的问题。通过实习能够提高学生的动手能力，团队协作能力以及项目管理能力。 2.课程设计的基本要求 学生选择附录2中任意一个项目，按照软件工程中的开发方法和项目管理方法来进行软件项目开发，按期分阶段的完成老师布置的各个阶段的项目文档。 在课程设计过程中，要求学生通过查阅资料来了解所开发项目的背景知识，选择适当的软件开发方法来进行系统建模，然后选择适当的平台进行系统开发。 3.实习内容以及时间分配 具体实习的内容见下面的附件，时间分配如下： 查阅资料，完成系统需求分析，确定系统开发平台，撰写需求分析说明书（10学时） 完成系统概要设计，撰写系统概述设计说明书（10学时） 完成系统详细设计，撰写系统详细设计说明书（10学时） 系统编码实现（20学时） 软件测试，撰写软件测试说明书（10学时） 准备材料完成项目答辩。（4学时） 4.考核方式以及成绩评定 考核方式分为以下两个部分：系统文档（50%），最终系统的实现及源代码（50%）。系统文档为软件实习中各个阶段产生的软件工程文档，每个文档将从文档的格式、语言

表述能力、系统分析能力和各种CASE工具运用能力方面来进行考核。系统实现及源代码包括系统最后可运行的程序，实现的源代码以及最后的项目完成情况。 5.推荐教材与主要参考书 陈明，软件工程，清华大学出版社 附录1.软件工程课程设计题目简介 网上在线销售系统 要求实现一个简单的网上销售系统，在此系统下能够为各个商户分配资源空间，各个商户能够对自己的资源空间进行管理（包括添加货物，删除货物，更新信息等）并能够统计目前物品的销售情况和当前遇到情况。当消费者浏览商户的主页时，能够对指定的商品进行订货。系统管理员能够对不法商品和信息进行管理，能够对商户的销售情况进行统计分析，能够删除分配给商户的资源空间…，系统能够按照商品销售热度，将较为热门的商品及商户信息自动发布到系统主页上，系统管理员也能手工地对主页信息进行管理。 BLOG系统 要求实现一个简单的但功能完善的网上Blog系统，用户通过网上注册能够获得自己的BLOG空间，能够在其空间里面进行日记的发布、修改和删除，能够按照一定的模板对自己空间的主页进行修改，用户能够向自己的空间内上传一些资源。日志的浏览用户能够对日志发表看法或评论，日志作者能够对这些评论进行回复。系统能够自动监控系统中不法信息的发布，将信息提交给管理员进行审核，系统管理员能够搜索系统中所有的信息内容，并能够对这些内容进行管理。系统能够根据用户日志空间的访问量，已经日志的访问数量，将最热的日志和日志空间发布到BLOG系统的主页上…。 RSS信息聚合系统 要求实现一个离线的RSS信息阅读器，能够对指定网站上的RSS信息进行订阅和管理，当RSS信息更新后，通过此工具能够将更新的内容反映到界面上，能够让用户方便地浏览当前的RSS内容，当用户点击相应的RSS内容链接后，能够通过浏览器将此RSS新闻的详细内容打开，供用户浏览。同时用户也能够取消对指定网站的RSS信息的

初步设计说明书范本

初步设计说明书本

工程设计责任人

附件 1 市***[201*]***号《关于***工程项目立项的批复》； 2市人民政府渝府（201*)***号文，关于《关于***工程设计方案的批复》； 3 市规划局渝规建审（201*)***字第***号文，《市建设工程方案设计审查意见通知书》； 4 市公安局消防局建筑工程消防设计的审核意见书，（201*)渝公消（建方)字第***号文，《关于同意***工程设计方案消防设计的审核意见》； 5 市园林事业管理局重园建方（201*)***号文，《关于***工程设计（方案)配套绿地的意见》； 6 建筑节能计算报告书。

设计说明书 1概况 1.1工程概况 表1.1 工程概况表 建筑主体结构合理使用年限***年 1.2 工程设计的主要依据 1.2.1市***委员会，[200*]***5号《关于***工程项目立项的批复》；1.2.2市人民政府，（200*)***号文，《***工程设计方案的批复》； 1.2.3市规划局，重规建审（200*)***字第***号文，《市建设工程方案设计审查意见通知书》； 1.2.4 市规划局***年***月下达的本工程现状规划红线地形图；

1.2.5 市公安局消防局建筑工程消防设计的审核意见书，（200*)渝公消（建方)字第***号文，《关于***工程方案消防设计的审核意见》； 1.2.6 市园林事业管理局重园建方（200*)***号文，《关于***工程（方案)配套绿地的意见》； 1.2.7 市人民防空委员会***年***月***日下发的修建防空地下室设置意见书； 1.2.8 市建设项目环境影响评价文件批准书渝（*)环准[201*]*号； 1.2.9 顾客提供的设计委托书、本阶段的设计要求及各种有关设计的基础资料和双方会商纪要； 1.2.10 顾客提供的由***单位***年***月编制的《岩土工程勘察报告》；1.2.11 有关部门批准并经顾客确认的由***院编制的本工程方案设计文件； 1.2.12 顾客与我院签定的《建筑工程设计合同》； 1.2.13 与本工程设计有关的国家和地方现行法规、规、规程、标准； 1.3 建设场地概况 1.3.1项目区位：位于市奉节中心城区。 1.3.2工程所在地区气象条件： 气象台装置位置：北纬29 0 35‘；东经106 0 28‘。温度：年平均温度18.3℃；极端最高温度44.0℃；极端最低温度－1.8℃。降雨量：历年平均降雨量1081.7mm；最大小时降雨量65mm。湿度：历年平均相对湿度79％；最热月平均相对湿度76％；最冷月平均相对湿度81.3％。风向：全年主导风向北风；最大风速28.4m/s；冬季风向C频率36％，北向频率15％；夏季风向C频率31％，北向频率10％。历年平均风速2.2m/s。基本风压

杭州客车项目申报材料

杭州客车项目 申报材料 规划设计/投资方案/产业运营

杭州客车项目申报材料 我国5米以上客车销量较为平稳，历年销量处于20-25万辆之间。 2016年销量达到26.5万辆，同比增长3.2%，为过去几年最高销量，主要 是因为新能源补贴退坡预期下年底抢装；2017年客车销量24.7万辆，同比减少6.8%，主要是受2016年抢装透支拖累。客车按用途分为座位客车、公交客车以及其他类型客车，其中座位客车主要包括客运客车、旅游客车、 通勤用客车等。2017年我国5米以上客车中座位客车、公交客车及其他客 车销量占比分别为41.4%、40.4%、18.2%，主要以座位客车、公交客车为主。从各类型客车历年销量上看，座位客车稳中有降，公交客车稳步上升。 该客车项目计划总投资5884.73万元，其中：固定资产投资4890.56 万元，占项目总投资的83.11%；流动资金994.17万元，占项目总投资的16.89%。 达产年营业收入8105.00万元，总成本费用6412.62万元，税金及附 加107.04万元，利润总额1692.38万元，利税总额2032.85万元，税后净 利润1269.29万元，达产年纳税总额763.57万元；达产年投资利润率 28.76%，投资利税率34.54%，投资回报率21.57%，全部投资回收期6.14年，提供就业职位139个。

消防、卫生及安全设施的设置必须贯彻国家关于环境保护、劳动安全的法规和要求，符合相关行业的相关标准。项目承办单位所选择的产品方案和技术方案应是优化的方案，以最大程度减少建设投资，提高项目经济效益和抗风险能力。项目承办单位和项目审查管理部门，要科学论证项目的技术可靠性、项目的经济性，实事求是地做出科学合理的研究结论。 ...... 客车行业属于弱周期行业，一定程度上受国家政策的影响。2005-2014年十年间，中国客车行业处于稳健增长的状态，年均复合增速约10%，其中2009-2011三年经历了高速增长，主要是2008年国家”四万亿“刺激政策下的大量基建投资导致的，2009年中国新建公路、改建公路产能分别增长43%、18%，公路建设完善下，客车需求在2010年前后得到集中释放（2010年客车销量增长长25%）。2014年以后，国内客车销量增速转负，市场容量接近饱和，2016年中国客车销售53.92万辆，同比减少9.9%，2017年年1-10月客车销量同比减少6.7%。我们认为，中国客车市场黄金发展阶段（2009-2014年）已过，未来客车市场主要增长来源于“电动化、全球化、高端化”转型。

施工组织设计(技术方案的技术经济分析

施工组织设计 （施工方案） 的技术经济分析 1997年7月 在市场经济大潮的冲击下，我国的建筑安装企业同样需要面对＂物竞天择、适者生存＂的危机。要想在强烈的市场竞争中立于不败之地，也为了企业走向国际，开拓大市场的需要，加之我国建筑市场的逐步规范化，以及招投标制度的逐渐完善，企业深入挖潜、锐意改革才是振兴的必由之路。欲实现这一目标，企业除了要改善经营机制，实行现代化管理制度而外，还必须开展大力的节能降耗运动，以科学的理论和实践创造高效益的施工手段，为自己在竞争的天平上加重成功的砝码。这其中最有效的途径就是做好施工组织设计（施工方

案）的技术经济分析。 1. 施工组织设计（施工方案）技术经济分析的任务 施工组织设计（施工方案）是安排施工准备和施工全过程的全局性的技术经济文件，是指导工程施工的＂法规＂。它的优劣，将直接决定工程乃至企业的经济效益。施工组织设计（施工方案）技术经济分析的任务即是通过科学的计算和分析比较，论证其在技术上是否可行，在经济上是否合算，选择一套技术经济效果最隹的方案，使技术上的可能性和经济上的合理性达到统一。这一过程同时也为不断改进与提高施工组织设计（施工方案）的水平提供依据，为增长经济效益提供信息。技术经济分析既是施工组织设计（施工方案）的内容之一，也是必要的设计手段。

2. 施工组织设计（施工方案）技术经济分析工作方式 施工组织设计（施工方案）技术经济分析应遵循循序渐进的原则。根据施工组织设计的编制程序，技术经济分析工作大体可按四个阶段进行，在前一个阶段确认一个最优方案后，方可进行下一个阶段的工作，在每个阶段中，则须依编制方案、进行技术经济分析、选择最优方案并评价、确认是否符合要求的步骤执行。 2.1 选择＂施工技术和组织方式＂阶段 这是编制施工组织设计（施工方案）的首要阶段，也是最关键的阶段，同时也是进行技术经济分析的最关键阶段。 在＂施工技术和组织方式＂文件中，解决的主要问题是确定施工高峰