交通管理应急处置预案

省高速公路雾天交通管理应急处置预案

一、适用围

凡全省高速公路全线或部分路段起雾，已经或可能对高速公路安全通行造成影响的，适用本预案。

二、交通管制条件和级别

根据雾情发展态势及其对高速公路安全通行影响程度，实行三级交通管制措施。

（一）能见度小于50米时，实行一级交通管制。

（二）能见度大于50米小于100米时，实行二级交通管制。

（三）能见度大于100小于200米时，实行三级交通管制。

三、交通管制措施

（一）一级交通管制

1、关闭高速公路道口。关闭辖区高速公路所有进道口，封闭服务区出口，禁止车辆驶入高速公路。

2、报告情况。所涉高速公路交警大队值班领导应立即向总队高速公路指挥中心和所属市公安局交警支队报告雾情，包括：路面能见度、雾区围、路面流量等，提出处置意见。同时将情况通报相关高速公路管理处、路政、施救、医

疗（急救）、消防等部门，请求协助做好实施相关预案的准备工作。

3、实施压速带道。对已进入高速公路的车辆，实施警车压速带道，控制车速。辖区上下行各保持2台巡逻车，实施警车压速带道通行，控制车速在每小时20公里以下，通过鸣警报、亮警灯、喊话、电子诱导屏播放字幕等方式将车辆带出雾区或在既定点进行交接。

4、实施主线分（容）流。对已进入高速公路的车辆，采取主线分（容）留措施。实施分（容）流措施时，应选择雾区以外距来车方向最近的道口实施。主线容流，也可以依托雾区外的服务区实施。分（容）流点车辆发生拥堵，或高速公路主线上的车辆积压超过2公里的，要迅速组织在来车方向上一个具备条件的道口或服务区实施分（容）流。

5、维护站区秩序。封闭的高速公路道口、服务区应通过广场广播、可变情报信息板或车载显示屏滚动字幕、设置明显警告标志等，提示在道口等候的驾驶员有序停车，耐心等候或选择其他道路通行。道口和服务区必须留有应急进出通道，保证执行指挥、清障、救援等任务车辆的通行需要。

6、施工路段管理。通知高速公路经营管理部门停止施工作业，增设警示标志和灯具，扩大预警距离，并指派专人负责，加强对施工路段管理，确保交通安全设施和管理措施齐全有效。

7、发布信息。总队高速公路指挥中心利用省交通广播电台、手机短信等形式向社会发布信息。各相关高速公路交警大队应要求高速公路经营管理部门利用高速公路沿线和收费站电子显示屏滚动播放相关信息，提示已驶入高速公路的驾驶人从就近的道口驶离高速公路或驶入服务区。

8、加强路面巡逻。高速公路交警大队应增派巡逻车，加大巡逻管控密度，及时清理停车，加强对故障车辆的预警，切实消除安全隐患。

（二）二级交通管制

1、高速公路入口、服务区出口管控。禁止危化物品运输车辆、超限及严重超载车辆和大型客运车辆进入高速公路，对其他车辆实施间断放行，放行间隔时间根据道口车辆滞留情况和路面通行状况确定。

2、报告和发布信息。所涉高速公路交警大队值班领导应立即向总队高速公路指挥中心和所属市公安局交警支队报告路面能见度、雾区围、路面流量、处置措施等情况，同时要求高速公路经营管理部门通过道口显示、提醒卡和高速公路电子信息板发布雾情及交警部门采取的交通管制措施，提醒驾驶员注意安全。总队高速公路指挥中心协调省交通广播电台向社会发布信息。

3、施工路段管理。通知高速公路经营管理部门停止各类施工作业，按规定设置各类警示标志和灯具，扩大预警距

离，并指派专人负责，加强对施工路段管理，确保各类交通安全设施和管理措施齐全有效。

4、加强路面巡控。加强辖区上下行巡逻，打开警灯、警报，通过喊话、电子诱导屏播放字幕等方式提示过往车辆开启防雾灯和示廓灯，将车速控制在每小时40公里以下，禁止超车；及时掌握路面天气变化情况和车辆通行情况，发现消除各类交通安全隐患。

（三）三级交通管制

1、控制高速公路入口、服务区出口。对辖区入口及服务区的车辆实行间段放行，放行间隔时间各高速公路交警大队视情而定。

2、报告、发布信息。所涉高速公路交警大队应立即向总队高速公路指挥中心和所属市公安局交警支队报告雾情和采取的措施；通过道口显示屏、提醒卡和高速公路电子信息板发布雾情及交警部门采取的交通管制措施，提醒驾驶员注意安全。

3、施工路段管理。要求高速公路经营管理部门停止各类施工作业，设置各类警示标志和灯具，扩大预警距离，并指派专人负责。

4、加强路面巡控。辖区上下行至少保持1台巡逻车往返巡逻，巡逻车应打开警灯、警报器，通过喊话、电子诱导屏播放字幕等方式提示过往车辆开启防雾灯和示廓灯，将车

速控制在每小时60公里以下，禁止超车。及时掌握路面天气变化情况和车辆通行情况，及时发现消除各类交通安全隐患。

四、应急管制措施的程序启动

（一）一级交通管制

1、高速公路交警发现本辖区发生符合一级交通管制条件的雾情，由高速公路交警大队值班领导根据情况，决定采取全部或部分管制措施，并同时上报总队高速公路指挥中心和所属市公安局交警支队。关闭省际道口的，须报总队批准后方可施行。

2、总队高速公路指挥中心值班民警在接报雾情报告后，应立即了解、核实有关情况，需要跨区域（两个设区市以上）实施一级交通管制的，由总队分管领导发布启动指令。

3、全省高速公路实施一级交通管制，由总队高速公路指挥中心根据相应情况，向总队长提出启动一级交通管制措施建议，由总队长发布启动指令。

（二）二级交通管制

1、高速公路交警发现本辖区发生符合二级交通管制条件的雾情，由高速公路交警大队值班领导根据情况，决定采取相关交通管制措施，同时上报总队高速公路指挥中心和所属市公安局交警支队。

2、总队高速公路指挥中心接报雾情报告，值班员立即了解、核实有关情况。需要跨区域（两个设区市以上）实施二级交通管制的，由总队高速公路支队值班领导发布启动指令。

3、在全省高速公路实施二级交通管制，由总队分管领导发布启动指令。

（三）三级交通管制

三级交通管制由相关高速公路交警大队长宣布启动，并及时上报有关情况。

（四）变更、解除交通管制指令的下达和报告依照以上程序进行。变更、解除交通管制指令应及时向社会发布相关信息。

省高速公路冰雪天气

交通管理应急处置预案

一、适用围

凡全省或部分地区出现降雪、冻雨等冰雪天气，高速公路路面出现积雪结冰，已经或可能对高速公路安全通行造成影响的，适用本预案。

二、交通管制的条件和级别

根据冰雪天气发展态势及其对高速公路安全通行影响程度，实行三级交通管制措施。

（一）全线桥涵面及路面积雪结冰，无法保证安全通行，实施一级交通管制。

（二）部分路段桥涵面积雪结冰，严重影响车辆安全通行，实施二级交通管制。

（三）出现降雪，道路尚未凝冻结冰，实施三级交通管制。

三、交通管制措施

（一）一级交通管制

1、报告、发布信息。所涉高速公路交警大队值班领导应立即向总队高速公路指挥中心和所属市公安局交警支队报告情况。同时通报相关高速公路经营部门、路政、施救、医疗（急救）、消防等部门做好实施相关预案的准备工作；要求高速公经营单位利用高速公路沿线和收费站电子显示屏滚动播放相关信息，通过手机短信、广播、电视、报纸等媒体多渠道、多层次发布冰雪天气造成高速公路道路交通堵塞、交警部门采取的交通管制措施、车辆绕行建议以及预计道路恢复通行时间等信息。

2、警车压速带道。对已进入冰雪路段的车辆，加强管控，辖区上下行各保持2台巡逻车，实施警车压速带道并通

过鸣警报、喊话、电子诱导屏播放字幕等方式提示过往车辆将时速控制在20公里以下，禁止超车。

3、及时清除路面冰雪。立即要求高速公路经营部门铲雪除冰；及时向当地政府报告路面冰雪情况和交警部门采取的交通管制措施，提请政府启动相关应急预案。

4、组织车辆间断放行。总队高速公路支队根据全省高速公路铲雪除冰和各道口车辆滞留等情况，实施统一调度指挥，由相关高速公路交警大队组织对滞堵在路面上和服务区的车辆实行分时段、分车型间断放行。放行时，应优先放行大中型货车，视路面冰雪碾压、清除状况，再放行大中型客车，最后放行小型客货车辆。首批放行时必须实施警车压速带道，与第二批放行时间间隔应控制在30分钟以上。

5、关闭高速公路。采取以上措施，仍不能保证安全通行时，应果断关闭沿线进入道口和服务区出口，禁止车辆出入。关闭省际道口的，须报总队批准后方可施行。

6、实施交通分流。预计或已经出现长时间交通堵塞，可对后方来车实施交通分流措施。

实行远端分流时，应在无冰雪或受冰雪影响较小的路段，按总队统一指令，实施多道口逐次进行分流，尽量减少冰雪路段车流量压力。

实行近端分流时，可在有条件的服务区、道口将主线滞留的车辆疏导出高速公路或让其进入服务区等候。

7、实施主线排队。因交通事故、路面积雪结冰无法及时清除、分流点分流不畅等造成道路堵塞时，辖区交警大队应增派警力，加强路面管控，组织受阻车辆在路面上有序排队等候，并确保排队车辆尾部安全和应急车道畅通。

8、维护站区秩序。已封闭的高速公路道口、服务区应通过广场广播、可变情报信息板、车载电子显示屏或设置明显警告标志，以及交通民警和高速公路经营工作人员发放提醒卡等措施，实时发布高速公路交通管理情况，提示在道口等候的驾驶员有序停车，耐心等候或选择其他道口通行。道口和服务区必须留有应急进出通道，保证执行指挥、清障、救援等任务车辆的通行需要。

9、施工路段管理。通知高速公路经营部门停止施工作业，增设警示标志和灯具，扩大预警距离，并指派专人负责，加强对施工路段管理，确保各类交通安全设施和管理措施齐全有效。

10、加强路面巡逻。高速公路交警大队应增派巡逻车，加大巡逻管控密度，打开警灯，通过鸣警报、喊话、电子诱导屏播放字幕等方式提示驾驶员遵守交警部门各项管制规定，服从交警指挥。同时及时掌握路面天气变化情况和车辆通行情况，及时发现消除各类交通安全隐患。

（二）二级交通管制

1、报告、发布信息。所涉高速公路交警大队值班领导应立即向总队高速公路指挥中心和所属市公安局交警支队报告情况，同时要求高速公路经营部门利用高速公路沿线和收费站电子显示屏滚动播放相关信息。

2、加强道口、服务区管控，限车型间断通行。受影响的沿线道口、服务区，禁止危化物品运输车辆、超限及严重超载车辆和大型客运车辆进入高速公路，对其他车辆实施间断放行，放行间隔时间根据道口滞留车辆和路面通行情况确定。

3、对重点部位实施融雪除冰。要求高速公路业主采取有效方式融雪除冰，在重点部位要备足融雪剂等物资，必要时通报当地政府组织人员对桥梁、隧道出入口、坡道等重点部位结冰路面铲冰除雪。清除车道积雪、冻冰应从向外依次进行，即先清理最左侧行车道、后清理其它行车道、再清理应急车道，不得在中央分隔带处堆放积雪，以防积雪融化后流淌到路面遇冷结冰。

4、加强应急车道管理。因桥梁、坡道结冰或事故造成车辆堵塞时，应派专人加强对应急车道的管理，尽最大努力保障应急车道的畅通。管理应急车道，应在“保头护尾”防事故的同时实施，先迎来车方向防止来车堵塞挤占应急车道，再疏通已被堵塞的地方，直至应急车道全线通畅。必要时，也可分段实施。

加大巡逻管控密度，打开警灯，通过鸣警报、喊话、电子诱导屏播放字幕等方式提示驾驶员遵守交警部门各项管制规定，服从交警指挥。同时及时掌握路面天气变化情况和车辆通行情况，及时发现消除各类交通安全隐患。

（三）三级交通管制

1、加强路面及重点部位的巡控。辖区交警应会同路政部门增派巡逻车，加大辖区事故多发路段、桥梁、隧道、长坡等重点部位的巡逻密度，及时发现和处理故障车以及路面障碍。通过车载喊话器、电子诱导屏等方式，提醒正在行驶的车辆开启报警闪光灯，时速不超过60公里，与同车道前车保持100米以上距离。

2、及时掌握和发布雪天相关信息。高速公路交警大队应及时向气象部门了解天气变化情况，协调高速公路经营部门通过可变情报板或其他形式及时发布相关信息，重点路段设置“雪天路滑”、“谨慎驾驶”、“禁止超车”等临时交通标志，并利用收费站口、服务区发放警示卡，宣传雪天安全行车常识。

3、及时清除路面积雪。及时通知高速公路经营部门做好除雪、防滑等应急处置工作。重点应放在桥梁、坡道、匝道、隧道进出口、高架路段。高速交警大队在清雪路段应做好车辆疏导、实施交通管制等保障工作。

加大巡逻管控密度，打开警灯，通过鸣警报，喊话、电子诱导屏播放字幕等方式提示驾驶员遵守交警部门各项管制规定，服从交警指挥。及时掌握路面天气变化情况和车辆通行情况，及时发现消除各类交通安全隐患。

四、管制措施启动程序

（一）一级交通管制

1、全省高速公路实施一级交通管制，由总队高速公路指挥中心根据相应情况，向总队长提出启动一级交通管制措施建议，由总队长发布启动指令。

2、跨区域（两个设区市以上）高速公路实施一级交通管制，由总队分管领导宣布启动指令。

3、本辖区高速公路实施一级交通管制，由市公安局交警支队长宣布启动指令。

相关高速公路交警大队大队长对指令落实后应及时将有关汇总并报告总队高速公路指挥中心和所属市公安局交警支队。

（二）二级交通管制

1、全省高速公路实施二级交通管制，由总队分管领导宣布启动指令。

2、跨区域（两个设区市以上）高速公路实施二级交通管制，由总队高速公路支队值班领导宣布启动指令。

3、本辖区高速公路实施二级交通管制，由辖区高速公路交警大队长宣布启动指令。

相关高速公路交警大队大队长对指令落实后应及时将有关汇总并报告总队高速公路指挥中心和所属市公安局交警支队。

（三）三级交通管制

三级交通管制由相关高速公路交警大队长宣布启动，并及时上报有关情况。

（四）变更、解除交通管制指令的下达和报告依照以上程序进行，并应及时向社会发布相关信息。

省高速公路重特大

交通事故应急处置预案

一、适用围

凡在我省高速公路上发生的重特大交通事故、多车（5台以上，含5台）相撞事故，造成重大人员伤亡和财产损失，导致或可能导致高速公路交通堵塞4个小时以上的，适用本预案。

二、启动程序

接到群众报案和执勤民警报告后，高速公路交警大队必须及时调集警力，立即赶到现场，采取有效措施，抢救伤员，疏导交通，维持秩序，并在赶赴现场的同时通知消防部门和“120”急救中心，报告所属市公安局交警支队和总队高速公路支队。所属市公安局交警支队应迅速核实情况，对事故的处置时间和可能造成的影响及时作出判断。符合本预案适用条件的，应立即宣布启动应急处置工作预案。

三、管制措施

各高速公路交警大队大队长是重特大交通事故应急先期处置的第一责任人，在掌握事件整体情况的基础上，要辖区工作结合实际，按照快速反应、果断处置的工作原则，迅速采取有针对性的工作措施，以控制事态发展、及时恢复交通、最大限度地减少人民群众生命财产损失。

（一）事故发生后，高速公路交警大队应立即指令就近路面巡逻车辆赶赴现场，同时通知路政、施救、消防、医疗（急救）等部门赶赴现场开展应急救援。

（二）事故未造成交通中断的，民警到达现场后，应立即划定警戒区，控制交通肇事人，疏散无关人员，视情采取临时性交通管制措施及其他控制措施，防止引发二次交通事故，并在警戒区外按照“远疏近密”的要求，从距来车方向200米以外开始放置发光或者反光锥筒、警告标志、告示牌等。白天要指定交通警察负责警戒并指挥过往车辆减速、变

更车道。夜间或者雨、雪、雾等能见度低于500米时，在距离现场来车方向500米至1000米外停放警车示警，打开警灯和电子显示屏示警，放置发光或者反光锥筒、警告标志、告示牌等。

（三）如事故造成交通受阻，应在现场最后一辆被堵车辆后方200米外停放警车示警并设置专人实施预警，预警车辆和民警应根据堵车情况持续向后移动，通过喊话和交通信号指挥后方来车减速并有序停放。同时，应确定专人负责应急车道的管理，严禁车辆在应急车道行驶、停放，以保证应急车道畅通，并引导医疗、施救等车辆、人员顺利出入事故现场，做好相关辅助性工作。

（四）现场勘察人员应迅速对现场情况、清理时间作出准确的判断，并及时反馈大队领导，由大队领导根据具体情况，决定采取间断通行、单幅双向通行及分流等适当的交通管制措施并及时报告上级公安交通管理部门。在医疗急救机构人员到达现场之前，现场勘察人员应组织抢救受伤人员，对因抢救伤员需要移动车辆、物品的，应当先标明原始位置。

（五）在事故现场一条车道受阻的情况下，交通民警应按照快速勘察、及时疏导的原则，对后方来车采取引导的方式通过事故现场。同时，尽可能将事故车辆移至应急车道，尽快恢复道路通行。

（六）事故现场所有车道受阻，但不影响抢救受伤和被困人员的情况下，通过快速清障能够在2个小时清理出一条车道的，应协调清障单位及时赶赴现场，快速清理现场。

（七）事故现场所有车道受阻，预计可能造成一个方向交通中断4个小时以上的，应立即协调相关部门拆卸中央护栏，实施单幅双向通行。

（八）事故现场所有车道受阻，预计可能造成一个方向交通中断4个小时以上，难以实施单幅双向通行的，应立即报告总队高速公路支队，经批准后封闭附近道口、实施路网调度和远端交通分流。

（九）在受伤人员较多、救护车辆不足时，应启用警车或征用过往车辆协助运送伤员到医疗急救机构。

（十）在车被困人员较多、本地救援力量不足时，应立即报告上级公安交通管理部门，请求协调附近地区消防、急救单位实施增援。

（十一）信息发布。高速公路交警大队要确定专人，负责向新闻媒体发布相关信息。

省高速公路危险化学品

运输事故应急处置预案

一、适用围

凡在我省高速公路上运输危险化学品的车辆因交通事故或其它突发原因，可能或已经导致泄漏、起火、爆炸等危害性后果的，均适用本预案。

本预案所指危险化学品，包括爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、有毒品和腐蚀品等。

二、启动程序

接到群众报案和执勤民警报告后，高速公路交警大队应及时调集警力，立即赶到现场，迅速核实情况，采取有效措施抢救伤员，维持事故现场秩序，并在赶赴现场的同时通知消防部门和“120”急救中心，报告所属市交警支队和总队高速公路支队。由所属市公安局交警支队宣布启动应急处置工作预案。

三、处置措施

高速公路交警大队在危险化学品运输事故应急处置工作中要坚持政府领导、部门协作，服从指挥、分工负责，处置果断、快速反应，积极稳妥、确保安全的工作原则，主要职责是：做好事故现场的安全防护、现场保护、交通疏导和交通管制工作；对载有易燃、易爆和危险化学品的车辆发生

的交通事故，及时做好人员、物资的疏散和现场的管控工作，协助有关部门和单位对危险物品及时进行妥善处置。

（一）高速公路交警大队值班员在接到危险化学品运输车辆突发事故报警时，应迅速问明并记录报警时间及报警人、单位、联系，事故发生的时间、地点，危险品名称、性质、危害后果，是否发生泄漏、燃烧或爆炸，现场人员伤亡及损失等情况。

（二）高速公路交警大队值班员在了解事故现场的具体位置和性质后，立即通知路面执勤民警赶赴现场先期处置，并迅速报告大队领导，及时通知事故处理民警携带齐全有效的处置装备赶赴现场。

（三）高速公路交警大队领导接报后应立即向市公安局交警支队、安监部门报告，请求启动应急相关救援预案，调集增援民警、施救人员迅速赶赴现场，同时，报告总队高速公路指挥中心。

（四）高速公路交警大队值班室应做好先期处置民警与大队领导、大队与当地“110、119”指挥中心、大队与支队指挥中心的续报、联络工作，及时通知消防、医疗、急救、环保、路政部门及政府安监部门、上级机关赶赴现场协调、指导应急救援工作。涉及跨辖区交通分流、管制的，应及时与相邻高速公路交警大队联络。

（五）先期到达的民警到达事故现场后，要迅速疏通应急车道，按照相关规设置警示标志、警示牌，停放好警车，划定警戒区，迅速查明事故伤亡情况，并通过询问驾乘人员、观察泄漏物，查看货物运单品名、标志符号等方式，判明危险品名称、性质，向大队领导或大队值班室报告。在确认中心现场无安全隐患前提下，尽快组织抢救伤员。

对于危险化学品泄漏等危险情况，应立即向大队领导报告，按指令采取相应工作措施，以减少不必要的伤亡及损失。

（六）对现场进行警戒或管制，应按照下列要求进行：

1、根据应急指挥部或者有关负责部门的指令，协同有关部门划定隔离区，封闭道路，疏散过往车辆、人员，禁止无关人员、车辆进入现场，并安排民警在来车方向实施预警，防止发生二次事故。

2、确保应急车道畅通，引导指挥消防、急救、勘查、抢险、环保等部门的车辆驶入现场依次停放在警戒线的来车方向便于勘查、救援的位置，指挥其他车辆迅速驶离现场。

3、指挥驾驶人、乘车人在路边安全地带等候，劝说围观人员退离现场划定围，防止发生意外。

（七）预计事故可能造成高速公路一个方向交通中断4个小时以上的，应尽快封闭附近道口。需远端交通分流的，报告总队高速公路指挥中心批准实施。

（八）危险、化学品运输事故现场的处置，应在当地政府统一指挥下进行，原则上以安监、消防部门为主，交通民警配合开展以下工作：

1、及时向驾驶人、押运人员及其他有关人员了解运载物品的情况和可能造成的危害程度，尽可能查清泄漏物的种类、属性和泄漏源，随时向应急指挥部报告。

2、对流淌在地面的泄漏物，可指导有关部门或有关人员用泥土筑围拦截，不要随意踩踏、接触，；现场如有容易被腐蚀、污染的物品，可指导有关部门或有关人员采取转移、遮盖等保护措施。

3、会同安监、消防、医疗、路政等部门根据现场情况，确定危险区域，疏散无关人员，进行现场施救，处理、清理危险化学品。

4、在警戒区域严禁吸烟、拨打手机、使用明火和能够产生静电的器材等可能引起燃烧、爆炸等严重后果的行为；一旦出现槽罐安全阀发出声响或槽罐变色，要立即将现场警力和其它人员撤至警戒区域外；尽量选择上风口位置站立，避免吸入有毒气体。

5、除发生爆炸、起火和其他原因，有人员需要救护的紧急情况外，民警一般不得靠近载物车；营救工作原则上由受过专门训练的消防人员或其他专业人员承担，交通民警予以协助。

浅谈交通管理与控制的关系

浅谈交通管理与控制的关系 理论分析 交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其容涉及交通立法、法律性或行政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。 交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。 其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交通需求管理”的绝大部分容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。

工程施工安全应急处置预案

【中海·国际社区】3#地块B区工程 安全事故应急救援预案 海宏建筑工程 二00八年四月

目录 施工企业生产安全事故应急救援预案...................... - 1 - 第一章坍塌安全事故应急救援预案...................... - 7 - 第二章触电安全事故应急救援预案..................... - 10 - 第三章高空坠落安全事故应急救援预案................. - 14 - 第四章物体打击事故应急救援预案..................... - 16 - 第五章机械伤害应急救援预案......................... - 18 -

施工企业生产安全事故应急救援预案 为有效避免事故在施救过程中的盲目性，减少事故救援过程中的伤亡损失，降低生产安全事故的成本；为防止和减少生产安全事故，遏制生产安全事故的频繁发生，减少安全事故中的人员伤亡和财产损失，促进安全生产形势根本好转。根据《安全生产法》的有关规定，公司特制定《施工企业生产安全事故应急救援预案》的管理办法， 一、安全事故的划分： 根据本案安全事故划分为重特大安全事故和一般安全事故。 重特大安全事故的围：按建设部《工程建设重大事故报告和调查程序规定》（中华人民国建设部令第3号发布）： （一）、具备下列条件之一者为一级重大事故： 1、死亡三十人以上； 2、直接经济损失三百万元以上。 （二）、具备下列条件之一者为二级重大事故： 1、死亡十人以上，二十九人以下； 2、直接经济损失一百万元以上，不满三百万元。 （三）、具备下列条件之一者为三级重大事故： 1、死亡三人以上，九人以下； 2、重伤二十人以上； 3、直接经济损失三十万元以上，不满一百万元。 （四）、具备下列条件之一者一为四级重大事故：

纺织企业作业场所现场应急处置方案

生产线作业现场应急处置预案 1总则 1.1目的： 为规范突发生产安全事故现场应急管理和响应程序，提高对突发事故的应急处置能力，作好事故预防及应急救援工作，及时有效地实施应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡、财产损失，维护生命安全和财产安全，制定本预案。 1.2适用范围： 本预案适用于纺织作业现场范围内可能发生的防尘爆炸、火灾事故、触电事故及其他生产安全事故的现场应急救援工作。 2作业现场风险识别 开清棉设备、梳棉机、整经机、梭织机及仓库生产过程及仓库储存过程产出的纺织防尘，浓度达到火灾、爆炸界限引起的火灾或爆炸；电气设备；配电箱、配电柜、电机、照明灯具、管线等电气设施老化、接触不良，电器设备接地接零缺陷及人的不安全行为引起的触电事故；企业由于管理不善，现成的明火、静电、电火花等形成的火灾爆炸事故。 3作业现场应急组织机构及职责 3.1 应急组织体系 （1）事故应急救援工作在企业领导统一领导下，各有关职能科室分工合作，各司其职，密切配合，迅速、高效、有序开展。 （2）成立应急救援总指挥部。总指挥由总经理（厂长）担任，副总指挥由副总经理（生产副厂长）担任。成员由各办公室、各科室和各车间负责人组成。

生产作业现场事故应急救援组织结构图 3.2 指挥机构及职责 （1）应急救援总指挥部成员及职责 总指挥：*** 副总指挥：*** 成员：***、***、***、*** 职责： ①接受上级部门、当地政府应急救援机构的领导并落实指令。 ②负责统一部署应急预案的实施工作，及紧急处理措施。 ③及时准确向所在地政府及有关部门报告事故情况。 ④负责调用本企业范围内各类物资、设备、人员和占用场地。 ⑤负责组织人员和物资疏散稳定秩序和善后及安抚工作工作。 ⑥负责配合事故调查处理、预案的演练修订和补充工作。 （2）应急指挥部办公室成员及职责 主任：*** 副主任：*** 成员：***。。。。。。 职责： ①应急指挥部办公室是本企业应急指挥部的日常办事机构，负责平时的应急准备及信息报送、组织联络等工作。 ②负责与外界的渠道沟通、事故发布。 （3）抢险、抢修组（设备科）成员及职责 组长：*** 副组长：*** 成员：***……

《交通管理与控制》教学大纲

《交通管理与控制》教学大纲 课程名称：交通管理与控制 英文名称： Traffic Management and Control 学时与学分：48 /3 先行课：道路工程，安全工程，交通工程学，交通运输系统分析 课程学科类别：工学交通运输类 对象：交通工程专业 教材：《交通管理与控制》，吴兵等，人民交通出版社 参考书目：杨佩昆，《交通管理与控制》，人民交通出版社； 段里仁，交通工程学，北京出版社 考核方式：书面考试＋平时作业＋课程设计及答辩评分＋考勤 一、课程的性质、目的和任务 本课程是交通工程专业的一门核心专业课课，学时数为48学时，其中课程教学40学时，实验8学时。 本课程的目的是探讨对现有的道路交通设施，如何科学地采取交通管理与控制技术的各种交通治理措施来提高其交通效益与交通安全。 本课程的任务是通过介绍交通管理的内容、设施、交通控制的原理、技术及设备，使学生掌握交通管理与控制的基本概念、基本方法，了解交通管理与控制与相关课程之间的关系，交通管理与控制的原则和基本内容，交通管理与控制的现状和发展趋势，熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。 二、课程的主要内容和基本要求 课程的主要内容：交通管理与控制的目的、原则和方法；交通管理概论；交通管理法规；交通行政管理；交通秩序管理；交通运行管理；优先通行管理；交通系统管理；交通需求管理；特殊事件交通管理；交通信号控制概论；单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制；区域交通信号控制系统；快速道路交通控制系统；智能交通运输系统概论。

基本要求： （1）掌握交通管理与控制的基本概念、基本方法； （2）了解交通管理与控制与相关课程之间的关系，交通管理与控制的原则和基本内容，交通管理与控制的现状和发展趋势； （3）熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。 课程教学目标： （1）使学生具有扎实的交通管理与控制领域的理论知识； （2）充分利用课程资源，培养学生调研实践和创新的能力； （3）培养“发现问题、分析问题和解决问题”的综合能力。 三、课程的重点、难点 重点部分：交通秩序管理；交通运行管理；优先通行管理；交通系统管理；交通需求管理；特殊事件交通管理；交通信号控制概论；单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制。 难点部分：单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制。 四、实验安排 本课程安排实验教学8学时，每次实验2学时。见实验教学大纲。 五、教学目的 就是要服务于我国交通事业发展需要，以城市交通和高速公路交通为主，突出西部区域交通特色，加强国际化进程，与世界交通技术发展同步。 六、教学任务 通过本课程的学习，使学生理解和掌握交通运行管理、交叉口交通管理、城市交通管理规划、交通需求管理和交通影响分析等交通管理思想与方法；理解和掌握交通控制思想、车流运动机理、交叉口交通信号控制、交通感应信号控制、干道交通信号协调控制、区域交通信号控制系统、高速公路交通控制等交通控制理论与方法；学习运用专业软件解决实际问题的基本技能。使学生具有扎实的交通管理与控制领域的理论知识体系，同时培养其调研实践和创新的能力，并通过

桥梁施工应急处理预案.

桥梁施工应急处理预案 桥梁施工中出现：桥梁墩、台加固桩基施工中人工挖孔出现流沙、涌沙现象，抽水过程影响墩台基底稳定；桥梁墩、台加固雨季施工中遇到洪水；桥台加固过程中出现桥台护锥不稳定，出现裂缝、塌方；钢梁加固工程慢行条件下更换梁体主要部位构件出现梁体晃动较大，危及行车安全；圬工梁横向加固钻孔过程中出现钢筋断裂；圬工梁横向加固过程中张拉设备出现故障，张拉应力无法控制；圬工梁横向移位顶起过程中千斤顶出现冒顶；圬工梁横向移位过程中，两端受力不均匀，造成梁体卡死，无法移动等突发事件，应立即启用本预案。 一、人员组织 组长：1人，由项目经理或施工负责人担任 组员：20人，其中技术人员1人、防护员2人、职工1人、劳务工16人。 二、材料机具准备 防护用品、切割机、电焊机、气焊机具、发电机、打夯机、倒链、钢丝绳、编织袋、圆木、板材、铁锤、安全网、安全带、枕木、钢轨、架杆、千斤顶、压机、扳手、撬棍、铁锹、捣镐、照明、通信等设备。 三、处理方案 1.桥梁墩、台加固桩基施工中人工挖孔出现流沙、涌沙现象，抽水过程影响墩台基底稳定。 ⑴作业人员立即撤离工作面，停止人工继续挖孔和抽水。 ⑵对流沙、涌沙部位立即回填。 ⑶改用钻孔成孔施工方法。 2.桥梁墩、台加固雨季施工中遇到洪水。 ⑴发生洪水时立即停工，人员、机具及时撤离施工现场。

⑵立即填筑抵御较大洪水的围堰，降低洪水带来的施工损失。 3.桥台加固过程中出现桥台护锥不稳定，出现裂缝、塌方。 ⑴立即停止施工，及时夯填、支撑加固护锥。 ⑵对护锥采取注浆、人工间隔挖支撑锥体混凝土护桩，待桥台护锥稳定后进行桥台加固施工。 4.钢梁加固工程慢行条件下更换梁体主要部位构件出现梁体晃动较大，危及行车安全。 ⑴立即停止更换作业，恢复主要部位构件。 ⑵立即通知总公司向局调申请线路封闭，利用封闭点更换主要部位构件。5.圬工梁横向加固钻孔过程中出现钢筋断裂。 ⑴立即停止施工，申请线路慢行。 ⑵请专家对桥梁安全性能进行鉴定。 ⑶不存在安全隐患后再进行施工。 ⑷若存在安全隐患，采取换梁等处理措施。 6.圬工梁横向加固过程中张拉设备出现故障，张拉应力无法控制。 ⑴立即停止张拉，检修张拉设备。 ⑵请专业部门对检修后的张拉设备进行鉴定，鉴定合格后再进行张拉施工。 7.圬工梁横向移位顶起过程中千斤顶出现冒顶。 ⑴立即用钢丝绳对梁体进行固定 ⑵梁体顶起过程中，梁体底部用枕木、方木及时进行支撑。 ⑶千斤顶每次顶起不超过10cm，避免冒顶。

环境污染事故应急处置预案

环境污染事故应急预案 1.总则 1.1编制目的 为建立健全公司环境污染事故应急机制，提高应对环境污染事故的能力，保障公众生命健康和财产安全，保护环境，特制定本预案，作为各单位在环境污染事故状态下行动的依据。 1.2编制依据 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》及其实施细则、《最高人民法院最高人民检察院关于办理环境污染刑事案件适用法律若干问题的解释》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家突发环境事件应急预案》、《中华人民共和国防洪法》等法律法规要求，结合公司实际情况，制定本预案。 1.3适用范围 本预案适用于应对×公司范围内突发环境事件或者其他突发事件次生、衍生的环境事件应急响应。放射事故的应急响应遵照《×公司放射事故应急处理预案》有关规定执行。洪灾事故的应急响应遵照公司《洪灾事故应急救援预案》（QG/？？？196）执行。 2.组织机构与职责 2.1机构组成 2.1.1领导机构：×公司环境污染事故应急领导小组 组长：公司总经理 副组长：主管环保、安全、生产和设备的副总经理 主要成员：安全环保部、产品制造部、设备保障部、技改规划部、技术质量部、企业管理部、综合部、环境监测管理部门和攀钢集团成都医院（定点联系单位）的主要负责人。 2.1.2执行机构：×公司环境污染事故应急工作小组 组长：安全环保部负责人（兼） 成员单位：安全环保部、产品制造部、设备保障部、技改规划部、

技术质量部、企业管理部、综合部、环境监测单位和攀钢集团成都医院（定点联系单位）。 2.2机构职责 2.2.1 ×公司环境污染事故应急领导小组职责 2.2.1.1贯彻、执行国家有关环境保护的法律、法规。 2.2.1.2研究环境污染事故处理对策，审定和批准公司级环境污染事故应急预案。 2.2.1.3当环境污染事故发生时，调动一切可以调动的人力、物力和财力，组织、协调、指挥对环境污染事故的应急处理。 2.2.1.4情况紧急时，批准下达生产停产命令。 2.2.2×公司环境污染事故应急工作小组职责 2.2.2.1修订×公司环境污染事故应急预案。 2.2.2.2批准生产单位、子（分）公司的环境应急预案，检查环境应急预案的实施情况。 2.2.2.3在公司环境污染事故应急领导小组的领导下，具体负责全公司范围内环境污染事故现场应急指挥，事故原因分析调查，督促整改和考核等工作；情况紧急时，按照公司环境污染事故应急领导小组的命令，下达生产停产指令；与政府有关部门协同办理环境污染事故的善后处理与赔偿事宜。 2.2.2.4环境污染事故处理完成后，对相关的环境应急预案的有效性进行评估，形成评估报告报公司环境污染事故应急领导小组。根据公司环境污染事故应急领导小组的意见，责成相关单位、子（分）公司对其环境污染事故进行分析，杜绝此类环境污染事故的再次发生。 2.2.3安全环保部 2.2. 3.1制定×公司环境污染事故应急预案。 2.2. 3.2检查各厂单位、子（分）公司环境应急预案的实施情况。 2.2. 3.3环境污染事故发生时，负责向外部相关单位报告；负责污染事故现场抢险处理工作，现场抢险处理的安全监护。 2.2. 3.4负责环境污染事故原因分析调查和调查报告编写。 2.2. 3.5负责组织协调环境污染事故赔偿和善后事宜处理。 2.2. 3.6环境污染事故处理完成后，负责对各级环境应急预案的有效性进行评估，并形成评估报告报公司环境污染事故应急工作小组评审。

班组作业现场应急处置方案精选.

班组作业现场应急处置方案 一、应急组织机构： 组长：跟班队长 副组长：副队长、班组长、安全员 成员：当班全体成员 二、应急自救组织机构、人员的具体职责： 应急自救组织组长职责： 负责查看事故性质、范围和发生原因等情况，并快速报告给调度室，并且准确地指挥协调全队组人员，开展自救、互救工作。三、报警电话： 队部:5145 调度室：5001 安全科：5012 四：事故报告的内容： 报告事故时必须说明事故的地点、性质、严重程度、受威胁的人员数、可能影响的范围是否扩大等。 水灾事故现场应急处置方案 一、事故特征： 1、水害事故主要有地表水溃入井下、老空突水、灾害性天气等。 2、事故多发生在采煤工作面、掘进迎头中。 3、水害事故有季节性，一般发生在汛期，一旦发生，会造成人

员伤亡。 4、井下水害事故预兆：煤层发潮发暗；巷道壁挂汗、挂红；煤层变凉；工作面温度降低，有雾气；顶板来压，淋水加大；有水声；工作面有害气体增加；打钻孔时钻孔底松软或有水。 二、应急组织与职责： 1、应急组织与职责： a）应急自救组织形式及人员构成情况： 应急自救组织以班组为单位，由全班组人员组成。应急自救组织组长由班组长担任，成员有全体班组成员组成。 b）应急组织机构、人员的具体职责： 应急自救组织组长职责： 1）负责查看事故性质、范围和发生原因等情况，并快速报告给调度室。 2）带领全班人员开展自救、互救工作。 应急自救组织成员职责： 1）在班组长带领下开展自救、互救工作。 2）尽可能采取措施减少事故扩大、减小人员伤亡。 三、应急处置： 1、事故应急处置程序： 现场发生水灾事故后，现场人员必须立即撤退并向调度室汇报。 2、现场应急处置措施; 1）发生水灾时，施工人员在有经验老工人或带班长带领下撤离

《交通管理与控制》重点

1.交通管理：是对道路上的行车停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。是一种静态管理。 2.交通控制：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。它是一种动态的管理。 3.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。 4.交通管控的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续发展原则。 5.通行权：在平面分离上，车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。 6.先行权：各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。 7.问：为什么要进行交通管理？答：交通管理能整合现有的道路资源，在不投资建设新道路的情况下，挖掘道路资源的潜力，在节省投资的同时增加道路的通行能力，进而保证道路畅通。 8.交通所带来的问题：安全问题，能源问题，土地问题，环境问题。 9.TSM：Transportation System Management交通系统管理 10.TDM：Transportation Demand Management交通需求管理 11.ITS：Intelligent Transportation System智能交通运输系统 1.交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理，可持续交通发展阶段 2.交通管理分类：交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。 3.交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析，制订城市交通管理发展目标和策略，建立交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划。 4.交通规划编制原则：保持与城市总体规划、交通规划相一致原则。体现可持续发展、以人为本、公共交通优先的原则。应遵循远期讲战略、中期粗、近期细与标本兼治的原则。可实施性和滚动原则。 1.国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，是国家各级交通行政管理部门依法施行交通管理权力的主要依据。 2.全局性管制：在全国或某地区范围内，在较长的时间内有效的那些措施。 3.局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。 4.交通法规的层次：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规。（全国性法规应具有全局意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定。全国性法规是制订地方性法规的依据。）地方性法规。（地方性法规应是当地具有全局性含义的管理措施。可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制订当地必须统一执行的一些补充规定。地方性法规是对全国性法规作的一些不矛盾的补充。）局部性管理措施。（可认为是交通法规的补充和外延。） 5.交通法规的内容：对人的管理，对路的管理，对车的管理，对环境的管理。 1.交通行政管理的内容：交通行政管理是最高层次的交通管理，它的内容涉及交通管理的职能、体制、手段等多个方面。在宏观层面上，……在围观层面上…… 2.车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理等。 3.对驾驶员的日常安全教育：技术教育，法制教育和道德教育。 4.车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的行驶性能，保证交通安全。

环境污染事故应急处理预案.

环境污染事故应急处理预案 为了有效地采取应急措施，控制、消除或减轻环境污染事故的危害，使受污染地区的人和环境伤害减少到最小，维持自然生态环境，保障正常的生产和生活秩序，促进人与自然的和谐，使公司能得到可持续发展，根据国家有关法律、法规和公司环境管理制度和手册，结合本公司的实际情况，特制定本预案。 一、制定目的： 为认真贯彻“遵守法律、达标排放，保护环境，人人有责；预防污染、减污增效，持续发展公司所望”的环境方针，杜绝事故，当有事故苗头或在事故发生初期能正确处置，使事故得以制止或使事故损失减少到最低。 二、适用范围： 本预案适用于温州经济技术开发区滨海三路701号浙江云中马染织实业有限公司内违反有关规定排放的污染物，造成环境污染事故，发生化学危险品泄露污染事故，启用本预案。 本预案所称环境污染事故是指由于违反环境保护法律法规的经济、社会活动与行为，以及以外因素的影响或不可抗拒的自然灾害等原因致使环境受到污染；社会经济与人民财产受到损失，人体健康受到危害，造成不良社会影响的突发性事件。 本预案所称化学危险品是指列入GB12268-90《危险货物品名表》中属于GB6944-86《危险货物分类和品名编号》规定的爆炸品、压缩气体、易燃液体、易燃固体、自然货品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机氧化物、毒害品和腐蚀品。 三、污染源分布及其主要对环境造成污染的危险性 1、污水处理站：有关重要设备损害，使成套设备不能正常运行，污水不能得到达标排放。 2、锅炉房和压力管道：锅炉房爆炸、脱硫除尘设备失效，管道泄露起火、爆炸。 3、定型机：管道油泄露，机内清扫不净引起火灾。 4、染色机仪表失灵，工人违章操作，缸口开水爆出。 5、原料仓库、保险粉接触明火和水，引起局部爆炸，布料起火。 6、设备科：工人违章操作，氧气和乙炔爆炸。 四、组织体系机构职责 1、公司环境污染事故应急领导小组及职责： 总指挥（组长）：叶福忠

(完整版)交通管理与控制

名词解释 1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。 2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。 3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。 4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。 5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。 6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。 7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。 8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。 9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。 10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 11.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量娇小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 12.交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。 13.饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，单位是Pcu/绿灯小时。 判断题 1.路宽小于10m时，一般认为道路两侧1m为非机动车道，其余为机动车道。(错) 2.最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的规定。(错) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。(对) 4.变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。(错) 5.路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。（对) 6.道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。(错) 7.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。(错) 8.在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。(对)

各种施工应急处理预案

框架桥涵施工应急处理预案 框架桥涵施工中出现：工作坑及路基开挖作业周边土体塌方、加固线路作业便梁联接零件或支座出现问题影响便桥稳定、框架顶进作业发生框架轴线偏移、框架翘头、扎头等突发事件，应立即启动本预案。 一、人员组织 组长：1人，由项目经理或施工负责人担任。 组员：25人，其中技术人员1人、防护员2人、职工1人、千斤顶操作人员1人、劳务工20人。 二、材料机具准备 圆木、板材、编织袋、便梁备用零件、工字钢、锯轨机、钻孔机、夹板、接头螺栓、水、经纬仪、液压千斤顶、铁锹、撬棍、捣镐、石碴叉、照明、通信等设备。 三、处理方案 1.工作坑及路基开挖作业周边土体塌方。 工作坑开挖前为防止开挖过程中周边土体塌方，必须备足圆木、板材、编织袋等加固材料；工作坑开挖出现塌方处理采用坡脚间隔设置短护桩支撑、锚固支撑、斜柱支撑、临时土袋护壁、周边土体注浆等措施；若出现无严重流沙的地下水时采用集水坑，利用抽水泵或人工排水；当土质较差出

现严重流沙现象，采用井点排水法降低地下水位。 2.加固线路作业便梁联接零件或支座出现问题影响便桥稳定。 项目经理或施工负责人应及时通知就近车站申请天窗，对该段线路进行封锁；组织抢险小组人员，用便梁备用联接零件更换出现问题的零件；若支座出现问题，应及时利用工字钢等支护材料对支座进行加固和支护，确保施工安全。 3.框架顶进作业发生框架轴线偏移、框架翘头、扎头。 ⑴框架顶进过程中应随时观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。当框架中线发生偏移时，可用增减一侧顶力调整或用挖土调整。 ⑵当框架顶进中发生框架翘头时，采用框架前端超挖略低于底板逐渐调整。 ⑶如因挖土不够宽吃土量过大而抬高桥涵身时，可在两侧适当地超挖。 ⑷当框架顶进中发生扎头时，如因土质松软造成扎头现象时，可在底板前换铺片石或加碎石等，边换边铺边顶进，必要时亦可打桩或灌注速凝混凝土以及其它加固办法。 ⑸有条件时在顶进就位后，或顶进中采用支顶法调整。

环境污染应急预案完整版

环境污染应急预案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

环境污染事故应急预案

前言 为了认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》，杜绝重大污染事故的发生，特制定本预案。 龙源（长岭）风力发电有限公司总装机容量,为有效预防、及时控制、妥善处置本公司各类突发环境污染事故，建立健全事故应急工作机制，提高本公司对事故的处理能力，力争把事故所造成的损失控制在最小范围，根据有关法律、法规，特制定本预案。 本预案由龙源（长岭）风力发电有限公司双龙风电场负责解释。 本预案起草单位：龙源（长岭）风力发电有限公司双龙风电场 本预案起草人：阚玉波、刘显旭 本预案审核人：朱晓东 本预案审定人：刘文秀 本预案批准人：张华

环境污染事故应急预案 1 适用范围 龙源（长岭）风力发电有限公司（以下简称龙源长岭）需要处理的突发环境事件或者其他突发事件次生、衍生的环境事件。 2 编制依据 《中华人民共和国环境保护法》 《中华人民共和国安全生产法》 《中国国电集团公司发电企业典型应急预案编制导则》 《国家突发环境事件应急预案》 3 定义 环境事件：是指由于违反环境保护法律法规的经济、社会活动与行为，以及意外因素的影响或不可抗拒的自然灾害等原因致使环境受到污染，人体健康受到危害，社会经济与人民群众财产受到损失，造成不良社会影响的突发性事件。 突发环境事件：指突然发生，造成或者可能造成重大人员伤亡、重大财产损失和对全国或者某一地区的经济社会稳定、政治安定构成重大威胁和损害，有重大社会影响的涉及公共安全的环境事件。 环境应急：针对可能或已发生的突发环境事件需要立即采取某些超出正常工作程序的行动，以避免事件发生或减轻事件后果的状态，也称为紧急状态；同时也泛指立即采取超出正常工作程序的行动。

班组作业现场应急处置方案

XXxx煤业 班组作业现场应急处置方案

目录 一、瓦斯、煤尘爆炸事故作业现场应急处置方案 (2) 二、井下火灾事故作业现场应急处置方案 (7) 三、矿井停风事故作业现场处置方案 (12) 四、矿井严重顶板事故作业现场应急处置方案 (15) 五、矿井大范围停电事故作业现场应急处置方案 (21) 六、矿井重大水灾事故作业现场应急处置方案 (24) 七、矿井灾害事故作业现场避灾路线 (32)

第一节编制的目的 为了加强安全生产事故的综合处置能力，提高应急救援反应速度确保迅速有效处理各类安全生产事故，实现应急救援“快速、有序、有效”的目的，确保事态的迅速控制，做好自救、互救和避灾，最大限度的减少人员伤亡和财产。 第二节编制的依据 《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国矿山安全法》、《煤矿安全规程》、《中人民共和国煤炭法》、《煤矿安全监察条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《煤矿企业安全生产许可实施办法》、《国家安全生产事故灾难应急预案》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》等。 第三节适应范围 本预案适用于本矿井，井下作业单位发生的各类灾害事故的处理和应急救援工作。 第四节应急工作原则 一、煤矿事故救援应坚持以人为本,安全第一预防为重，常备不懈的方针；遵循预防为主的前提下，贯彻统一指挥、分级负责，加强班组队伍建设，形成统一指挥，反应灵敏，功能齐全，协调有序，运转高效的应急管理机制。 二、按照本矿自救与社会救援相结合的原则。充分发挥班组长指挥权，遇到险情时在第一时间下达停产撤人命令的直接决策权和指挥权，并组织班组人员安全有序撤离。 三、依靠科技，提高素质。加强科学研究技术开发，积极采用先进的监视、检测、预警、预防和应急处置技术设施，避免次生、衍生事故发生。加强对员工相关方和社区应急知识宣传和员工技能培训教育，提高自救，互救和应对事故灾难的综合素质。

浅谈交通管理与控制的关系

浅谈交通管理与控制的关系理论分析交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其内容涉及交通立法、法律性或行 政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采 用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的内容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。 交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。 其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交的绝大部分内容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。”通需求管理．2．交通管理与控制的目的 交通管理与控制随车辆与道路交通而生。随着社会及汽车工业的发展，交通管理与控制的目的也在不断变化。初期的交通管理的目的是最基本的交通要求——保障交通安全。随着车辆数量的增加，道路上出现了车辆拥挤、阻塞的现象，因此，在保障交通安全的基础上，还要求交通管理与控制达到疏导交通、保障交通畅通的目的。在采取各种疏导措施之后，车辆还是不断地增长，交通拥挤、阻塞现象日趋严重；由于道路交通工程设施的建设速度总是跟不上车辆的增长速度，现有道路交通设施的交通效率总是有限的，因此，迫使近年来在交通管理与控制上产生了一种新的思路，即通过采用“交通需求管理”的方法，来减少道路上的汽车交通量的需求。 现代交通管理与控制的目的，除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。 3．交通管理与控制的原则与方法

施工现场应急处置方案

施工现场应急处置方案 1总则 1.1目的： 为提高施工项目部防范和应对突发事件的能力，正确、有效快速处置各类突发事件,最大限度的预防和减少突发事件及其造成的损失和影响，保证职工生命财产安全，制定本方案。 1.2编制依据： 《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》AQ/T 9002-2006 《国家电网公司应急预案编制规范》国家电网安监[2007]98号 《国家电网公司应急工作管理规定》国家电网安监[2007]110号 《国家电网公司基建安全管理规定》国家电网基建[2010]1020号文件 1.3适用范围： 本处置方案适用于工程施工项目部 1.4方案内容： 人身伤亡事故现场应急处置方案 垮（坍）塌事故现场应急处置方案 火灾、爆炸事故现场应急处置方案 触电事故现场应急处置方案 机械设备事故现场应急处置方案 食物中毒现场应急处置方案 环境污染事件现场应急处置方案 突发恶劣天气现场应急处置方案 急性传染病现场应急处置方案 2事件特征

3应急组织及职责 3.1应急自救组织机构 项目部成立应急救援小组，组长由项目经理担任，副组长由项目副经理担任，成员为各部门负责人、各班组负责人及各专业分包单位负责人。 应急救援小组下设抢险救援、安全警戒、后勤保障等应急专业组。在上级应急领导小组未到来前组织开展现场自救工作。 组长： 副组长： 成员： 3.2职责 3.2.1施工项目部应急救援主要职责： （1）贯彻落实国家和上级有关突发事件应急救援与处理的法律、法规和规定； （2）对于项目部发生的突发事件，立即上报上级应急管理部门。在上级领导机构未到来前组织进行现场应急抢险和处置工作。

环境污染事故处理应急预案

环境污染事故处理应急预案 为了加强对突发性环境污染事故进行紧急预防和快速有效处理，最大限度地减轻事故危害、保障员工生命财产和环境安全，根据国家环保总局和省环保局有关环境污染事故预防和应急处理的有关要求，结合公司实际，特制定本实施方案。 一、污染事故预防和应急处理组织机构及职责 (一)环境污染事故应急处理领导小组、方案实施组及监测组的成员 1、领导小组： 组长：朱益民 副组长：吳海波 2、方案实施组 组长：廖裕祥 成员：竇科舉、謝波、李世文、劉貴喜、殷幫金 3、监测组： 组长：王學超 成员：陳炳洪、鄧盛洋、汤世玉 (二)各职能小组职责： 1、领导小组的职责： (1)负责对突发环境污染事故应急处理的支援和协调工作； (2)负责突发环境污染事故的应急处理，制定安全、防护措施，避免和减轻污染危害和生命财产损失； (3)及时向环保部门通报有关突发环境污事故的发生、危害与处理情况； (4)负责对环境污事故预防工作进行指导和检查； (5)协调方案实施组，监测组的有关工作。

2、方案实施组的职责： (1)协助领导小组组织完成各项职责，在领导小组的领导下开展工作； (2)传达和执行领导小组的指令； (3)负责污染事故预防措施的检查落实以及污染事故处理预案的演练； (4)负责组织事故现场的勘查、警戒、事故原因的调查取证工作； (5)核定事故危害的损失，必要时组织相关部门专业技术人员对事故的危害程度和直接损失进行技术鉴定； (6)根据调查结果和危害损失情况提出对事故部门和人员的处理意见，报领导小组审批； (7)负责应急装备、应急物资的调度和管理工作； (8)拟办应急事故的信息上报事项； (9)配合有关部门认真组织开展污染事故预防和处理工作； (10)研究拟定污染事故预防方案和处理措施，经领导小组批准后组织实施； (11)负责建立各类应急事故处理预案库，不断完善和优化各类方案，并积极储备应急物资，做到有备无患。 3、监测组的职责： (1)负责事故预防监测和事故现场应急监测工作，及时向领导小组提供监测数据； (2)承担事故危害损失鉴定的有关监测事项； (3)协助上级监测部门开展承担的应急事故监测任务。 二、预防污染事故措施： 1、环保设备操作人员必须严格按照设备运行的操作规程进行操作，做到规范操作，避免事故的发生； 2、操作人员每天必须定时巡视设备运行情况，做好设备运行记录，如发现异常情况

建筑施工现场事故应急处理预案

百庆·尚西国际A区 施 工 现 场 应 急 预 案 市江南建筑工程 2014年7月1日

施工现场事故应急预案 百庆·尚西国际A区项目位于合江县荔枝文化广场旁。由百庆物业集团开发，汉嘉设计集团股份设计，江阳工程项目管理监理，市江南建筑工程总承包。本项目包含两层地下车库，A1#-A5#5栋高层住宅，A6#、A7#两栋商业，结构为框架剪力墙结构，总建筑面积约87424.27㎡。一、应急准备 1、本公司成立以公司经理为组长，分管安全副经理、安全科科长、 项目经理参加的公司意外伤害应急领导小组。施工项目根据承建项目情况成立以项目经理为组长、施工员、技术负责人、专职安全员、施工班组负责人参加的现场意外伤害应急领导小组。 2、根据公司承包经营围，我公司主要以房屋建筑施工为主，根据以 往施工安全意外伤害发生频率，主要意外伤害有：高空坠落、物体打击、触电、机械伤害、事物中毒、窒息。 3、为确保人员安全，提高安全防意识，坚持以认为本的宗旨，当发 生意外伤害时，建立畅通的应急联络渠道，公司坚持24小时有人值班，办公室设在安全科。 4、为提高安全防意识，使事故人员得到及时求治，根据《建设工程 安全管理条例》及国家《中华人民全法》规定，公司承建项目在《施工现场安全条件备案》时，必须参加施工现场职工意外伤害保险。 5、施工现场技术负责人，必须根据公司IS09001质量体系文件及《施

工项目管理规》要求，编制特殊及关键过程安全施工组织设计，项目开工前抓好“三级安全教育”，分部、分项工程施工前由技术负责人对施工班组进行安全技术交底。 6、分部、分项工程开工前由专职安全，对施工现场安全条件进行验 收，做好“三宝”的使用，并向作业人员进行危险源分析，及施工注意事项交待。 7、项目部根据工程进展情况，配备医用担架、急救药品、卫生绷带 等，并就近联系卫生医疗点，职工发生中毒、意外伤害时及时拔打“120”急救。进行抢救。 二、现场人员伤害抢救实施办法 1、事故后，由班组长或施工员、项目经理的指挥下，根据伤情开展 抢救工作，同时拔打医疗急救（120）请求援，争取在尽可能短的情况下，对伤者实施有效的急救治疗。 2、现场人员根据受伤原因立即开展应急抢救。 3、施工现场项目经理，在发生事故后1小时，向公司应急救援领导 小组汇报事故情况，公司领导小组在接到100KM围2小时到达事故现场，组织人力、物力进行急救工作。 4、公司各部门，施工项目部所在的施工人员必须为抢救工作提供必 要的帮助或支持。 5、现场施工用车即为紧急情况下的抢救用车，必要时租用社会车辆， 费用从项目部安全措施费用中列支。 （1）、高空坠落

环境污染应急预案

环境污染事故应急预案

前言 为了认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》，杜绝重大污染事故的发生，特制定本预案。 龙源（长岭）风力发电有限公司总装机容量,为有效预防、及时控制、妥善处置本公司各类突发环境污染事故，建立健全事故应急工作机制，提高本公司对事故的处理能力，力争把事故所造成的损失控制在最小范围，根据有关法律、法规，特制定本预案。 本预案由龙源（长岭）风力发电有限公司双龙风电场负责解释。 本预案起草单位：龙源（长岭）风力发电有限公司双龙风电场 本预案起草人：阚玉波、刘显旭 本预案审核人：朱晓东 本预案审定人：刘文秀 本预案批准人：张华

环境污染事故应急预案 1 适用范围 龙源（长岭）风力发电有限公司（以下简称龙源长岭）需要处理的突发环境事件或者其他突发事件次生、衍生的环境事件。 2 编制依据 《中华人民共和国环境保护法》 《中华人民共和国安全生产法》 《中国国电集团公司发电企业典型应急预案编制导则》 《国家突发环境事件应急预案》 3 定义 环境事件：是指由于违反环境保护法律法规的经济、社会活动与行为，以及意外因素的影响或不可抗拒的自然灾害等原因致使环境受到污染，人体健康受到危害，社会经济与人民群众财产受到损失，造成不良社会影响的突发性事件。 突发环境事件：指突然发生，造成或者可能造成重大人员伤亡、重大财产损失和对全国或者某一地区的经济社会稳定、政治安定构成重大威胁和损害，有重大社会影响的涉及公共安全的环境事件。 环境应急：针对可能或已发生的突发环境事件需要立即采取某些超出正常工

作程序的行动，以避免事件发生或减轻事件后果的状态，也称为紧急状态；同时也泛指立即采取超出正常工作程序的行动。 环境污染事故：指突发事件导致的水、汽、土壤污染，放射性污染及生态破坏等事故。 4 预案内容 工作原则 （1）坚持以人为本，预防为主。加强对环境事件危险源的监测、监控并实施监督管理，建立环境事件风险防范体系，积极预防、及时控制、消除隐患，提高环境事件防范和处理能力，尽可能地避免或减少突发环境事件的发生，消除或减轻环境事件造成的中长期影响，最大程度地保障公众健康，保护人民群众生命财产安全。 （2）坚持统一领导，分类管理，属地为主，分级响应。在公司的统一领导下，加强部门之间协同与合作，提高快速反应能力。 （3）坚持平战结合，专兼结合，充分利用现有资源。积极做好应对突发环境事件的思想准备、物资准备、技术准备、工作准备。 基本情况 （1）本项目投入运行后的主要声源为风力发电机组在运转时产生的一定噪声。根据类比调查，单台风力发电机组的噪声值为97dB（A），按《城市区域环境噪声》I级标准要求，昼间达标距离为128m，夜间达标距离为256m。根据调查知，拟定装机区域内的居民均在达标距离之外，故本项目的投运基本不会对其